Вертолёт, 2005 № 04

Высокие стандарты в тренажеростроении

Реконфигурируемый тренажер вертолета Ми-8Т/МТВ класса FNPT уровня II

Посетители павильона санкт-петербургской компании «Транзас» на авиасалоне МАКС-2005 имели возможность убедиться в том, насколько эффективной может быть подготовка экипажей вертолетов, если она проводится на качественно новой тренажерной технике. Действительно, демонстрация тренажеров вертолета типа Ми-8 (комплексного и процедурного реконфигурируемого тренажеров), выполненных в компании по собственным новейшим патентованным технологиям, стала одним из ярких событий авиакосмической выставки в Жуковском.

На салоне было представлено множество различных технических средств обучения, однако продукция ЗАО «Транзас» вызывала постоянный и неослабевающий интерес у посетителей и специалистов выставки все дни работы МАКС-2005. Это связано, в первую очередь, с высоким уровнем подобия всех моделируемых на тренажерах процессов. Новые технические и технологические идеи, реализованные при создании этих тренажеров, делают их важнейшими, а в ряде случаев просто незаменимыми средствами обучения и переподготовки летных экипажей.

Следует отметить, что в составе комплексного тренажера на МАКС-2005 демонстрировался образец интегрированного бортового комплекса вертолета Ми-17 (ИБКВ-17), созданного совместно с МВЗ им. М.Л. Миля, Казанским вертолетным заводом и компанией «Кронштадт». Этот уникальный комплекс, вобравший в себя лучшие идеи инженеров и конструкторов фирм-разработчиков, позволяет осуществлять полеты днем и ночью (в том числе и с очками ночного видения), при ограниченной видимости и т. п.

«Изюминкой» другого тренажера, также представленного компанией «Транзас» на авиасалоне, стало информационно-управляющее поле кабины вертолета. Оно эмулируется на жидкокристаллических сенсорных панелях, что позволяет сделать тренажер реконфигурируемым с одного типа вертолета (или его модификации) на другой, например, с Ми-8Т на Ми-8МТВ. Вместе с тем, основные органы управления на тренажере реальные, модели динамики полета и систем вертолета — практически такие же, как и на комплексном тренажере. Проекционная система визуализации с полусферическим экраном повышает реалистичность всего происходящего в «полете» на тренажере этого типа. Тренажер, классифицируемый по европейским стандартам JAR-STD 3H как FNPT (Flight Navigation Procedure Trainer) уровня II, вызвал особый интерес у специалистов из-за его высокой обучающей эффективности, сравнимой с эффективностью, получаемой на комплексном тренажере, но существенно меньшей стоимости. Важнейшей особенностью представленных на МАКС-2005 тренажеров компании «Транзас» стала новая система визуализации с программным обеспечением собственной разработки. Она может обеспечить, по мнению специалистов, почти 100-процентное соответствие генерируемой и реальной закабинной обстановки.

Среди посетителей павильона компании было много опытных пилотов, в том числе летчики-испытатели МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Камов», 929 ГЛИЦ и ЛИИ им. М.М. Громова. Технические характеристики и летные качества тренажеров оценивали специалисты вертолетостроительных КБ и фирм, начальники отделов и служб Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России, руководители службы безопасности полетов авиации МВД РФ и авиации ВС РФ. Экспозицию компании посетили и по достоинству ее оценили руководители компании «Рособоронэкспорт». Приятно отметить, что гостями павильона ЗАО «Транзас» были сотрудники различных авиакомпаний. Посещали павильон и целые делегации, представлявшие государственные структуры не только нашей страны (всего более 30 официальных делегаций). Многие посетители не раз возвращались, чтобы уточнить характеристики тренажеров, задать вопросы, касающиеся заключения контрактов и послепродажного обслуживания поставляемой техники. На большинство технических вопросов давали ответы «живые полеты» на тренажерах.

Создаваемые в компании «Транзас» тренажеры обеспечивают адекватное поведение моделируемого вертолета на различных режимах полета: маневрирование на пределе эксплуатационных ограничений, полет в горной местности, посадка на площадку ограниченных размеров, полет и посадка при отказе двигателей, выходе из строя вертолетного оборудования и при других особых случаях и аварийных ситуациях. Причем перечисленные режимы полета на тренажере имитируются в разных погодных условиях и ветре различной силы и направления. Именно на таких новых тренажерах у экипажей вертолетов появилась реальная возможность «летать» днем и ночью, в том числе и в условиях ограниченной видимости, по правилам визуального полета (ПВП), а также по правилам приборного полета (ППП), отрабатывать взлеты и посадки в условиях снежного или пыльного вихря, высокогорья, при повышенных температурах наружного воздуха, обледенении, предельных передней или задней центровках. Все это дало возможность экспертам всесторонне и полно оценить характеристики тренажеров, высказать очень важные для нас замечания и предложения, улучшающие их свойства. Необходимо отметить, что большая часть из них уже реализована или реализуется. Это стало возможно благодаря программному обеспечению, построенному по модульному принципу и позволяющему изменять характеристики тренажеров. В этом, кстати, важнейшее отличие тренажеров нового поколения от тренажеров прошлого.

Продемонстрированные на МАКС-2005 образцы тренажеров выпускаются серийно. Два комплексных тренажера вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ были поставлены в июне 2005 года в учебный центр авиакомпании UTair. В июле нынешнего года они успешно прошли квалификационную оценку государственными органами сертификации при Министерстве транспорта РФ. Тренажеры были квалифицированы на уровень «А» по отечественным «Нормам годности авиационных тренажеров». Таким образом, учебный центр одного из крупнейших в России и за рубежом эксплуатанта вертолетов — авиакомпании UTair получил возможность полноценно готовить собственные экипажи вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ, а также экипажи других авиакомпаний на новейшей тренажерной технике. Взаимовыгодное и плодотворное сотрудничество компаний продолжается. Помимо гарантийной поддержки в эксплуатации уже поставленных тренажеров, «Транзас» ведет работы по модернизации системы визуализации тренажера Ми-8 производства 80-х годов, находящегося в учебном центре UTair.

Особое внимание «Транзас» уделяет созданию и внедрению в учебный процесс процедурных тренажеров класса FNPT. В цехах компании уже завершены испытания реконфигурируемого процедурного тренажера вертолетов Ми-8Т/МТВ, заказчиком которого является авиакомпания «Бейбарс» из Казахстана. Еще два аналогичных тренажера для российской авиакомпании «Газпромавиа» находятся в сборке. На основе таких же технологий «Транзас» совместно с компанией «Кронштадт» ведет разработку двух исследовательских стендов вертолетов ОАО «Камов».

Комплексный тренажер вертолета Ми-8 с ИБКВ-17

«Летают» специалисты

О важности использования тренажеров нового поколения при подготовке экипажей говорит и тот факт, что сразу же после окончания салона МАКС-2005 вышло распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере транспорта «О мерах по повышению безопасности полетов вертолетов». В нем предлагается руководителям авиационных предприятий считать одним из основных направлений в своей работе совершенствование профессиональной подготовки экипажей с помощью тренажеров, «…позволяющих отрабатывать навыки выполнения полетных заданий различного уровня сложности и адекватных вариантов действий экипажа в нештатных (усложненных), особых и аварийных ситуациях в воздухе». Авиакомпаниям вменяется в обязанность включить в практику периодической тренировки и переподготовки экипажей вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ «полеты» на тренажере соответствующего типа.

Сегодня компания «Транзас» разрабатывает и выпускает весь спектр авиационных тренажеров нового поколения, отвечающих требованиям и уровням тренажерной подготовки авиационного персонала: от сложных тренажерных комплексов уровня D до простейших процедурных тренажеров класса FNPT уровня I, а также функциональных тренажеров в составе учебно-компьютерных классов. С новейшими разработками компании «Транзас» вы сможете подробно ознакомиться на сайте компании — www.transas.ru или связавшись с нами по телефону.

Виктор ГОДУНОВ, генеральный директор ЗАО «Транзас» по авиационному направлению, Евгений АБАКУМОВ, начальник методического отдела, Павел РОЖКОВ, зам. директора по маркетингу и продажам