Вертолет, 2000 № 01

Многогранный талант

Искушенные авиационные специалисты, руководители разных рангов называли Марка Александровича Купфера своим учителем, «конструктором от Бога».

24 мая 2000 года ему исполнилось бы 80 лет…

Молодым специалистом пришел Марк Купфер к Камову в КБ и всего через 7 лет стал его заместителем и ближайшим сподвижником. Поднимаясь по должностным ступенькам, Марк Александрович не менял своих привычек. Администрирование ему было чуждо, он продолжал заниматься повседневной конструкторской работой. Переезжая в новый кабинет, неизменно забирал с собой старенький, допотопный кульман. К нему запросто шли все: начинающие конструкторы и руководители подразделений, цеховые технологи и теоретики-аэродинамики, специалисты по прочности и рабочие. Одним он помогал советом, других учил думать. Как конструктор, он не только обладал особым объемным видением, он чувствовал душу создаваемых деталей и механизмов. Он был инженером, способным критически оценить аэродинамический или прочностной расчет, быстро вникнуть в суть проведенного эксперимента или исследования. М.А. Купфер занимался разработкой новаторских стеклопластиковых лопастей несущих винтов, участвовал в создании и испытаниях многоцелевых вертолетов Ка-15 и Ка-18, винтокрыла Ка-22, корабельных вертолетов Ка-25 и Ка-27, боевого вертолета Ка-50 «Черная акула».

Звание лауреата Ленинской премии Купфер получил за участие в создании соосных вертолетов для ВМФ СССР. Но как человека и профессионала, его больше привлекало создание винтокрылой техники гражданского назначения.

Первой машиной, в создании которой Купфер выступил в роли главного конструктора, стал многоцелевой вертолет Ка-26. Благодаря предложенной им оригинальной компоновке типа «летающее шасси» и удачной силовой схеме Ка-26 приобрел множество мирных профессий, «прописался» у сельчан, лесников, газовиков, монтажников, пожарников, стал самым массовым соосным вертолетом. На этой машине поднялся Кумертаусский авиационный завод, а вместе с ним и сам город Кумертау.

Удалась и другая идея Купфера: гражданская машина Ка-32 на базе тяжелого корабельного вертолета Ка-27, вертолет с непревзойденными летными и эксплуатационными свойствами, которые он демонстрирует в различных частях света – от тропиков Папуа – Новой Гвинеи до суровых гор севера Канады.

Вертолеты Ка-26 и Ка-32 и их различные модификации неоднократно представлялись на международных выставках, отмечались призами, ставили международные рекорды.

Ка-25

М. Купфер на борту крейсера «Ленинград», на который совершил первую посадку Ка-27. 1977 г.

Талант Марка Александровича был многосторонним. Он был прекрасным рисовальщиком, чьи пейзажи и портреты неизменно привлекали доброжелательное внимание публики на московских художественных выставках.

Марк Александрович замечательно пел, в студенческие годы участвовал в самодеятельных концертах, играл на саксофоне, гитаре. У него была не только музыкальная душа, но и искусные руки мастерового. Свою любовь к музыке он выражал, возвращая жизнь старым инструментам: мандолинам, гитарам, балалайкам. К работе над первой своей балалайкой Марк Александрович приступил уже в зрелом возрасте. Он подошел к делу с научной основательностью, сконструировав в итоге «Москвичку» – свою модель концертной балалайки, отличающуюся особым звучанием, удобством для исполнителя и большими размерами. В общей сложности он изготовил шестнадцать балалаек, пятнадцать из которых подарил известным российским виртуозам-исполнителям.

Он умел во всем доходить до сути, до вершин: в студенческие годы, например, он увлекся авиамоделизмом, выступал с моделью типа «безхвостка», установил ряд всесоюзных и мировых рекордов и заслужил звание «Мастер спорта СССР».

Нельзя сказать, что жизненный путь Купфера был устлан цветами. В девять лет Марк стал сиротой. Немецкая фамилия Купфер доставила ему достаточно неприятностей. После окончания школы в 1938 году он подал документы в Московский авиационный институт. Получил отказ, так как фамилия абитуриента показалась приемной комиссии сомнительной. Три года он учится в Донецком индустриальном институте, но мечту об авиации не оставил и в 1941 году все-таки поступил в МАИ. В 1946 году Марк Купфер с блеском защитил дипломный проект «Палубный истребитель-амфибия с вертикальным взлетом», получил рекомендацию для поступления в аспирантуру. Однако распределили его в московский филиал фирмы А. Яковлева. Проработал он там всего два года: началась борьба с космополитизмом и в 1948 году Купфер стал безработным. Даже под защитой Н.И. Камова, который отличался полным равнодушием к анкетным данным и редкой по тем временам смелостью в кадровых вопросах, Купфер ощущал на себе особое внимание «органов». Однажды, когда он был уже заместителем Камова, с него сняли допуск к секретным документам, а «невыездным» он оставался почти до конца жизни.

Спасали Купфера его страстная любовь к жизни и семья – любящие жена и дети.

Мир каждого человека неповторим. Мир Купфера – совершенно особенный. Главной в этом мире была даже не широта его таланта, а открытость, любовь, настроенность на сочувствие, на неприятие несправедливости. К его помощи прибегали не только в производственных, но и в житейских делах. Используя выражение А. Франса, можно сказать, что душа его была «пленительно красива». К сожалению, слишком часто мы проходим мимо подобной душевной красоты, «ее не разгадав».

«Хорошо прожитая жизнь – долгая жизнь». Такую запись оставил в своих дневниках Леонардо да Винчи. Жизнь М. Купфера не была продолжительной, но, несмотря ни на что, она была счастливой.

.Каждый год в день рождения авиаконструктора в его квартире на Фестивальной улице у Нины Владимировны собираются дети и внуки, друзья балалаечники, бывшие коллеги вертолетчики, делившие с ним радости авиационных побед и горечь поражений. И кажется, что Марк Александрович по-прежнему с нами…

Пейзажи М. Купфера

Юрий САВИНСКИЙ, зам. начальника отделения логистического обеспечения фирмы «Камов»