Вертолёт, 2006 №3

75 — это только начало

В августе 1931 года в ленинградском аэропорту Пулково на базе разрозненных авиаремонтных мастерских была создана авиаремонтная база Гражданского воздушного флота (АРБ ГВФ). Бурное развитие авиации требовало не только создания производства авиатехники, но и организации предприятий, занимающихся ее ремонтом и обслуживанием. Именно так начиналась история Завода гражданской авиации № 21, с конца пятидесятых годов прошлого века ориентированного на ремонт винтокрылых машин.

С началом рыночных отношений в стране государственные заказы по известным причинам стали иссякать. В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество — Санкт-Петербургскую авиаремонтную компанию. Но смена формы собственности и названия без новых идей, желания и умения руководства работать в рыночных условиях не смогла тогда уберечь предприятие от развала.

В 1998 году контрольный пакет акций ОАО «СПАРК» был приобретен на вторичном рынке предпринимателем Ю.А. Борисовым. Завод получает мощный интеллектуальный и финансовый импульс к развитию, восстанавливаются старые и налаживаются новые коммерческие связи, модернизируется производство. СПАРК становится известным не только в России, но и далеко за ее пределами.

Сегодня на предприятии работают около 800 человек. В год СПАРК ремонтирует примерно 100 вертолетов. Диапазон стран- партнеров обширен: Мексика, Колумбия, Чехия, Финляндия, Литва, Румыния, Непал, Шри-Ланка, Египет, Индия, Болгария, Азербайджан, Казахстан.

Генеральный директор компании Юрий Александрович Борисов убежден: успешная работа компании возможна только при наличии объединяющей идеи. И эта идея не может касаться исключительно процессов производства, она должна быть шире. Можно сказать, что для СПАРКа основная идея — идея успешной и здоровой корпорации. Она представлена в семи тезисах — слагаемых успеха.

«Мы сохраняем традиции старейшего ведущего авиаремонтного предприятия России».

Завод гражданской авиации № 21 в свое время стал ведущим предприятием страны, на него была возложена серьезная задача — стать своеобразным полигоном отработки технологий ремонта эксплуатировавшихся вертолетов и освоения ремонта новой техники. Технологии, внедренные питерцами, передавались на другие авиаремонтные предприятия. На заводе испытывались и доводились до нужного состояния все технологические и конструктивные нововведения, которые предлагали разработчики и производители. По результатам испытаний создавалась техническая документация, которая становилась нормативной для других ремонтных заводов. Предприятие всегда отличало высокое качество производимых работ. Надо сказать, что обеспечение такого качества работ на заводе всегда было задачей номер один.

Можно смело сказать, что и ныне компания «СПАРК» действительно является правопреемником тех традиций, которые были заложены предыдущими поколениями работников. Компания и сегодня лидер среди предприятий авиаремонта, хотя в настоящее время эту роль выполнять гораздо сложнее. Что и говорить, рыночные отношения на первом этапе радикально изменили отношения между предприятиями. Каждая компания свято хранит свое «ноу- хау», пытаясь обеспечить конкурентное преимущество. СПАРК также ищет свои возможности обеспечения конкурентных преимуществ, их можно назвать тактикой (или стратегией) опережающего предложения (об этом скажем чуть позже). А вот обмен опытом, по мнению руководителей ОАО «СПАРК», должен происходить постоянно.

На предприятии убеждены, что осуществление качественного ремонта — задача коллективная и никакие внутрицеховые трения здесь неуместны. Поэтому ежегодно по традиции на СПАРКе проходит конференция. На нее собираются представители предприятий — эксплуатантов вертолетов, авиаремонтных заводов, заводов-изготовителей, сотрудники конструкторских бюро отраслевых НИИ, ГосНИИ ГА. Тема конференций — проблемы, связанные с эксплуатацией вертолетов и их ремонтом. Это и новые технологии, и возможность участия в модернизации вертолетной техники, и наболевшая для эксплуатантов проблема продления ресурса, и анализ технических и технологических причин авиационных происшествий, случившихся за год. Здесь идет интенсивный обмен опытом. На конференции дух соперничества отходит на второй план — всех объединяет общее дело. Да и само отношение к конкуренции в компании несколько нетрадиционное. Генеральный директор ОАО «СПАРК» Ю.А. Борисов говорит, что сохранять позиции лидера легче, если слышишь за спиной дыхание конкурента. Конкуренция не просто должна быть. Конкурент должен быть сильным.

Руководитель СПАРКа поделился с нами интересным наблюдением. В Мексике, например, где бригады СПАРКа работают уже почти 10 лет, качество ремонта постепенно становится выше, чем на самом предприятии. И объясняется это просто: там российские ремонтники работают бок о бок с израильтянами, американцами и испанцами. Заказчик имеет возможность сравнивать, делать выбор. Значит, нужно быть на уровне, а еще лучше — впереди. Быть первым — и есть самая главная традиция, которую сохраняют на предприятии.

Ю.А. Борисов

В сборочном цехе

«Мы активно усваиваем международный опыт работы на авиационном рынке. Не забываем и исконно русские промышленные традиции».

Как известно, рынок делится на внутренний и зарубежный. Но (как и во всем мире) для предприятий-резидентов картина на этих рынках складывается несколько различная. Как и везде, традиционно спрос определяет предложение, а он, спрос, регулируется возможностями потребителя. Потребителем авиаремонтных услуг является эксплуатант, положение которого в России до недавнего времени было крайне плачевным. Для удовлетворения же требований зарубежного эксплуатанта необходимо было не только ориентироваться на спрос, но и предвосхищать возможные потребности, предлагая новые и новые услуги. В результате получался некоторый перекос относительно отечественного заказчика. Разумеется, это не затрагивало самого качества ремонта (речь все же идет о безопасности полетов), но в том, что касалось использования материалов, возможностей модернизации, установки нового, более современного оборудования, то наш родной заказчик оказывался в менее выгодных условиях. Однако время идет, и картина начинает меняться. И перемены эти во многом происходят благодаря таким компаниям, как СПАРК, изначально сделавшим ставку на отечественного эксплуатанта, который, как считают питерцы, должен и может получать в полном объеме те услуги, которые предлагаются западному клиенту. Тем более что как бы ни был хорош зарубежный клиент, в процессе работы на десять наших российских вертолетов приходится лишь один «иностранец».

Для того чтобы быть в курсе всех самых передовых направлений в области ремонта и модернизации авиатехники, необходимо расширять международные связи. Первый и наиболее естественный шаг в этом направлении — участие в международных, в том числе и зарубежных, выставках.

Выставочная деятельность до сих пор иногда рассматривается на предприятиях как помеха основной работе. Действительно, затраты сил и финансов огромные, а вот вернутся эти затраты ох как нескоро! На СПАРКе отношение к участию в подобных мероприятиях определено давно. ОАО «СПАРК» — непременный участник МАКСа, салонов в Ле Бурже, Фарнборо, салонов, проходящих в странах Ближнего Востока, Южной Америки, Юго-Восточной Азии. Экспозиции компании всегда отличают хорошая организация, обилие качественной информации и прекрасный фирменный стиль. На выставке МАКС-2003 стенды компании были признаны лучшими.

Участие в выставках — не только демонстрация возможностей компании и завязывание новых партнерских отношений, хотя это, безусловно, является главной задачей. Это еще и пропаганда отечественной техники. В одном из интервью Ю.А. Борисов сказал, что имидж нашей авиатехники страдает часто от того, что зарубежный эксплуатант не всегда получает своевременное и качественное обслуживание. Конечно, возможности наших вертолетов просто потрясающие, но не безграничные. Выставки позволяют донести до зарубежного эксплуатанта простую мысль: российскую технику может и должно ремонтировать российское авиаремонтное предприятие, которое обладает необходимым опытом, располагает самыми современными технологиями и готово осуществлять этот ремонт как на своей территории, так и на базе заказчика.

Кроме того, СПАРК не только высылает к заказчику свои рабочие бригады, но и активно работает в направлении создания за рубежом сервисных центров. Так, почти десятилетняя работа специалистов предприятия в Мексике привела к созданию там сервисного центра, который уже функционирует, несмотря на то, что официальное открытие его ожидается в конце 2006 года.

Известно, что западные фирмы около 20 % прибыли вкладывают в развитие собственных предприятий. Кроме того, в нашей стране появилась тенденция возвращения к старинному российскому подходу к делу, когда не только основную часть прибыли, но и свои личные средства вкладывали российские предприниматели, например, Строгановы, в развитие своих предприятий, в освоение новых территорий и рынков сбыта. СПАРК использует и отечественный, и зарубежный опыт. Реконструкция цехов, модернизация оборудования центральной заводской лаборатории, создание и развитие учебного центра, создание региональных представительств и филиалов, постоянная реорганизация самого предприятия говорят сами за себя. На СПАРКе убеждены — реорганизация не ведет к слому традиций, если грамотно продумана система обучения, передачи опыта, позволяющая обеспечить преемственность. Так, оживление на рынке вертолетных работ, начавшееся примерно в 2002 году, привело к постепенному увеличению объемов работ на внутреннем рынке. В ответ на это на предприятии был организован отдел внутренних продаж, который сегодня работает очень успешно. Фактически каждый менеджер отдела является представителем интересов компании-эксплуатанта на ОАО «СПАРК».

О высокой культуре производства, которая отличает санкт-петербургское ремонтное предприятие, говорилось и писалось не раз. Ни для кого не секрет, что западная техника привлекает клиента не только своими техническими характеристиками, но и внешним видом. Покраска, качество поверхностей, клепка — в авиации нет второстепенных вещей. Здесь все главное. На СПАРКе это знают и отделочным работам уделяют ничуть не меньшее внимание, чем ремонту агрегатов, полагая, что наша техника должна быть не только качественной и надежной, но и привлекательной! И здесь тоже СПАРК возвращается к российскому историческому опыту: как известно, товар «встречают по одежке».

Еще один урок, почерпнутый в международной и, разумеется, отечественной исторической практике, — необходимость расширения сфер деятельности. Руководство СПАРКа убеждено: при грамотном управлении, хорошей, отлаженной организационной структуре предприятия и самого производства компания становится практически неуязвимой.

При любых экономических и рыночных катаклизмах предприятие выживет, выстоит и найдет возможность развиваться. Так, к основному виду деятельности — капитальному ремонту вертолетов Ми-8/17 и Ка-32Т/С и их модификаций прибавилась модернизация вертолетов, которая осуществляется в тесном сотрудничестве с разработчиками и производителями. Она включает в себя переоборудование вертолетов, услуги по организации ремонта двигателей, главных редукторов и вспомогательных силовых установок, обучение инженерно-технического и летного персонала.

Предприятию, оказывающему авиаремонтные услуги, следует знать о проблемах эксплуатантов непонаслышке. Это одна из причин, по которой на базе авиаремонтной компании создана собственная авиакомпания «СПАРК+», которая осуществляет строительно-монтажные, поисково-спасательные и другие специальные работы не только в регионе, но и за его пределами.

ОАО «СПАРК» работает также в направлении создания тренажерной техники. Первые процедурные тренажеры были сделаны пять лет назад для учебного центра предприятия. В 2001 году на МАКСе был продемонстрирован комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1/Ми-17-1В, а в этом году комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1 продан в Мексику. Таким образом, предприятие давно вышло за рамки создания тренажеров для нужд собственного учебного центра. В общем, если хотите, вспоминайте старинную мудрость о неразумности укладывания всех яиц в одну корзину, хотите, используйте модное слово диверсификация, смысл будет один: СПАРК расширяет сферы своей деятельности, осваивает новые и новые направления.

Сегодня ОАО «СПАРК», кроме лицензии на ремонт, имеет лицензии Федерального агентства по промышленности на разработку и производство авиационной техники, в том числе техники двойного назначения, а также на ремонт военной техники (всего пять лицензий). У компании есть также сертификат на право продажи вертолетной техники.

Установка агрегатов

«Мы развиваем деловое партнерство с ведущими вертолетными конструкторскими бюро, научными институтами и промышленными предприятиями».

Сотрудничество с КБ и серийными заводами — естественная составляющая работы ремонтного предприятия. Но направления этого сотрудничества сегодня выходят далеко за сферу собственно ремонта. Во-первых, это модернизация вертолетов. Ситуация в этом сегменте рынка до сих пор остается непростой. Модернизацией российской техники хотят заняться многие зарубежные фирмы. А так как заказчика интересует конечный результат, а не соблюдение прав интеллектуальной собственности разработчика, то на этом направлении работ нужно проводить очень грамотную наступательную политику, иначе западный сегмент рынка может выйти из-под контроля. Завод-производитель и разработчик не могут решить все проблемы с модернизацией парка вертолетов просто потому, что этот парк слишком велик, а у предприятий есть свои задачи, которые никто за них не решит — проектировать и производить новую технику. Поэтому контакт с ремонтными заводами просто необходим. К тому же именно ремонтные предприятия проводят дальнейшие испытания новых узлов и агрегатов на стендах в своих лабораториях, ведь создание модернизированной техники — это одно, а модернизация вертолета, уже находящегося в эксплуатации, — совсем другое дело. Кстати, работа по созданию за рубежом сервисных центров тоже должна помочь стабилизировать положение на рынке модернизаций.

Сегодня СПАРК устанавливает на вертолет дополнительные топливные баки, различное оборудование (радиолокационное, навигационное), системы кондиционирования, гасители вибрации, оборудует машины внешней подвеской, производит конвертацию вертолетов Ми-8МТ в вариант Ми-8МТВ-1 путем замены двигателей, рулевого винта, выполнения доработок по комплектующим изделиям авиационного и радиоэлектронного оборудования. Осуществляется также переоборудование транспортного Ми-8Т в грузопассажирский вариант. Авиакомпаниям гораздо выгоднее иметь один вертолет, который может осуществлять различные операции, чем два узкоспециализированных. Еще одно направление модернизации — переоборудование салонов вертолетов в VIP-салон.

СПАРК участвует совместно с МВЗ им. М.Л. Миля и ГосНИИ ГА в проведении ресурсных испытаний, чего, кстати, не делает ни один другой ремонтный завод. На сегодняшний день компания имеет право индивидуального продления ресурса втулок несущего винта, рулевого винта, агрегатов трансмиссии. Есть разрешение на установку подшипников АП и ВНВ на второй ресурс. Кстати, все это только в 2004 году позволило сэкономить 25 млн. руб. заказчика, а в 2005 году — 27 млн. руб. Работы по продлению ресурса ведутся при поддержке ГосНИИ ГА.

Интересным и плодотворным является сотрудничество СПАРКа с Казанским вертолетным заводом. Этому как нельзя лучше способствуют деловые и дружеские отношения руководителей обоих предприятий — Генерального директора КВЗ Александра Петровича Лаврентьева и Генерального директора ОАО «СПАРК» Юрия Александровича Борисова. На сегодняшний день санкт-петербургская авиаремонтная компания является эксклюзивным представителем Казанского вертолетного завода в Мексике. У СПАРКа серьезные планы: есть желание на базе сервисного центра, который организуется в этой стране, производить агрегатную сборку вертолетов. Кроме того, местоположение центра позволяет рассчитывать на то, что он станет базой проведения ремонтно-восстановительных работ для вертолетов, эксплуатирующихся в Южной Америке. Это Бразилия, Чили, Колумбия, Венесуэла. Контакты с производителем позволяют наладить бесперебойную поставку запчастей и оборудования.

На ОАО «СПАРК» с интересом наблюдают за новыми проектами Казанского вертолетного завода. Его руководитель Ю.А. Борисов, отдавая должное конструкторскому и организационному таланту А.П. Лаврентьева, не сомневается в том, что в свое время казанские «Ансаты» тоже будут ремонтироваться в Питере.

«Мы предлагаем комплексные решения в авиаремонте».

Казалось бы, что можно придумать в авиаремонте, где все строго регламентировано, где никаких отступлений от технических заданий не может быть? И все же возможности оптимизации есть. Комплексное решение означает, что компания предлагает не только ремонт, но и интересные организационные программы, удобную финансовую схему, решение транспортных проблем.

На СПАРКе внедрена стендовая организация ремонта. Теперь за ремонт вертолета с момента приемки до сдачи заказчику отвечает одна бригада. Такая форма организации работ сразу дала свой результат. Качество ремонта всегда было главной задачей в компании. Но теперь мера ответственности еще выше.

На СПАРКе организован своеобразный институт представителя заказчика — менеджеры отдела внутренних продаж работают в регионе с конкретными клиентами. Колоссальная информационная база, которой располагает предприятие, позволяет точно знать, каково положение заказчика, каково состояние его вертолетного парка, сколько вертолетов, какие именно и когда будут нуждаться в ремонте, какие услуги можно предложить данному клиенту. Это дает возможность планировать работу предприятия, отслеживать периоды наибольшей загрузки и готовиться к ним, а впоследствии оптимизировать сам процесс ремонтно-восстановительных работ.

На заводе внедрена единая система информатизации производства, что повышает «прозрачность» работ. Автоматизированы система учета финансов, система учета ремфонда.

Участок клепальных работ съемного оборудования

«Мы используем самые современные технологии и самые лучшие материалы».

Несмотря на то, что на рынке вертолетных работ наблюдается некоторое оживление, можно смело сказать, что еще достаточно долго российский эксплуатант будет не в состоянии производить серьезные замены старой техники на новую. Основная надежда — на проведение качественного ремонта. И здесь ремонтники делают все возможное, чтобы в результате ремонтно-восстановительных работ не просто вернуть летательный аппарат в строй, но и улучшить его «кондиции» и прорить срок службы. Это достигается в том числе за счет внедрения новых технологий. В числе последних нововведений на СПАРКе — освоение технологии эпиламирования, позволяющей существенно повысить износостойкость агрегатов и увеличить сроки между ремонтами. Совместно с компанией Colorlak (Чехия) разработаны и внедрены новые технологии окраски вертолетов. По распоряжению ГосНИИ ГА практически завершена установка на вертолеты аварийно-спасательных маяков.

«Мы гордимся своим персоналом. У нас работают специалисты высшей квалификации».

Успех предприятия во многом определяется тем, насколько грамотно проводится кадровая политика и насколько бережно руководство относится к своему персоналу.

На СПАРКе работают специалисты высшей квалификации. И это результат планомерной работы. Во-первых, предприятие, пережившее не одну смену состава (вплоть до смены руководства на самом высоком уровне), очень внимательно относится к процессу приема на работу. Собеседование, определение мотивации, если необходимо, консультация с психологом. Это нормальная практика работы. Во-вторых, на СПАРКе идет постоянная работа по повышению квалификации персонала. Руководители подразделений говорят: «Сначала выучи подчиненного, потом получишь право спрашивать с него».

Подразделение, которое создавалось именно для подготовки и переподготовки собственных сотрудников, сегодня превратилось в учебный центр, получивший статус ведущего Авиационного учебного центра России по подготовке летного и инженерно-технического персонала для вертолетов Ми-8/Ми-17. В центре осуществляется также подготовка и переподготовка управляющего состава авиационных ремонтных предприятий. За время своего существования центр подготовил около 8000 специалистов из 23 стран.

Сегодня СПАРК вернулся к незаслуженно забытой, а ныне вновь заявленной Президентом России В.В. Путиным практике: завод налаживает прочные связи с профессионально-техническим училищем, ведущим подготовку рабочих по авиационным специальностям. В училище не только организуются соответствующие занятия, но и проводятся олимпиады и конкурсы, победителей которых награждает СПАРК. Главное — у ребят появляется возможность проходить практику на предприятии, получать профессиональный опыт под руководством высококвалифицированных специалистов. Заводу необходимы профессионалы на всех участках работы. Кстати, увеличение численности персонала — лучшее доказательство того, что кадровые вопросы на предприятии решаются верно.

Напряженная работа требует разрядки. Руководство прекрасно это понимает, что и отражается в самом режиме работы завода. Кроме обеденного перерыва, на заводе есть два официальных кофе-брейка — в десять утра и в три часа дня. Руководители полагают, что это целесообразно: сотрудники во время перерыва не только отдыхают, но и обсуждают рабочие проблемы, в процессе общения переключаются на поиск новых неординарных решений: и атмосфера творческая и рабочее время не проходит зря.

Определенную атмосферу создают совместные корпоративные мероприятия — праздники, спортивные соревнования. СПАРК проводит турниры по настольному теннису, по футболу. В качестве соперников выступают, например, слушатели учебного центра. Если учесть, что учатся там в том числе и слушатели из-за рубежа, то соревнования превращаются в международные.

Особо хочется сказать об отношении на СПАРКе к истории и традициям предприятия. Интересно то, где расположен музей компании. Он не в отдельном «закутке», куда никто не захаживает и на дверях которого часто висит замок. Мимо музея невозможно пройти. Часть его экспозиции, говорящая о сегодняшнем дне, вынесена в огромный холл административного корпуса. Историческая часть выставки обновляется, дополняется материалами и документами. В общем, уважение к сегодняшнему составу работников является продолжением уважения к традициям, к тем, кто создавал славу предприятия все 75 лет.

И еще одна иллюстрация к сказанному. СПАРК активно помогает Валаамскому монастырю. Вертолеты компании «СПАРК+» доставляют на остров продовольствие и медикаменты, привозят подарки детям на Новый год, помогают в осуществлении восстановительных и строительных работ в храмах обители. А совсем недавно предприятие подарило монастырю катер, необходимый для связи со скитами, расположенными на отдаленных островах.

«У нас есть все, что необходимо нашему заказчику».

В отсутствие государственного заказа предприятие всегда должно думать о том, будет ли у него фронт работ завтра. И этот вопрос не всегда решается путем поиска новых заказчиков. На СПАРКе говорят: «Новый заказчик — это хорошо, но планомерная работа со старым заказчиком лучше». Просто ему нужно предлагать больший спектр услуг. А если связи сложились, если у предприятия устойчивая репутация заказчик рано или поздно придет к выводу, что дополнительные услуги, которые предлагает СПАРК, ему необходимы. Генеральный директор Ю.А. Борисов убежден: нужно опережающее предложение. «Заказчик должен знать, что мы можем все. А если мы еще что-то не можем, то обязательно научимся». Так и появлялись новые направления деятельности. Завод готов брать на себя решение всех проблем заказчика: ремонт, модернизацию, модификацию техники, предоставление гарантии на весь межремонтный срок, обучение персонала, помощь в оформлении документов на разрешение полетов. СПАРК помогает своим заказчикам ускорить эти процедуры.

Санкт-петербургское предприятие сохраняет позиции лидера отечественного авиаремонта. Во многом это происходит благодаря тому, что СПАРК возглавляет настоящий лидер — Юрий Александрович Борисов. Энергичный, грамотный менеджер, человек, искренне преданный своему делу и способный повести людей за собой, руководитель, понимающий необходимость сохранения традиций и передачи опыта следующему поколению. Но главное качество Борисова — умение принимать оптимальные оперативные решения в кризисных ситуациях и брать ответственность на себя.

Какими будут новые направления работы ОАО «СПАРК», какие станут главными — предугадать трудно. Рынок продиктует условия. Важно, что все действия предприятия и его руководства направлены на развитие отечественной авиации, поддержание престижа российской вертолетной техники, укрепление всей авиационной отрасли нашей страны.

Дай Бог, чтобы эта тенденция сохранилась и в следующие 75 лет!

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Ю.А. Борисов