Вертолет, 2000 № 04

В единстве теории и практики

Уральский учебно-тренировочный центр хорошо известен тем, кто напрямую связан с гражданской авиацией страны. Он пользуется репутацией учебного заведения, крепко стоящего на ногах, с давней историей и традициями. Хорошо знают специалисты- авиаторы и имя командира центра Юрия Николаевича Полепишина, опытного летчика, удостоенного в прошлом году высокого звания «Заслуженный пилот России».

Командир УГЦ ГА Ю. Н. Полепишин

Мы попросили Юрия Николаевича ответить на ряд вопросов.

– Когда был образован Уральский учебно-тренировочный центр, какие задачи были перед ним поставлены?

– Наш центр – один из старейших в стране. В 1999 году он отметил свое 60-летие. Датой его образования считается 14 ноября 1939 года, когда начальник Главного управления гражданского воздушного флота B.C. Молоков подписал приказ об организации в Стерлитамаке учебно-тренировочного отряда в составе Уральской авиагруппы ГВФ. Переподготовку и летную тренировку на самолетах По-2, УТ-1, УТ-2, П-5 здесь стали проходить летчики Свердловского, Челябинского, Магнитогорского, Пермского, Курганского, Оренбургского, Казанского и Уфимского авиаотрядов.

Эти же задачи, но уже в интересах фронта, выполнял учебно-тренировочный отряд в годы Великой Отечественной войны. Базировался он сначала в Уфе, а затем в Янауле. В этот период для фронтовой авиации было подготовлено 1130 пилотов, 250 авиамотористов и 230 радиооператоров. После войны, когда началась массовая демобилизация летного состава из рядов ВВС, УТО-4 (такое официальное название имел учебно-тренировочный отряд до 1992 г.) проводил интенсивную переподготовку летчиков для пилотирования самолетов По-2 и инженерно-технического персонала – для обслуживания По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-12.

– Стерлитамак, Уфа, Янаул… Юрий Николаевич, а когда УТЦ ГА обосновался в Екатеринбурге?

– В Свердловск (аэропорт «Уктус») учебно-тренировочный отряд перебазировался в конце сороковых. Здесь осуществлялась подготовка летного и инженерно-технического состава для эксплуатации самолетов Ан-2, По-2, Як-12, Ли-2, Ил-12, а также вертолета Ми-1.

Свой окончательный «адрес» УТО обрел в 1959 году. В свердловском аэропорту «Кольцово» он разместился сначала в освободившемся старом здании аэровокзала, а затем, с 1965 года, – в новом, специально построенном учебном корпусе. В 1968 году было введено в эксплуатацию здание тренажерного участка, и с этого времени началась интенсивная тренировка летного состава на комплексных тренажерах воздушных судов.

Главный учебный корпус

– Нынче принято делить «новейшую» историю на две части – до перестройки и после. Как складывалась судьба Уральского учебно-тренировочного центра в последние десять лет?

– Непросто, как и у всех. В 1992 году УТО-4, входивший до этого в структуру Уральского управления гражданской авиации, получил статус государственного хозрасчетного предприятия и новое имя – «Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации», а в 1996 году УТЦ был преобразован в государственное образовательное учреждение дополнительного образования. Началась новая жизнь в рыночных условиях. Центр стал учиться выживать и развиваться без помощи государства, на условиях полного самофинансирования. Несмотря на сложности «нового времени», именно в последние годы Уральский учебно-тренировочный центр особенно активно расширял и совершенствовал учебную и социальную базы. В этот период УТЦ получил право подготовки авиационного персонала для новых типов воздушных судов, поступающих в авиапредприятия: Ил-86 и Ан-28 (в 1990 году), Ту-154М и Як-42 (в 1991 году), Ил-76 и Ми- 8МТВ (в 1995 году), Ан-74 и Ту-204 (в 1999 году).

В 2000 году учебная база УТЦ пополнилась усовершенствованным тренажером аварийного покидания воздушного судна. Был получен сертификат на подготовку экипажей к аварийно-спасательным работам на воде, обучение работников службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, а также службы авиационной безопасности. Преподаватели Уральского учебно-тренировочного центра одними из первых приступили к обучению летчиков по программе психологической подготовки членов экипажей. Активную работу мы ведем по внедрению цифровой (компьютерной) визуализации комплексных тренажеров самолетов Ту-154 и Ту- 134.

Тренажерный участок УТЦ располагает комплексными тренажерами самолетов Ан- 24, Ан-12, Ту-134, Ту-154, пилотажным тренажером самолета Ан-2, а также комплексным тренажером вертолета Ми-8 и процедурным тренажером вертолета Ми-2.

– Проблема безопасности полетов сегодня одна из важнейших, особенно в гражданской авиации. Специалисты, занимающиеся анализом причин авиационных происшествий в последние годы, делают вывод, что разрешение критической ситуации в полете во многом зависит от человека…

– Нельзя с этим не согласиться. Мы прекрасно понимаем, что от нашей работы, от того, насколько качественно мы готовим авиационный персонал, во многом зависит уровень безопасности полетов. В прежние годы в учебных центрах (в том числе и у нас) упор делался, в основном, на теорию. Сегодня мы уделяем особое внимание отработке практических навыков, умению находить верное решение в аварийных ситуациях. Эта переориентация потребовала от нас больших организационных усилий и финансовых вложений. Зато сегодня учебный процесс предусматривает тренировку экипажей на случай аварийного покидания воздушного судна, отработку действий в условиях задымления кабины, навыков работы с огнетушителем и т.п. Особое внимание уделяется аварийно-спасательной подготовке при посадке на воду.

Не редки случаи авиационных происшествий из-за языкового барьера между пилотами воздушных судов и работниками наземных служб. Поэтому мы уделяем внимание и языковой подготовке авиаперсонала. УТЦ располагает пятью лингафонными классами, в которых под руководством опытных преподавателей (прошедших стажировку в Англии) летчики и диспетчеры отрабатывают навыки ведения радиосвязи на английском языке. Бортпроводники и инженерно-технический персонал также изучают английский язык.

Макет кабины Ту-204

Самоподготовка в классе приборного оборудования

В классе предтренажерной подготовки

В кабине тренажера

Занятия с бортпроводниками проводит С.И. Безсолицына

– Юрий Николаевич, по каким учебным программам работает ваш центр и какова «география» его слушателей?

– Сегодня Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации – один из крупнейших в России. Мы осуществляем профессиональную подготовку летного состава, инженерно-технического персонала, бортпроводников, диспетчеров по управлению воздушным движением, работников службы организации воздушных перевозок, персонала поисковых и аварийно-спасательных расчетов, специалистов авиационной безопасности. В среднем это около 3000 человек в год. И если раньше в УТЦ переподготовку проходили, в основном, работники авиапредприятий уральского региона, то сегодня его слушатели приезжают практически со всей России и ряда стран ближнего зарубежья.

Подготовка авиационного персонала проводится по учебным программам, утвержденным Государственной службой гражданской авиации. Продолжительность обучения зависит от типа воздушного судна и авиационной специальности слушателя. Количество учебных часов колеблется от 100-130 (при реализации программ по повышению квалификации персонала) до 360-450 (в случае освоения нового типа воздушного судна). Существуют и краткосрочные (от 6 до 30 часов) виды профессиональной подготовки, например, ежеквартальные тренировки экипажей на комплексных тренажерах воздушных судов, аварийно-спасательная подготовка на специализированных тренажерах. программа психологической подготовки экипажей.

– Какие пути повышения эффективности профессиональной подготовки авиаперсонала, на Ваш взгляд, наиболее перспективны сегодня?

– Одним из главных направлений повышения эффективности и качества профессиональной подготовки, на наш взгляд, является активное внедрение в учебный процесс современных технологий. Мы планируем максимально использовать в учебном процессе Интернет-технологии и так называемый СВТ (computer based training). Преподаватели УТЦ разрабатывают собственные авторские учебные пособия, позволяющие улучшить и оптимизировать учебный процесс, в частности, сократить рутинную работу по конспектированию лекций. На занятиях активно используются видеофильмы. Огромное количество схем и плакатов постепенно заменяется более удобными в использовании слайдами. Для текущего и итогового контроля знаний преподаватели широко используют автоматизированные системы на базе персональных компьютеров. Наличие современного компьютерного и копировально-множительного оборудования позволяет специалистам УТЦ самостоятельно разрабатывать и тиражировать печатные учебные материалы, плакаты, слайды, макеты кабин воздушных судов, создавать автоматизированные обучающие курсы и учебные видеофильмы.

Думаю, что общей задаче повышения эффективности учебного процесса способствует и то, что мы уделяли и уделяем большое внимание и социально-бытовому обеспечению наших слушателей. В благоустроенной гостинице на 200 мест есть все условия для комфортабельного проживания и отдыха после напряженной учебы, в том числе столовая, гимнастический зал, сауна.

– Авиаперсонал каких типов воздушных судов может пройти подготовку в УТЦ ГА сегодня?

– Сегодня Уральский УТЦ ГА осуществляет различные виды профессиональной подготовки авиационного персонала самолетов Ан-2, Ан-28, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Як- 40, Як-42, Ан-74, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ил- 18, Ил-86 и вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-2. В 2000 году УТЦ получил сертификат на подготовку пилотов-любителей, которые после окончания учебы получат «Свидетельство пилота самолета Ан-2». В планах – подготовка пилотов вертолета Ми-2.

– Юрий Николаевич, как Вы думаете, может ли в наше время выжить в одиночку даже такой жизнеспособный организм, как Уральский учебно-тренировочный центр? Что особенно необходимо Вашему центру сейчас?

– В одиночку и жить, и выживать трудно. Поэтому Уральский центр поддерживает постоянную связь с другими учебными центрами гражданской авиации России через Ассоциацию учебно-тренировочных центров, созданную в 1993 году. Через ассоциацию идет обмен опытом, направленный на совершенствование учебного процесса и повышение качества профессиональной подготовки авиационного персонала. Практикуется и ознакомление с опытом зарубежных авиационных учебных центров. В 1997 году я в составе российской делегации посетил учебный центр Pan American.

Наша «стратегическая» задача – обеспечить качество образовательного процесса на уровне международных стандартов. Для этого центру нужны тренажеры, которые позволят готовить летный и технический персонал для новейших воздушных судов. Такие тренажеры нам просто необходимы для нормальной работы на перспективу. И в этом вопросе нам не обойтись без государственной поддержки.

Уверен, что со всеми поставленными задачами мы справимся. У нашего учебно-тренировочного центра есть главное – высококвалифицированные специалисты. Костяк коллектива составляют преподаватели и инструкторы, имеющие за плечами большой опыт летной и инженерной работы. Более 15 специалистов награждены значками «Отличник Аэрофлота» и «Отличник воздушного транспорта».

Перед тренировкой отработки действий на воде

– Юрий Николаевич, большое спасибо за интервью. Думаем, что ваш рассказ о центре будет интересен нашим читателям. А если они захотят познакомиться с деятельностью УТЦ более подробно, узнать конкретные сроки проведения сборов, то обязательно посетят сайт Уральского учебно-тренировочного центра по адресу: www. utc.uai.etel.ru

Беседовала Наталия КРАЕВА