Великий подвиг труда

В. Н. Гусаров ЕДИНСТВЕННЫЙ В СТРАНЕ

В годы индустриализации страны рождались новые отрасли промышленности. Так, для выплавки качественной стали, необходимой машиностроению и оборонной промышленности, потребовались и ферросплавы. Ферросплавы мы покупали за границей, и только в 1929 году выплатили иностранным фирмам три миллиона рублей золотом. Стали в том же году было выплавлено всего лишь четыре миллиона тонн. Да и сталь была по качеству не та, что теперь. Выплавляли простую, или, как ее называют, углеродистую, на которую расходуется сравнительно немного ферросплавов.

1931 год стал годом рождения отечественной ферросплавной промышленности, а Челябинский завод ферросплавов — родиной советских ферросплавов.

Шли годы, страна богатела, в строй входили новые заводы. На Украине и в Грузии начали выплавлять ферросплавы Запорожский и Зестафонский заводы.

В 1934 году у нас было уже три крупных завода по производству ферросплавов. За границей способы выплавки ферросплавов держали под большим замком. Мы не знали заграничных секретов, но перед волей и настойчивостью советских ферросплавщиков отступали все трудности. А сколько их было, не перечесть! Не обошлось, конечно, и без неудач, но страна получала все больше и больше ферросплавов. Остались позади трудные годы освоения производства, и наконец пришло заветное время, когда наша страна прекратила покупать эту продукцию за границей.

В 1940 году советские металлурги выплавили 18 миллионов тонн стали. За десять прошедших лет выплавка стали увеличилась в четыре раза! Могущество нашей Родины укреплялось с каждым годом.

22 июня 1941 года. Не прошло и двух часов после правительственного сообщения о вероломном нападении фашистских захватчиков на нашу Родину, как на завод пришли все. Пришли те, у кого был выходной день, и те, кому нужно, было работать в ночь. Пришли отпускники. Одни спрашивали, когда им выходить на работу, другие сразу же приступали к работе. Многие писали заявления о зачислении в армию.

Каждый день уходили на фронт электрометаллурги. Уже в первые дни войны каждый третий из заводского коллектива находился в армии. Их места занимала молодежь. В приемной директора завода тогда часто можно было увидеть женщин. Они просились работать на электропечах плавильщиками.

Руководители завода, начальники плавильных цехов понимали искреннее стремление женщин помочь фронту, где сражались их мужья и братья. Мы предлагали женщинам любую работу в цехах, кроме работы на печах. На печах приходилось работать в тяжелых условиях. Завалочных машин не было, и шихту загружали в печи лопатами вручную. У печей было жарко, особенно в летнее время. Как мы ни уговаривали женщин, они продолжали стоять на своем. Тогда секретарем парткома работала Е. А. Высоцкая. Она имела большой трудовой стаж на производстве, до прихода на завод ферросплавов длительное время работала секретарем партийной организации ЧГРЭС. Женщины обратились со своей просьбой в партком. Высоцкая по душам переговорила с каждой из них. У троих женщин имелось по два малолетних ребенка, а у одной даже трое.

— Работать нужно посменно, а кто ночью будет смотреть за детьми? Вы четверо будете работать в дневную смену на чистке металла в плавильных цехах, а просьбу остальных я поддержу, — решительно сказала Е. А. Высоцкая.

Ей недолго пришлось убеждать начальников цехов. После тщательного медицинского освидетельствования просьба многих женщин была удовлетворена.

Долгое время на печах плавильщиками работали А. А. Мухина, А. З. Панкратова, А. К. Андреева, А. П. Березовская, Л. Е. Смолина и другие. И как работали! Их самоотверженный труд подбадривал, воодушевлял многих молодых плавильщиков, пришедших на завод из ремесленных училищ.

Военкоматы, как правило, зачисляли плавильщиков в танковые части. Когда кто-нибудь из рабочих, мастеров, инженеров уходил в армию, он, прощаясь с товарищами, говорил:

— Ну, братцы, отправляюсь бить фашистов, а вы здесь поддержите нас покрепче.

Те, к кому были обращены эти слова, обещали не уронить чести родного завода, отдать все силы делу разгрома врага, достижению победы.

Военные сводки не радовали. Фашистские захватчики быстро продвигались на многих участках гигантского фронта, части Красной Армии после ожесточенных боев временно оставляли один город за другим. С первых же дней войны фашистская авиация непрерывно бомбила Запорожье. Через два месяца после начала войны запорожские заводы прекратили выпуск продукции. Страна лишилась запорожских ферросплавов. Фашистские полчища продвигались на восток, отрезали железнодорожные пути сообщения с Кавказом. С 1942 года на Зестафонском заводе ферросплавов начали простаивать печи из-за отсутствия кокса. Лишь небольшое количество сырья удавалось транспортировать в Грузию через Каспийское море.

Фронт требовал все больше и больше танков, орудий, самолетов и другой военной техники. А для их изготовления нужно все больше и больше ферросплавов. Челябинский ферросплавный завод единственный в стране должен был обеспечить оборонную промышленность ферросплавами. Все мы отчетливо понимали, какая ответственность возложена на наш коллектив. Мы знали, что для изготовления танков нужна броневая сталь, а ее ведь не сваришь без ферросплавов. В короткие сроки требовалось увеличить производство на существующих мощностях в два раза. Такая задача была поставлена перед коллективом завода.

В тылу началась великая битва советских людей за увеличение производства, за укрепление могущества Красной Армии. Началась битва и у челябинских ферросплавщиков.

Постановление Государственного Комитета Обороны обязывало строителей треста № 42 и завод в сжатые сроки построить мощную электрическую печь для выплавки феррохрома. Необходимо было выполнить проект, изготовить и смонтировать тысячу тонн металлоконструкций и большое количество технологического оборудования, построить трехпролетное здание цеха высотой в двадцать два метра. В мирное время строительство такой печи длилось около двух лет.

Все было подчинено стройке, многие по несколько дней не выходили с завода. От переутомления монтажники и каменщики буквально валились с ног, но домой никто не уходил. Отдохнут тут же на заводе часа два-три и опять за работу. У всех было одно желание — поскорее включить в работу мощную электропечь.

Строительство электропечи находилось под постоянным контролем партийного комитета. Трудно было тогда с фанерой и краской, но каждое утро на стройке обновлялись лозунги. Высокие показатели каменщиков, монтажников звали коллектив строителей на новые трудовые подвиги. По инициативе секретаря парткома И. К. Курмышева руководители стройки ежедневно докладывали парткому о том, какая им требуется помощь от завода. Тогда некогда было разбираться, должен ли поставлять на стройку кирпич и металл строительный трест или завод. В то время у всех была одна задача — досрочно выполнить постановление Государственного Комитета Обороны. Это понимали строители и заводчане. С помощью парткома стройку беспрерывно обеспечивали требуемыми материалами.

Особенно тяжело приходилось механикам завода. Им нужно было изготовить много оборудования для новой электропечи. Совместными усилиями администрации завода и партийного комитета и эта задача была успешно решена. В спешке не обходилось и без курьезов. Помню, как в поздний декабрьский вечер с быстротой молнии по цеху разнесся слух, что печь готова к сушке. Старший плавильщик давно ждал этого события. Никого не спрашивая, он опустил в ванну печи факел, и заранее приготовленный костер из дров запылал. Из-под зонта печи послышались сердитые голоса:

— Вы, что же, решили нас поджарить?

Это были сварщики. У них еще не были закончены работы. Пришлось спешно потушить костер. Виновников ложного слуха искать не стали, каждый понимал, что это не злой умысел, а желание быстрее высушить печь и начать плавку металла. Через три часа сварщики закончили работу, и печь была поставлена на сушку. В честь этого события по цеху разнеслось громкое «Ура!»

Строительство печи началось в сентябре 1941 года, а в декабре в ней уже выплавляли феррохром. Тогда не было строительных башенных кранов, как теперь, но настойчивость советских людей победила все трудности, и время подчинилось их воле. Это была первая большая победа. Ежемесячное производство феррохрома увеличилось на тысячи тонн.

Нарком черной металлургии И. Ф. Тевосян особенно пристально следил за работой завода. Он почти ежедневно запрашивал по телефону данные о выплавке и отгрузке ферросплавов, о работе каждой печи, интересовался возможностями увеличения выпуска продукции. Иван Федорович часто бывал на заводе, обстоятельно знакомился с работой цехов, печей. В заключительной беседе с нами он обычно говорил:

— У меня к вам претензий нет, но ферросплавов у нас мало. От вас, и только от вас зависит увеличение производства брони для танков. Строить новые цехи и печи мы не можем: оборудования нет да и времени тоже. Нужно увеличить выплавку ферросплавов в действующих печах.

Таков был нам наказ Наркома.

Когда бы ни был Тевосян на заводе, он всегда заходил в столовые, интересовался питанием рабочих. Тевосян многое сделал, чтобы ферросплавщики имели свое подсобное хозяйство. В нем спешно стали строить свинарники, помещения для крупного рогатого скота. Вскоре появилось свое молоко, сметана, масло, мясо.

Если до войны решающее слово на производстве принадлежало металлургам, которые разработали и внедрили много способов выплавки ферросплавов, то теперь активное участие в этом принимали заводские электрики и механики. Главный энергетик В. В. Алякринский и его заместитель Ф. Н. Мехедко предложили реконструировать трансформаторы фирмы «Сименс — Шуккерт» с целью увеличения их мощности. Расчеты подтверждали такую возможность. Как ни заманчивым казалось повышение мощности трансформаторов больших печей, все же вначале решили реконструировать один трансформатор малой печи, выплавляющей феррохром. А рисковать на мощной печи опасно — не то время, да и резервных трансформаторов не было.

Реконструкция трансформатора велась днем и ночью. Словно ювелиры, осторожно колдовали электрики. В трансформаторной башне, где проводилась эта операция, обстановка напоминала больничную палату, не хватало лишь белых халатов. Домой электрики не уходили, отдыхали поочередно. Наконец, долгожданный трансформатор привезли в цех. И вот уже послышался ритмичный гул электрических дуг ожившей печи. Она потребовала шихты намного больше, чем раньше. Выпуск феррохрома возрос более, чем в полтора раза.

В первые дни все шло хорошо. Но вдруг проело футеровку печи, металл и шлак залили горн. Быстро ликвидировали аварию. Однако вскоре футеровку опять проело, теперь уже в другом месте. Почти каждый день авария за аварией. Электрики волновались: «Неужели металлурги не справятся, с увеличенной мощностью печи?»

Решили сделать другую ванну печи, большего размера. Через полмесяца снова начала прогорать футеровка. Хотя аварий и стало меньше, но так работать, разумеется, было нельзя.

— Опять проело печь, — с досадой ворчал мастер, — только и знаем, что аварии убираем. — Немного поразмыслив, он продолжал:

— Да что мы с ней нянчимся? Давайте увеличим диаметр ванны еще метра на три.

Конечно, можно было сделать и так, но такой шаг таил в себе другую опасность — далеко от электрода будет находиться летка и феррохром из печи не выпустить. Температура плавления у него высокая, и во время выпуска он застынет на желобе. Для охлаждения футеровки между железным кожухом и огнеупорным кирпичом решили установить литые чугунные плиты с проточной водой. На шестой день произошел взрыв — жидкий шлак и металл выбросило из печи. Перегретый металл все же дошел до холодильников, расплавил их, и в печь хлынула вода. Хотя при взрыве и никто не пострадал, идею охлаждения футеровки печи пришлось оставить.

Хорошо было бы опробовать медные холодильники, но медь было труднее достать, чем хлеб. И все же металлурги разработали такую конструкцию ванны, что футеровка стала выдерживать без ремонта до полугода.

А неутомимые электрики продолжали действовать. Они реконструировали трансформаторы остальных печей для выплавки рафинированного феррохрома. Производство его намного увеличилось. Спрос металлургических заводов на этот сплав стал удовлетворяться полнее.

Шел декабрь 1941 года. Под стенами Москвы фашистским полчищам нанесен первый сокрушительный удар. В эту победу и челябинские ферросплавщики внесли долю своего труда. Ведь танки и артиллерийские орудия, громившие врага на подступах к столице, были изготовлены из металла, содержащего наши ферросплавы. Было радостно сознавать, что наш завод был одним из бастионов оборонной промышленности Урала.

На Южный Урал из прифронтовой полосы перебазировалось много предприятий. В сложной обстановке при колоссальных трудностях фронт требовал, чтобы эти предприятия как можно быстрее вошли в эксплуатацию. А для этого нужно было в короткий срок построить заводские корпуса и смонтировать прибывшее оборудование.

Трудящиеся нашей области считали своим кровным делом помогать коллективам эвакуированных заводов в быстрейшем восстановлении предприятий. Не остались в стороне от этого общенародного дела и челябинские ферросплавщики. Выполнение постановления Челябинского обкома партии об оказании помощи в строительстве новых заводов находилось под повседневным контролем партийного комитета завода. Самоотверженно трудились наши литейщики. Они выполнили большое количество заказов для строительства Челябинского трубопрокатного и Чебаркульского металлургического заводов. На эти заводы ежедневно увозили чугунное литье для нагревательных печей и другое оборудование. Не было такого случая, чтобы литейщики досрочно не справились с тем или иным заданием.

Много ярких страниц в летопись трудовой славы нашего завода внесли начальник литейного цеха А. М. Алексеев, лучшие литейщики И. М. Матушкин, Н. З. Левченко, В. И. Карасев и многие другие. Наши механики и электрики также оказали большую помощь в монтаже оборудования на Челябинском трубопрокатном и Чебаркульском металлургическом заводах.

Еще накануне войны по указанию А. И. Микояна мы в спешном порядке приступили к освоению выплавки кремния. Из этого металла и алюминия получается легкий, но прочный сплав, крайне необходимый для самолетостроения. До войны наша страна покупала кремний в Скандинавских странах. В 1940 году нам прекратили продавать кремний, и челябинским ферросплавщикам пришлось осваивать его производство. Трудностей и неудач было много, но и здесь победа была за нами. Челябинский кремний по качеству оказался лучше, чем кремний многих заграничных фирм. Им были очень довольны авиационные заводы. Во время войны спрос на кремний увеличился. Производство его нужно было удвоить. Но как? И тут выручили электрики. Реконструировали два трансформатора и установили их на одну печь. По заводскому проекту механики изготовили новую электропечь, и производство кремния увеличилось более, чем в два раза. Недостаток в кремнии был ликвидирован.

Перед Новым 1942 годом в полночь ко мне в кабинет вошел плавильщик. Тогда я работал начальником цеха.

— Главный инженер просит вас в цех.

У крайней печи я увидел главного инженера С. В. Дзюбу и двух незнакомых мне людей. Один из них был в зимнем пальто и в шапке-ушанке, другой — в форме полковника. Когда я подошел и поздоровался, Дзюба представил меня им.

Человек в гражданской одежде подал мне руку, назвавшись заместителем председателя Совета Народных Комиссаров СССР. Это был Николай Алексеевич Вознесенский.

Коротко расспросив о состоянии дел в цехе, он попросил ознакомить лишь его с оборудованием электропечей и технологией выплавки ферросплавов.

— Я впервые на ферросплавном заводе, рассказывайте подробнее, — обратился ко мне Вознесенский.

Осмотр начали с верхнего этажа. Кругом сумрачно, только у весов для взвешивания шихты светились небольшие электрические лампочки. Затемнение вынужденное — не хватало лампочек.

— Включай свою электростанцию, — сказал с улыбкой Вознесенский. Полковник вынул из кармана электрический фонарь и стал освещать нам путь.

Вознесенский подолгу задерживался у каждой печи, беседовал с плавильщиками, подробно интересовался всеми деталями производства, снабжением сырьем и электроэнергией.

— Случались ли простои печей из-за отсутствия электроэнергии? — спросил он.

— Чаще всего простаиваем именно из-за этого, — ответил я.

— И как часто?

Я доложил подробно.

— Этого дальше ни в коем случае нельзя допускать. Ваш завод — единственное предприятие, обеспечивающее ферросплавами всю нашу военную промышленность, — подчеркнул Николай Алексеевич.

Печи стали меньше простаивать — видимо, ограничили подачу электроэнергии на другие предприятия. Наше предприятие энергоемкое, и мы, кажется, больше всех жаловались на Челябэнерго. После простоя печи приходилось подолгу разогревать, тратя большое количество электроэнергии. Тогда в Челябинске народной стройкой была новая мощная электрическая станция. Каждый завод вносил в эту стройку свою лепту. На многих заводах производство сдерживалось из-за отсутствия электроэнергии.

Дни и ночи проводил на строительстве электростанции первый секретарь обкома партии Н. С. Патоличев. Казалось, там он был главным прорабом и начальником строительства. Наконец включили первую турбину, вскоре вторую… Это была большая победа челябинской партийной организации. Голод на электроэнергию стал спадать.

У ферросплавщиков теперь на очереди более сложная задача — реконструкция трансформаторов мощных электропечей. В случае удачи производительность каждой из них могла возрасти вдвое. Это же равносильно мощности нового большого цеха!

Окрыленные предыдущими успехами, электрики с удвоенной энергией приступили к реконструкции первого трансформатора. Их не смущало, что, согласно паспорту, иностранная фирма снимала с себя всю ответственность даже за кратковременную его перегрузку.

С благодарностью вспоминаю мастера-электрика С. И. Земскова. Своими искусными руками, которым мог позавидовать опытный ювелир, он выполнил все переключения. Степан Иванович и днем и ночью был в трансформаторной башне. Когда его спрашивали: «Когда спать будете?» — он бодро отвечал: «После войны».

Наконец реконструкция трансформатора закончена. На другой день включили первую мощную электропечь. Отныне все зависело от металлургов, как быстро они освоят новую мощность. Металлурги старались не подвести. Печь заработала хорошо, шихта плавилась быстро. Улучшилось и качество углеродистого феррохрома. Однако прежней беды мы не миновали, ванна печи оказалась малой, пришлось разрабатывать новую конструкцию с воздушным охлаждением подины. Возросшая мощность трансформатора намного повысила электрическую нагрузку на оборудование печи. Стали гореть контактные щеки, перегреваться и выходить из строя многие детали оборудования. Печь часто останавливалась на ремонты. Необходимо было увеличить и диаметр электродов, а это значит и электродержателей. Словом, требовалось заменить почти все оборудование старой печи. По сути дела это означало построить новую электропечь.

Ферросплавщики понимали, что время военное, помощи ждать неоткуда. Оставался единственный путь — изготовить мощную электропечь собственными силами. И вот здесь-то во всем блеске проявился талант главного механика завода Ивана Федоровича Сюткина, замечательного специалиста, скромного, неразговорчивого человека. За время работы на заводе еще до войны он много сделал по улучшению конструкций электропечей, созданию новых механизмов и приспособлений, облегчающих труд плавильщиков.

Комсомольская бригада плавильщиков Я. Насибулина.

На заводе приступили к проектированию мощной электропечи. Руководителем проекта был назначен И. Ф. Сюткин. Конструкторы постарались в проекте учесть и возможности выполнения отливок в своем литейном цехе и изготовления деталей на собственных станках в механическом цехе, и наличие материалов и металла на складе. Особенно плодотворно потрудились ветераны проектного отдела, конструкторы Л. М. Ойхберг, С. И. Лысенко, М. Ф. Пугачев и другие.

Во время войны много сделали наши рационализаторы и изобретатели. Их творческая мысль неустанно искала эффективные пути решения актуальных проблем. Любая задача решалась коллективно, и это предостерегало нас от ошибок, позволяло быстрее осуществить задуманное. На счету пионеров ферросплавного производства Н. М. Деханова, Я. С. Щедровицкого, И. Ф. Сюткина, Е. М. Алексеева, М. А. Ананьева, П. С. Колпакова десятки крупных рационализаторских предложений, изобретений. Эта группа рационализаторов много нового внесла и в проект создания мощной электропечи.

Проектные работы еще не были полностью закончены, а коллектив механического цеха уже приступил к изготовлению оборудования. Сутками не покидали своих рабочих мест слесари, котельщики, токари, электросварщики. Среди них — электросварщик С. Д. Зорин, котельщик А. Е. Подгорбунский, автогенщик Я. П. Бочков. Особенно хочется отметить заслуги Зорина. В те годы Зорин сделал десятки километров сварного шва при изготовлении конструкций и оборудования. Бывало, работает мощная электропечь, как вдруг полутораметровое водоохлаждаемое кольцо электродержателя неожиданно дает течь. Вода устремляется в печь, работать на ней дальше нельзя, это грозит взрывом. При ремонте печь долго простаивала. Нужно было снять кольцо, заменить другим. Зорин первый показал, как можно быстро отремонтировать кольцо прямо в печи, не разбирая электродержатель. Он сам разработал защитные средства для электросварщиков, когда они при высокой температуре находятся в печи.

Наконец первая электропечь изготовлена. Начался ее монтаж. И здесь чудеса трудового героизма проявили заводские монтажники. Они каждый день опережали и без того уплотненный график монтажа. Когда бы ни пришел на печь, всегда можно было увидеть И. С. Липкина, Б. С. Веникова, М. Ф. Костырева — руководителей монтажных работ. Казалось, в эти дни они забывали про отдых и сон.

Настала торжественная минута. Вокруг печи загорелись красные сигнальные лампы. Печь включена. Теперь слово за металлургами. Первое, на что они обратили внимание, — печь пошла намного горячее, быстрее плавилась шихта. Это натолкнуло на мысль: а нельзя ли плавку вести с закрытым колошником, то есть без проплавления всей шихты перед выпуском металла и шлака из печи. Это сократит потери тепла, а значит и снизится расход электроэнергии на тонну феррохрома и дополнительно увеличится производительность печи. Опытные плавки дали блестящие результаты. Новая печь стала не только мощной, но и технология плавки на ней стала более совершенной. Самоотверженный труд механиков, электриков и металлургов увенчался успехом, производительность печи возросла вдвое. Вскоре были реконструированы еще две печи для выплавки углеродистого феррохрома.

Берега Волги стали свидетелями гигантского сражения. Мы радовались успехам нашей славной Красной Армии. Когда по заводу разнеслась весть о создании Уральского добровольческого танкового корпуса, особенно было многолюдно в партийном комитете. Сюда шли коммунисты и беспартийные. Они подавали заявления с просьбой зачислить их в танковый корпус. Даже те, кто по возрасту был освобожден от воинской обязанности, настойчиво просили отправить их на фронт. По путевкам партийного комитета завода многих ферросплавщиков зачислили в Уральский добровольческий танковый корпус.

На фронт продолжали уходить плавильщики, слесари, электрики, инженеры, мастера. Военнообязанные, оставшиеся на заводе, после работы обучались в отрядах народного ополчения. Здесь можно было встретить буквально всех, независимо от занимаемых должностей.

На завод приходило новое поколение — молодежь, окончившая институты, техникумы, воспитанники ремесленных училищ. Надо было постоянно обучать новичков, пришедших впервые на производство. Мастера, начальники смен и цехов много делали по подготовке кадров. Необходимо было добиться, чтобы молодые рабочие работали не хуже опытных, тех, кто ушел на фронт.

Челябинские ферросплавщики активно участвовали в сборе средств на строительство танков. Когда коллектив завода получил от Верховного Главнокомандующего телеграмму с благодарностью от Красной Армии за собранные средства на строительство танков, по всем цехам прошли митинги. На них ферросплавщики брали новые обязательства.

Увеличение производительности печей вызвало усиление грузопотока в цехах. В одном из них ковши и изложницы для металла и шлака к печам подвозили мотовозами. Металла и шлака в каждом выпуске стало в два раза больше, чем раньше, и мотовозы не могли тянуть тяжелые составы. К тому же запасных частей для мотовозов в военное время никто не делал. Правда, стали сами изготовлять запасные части, но качество их было низкое. Бывало, в отдельные дни бездействовал весь парк мотовозов. Плавка готова, ее надо выпускать, а у горна нет посуды, хоть выключай печи. Не случайно, приняв смену, плавильщики первым делом интересовались, работают ли мотовозы. И тут на помощь пришли механики. У них родилась смелая идея — заменить мотовозы электровозами. Под руководством главного механика Сюткина конструкторы приступили к проектированию, а через месяц электровоз уже вышел из ворот механического цеха, поблескивая свежей краской. Кто-то из слесарей большими яркими буквами на боковой стенке электровоза написал: «Наш подарок металлургам». Испытания прошли успешно. Вскоре было изготовлено еще несколько электровозов.

Так нам удалось ликвидировать транспортную проблему, а вместе с этим длительные и частые простои электропечей.

Реконструкция трансформаторов стала у нас делом привычным. Когда электрики начали переделку последних мощных трансформаторов, этому уже никто не удивился.

На заводе выплавка ферросплавов шла в гору. В социалистическом соревновании среди металлургических заводов страны коллектив челябинских ферросплавщиков неизменно выходил победителем.

Одно приятнее другого поступали сообщения с фронта. Красная Армия решительно очищала советскую землю от фашистской нечисти. Под Курском наши доблестные воины нанесли сокрушительный удар фашистским захватчикам. Освобожденным районам Курской и Орловской областей требовалась помощь тыла в восстановлении разрушенного войной хозяйства. Под руководством партийного комитета трудящиеся завода в сжатые сроки отправили трудящимся Курска вагоны с лесом, кирпичом, цементом, металлом. В цеховых кладовых собрали последние запасы кабеля и провода, а механики демонтировали несколько токарных станков в механическом цехе. Это тоже все отправили в Курск. Коллектив завода получил от Курского обкома партии сердечную благодарность за оказанную помощь.

Вместе с советским народом все прогрессивное человечество восхищалось героизмом и доблестью воинов Красной Армии. На полях битв непрерывным потоком шли эшелоны с танками, орудиями, военной техникой. За границей, в том числе и наши союзники, с удивлением задавали вопрос: «Откуда Советский Союз берет столько военной техники?» Они были поражены не только количеством вооружения, но и замечательным качеством советских боевых машин.

И вот в один из дней к нам на завод приехала американская делегация, в составе которой были и военные. Американцы подолгу задерживались: у каждой печи. Тщательно записывали в свои блокноты состав шихты, мощность электропечей, конструкцию оборудования. На наш вопрос, что бы они посоветовали нам для увеличения выплавки ферросплавов, они только пожимали плечами.

Уже после войны как-то к нам на завод приехал заместитель председателя Совета Министров СССР И. Ф. Тевосян. Вместе с ним был писатель А. А. Фадеев. Осмотрев цехи, они надолго задержались у печи № 15, наблюдая за плавкой и работой плавильщиков. Тевосян рассказывал Фадееву о том, как печи №№ 15 и 16 во время войны выплавили очень много феррохрома.

— Наши бывшие союзники американцы не давали нам феррохрома и постоянно удивлялись, откуда мы его берем. А его давали челябинские ферросплавщики. Среди них немало замечательных рабочих и мастеров. Ты собираешься написать книгу о жизни металлургов во время войны. Эти люди непременно должны тебя заинтересовать, — говорил Тевосян писателю.

За время существования завода коллективу удалось разработать и внедрить в производство немало высокоэффективных способов получения сплавов. Но самым лучшим, самым крепким сплавом, не поддающимся никакой коррозии, были наши замечательные люди. Их сплоченности, организованности, производственной дружбе могли позавидовать многие предприятия. Содружество металлургов, электриков, механиков, работников других профессий давало могучие побеги. Самоотверженный труд челябинских ферросплавщиков в суровые годы войны золотыми буквами вписан в летопись завода.

Все наши успехи неразрывно связаны с кипучей, боевой деятельностью заводской партийной организации. Она неустанно сплачивала коллектив на осуществление стоящих перед ним задач. Не было в жизни завода такого вопроса, в решении которого партийная организация не принимала бы самого горячего участия. Везде, на самых трудных и ответственных участках, там, где решалась судьба выполнения ответственного задания, в первых рядах находились коммунисты. Большую помощь и поддержку в решении многих вопросов коллектив получал от районного, городского и областного комитетов партии.

За время войны коллектив челябинских ферросплавщиков наращивал мощность завода в основном за счет совершенствования технологии производства и реконструкции электропечей. В сравнении с 1940 годом выплавка ферросплавов в 1944 году значительно увеличилась.

За выполнение задания Государственного Комитета Обороны по бесперебойному обеспечению оборонной промышленности ферросплавами коллектив Челябинского ферросплавного завода в апреле 1945 года награжден орденом Ленина. Орденами и медалями награждена большая группа рабочих и инженерно-технических работников. За доблестный труд во время Великой Отечественной войны коллективу на вечное хранение вручено переходящее Красное знамя ВЦСПС и Наркомата черной металлургии.

Наступил наконец долгожданный день победы. Залпы московского салюта возвестили о полном разгроме гитлеровских захватчиков. Люди всего мира славили нашу армию-освободительницу. Советские воины, чей беспримерный героизм никогда не забудет прогрессивное человечество, возвращались домой. Возвращались на родной завод и многие наши товарищи. Их грудь украшали боевые награды.

Но не всех мы дождались. Смертью храбрых в жестоких боях пали многие наши дорогие товарищи — старшие плавильщики В. Г. Лукин, А. Н. Васильев, С. К. Балакин, П. И. Пименов, мастер Ф. Г. Выломов и многие другие. Ферросплавщики свято хранят светлую память о погибших. Издалека виден на предзаводской площади высокий монумент из нержавеющей стали. Воздвигли его челябинские электрометаллурги погибшим героям — верным сынам Отечества.

Когда наша страна торжественно отмечала 20-летие со дня окончания Великой Отечественной войны, более 800 ферросплавщиков — участников войны — получили юбилейные медали. Коллектив комбината по достоинству гордится своими боевыми товарищами.

Идут годы, множатся успехи электрометаллургов. Неузнаваемо изменился Челябинский электрометаллургический комбинат. Выросли новые корпуса цехов, вырос и возмужал коллектив орденоносного комбината — первенца ферросплавной промышленности страны.

В день 50-летия Советской власти коллективу вручено на вечное хранение памятное знамя ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС.

Накануне великой даты — 100-летия со дня рождения В. И. Ленина — коллективу комбината вручена Ленинская Юбилейная Почетная Грамота ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. Эта высокая награда воодушевляет челябинских электрометаллургов на новые трудовые подвиги во славу любимой Родины.

Я. И. Сокол ГОД РОЖДЕНИЯ — 1943-й

В конце 1940 года мне было приказано приступить к обязанностям директора металлургического завода, строительство которого намечалось на так называемой Першинской площадке вблизи Челябинска. Надо было оформлять рождение завода, начиная со счета в банке, решать возникающие организационные и технические вопросы, торопить проектировщиков Ленинградского Гипромеза.

12 июня 1941 года правительство утвердило Першинскую площадку как место постройки металлургического завода. В списочном составе работников завода числилось всего три человека: бухгалтер П. Г. Небылицын, шофер М. С. Воротников и я.

Первый день войны застал нас в Ленинграде. Мы не представляли себе, что завод будет строиться во время войны, и подали заявления об освобождении от ненужной, как нам казалось тогда, работы. Но уже через 20 дней все резко изменилось. На площадку решено эвакуировать оборудование и людей с нескольких металлургических заводов. Я выехал в Челябинск. Надо было принимать экстренные меры. Ведь к площадке завода нет подъездных путей. А металлургическое оборудование — не станки ювелирной мастерской!

Мы нашли самое ближайшее к площадке завода место, где можно было в кратчайший срок подвести железнодорожные пути и построить временные помещения для оборудования. Это Мельничный железнодорожный тупик на левом берегу реки Миасс, который имел выход на станцию Шагол.

В конце 1941 года в Челябинск прибыл Нарком черной металлургии И. Ф. Тевосян. Нарком попросил показать площадку. Дороги к ней еще не было. Территория будущего завода и поселка была покрыта мелким кустарником. Для ориентировки группа рабочих под руководством А. И. Пчелинцева поставила вешки. Мы поехали до села Першино, свернули налево и… заблудились: ночью сильным ветром сдуло вешки. Показать Наркому точное место будущего завода мы не смогли. Чувствовали мы тогда себя неважно…

На строительную площадку начало поступать оборудование с эвакуированных заводов: «Электросталь», Липецкого и Ворошиловского. Прибыли инженерно-технические работники и квалифицированные рабочие — металлурги. Первыми на площадку приехали работники завода «Электросталь» со своими семьями, затем старый большевик А. К. Богенс привел эшелон из Алчевска, приехали сталинградцы с завода «Красный Октябрь» и липчане.

Это было трудное время. Жилья не было. Семьи приехавших размещались в прилегающих к Челябинску населенных пунктах, в радиусе до 20 километров. Сразу же начали строить бараки. Конечно, это были тесные помещения, в каждом бараке размещалось до 100 человек. Некоторым приходилось жить и в больших брезентовых палатках. Эвакуированные принимали лишения и неудобства без нытья.

Недалеко от жилых бараков расположились производственные помещения. Это — наскоро сколоченные деревянные сараи. Внутри их установлены на шпальных клетках станки для ремонта отдельных деталей. На сараях написано углем: «Доменный цех», «Прокатный», «Электросталеплавильный».

Сразу приступили к ремонту оборудования и подготовке к его монтажу. Работа велась в очень трудных, необычных условиях. Поистине героизм проявили фрезеровщицы А. Жидкова и Т. Сидорина, строгальщица А. Дюкорева, токарь А. Бутусова и другие. Люди не искали себе места потеплее, не требовали работы по своей специальности, а вставали там, где можно больше принести пользы строительству. Инженер Г. М. Бородулин, например, возглавил бригаду такелажных работ, затем стал начальником смены по выгрузке оборудования, работал начальником отдела кадров, впоследствии стал руководителем электросталеплавильного цеха. Бригадиром по разгрузке оборудования работал и мастер литейного пролета Ф. М. Корнеев. П. И. Пузиков в строительный период был плотником. Впоследствии он руководил шихтовым пролетом.

Много сил, энергии и инициативы приложили бывший начальник электросталеплавильного цеха завода «Электросталь», а потом этого же цеха в Челябинске И. Я. Айзеншток, начальник доменного цеха И. И. Коробов, начальник отдела оборудования А. А. Рубинштейн, главный энергетик Б. И. Виноград, начальник технического отдела С. Н. Богопольский, механики и электрики тт. Кузнецов, Алексеев, И. М. Некрасов, Николаев и многие другие. Работа велась круглые сутки на открытом воздухе или в неотапливаемых сараях.

Огромную помощь заводу оказывал Челябинский обком партии. Партийные руководители были нередкими гостями на стройке.

Постепенно стройка набирала темпы. В марте 1942 года вынута первая лопата земли на площадке строительства Челябинского металлургического завода, начата подготовка котлованов. Нужно было в первую очередь ввести в строй электросталеплавильный и прокатный цехи, демонтированные на заводе «Электросталь». А как строить, если среди прибывших почти нет квалифицированных строителей. Руководству стройки и партийной организации пришлось приложить немало труда, чтобы подготовить в сжатые сроки кадры строителей. Никаких школ не создавали. Прямо на рабочих местах вчерашние сталеплавильщики, доменщики, прокатчики учились строительному делу.

Стройка велась невиданными темпами. Нас торопило время, торопила война. Каждый строитель понимал, что фронту нужен металл, много металла. К середине 1942 года уже были готовы временные дороги. Теперь стройке не были страшны ни дожди, ни распутица.

Началось форсирование строительства подсобных предприятий, необходимых для проведения сложных строительных и монтажных работ. За короткий срок построены цех металлических конструкций, производительностью до 20 тысяч тонн конструкций в год, ремонтно-механический завод с механическими, кузнечными и литейными отделениями, полностью автоматизированный бетонный завод, завод железобетонных изделий.

Первая военная зима была необычайно холодной. Уже с осени земляные работы приходилось вести с помощью костров. В мерзлую землю кувалдами забивали клинья, откалывали куски и руками оттаскивали их в сторону. Землеройных машин не было. Люди, плохо одетые и обутые, работали не меньше двенадцати часов в сутки.

В начале 1943 года уже была построена первая электропечь крупнейшего тогда в СССР электросталеплавильного цеха. Заканчивалось строительство прокатного цеха с двумя прокатными станами, группа ремонтных цехов: механический, чугуно-меднолитейный, кузнечный, модельный.

И вот наступил долгожданный день 19 апреля 1943 года — день рождения завода, день, который навсегда запомнился нам. Мы дали первую электросталь. Многотысячный коллектив металлургов и строителей радостно переживал первую победу. Мы знали, что каждая новая тонна нашей стали приближает час разгрома врага.

Первую плавку варил старейший сталевар завода «Электросталь» С. Е. Черных и П. М. Кочнев со своими подручными Б. Камальдиновым, М. Зиминым, Трубниковым, И. А. Пулькиным и И. П. Рыбушкиным. В выпуске первой плавки участвовали также начальник пролета И. Н. Емелихин, начальники смен Д. Б. Рояк и А. Э. Светлосанов, машинист И. О. Бынин, пультовщица Кудряшова. Разливку плавки вели Г. М. Бородулин, Ф. М. Корнеев, канавщики И. Н. Азопкин, М. Стрельцов, Золотарев, Гришко, Мещеряков, Анохин, Письменный, Ежов и Ковшева. Я не случайно перечислил всех, кто стоял у колыбели завода, кто своими руками выпускал первые тонны стали, которую ждал фронт.

Через два месяца у нас работали уже три печи и вступил в строй прокатный стан «300».

Постепенно строился и поселок — жилые дома, административные, социально-культурные и бытовые здания. Уже в июне 1942 года на шоссе Металлургов и улице Электростальской появились первые жилые дома из камня и кирпича.

Уже действовали деревообделочный комбинат, бетонный и кирпичный заводы, известковый карьер. Это была неплохая база для широкого строительства жилья. Однако темпы жилищного строительства были медленными. Не было строительных машин и механизмов. Тачки, носилки, примитивные краны-укосины — вот орудия труда строителей в то время. А основной вид транспорта — лошади. На строительстве использовалось более двух тысяч лошадей.

Домна построена!

С каждым днем усиливалась помощь строителям со стороны партийных органов. Челябинский обком ВКП(б) много раз рассматривал вопросы строительства завода. В начале 1942 года бюро обкома партии обсудило вопрос о расселении рабочих и специалистов. По решению обкома заводу выделено несколько многоэтажных домов в Челябинске, а также материалы для строительства жилья.

Несколько позже бюро обкома помогло нам улучшить снабжение продовольствием строителей и металлургов. Прекратились перебои в выдаче хлеба и других продуктов. Тресту «Челябметаллургстрой» весной 1942 года передали Баландинский совхоз Красноармейского района. В этом совхозе построили большое теплично-парниковое хозяйство, провели водопровод на поля для орошения значительных площадей овощных культур, а в течение лета 1942 года построили зернохранилище емкостью на тысячу тонн.

Силами сельхозотдела строительства создано подсобное хозяйство на свободных землях строительной площадки с центром в поселке Каштак. Восемь колесных тракторов мы нашли на Челябинской базе эвакуированного имущества. Плуги получили с завода Колющенко, а прочие прицепные орудия собрали, как говорится, с бору да с сосенки. Государство ссудило нам семена зерновых и овощных культур. А осенью 1942 года в Баландинском и Каштакском совхозах мы получили неплохой урожай зерновых и овощей, а также продукты животноводства. Столовые и магазины торгового отдела треста ежедневно получали для рабочих и служащих овощи, молоко, сметану, мясо и другие мясо-молочные продукты. Продукция подсобных хозяйств давала возможность значительно улучшить питание коллектива строителей.

Один за другим поднимались промышленные объекты завода. В конце 1943 года встала под нагрузку заводская ТЭЦ. Были введены в строй четвертая и пятая электропечи. А 30 апреля 1944 года дала первый чугун челябинская домна. Этот день был праздником всего индустриального Челябинска.

Выпуск первого чугуна провели горновой Н. Ф. Насонов, мастера А. Т. Чунихин и Крушинский, сменный инженер Н. К. Фридман, начальник цеха Г. В. Адарюков. Из первого челябинского чугуна отлита памятная отливка, которая хранится в музее-кабинете истории завода.

Первого мая 1944 года было опубликовано приветствие И. В. Сталина, адресованное челябинским строителям и металлургам. В нем говорилось:

Строители выполнили задание партии и правительства. В том же году вступили в строй обе коксовые батареи и дала чугун вторая доменная печь.

Ввод в эксплуатацию в короткий срок большого количества цехов, охватывающих производство полного металлургического цикла с энергетическим, транспортным и вспомогательным хозяйствами, потребовали большого напряжения в работе. Работники Сталинградского завода «Красный Октябрь», заводов «Электросталь» и Липецкого металлургического должны были обучить огромную массу рабочих огненной профессии. Нужно было в короткий срок освоить сложные агрегаты и обеспечить выпуск качественной продукции. Вся эта работа велась под руководством опытного металлурга главного инженера завода Д. С. Кащенко.

Рабочие доменного цеха горновой С. Вареник, водопроводчик И. Аксютченко, бригадир разливочной машины Т. Воробьев и многие другие передали свой опыт новичкам, воспитали хороших металлургов. Сталевар электросталеплавильного цеха С. Черных, выпустивший первую плавку высококачественной стали, немало обучил людей своей профессии. Его ученики стали опытными сталеварами. Рабочие завода «Красный Октябрь» старший вальцовщик Белоусов, бригадир водопроводчиков термического цеха Плетнев, бригадир по ремонту паровозов Машков, кузнец трехтонного молота Агарков, бригадир монтажников ремонтно-котельного цеха Хлоповский и десятки других обучили мастерству неквалифицированных рабочих. Благодаря кадровым металлургам сотни и тысячи рабочих, прибывших на завод по мобилизации, а также из школ фабрично-заводского обучения и ремесленных училищ, стали высококвалифицированными коксохимиками, энергетиками, железнодорожниками, литейщиками.

Огромной движущей силой явилось развернувшееся соревнование за досрочный ввод объектов в эксплуатацию. Инициаторами его явились коммунисты. Строители перевыполняли свои дневные и месячные задания. Например, коллектив управления «Прокатстрой» (начальник Захаров, секретарь парторганизации Зеленский), возводивший станы «800» и «350», добился невиданного уровня производительности труда. Многие бригады выполняли дневные нормы на 500—900 процентов. Бригада Вернера, например, давала до десяти сменных норм.

По-ударному работали строители управления «Доменстрой». Первая доменная печь была воздвигнута в исключительно короткий срок. Работали без перерыва, по две и три смены, не откладывая на завтра то, что можно было сделать сегодня. Коммунисты стройки во главе с начальником «Доменстроя» Лобацким и секретарем парторганизации Петренко не покидали строительную площадку.

Не менее ярким было соревнование на строительстве коксовых батарей. Многие бригады «Коксохимстроя» выполняли свои дневные нормы более чем на 400 процентов. Бригады Великобрата, Долотова, Морозова и другие выполняли за день до шести сменных норм. Пример трудового героизма показал огнеупорщик Пастухов — за первую половину декабря 1943 года выполнил на кладке огнеупоров три месячных нормы.

Соревнование рабочих коллективов строительных управлений выдвинуло новые формы и методы организации труда. Бригады стали работать по совмещенному графику. Строители заканчивали часть работы, а на их место приходили монтажники специализированных монтажных управлений. Многие узлы конструкций и механизмы машин заранее собирались на строительной площадке и уже в собранном виде доставлялись на место. Это давало возможность в значительной степени сокращать сроки строительных и монтажных работ.

Социалистическое соревнование возглавляла партийная организация. Партийный комитет завода был создан в сентябре 1943 года. А в 1944 году на заводе насчитывалось уже 21 первичная партийная организация. В них состояло 356 членов и 251 кандидат в члены ВКП(б). Партийная организация завода проводила среди рабочих большую политико-воспитательную работу. По отчетному докладу парткома на первой заводскойконференции на 1 июня 1945 года в парторганизации работало 292 агитатора и более 60 докладчиков.

К весенним дням 1945 года завод дал Родине свыше 430 тысяч тонн кокса, 300 тысяч тонн чугуна, 145 тысяч тонн стали, 105 тысяч тонн проката. Значительная часть моторных групп танков и самолетов, изготовленных в конце войны на военных предприятиях страны, была сделана из стали, выпущенной и прокатанной на Челябинском металлургическом заводе.

Металлурги Челябинска вместе со всем советским народом могли с гордостью сказать, что они сделали все от них зависящее, чтобы приблизить светлый час победы.

П. М. Кочетков, К. М. Крылов КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ШАХТЕРСКИЙ

22 июня 1941 года выдался изумительно теплый солнечный день. С раннего утра шахтеры, металлисты, энергетики, работники местной промышленности города Копейска, свободные от работы, устремились в свои излюбленные места отдыха. Гремели оркестры. Танцы, игры и задорные песни сменяли друг друга.

И вдруг кто-то принес эту весть — война! Стихийно возникли митинги. Копейчане единодушно высказывали свое горячее стремление — грудью защитить свою Родину.

В горкоме партии собрались члены бюро и руководители хозяйственных и партийных организаций. Совещание было коротким. Сформулированы первоочередные задачи. Все для фронта!

В эти дни на шахтах в раскомандировках небывалое скопление людей. Сюда шли и те, кому идти в шахту, и те, кто отдыхал. Некоторые приходили с семьями. У всех одно желание — узнать новые подробности с фронта, одни думы — как быстрее разгромить ненавистных захватчиков.

В переполненных раскомандировках шли митинги. Прошло много лет, а этих первых митингов не забыть. Гневные, решительные лица, непоколебимая уверенность в победе. В те дни как-то особенно полно и ярко раскрылись сердца и души людей, их беспредельная любовь к матери-Родине, беззаветная преданность и сплоченность вокруг своей родной партии.

На одном из митингов выступил бывший красногвардеец М. С. Лысиков.

— Я призываю всех вас, — сказал он, — свято берегите боевые традиции своих отцов и братьев — копейских шахтеров, завоевавших орден Красного Знамени. Тем, кому выпадает честь идти защищать Родину с оружием в руках, я говорю — бейте фашистов так, как били мы врагов революции в годы гражданской войны! Тем, кому партия прикажет работать здесь, я говорю — давайте больше угля для военных заводов, для победы!

Многие тут же требовали зачислить их в ряды Красной Армии.

В военкомат и партийные организации потоком идут люди с заявлениями. Их и сейчас невозможно читать без волнения. Вот некоторые из них:

Слесарь шахты № 205 П. Ф. Суханов подал сразу два заявления. В военкомат он писал:

писал он в заявлении партийной организации.

На шахтах и других предприятиях — небывалая производственная и политическая активность. В бригадах, на участках и шахтах людей стало меньше, но они делали все возможное, чтобы обеспечить выполнение задания. Шахта № 7-8 перед войной была отстающей, а в первые месяцы войны ежедневно перевыполняла план, хотя с этой шахты, как и с других, ушел в армию не один десяток квалифицированных шахтеров.

Впереди, как всегда, коммунисты, комсомольцы.

Ушедших на фронт заменяли их жены, пенсионеры, подростки. На шахту № 7-8 в первые десять дней войны пришли 16 женщин. Среди них Балашова, Гаязова, Ивова, Черепанова.

— Наши мужья ушли на фронт защищать страну, — заявили они, — а мы, помогая добывать уголь, ускорим победу.

На шахтах и до войны работали женщины: машинистами конвейеров, подъемных машин, камеронщицами, люковыми. Но в забое?! Нет, до войны профессия забойщика считалась чисто мужской.

В конце июля 1941 года к начальнику шахты № 205 пришли машинисты конвейера Согвалеева и Балашова:

— Хотим работать навалоотбойщицами. Мы уже потихоньку пробовали рубить уголь, получается.

Это было неслыханно! Меньше чем через месяц женщины добились перевыполнения норм.

Это были первые женщины-навалоотбойщицы в бассейне.

В конце 1941 года на шахте № 22 начали работать в забое прибывшие из Донбасса Надя Лоза и Галя Самохвалова. И уже в марте-апреле 1942 года девушки стали давать в отдельные дни до 300 процентов нормы.

Примеру патриоток последовали десятки, затем сотни женщин. Заменив мужей и братьев, ушедших на фронт, они успешно овладевали профессиями забойщика, навалоотбойщика, бурильщика, слесаря, помощника машиниста врубовой машины.

На всю жизнь многим копейчанам запомнилась встреча первого эшелона с ранеными бойцами. Поезд пришел поздно вечером и остановился прямо против школы № 6, которая была подготовлена для госпиталя. Из вагонов стали выносить раненых. Копейчане плотным кольцом обступили эшелон. Каждый старался чем-нибудь помочь. Завязывались разговоры. Несмотря на тяжелые ранения, бойцы держались бодро. Эти короткие беседы как-то сразу роднили людей. Госпиталь стал местом, куда ежедневно шли потом взрослые и дети. Они приносили любовно приготовленные подарки.

Потребность в угле росла с каждым днем. Донбасс был временно оккупирован фашистскими захватчиками. На значительное время выходил из строя Подмосковный бассейн. Росла промышленность. Начали давать продукцию для фронта эвакуированные из западных, районов заводы.

Быстро увеличивался спрос на топливо. Каменный уголь в топливном балансе составлял тогда 69 процентов, а Челябинская область занимала первое место по количеству потребляемого топлива в границах экономического Урала.

«Давайте угля!» — летели отовсюду телеграммы.

Положение с топливом в начале войны было действительно тяжелым. Первый секретарь Челябинского обкома партии Н. С. Патоличев в докладе на собрании областного партийного актива 21 ноября 1942 года говорил:

— Учитывая огромное значение дела увеличения добычи челябинского угля для обеспечения нужд электростанций и железнодорожного транспорта Урала, ГКО признал эту задачу важнейшей для Челябинской областной партийной организации среди других важных военных и хозяйственных задач, над обеспечением которых работает Челябинская областная партийная организация.

Начальник облуглесбыта П. А. Северинов вспоминает:

— Николай Семенович Патоличев обязал меня ежедневно докладывать ему об отгрузке угля в два часа ночи. «Если я буду занят, — сказал он, — заходи вне очереди, если я в это время буду выступать — прерву выступление и выслушаю тебя».

Редко проходило заседание бюро обкома партии, на котором не слушался бы в той или иной форме вопрос о работе угольной промышленности. Областной комитет призвал все партийные организации и хозяйственных руководителей оказывать угольщикам всяческую помощь. И эта помощь оказывалась и людьми, и оборудованием, и различными материалами.

В целях улучшения руководства добычей угля и строительством новых шахт и разрезов был создан комбинат «Челябинскуголь». Были разукрупнены угольные и шахтостроительные тресты. По решению Центрального Комитета ВКП(б) и Президиума Верховного Совета СССР в Копейске образованы три района городского подчинения и созданы соответственно три райкома партии. На всех шахтах учреждены должности парторгов ЦК ВКП(б).

К началу войны Копейская городская партийная организация насчитывала в своих рядах немногим более 900 коммунистов. В первые восемь месяцев войны из них ушло на фронт 465 человек. Среди них: бывший секретарь горкома партии А. Я. Приведенцев, редактор городской газеты М. П. Пудиков, председатель горисполкома А. П. Палашкевич, председатель райкома профсоюза угольщиков В. А. Воробьев, работники горкома А. Я. Яшуков, П. И. Курдюков, начальник шахты И. П. Овсиенко, начальник «Жилстроя» И. М. Епифанов, секретарь горкома комсомола И. А. Сиваш, секретари партийных организаций шахт П. Л. Гольц, А. А. Тормозов, Н. И. Бобин, А. Г. Япаров, парторг ЦК ВКП(б) на одном из заводов С. С. Чихачев и многие другие.

С уходом большого количества коммунистов на фронт партийная организация города не только не уменьшилась, а росла с каждым днем.

Передовики шахт и других предприятий в это тяжелое для Родины время хотели бороться за победу в рядах партии.

К городской конференции, которая состоялась в мае 1942 года, в городе уже было более 1300 коммунистов, а к концу войны партийная организация выросла до трех тысяч. Среди принятых в партию в годы войны С. Н. Назаров — проходчик шахты № 7-8, ныне Герой Социалистического Труда, Галя Самохвалова — навалоотбойщица шахты № 22, Е. В. Бабенко — бурильщик, М. Я. Полухина — машинист электровоза шахты № 4-6, А. Ф. Ештокин — главный инженер шахты № 205 (ныне первый секретарь Кемеровского обкома КПСС), А. А. Рафалович — руководитель группы проектирования отдела капитального строительства завода имени С. М. Кирова (впоследствии директор этого завода) и сотни других.

Государственный Комитет Обороны принял постановление от 31 октября 1942 года «О повышении добычи угля в Челябинском угольном бассейне». Это и другие постановления Государственного Комитета Обороны, постановления ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР по развитию добычи угля явились для Копейской городской партийной организации программой работы. Значительную помощь партийной организации и всем угольщикам оказали приезжавшие в Челябинск член Политбюро ЦК ВКП(б), первый заместитель председателя Совнаркома СССР Н. А. Вознесенский и уполномоченный ГКО Д. С. Коротченко.

Именно огромная помощь ЦК ВКП(б), Государственного Комитета Обороны, обкома партии и всей Челябинской областной партийной организации, умноженная на героический труд шахтеров бассейна, обеспечили в годы войны сравнительно бесперебойное снабжение углем промышленности, железнодорожного транспорта не только нашей области.

— Угля! Больше угля! — требовали электростанции, железнодорожный транспорт, заводы, фабрики.

— Людей! Больше людей! — требовал фронт.

Шахтеры, как и каждый советский человек, готовы были в любую минуту сменить отбойный молоток на винтовку, врубовую машину — на танк. И многие уходили на фронт. Уходили сотни, уходили тысячи, и по мобилизации и добровольно. Из 19 тысяч рабочих в конце войны на шахтах Копейска старых кадровиков было только 5100.

Трудно на фронте. Трудно и оставшимся в тылу. Горняки, спускаясь в шахту, говорили: «Каждый шахтер — ныне боец. Каждая лава — рубеж».

Шахтеры на трудовой вахте.

Отвечая делом на призыв партии и Советского правительства, шахтеры работали не щадя своих сил. «Работать за двоих, за троих!» — такой лозунг звучал на всех шахтах, разрезах, стройках.

Выражая мнение всех рабочих, бригадир навалоотбойщиков шахты № 7-8 Е. И. Купричев на одном из собраний сказал:

— Теперь нельзя работать по старинке. Многие товарищи ушли на фронт громить оккупантов, наказав нам работать и за себя и за них. Нет слова, задача нелегкая, но ведь каждому ясно, что война требует полного напряжения сил, мобилизации всех возможностей.

Машинист конвейера шахты № 4-6 Кузовникова взялась обслуживать два привода вместо одного. Машинист врубовой машины шахты № 204 Кочкорбай Наязов со своими помощниками, выпускниками школы ФЗО Кучером и Мальцевым, обслуживал две лавы, выполняя норму на 250—300 процентов. Бурильщики Е. В. Бабенко (шахта № 4-6), Я. Московский и К. Майер (шахта № 7-8) стали обуривать по пять забоев. Машинист врубовой машины шахты № 7-8 П. А. Томилов начал производить двукратную зарубку лавы, что повышало производительность труда навалоотбойщика на 20—25 процентов. Вскоре его примеру последовали машинисты врубовых машин В. В. Гребенщиков и В. Нурмухаметов (шахта № 21-23), В. Д. Кривенький (шахта № 12-16) и многие другие.

Именно этот почин в конечном счете привел к тому, что конструкторам завода имени С. М. Кирова пришлось сконструировать двухбаровую врубовую машину, которая служила много лет, вплоть до появления угольных комбайнов.

Но угля не хватало. Кировский райком партии обратился ко всем труженикам района с призывом идти в шахту в свободное от работы время, помочь шахтерам добывать уголь. Горком партии поддержал эту инициативу. Трудящиеся города с патриотической готовностью откликнулись на призыв. В свободное от работы время добывали уголь секретари горкома и управляющие трестов, рабочие заводов и артисты Воронежского драматического театра, учителя и служащие учреждений.

Вводятся в строй новые шахты. Нужны рабочие. Кадры горняков пополнялись за счет жен и сестер ушедших на фронт шахтеров и прибывших по призыву ЦК ВКП(б) колхозников.

Для прибывающих рабочих не хватает отбойных молотков и шахтерских ламп. Принимается решение изготовить обушки. Это хотя и устаревший шахтерский инструмент, но в сочетании с врубовой машиной и отпалкой может хорошо послужить. И он, действительно, послужил хорошо.

Изготовление обушков поручено заводским коллективам. Металлические детали для ламп «Вольф» готовили ремонтные мастерские горноспасательной станции, стекла к ним — коллектив копейской базовой аптеки.

Новых рабочих надо было быстро обучить нелегкой шахтерской профессии. Организуется массовая сеть технической учебы, где ведут занятия, наряду с инженерно-техническими работниками, старые шахтеры, стахановцы, лучшие мастера угля. Параллельно с этим создаются стахановские школы. Каждый поступающий на шахту прикреплялся к старому рабочему и проходил учебу прямо в забое, в лаве. Один из лучших забойщиков шахты № 21-23 Нургоян Шарипов, несмотря на свой возраст (ему шел тогда седьмой десяток) и загруженность по общественной работе, обучал каждого новичка с такой отеческой любовью, что молодые рабочие почитали честью попасть к нему в ученики. За свою многолетнюю трудовую деятельность он обучил шахтерской профессии 125 молодых рабочих, из них добрую половину в годы войны.

Хлопот по обучению молодых рабочих было много, но молодежь, сознавая всю ответственность перед Родиной, трудилась с большим энтузиазмом.

Среди новых рабочих были приехавшие по призыву ЦК ВКП(б) колхозники из Узбекистана, Казахстана, Киргизии и Кара-Калпакии. Лишь небольшая часть из них имела опыт работы на строительстве Ферганского канала. Руки же остальных знали только кетмень хлопкороба. Они быстро овладевали шахтерскими профессиями и вместе со старыми прославленными горняками по-фронтовому боролись за уголь.

Ударной работой завоевали уважение у старых шахтеров и многие другие недавние колхозники, среди них Курумбаев и Атабаев (шахта № 4-6), Авезмуратов и Уразов (шахта № 204), Эрлипетов, Калниязов и Укманов (шахта № 201), Унгамциев и Синаров (шахта № 43) и многие другие.

Работая рука об руку с русскими братьями на одном из самых трудных участков трудового фронта — в угольной промышленности, колхозники братских республик внесли достойный вклад в дело победы над гитлеровской Германией.

Готовясь к празднованию 25-й годовщины ВЛКСМ, комсомольцы шахты № 4-6 решили отметить юбилей новыми производственными подарками фронту. Они создали первую в бассейне женскую комсомольско-молодежную бригаду по добыче угля. Возглавить бригаду поручили лучшей комсомолке-стахановке навалоотбойщице Кате Подорвановой. С первого же дня бригада взяла хороший старт. За первую декаду месяца она выполнила задание на 101 процент, за вторую — на 104 процента, а за месяц — на 111,8 процентов.

Вскоре такие бригады появились на всех шахтах. Вот имена некоторых бригадиров прославленных женских комсомольско-молодежных бригад: Екатерина Подорванова и Александра Солдатова (шахта № 4-6), Надежда Лоза (шахта № 22), Оксана Бывакина (шахта № 201), Клавдия Григорьева и Анна Рябкова (шахта № 204), Клавдия Бондаренко и Анна Распопова (шахта № 7-8), Ефросинья Курочкина и Ольга Махтиенко (шахта «Красная горнячка») и другие.

За короткий срок создано более двадцати женских комсомольско-молодежных бригад, в которых работало 396 женщин. За время войны они дали сверх плана в фонд Верховного Главнокомандования более 45 тысяч тонн угля, а бригада Кати Подорвановой была награждена Красным знаменем ЦК ВЛКСМ. Знамя оставлено бригаде на вечное хранение, ныне оно находится в Копейском городском музее.

Городской партийный актив вел большую воспитательную работу среди шахтеров, помогал в организации социалистического соревнования. Соревновались забойщики, навалоотбойщики, машинисты врубовых машин, слесари, работники торговли и общественного питания, обслуживающие горняков, соревновались бригады, участки, шахты, разрезы, тресты. Соревновались шахтеры с фронтовиками.

Никто не хотел отставать, каждый стремился быть достойным бойцом трудового фронта. Запевалами в соревновании выступали коммунисты. Особенно большую роль в этом соревновании сыграли партийные группы. Они возглавили соревнование в бригадах и на участках, всегда были в гуще масс, на передовом крае трудового фронта. Особенно хорошо работали партийные группы, возглавляемые В. А. Артемовым (шахта № 4-6), Н. Шариповым, К. С. Бондаренко, И. П. Шапошниковым (шахта № 21-23), П. С. Самохваловым, А. Галеутдиновым (шахта «Красная горнячка»), В. М. Гончаром (шахта № 7-8), И. С. Левиным (шахта № 201) и другими. В бригадах, на участках и шахтах итоги соревнования подводились ежесменно и за сутки. Заканчивалась смена, шахтеры еще в шахте, а «молнии» уже сообщали имена передовиков. На досках показателей занимали свои места в соответствии с результатами труда бригады, участки. Переполненная раскомандировка встречала победителей бурными аплодисментами. Знатная навалоотбойщица Александра Ивановна Солдатова рассказывает:

— Наверху ждала меня неожиданность. Прихожу я в раскомандировку, а там людей собралось — яблоку негде упасть. Потом начальник шахты Дмитрий Иванович Ларионов приглашает меня на сцену, поднимает мою руку и говорит перед всем честным народом:

— Вот они, трудолюбивые женские руки! Это просто замечательно, что столько угля выдает стране Александра Ивановна Солдатова. Поблагодарим ее, товарищи, за ее доблестный труд.

Раздались тут аплодисменты, музыка заиграла, а я, поверите, ни жива, ни мертва стою… Разве думала когда-нибудь о таком почете, о славе такой…

Пламя соревнования разгоралось с каждым днем все ярче. Соревновались молодые рабочие, соревновались двухсотники, соревновались тысячники (Л. Башляев — забойщик шахты № 22, Магафонов — забойщик шахты № 4-6 и другие). Знатный бурильщик Криворожья Алексей Семиволос, работавший тогда на Бакале, соревновался с бурильщиком шахты № 4-6 Е. В. Бабенко, бригада Е. И. Купричева с шахты № 7-8 соревновалась с бойцами командира взвода минометчиков старшего лейтенанта Г. Кожарова.

В соревновании коллективов участков основными показателями были перевыполнение плана и цикличность лав. Лучших результатов в этом соревновании добивались участки А. А. Пастухова, А. М. Крутикова (шахта № 12-16), П. П. Коныгина, П. Н. Кравцова (шахта № 21-23), И. З. Русских, В. П. Ваганова (шахта № 7-8), Л. И. Плеханова, И. Ф. Киселева (шахта 201), Ф. М. Комиссарова, Ф. Л. Кундыча (шахта № 4-6), В. С. Ефремова, П. Ф. Евдокимова (шахта № 204) и другие.

В распространении стахановских методов труда большую роль сыграла выпущенная в 1943 году горкомом партии брошюра «Гвардейцы угольного фронта». В ней поделились своим опытом работы лучшие мастера забоя Леонид Башляев, Иван Шаламов, Нюра Сафронова, партгрупорг Рыжиков. Корреспонденты И. Бойко, Г. Пятковский, В. Затуловская рассказали о первых женщинах-навалоотбойщиках Наде Лоза, Гале Самохваловой, Паше Киселевой и о зачинателе двухразовой подрубки лавы Петре Томилове.

Массовым стало соревнование за завоевание почетного звания. Городским комитетом партии совместно с руководством трестов, профсоюзных и комсомольских организаций были разработаны условия социалистического соревнования за право называться: «Ударник периода Великой Отечественной войны», «Стахановец периода Великой Отечественной войны», «Знатный мастер стахановских методов труда периода Великой Отечественной войны», «Фронтовая бригада периода Великой Отечественной войны». Жюри ежемесячно подводило итоги. Победители заносились в Книгу почета. Решение жюри публиковалось в газете «Копейский рабочий».

В первый месяц соревнования индивидуальные почетные звания завоевали 191 человек, а по результатам третьего месяца их было уже более 400. Право называться фронтовой бригадой в первом месяце получили 20 бригад, через три месяца — более 80 бригад. Это почетное звание наибольшее количество раз завоевали бригады: Е. И. Купричева и Ахметзяна Абдулсабирова (шахта № 7-8), С. А. Братцева, А. И. Коновалова и Е. Н. Кравцова (шахта № 21-23), Н. Р. Адищева, П. И. Курбатова и А. А. Пастухова (шахта № 12-16), Зубкова (шахта № 201), С. Я. Манько (шахта № 204), В. А. Артемьева (шахта № 4-6), И. В. Сафончика (шахта «Красная горнячка») и другие.

Изумительным по силе было соревнование шахтеров с фронтовиками. Вот один из многих примеров.

До войны на шахте № 7-8 в бригаде Е. И. Купричева работал навалоотбойщиком Григорий Кожаров. Когда напали на нашу Родину немецко-фашистские захватчики, Кожаров сменил свой отбойный молоток на миномет. На фронте он командовал взводом минометчиков. В 1942 году между бригадой навалоотбойщиков и взводом минометчиков началось соревнование. Вот одно из писем с фронта:

А вот ответное письмо:

Письмо с фронта:

Письмо на фронт:

Городская партийная организация проделала в годы войны значительную работу по приему, размещению и пуску эвакуированных из прифронтовой полосы заводов.

До войны в городе было два завода «Пластмасс» и «Рудоремонтный». Во время войны город принял, разместил и включил в работу ряд эвакуированных заводов из Москвы, Горловки, Новочеркасска, Бердянска, Брянской и Днепропетровской областей. Оборудование разместили в цехах существующих заводов, гаражах, мастерских технического училища, в бараках. По-братски приняли людей, прибывших с этими предприятиями. Старожилы потеснились в своих квартирах, быстро строились новые дома.

Завод имени С. М. Кирова, эвакуированный из Горловки, наряду с выпуском боевой техники для фронта, специализировался в основном на производстве своей основной продукции — машин и оборудования для угольной промышленности, в том числе врубовых машин, насосов различных мощностей, вентиляторов, головок транспортеров, которые необходимы были восстанавливаемым шахтам Подмосковного и Донецкого бассейнов. За успешное выполнение этих заказов заводу десять раз присуждались переходящие Красные знамена Государственного Комитета Обороны и Наркомугля. После войны знамя ГКО оставлено заводу на вечное хранение.

Навсегда останутся в памяти народной грозные дни Великой Отечественной войны. Ни горечь отступлений наших войск в начале войны, ни трудности военного времени не могли поколебать веру людей в неизбежную победу над ненавистным врагом. Не считаясь со временем, иногда по несколько суток подряд люди не уходили из цехов. Впереди — коммунисты, они в ответе за все — за завод, за план, за коллектив. По ним равняются, за ними идут.

Все для фронта! Все для победы! — об этом напоминают, к этому призывают лозунги, плакаты, сводки Совинформбюро, об этом говорят в своих беседах агитаторы. И еще с большим напряжением работают люди.

Заводы были полностью загружены заказами фронта. Они давали свыше шестидесяти наименований боевой техники.

— Октябрь 1942 года, — вспоминает парторг ЦК ВКП(б) завода «Пластмасс». — Звонок из обкома партии. Директора и меня срочно вызывают к первому секретарю.

Поздоровавшись с нами, Н. С. Патоличев говорит, что звонили из Центрального Комитета партии: до конца октября необходимо изготовить и направить на фронт… И мы услышали цифру, от которой у директора, как он сам потом говорил, потемнело в глазах.

Тут же были рассмотрены и решены все вопросы, и мы снова в машине — торопимся на завод. Дороги минуты, не только часы и дни. Как, с чего начинать? Задача трудная, сроки короткие.

И сейчас, через два с лишним десятилетия, вспоминая октябрьские дни второго года войны, невозможно забыть царившую на заводе атмосферу самоотверженного неустанного труда. Люди трудились самозабвенно. Переходящие Красные знамена вручались ежесменно: знамя горкома партии — лучшей бригаде, знамя обкома партии — лучшей смене цеха. «Молнии» действительно с молниеносной быстротой сообщали о трудовых успехах отдельных рабочих, бригад. Детали непрерывным потоком двигались от одного рабочего места к другому, соединялись в узлы, узлы в целый агрегат, упаковывались и по конвейеру «плыли» в открытые двери вагона. Вагоны формировались в поезда и один за другим шли на фронт. В документах значилось коротко: «Сталинградский фронт». 31 октября с заводских путей отошел последний эшелон с продукцией в счет этого боевого задания.

Заказ фронта выполнен в срок. И с какой радостью встретил коллектив завода сообщение Совинформбюро о разгроме гитлеровских полчищ под Сталинградом.

В один из ярких солнечных дней к заводоуправлению подъехали автобусы. Из них выпрыгнули мальчишки и девчонки четырнадцати-пятнадцати лет. Это были дети-сироты, эвакуированные из прифронтовых детских домов. Многие из них лишились родителей еще в первые месяцы войны.

Надо было обучить подростков рабочим профессиям, привить навыки заводской дисциплины труда. Многие из них стали квалифицированными рабочими, мастерами своего дела, были награждены орденами и медалями. Но все это было достигнуто не сразу.

Молодой инженер Мурашев, начальник одной из мастерских, сумел быстро подобрать ключи к сердцам подростков. Его мастерская изготовляла боевую продукцию, как ее называли там, «объекты», — ежесменно тысячи штук. Ребята быстро освоили технологию выпуска продукции и виртуозно справлялись со своим делом.

Однажды на завод приехал заместитель Наркома И. С. Горемыкин. Велико было его удивление, когда в мастерской он увидел ребят, склонившихся у станков. Подростки вдохновенно и увлеченно работали. Не оборачиваясь, лаконично отвечали на вопросы заместителя Наркома — они были заняты работой, очень нужной для фронта. Вдруг в раскрытое окно залетел воробей, и воздух сотрясся от восторженного крика. И даже взрослые не могли удержаться от улыбки при виде этой детской самозабвенной радости. Наконец воробья выгнали, и в мастерской — прежний деловой ритм. Снова загудели станки.

С большим напряжением работали и на других предприятиях. Предприятия местной промышленности, например, за время войны изготовили для фронта более ста тысяч комплектов обмундирования.

Строители треста «Челябшахтострой» за период войны построили и сдали в эксплуатацию 17 новых шахт, 13 крупных цехов, свыше 70 тысяч квадратных метров жилья, 45 объектов культурно-бытового назначения.

Для подготовки резервов Красной Армии в городе было организовано 19 пунктов всевобуча. Кроме этого, Осоавиахим подготовил тысячи бойцов.

В 1943 году партийные, комсомольские и профсоюзные организации проделали большую работу по формированию Уральского добровольческого танкового корпуса. На шахтах и предприятиях состоялись многолюдные митинги. Патриотический подъем был настолько высок, что желающих стать бойцами корпуса оказалось в десять раз больше, чем было нужно.

К каждому празднику — к Новому году, Дню Красной Армии, Первому мая, годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — трудящиеся города с любовью готовили на фронт подарки. Таких подарков отправлено более 85 тысяч, кроме этого, собрано и послано на фронт 12 тысяч теплых вещей. В освобожденные районы отправлено 50 вагонов оборудования, домашних вещей, литературы. Свыше трех тысяч работниц и домохозяек приняли участие в стирке и починке белья и верхнего обмундирования бойцов фронта.

Во время войны в Копейск был эвакуирован Воронежский драматический театр. За два года пребывания у нас коллектив театра проделал исключительно большую работу. Такие спектакли, как «Человек с ружьем» Н. Погодина, «Русские люди» К. Симонова, «Фельдмаршал Кутузов» В. Соловьева, «Фронт» А. Корнейчука и другие, пользовались у шахтеров громадным успехом. Особый успех выпал на долю пьесы «Фронт». В этом спектакле коллективу удалось донести до зрителя горячее дыхание тех дней, показать новые, рожденные войной черты русского человека, сражающегося за свободу и счастье Родины.

В те годы в Челябинске находился Московский Малый Академический театр. Артисты театра были частыми гостями у трудящихся Копейска. Их спектакли и концерты поднимали патриотический дух людей, звали на новые подвиги во имя победы.

Добрым словом хочется упомянуть тех, кто в годы войны был и агитатором и неутомимым организатором масс на выполнение задач, поставленных партией и правительством, кто возглавлял борьбу за победу на своих участках. Это управляющие трестами Н. А. Изотов, И. Я. Россочинский, Е. Д. Улановский, директора заводов И. Т. Катеринич, С. Ф. Аксенов, И. В. Гуров, бессменный секретарь райкома, а затем горкома И. Н. Фирсов, секретари райкомов А. В. Шибанов, А. Е. Шумакова, И. П. Мартынов, Т. П. Карюгина, Н. Н. Кузнецов, начальники шахт Н. Д. Еременко, Ф. Ф. Кузюков, Д. И. Ларионов, Н. А. Акользин, Ф. Л. Кундыч, А. С. Чернегов, парторги ЦК ВКП(б) на шахтах и заводах А. Ф. Ештокин, Ф. И. Семин, С. И. Ботов, А. Н. Симонов, М. Т. Моргунов.

За годы войны угольщики Копейска добыли 16 миллионов тонн угля. Эти миллионы тонн были большим вкладом в общую добычу угля Челябинского бассейна, обеспечившего в суровые годы войны бесперебойную работу электростанций, заводов, железнодорожного транспорта.

Партия и правительство высоко оценили труд копейчан. За самоотверженную работу 560 человек награждены орденами и медалями Советского Союза, 722 человека — значками и грамотами Наркомугля.

Советская Армия получила десятки тысяч вагонов различной продукции и боевой техники с маркой копейских заводов. Город угольщиков дал родной армии десятки тысяч бойцов, которые доблестно сражались на фронтах Великой Отечественной войны. Электрослесарю шахты № 12-16 дважды Герою Советского Союза Семену Хохрякову в селе Коелга Еткульского района установлен бюст. Буровой мастер углеразведки Иван Васильев, слесарь завода имени С. М. Кирова Григорий Кузнецов, десятник погрузки шахты № 205 Василий Похвалин, забойщик шахты № 4-6 Павел Огнев также были удостоены звания Героя Советского Союза. Более четырех тысяч копейчан — участников Великой Отечественной войны — награждены орденами и медалями Советского Союза.

Богат революционными традициями наш город. За активную помощь Красной Армии при освобождении от колчаковских банд Челябинска шахтеры Копейска были награждены орденом Красного Знамени. В период восстановления народного хозяйства за самоотверженную борьбу на хозяйственном фронте — добычу угля сверх производственной программы шахтеры удостоились в 1920 году благодарности Владимира Ильича Ленина.

Свято храня революционные традиции отцов и братьев, трудящиеся Краснознаменного Копейска и в трудные годы Великой Отечественной войны были в первых рядах борцов за независимость и честь социалистической Родины.

Г. П. Звягинцев ЭНЕРГЕТИКИ НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ

В сентябре 1940 года исполнилось десять лет с начала пуска Челябинской государственной районной электростанции (ЧГРЭС). Она была возведена по Ленинскому плану ГОЭЛРО и сыграла значительную роль в развитии уральской промышленности, дала ей силу и свет. Ее мощность в то время составляла 150 тысяч киловатт, среди электростанций Челябинской области она была наиболее мощная.

Все электростанции области были связаны между собой высоковольтными линиями электропередачи и работали параллельно со станциями Среднего и Западного Урала, образуя Уральскую энергетическую систему. Управлялась она из Свердловска, где еще в апреле 1930 года было создано Уральское районное управление энергетическим хозяйством.

Эта энергосистема работала довольно напряженно, так как темпы роста промышленности значительно опережали развитие энергетики. Так, в 1940 году производство промышленности по Челябинской области по сравнению с 1932 годом возросло в 4,7 раза, а мощность электрических станций — всего лишь в 2 раза.

Сказывалась на электроснабжении и сложность управления предприятиями энергосистемы, разбросанными на большой территории. Расстояние Уральской энергосистемы с севера на юг превышало 1100 километров. Конечно, управлять такой системой даже при относительно небольшом количестве предприятий и сравнительно ограниченной мощности (к концу 1940 года суммарная нагрузка Уральской энергосистемы достигла 723 тысячи киловатт) было трудно. С размещением на Урале эвакуированных предприятий возросла потребность в электроэнергии. Электроснабжение промышленных предприятий стало одной из важнейших проблем, которые необходимо было решать. Областной комитет партии поставил задачу перед коллективами электростанций, электросетей и строительств — повысить коэффициент использования оборудования, ускоренно ввести новые энергетические мощности, обеспечить жесточайшую экономию электрической энергии.

Первостепенное внимание уделялось форсированию строительства электростанций и особенно Челябинской ТЭЦ, которой в перспективе принадлежала решающая роль в электроснабжении южноуральской промышленности.

Спустя всего несколько дней после начала войны Государственный Комитет Обороны выносит решение о повышении мощности основных электростанций Уральской системы. В июле 1941 года бюро обкома партии обсудило меры по строительству Челябинской ТЭЦ. В ноябре 1941 года. Совнарком СССР принимает постановление «Об обеспечении, электроэнергией предприятий Поволжья, Урала и Сибири». В этом постановлении предусматривались меры как по усилению действующих, так и сооружению новых электростанций с использованием эвакуированного оборудования. Значительное внимание в постановлении уделено наращиванию мощностей на электростанциях Челябинской области.

В январе 1942 года был пущен в эксплуатацию первый агрегат на Челябинской ТЭЦ мощностью 25 тысяч киловатт. Затем вошел в строй и следующий агрегат такой же мощности. В августе 1942 года Государственный Комитет Обороны принял постановление, посвященное форсированию строительства Челябинской ТЭЦ. Были установлены сжатые сроки для доведения мощности электростанции до 250 тысяч киловатт.

Областной комитет партии поставил перед городской партийной организацией и коммунистами стройки задачу — обеспечить безусловное выполнение этого постановления. В середине августа 1942 года был созван пленум Челябинского городского комитета партии, который нацелил партийные, хозяйственные, профсоюзные и комсомольские организации города на оказание всемерной помощи строительству ТЭЦ. Инженерно-технические работники ТЭЦ под руководством партийного комитета разработали мероприятия по скоростному монтажу очередных котельных агрегатов. Если котлы № 1 и № 2 монтировались обычными методами, то уже котлы № 3 и № 4 устанавливались с применением блочных методов сборки. Обычно до войны на монтаж котлов производительностью 160—200 тонн пара в час требовалось 5—6 месяцев, а такой же мощности котел № 3 был смонтирован уже за 80 дней, котел № 4 — за 70 дней.

Крупноблочная сборка коснулась и общестроительных работ. Сборка коренных лесов велась на земле целыми секциями, которые затем поднимались на необходимую высоту. Укрупненными блоками вместе с арматурой собиралась и опалубка фундаментов турбогенераторов. Отдельные строительные блоки достигали большого веса. Так, блок верхней части фундамента турбогенератора № 5 весом около 230 тонн собирался на расстоянии 80 метров от места установки, а оттуда передвигался с помощью электрической лебедки на специальных санях. Это дало огромную экономию во времени. Если фундамент турбогенератора № 1 мощностью 25 тысяч киловатт возведен обычным методом за 6 месяцев, то фундамент турбогенератора № 5 мощностью 100 тысяч киловатт был сооружен за 44 дня.

На монтажной площадке стройки решались многие новые технические проблемы: сварка элементов поверхностей нагрева котлоагрегатов, паропроводов при низкой температуре и многие другие. Все это позволило резко ускорить темпы строительства электростанции. Только за один год — 1943-й — коллектив ЧелябТЭЦстроя сумел ввести в строй четыре котлоагрегата и смонтировать две мощные турбины, в том числе и единственную в то время в стране мощностью 100 тысяч киловатт.

Успех дела в большей степени решал правильный подбор кадров. И надо сказать, замечательными кадрами была богата в суровое военное время площадка Челябинской ТЭЦ. Душой стройки был сплоченный коллектив коммунистов во главе с парторгом ЦК ВКП(б) В. И. Пелихом. Это был энергичный человек, хороший организатор.

Обком партии внимательно рассматривал вопросы укрепления строительства ТЭЦ руководящими кадрами. Сооружение теплоэлектроцентрали возглавили опытные руководители — начальник строительства Б. А. Никольский и главный инженер А. К. Поляковский.

Талантливые специалисты и организаторы, инициаторы скоростных методов строительства и монтажа С. П. Гончаров, Д. Я. Винницкий, Н. И. Гурандо, Ф. В. Сапожников были первыми среди энергетиков лауреатами Государственной премии. Работа этих товарищей имела значение не только для военного времени, но и в значительной степени определила направление в энергостроительстве на послевоенный период.

На строительстве ТЭЦ в период наибольшего подъема работало более 7200 человек. Много было женщин, около половины составляла молодежь до 25 лет. Молодежь показала образцы героического труда. Широкую славу завоевала комсомольско-молодежная бригада арматурщиков Я. Н. Федоринова, выполнявшая по четыре нормы и более. Отличными мастерами своего дела стали многие рабочие ЧелябТЭЦстроя. Восхищение вызвала, например, виртуозная работа электросварщика А. А. Гурнака, такелажника К. Зинурова.

Среди строителей и монтажников были представители 44 национальностей. Партийная организация стройки успешно проводила работу в этом поистине интернациональном коллективе. По-боевому действовала комсомольская организация, насчитывавшая более 1200 человек. Широко было развернуто социалистическое соревнование по профилям, между участками. Коллектив стройки активно участвовал во Всесоюзном социалистическом соревновании. Систематически проводились беседы и читки, выпускались «боевые листки», хорошо была поставлена наглядная агитация, рассказывающая о достижениях передовиков.

Строители и электромонтажники активно собирали средства на организацию боевых подразделений, таких, как танковая колонна, эскадрилья самолетов. Патриотический почин коллектива Челябинской ГРЭС, который в декабре 1941 года начал сбор подарков для отправки на фронт, нашел широкое распространение в нашей области.

Необходимо было обеспечить питанием, жильем, одеждой большую армию строителей. Вопросы питания рабочих ТЭЦстроя были всегда в поле зрения обкома партии. Не один раз в обкоме рассматривались и вопросы жилищного строительства. Наркомат электростанций принимал энергичные и оперативные меры по обеспечению стройки оборудованием и материалами. Партийные органы на месте организовали помощь: предприятия, размещенные в области, изготовляли недостающие детали, узлы, механизмы и приспособления. Направлялись квалифицированные рабочие для форсирования монтажных работ на ТЭЦ. Челябинский горком партии организовывал на строительстве субботники. Секретари обкома, горкома и другие руководящие партийные работники часто бывали на стройке, лично знакомились с ходом строительства, выступали перед рабочими и инженерно-техническими работниками по актуальным вопросам.

Сооружение ТЭЦ было одной из передовых строек в Челябинске. Все, кто приезжал в город, стремились осмотреть строительную площадку. Известные советские писатели Ф. Панферов, М. Шагинян с гордостью отзывались о труде строителей. Прославленные артисты Советского Союза не раз давали концерты для строителей и монтажников. Крупные специалисты Киевского медицинского института, эвакуированного в Челябинск, считали своим долгом консультировать медицинский персонал, обслуживавший ТЭЦстроевцев.

Наряду с Челябинской ТЭЦ, в области шло строительство и других электростанций. Сооружалась теплоэлектроцентраль Челябинского металлургического завода. В Юрюзани в короткий срок возведена небольшая, временная паротурбинная электростанция, предназначенная в основном для снабжения электроэнергией строительства средней по мощности гидроэлектростанции. Главным инженером был назначен опытный гидростроитель, прошедший школу Днепрогэса и первых советских гидросооружений, Н. А. Филимонов, ныне Герой Социалистического Труда. В области сооружались и другие, более мелкие электростанции.

Важнейшей задачей было организовать бесперебойное электроснабжение промышленности и железнодорожного транспорта. Эта сложная задача решалась как ускорением ввода агрегатов на строящихся электростанциях, так и увеличением числа часов работы оборудования. С начала войны и до 1943 года практически на электростанциях отказались от проведения капитальных ремонтов. Текущий ремонт производился на ходу. В этих условиях от руководителей требовалось усилить работу с персоналом по эксплуатации оборудования, чтобы исключить аварии и брак в работе. Большая организаторская и политическая работа проводилась на электростанциях парторгами ЦК ВКП(б) и партбюро.

Годичный опыт работы в военных условиях показал, что Уралэнерго не в состоянии руководить конкретно энергохозяйством на такой большой территории, которую занимали три уральские области. В 1942 году правительство приняло решение о создании на базе Уралэнерго трех самостоятельных управлений.

Во второй половине 1942 года было создано Челябэнерго. Для общего руководства уральскими энергосистемами — Главуралэнерго, во главе с заместителем Народного комиссара электростанций. Значительное время Главуралэнерго возглавлял И. И. Угорец, хороший организатор, высокоэрудированный специалист.

Все вопросы стали решаться более оперативно через районное энергетическое управление. Под неослабным вниманием держал Уральскую энергосистему Нарком электростанций Д. Г. Жимерин.

Большого внимания требовала к себе Челябинская ТЭЦ, новая и мощная в то время электростанция на Урале. Коллектив ТЭЦ состоял из работников, приехавших, главным образом, с южных электростанций. Трудились они самоотверженно, отдавая делу все свои силы и способности. Но с освобождением районов, временно находившихся под немецкой оккупацией, они возвращались в родные места. Приходилось готовить новые кадры.

Челябинская ТЭЦ строится.

Днем и ночью можно было застать на теплоэлектростанции директора ТЭЦ И. К. Хивренко, до войны работавшего директором Днепродзержинской ГРЭС, главного инженера станции В. Л. Подгаевского, Г. В. Комарова, работавшего сначала главным инженером станции, а несколько позже — директором. В случае выхода из строя того или иного оборудования, руководители станции, инженерно-технические работники и рабочие не уходили с предприятия до тех пор, пока не восстанавливалось нормальное положение. Конечно, и руководству Челябэнерго приходилось основное внимание в своей работе уделять Челябинской ТЭЦ. Главный инженер районного управления С. П. Турусинов вовремя давал нужный совет руководителям электростанций, вовремя посылал специалистов с других предприятий энергосистемы, а иногда и помогал в изготовлении остро необходимых запасных частей.

Надежная работа энергетического оборудования, как никакого другого, требует проведения планово-предупредительных ремонтов. Уже в 1942 году выявилась необходимость капитального ремонта оборудования с заменой изношенных частей. Нелегкое дело — организовать ремонт. Приходилось на период ремонта ограничивать предприятия в снабжении электроэнергией. Вывод в ремонт такого оборудования, как турбогенератор № 5 на Челябинской ТЭЦ мощностью 100 тысяч киловатт, осуществлялся каждый раз по специальному разрешению правительства.

Электростанции испытывали огромную нужду в запасных частях. Запасные части изготовлялись для электростанций заводами, питающимися от данной энергосистемы. График их производства часто нарушался. Снабжение запасными частями значительно упорядочилось после того, как Государственный Комитет Обороны вынес решение, обязывающее наркоматы и предприятия в определенном объеме изготавливать все необходимое для электростанций. За первый квартал 1943 года было изготовлено запасных частей к энергооборудованию больше, чем за весь 1942 год.

Самоотверженно трудились во время войны линейщики. В холод и жару, в слякоть и снежные бураны несли они свою трудную вахту. Немало было случаев, когда жены фронтовиков-линейщиков изъявляли свое желание помогать поредевшим бригадам, участвуя на подсобных работах при ремонте линий электропередачи.

Улучшение топливно-энергетического баланса шло не только по линии увеличения добычи угля, ввода новых электромощностей и повышения коэффициента использования установленного оборудования. Баланс улучшался и за счет проведения жесткого режима экономии. Буквально с самого начала работы предприятий в новых условиях началась борьба за каждый киловатт-час электрической энергии. 30 июня 1941 года обком партии принял постановление об экономии электроэнергии. Партийные организации предприятий возглавили мобилизацию инженерно-технических работников и рабочих на это важное дело. Результаты работы сами говорили за себя. Так, Челябинский абразивный завод за 1942 год сэкономил более 4 миллионов киловатт-часов, завод имени Колющенко — 2,8 миллиона киловатт-часов, Кировский завод — 6,8 миллиона киловатт-часов. В целом за год экономия электроэнергии составляла около 16 миллионов киловатт-часов. Успешно боролись за экономию электроэнергии на Чебаркульском металлургическом, на Челябинском ферросплавном заводах и ряде других предприятий области. Опыт передовиков широко популяризировался через печать, наглядную агитацию. В июле 1944 года обком партии провел научно-техническую конференцию. Организованная на ней выставка показывала, какими путями и методами предприятия области экономят электрическую энергию.

Еще не окончилась война, а в обкоме партии стал разрабатываться вопрос о подведении под сельское хозяйство области современной энергетической базы — об электрификации колхозов, совхозов и МТС. Было взято направление на электрификацию от сетей энергетической системы. Это касается главным образом северных, западных и центральных районов области, а также районов вокруг Магнитогорска. Южные районы электрифицировались от мелких дизельных электростанций и малых гидроэлектростанций. Электрификацию мыслилось провести с помощью шефствующих предприятий. Главным был вопрос материально-технического обеспечения.

В отличие от ряда областей страны, имевших собственную энергомашиностроительную промышленность, Челябинская область такими предприятиями не располагала. И все же обком принял решение изыскать оборудование и материалы в пределах области. Необходимое производство было организовано. В колхозах, совхозах и МТС развернулись большие строительные работы. Так, Челябинская ТЭЦ должна была электрифицировать восемь колхозов, трест «Коркиншахтострой» — пять колхозов. В Кусинском районе на каждое промышленное предприятие приходилось по одному-двум колхозам. Челябинский кузнечно-прессовый завод должен был электрифицировать в Увельском районе пять колхозов. В течение 1945 года в Челябинской области электрифицировано 12 МТС, 30 совхозов и 101 колхоз.

Большую организаторскую работу проводили во время Великой Отечественной войны работники отдела электростанций обкома партии И. П. Изварин, К. К. Мелешкина, Л. А. Шуралева, С. З. Абраменко, А. Я. Григорьев, А. Е. Кучерук, В. И. Остроущенко и другие. Они выступали на предприятиях с беседами, докладами, лекциями по актуальным вопросам, помогали готовить партийные собрания, участвовали сами на этих собраниях, советовали секретарям парторганизаций, что нужно сделать, чтобы улучшить постановку наглядной и устной агитации, держали связь с городскими и районными комитетами партии тех городов и районов, где были расположены энергетические предприятия.

Вопросы, которые приходилось решать отделу электростанций обкома партии, были многочисленными и разносторонними. Не допустить сброса нагрузки электростанций из-за отсутствия топлива — такая задача остро стояла перед работниками отдела. Они всегда знали, сколько угля отгружено каждой электростанции, следили за продвижением угольных составов и в случае необходимости принимали соответствующие меры. Отдел следил за подготовкой к работе в осенне-зимний период и всех заводских электростанций, связанных с энергосистемой.

Отдел электростанций оказывал практическую помощь в решении хозяйственных вопросов, организовывал совещания, конференции по разным вопросам, в том числе по обмену опытом. Большое значение в распространении передового опыта скоростного строительства и монтажа Челябинской ТЭЦ сыграла Всесоюзная техническая конференция, созванная в Челябинске Наркоматом электростанций в июле 1943 года.

Много внимания уделялось организации социалистического соревнования на энергетических предприятиях и стройках. Неоднократно электростанции, и в первую очередь ЧГРЭС, удостаивались переходящих знамен Государственного Комитета Обороны. В торжественной обстановке на митингах или собраниях вручались победителям эти знамена руководителями Наркомата электростанций.

В апреле 1945 года Верховный Совет СССР наградил орденами и медалями большую группу энергетиков. Всех нас, конечно, радовало то, что труд энергетиков и энергостроителей высоко оценен партией и правительством. Надо сказать, что и раньше на протяжении Великой Отечественной войны энергетики отмечались правительственными наградами, но награждение в 1945 году было особенное. Сама формулировка Указа о награждении — «За обеспечение бесперебойного электроснабжения оборонной промышленности в трудных условиях военного времени» говорила, что энергетики находились на переднем крае обороны нашей Родины.

Орденом Ленина была награждена Челябинская ГРЭС, коллектив которой очень много сделал для бесперебойного электроснабжения южноуральских предприятий.

За время войны резко возросло производство электрической энергии. В 1945 году на станциях области выработано электроэнергии в 2,2 раза больше, чем в 1941 году.

Сейчас, много лет спустя, вновь и вновь вспоминая все то, что было проделано в те героические дни, ясно представляешь себе, какую гигантскую работу провела наша партия по мобилизации сил и средств на защиту Родины и разгром врага. В глубоком тылу ковалось оружие победы, и в этой кузнице южноуральская промышленность и ее энергетическая система занимала важное место. Ввод крупного энергетического агрегата был равноценен выигрышу серьезного сражения на фронте.

З. С. Чащин СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФРОНТ

В дни войны строители Южного Урала были несколько раз удостоены правительственных наград. Страна высоко оценила их самоотверженный труд. Сооружая промышленные предприятия, строители добились исключительно высоких темпов работ. Только в 1942 году в Челябинской области, не считая объектов черной металлургии в Златоусте и Магнитогорске, было введено в действие свыше 468 тысяч квадратных метров производственных площадей, больше 260 тысяч квадратных метров жилой площади, восстановлены и расширены десятки эвакуированных предприятий.

Каждый месяц в число действующих предприятий включались новые цехи, мощные агрегаты, целые заводы. Густой сетью строительных площадок был покрыт Южный Урал. О грандиозном размахе промышленного строительства говорят такие цифры. Если объем работ, выполненный основными стройками в мае 1942 года принять за 100 процентов, то в июне он уже составил 123, в июле — 138, в августе — 149, в сентябре — 151 процент. По сравнению же с январем объем строительства, выполненный в сентябре, вырос на 215 процентов.

Включившись во Всесоюзное социалистическое соревнование, южноуральские строители стали выполнять значительно больший объем работ. Возросла производительность труда. Стахановцы-ударники в июле составляли 52 процента всех рабочих, в сентябре уже 94, среднее выполнение норм поднялось с 96 в июле до 126 процентов в сентябре.

Многие коллективы строителей вышли в ряды лучших в стране. По итогам Всесоюзного соревнования три стройки Южного Урала в сентябре заняли вторые и две — третьи места.

Борьба за первенство во Всесоюзном соревновании продолжалась с нарастающим подъемом. Сотни передовых рабочих-строителей явились подлинными вожаками соревнования.

Были изменены методы строительства. Все проектирование, строительное и технологическое, переведено непосредственно на стройплощадки. Строительные работы выполнялись, как правило, по поточно-скоростному графику. Одновременно производились монтажные и все другие специальные работы.

Основой для их четкого выполнения были суточные задания, которые строго контролировались. Широкое применение нашли индустриальные методы строительства — сборные конструкции, малая и большая механизация. Все средства и ресурсы строек обычно концентрировались в максимальной степени на пусковых объектах. Во многих случаях на самых важных участках пусковых объектов работали бригады из партийного актива стройки.

Центром всей партийно-массовой работы была стройплощадка. Агитпалатки, радио, витрины, «боевые листки», окна ТАСС, беседы, читки газет — все формы наглядной и устной агитации прочно вошли в жизнь. Все было поставлено на службу одной цели — массовому развитию социалистического соревнования.

Многие коллективы добились поразительных результатов скоростного строительства.

Внедрение методов скоростного строительства дало возможность строителям предприятий черной металлургии в сжатые сроки построить и смонтировать многие объекты: доменные печи, блюминги, мартеновские печи, прокатные цехи, обогатительные фабрики, коксохимические батареи и другие сложные агрегаты.

Строительные организации нашей области: Магнитострой (управляющий В. Э. Дымшиц, парторг ЦК А. А. Осмер), Челябметаллургстрой (управляющий И. Р. Комаровский, начальник политотдела А. П. Воронков), Южтяжстрой (управляющий А. Э. Познанский) — неоднократно занимали ведущие места во Всесоюзном социалистическом соревновании строителей.

В дни исторической битвы под Орлом в 1943 году Челябинский областной актив коммунистов, собравшийся обсудить пути дальнейшего подъема промышленности, принял письмо Государственному Комитету Обороны. Коммунисты области поклялись закончить строительство и пустить в эксплуатацию в 1943 году: новые домны, коксовые батареи, мартеновские и электропечи, тысячи квадратных метров производственных площадей.

Клятву коммунистов единодушно поддержали все трудящиеся. Из месяца в месяц улучшали свою работу предприятия строительной промышленности Южного Урала. В июле 1943 года объем выполненных работ по сравнению с предыдущим месяцем возрос на 16, в августе на 18, в сентябре на 20, в октябре на 23 процента. Октябрьский план строительные организации области выполнили, в целом, на 114 процентов.

Каков же итог самоотверженного труда строителей и монтажников, их героических усилий?

Только за четыре месяца 1943 года коллективами строителей и монтажников построены и сданы в эксплуатацию: четыре мартеновских печи, электросталеплавильная печь и мощная вагранка, гвоздильный цех калибровочного завода, котлоагрегат на Челябинской ТЭЦ, шамотный цех, магнитогорская коксовая батарея № 6, магнитогорская домна № 5, первая домна Челябинского металлургического завода. Строился Уральский автомобильный завод и ряд других объектов.

Масштабы работ, выполняемых строителями области, можно показать на примере-треста «Челябметаллургстрой» по строительству металлургического завода. С 1 января по 1 октября 1943 года выполнено земляных работ 823 тысячи кубометров, смонтировано около 5 тысяч тонн металлоконструкций, произведено около 100 тысяч квадратных метров штукатурных работ, свыше 60 тысяч кубометров бетонных и железобетонных работ, проложено 25 километров железнодорожных путей, 35 километров разных магистральных трубопроводов и т. д.

На Челябинской ТЭЦ на монтаже котлоагрегатов применялся скоростной высокопроизводительный крупноблочный способ сборки. Узлы весом свыше 70 тонн, а также элементы фундаментов под котлы подготовлялись и собирались далеко от котлованов. Затем с помощью мощного портального крана блок поднимали на место установки. Это позволило вести параллельную сборку нескольких котлоагрегатов, закончить монтаж котла № 5 за 65 суток, вместо 480 дней, в течение которых был сооружен котел № 1.

Смелое новаторство проявили строители мартеновского цеха трубопрокатного завода (начальник строительства М. А. Шилькрод). Ускоренный монтаж трубопрокатных станов настоятельно требовал вести в форсированном темпе работы по созданию собственной металлургической базы завода. 9 мая 1943 года на площадке появился первый землекоп, а спустя 25 дней начались монтажные работы в мартеновском цехе. Сперва монтажники приступили к монтажу конструкций печи, затем устанавливалась конструкция корпуса цеха.

В целях создания широкого фронта работ тяжелые железобетонные колонны весом 17 тонн готовились в стороне от цеха и ввозились в него по мере надобности. В цехе с помощью экскаваторов и транспортеров было вынуто и вывезено 120 тысяч кубометров грунта. Через месяц первый мартен был подготовлен к кладке огнеупора. Применение всех этих и других новшеств сократило срок строительства цеха на 5 месяцев.

Строители нового мартеновского цеха Златоустовского металлургического завода (начальник строительства А. Э. Познанский) приняли смелое техническое решение. Они полностью решили использовать несущую способность грунта и сделали перерасчет фундаментов. Это уменьшило объем бетонных работ на 2000 кубометров и сэкономило 500 тонн цемента.

Коллективу строителей и монтажников треста Магнитострой в 1942 году было поручено в короткий срок построить самую мощную в Советском Союзе домну. В мирное время на столь сложное инженерное сооружение отводилось не меньше года. Строители приняли решение построить доменную печь № 5 сверхскоростными методами к 25-ой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции.

В исключительно трудной обстановке сооружалась новая домна, рассчитанная на производство чугуна более 1400 тонн в сутки. 155 тысяч кубометров земли, 1800 тонн арматуры, 30 тысяч кубометров бетона, кирпичной кладки и огнеупоров, 5365 тонн металлоконструкций, 10 километров железнодорожных путей — таков объем выполненных работ. Вдохновенно трудились строители. Домна нужна была фронту, и ее построили в назначенный срок.

Большая часть металлических конструкций и оборудования для доменной печи изготовлена силами Магнитостроя и Магнитогорского комбината. С пуском доменной печи № 5 значительно возросла производственная мощность Магнитогорского комбината, что позволило увеличить поставку металла для изготовления танков, самолетов.

В канун международного праздника Первого мая 1944 года зажглись огни еще одной новой уральской домны на Челябинском металлургическом заводе.

Широкий размах строительства в период военного времени потребовал огромного количества строительных материалов. В области ощущался недостаток стеновых и вяжущих материалов. Строители не имели права ждать завоза этих материалов издалека. Необходимо было мобилизовать местные ресурсы и на базе их организовать самим производство строительных материалов.

На Челябметаллургстрое до начала основного строительства новых объектов построили сваи кирпичные и бетонные заводы, открыли каменные и песочные карьеры. Создав крепкий тыл, работники Челябметаллургстроя смогли развернуть потом скоростное строительство и планомерно вести его.

Был построен мощный завод по изготовлению шлакоблочных камней. Производство этих камней только в двух организациях Наркомстроя достигло 54 процентов всего выпуска кирпича в нашей области.

Шлакоблоки полностью себя оправдали в качестве стенового материала. Но для их изготовления нужны были специальные станки. Работники Челябоблстроя своими силами сконструировали и в собственных мастерских изготовили такой станок.

Борясь за экономию топлива, строители применяли безотжиговый кирпич сухого прессования и слабо обожженный кирпич для устройства печей и внутренних стен.

Был построен новый кирпичный завод, производящий 15 миллионов штук кирпича в год. Южтяжстрой осуществил реконструкцию Чернореченского кирпичного завода и довел производство кирпича до 12 миллионов штук в год.

Было организовано в широких масштабах производство камышитовых плит, которые успешно применялись в жилищном строительстве.

Широко используя всевозможные вяжущие растворы, на базе шлаков ЧГРЭС, ферросплавного завода строители осуществили реконструкцию ряда цементных заводов.

Челябметаллургстрой организовал производство демпферного гипса на базе Багарякского месторождения. Плиты из демпферного гипса заменили деревоплиту и другие конструктивные элементы.

Потребные для строительства метизы, скобы, печное литье, карбид-кальций, кислород, шлаковату производили сами строители на своих предприятиях.

В трудных условиях военного времени под руководством партийных организаций строители Южного Урала в короткие сроки восстановили эвакуированные заводы, провели реконструкцию по расширению существующих предприятий, построили заново много заводов, цехов и отдельных агрегатов. Этим они внесли большой вклад в разгром фашистских захватчиков.

П. И. Матвейцев НА СТАЛЬНЫХ ПУТЯХ

Урал с первых же дней Великой Отечественной войны стал гигантским арсеналом, а его железнодорожная магистраль — надежным звеном, связующим арсенал с фронтом.

Нагрузка на транспорт — на все звенья этого огромнейшего конвейера страны — увеличилась сразу и неизмеримо. Хлынул беспрерывный, встречный поток войск, военной техники и боеприпасов на запад, оборудования, имущества и людей эвакуированных заводов — на восток.

Объем только эвакуированных перевозок составил около полутора миллионов вагонов, или 30 тысяч поездов.

Машины, станки, краны, трубы, котлы, полуфабрикаты, сырье, тысячи вагонов заполнили все железнодорожные узлы, станции, на большинстве которых не было ни соответствующих приспособлений для разгрузки, ни рабочей силы.

Нависла угроза потери маневренности дороги, задержки военной техники, боеприпасов и армейских резервов в глубоком тылу. Государственный Комитет Обороны был обеспокоен создавшимся положением на Южно-Уральской дороге и оказал ей всемерную помощь. Железнодорожники с неимовернейшим напряжением сил ликвидировали угрозу, нависшую над дорогой в начале войны и обеспечили маневренность транспорта во все военные годы.

По этому поводу всесоюзный староста М. И. Калинин сказал:

«Дорога расшита и может работать нормально», — сообщал Государственному Комитету Обороны секретарь ЦК ВКП(б) А. А. Андреев, побывавший на Южно-Уральской дороге.

Сегодня мы говорим просто: «Ликвидировали угрозу… обеспечили маневренность». Между тем, это было не так легко. В те годы я был секретарем Челябинского обкома партии по транспорту. Крепко запомнилось мне это время. Там, где выгружалось оборудование эвакуированных заводов, сразу же возникали новые заводы. Чтобы обеспечить их деятельность, потребовалось расширять или строить новые железнодорожные пути, станции, узлы. Десятки небольших линейных станций, на которых почти ничего не грузилось, в короткий срок надо было превратить в пункты массовой погрузки и выгрузки. Мало кто знал прежде станции Шершни, Уржумка, Пост, Второй километр, Санаторная, Шагол и десятки других. Теперь на этих станциях стали грузить сотни вагонов.

Правительство дало 250 миллионов рублей на расширение и техническое оснащение нашей дороги, ставшей в годы войны важнейшей магистралью страны.

Одновременно со строительством Челябинского металлургического завода построили станцию Металлургическая. Ввод в действие домны № 5 Магнитогорского комбината потребовал развития экипировочных обустройств на станции Магнитогорск.

Угольщики области увеличили добычу угля и перестроили углепогрузочную станцию Дубровка. Рост погрузки потребовал развития Челябинского узла.

В систему узла ввели новую станцию со своей сортировочной горкой, парками формирования и отправления, построили специальный обход, так называемый Челябинск-Южный.

Уже в 1943 году Челябинское отделение стало грузить в два раза больше, чем грузило в довоенный 1940 год, а к 1945 году погрузка выросла в два с половиной раза.

Улучшая пропускную способность магистрали, железнодорожники почти только своими силами электрифицировали наиболее загруженный участок Челябинск — Златоуст, оборудовали автоблокировкой 320 километров главного хода дороги. Они не только сохранили, но и укрепили хозяйство дороги в те суровые годы.

Особенно трудной была первая военная зима. Многие железнодорожники добровольно ушли на фронт или записались в народное ополчение. Встал вопрос о замене ушедших. Каждый оставшийся на транспорте обязался работать за двоих. Железнодорожники взялись за освоение вторых и третьих профессий. За полгода было обучено новым профессиям в пять раз больше, чем за тот же срок мирного времени. На транспорт пришли женщины, подростки, возвратились пенсионеры.

Заводы, прежде работавшие на нужды транспорта, стали выпускать продукцию для фронта. Электроды, гвозди, известь, кирпич, карбид, мыло, олифу, стекло, бумагу и многое другое предприятия дороги начали изготовлять сами, построили даже свои мелкосортные прокатные станы. Подсобные цехи паровозных и вагонных депо переключились на ремонт и реставрацию запасных частей. Было построено несколько чугунолитейных цехов. Первыми стали выплавлять чугун челябинские паровозники и вагонники. Так, своими силами обеспечили потребность дороги в литье и даже строили бронепоезда для фронта.

Путейцы восстанавливали попортившиеся костыли, накладки, рельсы, болты, гайки. Например, на Варгашинской дистанции увеличили реновацию материалов верхнего строения пути на 90 процентов. На дороге только за один 1943 год восстановлено методом реновации и уложено в путь 179 километров рельс, 1000 крестовин, более 2000 тонн накладок, подкладок, болтов и костылей, заготовлено своими силами и заменено 280 тысяч шпал. Путеобходчики с семьями выходили на ремонт дороги. Инициативу в этом проявили путеобходчики Карталинской и Троицкой дистанций Яровой и Лисянский. Они показали образец содержания пути на закрепленных участках, проявили изобретательность в обновлении материалов верхнего строения пути. Подобные примеры стали массовыми. Самоотверженный труд стал нормой жизни.

Первым стал водить тяжеловесные поезда через Уральский хребет машинист депо Златоуст М. И. Куприянов, примеру которого последовали многие машинисты.

По инициативе коммуниста старшего машиниста П. А. Агафонова в депо Челябинск создана колонна паровозов имени Государственного Комитета Обороны. Вместе с ним в этой колонне машинисты Г. Е. Алексеев, И. А. Киселев, С. Д. Перминов и другие стали водить поезда с высокой скоростью, экономить топливо. Всего на дороге было организовано 22 таких колонны. Паровозная колонна Агафонова за три года войны провела свыше 2000 тяжеловесных поездов и перевезла сверх нормы 1,5 миллиона тонн груза, сэкономив около 5 тысяч тонн топлива.

Отлично работали и бригады молодежной колонны паровозов этого депо. Руководитель колонны машинист Л. И. Трошин со своим напарником Упоровым в первый месяц войны перевез сверх нормы 27 тысяч тонн грузов. В 1942 году на Южно-Уральской железной дороге было уже 679 таких машинистов.

Ежедневно выполняли по две-три нормы составители поездов станции Челябинск Щелкунов и Лобанов, токарь депо Челябинск Анохин, строгальщик Галанов и другие работники.

Значительно способствовали повышению производительности труда в депо Златоуст и Курган изобретения инженеров Объедкова и Федорова. От рационализаторов дороги поступило за первый месяц войны 100 предложений.

Свято соблюдая свою клятву — отдавать все силы на помощь фронту, электросварщик вагонного депо Магнитогорск Гудков выполнял за смену по 8 норм, токарь вагонного депо Уфалей Сицков работал на трех станках, слесарь этого депо Мазуров совмещал обязанности осмотрщика-пролазчика и электросварщика. Самоотверженно трудились машинист углеподъемного крана Переседов и многие сотни других рабочих дороги.

Большую воспитательную и организаторскую работу развернули среди железнодорожников политотделы, партийные и профсоюзные организации. Они широко пропагандировали каждый патриотический почин и помогали его распространению. На предприятиях, в цехах организовали регулярный показ результатов соревнования, выпускали боевые листки. Каждый машинист стал агитатором и вожаком.

Лучшие люди Южно-Уральской железной дороги. Слева направо — П. Г. Тихомиров, Ф. Н. Лисянский, И. Н. Васенкин, К. Н. Лукашевич, Н. Т. Кащеев, З. Г. Чурикова, Л. И. Трошин, П. С. Жданов, Н. В. Житников, Н. А. Тевтелев, С. Г. Баннов, Ф. С. Шубач, А. М. Утюмов, П. А. Агафонов, А. К. Куприяненко.

Центральный Комитет партии повседневно помогал южноуральцам, направлял деятельность политотделов и первичных партийных организаций. Важное значение имело постановление ЦК ВКП(б) о работе политотделов дорог имени Куйбышева и Южно-Уральской. Центральный Комитет осудил факт подмены политотделами партийно-политической работы хозяйственно-администраторской и потребовал от них сосредоточить внимание на оказании помощи парторганизациям в проведении повседневной политической работы в коллективах цехов, смен, бригад, общежитиях, на укреплении трудовой дисциплины и организации боевого социалистического соревнования железнодорожников. В январе 1943 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли дополнительные меры по улучшению работы дорог Урала и Сибири. Они были укреплены опытными партийными и хозяйственными кадрами.

Областной комитет партии постоянно занимался вопросами транспорта. Например, в 1942 году бюро обкома 40 раз обсуждало эти вопросы. Областной партийный актив 2 апреля того же года потребовал от всех коммунистов железной дороги строгого соблюдения графика движения поездов, ликвидации простоев паровозов, вагонов, поездных и маневровых бригад, установления воинской дисциплины среди железнодорожников.

Из месяца в месяц стала расти на дороге погрузка решающих грузов. Вдвое увеличились перевозки каменного угля, на 60 процентов возросла погрузка черных металлов, в десятки раз — перевозка боевой техники, вооружения и боеприпасов. В 1943 году южноуральцы повезли продукцию со всех уже вступивших в строй эвакуированных заводов.

Коммунисты магистрали, все железнодорожники Южного Урала с честью выдержали испытания войны, свято выполнили свой долг перед Родиной.

Во Всесоюзном социалистическом соревновании коллектив Южно-Уральской железной дороги три раза награждался переходящим Красным знаменем ВЦСПС и ИКПС, шесть раз этой высокой награды удостоены коллективы Курганского отделения и углепогрузочной станции Дубровка, четыре раза вручали знамя вагоноремонтному пункту Бердяуш и топливному складу станции Челябинск. Особо высокой оценки заслужил труд работников вагонного депо Златоуст. Им восемь раз вручалась самая высокая награда — переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, а после войны решением Правительства и ВЦСПС это почетное знамя отдано коллективу на вечное хранение.

Партия и правительство высоко оценили героический труд южноуральских железнодорожников. Триста передовиков награждены орденами и медалями, пятьсот семьдесят удостоены звания Почетного железнодорожника.

А. П. Рождественский ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ

В первые годы Великой Отечественной войны я работал секретарем партийного комитета Челябинского железнодорожного узла. Челябинск к тому времени был крупнейшим железнодорожным узлом на великом Транссибирском пути. Он обеспечивал пропуск и формирование поездов по пяти направлениям сети железных дорог, связывающих восточную часть Советского Союза с западной.

В конце 30-х и начале 40-х годов была построена механизированная горка, значительно ускорившая переработку поездов и вагонов, переведена на централизацию и автоблокировку система сигнализации и связи, обновился парк товарных и пассажирских паровозов за счет локомотивов мощных серий, реконструирован литейный цех в паровозном депо, построена литейная мастерская в вагонном участке. В среде командиров увеличилось количество инженеров и техников, половина которых была коммунистами и комсомольцами. На девяти предприятиях узла трудилось около семи тысяч железнодорожников, в том числе 427 коммунистов и 375 комсомольцев.

Советские люди называют железнодорожный транспорт родным братом Красной Армии. Это убедительно подтвердилось в период Великой Отечественной войны, когда от перевозок в значительной мере зависел успех наступления.

Колоссальная нагрузка легла на плечи советских железнодорожников! На фронт пошли воинские эшелоны с уральцами и сибиряками, танками и военным снаряжением, на восток — заводы и фабрики с людьми и оборудованием из западных районов. В Челябинскую область только во второй половине 1941 и первой половине 1942 годов эвакуировано около 200 промышленных предприятий. О масштабах этой работы можно судить хотя бы по такому факту: на перевозку людей, оборудования и сырья одного из крупных заводов потребовалось 16 тысяч вагонов.

Челябинским железнодорожникам пришлось непосредственно выполнять заказы фронта. В декабре 1941 — феврале 1942 годов они построили несколько бронепоездов. То была одна из славных страниц в истории Южно-Уральской железной дороги. Мы не имели никакого опыта в строительстве бронепоездов, а заказ срочный. Трудности обнаружились с самого начала. Вместо чертежей были эскизы, «картинки», как называли их местные инженеры. Не оказалось соответствующего оборудования не только у железнодорожников, даже на заводах города.

Координация всех работ, связанных с выполнением заказа, была возложена на заместителя начальника дороги П. Н. Шалимо. Политотдел утвердил комиссарами строительства бронепоездов в Челябинске — секретаря узлового парткома, в Златоусте — заместителя начальника политотдела отделения А. С. Никифорова. Москва прислала в Челябинск и Златоуст опытных конструкторов. Узловые парткомы и первичные парторганизации подобрали и направили на строительство объектов наиболее квалифицированных рабочих из числа коммунистов и комсомольцев. Работа закипела. Инженеры Сохачевский, Воронин, Проценко, Кряж и Жилин заново разработали чертежи бронепаровозов и бронеплощадок.

Мастера и рабочие проявили исключительную находчивость и смекалку. Например, для изготовления опорных колец поворотного механизма орудийной башни они использовали бандажи колес паровоза серии «СУ». С каждого бандажа надо было снять стали от 45 до 70 миллиметров. При обычной обточке на пару бандажей уходило не менее 20 часов. Такие темпы могли сорвать сроки выполнения заказа. Мастер механического цеха М. И. Красников и токарь-бандажник К. С. Чипышев приспособили соответствующие резцы, снимавшие сразу кусок стали до 60 миллиметров. Расход времени на такую операцию сократился в 3—4 раза.

Исключительно трудоемкой работой оказалась сверловка. На каждой бронеплощадке требовалось сделать 7 тысяч отверстий и на каждой орудийной башне до 1600. На сверление отверстия уходило 7 минут. Такие темпы тормозили всю работу. Рабочая смекалка и здесь выручила. Переоборудовали станки на скоростное сверление, изыскали сверла из быстрорежущей стали, механизировали процесс подтаскивания бронелиста. В результате темп сверления утроился.

Умело вели партийно-политическую работу на объектах строительства секретари партбюро паровозного депо М. В. Селиванов и вагонного участка В. Г. Мокеев. Не освобожденные от основной работы политруки К. Г. Прудников, П. Н. Кузнецов и десятки агитаторов систематически выступали с информациями, выпускали «боевые листки» (порой два-три раза в день), подводили итоги соревнования за каждую смену. Хозяйственники совместно с профсоюзными комитетами разработали систему аккордно-сдельной оплаты труда. Строители бронепоездов объявили себя военно-трудовыми подразделениями, выдвинув девиз «В труде, как в бою». Ни один рабочий не покидал трудовую вахту без разрешения мастера и после смены, работали по 14 и более часов. Рабочие, живущие на линейных станциях, неделями не выезжали домой, отдыхали в специально приспособленных вагонах.

Командиры-паровозники А. М. Абрамов, М. И. Красников, Н. А. Молодцов, бригадир А. М. Першанин, слесари М. И. Рожков и Бляхтер, мастера вагонного депо Ф. Н. Мязин, Кожевников и Виниченко по 3—5 суток не уходили со строительной площадки. По суткам и более работали непрерывно газосварщики Н. П. Лаптев, Шундеев, Хотенко, Краснощеков и другие. Бригада слесарей Н. А. Жучкова произвела установку 4 орудийных башен на бронеплощадке за 8 часов. Раньше на эту операцию уходило до двух суток. Самоотверженно трудились мастер-разметчик С. И. Тарасюк и разметчик А. Е. Рожковский. Деятельное участие в строительстве бронепоездов принимали мастер цеха подъемки К. П. Кондаков, начальник паровозного депо В. И. Трегубенко, начальник колесных мастерских Н. М. Кириллов.

И вот бронепоезда готовы к бою. Коллектив строителей оборудовал еще два вагона-кухни, вагон для бойцов. Бронедивизионам передали кинопередвижку, музыкальные инструменты, настольные игры, литературу, плакаты. Жены железнодорожников изготовили для вагонов занавески, скатерти.

16 февраля 1942 года в Челябинске состоялся массовый митинг рабочих и служащих железнодорожного узла. Строители передали армии несколько бронепоездов. Они заявили, что гордятся честью, которая была оказана им, готовы выполнить любое задание Родины.

С бронепоездами уехали на фронт машинисты коммунисты В. Ф. Югов, С. Д. Перминов, И. З. Васильев, помощник машиниста комсомолец А. Ф. Потапенко, а старшим паровозным техником заместитель секретаря партбюро депо П. С. Шубин.

Железнодорожники принимали деятельное участие в формировании отрядов народного ополчения. За первое полугодие 1941 года ушли с Южно-Уральской дороги в действующую армию и переведены на прифронтовые дороги 14 тысяч человек.

В конце июля 1941 года челябинские железнодорожники приняли обращение ко всем работникам дороги — ознаменовать традиционный День железнодорожника массовым воскресником. Призыв был поддержан всеми коллективами железной дороги. В этот воскресный день работали по 6 и 8 часов. Производственные задания перевыполнили. Например, рабочие автоматного цеха паровозного депо сменное задание выполнили на 225 процентов. Жестянщик коммунист И. С. Мысляев выполнил задание на 470 процентов. Электромонтер коммунист П. А. Мухлынин — на 450 процентов. Автоматчик комсомолец Г. А. Наумов — на 337 процентов. В депо на воскреснике отремонтировали семь паровозов, из которых пять тотчас ушли в рейс. Среднесуточный пробег паровозов достиг 407 километров (такого пробега депо до того не имело), простой паровозов в основном депо составил 1,9 часа при норме 2,5 часа. Вагонники отремонтировали 66 вагонов, в два раза перевыполнив обычную норму. Замечательные образцы в труде показали на воскреснике и работники других предприятий узла.

По окончании воскресника на узле проведен митинг, на котором участвовало несколько тысяч железнодорожников. Принято решение: заработанные в этот день деньги в сумме 36 041 рубль передать в фонд обороны страны и впредь ежемесячно отчислять на эти цели однодневный заработок. Такое же решение принято на собраниях всех коллективов дороги. В фонд обороны страны были переданы 247 тысяч рублей.

30 июня 1941 года узловой партком принял постановление о подготовке кадров решающих профессий из числа женщин-домохозяек. Провели собрание женщин, организовали для них школу и курсы, проведение занятий поручили пенсионерам, хорошо знающим железнодорожное дело. Число женщин, работающих на дороге, за полгода удвоилось. До войны женщины работали, главным образом, в качестве переездных сторожей, стрелочников, ремонтных рабочих, проводников вагонов. Теперь они стали машинистами паровозов, помощниками машинистов, слесарями, дежурными по станции. Женщины показали замечательные образцы в труде. Например, овладели профессией паровозного машиниста коммунистка М. И. Терехина и Е. И. Лепешкова, помощника машиниста — В. Ф. Будакова и А. Н. Симонова. Их локомотивы всегда были в отличном состоянии и работали без межпоездного ремонта.

Особенно трудной была первая военная зима. Наряду с огромным ростом перевозок, обнаружились прорехи в материально-техническом снабжении и недостаток кадров.

Узловой партийный актив обсудил создавшееся положение, наметил меры. Во всех сменах выступили руководящие партийные и хозяйственные работники с докладами на тему «Текущий момент и задачи железнодорожников». Партком организовал общественный смотр готовности предприятий к зиме, провел беседы с машинистами паровозов, кондукторами, поездными вагонными мастерами, составителями и стрелочниками. На узле развернулось социалистическое соревнование за право получения грамоты «Стахановец военного времени». Грамоты вручались на рабочих собраниях, а портреты награжденных печатались в многотиражной газете.

Член партийного бюро депо, машинист-орденоносец Петр Александрович Агафонов организовал колонну паровозов имени Государственного Комитета Обороны. Каждая паровозная бригада, вошедшая в колонну, назвалась воинским подразделением и ввела воинскую дисциплину. Все члены колонны обязались овладеть слесарной специальностью, чтобы самим производить ремонт паровоза; обязались водить поезда с повышенной весовой нормой, каждый паровоз перевести на хозяйственный расчет.

В первую колонну вошли П. А. Агафонов, Ф. Я. Жданов, В. К. Агарышев, Л. М. Логинов, И. А. Платицын, А. П. Спиридонов, И. А. Киселев, Л. И. Трошин. Командиром колонны был П. А. Агафонов, его заместителем по политчасти П. С. Шубин.

Администрация открыла лицевые счета всех пяти паровозов этой колонны. Паровозам дали отличительные знаки: пятиконечную звезду с надписью «Колонна имени Государственного Комитета Обороны» и табличку в виде ромба — «Готов к труду и обороне».

Колонна добилась значительно большего среднесуточного пробега паровозов, повела тяжеловесные поезда, ввела в систему кольцевую езду и следование по участку без дополнительного набора воды, увеличила полезную работу локомотивов и экономию средств.

В середине зимы 1942—1943 годов самым напряженным участком оказалась линия Челябинск — Синарская. Паровозы застревали каждую поездку на 3—4 суток. Агафонов обратился к руководителям дороги с просьбой отдать этот участок паровозам его колонны. Просьбу удовлетворили. Коллектив колонны (к этому времени в ней насчитывалось одиннадцать паровозов) добился того, что на этом плече паровозы стали оборачиваться за сутки, а отдельные локомотивы даже за 12 часов. Уже в марте 1943 года участок Челябинск — Синарская был «выведен из прорыва.

Почин Агафонова был подхвачен железнодорожниками всей нашей страны. Он был одобрен Наркоматом путей сообщения. Вот что писал в те дни журнал «Большевик» (№ 4 за 1942 г.):

Уже к апрелю 1942 года на Челябинском узле работали в разных службах 10 производственно-воинских подразделений, объединявших 356 человек. Они достигли больших производственных результатов. На дороге в целом к этому времени насчитывалось 127 таких подразделений, в которых работало свыше двух тысяч человек.

Коммунист Петр Александрович Агафонов, первоклассный знаток своего дела, был воспитателем десятков молодых рабочих. В коллективе железнодорожников всего узла он пользовался авторитетом. После войны ему было присвоено звание лауреата Государственной премии. В начале 50-х годов он избирался депутатом Верховного Совета СССР, членом обкома партии.

Закончен ремонт паровоза «Подарок Сталинграду».

Много можно рассказать и о славных делах движенцев станции Челябинск. Остановлюсь на одном примере.

Летом 1942 года «узким» местом на станции было формирование поездов. В июне план формирования поездов выполнялся лишь на 65 процентов. Анализируя причины, партийный комитет узла установил, что в сортировочном парке — «фабрике» формирования поездов — первые 2—3 часа каждой смены почти выпадали. Маневровые паровозы к началу смены оставались без угля и воды, пути парка были забиты вагонами. Много времени тратили на экипировку, расчистку путей. Отсутствовала увязка между составительскими бригадами подгорочного парка и дежурным по горке.

Как раз в этот период мы узнали о методе почасового соревнования, примененном в цехах Кировского завода.

Партком собрал составителей поездов, маневровых машинистов, осмотрщиков вагонов, маневровых диспетчеров, дежурных по парку. Говорили об опыте танкостроителей — борьбе за ритмичность в работе, что для железнодорожного транспорта особенно важно. На следующее дежурство составители, маневровые машинисты и осмотрщики вагонов пришли на работу за час раньше, ознакомились с положением на путях, состоянием маневровых средств, узнали о подходе новых поездов и о назначении грузов. Был составлен сменный план формирования поездов. Составительские бригады стали работать с тремя паровозами, а четвертый был подменным, заменял уходящих на экипировку. В остальное время подменный паровоз выводил готовые составы в парк отправления. Администрация станции внесла коррективы в специализацию путей, пересмотрела очередность роспуска поездов с горки.

На вышке маневрового диспетчера установили специальную доску учета почасового соревнования с макетом больших часов. В любой час каждый мог узнать, как составительские бригады формируют поезда. На помощь составителям партком послал бригаду опытных движенцев.

Результаты первого дежурства превзошли все ожидания. Впервые за 8 месяцев 1942 года смена выполнила задание по формированию поездов на 143 процента. Впереди шла комплексная составительская бригада П. И. Данилова. Смена маневрового диспетчера Овсюкова ввела в систему метод почасового соревнования и за вторую половину августа выполнила задание по формированию поездов.

Опыт смены Овсюкова был принят на вооружение всеми составительскими бригадами станции. Узловой партком и райком профсоюза железнодорожников стали ежемесячно присваивать звание «Лучший составитель узла» с занесением имен в книгу почета. Первой в эту книгу занесена фамилия составителя Щелкунова.

Большую помощь партийным организациям узла оказывали лекторы и пропагандисты обкома и горкома партии. С новой силой развернулось социалистическое соревнование под лозунгом «Урал железнодорожный должен идти в ногу с Уралом индустриальным».

Памятен такой факт. Зимой 1943 года Челябинский вагонный участок остался без буферных стержней. Начальник вагоноремонтного пункта доказывал, что участок в состоянии изготовлять только 15 буферных стержней в сутки, а их требовалось ежесуточно 500. На материальном складе стержней не оказалось. Положение становилось весьма серьезным.

Работники узлового парткома рассказали об этом токарям пункта. Узнав, что из-за нехватки стержней останавливаются поезда, токарь С. Г. Баннов заявил: «Пусть обеспечат меня поковками — я дам пять норм в смену». И действительно, на второй день, 20 февраля, Баннов вместо 7 по норме обточил 44 стержня, а еще через день — 53, то есть 750 процентов нормы. Об этом немедленно известила «молния»: «Слава стахановцу военного времени товарищу Баянову. Он по-большевистски борется за своевременное отправление поездов на фронт». В этот же день администрация участка объявила Баннову благодарность с вручением подарка. То была продуктовая посылка — самый ценный подарок в то время.

С. Г. Баннов перешел работать на два станка. Не отставал от него и напарник Д. В. Мишин. В борьбу за скоростной выпуск стержней включились и кузнецы, обеспечивая токарей достаточным количеством поковок.

Примеры трудового героизма железнодорожников стали массовыми. Родина высоко оценила их подвиг. Президиум Верховного Совета СССР уже в первый год войны наградил орденами и медалями сотни железнодорожников. Среди награжденных были машинисты Челябинского депо П. А. Агафонов, Ф. Я. Жданов, С. Д. Перминов, К. П. Екимов, составитель Игольников и другие. После победоносного окончания Великой Отечественной войны, 29 июля 1945 года, за успешное выполнение заданий правительства и военного командования по перевозкам оборонных и народнохозяйственных грузов многим работникам Южно-Уральской дороги вручены ордена и медали Советского Союза.

Железнодорожники вписали славную страницу в историю Великой Отечественной войны.

В. Р. Гравишкис ПЕРВЫЙ УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Над Москвой стояла тревожная осень 1941 года. В эти дни на Московском автомобильном заводе днем и ночью шла напряженная работа. Станки снимали с мест. Их охватывали тугими кольцами тросов, ставили на платформы, готовили к трудному пути на далекий Урал, в город золотоискателей — Миасс.

Первым секретарем Миасского райкома партии работал С. К. Петров. Райком партии помещался в большом белом доме на площади Труда — в том самом, где в 1918 году был штаб и общежитие красногвардейской дружины. Кабинет Петрова — на втором этаже. Как-то утром сюда вошел плотный человек среднего роста. Он протянул руку и представился:

— Лихачев. Начальник главка автомобилестроения… Будем налаживать здесь производство. Приедет много квалифицированных рабочих, специалистов.

— Трудновато придется, — оказал Петров. — Жилищ у нас небогато.

Начались горячие и трудные дни. Семен Кузьмич Петров, председатель райисполкома Николай Филиппович Раков объезжали из конца в конец район, выискивая жилые площади. Не меньшие трудности представлял и другой вопрос: питание.

— Большую помощь оказал нам тогда сельхозкомбинат — пригородное хозяйство золотодобывающего предприятия, — рассказывал Семен Кузьмич.

Сельхозкомбинат (ныне — Черновский совхоз) был одним из самых крепких и продуктивных хозяйств Миасского района. Дружный коллектив воспринял указание райкома как боевое задание.

Пришлось видеть, как один из организаторов хозяйства, В. А. Подобрий, щелкал на счетах, прикидывая, сколько можно выделить овощей, картофеля, продуктов животноводства для автозаводцев.

А эшелоны Московского автозавода прибывали и прибывали в Миасс. По новой, только что проложенной ветке они шли в глубь Миасской долины. Здесь на пустом месте предстояло организовать автомобильный завод.

Ни производственных, ни жилых площадей не было. Днем и ночью горели костры. Днем и ночью по ухабистой дороге, среди кряжистых пней, вереницей двигались тракторы, попарно сцепленные автомашины, волоча за собой поставленные на железные листы станки.

Одновременно велись строительные и монтажные работы. Каменщики только еще выкладывали стены, а в цехе уже устанавливали станки. В инструментальном цехе кузнечное отделение начало работать под открытым небом, крышу сделали позднее.

История инструментального цеха — пример трудового подвига строителей. В январе 1942 года на этом месте был пустырь, заметенный сугробами. Только двадцать один день понадобился строителям, чтобы соорудить стены, смонтировать железобетонные колонны, установить деревянные фермы, настлать полы и кровлю — и цех уже мог начинать работу.

Вот здание электроподстанции. Оно построено в семь дней. Каменщик Фомичев, штукатур Васин и их бригады работали непрерывно по двое суток.

Квартиры рабочих находились в окрестных деревнях, в 5—10 километрах от завода. Автомашины не могли пробиться сквозь двухметровые сугробы. И люди спали здесь же, где-нибудь в углу строящегося цеха.

Легендарной славой окружено сооружение высоковольтной магистрали. Работы шли в глухом лесу, при 40-градусных морозах. Все делалось одновременно: расчищалась трасса, вырубались ямы в мерзлой земле, ставились опоры. Вслед за лесорубами, землекопами, такелажниками и плотниками, утопая в снегу, шли монтеры с мотками провода. Только четырнадцать дней понадобилось, чтобы протянуть 18 километров тугих струн магистрали и включить завод в общую систему питания электроэнергией.

Моторный цех был почти пуст, когда начала работать линия поршневых колец. Мастер Ф. М. Хиронников снял со станка первые серебристые кольца. Его обступили наладчики и станочники. Они взволнованно рассматривали эти чистенькие, сверкающие кольца, похожие на браслеты — первую автомобильную деталь, сделанную на Урале.

Цех заполнялся станками. Автозаводцы, точно солдаты на фронте, завоевывали окоп за окопом — одну линию за другой. Мастер Гуськов выдал первые сверкающие стаканы поршней. Отделения мастеров Хрипливого и Ф. Г. Пучкова начали обрабатывать коленчатые и кулачковые валы. Поступали первые детали из литейного цеха.

Оборудование после длительного путешествия по военным дорогам оказалось порядочно потрепанным. Аварии случались одна за другой. Механики сбивались с ног. Суровые уральские морозы тоже давали о себе знать. Выходила из строя отопительная система. Мастер стержневого отделения коммунистка Клавдия Емельянова вспоминает:

— В цехе холодно, как на улице. Окоченевшими пальцами пошевелить трудно. Плакали, работали, а ничего не получалось. Почти все стержни уходили в брак. Помню, как забралась однажды в пустую сушильную камеру, там было чуточку теплее, но ведь все стержневое отделение в камеры не переведешь.

В конце апреля был опробован и пущен конвейер сборки моторов. Вскоре оператор Яичкин поставил на рольганги первый блок. Обрастая деталями, по конвейеру медленно поплыл первый мотор. Рождался он трудно. Было много неудач. Мотор на несколько часов застревал на каком-нибудь участке конвейера, дожидаясь, когда дадут недостающую деталь. Но вот деталь появлялась, и мотор двигался дальше. Наконец все препятствия преодолены. Работница Павлова простой малярной кистью окрасила мотор в зеленый цвет. 30 апреля 1942 года на заводском митинге было объявлено о пуске автомоторного завода. Так на Урале возникла своя автомоторная промышленность.

Через год завод твердо встал на ноги. В июле 1943 года на заводском дворе, перед празднично украшенной трибуной, можно было видеть двадцатитысячный уральский автомобильный мотор. В этот жаркий июльский день директор завода Г. С. Хламов преклонил колено перед Знаменем Государственного Комитета Обороны, врученным заводу за высокие производственные показатели. Автозаводцы поклялись, что все свои силы отдадут выполнению задачи, поставленной перед ними: во втором полугодии 1944 года пустить автомобильный завод и освоить серийный выпуск автомобилей.

На строительство Уральского автозавода ехали коммунисты и комсомольцы, направляемые Челябинским обкомом партии и обкомом комсомола. С предприятий и строек области стекались десятки эшелонов со строительными материалами. Свыше десяти месяцев здесь работала бригада обкома партии, издавалась печатная газета выездной редакции «Челябинского рабочего».

Тысячи миассцев приходили на воскресники. Не покладая рук работали строители. Коммунисту плотнику Г. П. Лоскутникову ни дождь, ни снег не были помехой в работе. Бригада бетонщиков И. Ф. Мурдасова все годы войны не теряла звания стахановской.

Рано утром небольшая группа людей во главе со знаменосцем направлялась к недостроенным цехам. Встречные улыбались:

— Сразу видно — фомичевцы идут.

Знатный бригадир каменщиков И. М. Фомичев добродушно отвечал:

— Наши уральцы на фронте в бой под Красным знаменем идут, а мы по ним равняемся. У нас тоже фронт.

К апрелю 1944 года закончен огромный механосборочный корпус. Вновь на заводских путях появились эшелоны с оборудованием. Свыше тысячи станков сняли с платформы, доставили в цехи.

И вот вечером 27 апреля сверловщица Шура Кадушкина, приехавшая из Ульяновска вместе с новым пополнением, встала к станку и нажала пусковую кнопку. Глухо рокоча, сверло впилось в кронштейн передней оси — первой детали шасси уральского автомобиля. В новом цехе была снята первая стружка.

Через несколько дней шевельнулись и бесшумно поползли по эстакаде цепи главного конвейера. С волнением следил за его работой бригадир монтажников Ясанов. Это он вместе с членами своей бригады в короткий срок уложил 23 тысячи деталей в сложный механизм конвейера, растянувшегося вдоль цеха на 150 метров.

Еще через месяц на нижнем конце конвейера выстроились автомашины. На радиаторе — тисненная марка машин: «УралЗИС». Под радиатором черные заводские номера: 00001, 00002, 00003.

К красной ленте, преграждавшей машинам сход с конвейера, подошел заместитель Наркома П. С. Кучумов. Он перерезал ленту. В тот же миг раскатисто зазвучал автомобильный сигнал, глухо зарокотал мотор. Первая машина, которую вел испытатель Дмитрий Колесов, сошла с главного конвейера.

Так 8 июля 1944 года родился первый уральский автомобиль. Люди, взволнованные и возбужденные, обнимали друг друга, пожимали руки. Слезы радости блестели у многих, и никто не стыдился этих слез.

— Наша страна в эти годы воевала и строилась, строилась и воевала, — говорил секретарь областного комитета ВКП(б) Николай Семенович Патоличев. — За войну мы построили много заводов, пустили много домен, коксовых батарей. Но автомобильный завод построен один во всей стране.

Председатель ГКО И. В. Сталин прислал на завод приветственную телеграмму. В ней говорилось:

На заводе состоялся многолюдный митинг. Горячо благодарили рабочие партию и правительство за высокую оценку их труда.

В это время у главного конвейера стояла уже колонна готовых к отправке грузовых автомашин. Лязгая буферами, к погрузочной площадке медленно подошел состав пустых открытых платформ. Натруженными руками, на плечах готовы были уральские автозаводцы заносить машины на платформы. Но машины взбирались самоходом — им уже не требовалась помощь.

Плавно отошел эшелон от погрузочной площадки. Долго смотрели ему вслед люди.

Через несколько дней центральные газеты рядом со сводкой Совинформбюро напечатали сообщение о пуске автомобильного завода, приветственное письмо председателя ГКО, рассказы о самоотверженном трудовом подвиге уральских рабочих, построивших в годы войны автомобильный завод. Бойцы Красной Армии наступали на фронте, труженики Урала наступали в труде.

А. И. Боханов, Н. П. Полетаев МАШИНОСТРОИТЕЛИ УРЖУМКИ

Мы хорошо помним то ясное июньское утро. Как гром, грянуло короткое и грозное слово — война, наполнив сердца тревогой, гневом.

Партия и правительство обратилось с призывом превратить страну в единый боевой лагерь, перестроить работу тыла на военный лад, подчинив ее интересам фронта. Призыв «Все для фронта, все для победы!» разнесся от края и до края нашей Родины.

Машиностроители Уржумки в считанные дни перестроили свою работу на военный лад. Люди отбросили в сторону все довоенные нормы и широко применяли новые, рожденные жизнью методы строительства и монтажа оборудования. Сплошь и рядом монтаж оборудования и строительство цехов велись параллельно. Рабочие-машиностроители, не дожидаясь, когда появится крыша над головой, приступали к выполнению производственных планов, с каждым днем увеличивая выпуск продукции.

В сентябре 1941 года сюда прибыли заводы, эвакуированные из Тулы, Подольска и других городов.

Хозяйственные руководители завода, начальники технических отделов, мастера и рабочие — все, как один, объявили себя мобилизованными на транспортировку, установку и монтаж оборудования. В осенние дни с пронизывающим ветром, в лютые зимние морозы возили со станции и устанавливали оборудование. В качестве такелажников, чернорабочих несли они круглосуточно фронтовые вахты.

Несмотря на тяжелые условия, коллектив завода уже через два месяца послал свою первую военную продукцию под Москву. 35 заводчан были награждены впоследствии медалями «За оборону Москвы».

С начала 1942 года было развернуто новое производство для оснащения армии. Многочисленные отзывы, приходившие в адрес завода от боевых подразделений с фронта, свидетельствовали о высоком качестве продукции.

Говоря о легендарном трудовом штурме 1941 — начала 1942 годов, нельзя не сказать о тех, кто был лучшим среди лучших, кто сыграл решающую роль в налаживании выпуска продукции в предельно сжатые сроки. Это отладчик В. Е. Гольтяков, руководители конструкторского аппарата А. М. Троненков, Д. П. Пинаев, В. Ф. Миронов, токарь А. М. Ружков, директор завода Б. М. Пастухов, технологи П. К. Чугункин, В. В. Лисицын, Виктор Кобылин.

С особой теплотой вспоминаем мы, ветераны завода, таких героев фронтовых вахт, как слесаря Ф. Ф. Никулина, гравировщика А. М. Пучкаева, начальников цехов В. И. Бакулина, Е. М. Ушакова, Н. И. Сенькина, П. П. Зоненко, Д. В. Васильева, В. Н. Чужанова, В. А. Захарьина, А. С. Байкова.

Главным решающим в борьбе за выполнение и перевыполнение плановых заданий явился высокий уровень социалистического соревнования. Соревнование порождало множество ценнейших начинаний. Одно из них способствовало повышению производительности труда на каждом участке, в каждой бригаде. Другое, автором которого был начальник цеха С. А. Коптельцев, породило движение за экономию и бережливость в большом и малом.

Лицевые счета экономии открывали все подразделения завода. Массовая борьба за экономию позволила предприятию сберечь и рационально израсходовать на выпуске сверхплановой продукции сотни тонн черных и цветных металлов, миллионы киловатт-часов электроэнергии.

В борьбе за экономию и разумное использование ресурсов предприятия родилось ценное предложение инженеров Казанского, Судакова и Г. В. Качанова о рационализаторском взносе в фонд победы над фашистской Германией.

Участниками этого фонда стали сотни рабочих, инженеров и техников предприятия, а размер взноса превысил 15 миллионов рублей.

Профсоюзные организации постоянно заботились о широкой гласности итогов соревнования. Учрежденный на заводе вымпел «Гвардейцы тыла» устанавливался на участках самых лучших бригад. Передовым подразделениям присваивались имена героев войны. Первым коллективом, получившим имя Героя, была бригада Зои Овсянниковой.

Достойный вклад в организацию соревнования и осуществление гласности его результатов внесла ежедневная заводская радиогазета, душой которой были: А. А. Грицунов, Г. Зинатуллин и Бесфамильный. «Молнии», экстренные сообщения и плакаты, оформленные художниками В. И. Пименовым и Н. И. Громовым, наглядно сообщали о результатах соревнования.

Производство требовало большого количества рабочих рук. На помощь предприятию пришли женщины. Оставив школьные парты, шли к станкам юноши и девушки, заменяли отцов и старших братьев, ушедших громить врага.

Юные патриоты Багрова, Яшина, Чумов и многие их товарищи явились зачинателями патриотического движения многостаночников и освоения смежных профессий. В ряде подразделений освободилось более 200 человек квалифицированных рабочих. Они были направлены в цехи, где особо остро ощущался недостаток рабочих рук.

Передовые рабочие — гордость предприятия — были инициаторами всех новых славных дел. Залогом успешного выполнения напряженных планов явился неиссякаемый трудовой героизм рабочих, инженеров и техников предприятия. Движение двухсотников, трехсотников, совместителей профессий, многостаночников, зародившееся в начале войны, вскоре переросло в массовое движение фронтовых бригад, душой которого стали комсомольцы и вся заводская молодежь.

Размах движения комсомольско-молодежных фронтовых бригад был так велик, что к исходу первого года войны на предприятии их было 127. Только в одном цехе, которым руководил В. Н. Панов, чести носить это звание было удостоено 23 бригады.

Члены фронтовых бригад боролись за систематическое перевыполнение планов, экономное расходование сырья, энергии, совершенствовали технологию производства, повышали свою квалификацию, настойчиво изучали военное дело. Как правило, каждая фронтовая бригада переписывалась с одним из подразделений Красной Армии. Девизом бригад было: «Одна норма за себя, другая за товарища, который ушел на фронт!»

Громкая слава шла о трудовых делах фронтовых бригад, во главе которых стояли молодые патриоты И. А. Швырков, В. В. Бурматов, Н. А. Яговкин. Это они несли бессменную фронтовую ударную вахту, начало которой было положено на участке старшего мастера Антонова. Это на них равнялась вся трудовая молодежь города металлургов и машиностроителей. Это их Родина справедливо назвала «Гвардейцы тыла».

Коммунисты предприятий и стройки были в авангарде рабочего коллектива, шли туда, где труднее всего, вели за собой массы. Старейшая коммунистка, рядовая работница Полосатова, муж которой погиб в гражданскую войну, защищая Златоуст от колчаковцев, из смены в смену, из месяца в месяц перевыполняла план. Ее имя было занесено на заводскую Доску почета. Коммунист В. Е. Гольтяков внес огромный вклад в усовершенствование производства, за что был награжден орденом Ленина. Воспитанник заводской партийной организации, мастер инструментального производства В. И. Конычев так организовал работу, что на протяжении всей войны участок намного перевыполнял план. В. И. Конычев был награжден орденом Красной Звезды.

Подлинно большевистская стойкость в борьбе с трудностями, непоколебимая настойчивость в осуществлении принятого плана, умение вовремя прийти на помощь отстающим — эти замечательные качества снискали коммунистам нашей парторганизации глубокое уважение и любовь всего коллектива предприятия.

Находчивость, пытливость, умение вскрывать и использовать внутренние резервы характерны для всего коллектива. Вспоминается такой случай. Работу производства сдерживал острый недостаток штампованных деталей: заводы-поставщики не успевали их выдавать. Выход из создавшегося положения был найден в сверхскоростном строительстве за четыре месяца собственных кузнечных корпусов. Главный инженер треста Кулигин, руководящие работники кузнечного цеха Н. Г. Крайзман, Г. А. Брылеев и другие вместе с передовыми рабочими строителями, монтажниками и кузнецами при полном отсутствии подъемных механизмов, проявив исключительную инициативу и находчивость, организовали транспортировку и установку оборудования, вес отдельных агрегатов которого достигал свыше 60 тонн. Цех вошел в строй. Пуск его первой очереди уже позволял полностью удовлетворить потребности механических цехов в штампованных деталях и в итоге резко поднять производственные возможности предприятия.

За годы войны более тысячи рационализаторских предложений наших машиностроителей внедрено в производство. Только одно рационализаторское предложение позволило снять более ста операций, улучшить конструкцию изделия и увеличить выпуск.

В числе лучших рационализаторов завода — Н. И. Сушилин, Н. А. Шпанов, Г. В. Гайдуров, А. В. Барабошкин, слесари Ф. Ф. Никулин и В. М. Макаров, начальник производства В. Д. Иванов, главный конструктор А. М. Троненков и его заместитель Д. П. Пинаев, начальники цехов В. И. Бакулин, В. Н. Панов и многие другие.

Не счесть замечательных свершений и героических трудовых дел, которыми прославился в годы Отечественной войны коллектив предприятия. Одиннадцать раз завоевывал он переходящее Красное знамя ЦК ВКП(б) и Государственного Комитета Обороны — достойную награду, которая вручалась победителям во Всесоюзном социалистическом соревновании.

Сотни машиностроителей удостоены высших правительственных наград. В 1944 году орденами и медалями награждены 30 человек. А в 1945 году Президиум Верховного Совета СССР наградил еще 55 наших лучших товарищей.

Вклад предприятия в дело повышения огневой мощи Вооруженных сил СССР получил самую высокую оценку партии и правительства — завод был награжден орденом Ленина.

П. Е. Карпенко ЧЕБАРКУЛЬСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ

«Красоту этих мест можно увидеть только сойдя с поезда на станции Чебаркуль и объездив десяток озер в ее окрестностях», — так писала о нашем районе известная советская писательница Мариэтта Шагинян. Край наш действительно красив. Но дорог он нам не только своей красотой. Здесь в годы войны советские люди совершили трудовой подвиг: в небывало короткий срок построили новый металлургический завод.

Уже в первые месяцы войны сюда, в небольшое уральское село, начало поступать оборудование цехов завода «Электросталь». Не было ни складов, ни жилья для людей, ни механизмов для разгрузки. Но строители твердо знали: во что бы то ни стало завод нужно построить.

В конце августа 1941 года на площадку будущего завода прибыли первые эшелоны с механизмами и материалами. Появились паровозы, транспортеры, самосвалочные машины, бетономешалки, электросварочные аппараты. Проектанты «Гипростали», «Промстройпроекта», «Стальпроекта» переделывали проект строительства завода на новый лад.

Сутки, казалось, стали меньше. Люди отрывали время от сна, от отдыха. Никто не измерял продолжительность рабочего дня.

Росли корпуса. В незаконченные заводские здания вкатывались вручную детали оборудования весом до 140 тонн каждая, на только что забетонированные фундаменты устанавливались огромные агрегаты.

Еще более суровым испытанием для строителей стала сорокаградусная зима с ее метелями и трескучими морозами. Уральская тайга стала свидетелем невиданного героизма. Днем и ночью в глубоких двадцатиметровых котлованах и вверху на лесах высоких агрегатов трудились люди. Еще несколько месяцев назад условия, в которых мы работали, казались бы нам невероятными. Но шла война — время испытания советского народа на мужество и стойкость, и каждый считал себя ответственным за судьбу своего народа.

Темпы строительства нашего завода превзошли всякие рекорды. Вступили в строй первые нагревательные печи, по трубам пошел мазут, раскалялся металл. Каждый день приносил новые победы.

В день Красной Армии, 23 февраля 1942 года, кузнец П. И. Блохин под руководством начальника цеха А. С. Кузнецова дал первую заготовку. А через несколько дней рядом застучали и другие агрегаты.

И вот кузнец комсомолец Георгий Власов отштамповал первую деталь. «Первая историческая», как ее любовно называли, хранится сейчас в музее боевой славы школы № 6 Чебаркуля.

15 марта 1942 года в 8 часов вечера, когда сумерки окутали корпуса, раздался гудок, эхо которого разнеслось далеко. Гудок известил о большой победе. У заводской проходной появилась трибуна, над которой развевались красные знамена и ярко освещенный прожекторами транспарант с надписью: «Страна, получай завод!».

На митинге многотысячный коллектив строителей и эксплуатационников рапортовал Центральному Комитету партии, Советскому правительству о выполнении боевого задания Государственного Комитета Обороны. Первая продукция нового завода дана точно в установленный срок.

Началась упорная кропотливая работа по освоению оборудования, по подготовке кадров. Завод начал работать, не имея прочной базы. Механические цехи, которые должны выпускать штампы, запасные части и инструменты, еще достраивались. Но завод с каждым днем набирал темпы.

9 июня 1942 года на завод приехал Народный комиссар черной металлургии И. Ф. Тевосян. Он ознакомился с работой всех агрегатов, станков, бригад завода. Отметив заслуги коллектива, он вместе с инженерно-техническими работниками разработал конкретный план увеличения выпуска продукции, максимального использования оборудования.

За работой нашего завода внимательно следили ЦК ВКП(б), обком ВКП(б), Народный комиссариат черной металлургии. И если требовалось, нам оказывали помощь и поддержку. А люди отвечали на это самоотверженным трудом. Уже в июне 1942 года мы перевыполнили установленный план. Завод встал в шеренгу передовых предприятий страны, завоевав первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании. Из месяца в месяц повышался уровень производительности труда, рос выпуск боевой продукции. С июня по декабрь выпуск ее вырос более чем в полтора раза. На протяжении всего 1942 года коллектив завода держал переходящее Красное знамя обкома ВКП(б) и облисполкома.

Борясь за выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску продукции, коллектив металлургов закалялся в упорном труде. Люди учились и учили других. В этой повседневной кропотливой работе росли и выковывались замечательные кадры рабочих и командиров производства, появились инициаторы внедрения передовых методов труда. Начальники цехов: А. С. Кузнецов, Н. М. Никитский, Е. П. Налигацкий, Н. А. Даниленко, А. И. Журавлев, И. Т. Долгов, В. Ф. Лошкарев были застрельщиками внедрения новой технологии.

так говорилось в передовой статье газеты «Известия» за 16 января 1943 года.

Нелегко далась нам эта победа. Но еще немало трудностей впереди. Шоссейных дорог на заводе не было, и с наступлением оттепели из цеха в цех даже на лошади было не так просто. На своих плечах рабочие д перебраться оставляли к молотам и печам металлические болванки. Трудно приходилось и строителям. Им пришлось достраивать стены и крыши цехов, в которых уже стояли молоты. Не было в то суровое время служебных и подсобных помещений. В палатке, разбитой посредине недостроенного корпуса, размещалась администрация цехов. В палатках кузнецы получали обеды.

Особые трудности мы испытывали с кадрами. Их не хватало. Помню, как пускали участок клапанов. Вместо шестнадцати кузнецов здесь работало четверо: В. П. Якушев, И. Ш. Старков, К. Незамеев и Л. А. Кочетова. А спрос на клапаны был огромный. Нужно в кратчайший срок обеспечить полное использование оборудования. В цех пришли молодые рабочие — воспитанники школ ФЗО. Их надо было научить. Начальники смен И. Г. Зиняев и В. В. Запорожцев, мастер В. Н. Рыжанушкин и обер-мастер В. Д. Воронин, кузнецы и машинисты учили молодежь новой и сложной технологии. Руководители смен поочередно работали то за машиниста или кузнеца, то за обрезчика или форсунщика. Обучение шло в ходе работы. Учились быстро — несколько дней, а то и часов. Пекарь П. М. Макаров стал форсунщиком, фотограф В. А. Наумов — смотрителем зольников, хлебороб Д. А. Слинкин — пирометристом.

Помню такой случай. Начальнику цеха Г. В. Толкачеву было поручено собрать около железнодорожных путей засыпанные снегом штампы и отремонтировать их. Найти нужные фрезы и резцы, в спешке погруженные в один из 2500 вагонов, и обеспечить бесперебойную работу станков при температуре в цехе минус 15—20 градусов. А в цехе работало всего пять строгальщиков, девять фрезеровщиков, шесть токарей и не было ни одного крана. И эта задача была успешно выполнена ценой невероятных усилий.

Железным правилом было — работать за двоих. Фрезеровщик М. Ф. Журавлев, многостаночник-строгальщик И. В. Куприянов, вырубщики И. М. Паников, В. Д. Воронин, П. И. Волков не уходили от станка до тех пор, пока не выполнят две нормы. Вскоре и молодежь стала догонять кадровых рабочих. От 110 до 200 процентов сменного задания выполняли бывшие «фабзайчата» М. И. Степанов, А. И. Пивень, Р. М. Запорожченко, А. З. Куриленко, С. Усков, В. Новосельцев, Стириченко.

Молодые кузнецы, фрезеровщики, токари, строгальщики, крановщики Г. М. Рахматулин, Я. Г. Нестеров, В. Ф. Степанюк, В. П. Пестеха, И. М. Ярков, Н. В. Бойцов, А. А. Дубинин, М. П. Щапина, Н. Г. Мельничук, М. Н. Садовенко, В. К. Подпорихин, Н. А. Панферов, Л. А. Рыжкова, А. Г. Артемьев, Худяков, Корнилов и многие, многие другие прославились на весь завод.

Включившись в соревнование, калильщик С. В. Кокорин стал работать один у двух печей. Его примеру последовали форсунщицы О. П. Запевалова, В. А. Максимова, А. Брюхова. Каждая из них работала у четырех нагревательных печей вместо двух. А старшая форсунщица цеха М. А. Орлова вызвалась работать одна у пяти печей.

Везде шла напряженная упорная работа. Немало бессонных ночей провели ремонтники, руководимые главным механиком начальником механического цеха Г. Д. Королевым и И. Т. Долговым, механиками И. И. Кустаревым, Беловым, Селифановым, Соколовым, восстанавливая парк запасных частей.

В третьем квартале 1942 года появились новые, казалось, непреодолимые трудности. В цехе, где начальником был Н. М. Никитский, требовалось быстро найти и внедрить новую технологию, хотя не было ни опыта, ни нужного оборудования, ни инструмента. Под руководством главного инженера завода Н. В. Шлихтера мы организовали учебу, рискнули приспособить оборудование для выполнения сложных работ, сделали расчеты, изготовили инструмент. И дело пошло.

Штат сократился на 14 человек, освободилось 2 молота, сэкономлено около 400 тонн металла, 170 тонн мазута, на 60 процентов повысилась стойкость инструмента. Отпала необходимость в нескольких трудоемких операциях, наладка и настройка инструмента стала проще и доступней.

Окрыленные успехом инженеры и рабочие цеха перевели на новую технологию и изготовление другой детали. Это позволило коллективу не только выполнить задание, но и дать фронту штамповок почти в полтора раза больше, чем предусматривалось планом.

В цехе, которым руководил Кузнецов, изменение технологии изготовления заготовки принесло огромный производственный успех. Передовики цеха кузнецы Г. К. Власов, В. Г. Иванов, П. И. Блохин добились повышения производительности труда на 70 процентов. Завод успешно выполнил производственную программу 1942 года.

Успех любого дела решают люди. Вот о них-то и хочется рассказать подробнее.

В дни войны приехал к нам на Урал Андрей Остапок. Родился он на Украине. Пятнадцатилетним юношей начал учиться в ремесленном училище, но закончить учебу не пришлось: эвакуировался на Урал. Работал Андрей в огромном кузнечном цехе. Быстро овладел профессией кузнеца. Молодость не помешала ему стать известным на весь завод уже через несколько месяцев после прихода в цех. Андрей Остапак возглавил комсомольско-молодежную фронтовую бригаду.

А. Остапак ежемесячно перевыполнял производственные задания. Начальник смены И. Г. Зиняев часто ставил этого молодого кузнеца в пример другим и с почтением величал юношу по имени и отчеству — Андрей Андреевич!

Таких, как Андрей, было немало. Ветераны завода хорошо помнят Нину Кузнецову. Девушка пришла в цех без квалификации. Однажды она заявила:

— Хочу быть кузнецом!

— А надолго ли у тебя это желание? — улыбнулся начальник цеха.

— Навсегда!

Девушке объяснили, что работа трудная, не женская. Однако уговоры не помогли.

Попала Нина в бригаду опытного кузнеца Василия Хлапова. Удивился старый рабочий своей подручной. Сколько лет простоял у молота, но такого не видывал. Девка, а как наловчилась управлять молотом! Какие детали стала штамповать! Как ни осматривал их Хлапов, придраться было не к чему. Так и стала Нина кузнецом. Она и после войны не сменила свою профессию.

В годы войны на заводе работало почти полторы тысячи женщин. Большинство из них успешно овладели так называемыми «мужскими» профессиями. Работали они машинистами молотов и кранов, слесарями, фрезеровщицами, калильщицами.

С волнением вспоминаю я старейшего мастера кузнечного дела Александра Андреевича Прохорова. В грозные годы войны старый металлург подал заявление с просьбой принять его в партию. На общезаводском партийном собрании он сказал:

— Я еще не так стар, мне всего лишь 78 лет. Я участник трех революций, прошел школу металлургов от рядового до мастера. У меня еще есть силы поработать, чтобы внести и свой вклад в разгром фашистов. Я не привык стоять в стороне.

Все знают на заводе Ивана Николаевича Ватина и Петра Ильича Блохина. Это — мастера рекордов по изготовлению самых ответственных деталей. Работая у самого мощного молота, они обучали людей, передавали им свой многолетний опыт, воспитывали новое поколение рабочих. Недаром в дни войны правительство наградило Ватина орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

Высокую оценку правительства получил героический труд и других металлургов завода. Уже 15 января 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР награждена орденами и медалями большая группа работников нашего завода. Среди награжденных — заместитель Наркома черной металлургии А. Г. Шереметьев, кузнец Г. Власов, мастер А. А. Прохоров.

Орденами были награждены начальники цехов молодого завода А. С. Кузнецов, Н. М. Никитский, В. П. Козловский, Е. П. Налигацкий, В. Ф. Лошкарев, И. Т. Долгов, А. М. Журавлев; кузнецы И. М. Базаров, В. Г. Иванов, А. Е. Поляков, П. И. Блохин, П. К. Фатеев, Л. А. Фоломеев; инженеры П. Ф. Баканов, А. С. Каплан, М. И. Федотов, С. С. Вишневский, П. П. Карязин, Д. М. Гольдвуг, Г. Д. Королев; парторг ЦК ВКП(б) на заводе В. В. Завражнов и многие другие, отдавшие много сил и умения нашему производству.

В годы войны с особым напряжением работали и наши инженерно-технические кадры. О некоторых из них мне хотелось бы сказать особо. В первые годы работы завода после окончания института приехал к нам молодой инженер Виктор Плетнев. Вскоре он возглавил один из ведущих цехов. Его можно было встретить в цехе и днем и ночью, ранним утром и поздним вечером.

На руководящую работу в дни войны был выдвинут и молодой специалист Сергей Семенович Вишневский. Под руководством коммуниста Вишневского коллектив цеха перевыполнял задание из месяца в месяц.

Много внимания уделяли инженеры техническим поискам. Инженер-энергетик Марк Евсеевич Зиньков внес очень ценные предложения, внедрение которых позволило экономить драгоценное стратегическое сырье — топливо. Занявшись упорядочением режима работы нагревательных печей, он позволил заводу сэкономить миллионы рублей за один только год.

За три военных года завод выдал продукции на сотни миллионов рублей. Выпуск продукции в 1945 году по сравнению с 1941 годом возрос в два с лишним раза.

Завод успешно выполнял и заказы сельского хозяйства. Более 200 тысяч деталей получили труженики полей страны от чебаркульских металлургов.

Все тяжелые годы войны завод работал рентабельно и получил 55 миллионов рублей прибыли, сэкономил 4686 тонн высоколегированной стали, 15 миллионов 145 тысяч киловатт электроэнергии, 22 507 тонн условного топлива.

Славный коллектив Чебаркульского металлургического завода под руководством партийной организации с честью справился с возложенными на него ответственными задачами по обеспечению фронта боевой продукцией.

И. И. Мурзин МАСТЕРА КАЧЕСТВЕННОЙ СТАЛИ

На Южном Урале, в долине небольшой горной реки Ай, раскинулись корпуса старейшего металлургического завода. В непосредственной близости от заводской территории проходит железнодорожная магистраль. Из окон вагонов проходящих поездов отчетливо видны, особенно в ночное время, яркие вспышки пламени. Это златоустовские металлурги, мастера высококачественного легированного металла, плавят сталь.

Начало строительства Златоустовского металлургического завода относится к 1899 году. Первый агрегат — небольшая доменная печь, работавшая на древесном угле, производительностью 400—500 пудов чугуна в сутки — начала работать в 1903 году. Мартеновский цех, в составе трех небольших сталеплавильных печей, был введен в эксплуатацию лишь спустя 12—15 лет, а законченный технологический цикл производства завод получил уже после Великой Октябрьской революции, когда в 1924 году вступил в строй прокатный цех.

Для удовлетворения потребности страны в металле необходимо было, наряду с производством стали массового потребления, организовать производство металлопродукции из высококачественной легированной стали. Было принято решение — сосредоточить производство качественного металла на нескольких заводах, в число которых был включен и Златоустовский завод.

Техническое перевооружение завода сделало его важнейшим предприятием качественной металлургии, способным уже в предвоенные годы обеспечивать страну широким сортаментом высококачественного легированного металла.

С каждым годом завод все более увеличивал выпуск легированного металла, марочный сортамент которого значительно расширялся.

Грянула война. Озверелые, до зубов вооруженные банды гитлеровских разбойников вероломно напали на нашу Родину. Советский народ дружной семьей поднялся на защиту отечества. В ряды советских воинов влились и златоустовские металлурги. В соответствии с постановлением Центрального Комитета партии и Совета Народных Комиссаров работа завода была перестроена на военный лад.

Временный захват врагом металлургических предприятий Юга и Центра повлек за собой выход из строя таких важных заводов качественной металлургии, как «Днепроспецсталь» и «Электросталь». Металлурги Урала, в том числе и Златоуста, призваны были увеличить выпуск высококачественного легированного металла.

Это был для златоустовцев строжайший экзамен. И они сдали его на отлично.

На всех производственных участках царил огромный патриотический подъем. Весь коллектив завода, не считаясь со временем, трудился самоотверженно. Надо было перестраиваться на ходу, по-военному. Это хорошо сознавали инженеры, в этом отдавали себе ясный отчет сталевары и прокатчики. Перестройка производства осуществлена в невиданно короткий срок. Самые большие усилия были направлены на организацию производства новых видов металла «моторной группы» для авиационной и танковой промышленности.

Полные твердой решимости, металлурги вступили в единоборство с хвалеными немецкими заводами, заводами стального короля Круппа. Встал вопрос — чья сталь окажется крепче, кто даст ее больше? Несмотря на огромные трудности военного времени, советские металлурги вышли победителями. Стальной король Крупп оказался побежденным.

За годы войны завод освоил выплавку 156 новых марок легированных сталей, в том числе по электросталеплавильному цеху освоено 99 марок и по мартеновскому — 57 марок. Всего на заводе к концу войны выплавлялось около 300 легированных и углеродистых марок стали.

Металлурги знают, какой тяжелый, созидательный труд скрывается за этой цифрой. Вся экспериментальная работа проводилась непосредственно в цехах. Сначала разрабатывалась технологическая схема, а после, на основе анализа элементов технологии и результатов контрольных испытаний, производственный процесс корректировался.

При этом основным мерилом всегда являлись качественные показатели. Работники завода считали себя вправе выпускать только ту продукцию, качество которой не вызывало у них никаких сомнений.

Перейдя на производство легированных сталей и их заменителей, а также марок стали с особыми физическими свойствами, завод не прекращал разработку и внедрение мероприятий, направленных на улучшение качества металлопродукции.

Одновременно с переходом на отливку в крупные слитки абсолютного большинства легированных сталей был внедрен метод передачи на блюминг слитков из сталеплавильных цехов только в горячем состоянии.

С целью устранения поверхностных дефектов весь металл независимо от способа разливки проходил зачистку наждачными точилами, пневматическими зубилами или огневыми резаками, а отдельные сорта нержавеющих сталей подвергались сплошной обдирке на токарных станках или станках специальной конструкции.

Проведена большая работа по изысканию оптимальных условий охлаждения металла после проката. В прокатных цехах было введено замедленное охлаждение, а в отдельных случаях изотермический отжиг всех флакено-чувствительных марок сталей. За данную работу правительство присудило работникам завода и ЦНИИЧМ Государственную премию второй степени.

Партия и правительство высоко оценили творческую деятельность группы работников завода, присудив им Государственную премию первой степени за освоение выплавки в мартеновских печах ряда высоколегированных сталей, ранее выплавлявшихся исключительно в электропечах.

На заводе был разработан способ выплавки в мартеновских печах сложнолегированной стали для коленчатых валов самолетов. На мартеновские печи с электропечей была перенесена выплавка значительного количества других трудоемких марок сталей. Количество легированного металла из года в год увеличивалось — с 20,3 процента в 1941 году до 78 процентов от всего выплавляемого на заводе в мартеновских печах металла в 1943 году.

Сложнейшие задачи, которые ставила перед заводом страна, решались всем коллективом во главе с партийной организацией. Люди проявляли себя как истинные патриоты Родины, сутками не оставляли своих рабочих мест у мартеновских печей и прокатных станов, в лаборатории и отделах заводоуправления.

Рядом с крупными специалистами инженерами-металлургами М. А. Перцевым, А. Н. Корнеенковым, И. П. Забалуевым, С. С. Вайнтраубом, М. И. Лобаревым, М. В. Шуралевым, В. Д. Ощепковым и другими плечом к плечу стояли опытные мастера своего дела сталевары В. М. Аносов, И. Г. Козленков, Н. А. Бисаров и многие другие.

Мобилизуя внутренние возможности, непрерывно увеличивая выпуск металла, осваивая выплавку легированных сталей, завод вместе с тем пополнял свои производственные мощности путем нового строительства. За годы войны в эксплуатацию вошли четыре новых электропечи, новый мартеновский цех в составе трех печей, прокатный стан «280», молотовый цех, цех «серебрянки», термокалибровочный цех, кислородная станция, механизированная скрапобаза.

На заводе систематически проводились работы по реконструкции оборудования в действующих цехах. Мартеновские печи были переведены на работу с основными хромомагнезитовыми сводами (вместо динасовых). Срок эксплуатации печей между ремонтами увеличился более чем в два раза, производительность возросла на 7—12 процентов. При этом значительно повысилась термическая мощность печей, что сыграло положительную роль при освоении выплавки в мартенах сложнолегированных марок сталей.

Прокатные станы и их нагревательные печи подвергались реконструкции применительно к условиям проката труднодеформируемых легированных сталей и сплавов. Так, например, на стане «400» № 1 для прокатки слитков быстрорежущей стали установлена дополнительная клеть со специальной калибровкой валков, механизирована выдача и транспортировка заготовки из печи к стану, увеличена мощность двигателя, произведена установка дополнительно вспомогательного оборудования. Адъюстажное хозяйство прокатных цехов механизировано, площади зачистных участков расширены, введена огневая зачистка металла.

Успешное строительство новых объектов на заводе и реконструкция действующего оборудования явились результатом выполнения постановления ГКО «О мерах неотложной помощи черной металлургии», в котором особое внимание обращалось на строительство предприятий качественной металлургии. За ходом строительства на заводе неослабно следил Челябинский обком партии и городская партийная организация.

Родина высокого оценила труд златоустовских металлургов. Большая группа рабочих и инженеров награждена орденами и медалями Советского Союза, а прокатчику старшему вальцовщику блюминга Ф. К. Дедюрину и сталевару И. М. Грязину присуждена высшая правительственная награда, они удостоены высокого звания Героя Социалистического Труда. За творческий труд в разработке и освоении новых технологических процессов инженерам А. Н. Корнеенкову, И. Н. Голикову, С. И. Малышеву, И. А. Лубенцу, В. А. Волковичу, А. А. Осминкину присуждены Государственные премии.

Металлурги Златоуста по праву могут гордиться тем, что сталь, выплавленная ими, помогла героической Советской Армии водрузить знамя победы над фашистским рейхстагом.

П. И. Минеев ЧУГУН БУДЕТ!

С первых же дней войны с Саткинского металлургического завода ушли в Красную Армию несколько сот лучших рабочих и служащих, в том числе много коммунистов. На завод вернулись пенсионеры, пришли женщины и подростки.

Перед металлургами была поставлена задача: обеспечить предприятия оборонной промышленности высококачественным передельным малосернистым и малофосфористым чугуном из бакальских руд, выплавленным на древесном угле.

Государственный Комитет Обороны принимает специальное постановление, в котором говорилось:

Выплавка чугуна на заводе с каждым годом увеличивалась: в 1940 году она составляла 67 тысяч тонн, в 1942 — 84, в 1943 — 90, в 1944 — 97 и в 1945 — 127 тысяч тонн.

Во время войны коллектив завода настойчиво проводил реконструкцию и механизацию производства. В доменном цехе продолжалась механизация трудоемких процессов. Были организованы цехи металлоконструкций и электроремонтный и значительно расширен железнодорожный внутризаводской транспорт. Было реконструировано здание бывших электропечей. В нем мы организовали фасонолитейный цех для отливки чугунного и стального литья. Были построены две трехтонные вагранки и бессемеровский конвертор со всеми вспомогательными службами и оборудованием. Общая годовая производительность цеха составляла три тысячи тонн.

Но вот беда! В самый разгар войны доменную печь № 2 пришлось поставить на капитальный ремонт. Страна требует чугун, а домна не может его дать. Как быть?

Инженеры А. П. Кузнецов и М. Ф. Шаров, чтобы не сокращать выплавку чугуна, предложили домну № 2-бис поставить рядом со старой домной, а потом старую убрать. Когда же пустили новую домну, а старую отремонтировали, получилось три домны, которые работают и до сих пор.

Как же строили новую печь? В районе не было специализированных строительных организаций (за исключением небольшого участка «Теплостроя»), не хватало квалифицированных рабочих-строителей. На заводе не было строительной базы, строительных механизмов. Автопарк состоял из нескольких газогенераторных машин и одного колесного трактора. На базе ремонтно-строительного цеха и столярной мастерской мы организовали отдел капитального строительства, которому и поручили строить доменную печь. Заводу была выделена рабочая сила.

И вот в морозное утро 1942 года бригады землекопов Петра Макеева и плотников Василия Васенева приступили к разработке котлована под фундамент домны. Зима была очень холодная, и строительство фундамента производилось в тепляке. Все земляные работы велись вручную. Кольцевые фундаменты под три воздухонагревателя возводила бригада прораба И. И. Додонова. Сразу же приступили к клепке кожухов воздухонагревателей. Причем кожуха клепались без лесов на земле. Сначала клепали купола, затем ставили по окружности три мачты, поднимали купол, подводили под него царгу — клепали, и так вырастали кожуха воздухонагревателей до нужной высоты.

Бригады под руководством инженеров-строителей Э. С. Когана и С. А. Муратова сооружали эстакаду № 3 и выполняли другие строительные работы. Немалую помощь оказали рабочие и служащие доменного, литейного, механического, железнодорожного и других цехов. По окончании своей работы они становились землекопами, бетонщиками, плотниками и работали на стройке еще по четыре-пять часов. И так целыми неделями и месяцами.

Не было такого цеха или отдела, не было такого человека, который бы не строил доменную печь. Например, каждый бутобетонный устой 220-метровой эстакады имел свою «строительную организацию». Устои № 1 и 2 строили токари и слесари механического цеха, № 3 и 4 — доменщики одной смены и № 5 и 6 — другой смены, устои № 7 и 8 — сотрудники заводоуправления. На строительстве железнодорожных путей работали жители города, служащие учреждений и даже школьники во главе с пионервожатыми и учителями.

Искусными опалубщиками устоев эстакады были члены бригады Андрея Черданцева. Среди них выделялся маленьким ростом очень молодой паренек. С трудом, но с особой настойчивостью и ловкостью работал он топором. Это был Ваня Петяшев. После войны он стал хорошим маляром и штукатуром.

Рабочие литейного, котельного и механического цехов в содружестве с коллективом участка «Теплостроя» в течение 1943 года изготовили все фасонное литье, металлоконструкции и нестандартное оборудование для домны. Котельщики Павел Кобельков, Иван Ермолаев, Виктор Толстых, Демьян Бондарь и другие успешно справились со своими заданиями. Бригады Алексея Сычева и Сергея Рыжих систематически перевыполняли задание по изготовлению нестандартного оборудования.

Хочется особо отметить молодой коллектив литейного цеха, выросший за первые годы войны. Под руководством начальника цеха коммуниста Ф. И. Михалева и мастеров И. М. Житкова и М. Л. Немчинова он произвел сложнейшие отливки для доменной печи.

На строительстве домны отличались бригады монтажников-верхолазов П. И. Мурыгина, огнеупорщиков-каменщиков И. П. Осечкина, арматурщиков М. Я. Орлова, бетонщиков М. И. Армянинова, землекопов П. М. Макеева, фронтовая бригада плотников А. М. Шишкина.

Изготовление нестандартного оборудования домны производилось под непосредственным руководством главного механика завода Н. И. Соболева, монтаж металлоконструкций и огнеупорная кладка — под руководством прорабов М. С. Петухова и Г. Д. Слепенкова.

Положение на заводе осложнилось наводнением. Лето 1943 года было дождливое. В августе прошли ливни, и горные речки Большая и Малая Сатка вышли из берегов, переполнили пруд. Разрушило и унесло сливной мост плотины, подмыло железнодорожный мост через реку Сатку, литейный цех и кузницу. Завод поставили «на тихий ход», поскольку запасы руды и угля были незначительные, а проехать на завод — нельзя.

Больше месяца восстанавливали разрушенное. Наркомчермет выделил строительные материалы, автотранспорт. С других предприятий Урала приехали специалисты и квалифицированные рабочие. Все работы возглавлял заместитель Наркома черной металлургии СССР Ф. А. Меркулов, который целый месяц находился на заводе.

Успешно были проведены ремонтно-восстанови-тельные работы на самой плотине. Народный комиссар черной металлургии СССР И. Ф. Тевосян объявил строителям и металлургам Саткинского завода благодарность. Тридцать восемь человек были награждены знаком «Отличник социалистического соревнования Наркомчермета» и получили премии. Двадцать четыре рабочих и инженерно-технических работника награждены «Похвальным листом Наркомчермета» и также премированы. Кроме того, для премирования в распоряжение директора завода было выделено 5000 рублей.

Строительство домны шло очень напряженно. Нас вызывали в Челябинск на заседание бюро обкома партии, где был поставлен вопрос о скорейшем завершении строительства доменной печи. Нам была оказана всесторонняя помощь материалами, металлоконструкциями. Секретарь обкома Н. С. Патоличев в нашем присутствии звонил в ЦК партии и просил выделить воздуходувную машину для домны № 3.

В скором времени в Сатку приехал Народный комиссар черной металлургии СССР И. Ф. Тевосян с бригадой специалистов. Он также оказал большую помощь заводу.

Строительство домны развернулось с новой силой. Коммунисты и комсомольцы, квалифицированные рабочие и специалисты из других цехов были переброшены на строительство. Служащие городских учреждений, женщины, общественницы и домохозяйки, школьники старших классов — все, кто мог держать в руках носилки, кайло и лопату, участвовали в строительстве домны: копали землю, подносили камни и кирпичи.

Дорога была каждая минута, и зачастую работали круглосуточно. Часть рабочих и инженерно-технических работников были переведены на казарменное положение. Жили они в конторе ОКСа.

В сентябре 1944 года строительство доменной печи закончено. 16 сентября был получен первый чугун домны № 3.

На новую домну мы поставили лучших мастеров: К. В. Уткина, И. Ф. Кочкина, А. И. Леонова, старшими горновыми — С. Я. Выломова, В. Я. Орлова и Н. М. Плешкова.

Первый чугун выпускали старый доменщик горновой Н. М. Плешков, второй горновой Иван Головин, водопроводчик Петр Алпатов под руководством мастера орденоносца К. В. Уткина.

Пуск домны превратился в большой заводской праздник. Играл духовой оркестр. На митинг собралось много людей. Пришли рабочие и руководители предприятий города и служащие учреждений.

Первый секретарь Челябинского обкома партии Н. С. Патоличев прислал коллективу завода телеграмму, в которой поздравил с пуском домны и отмстил, что этим металлурги внесли еще один вклад в дело освобождения нашей Родины от немецко-фашистских захватчиков.

Пока новая домна строилась — старая плавила чугун. Рабочие всех цехов завода выполняли государственные задания. Даже небольшой ферросплавный цех на протяжении всей войны обеспечивал мартеновский цех Белорецкого металлургического завода 45-процентным ферросилицием для выплавки высококачественной стали.

Фасонолитейный цех отправил на фронт десятки тысяч окопных печей. Государственный Комитет Обороны отметил хорошую работу Наркомчермета в выполнении заданий по выпуску для Красной Армии шанцевого инструмента и окопных печей, а Нарком черной металлургии И. Ф. Тевосян премировал отличившихся работников и Саткинского металлургического завода.

Коллектив механического цеха готовил запасные части для электростанций. Заместитель Наркома электростанций И. П. Наумов прислал на завод телеграмму, отметил успешное выполнение заданий ГКО по выпуску запчастей, поблагодарил коллектив завода за оказанную помощь.

Согласно заданиям ГКО Саткинский металлургический завод должен был обеспечить ежемесячно и ежеквартально заводы оборонной промышленности малофосфоритным и малосернистым чугуном для кислых мартеновских печей.

Несмотря на чрезвычайно трудные условия, коллектив завода производил нужный чугун. Приходилось сортировать железную руду, древесный уголь по породам. Все это просевать, чтобы отделить мелочь, содержащую большой процент фосфора и серы. Известняк добывали на карьерах и на лошадях подвозили к дробилке доменного цеха.

Наркомат Вооружения СССР неоднократно присылал на завод телеграммы, в которых выражал благодарность коллективу. Вот несколько таких документов.

Народный комиссар танковой промышленности В. А. Малышев телеграфировал:

писал в одной из телеграмм Народный комиссар вооружения Д. Ф. Устинов.

В конце войны, когда запасы малофосфоритной руды на руднике Бакальчик подходили к концу, а других разработок еще не было, на заводе была организована выплавка чугуна на минеральном топливе с использованием в шихте доменной печи малофосфористой стружки. Эта стружка, так называемая ШХ-15, поступала на завод с шарикоподшипниковых заводов Саратовской и Куйбышевской областей, из Москвы и даже из Томска.

Отобранная малофосфористая руда и стружка, малофосфористый тургоякский известняк, кемеровский малофосфористый кокс и особая технология доменной плавки обеспечили получение высококачественного чугуна. Производство чугуна на Саткинском заводе резко увеличилось. Народный комиссар черной металлургии СССР И. Ф. Тевосян наградил значками «Отличник социалистического соревнования Наркомчермета» и Почетными грамотами с выдачей денежных премий начальника доменного цеха Н. Ф. Ломака, его заместителя А. Т. Салмина, помощников по шихте А. М. Тремаскина и по оборудованию Е. П. Шабалина, мастеров К. В. Уткина и И. Ф. Невзорова и ряд работников технического отдела Наркомчермета и доменного цеха. Многие работники завода получили премии.

1 апреля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР были награждены орденами и медалями Советского Союза следующие работники завода: Н. Е. Баженов, С. Я. Выломов, И. И. Злочевский, И. Ф. Кочкин, Ф. С. Маринин, П. И. Минеев, П. И. Немчинов, З. И. Павлова, С. Ф. Худякова.

Высококачественный чугун Саткинского металлургического завода на протяжении всей войны эшелонами шел на заводы оборонной промышленности, чтобы превратиться в танки, пушки, пулеметы и другие грозные орудия.

В. П. Степанов ТАЙГИНКА

Тайгинка — так назвали кыштымцы графитовый комбинат, возникший в первый год Великой Отечественной войны в окрестностях Кыштыма.

До войны Кыштымская графитовая фабрика работала на дорогостоящей импортной руде и производила только «карандашный» графит. А ведь графит это не только карандаш. Это мощные аккумуляторы на боевых кораблях, танках, самолетах, это броневая сталь, сверхпрочные огнеупорные сплавы. Это, наконец, приемники, передатчики, телефоны.

Нет ли этой ценнейшей руды около Кыштыма? Этот вопрос с давних пор волновал старейшего жителя Кыштыма инженера-технолога коммуниста Константина Георгиевича Цыганкова. Вооруженный тросточкой-молотком, в свободное от работы время он облазил окрестности города. И нашел. Лабораторный анализ найденного им куска породы показал, что это руда крупнозернистого кристаллического графита.

В 1940 году месторождение было разведано. Руководителю промышленной разведки инженеру-геологу А. А. Кравцовой присвоили звание Лауреата Государственной премии.

В первые же месяцы войны единственное в стране предприятие по производству кристаллического графита на Украине было выведано из строя.

«Дать уральский графит!» — такую задачу поставили партия и правительство. «Графит будет!» — ответили уральцы.

В суровые сентябрьские дни 1941 года в таежном лесу на берегу озера Тайги раскинули свои палатки строители Тайгинки. Первыми на стройплощадку пришли коммунисты — посланцы Кыштымской партийной организации. Мне, как заместителю председателя Челябинского облисполкома, а затем, как секретарю Кыштымского горкома партии, пришлось непосредственно заниматься вопросами строительства. Это было трудное и напряженное время. Война требовала быстрых решений.

Стараясь опередить заморозки и морозы, лесорубы валили лес, землекопы рыли котлованы, арматурщики и бетонщики закладывали фундаменты. Следом за ними каменщики и плотники возводили стены цехов. Одновременно монтажники разбирали, комплектовали и устанавливали технологическое оборудование.

Целые цехи пускались в эксплуатацию без законченных крыш и окон. Крышей служил зонт-брезент, наскоро наброшенный на стропила. Оконные проемы забивались фанерой. Иногда источником отопления, а вернее сказать утепления, служил мангал с коксом, а иногда просто печка-буржуйка.

И, как правило, за выполнение трудных и ответственных заданий брались коммунисты. Приведу такой пример.

На станцию Кыштым прибыл тяжеловесный корпус стержневой мельницы. Его нужно срочно доставить на строительную площадку, а железнодорожные подъездные пути к новостройке еще не готовы.

Директор строящегося комбината коммунист Алимпиев принимает рискованное решение — перебросить корпус мельницы на санях сцепом двух гусеничных тракторов кратчайшим путем по льду смежных озер Плесы, Темное, Тайга.

— Лед-то еще тонковат, утопим тракторы и мельницу, Петр Евлампиевич, — заметал одни из трактористов, приглашенных к директору на совещание.

— Конечно, тонковат и неустойчив, особенно у берегов, — ответил директор, — но что же делать? Другого выхода нет. В обход озер по болотам и бездорожью не пробраться, а ждать, когда окрепнет лед, нельзя, товарищи, война не ждет. Рискованно, опасно? Но ведь надо, ребята! Мы вызываем охотников. Я сам по-стариковски прокачусь на головном тракторе.

— Надо, так надо. Первый трактор поведу я, — поднявшись с места, заявил тракторист коммунист Андрей Шалапов.

— А я — второй, — поддержал его молодой тракторист комсомолец Плаксин.

— Пишите и меня, — раздалось несколько голосов.

Так был укомплектован состав этой необычной ледовой экспедиции.

Тракторный поезд подошел к берегу озера Плесы, в районе ближней дачи, и начал спускаться на лед. Кромка льда под первым трактором заметно осела. Появилась вода. Шалапов прибавил газ, не выпуская из рук рычаги управления, встал с сиденья на ноги. Плаксин повторил маневр Шалапова. И в тот момент, когда сани с корпусом мельницы вышли на лед, лед затрещал, вода поднялась выше полозьев саней и катков, тракторы забуксовали. Казалось, вот-вот лед разойдется.

П. Е. Алимпиев спрыгнул с саней, по колено в холодной воде подбежал к тракторам и, преодолевая шум, неистово крикнул: «Переключайтесь на первую!»

Перевод двигателей на первую скорость помог. Тракторный поезд медленно тронулся вперед, оставляя позади себя широко разлившуюся наледь.

На противоположном берегу героический экипаж встретила ликующая толпа строителей.

Через три дня головная стержневая мельница стояла уже на фундаменте. Так в условиях дождливой осени, а затем морозной зимы 1941—1942 годов шло строительство рудника и обогатительных цехов Тайгинского графитового комбината.

27 июня 1942 года страна получила первые тонны серебристого кристаллического уральского графита.

Много героического труда было вложено в производство столь необходимой стране продукции — графита. Приведу еще несколько примеров.

Сгорела электроподстанция. Подача тока прекратилась, фабрика вышла из строя. На восстановление подстанции по самым скромным подсчетам нужно пять-шесть дней.

Партийная организация поставила задачу: дать ток и пустить обогатительные цехи фабрики в два-три дня.

Возглавил эту работу старейший графитчик, замечательный организатор, электрик фабрики коммунист Тимофей Федорович Фадеев.

— Ток можно дать не за два-три дня, а за сутки, не дожидаясь восстановления подстанции, через времянку, но при одном условии, — заявил Фадеев, обращаясь к работникам парткома. — Разрешите мне самому укомплектовать строительно-монтажную бригаду и предоставьте сегодня же в мое распоряжение трансформатор.

Через два часа бригада была укомплектована. Работали без сна и отдыха. Плотники под руководством мастера Евгения Логуш построили трансформаторный киоск. Электрики во главе с Иваном Вертаковым демонтировали и доставили с электролитного завода на комбинат мощный трансформатор.

Через двадцать четыре часа все работы были закончены. Тимофей Федорович доложил — «готово», и включил рубильник.

За досрочное и успешное окончание работ всем членам бригады была объявлена благодарность и выданы премии, в том числе и самому молодому из них сыну Тимофея Федоровича 14-летнему Толику — полкилограмма изюма и килограмм леденцов.

В невероятно тяжелых условиях велись горные работы. В распоряжении горняков был только один экскаватор и компрессор. Приходилось добывать руду вручную, при помощи лома и кувалды. Как никогда, требовалось более производительно использовать имеющиеся механизмы. За рычаги экскаватора взялись коммунисты. Морозы достигали сорока пяти градусов. Иногда от сильных морозов лопались оси и колеса вагонеток. В такие дни на экскаваторе работало по два экипажа в смену. Более одного часа выдержать в открытом забое на неутепленном экскаваторе было невозможно. И когда машинист экскаватора коммунист Кузьма Колотушкин выпускал рычаги из замерзающих рук, за рычаги брался коммунист Алексей Куренков. И при этих условиях они, как правило, давали полторы-две нормы за смену.

Равняясь на своих старших товарищей коммунистов, по-ударному работали молодые горняки-комсомольцы, такие, как Владимир Чирков, Геннадий Баранов, Вячеслав Шипулин и другие.

Производство графита — это сложный технологический процесс. Из руды, содержащей только 3 процента углерода, нужно было при ее обогащении получить графит с содержанием 90—95 процентов углерода.

Много своего труда, знаний и изобретательности вложили в производство уральского графита инженеры коммунисты К. Г. Цыганков, В. А. Татарников, старейшие мастера Пыхов, Киндеев, лаборант А. А. Тархов и другие. Разработанная ими технология производства позволила с первого запуска Тайгинской обогатительной фабрики получить кондиционный графит.

Не меньшей заботой партийной организации был вопрос о кадрах. Ведь на производство пришли женщины-домохозяйки и подростки. Немало усилий потребовалось, например, чтобы домохозяйка Вера Ивановна Колябина стала лучшим флотатором, а Алеша Ролин — начальником смены.

Подростком в 1943 году поступил на фабрику Саша Стуков. Жизнь Саши, его младших братьев и сестры сложилась нелегко. На фронте погиб отец, умерла мать. Но ребята не остались безнадзорными. Старейший графитчик, большой души человек Александр Александрович Тархов устроил Сашу к себе в лабораторию учеником-пробоотборщиком. «Это наш воспитанник — сын фабрики», — говорили о нем начальник фабрики В. А. Татарников и секретарь парторганизации Н. Р. Кичатов.

В эти трудные военные годы всегда не хватало рабочих рук. Инвалиды войны сразу же шли на производство. Молодой коммунист Владимир Иванович Колябин, потерявший на фронте ногу, стал электросварщиком. Владимир Иванович не уходил с фабрики, когда это было нужно, по две-три смены. Гвардеец фронта стал гвардейцем тыла. Володя, как его с большим уважением называли и молодые и кадровые рабочие, был душой коллектива.

Позднее Владимир Иванович был избран секретарем парторганизации комбината, членом Кыштымского горкома и Челябинского обкома партии.

Пришел также из госпиталя на комбинат коммунист Миней Семенович Витошкин и вскоре стал ведущим машинистом тяговой электроподстанции.

На комбинате не хватало жилья. Парторганизация поставила задачу — привлечь на работу работоспособных членов семьи, уже обеспеченных жилплощадью.

Миней Семенович один из первых привел на производство всю свою семью. Пришла на рудник его жена Анна Андреевна, машинистом экскаватора стал его старший сын Николай, машинистами электровозов — сыновья Леонид, Иван и дочь Ида. «Семья машинистов» — так называли семью коммуниста Витошкина на Тайгинке.

За годы войны небольшая группа коммунистов первостроителей Тайгинки выросла в крупную партийную организацию.

За самоотверженный труд, систематическое выполнение и перевыполнение плана производства графита в годы войны коллектив комбината неоднократно награждался переходящими знаменами ГКО, Наркомстроя, обкома и горкома партии. На вечное хранение ему передано переходящее знамя ВЦСПС и Наркомата.

В июне 1967 года коллектив комбината отмечал свой 25-летний юбилей. В президиуме — почетные гости, уже убеленные сединой гвардейцы тыла: Тимофей Федорович Фадеев, Миней Семенович Витошкин, Владимир Иванович Колябин, Александр Александрович Тархов. Рядом с ними бывшие работники комбината ныне директор Челябинского карьероуправления В. Е. Чирков, работник Министерства Т. В. Баранов, начальник каолинового комбината С. А. Шипулин и другие.

В зале среди молодежи начальники смен, участков, цехов — Анатолий Фадеев, Александр Стуков, Виктор Вахтомов, Николай Разенков и другие.

Все они помнят суровые годы войны.