Вертолёт, 2006 № 02

Информационная поддержка

Анализ современных тенденций продажи и сопровождения ЁА показывает, что одним из важнейших факторов успешного продвижения авиатехники на рынки является наличие электронной информационной системы послепродажного обслуживания. Основными требованиями, предъявляемыми к такой системе, являются: возможность быстрого поиска необходимой информации, ее полнота, актуальность и достоверность, невысокая стоимость разработки информационной системы.

Подход к решению этих задач на Западе известен, он описан в документах ATA 2100 и ASD/AIA Specification 1000D. Основной идеей и содержанием обоих стандартов является механизм разработки и создания базы данных. Описание отдельных блоков и управление базой данных осуществляется с помощью языка SGML(XML). Взаимосвязь между блоками и их иерархическая структура обеспечиваются присвоением каждому блоку соответствующего индекса.

Зарубежный опыт разработки информационных систем показывает, что такие системы полностью себя оправдывают, когда их создание начинается еще на этапе проектирования изделия (спецификация AECMA 2000М). Однако преобразование уже имеющейся эксплуатационно-технической документации (ЭТД) в формат Specification S1000D может потребовать значительных затрат времени и средств. Необходимо решить вопрос информационного обеспечения жизненного цикла ЛА, не только удовлетворяющего современным требованиям, но и не требующего высоких материальных и временных затрат.

Разработанная специалистами фирмы «Камов» и ООО «Танграм» Единая информационная система послепродажного обслуживания базируется на интерактивном электронном иллюстрированном Каталоге деталей и сборочных единиц ЛА (каталог имеет наиболее детализированную из всех эксплуатационных документов структуру и развитый аппарат для поиска информации) и эксплуатационной документации ЛА, представленной в электронном виде. Информационная система позволяет интегрировать информацию различного вида, формата (места) хранения. В процессе работы с такой информационной системой можно повысить достоверность информации и в короткий срок (путем корректировки) довести ее до полной сходимости.

Можно выделить следующие типы дополнительной по отношению к каталогу информации:

— текстовые файлы (например, тексты разделов, подразделов РЭ);

— базы данных (например, адресная база поставщиков, цены деталей);

— сканированные документы (например, описания ПКИ);

— графические данные (схемы из альбома электросхем) и т. д.

Объединение разнородной информации в Единую информационную систему позволяет мгновенно найти необходимую и достоверную информацию в полном объеме, то есть обеспечить более высокий уровень сервиса для эксплуатирующей организации.

Предположим, нас интересует информация о блоке демпфирующих гироскопов БДГ-252 вертолета Ка-32А11ВС. Находим изделие по цифровому указателю каталога. Место установки блока на вертолете приведено в адресе на иллюстрации. Если информация об изделии имеется в Руководстве по эксплуатации, то на инструментальной панели указателя появляется кнопка «РЭ», а обозначение изделия выделяется определенным цветом в поле «Обозначение».

В том случае, когда в РЭ на изделие приводится несколько тем, например, «Описание и работа», «Отыскание и устранение неисправностей», «Технология обслуживания» и т. п., программа показывает полный их перечень, а пользователь может просмотреть именно ту тему, которая его интересует. Щелчок мышкой — и на экране появляется соответствующая информация из Руководства по эксплуатации вертолета.

Программа обеспечивает и связь с базой данных ограничений по ресурсам. В том случае, когда изделие имеет такое ограничение, на инструментальной панели указателя появляется кнопка «Ресурсы», а поле «Наименование англ.» выделяется синим цветом.

При нажатии кнопки «Ресурсы» открывается окно, где приведена необходимая информация по ресурсам.

Программа может быть расширена до отслеживания текущего состояния ЛА и необходимых операций по техническому обслуживанию вертолета.

В чем же состоят ограничения этой системы по сравнению с западными аналогами, выполненными в строгом соответствии с ASD/AIA S1000D?

1. Система не позволяет получить информацию по любым деталям, а только по тем, которые представлены как в каталоге, так и в РЭ на момент создания системы.

2. Поиск информации в РЭ ограничен его содержанием, то есть искать можно только в пределах подраздела. Это обусловлено тем, что документация разрабатывалась как книжная, а не с ориентацией на использование базы данных в компьютере.

3. Внесение изменений в РЭ производится традиционным способом по отдельным темам, а не по всему массиву базы данных (одна и та же информация может фигурировать в разных изданиях, и отслеживание внесения изменений по книгам возможно только «вручную».)

Однако вышеперечисленные недостатки предлагаемой Единой информационной системы являются и ее достоинствами, поскольку позволяют принципиально сократить стоимость и сроки разработки системы. Возможности предлагаемой системы постепенно могут быть улучшены за счет расширения объема предоставляемой информации, уточнения документации и т. д. Не требуется создание новых структур со специалистами по SGML и ASD/AIA S1000D, отвечающих за «жизнедеятельность» интерактивной электронной документации ЛА. Таким образом, Единая информационная система — это компромиссное решение вопроса создания интерактивной электронной документации на существующие изделия.

Константин РОМАНОВСКИЙ, канд. физ. — мат. наук, директор ООО «Танграм», Александр КРАВЕЦ, начальник отделения логистического обеспечения ОАО «Камов»

О Б О Р У Д О В А Н И Е