Вертолет, 2000 № 01

«Газпром» проявляет интерес к «Ансату»

Двадцать пятого января 2000 г. состоялось заседание Координационного совета по решению задач аэрокосмического обеспечения работ предприятий ОАО «Газпром». Его организовал Федеральный научно-производственный центр «Нефте- ГазАэроКосмос» – головной исполнитель работ по созданию комплексной системы аэрокосмического обслуживания предприятий «Газпрома». В числе его учредителей, акционеров и партнеров – известные фирмы и организации, обладающие мощным научным и производственным потенциалом. Их исследования могут помочь работникам нефтегазодобывающей отрасли при разработке, обустройстве и освоении месторождений углеводородного сырья, в особенности в условиях Крайнего Севера и шельфа арктических морей.

Александр АКИМОВ, главный конструктор ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос»

Заседание было посвящено перспективам использования легкого вертолета «Ансат» на магистральных газопроводах и других объектах «Газпрома».

Вертолет «Ансат» – собственная разработка Казанского вертолетного завода, получившего в 1997 г. сертификат разработчика вертолетной техники. Делегацию КВЗ возглавлял Генеральный директор Александр Петрович Лаврентьев.

А.П.Лаврентьев

Официальная презентация машины прошла 11 октября 1999 г., но по существу первое серьезное рабочее представление вертолета потенциальному эксплуатанту состоялось на заседании Координационного совета. В свое время подобное представление прошел камовский Ка-226 – ближайший аналог «Ансата».

Значение мероприятий подобного рода трудно переоценить, так как «Газпром» сегодня – один из самых крупных и, что немаловажно, кредитоспособных заказчиков для предприятий вертолетостроительной отрасли. Представление нового вертолета таким потенциальным эксплуатантам может повлиять на ход дальнейших работ по сертификации и внедрению «Ансата» в серийное производство.

Открыл заседание начальник Управления транспорта и подрядных работ Департамента инвестиций и строительства Николай Сидорович Сидоренко. Работники этого управления лучше других видят положение дел в отрасли. Действительно, геологоразведка и разработка месторождений нефти и газа практически в любых регионах невозможны без использования вертолетов. На заседании отмечалось, что винтокрылые машины – необходимое звено технологической цепочки геологоразведки, обустройства и нефтегазодобычи.

Слева направо: Н.С.Сидоренко, Ю.А.Шряинов и А.П.Лаврентьев

В наше время о вертолетной авиации уже никто не говорит как о вспомогательной составляющей гражданской авиации России. Очевидно, что без вертолетов невозможно осуществлять полное обследование газопроводов, поддержание их в рабочем состоянии, ремонт. Для всех этих работ просто необходимы легкие машины, которые в российском парке вертолетов практически отсутствуют. Всем известно, что вместо легких вертолетов сейчас, в основном, используются вертолеты средней весовой категории типа Ми-8, но и они удовлетворяют потребности заказчиков только на 40 %.

В этой ситуации «Газпром» рассматривает предложения не только отечественных, но и зарубежных фирм. Однако на сегодняшний день зарубежные машины слишком дороги для отечественных эксплуатантов. Например, стоимость «Ансата», частично включающая стоимость оборудования, составит приблизительно $1,7 млн. (без оборудования – $1,5 млн.). Стоимость же его ближайшего зарубежного аналога, вертолета BK-117, без, что называется, «наворотов» и таможенных платежей составляет $3-3,2 млн., а с оборудованием – $4-5 млн. Цифры говорят сами за себя. К тому же западная техника не приспособлена к работе в суровых условиях Севера, например, в условиях интенсивного обледенения, поэтому и здесь преимущества российских вертолетов очевидны.

Север – это не просто холод, это еще и проблемы с инфраструктурой. Поэтому машина должна быть полностью автономна, оснащена совершенным пилотажно-навигационным оборудованием, обеспечивающим полеты по приборам в сложных условиях, так как система радиолокационного контроля от Мурманска до Певека не обеспечивает решения всех требуемых задач. Необходимо оборудование для дистанционного контроля, системы обработки информации в режиме реального времени.

Итак, необходимость в новом легком вертолете сегодня более чем очевидна. Заседание Координационного совета проводилось с определенной целью – привлечь заинтересованные организации, в том числе и силовые структуры, к долевому финансированию проекта. Кроме того, до последнего времени в официальных планах и проектах вертолетных работ «Газпрома» значился камовский Ка-226, и сегодня необходимо уточнить, как могут быть распределены сферы применения двух вертолетов. Если учесть, что оба вертолета еще не запущены в серийное производство, то можно предположить, как важны для разработчиков симпатии участников совещания.

Ггнеральный директор Федерального научно-промышленного центра «НефтеГаз-АэроКосмос» Владимир Михайлович Еремин сказал, что в настоящее время должны составляться технические задания для новых машин, поэтому чем больше будет задано вопросов, тем яснее будут сформулированы цели для разработчиков. Призыв его не остался незамеченным. Присутствующих интересовали и наличие противообледенительной системы, радиокомпаса, и степень повышения давления в двигателе, его поперечный размер. Разработчики утвердительно ответили на вопрос о возможности оборудования вертолета поплавками для приводнения при волнении 3-4 балла и возможности размещения специального оборудования (в пределах 130 кг) для проведения мониторинга.

Слева направо: начальник отдела авиационого транспорта ОАО «Газпром» А.В.Грохотов, член Правления ОАО «Газпром», начальник Департамента инвестиций и строительства Ю.А.Горяинов, В.М.Еремин, зам.начальника по авиации Арктического регионального управления Федеральной пограничной службы М.А. Шумовцов

В.М.Еремин

Особо остро стоял вопрос о двигателях. Вертолет «Ансат», как известно, оснащен двумя двигателями канадского производства (отечественные двигатели для вертолетов подобного класса до сих пор не производятся). Что будет, если канадцы перестанут их поставлять? Создатели «Ансата» настроены оптимистично. Канадские коллеги до сих пор показывали себя надежными партнерами, ведущими последовательную и самостоятельную экономическую политику. К тому же обсуждается вопрос о размещении производства двигателей на Казанском моторостроительном заводе. Так что есть надежда, что и силовая установка будет собираться на месте.

Особую заинтересованность проявили представители Федеральной пограничной службы, выдвинувшие целый ряд требований для работы вертолета в условиях Арктики: автономность, увеличение топливных баков из-за проблем с горючим, необходимость системы приводнения, неприхотливость в отношении существующего топлива, как жидкостного, так и газового.

В.Б.Карташев

Требований было так много, что заместитель Генерального директора КВЗ, руководитель проекта «Ансат» Валерий Борисович Карташев заметил, что им может удовлетворить только тяжелый вертолет. Нужно быть реалистами: такое количество оборудования, которое хотелось бы разместить на вертолете, может поднять, например, Ми-8. Если согласиться на это, тогда не нужно создавать легкие вертолеты.

К реализму взывали и устроители совещания. Нельзя объять необъятное. Нужно искать оптимальное соотношение между необходимым и возможным. И еще один важный нюанс: было отмечено, что нет причин опасаться конкуренции между Ка-226 и «Ансатом». Для обеих машин найдутся сферы применения. Емкость рынка вертолетных работ очень большая. Никто не будет перебегать другому дорогу. У каждой машины есть свои преимущества: соосники хорошо зарекомендовали себя в работе в сложных условиях северных морей, у «Ансата» – преимущества в мощности и крейсерской скорости полета.

На заседании Координационного совета были приняты сроки разработки дополнения к техническому заданию на модификацию «Ансата», пригодную для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и шельфа арктических морей. Были приняты также решения о разработке технических предложений и проекта комплексного пилотажно-навигационного оборудования для обеспечения полета по приборам и посадки на малых площадках и при ограниченной видимости, разработке технических требований к оснащению легких вертолетов типа «Ансат» и Ка-226 целевым оборудованием для решения специализированных производственных задач нефтегазовой отрасли.

Работы планируется проводить на принципах долевого финансирования, с привлечением федеральных служб, администраций регионов, государственных и коммерческих организаций и предприятий. По имеющейся информации, работы по созданию пилотажно-навигационного и целевого оборудования легких вертолетов будут включены в Программу ОКР «Создание комплексной системы аэрокосмического обеспечения предприятий «Газпрома» и в планы финансирования на 2000-2002 гг.