Вертолет, 2004 № 3

Полеты начинаются на земле

Учиться, учиться и еще раз учиться! Эта знакомая формулировка одного из политических деятелей прошлого века как нельзя лучше отражает подход к проблеме повышения безопасности полетов на вертолетах специалистов МВЗ им. М.Л. Миля. Предлагаемая ими система подготовки летного и инженерно- технического состава на базе учебных тренажерных центров поможет обеспечить формирование новых, более высоких профессиональных качеств у летчиков и наземного авиаперсонала.

Вертолеты «Ми», широко применяемые в гражданской и военной авиации, постоянно модернизируются, улучшаются их летно-технические характеристики. В соответствии с современными требованиями обновляются комплексы БРЭО, создаются более комфортные условия для работы экипажей и пр. Однако несмотря на это за период с 1996 по 2002 гг. на вертолетах гражданской авиации произошло 113 авиационных происшествий и 761 авиаинцидент.

Основными причинами возникновения аварийных ситуаций на вертолетах, на наш взгляд, являются: уход из авиации высокопрофессиональных специалистов (старение летного состава) и отсутствие современных средств обучения молодого пополнения (учебных компьютерных классов, процедурных, специализированных и комплексных тренажеров вертолетов, а также учебно-тренировочных вертолетов). Так, в Авиационном учебном центре ГА (АУЦ ГА) нет тренажеров вертолетов Ми-26 и Ми-2, а имеющиеся 16 тренажеров Ми-8 выпуска 1980–1990 гг. физически и морально устарели. Их технический уровень не соответствует современным требованиям.

Для обеспечения безопасности полетов, кроме того, нужна качественная наземная подготовка летного и инженерно-технического состава на учебно-тренировочной базе, соответствующей всем современным требованиям. Подготовка должна вестись по научно обоснованной поэтапной системе.

Анализ существующих методических подходов к летному обучению и подготовке показал, что зачастую образовательные программы оказываются, в основном, нацеленными на отработку стандартных действий. Однако, как известно, заученные высокоавтоматизированные действия часто не только неэффективны, но даже нерациональны в критических ситуациях поскольку для парирования таких ситуаций в полете часто требуется нестандартное мышление, отход от шаблонов. На первый план в таких случаях выходят профессиональная культура и психологическая подготовленность экипажей. Зачастую нарушается и основной принцип подготовки — обучение на предельном уровне сложности, что изначально предполагает снижение надежности профессиональной деятельности при возникновении нештатных ситуаций.

В процессе наземной подготовки летчику необходимо создавать такие условия, в которых он может проверить и свои возможности, и возможности доверенного ему вертолета. Должно быть также обеспечено возрастание профессиональной роли летчика как непосредственного исполнителя мероприятий, направленных на повышение надежности пилотирования, предупреждение авиационных происшествий и инцидентов, связанных с человеческим фактором.

В то же время, как доказано научными исследованиями, тренажеры, применяемые в процессе подготовки летного и инженерно-технического состава, позволяют эффективно отрабатывать действия в 70 % особых случаев, указанных в РЛЭ; имитировать около 50 % аварийных ситуации, возникающих в условиях реального полета.

Отечественный и мировой опыт создания и применения тренажеров свидетельствует, что обучение на тренажерах дает существенный экономический эффект при подготовке летчиков. Так, в среднем стоимостное отношение использования при обучении тренажеров к использованию реальных вертолетов составляет 1:10. Это позволяет в среднем за три года полностью окупить затраты на приобретение тренажеров.

Таким образом, процесс наземного обучения летного и инженерно-технического состава требует совершенствования методической и технической (тренажерной) базы в авиации России. Весьма актуальным в этой связи является создание региональных учебных тренажерных центров для подготовки и переподготовки специалистов, эксплуатирующих вертолеты марки «Ми».

Организация подобных центров должна обеспечить:

— оперативную разработку и внедрение в учебный процесс современных технических средств обучения до начала эксплуатации новых типов или модификаций вертолетов;

— внесение необходимых изменений в учебные планы при появлении новых модификаций вертолетов;

— повышение качества подготовки на основе привлечения з учебный процесс специалистов ОКБ ЛИБ, летчиков-испытателей;

— улучшение методической работы в центрах подготовки;

— концентрацию материальных средств, научного и преподавательского потенциала;

— оптимизацию инфраструктуры управления и контроля учебно-тренировочного процесса;

— повышение уровня безопасности полетов на вертолетах.

*- включая подготовку летного состава вертолетов Ми-24 и Ми-28

Региональный учебный тренажерный центр (РУТЦ) подготовки летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего вертолеты «Ми», должен обеспечивать решение ряда задач. На этапе первоначального обучения это: подготовка летного состава к пилотированию других типов вертолетов или их модификаций, поддержание требуемого уровня квалификации, восстановление квалификации после перерывов в полетах, ее повышение и др. Подготовка летного и инженерно-технического состава должна вестись с использованием современных компьютерных технологий.

РУТЦ должны включать в себя учебные классы теоретической подготовки, тренажерные комплексы по типам вертолетов (Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-34 и Ми-38), комплексы летного обучения по типам вертолетов (Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26. Ми-28, Ми-34 и Ми-38).

Преподавательский и инженерно-технический состав центра должен иметь высокую квалификацию. Кроме преподавателей по отдельным дисциплинам, в РУТЦ должны работать летчики-инструкторы, обладающие методическими навыками психологов и психофизиологов. К проведению занятий целесообразно привлекать наиболее подготовленных конструкторов и летчиков-испытателей вертолетов МВЗ им. Миля.

С учетом количества авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, предлагается организовать на территории Российской Федерации семь учебных центров с базированием в Москве, Санкт-Петербурге, Хабаровске, Ростове-на Дону, Екатеринбурге, Казани и Новосибирске (табл. 1).

В основе такого расположения учебных центров лежит территориальное деление России по федеральны/ округам, а также наличие в районе крупного предприятия вертолетного профиля (серийного или ремонтного завода и др.).

В настоящее время на МВЗ им. М.Л. Миля разработана программа подготовки летного и инженерно-технического состава гражданской и военной авиации для существующих, модернизируемых и создаваемых вертолетов. Она включает в себя сквозное комллексирование работ по подготовке учебных классов, процедурных, комплексных и бортовых тренажеров. В соответствии с этой программой процесс подготовки предусматривает три основных этапа.

Первый этап подготовки летного состава включает в себя:

— изучение на базе учебных компьютерных классов конструкции вертолета и его систем, двигателя и комплекса бортового радиоэлектронного приборного оборудования;

— штурманскую подготовку и подготовку по специальным дисциплинах (практическая аэродинамика, летная эксплуатация вертолета и его оборудование, НПП и т. д.);

— проведение занятий по эргономическим особенностям конкретного вертолета и психофизиологическим характеристикам летной деятельности.

Инженерно-технический состав на первом этапе подготовки должен заниматься:

— изучением вопросов технической эксплуатации вертолета и его систем, бортового комплекса радиоэлектронного и приборного оборудования;

— изучением документов, регламентирующих деятельность инженерно-авиационной службы;

— изучением правил ведения эксплуатационной технической документации.

Второй этап тренажерной подготовки для летного состава:

— приобретение навыков и умений работы с оборудованием кабины и органами управления, системами и оборудование у вертолета;

— приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки вертолета к полету, запуску двигателей, проверки и подготовки бортового оборудования к полету;

— приобретение навыков и умений пилотирования вертолета в штатных и особых ситуациях в полете.

Для инженерно-технического состава:

— ознакомление с оборудованием кабины;

— приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки оборудования и систем вертолета к полету;

— приобретение навыков диагностирования отказов авиатехники на земле и их устранения;

— формирование навыков и умений ведения эксплуатационной технической документации.

Третий этап подготовки должен включать в себя для летного состава — формирование навыков выполнения руления, взлета и посадки вертолета в различных климатических и погодных условиях; визуальных и приборных полетов на маршруте; боевого применения вертолета; пилотирования в особых случаях полета и при отказах авиатехники. На третье у этапе подготовки инженерно-технический состав должен овладеть практическими навыками подготовки вертолета к полету, включая регламентные и ремонтные работы; отработки алгоритмов поиска неисправностей на реальном летательном аппарате, навыками ведения технической документации.

Александр Чунтул, Владимир Симоненко, Наталья Золотарева, МВЗ им. М.Л. Миля

По материалам доклада на VI форуме Рос ВО

ОБОРУДОВАНИЕ