Вертолет, 1999 № 01

Любимая книга

Открыв эту книгу, любой человек, хоть немного интересующийся авиацией, не может не воскликнуть - наконец-то!

Слишком долго идут к читателям Настоящие книги, посвященные истории и сегодняшней жизни старейших авиационных фирм России. Когда-то Гегель сказал, что счастливые страницы истории - это пустые страницы. В истории отечественной авиации нет пустых страниц, так как даже самые счастливые ее периоды были полны драматизма, а иногда и трагизма. Не составляет исключения и судьба российского вертолетостроения.

Есть множество тем и проблем в нашей авиации, достойных серьезных публикаций и кропотливого анализа. Но так случилось, что разные причины (финансовые и полиграфические трудности, личностные и групповые интересы) не давали великой авиационной державе возможности отразить свои достижения в достойном печатном виде. К тому же пресловутая секретность не позволяла привлечь к этой работе профессиональных литераторов, что часто приводило к появлению публикаций, о которых можно сказать лишь: «скучно об интересном…». Бедность полиграфии тоже не добавила достоинств этим изданиям, что особенно заметно сегодня, на фоне красочного разнообразия западных и некоторых отечественных изданий.

Но вот и на нашу улицу пришел праздник. Думается, можно сказать, что произошел какой-то прорыв - в 1998 г. свет увидела книга «МВЗ им. М.Л. Миля - 50 лет» - качественно новая работа московского издательства «Любимая книга».

Название книги более чем скромно для работы о фирме, которая создала и построила львиную долю - 95 процентов! - всего вертолетного парка России. За полвека Московским вертолетным заводом освоено 15 базовых моделей вертолетов и около двухсот их модификаций. Уже первенец фирмы, Ми-1, чье производство началось в 1951 году, побил 27 мировых рекордов и поставлялся, кроме стран Варшавского Договора, в Австрию, Финляндию, Австралию, Бразилию, Египет, Китай и многие другие страны всех континентов. Впечатляет как история, так и география.

В числе последних по времени освоенных машин в книге описываются «воздушный танк» Ми-28, учебно-спортивный Ми-34 и народнохозяйственный Ми-38, планируемых - конвертоплан Ми-30 и ВБМП Ми-40. Сегодня трудно представить, что завод N 82, на котором в 1940-м под руководством другого «классика» - знаменитого Н.И. Камова начинал работать М.Л. Миль, в послевоенные годы вынужден был заниматься производством троллейбусов! А через несколько десятилетий милевцам вручались призы имени И.И.Сикорского Американского геликоптерного общества - дистанция была пройдена солидная!

У книги есть заказчик, и он известен, поэтому трудно говорить о ее беспристрастности. Понятен и рекламный характер некоторых материалов. Данные о недостатках милевских машин и информацию об их зарубежных аналогах нужно искать в других изданиях. Книга не об этом, она об огромном, разветвленном и живом организме, именуемом «фирма Миль». И книга достойна своего героя: полиграфия хорошего качества, текст лаконичен и точен, иллюстраций - предостаточно. Кроме богатого фотоматериала, в работе есть эскизные схемы и летно-технические характеристики различных моделей, список рекордов и предметный указатель, что делает пользование изданием удобным и приятным для читателя.

Конечно, идеальных книг не бывает. Зато появилось издание, которое можно считать прекрасным подарком любителям авиации и вертолетов. А если учесть, что комментарии к иллюстрациям и предисловие продублированы на английском языке, то этот подарок может порадовать не только российского, но и зарубежного читателя.