Вертолеты. Том I

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.330 «ПУМА», AS.332 «СУПЕР ПУМА» И AS.532F «КУГАР»

Военно-транспортный вертолет AS.330 «Пума»

В 1965 г. фирмой «Аэроспасьяль» начата разработка среднего многоцелевого и транспортного вертолета для армии Франции, способного эксплуатироваться в разных климатических условиях и ночью. Требованиями предусматривалась перевозка 15 солдат, или 6 раненых на носилках и 4 на сиденьях, или грузов массой до 2000 кг. Первый из двух опытных вертолетов совершил первый полет 15 апреля 1965 г.; были построены 6 предсерийных вертолетов, а в сентябре 1968 г. первый серийный вертолет.

В 1967 г. вертолет SA.330 был выбран ВВС Великобритании по программе тактического военно-транспортного вертолета, разрабатывавшейся совместно с фирмой «Уэстленд», и с сентября 1969 г. начинается серийное производство английского варианта. Поставки армии Франции начались весной 1969 г., ВВС Великобритании – в конце 1970 г. Построено 697 вертолетов AS.330, поставленных в 46 стран; в 1977 г. начато производство 100 вертолетов по лицензии в Румынии под обозначением IAR-330, 11 вертолетов собрано в Индонезии фирмой «Пуртаньо».

Фирмой «Аэроспасьяль» производились следующие модификации вертолета AS.330:

AS.330B – многоцелевой и транспортный вертолет взлетной массой 6000 кг – для армии Франции, заказавшей 130 вертолетов;

AS.330C – многоцелевой военный вертолет с увеличенной взлетной массой до 6400 кг – для экспортных поставок;

AS.330E -многоцелевой вертолет для ВВС Великобритании, заказавшей 40 вертолетов, получивших название «Пума»;

AS.330F-пассажирский вертолет;

AS.330H и G – транспортный вертолет с взлетной массой до 7000 кг;

AS.330L и J – транспортный вертолет взлетной массой до 7400 кг;

В 1972-1975 гг. разрабатывается: усовершенствованный вариант

Гражданский транспортный вертолет AS.332 «Супер Пума»

AS.331 «Супер Пума» – с модифицированным несущим винтом, увеличенной мощностью двигателей и большей грузоподъемностью, а в 1974 г. начата разработка тактического транспортного вертолета AS.332, являющегося развитием проекта SA.331. Первый полет опытного вертолета состоялся 13 сентября 1978 г., первый серийный вертолет произведен в 1980 г. Выпускались следующие модификации вертолета:

AS.332B – военно-транспортный вариант со стандартным фюзеляжем, рассчитанным на перевозку 21 десантника;

AS.332C – пассажирский вертолет, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров;

AS.332F – морской корабельный вертолет со складывающейся хвостовой балкой; предназначен для поисковых, спасательных, противолодочных и противокорабельных операций;

AS.332L – пассажирский вертолет с удлиненной на 0,76 м кабиной, вмещающей 22 пассажира;

AS.332M – военно-транспортный вертолет с удлиненной на 0,76 м кабиной, рассчитанной на перевозку 25 десантников. Увеличена емкость топливных баков.

С 1986 г. выпускаются еще четыре модификации (с более мощными ГТД «Макила»):

AS.332B1 – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, пол кабины усилен для восприятия нагрузки 1500 кг/ м² , число десантников увеличено до 23;

AS.332F2 – усовершенствованный морской корабельный вертолет;

AS.332L1 – усовершенствованный гражданский вертолет AS.332L, рассчитан на перевозку 24 пассажиров; выпускается в вариантах с улучшенной планировкой кабины для 8 и 12 пассажиров;

Оборудование кабины пассажирского вертолета AS.332L1

Транспортный вертолет AS.332L2 «Супер Пума» для обслуживания буровых вышек на море

AS.332L2 – транспортный вертолет дяй обслуживания буровых вышек;

AS.532 «Кугар» – усовершенствованный военно-транспортный вертолет AS.332M. Рассчитан на перевозку 25 десантников при двух членах экипажа. Выпускается в вариантах AS.532UC и UL без вооружения и AS.532AC и AL с вооружением;

AS.532C «Кугар»-морской корабельный вертолет со складывающейся хвостовой балкой и лопастями несущего винта; снабжен оборудованием для обнаружения подводных лодок и противоволодочным и противокорабельным вооружением;

AS.532 «Кугар» Мк.2 – поисково-спасательный вертолет для армии Франции, со спасательной лебедкой и вооружением из двух пушек калибром 20 мм и двух пулеметов калибром 12,7 мм, максимальная взлетная масса увеличена до 11 340 кг, а дальность – до 925 км.

К началу 1996 г. было заказано 460 военных и гражданских вертолетов AS.332, из них 400 поставлено в 43 страны.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, безопасно повреждаемой конструкции Панели остекления снабжены противообледенительной системой. Кабина экипажа имеет две боковые сбрасываемые двери. Грузовая кабина объемом 1,4м³ имеетмак- симальные размеры 6,05 х 1,8 х 1,55 м и по одной сдвижной двери размерами 1,35 х 1,35 м с каждой стороны, площадь пола кабины 7,8 м² . В задней части кабины имеется люк трапециевидной формы с размерами 0,98 м у основания и 0,7 м в верхней части. В варианте с удлиненным на 0,76 м фюзеляжем грузовая кабина^ имеет длину 6,8 м, площадь пола 9,18 м² , объем 13,3 м³ . В кабине размещаются от 21 до 25 десантников или 16 раненых (12 на носилках и 4 на сиденьях) с сопровождающим санитаром или до 24 пассажиров в обычном варианте и 8-15 пассажиров в варианте с улучшенной комфортностью. Хвостовая балка имеет профилированное сечение и переходит в профилированную концевую балку в виде киля, на которой установлены стабилизатор и рулевой винт; снизу хвостовой балки установлен большой подфюзеляжный киль. Стабилизатор трапециевидной формы в плане имеет, увеличенную площадь 1,34 м² и перевернутый аэродинамический профиль большой кривизны. Стабилизатор зафиксирован под углом заклинения 3° .

Шасси убирающееся, трехопорное,с носовой опорой. Главные опоры с рычажной подвеской имеют по одному колесу размером 640 х 280мм и давлением 0,88 мПа/9 кг/см®, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются назад в боковые обтекатели. Носовая опора со спаренными колесами размерами 466 х 176 мм и давлением 0,68 мПа/7 кг/ см² , с рычажной подвеской. Шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/ с. Колея шасси 3 м, база 4,49 м (для варианта с удлиненным фюзеляжем – 5,25 м).

Военно-транспортный вертолет AS.532 «Кугар»

Палубный вертолет AS.532 «Кугар» с выдвижной антенной РЛС дальнего обнаружения

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей и тормозом. Вертикальный шарнир каждой лопасти снабжен эласгомерным подшипником, демпфирующим колебания лопасти. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидной сужающейся законцовкой, выполнены из композиционных материалов с лонжероном из стеклопластика и обшивкой из углепластика, хорда лопасти 0,6 м. Может быть установлена противообледенительная система посредством замены накладки носка из нержавеющей Стали титановой накладкой толщиной 0,8 мм с термонагревательным элементом. Над втулкой установлен обтекатель, уменьшающий лобовое сопротивление.

Рулевой винт диаметром 3,05 м, пятилопастный, имеет лопасти из композиционных материалов с усовершенствованным профилем NACA 23010 в концевой части и NACA 23012 в комлевой части.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом в верхней части фюзеляжа перед несущим винтом, имеют отдельные воздухозаборники с пылезащитными устройствами и закрыты обтекателями. Передняя часть воздухозаборников выполнена в виде консолей, имеет центральное тело сотовой конструкции и обшивку из стеклоткани. Для снятия или монтажа двигателей консоли передней части воздухозаборников сдвигаются вперед по направляющим. Для удобства обслуживания обтекатели двигателей имеют две откидывающиеся панели на шарнирах. Двигатели имеют модульную конструкцию. Масса двигателя «Макила» 1А с оборудованием 242 кг.

Топливная система. Варианты AS.332B, В1 и С имеют пять мягких топливных баков общей емкостью 1560 л. Варианты AS.332L, LM и М имеют систему из шести топливных баков общей емкостью 2060 л. Предусмотрена установка четырех дополнительных топливных баков внутри фюзеляжа общей емкостью 1900 л и двух подвесных баков общей емкостью 700 л. В военных вариантах вертолетов баки протектированы.

Трансмиссия. Главный редуктор, имеющий модульную конструкцию, пятиступенчатый, снабжен двумя торсиометрами и двумя отдельными цепями смазки, размещен между двигателями. От первой ступени (от обоих двигателей к промежуточному редуктору) обеспечивается привод двух вентиляторов. Скорость вращения валов ГТД 23 840 об/мин, вала несущего винта 265 об/мин, вала рулевого винта 1278 об/мин.

Система управления гидравлическая, дублированная, с сдвоенными гидроусилителями, которые крепятся соответственно к картерам главного и рулевого редукторов.

Схема вертолета «Супер Пума»

Вооружение. В военном варианте для армии и ВВС вертолет может быть вооружен двумя пушками калибром 20 мм, либо двумя пулеметами калибром 7,62 мм, или 38 НАР калибром 68 мм в двух контейнерах. В военно-морском варианте вертолет может нести две противокорабельные ракеты AM 39 «Экзосет», или две легкие противолодочные торпеды и опускаемую гидроакустическую станцию или магнитный детектор для обнаружения подводных лодок и сбрасываемые гидроакустические буи.

Электронное оборудование включает новый автопилот SFIM 155. В поисково-спасательном варианте устанавливается РЛС Бендикс RDR1400. В противолодочном варианте в носовой части фюзеляжа устанавливается РЛС OMERA ORB.32 ASD3600 . Возможна установка выдвижной РЛС дальнего обнаружения.

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.350 «ЭКЮРЕЙ» и AS.355 «ТУИНСТАР»

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер AS.350В «Экюрей»

Вертолет AS.350 разработан для замены вертолетов «Алуэтг» II и III и предназначен для перевозки пассажиров и грузов. При разработке основное внимание обращалось на максимальную экономичность в эксплуатации и уменьшение первоначальной стоимости. Решение о постройке опытных вертолетов было принято в апреле 1973 г. Полет первого опытного вертолета с ГТД Лайкоминг LT 101 состоялся 27 июня 1974 г., а второго опытного вертолета с Турбомека «Ариэль» – 14 февраля 1975 г. Полет первого серийного вертолета AS.350B с ГТД «Ариэль»1В мощностью 478 кВт/640 л. с. состоялся в июле 1977 г., сертификат был выдан 27 октября 1977 г., поставки начались в 1978 г.

Производились следующие модификации вертолета:

AS.350B2 «Экюрей» – с ГТД «Ариэль»II, мощностью 540 кВт/ 724 л. с. В мае 1985 г. на вертолете установлены международные рекорды скороподъемности при достижении высоты 3000, 6000 и 9000 м;

AS.350D «Астар» – вариант AS.350B с ГТД Лайкоминг LT 101 мощностью 459 кВт/615 л. с. для североамериканского рынка;-

AS.350L2 «Экюрей» – военный вариант AS.350B с усиленной конструкцией и бронированием.

Вертолет AS.355, получивший название «Экюрей» 2 во Франции и «Туинстар» в США, разрабатывался с 1978 г. на базе вертолета AS.350 и отличается установкой двух двигателей и увеличенной хордой лопастей несущего и рулевого винтов; на нем установлены дополнительно промежуточный редуктор, новые система управления двигателями и приборная доска, модифицирован- ¦ ная топливная система и топливные баки большего объема.

Первый полет вертолета А.355Е «Туинстар» состоялся 28 сентября 1979 г., первый полет серийного вертолета -s в марте 1980 г. Поставки начались в 1981 г., производятся следующие модификации вертолета:

AS.355 F1 и F2 – легкие многоцелевые вертолеты для гражданского и военного применения с двумя ТВД Аллисон 250-С20; производились с 1984 г. (F1) и 1986 г. (F2). ВВС Франции заказали 44 вертолета AS.3551-2 для материально-технического снабжения военных баз;

AS.355N-модификация с двумя ГТД Турбомека «Тюрмо» TM 319 для гражданского применения;

AS.355M2 – модификация с двумя ТВД Аллисон и усовершенствованным оборудованием для гражданского и военного применения в армии и флоте. Бразильские ВВС заказали 13 вертолетов AS.355M2 с вооружением под обозначением СН-55 и 11-для флота и два в транспортном варианте VH-55.

AS.550 «Феннек»-модификация AS.350B2 для военного применения.

Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет AS.355 «Туинстар»

Легкий боевой вертолет AS.550F2 «Феннек»

Всего к началу 1996 г. заказано 1910 вертолетов AS.350 всех модификаций для 62 стран; поставлено 1816 вертолетов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним или двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж типа полумонокок, из легких сплавов и пластика. Кабина имеет размеры 2,42 х 1,65 х 1,35 м. В передней части кабины расположены сиденья для двух членов экипажа, за ними в стандартном варианте установлены два двухместных сиденья, которые по желанию заказчика могут быть заменены тремя креслами. С каждой стороны имеются двери, по желанию заказчика с левой стороны в задней части кабины возможна установка скользя- " щей двери. В санитарном варианте можно разместить четырех человек, из них двоих-на носилках. В полу кабины, выполненном из алюминиевых сплавов, предусмотрена установка 11 крюков для крепления грузов. Благодаря полностью открывающимся обтекателям, выполненным из усиленного пластика, обеспечивается удобный доступ ко всем динамическим системам, системе управления полетом и двигателям. Имеется противовибрационная система для гашения вертикальных и горизонтальных вибраций. Предусмотрено бронирование из КМ.

Шасси неубирающееся, лыжного типа, изготовлено из стальных труб. Колея 2 м.

Несущий винт трехлопастный, имеет втулку типа «Старфлекс» с упругим креплением лопастей с помощью шаровых эластомерных шарниров, которые не требуют техобслуживания. Конструкция втулки выполнена из стекловолокна. Лопасти прямоугольной формы в плане, стеклопластиковые, с оковкой носка из нержавеющей стали. Профиль лопасти ОА 209, хорда лопасти 0,35 м.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,85 м, установлен с правой стороны хвостовой балки у основания киля. Лопасти имеют лонжерон из стекловолокна и металлическую обшивку, крепление лопастей упругое, без шарниров.

Оперение состоит из стабилизатора размахом 2,53 м и хордой 0,5 м, с перевернутым профилем NACA 5413, установленного посредине хвостовой балки. Стреловидное вертикальное оперение, состоящее из двух секций, крепится над и под хвостовой балкой.

Силовая установка состоит из одного (AS.350) или двух (AS.355) двигателей, установленных рядом над фюзеляжем за кабиной и разделенных противопожарной перегородкой. Каждый двигатель заключен в отсек из нержавеющей стали.

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя, главного редуктора, редуктора рулевого винта и валов. Главный двухступенчатый редуктор из трех модулей имеет два вала, которые снабжены муфтой свободного хода. Пять шестерен промежуточного редуктора имеют общую с главным редуктором систему смазки. Вал, связанный с редуктором рулевого винта, приводит вентилятор, который, обдувая два теплообменника, обеспечивает охлаждение маслосистемы.

Топливная система состоит из двух автономных топливных магистралей. Два встроенных металлических топливных бака имеют общую емкость 730 л.

Система управления бустерная, дублированная. Для управления циклическим и общим шагом несущего винта и путевого управления используются четыре гидроусилителя. Три основных гидроусилителя управляют непосредственно автоматом перекоса, четвертый, помещенный в начале рулевой балки, управляет рулевым винтом с помощью длинной тяги. Каждый из трех основных гидроусилителей связан с гидроаккумулятором. Давление в гидравлической системе 38 мПа.

Электронное оборудование может включать автоматическую систему управления SFIM 85Т31, состоящую из трехканального автопилота FD С85 и блока связи команднопилотажного прибора (либо автопилоты Сперри HelCiS и Коллинз APS-841-H), РЛС RDR Бендикс 1400В, систему навигации KNS81, две радиостанции Кинг KY196, навигационную систему KN53 с курсовой системой и радиовысотомер фирмы «Кинг». Электрическая система питается от сгартер-генератора мощностью 4 кВт и никель-кадмиевой батареи емкостью 16 А ч и напряжением 24 В.

Оборудование. Имеется грузовой крюк, рассчитанный на усилие 900 или 1000 вег, а также электрическая лебедка грузоподъемностью 135 кг.

Вооружение. В варианте для поддержки наземных войск могут быть установлены два контейнера по 12 PC калибром 68 мм или по 7 PC калибром 70 мм, два пулемета, пушка калибром 20 мм, прицел Крузе HSH 2А; на противотанковом вертолете предполагается установка ПТУР «Хот» или «Тоу». В морском варианте могут быть установлены две противолодочные торпеды.

Схема вертолета AS.350

Размеры, м:

Длина вертолета 13

Длина фюзеляжа 10,9

Ширина фюзеляжа 1,8

Высота 3,15

Диаметр несущего винта 10,69

Ометаемая площадь, м² 89,7

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.365 «ДОФЭН» и AS.565M «ПАНТЕРА»

Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет AS.365 «Дофэн» 2

Разработка легкого многоцелевого вертолета AS.360 «Дофэн» с одним ГТД и рулевым винтом «фенестрон» для замены вертолетов «Алуэтт» для гражданского и военного применения началась в 1970 г. Первый полет первого из двух опытных вертолетов состоялся 2 июня 1972 г., а в апреле 1975 г.- первый полет серийного вертолета взлетной массой 2860 кг и одним ГТД Турбомека «Астазу» взлетной мощностью 770 кВт, сертификат годности выдан в декабре 1975 г, В мае 1973 п на опытном вертолете были устанолены три международных рекорда скорости, в том числе 315 км/ч ,на базе 3 км. Разработана модификация AS.361 с увеличенной взлетной массой (до 3300 кг) и мощностью двигателя. Поставлено 54 однодвигательных вертолета AS.360 и AS.361 в 8 стран.

AS.365 «Дофэн»2 – двухдвигательный вариант вертолета ГТД Турбомека «Ариэль» взлетной мощностью но 470 кВт/640 л. с. Совершил первый полет 24 января 1975 г., серийно производился с1978ь в различных военных и гражданских модификациях;

AS.365C – многоцелевой гражданский вертолет, сертифицирован для эксплуатации в условиях полета по приборам;

AS.365N – многоцелевой палубный вертолет с двумя ГТД Турбомека «Ариэль»1М взлетной мощностью по 465 кВт/630 л. с. и усовершенствованным оборудованием; совершил первый полет в марте 1979 г.;

Первый опытный вертолет AS.360 «Дофэн» с неубирающимися шасси и одним ГТД

Несущий винт и силовая установка вертолета AS.365N2 «Дофэн» 2

AS.365N1 – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом; совершил первый полет 2 июля 1982 г.;

AS.366G – поисковый и спасательный вертолет для част ей береговой охраны США, где имеет обозначение НН-65А «Долфин», с американскими ГПД Текстрон-Лайкоминг LTS-101-750A взлетной мощностью по 507 кВт/685 л. с, и с американским оборудованием; совершил первый полет 23 июля 1980 г. Поставлено частям береговой охраны США 99 вертолетов AS.366G, а также более 20 вертолетов -вооруженным силам Израиля;

AS.365N1-специальный санитарный вертолет для перевозки двух больных или раненых на носилках с сопровождающим врачом и необходимым медицинским оборудованием.

AS.365K «Пантера» – боевой вертолет для непосредственной поддержки; вооружен пушкой калибром 20 мм, контейнерами с НАР калибром 70 мм и УР Матра «Мистраль», снабжен двумя ГТД Турбомека «Ариэль» 1М1 с взлетной мощностью по 558 кВт/ 760 л. с.; совершил первый полет 29 февраля 1984 г. На вертолете в 1987 г. установлены международные рекорды набора высоты 3000 и 6000 м.

К январю 1996 г. было заказано 590 военных и гражданских вариантов вертолетов AS.365 и AS.366 для 48 стран, поставлено 553 вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя ГТД и трехопорным шасси.

Оборудование кабины вертолета AS.365N2

Убираемое кресло второго летчика

Боевой вертолет AS.365M «Пантера»

Палубный поисковый и спасательный вертолет AS.365N2

Палубный боевой вертолет AS.365F с УР ASI5TT

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя номекс. В носовом обтекателе размещены антенна РЛС, радио- и электрооборудование. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. Кабина снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. На военных вертолетах предполагается бронирование элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, бронированные сиденья летчиков, рассчитанные на нагрузку до 15. В грузовой кабине размерами 2,3 х 2,03 х 1,4 м и объемом 5 м³ размещаются до 10 десантников; доступ в кабину обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа; передние – с размерами 1,16 х 1,14 м и задние - 1,16 х 0,87 м. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на троссе под фюзеляжем. Хвостовая балка конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем. В концевой части балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенесгрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся. Носовая опора со сдвоенными самоориентирующимися колесами и главные опоры убираются назад. В убранном положении главные опоры полностью закрыты створками люков слоистой конструкции из кевлара или номекса. Все опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Размер главных колес шасси 380 х 150 мм; носового колеса 150 х 100 мм. Давление в пневматиках главных колес 0,7 мПа/71,5 кг/ см² , носового колеса – 4 мПа. Ход стойки 0,26 м вперед и 0,28 м назад. Колея шасси 1,9 м, база 3,63 м. Имеются дисковые тормоза с гидроуправлением. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.

Несущий винт четырехлопастный, с втулкой типа «старфлекс», с шарнирным креплением лопастей. Лопасти крепятся к втулке, выполненной из стекло- и углепластика, с помощью шаровых эластомерных шарниров слоистой конструкции из стали и резины, которые не требуют регулярного технического обслуживания. Лопасти с хордой 0,385 м и профилем СА2 разработаны совместно с ONERA, относительная толщина профиля изменяется от 12% у комля до 7% в концевой части. Лопасть содержит два лонжерона из углеволокна Z-образного сечения. Обшивка носка лопасти выполнена из стекловолокна; вдоль носка лопасти проложена накладка из нержавеющей стали, в качестве заполнителя используется номекс. Законцовки лопастей, выполненные из углеволокна, имеют стреловидность по передней кромке 45°. Каждая лопасть снабжена регулируемым на земле триммером, расположенным у задней кромки лопасти, ближе к концевой секции. Тормоз несущего винта стандартного типа.

Многоцелевой вертолет Z-9A, выпускаемый по лицензии в КНР

Схема вертолета AS.365 «Дофэн»

Рулевой винт типа «фенестрон», диаметром 1,1 м, выполнен целиком из КМ на основе углеволокна и кевлара и имеет 11 лопастей. Масса винта ~42 кг. Втулка содержит лишь осевые шарниры. Применение самосмазывающихся подшипников упрощает техническое обслуживание винта. В системе управления шагом лопастей рулевого винта предусмотрено резервирование. Обтекатель, заключающий винт-фенестрон, изготовлен из КМ.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом в обтекателе в верхней части фюзеляжа, за несущим винтом, и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных воздухозаборников, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей.

Топливная система. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины. Заправочная горловина размещена над люком уборки правой опоры шасси. Запас топлива 1140 л, запас масла 14 л.

Трансмиссия включает редукторы двигателей, главный и промежуточный редукторы, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Валы двигателей через муфту свободного хода передают крутящий момент двухступенчатому главному редуктору с геликоидальным и эпициклическим зацеплением. Скорость вращения несущего винта 349 об/мин, рулевого винта типа «фенесгрон» – 4706 об/мин.

Система управления бустерная, дублированная. Предусмотрено использование автоматической системы управления полетом с всенаправленной системой измерения воздушной скорости, способной выдавать информацию в момент нахождения вертолета на режиме висения.

Электросистема состоит из двух стартер-генераторов мощностью по 4,5 кВт, одной аккумуляторной батареи (24 В, 17 или 24 А ч) и двух преобразователей (250 ВА, 115 В, 400 Гц).

Электронное оборудование включает усовершенствованные системы связи, навигационное и поисковое оборудование фирмы «Рокуэлл-Коллинз», в том числе сдвоенные связные уКВ-приемо- передатчики диапазонов КВ- и уКВ-передатчики с ЧМ. В поисково-спасательном варианте установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных,, разрабатывается ИК-система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море. В боевом варианте используется навигационная система Крузе «Надир» Мк.1 или более сложная система автономной навигации Крузе «Надир» Мк.2, система индикаторов на ЭЛТ с воспроизведением видеосигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения и получением телевизионного отображения. Навигационный вычислитель' системы «Надир» Мк.2 производит вычисление навигационных параметров, данных массы и данных для управления расходом топлива.

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13,86

длина фюзеляжа 11,63

высота вертолета 3,68

ширина вертолета 3,2

диаметр несущего винта 11,94

ометаемая площадь, м² 111,92

Рассматривается возможность использования РЛС дальнего обнаружения «Шерлок» и поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа.

Вооружение в зависимости от назначения вертолета может включать две управляемые ракеты типа Матра «Мистраль» с ИК-системой наведения, две подвесные пушечвые установки с пушками CIAT М-621 калибром 20 мм (боезапас 180 снарядов), восемь ПТуР «Хот» или «Тоу», установки с НАР калибром 70 мм. Комплекты вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления огнем предусматриваются обычный прицел, стабилизированный прицел SFIM «Вивиан» или прицелы третьего поколения с усилением яркости изображения.

Дополнительное оборудование включает автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания проводов.

ЕВРОКОПТЕР EC-135

Разработка вертолета ЕС-135 началась в 1991 г. (после образования фирмы «Еврокоптер» в результате слияния вертолетостроительных фирм «Аэроспасьяль» и «МВВ») для замены легких многоцелевых вертолетов Во.105 усовершенствованным вертолетом нового поколения. При разработке были использованы опыт создания и особенности конструкции демонстрационного вертолета Во.108, являющегося развитием вертолетов Во.105 и Вк.117 и предназначенного для исследований новой техники для вертолетов следующего поколения. При подготовке к программе сертификации вертолета ЕС.135 в 1992 г. были проведены летные испытания разработанных для него несущего винта и рулевого винта-фенестрона нового поколения на вертолете Во.108. В конце 1992 г. были возобновлены проектные работы по вертолету Во.135 с целью увеличения его грузоподъемности и увеличению числа мест с пяти до семи. Два предсерийных вертолета ЕС-135-01 и 02 совершили первый полет соответственно 15 февраля и 16 апреля 1994 г. Третий предсерийНый вертолет построен в 1995 г. и демонстрировался на международной выставке «Гели-Экспо-95» в Лас-Вегасе. Сертификация вертолета ЕС-135 для визуального полета предполагалась в конце 1996 г. и для полета по приборам – в середине 1997 г. Серийные поставки начались в 1996 г, Предполагаемая продажная цена вертолета 1,8-2,3 млн долларов.

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер ЕС-135

Эксплуатационные расходы по сравнению с вертолетами Во.105 предполагалось снизить на 20% при более высоких технических характеристиках. Прямые эксплуатационные расходы вертолета оцениваются в 338 долларов в час по сравнению с 435 долларами в час для вертолета Во.105СВ, стоимость пассажиро-километра 0,94 доллара. В течение 10 лет предполагается построить 700-900 вертолетов ЕС-135. Фирмой «Еврокоптер» вложено примерно 500 млн марок в создание вертолетов ЕС-135. Потребности мирового рынка оцениваются в 1350 вертолетов. Планируется производить серийно первоначально 30 вертолетов в год с увеличением в дальнейшем серийного производства до 60 вертолетов в год.

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер ЕС-135

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет ЕС- 135 является развитием вертолетов Во.105 и Во.108 и соответствует им по габаритам. Отличается широким применением – до 45% – панелей из КМ слоистой конструкции (кевлар, углеволокно); в конструкции панелей пола нижней части фюзеляжа, хвостовой балки и грузового отсека использованы алюминиевые сплавы, в двигательном отсеке-титановые сплавы. Вертолет отличается улучшенными аэродинамическими обводами. По сравнению с вертолетом Во.105 вредное сопротивление фюзеляжа уменьшилось на 30 %, хотя фюзеляж удлинен только на 0,05 м, а ширина внутренней части кабины увеличена на 0,01 м.

Кабина вертолета модульной конструкции имеет размеры 4,1 х х 1,26 х 1,49 м и объем примерно 5 м³ . Компоновка кабины может меняться в зависимости от состава экипажа и назначения вертолета: скорая медицинская помощь, вариант «люкс», полицейская служба, обслуживание морских платформ, транспортные операции, в том числе и для перевозки грузов на внешней подвеске. При проектировании кабины экипажа большое внимание уделено вопросам эргономики. С целью улучшения обзора размеры приборной доски летчика уменьшены, максимальное поле зрения составляет 280°. Летчик и шесть пассажиров размещаются на сиденьях, обладающих повышенной прочностью при аварийных посадках. Двери для доступа в кабину экипажа откидываются на шарнирах. В пассажирской кабине использованы сдвижные двери. При перевозке крупногабаритных грузов задняя створчатая дверь может сниматься.

Стабилизатор прямоугольной формы в плане, размахом 2,35 м, с концевыми шайбами, выполненными из КМ, установлен в конце хвостовой балки. Концевые шайбы имеют трапециевидную форму в плане. Стреловидное вертикальное оперение имеет несимметричный профиль и снабжено снизу предохранительной опорой. При аварийном снижении вертикальное оперение создает боковую силу, обеспечивающую уравновешивание реактивного крутящего момента.

Шасси – неубирающее лыжное. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных опор, которые отклонены назад на 1°. Колея шасси 2,1 м. Опоры соединены между собой с обеих сторон фюзеляжа продольными балками, которые служат подножками. Снизу обтекателя фенестрона имеется предохранительная хвостовая опора.

Несущий винт нового поколе1 ния, бесшарнирной конструкции, с изменяемым числом оборотов. Лопасти с меняющимся по длине профилем DM-H3 и DM-H4 имеют нелинейную крутку и законцовки трапециевидной формы, рассчитанные на околозвуковые скорости обтекания. Лопасти выполнены из КМ и крепятся к втулке с помощью упругих соединительных элементов из КМ, обеспечивающих маховое движение, движение в плоскости вращения и изменение угла установки лопасти. Команды управления передаются на комлевую часть лопасти с помощью тяг и рычагов из пластика с армирующим углеволокном. Несущий винт не нуждается в смазке и частом техническом обслуживании. Вал несущего винта наклонен вперед на 5°. Втулка несущего винта сверху закрьпа обтекателем.

Рулевой винт – фенестрон нового поколения, диаметром 1 м, с жестко закрепленными спрямляющими лопатками в кольцевом канале и 10 лопастями, установленными асимметрично в плоскости вращения и с углом стреловидности по передней кромке. Такая конструкция рулевого винта – фенестрона позволяет снизить потребную мощность и повысить аэродинамическое качество, а также снизить внешний уровень шума от вертолета. Окружная скорость концов лопастей 185 м/ с.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Турбомека «Арриус» 28 или Пратт-Уитни PW 206 В мощностью по 470 кВт/ 640 л. с. Двигатели установлены в верхней части фюзеляжа, позади вала несущего винта, а выхлопные сопла выведены по обеим сторонам заднего отсека фюзеляжа и отделены защитным экраном для безопасности в случае поломки лопаток турбины. Оба используемых типа двигателя имеют цифровую электронную систему управления с широкими пределами регулирования.

Топливная система состоит из основного бака емкостью 603 л и дополнительного – емкостью 100 л. Топливная магистраль спроектирована с учетом минимального риска загорания в аварийной ситуации.

Трансмиссия включает главный редуктор, редукторы двигателей, промежуточный редуктор, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Главный редуктор двухступенчатый, компактной плоской конфигурации, с небольшим числом деталей, обеспечивает оптимальное распределение нагрузок и напряжений. Между корпусом главного редуктора и силовыми элементами фюзеляжа установлена система снижения вибраций от несущего винта ARIS (Anti Resonance Isolation System). Система управления двигателями имеет двойное резервирование. Все динамические нагруженные агрегаты имеют межремонтный ресурс 3000 ч или обслуживаются по состоянию.

Размеры, м:

длина

с вращающимися винтами 12,1

фюзеляжа 10,16

ширина фюзеляжа 1,56

высота вертолета

максимальная 3,75

по втулку несущего винта 3,23

кабина вертолета

длина 4,1

длина несущего винта 10,2

ометаемая площадь, м² 81,7

Двигатели 2 ГТД Турбомека

«Арриус» 2 В или Пратт-Уитни HW 206 В

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 470/2 х 640 Массы и нагрузки, кг:

взлетная с нагрузкой в кабине 2500

с подвешенным грузом 2700

пустого вертолета 1300

нагрузка, перевозимая в кабине 1100

на внешней подвеске 1400

Летные данные:

скорость, км/ч

непревышаемая 287

максимальная крейсерская 270-274

экономичная крейсерская 240

скороподъемность при наборе высоты

с горизонтальной скоростью, м/с 7,9-9,7

вертикальная скороподъемность с одним

работающим двигателем, м/с 2,7

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 4750

без учета влияния земли в условиях MCA 4100

при MCA +20°С 2700

динамический потолок, м 6100

дальность с одним летчиком, 4 пассажирами и 145 кг специального оборудования при полете на высоте 1000 м с резервом топлива на 20 мин, км 750

Схема вертолета ЕС-135

Система управления обычная, гидравлическая, бустерная, с электрогидравлической системой повышения устойчивости. Предполагается использование варианта с одноместной кабиной, оборудованной для полетов по приборам с более эффективной системой повышения устойчивости.

Гидравлическая система и электросистема выполнены с двойным резервированием. Все электро- и электронное оборудование имеет защиту от действия электромагнитного поля напряженностью до 200 В/м.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает возможность полета по приборам. Предусмотрено использование метеорологической РЛС.

ЕВРОКОПТЕР – CATIC. ЕС. 120

Разработка легкого многоцелевого вертолета под обозначением P120L началась в 1990 г. консорциумом «Еврокоптер» совместно с Харбинской авиационной производственной корпорацией; «NAMC», представляемой китайской национальной корпорацией по агротехническому импорту и экспорту CATIC, и фирмой «Сингапур Текнолоджи Аэроспасьяльс SA». В 1993 г. были пересмотрены требования к вертолету, получившему .обозначение ЕС.120, и начато производство трех опытных вертолетов, первый из которых совершил первый полет 9 июля 1995 г. Изготовление несущего винта трансмиссии ведется консорциумом «Еврокоптер», фюзеляжа, шасси и систем – корпорацией «NAMC» и хвостовой балки с килем- фирмой «ЗА». Сборка осуществляется консорциумом «Еврокоптер»; предполагается производство 1600 вертолетов с возможным расширением до 2000; расчетная цена вертолета 1,98 млн долларов. Вертолет предлагается в гражданском варианте для пассажирских и санитарных перевозок, тренировки летчиков и для участия в соревнованиях, а в военном варианте-для наблюдения и разведки, тренировочных полетов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом фенестрон, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж изготовлен в основном из КМ, центральная часть цельнометаллическая, отличается хорошими аэродинамическими формами. В общей кабине размерами 1,8 х х 1,5 х 1,3 м размещаются один летчик и 4 пассажира, возможна установка управления для второго летчика. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери.

Хвостовая балка коническая, стыкуется с большим вертикальным оперением с каналом для рулевого винта. Под хвостовой балкой прикреплен стабилизатор размахом 2,4 м с перевернутым профилем.

Схема вертолета ЕС.120

Шасси лыжное, с колеей 1,8 м, целиком изготовлено из КМ с подножками на передних концах лыж, под вертикальным оперением установлена пружинная предохранительная опора.

Несущий винт трехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, с втулкой типа «сферифлекс», имеющей интегральную конструкцию с валом несущего винта и главным редуктором. Лопасти полностью изготовлены из КМ, имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопастей 0,26 м.

Рулевой винт диаметром 0,75 м, восьмилопастный, типа «фенестрон», значительно усовершенствованный, нового поколения, с улучшенными характеристиками и уменьшенным уровнем шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 5,8 см.

Силовая установка первых 300 вертолетов будет состоять из одного ГТД Турбомека ТМ319 «Арриус» 1В1 взлетной мощностью 373 кВт/ 500 л. с., установленного сверху фюзеляжа за несущим винтом. В дальнейшем возможна установка ГТД Пратт-Уитни Канада PW/200 мощностью 475 кВт/635 л. с. Запас топлива 400 л.

Системы управления и оборудования обеспечивают пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях в соответствии с новыми европейскими требованиями JAR 27.

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимся винтом 11,54 ширина вертолета 2,1

высота 3,27

диаметр несущего винта 10,2

ометаемая площадь, м² 81,72

Двигатели:

1 ГТД Турбомека ТМ «Арриус» 1В1 взлетная мощность, кВт/л. с. 373/500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1550

пустого 850

максимальная нагрузка, перевозимая

в кабине 700

на внешней подвеске 750

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 235 статический потолок, м 2400

динамический потолок, м 4875

дальность полета, км 600

ЕВРОКОПТЕР – КАВАСАКИ ВК. 117

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер-Кавасаки ВК.117

Легкий многоцелевой вертолет ВК.117 начал разрабатываться совместно фирмами «Мессершмитт- Бельков-Блом, Геликоптер Дивижн» (МВБ) в ФРГ и «Кавасаки Хеви Индастриз, Эркрафт Дивижн» (Япония) в 1977 г. на основе проектов западногерманского вертолета МВБ Во.107 и японского вертолета Кавасаки КН-17. Первоначально вертолет разрабатывался как гражданский для перевозки от 6 до 11 пассажиров для обслуживания буровых платформ на море, а также в качестве санитарного для срочной медицинской помощи, для поисково-спасательной службы и полицейских операций. Было построено по два опытных вертолета в ФРГ и Японии. Первые полеты опытных вертолетов состоялись в ФРГ 13 июля 1979 г. и в Японии-10 августа 1979 г., а первые полеты серийных вертолетов – 24 декабря 1981 г. в Японии и 23 апреля 1982 г. в ФРГ. Вертолеты ВК.117 были сертифицированы в ФРГ и Японии в декабре 1982 г., а в США-в марте 1988 г., производятся серийно с 1982 г. в ФРГ и Японии; средний темп производства в месяц – четыре вертолета в ФРГ и два вертолета в Японии. Цена вертолета со стандартным оборудованием первоначально составляла 1,5-1,75 млн долларов, последних модификаций – 3,3 млн долларов (5,5 млн марок).

Заключено соглашение о производстве вертолетов ВК.117 по лицензии в Индонезии и Южной Корее. К1996 г.. было произведено 255 вертолетов в Германии и более 100 в Японии.

Производились следующие модификации вертолета ВК.117:

ВК.117-1А « базовый гражданский вертолет с максимальной взлетной массой 2850 кг; построено несколько вертолетов;

ВК.117А-3 и 4 – развитие ВК.117-1, с увеличенной взлетной массой до 3250 кг и рулевым винтом большого диаметра с лопастями, имеющими геометрическую крутку;

ВК.117А-ЗМ – военный вариант ВК.117А-3, впервые показан в виде макета на Парижской авиакосмической выставке в 1985 г. вооружением из 8 ПТУР «Хот» и стабилизированным прицелом SFIM;

ВК.117В-1 – основная серийная модификация с увеличенной мощностью двигателей и улучшенными летными характеристиками;

ВК.117В-2 – модификация с увеличенной взлетной массой до 3350 кг; производится с 1992 г. в Германии и Японии;

ВК.117С-1 – модификация, выпускаемая в Германии с 1992 г., с новым оборудованием кабины, новыми лопастями рулевого винта, ГТД Турбомека «Ариэль» 1Е2 большей моищности и улучшенными высотными характеристиками; поставлено 12 вертолетов;

NBK.117 – модификация, выпускаемая по лицензии в Индонезии фирмой «IPTN»;

ВК.117Р5 – опытный вертолет с электродистанционной системой управления с боковой рукоякой, бортовой ЭВМ и другими системами, предназначенными для разведывательного вертолета ОН-Х, разрабатываемого в Японии. Совершил первый полет 2 октября 1992 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж типа полумонокок, из алюминиевых сплавов, несиловые элементы изготовлены из композиционных материалов, титановый отсек двигателей отделен противопожарной перегородкой. Расположенная в носовой части фюзеляжа кабина экипажа имеет две боковые двери, установленные на шарнирах с каждой стороны фюзеляжа.

Предусмотрено несколько вариантов компоновки пассажирской кабины: в административном варианте для размещения пяти пассажиров, в стандартном (или при обслуживании морских нефтепромыслов) – 7 пассажиров и в уплотненном варианте – 9 или 11 пассажиров. В пассажирской кабине могут быть размещены двое раненых на носилках с двумя сопровождающими. Для входа в кабину по бокам фюзеляжа расположены сбрасываемые грузовые двери, сдвигаемые по направляющим. Задние окна кабины являются аварийными люками, позади кабины находится багажный отсек размером 1,05 х 1,21 х 1,22 м и объемом 1,34 м³ , с грузовым люком с открывающимися наружу створками. Пол в кабине экипажа и пассажирской кабине расположен на одном уровне и состоит из съемных панелей, обеспечивающих доступ к системам.

Санитарный вертолет скорой медицинской помощи ВК.117С-1

Вертолет ВК.117С-1 с ГТД Турбомека «Ариэль»

Размещение в кабине вертолета ВК.117 пассажиров, десантников и пострадавших на носилках

Хвостовая балка типа полумонокок, отъемная задняя часть заканчивается килем, установлена предохранительная опора.

Несущий винт с жестким креплением лопастей к втулке. Втулка из титанового сплава, с осевыми шарнирами на роликовых подшипниках, имеет стальные торсионы. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из нержавеющей стали вдоль носка лопасти. Сечение лопасти имеет модифицированный профиль NACA 230-12/230-10.

Предусмотрено складывание лопастей вручную. Ресурс лопастей 1000 ч. Окружная скорость концов лопастей 220 м/ с.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,96 м, с общим горизонтальным шарниром, установлен на конце киля с левой строны, вращается по часовой стрелке. Лопасти прямоугольной формы в плане, закрученные, вьшолнены из армированного стеклопластика с улучшенным профилем MBB-S102E. Окружная скорость концов лопастей 218 м/с.

Поисково-спасательный вертолет ВК.117

Горизонтальное оперение, установленное на хвостовой балке, снабжено концевыми шайбами. Размах оперения 2,7 м.

Силовая установка состоит из двух ГТД, размещенных в верхней части фюзеляжа, над грузовым отсеком. Воздух из боковых воздухозаборников поступает в общий коллектор с фильтром.

Трансмиссия состоит из двухступенчатого главного планетарного редуктора, промежуточного и углового редукторов и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 736 кВт/986 л. с.

Топливная система включает четыре мягких бака емкостью 608 лг (два основных и два расходных), ус-' тановленных под полом грузовой кабины. С тремя дополнительными баками (два по 200 л и один -¦ 100 л) запас топлива составляет 1108 л. Подача топлива обеспечивается двумя автономными системами.

Шасси неубирающееся, лыжное, из алюминиевых сплавов, крепится к двум усиленным шпангоутам. В качестве амортизаторов служат две изогнутые поперечные трубы. Для рулежки по земле предусмотрены колеса. Колея 2,5 м. Возможна установка аварийных надувных поплавков.

Система управления бустерная, с дублированными гидроусилителями. Гидравлическая часть имеет модульную конструкцию.

Электросистема включает два генератора постоянного тока (150 А и 28 В), никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24 В и 24 A-ч) и два автономных преобразователя переменного тока.

Оборудование. Исходный вариант вертолета оборудован для пилотирования одним летчиком в условиях визуального полета. Стандартный комплект оборудования включает указатель воздушной скорости, высотомер с кодирующим устройством, авиагоризонт с экраном 100 мм, резервный авиагоризонт с экраном 96 мм, гиромагнитную курсовую систему, плановый навигационный индикатор, магнитный компас. Двойное управление и двойной комплект приборов для визуального полета устанавливаются по требованию заказчика.

Навигационные связные системы и другое радионавигационное оборудование, устанавливаемое по требованию заказчика, включает приемопередатчики метрового диапоазона с AM и ЧМ, дециметрового диапазона и КВ, автоматический радиокомпас, навигационные системы «Лоран» (дальнего действия), «Декка», «Омега» в диапазоне низких частот, легкую доплеровскую навигационную систему и курсовертикаль, радиолокационный высотомер, приемоответчик или систему опознавания «свой-чужой», высотомер с кодирующим устройством, дальномерную систему, многорежимную РЛС, комплекты, оборудования для полета по приборам и систему повышения устойчивости по тангажу и крену. Проходит сертификацию двойная цифровая автоматическая система управления полетом ZPZ-7100 фирмы «Ханиуэл».

Стандартное оборудование основного варианта включает также тормоз несущего винта и систему управления и автоматической стабилизации по рысканью, панель сигнализации отказа двигателя или несущего винта, топливомер и датчик уровня, указатель температуры окружающего воздуха, указатель давления и температуры масла в двигателе и трансмиссии, сдвоенный индикатор крутящего момента, тройной тахометр, указатель момента на валу несущего винта, АНО, проблесковые сигнальные огни, убираемую посадочную фару, колеса для передвижения по земле, стеклоочистители, узлы крепления груза в кабине и сигнализатор пожара в двигательном отсеке и огнетушитель. Дополнительное оборудование включает систему отопления и вентиляции, топливные баки для увеличения дальности, аварийные поплавки, съемные протекторы на лыжи, систему складывания лопастей несущего винта, посадочную фару, комплект управления для второго летчика, спасательную лебедку, управляемую фару и крюк для транспортировки грузов.

Вооружение. Стандартный комплект вооружения общей массой 350 кг может включать 8 ПТуР «Хот-2» на пилонах (по четыре с каждой строны фюзеляжа) в сочетании со стабилизированным прицелом SFIM АРХ-М397 для установки сверху фюзеляжа и цифровой электронной системой управления огнем. Возможно использование надвтулочного прицела массой 120 кг. Другие варианты вооружения могут включать ПТуР «Тоу», ракеты класса «воздух-воздух», НАР, подвесные контейнеры с пулеметами или пулеметы калибром 12,7 мм для стрельбы через проемы дверей, подфюзеляжную турель Лукас (боезапас 450 патронов), при стрельбе с которой летчик пользуется напшемным прицелом.

Из средств защиты предполагалось использовать ИК-систему радиопротиводействия Сандерс AN/ ALQ-144, систему предупреждения о радиолокационном облучении Рейкал «Профет», автоматы рассеивания дипольных отражателей, и трассеров. Координирование работы электронного оборудования осуществляет система Рейкал RAMS 3000, включающая дублированную шину данных MIL-STD-1553B и многофункциональные дисплеи в кабине экипажа.

Несущий винт и силовая установка вертолета ВК.117

Схема вертолета ВК.117

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13

длина фюзеляжа 9,91

высота с вращающимися винтами 3,84

ширина фюзеляжа 1,6

диаметр несущего винта 11

ометаемая площадь, м² 95,03

Двигатели: 2 ГТД Лайкоминг LTS101-150В-1

взлетная мощность, кВт/л. с, 2 х 485/2 х 650

максимальная продолжительная

мощность, кВт/п. с. 2x410/2 х 550

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3200

пустого снаряженного 1725

топлива во внутренних баках 558

с дополнительным баком 728

максимальная нагрузка на внешней

подвеске 1200

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 278

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250 максимальная скороподъемность, м/с 11

статический потолок, м:

без умета влияния земли 1675

с учетом влияния земли 3000

дальность полета с дополнительным

баком, км 710

продолжительность полета, ч 2,85

ЕВРОКОПТЕР «ТИГР»

Противотанковый вертолет Еврокоптер «Тигр»

В 1984 г. фирмами «Мессершмитт-Бёльков-Блом» и «Аэроспасьяль» начата совместная разработка нового противотанкового вертолета для Германии и Франции, а в 1987 г. после утверждения франко-германской совместной программы на базе предложенных фирмами проектов двух противотанковых вертолетов для армий Германии и Франции и боевого вертолета непосредственной поддержки для армии Франции было принято решение об их разработке в 1990-х годах; контракт на разработку был подписан 28 сентября 1988 г. Руководств программой было поделено поровну между фирмами «Мессершмитт-Бёльков-Блом» (МВБ) и «Аэроспасьяль».

Для разработки этой программы был создан консорциум «Еврокоптер», руководство которого размещалось в Париже. Ответственным за программу являлось федеральное управление ФРГ по оборонной технике и закупкам систем оружия.

Большая стоимость первоначально предложенных трех вариантов вертолета явилось причиной временной приостановки в 1986 г. программы с переоценкой требований к вертолетам и их характеристикам. В 1988 г. программа была продолжена на базе разработки общего для для обеих стран противотанкового вертолета и варианта вертолета непосредственной поддержки для армии Франции. Решение о полномасштабной разработке было принято 8 декабря 1987 г. Разрабатываются следующие варианты вертолета:

РАН-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) «Тигр» – вариант противотанкового вертолета второго поколения для армии ФРГ. Начало поставок намечено на 1998 г. На подкрыльевых пилонах могут размещаться до восьми ПТуР «Хот» и четыре УР класса «воздух-воздух» «Стингер» для самообороны. Имеется надвтулочная прицельная система, включающая ТВ камеру, бортовую ИК- систему «Флир», устройство для слежения и лазерный дальномер; имеется также обзорная система «Флир», расположенная в носовой части вертолета и предназначенная для летчика. В будущем вместо ПТуР «Хот» вооружение вертолета могут составить до 8 ПТуР Евромиссайл «Тригат» типа «выстрелил-забыл» с ИК-системой наведения и большой дальностью полета или четыре ПТуР «Тригат» и четыре «Хот-2».

НАС (Helicoptere Anti Char) «Тигр» – противотанковый вариант вертолета для армии Франции. Начало поставок планируется на 1998 г. На крыльевых пилонах могут размещаться до 8 ПТуР «Хот-2» или «Тригат» и четыре УР класса «воздух-воздух» «Мистраль». Нашлемный прицел и система «Флир» для летчика такие же, как у вертолета РАН-2.

НАР (Helicoptere d'Appui Protection) «Жерфо» – вариант вертолета для эскортирования и непосредственной поддержки для армии Франции. Поставки намечены на 1997т. Вертолет вооружен автоматической пушкой GIAT АМ-30781 калибром 30 мм со 150-450 снарядами, расположенной на турели под носовой частью. На пилонах под крылом размещены четыре УР класса «воздух-воздух» «Мистраль» с ИК-наведением и по два контейнера с 22 НАР SNEB калибром 68 мм. Вместо каждой пары ракет «Мистраль» может быть установлен контейнер с 12 НАР. Сверху кабины экипажа установлены телевизионная камера, бортовая ИК-система «Флир» для обнаружения целей в передней полусфере, лазерный дальномер и направленные оптические системы.

По программе построено пять опытных вертолетов, включая три без вооружения – для испытаний общего для двух стран базового планера и систем. Первый полет первого опытного вертолета РТ1 состоялся 27 апреля 1991 г. в летно-испытательном центре Франции, а первый полет второго вертолета РТ2 – в апреле 1992 г. и третьего опытного вертолета-в ноябре 1993 г. На вертолетах РТ2 и РТЗ будет испытываться радиоэлектронное оборудование; вертолет РТ4 будет построен в варианте НАР, а вертолет РТ5 – в варианте РАН-2/НАР. После завершения первоначальных летных испытаний вертолеты РТ2 и РТЗ будут переоборудованы соответственно в варианты НАР и РАН-2/НАР для проведения программы испытания вооружений.

Боевой вертолет «Жерфо» для непосредственной поддержки

По предварительным оценкам потребуется 212 вертолетов РАН-2 для ФРГ, 75 вертолетов НАР-2 и 140 вертолетов НАС для Франции; стоимость программы разработки вертолетов около 1,4 млрд долларов, цена вертолета РАН-2 – 11,7 млн долларов, НАС – 11,1 млн долларов, НАР – 9,35 млн долларов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси.

Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение выполнены из КМ с учетом требований к безопасной повреждаемости конструкций и систем (стандарты MIL STD -1290) и возможносги противостоять повреждениям при попадании снарядов калибром 23 мм. Фюзеляж и крылья изготовлены в основном из углеродного волокна, а обтекатели – из стекловолокна или кевлара. Крыло размахом 4,5 м, прямое, малого удлинения, с опущенными вниз концевыми частями и пилонами для размещения оружия. Вертикальное оперение стреловидное, состоит из большого киля, двух шайб на концах стабилизатора и подфюзеляжного киля. Киль имеет несимметричный профиль, а шайбы установлены под углом, чтобы создавать боковую силу, разгружающую рулевой винт в полете. Стабилизатор прямой, размахом 3,6 м.

Боевой вертолет «Жерфо» с контейнерами НАР и УР класса «воздух-воздух»

Кабина экипажа двухместная, с ударопоглощающими бронированными сиденьями, расположенными тандемом на разном уровне: впереди летчик, а сзади оператор (стрелок).

Шасси неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. Спроектировано с учетом возможности обеспечения посадки с вертикальной скоростью 6 м/с.

Несущий винт четырехлопастный с бесшарнирным креплением лопастей, выполнен из КМ. Втулка состоит из титановой ступицы и двух крестообразных пластин из КМ, скрепленных болтами. В конструкции втулки отсутствуют горизонтальные и вертикальные шарниры и имеется только по два конических радиальных эласгомерных подшипника в осевых шарнирах. Такая конструкция втулки обеспечивает быструю установку надвтулочного прицела и характеризуется компактностью, прочностью, низким аэродинамическим сопротивлением, очень небольшим количеством частей и легкостью технического обслуживания. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суживающимися и отогнутыми вниз концевыми частями. Для лопастей разработаны усовершенствованные аэродинамические профили, обеспечивающие улучшение летных характеристик на 10% по сравнению с обычными профилями. Конструкция несущего винта, имеющего эквивалентный радиус ГШ около 10%, обеспечивает повышение маневренности при выполнении противотанковых операций на режиме бреющего полета в экстремальных условиях.

Рулевой винт диаметром 2,7 м, трехлопастный, типа «сферифлекс», выполненный из КМ, установлен с правой стороны киля. Лопасти прямоугольной формы в плане, с несимметричным аэродинамическим профилем и стреловидной законцовкой. Вдоль носка лопасти установлена никелевая противоэррозионная накладка. Втулка изготовлена из титана и имеет сферические эластомерные подшипники и эластомерные демпферы.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД MTR 390, специально разработанных для этого вертолета фирмой «MTU Турбомека»; двигатели установлены рядом, имеют боковые воздухозаборники, сопла отклонены вверх и снабжены устройствами для уменьшения ИК излучения. ГТД имеют модульную конструкцию, двухступенчатый центральный компрессор, кольцевую камеру сгорания с обратным протеканием, одноступенчатую турбину газогенератора и двухступенчатую свободную турбину. Взлетная мощность 958 кВт/1285 л. с., максимальная продолжительная мощность 873 кВт/1170 л. с. Длина двигателя 1,08 м, ширина 0,44 м, высота 0,68 м, сухая масса 169 кг.

Трансмиссия. Главный редуктор двухступенчатый, первая ступень имеет шестерни со спиральными зубьями, вторая – с цилиндрическим, с геликоидальным зацеплением. Обеспечивается возможность работы без смазки в течение 30 мин, совместимость с надвтулочным прицелом и способность противостоять попаданию пуль калибром 12,7 мм. Главный редуктор установлен на опорах, снабженных устройствами для уменьшения вибраций.

Противотанковый вертолет «Тигр» (сверху) и боевой вертолет «Жерфо» (снизу)

Топливная система дублированная, состоит из протектированных топливных баков безопасно повреждаемой конструкции общим объемом 1360 л.

Система управления дублированная, дублированы также механические элементы системы управления. Имеется автоматическая дублированная система управления и автостабилизации CSAS (Control and Stability Augmentation System) по каналам управления тангажом, креном и рысканьем, а также общим шагом, объединенная с автопилотом.

Электросистема включает два генератора переменного тока по 20 кВа и два трансформаторно-выпрямительных блока постоянного тока (300 А/29 В), а также подзаряжаемые никелево-кадмиевые аккумуляторные батареи емкостью 23 А ч, расположенные на буферном устройстве в каждой замкнутой цепи постоянного тока. При необходимости обеспечивается дублирование электропитания приборов.

Радиоэлектронное оборудование общее для всех вариантов вертолета, с использованием двойной цифровой шины передачи данных.

С помощью двух центральных цифровых ЭВМ информация для летчика и стрелка отображается на дисплеях в кабине экипажа. Выдача полетной информации для летчика дублируется также обычными приборами. Навигационная подсистема включает указатели скорости и азимута, доплеровскую РЛС, радиолокационный высотомер и магнитомер. Подсистема выполняет функции автономной навигации, а также вычисления траектории полета и обеспечивает необходимые данные для CSAS и оборудования для выполнения боевых задач. Имеется объединенная радиолокационная/ лазерная система оповещения об угрозе, позволяющая определять, опознавать и классифицировать вид угрозы, предусмотрена возможность использования оборудования РЭБ.

Комплект оборудования для противотанковых операций, базирующийся на резервной шине данных МIL-STD-1553В, включает обзорную ИК-систему ночного видения для летчика и объединенную систему из нашлемного прицела и индикатора. Надвтулочный прицел для стрелка имеет оптический и ИК-каналы с различными зонами обзора. Обзорная стабилизированная система обеспечивает слежение за одной или несколькими целями и включает лазерный дальномер и расположенный в кабине экипажа индикатор.

Оборудование для выполнения боевых задач вертолета в варианте для эскортирования и боевой поддержки также базируется на резервной шине данных MIL-STD-1553B, которая связывает управление огнем с управляющей ЭВМ резервной шиной данных, прицелом стрелка, индикатором на лобовом стекле, турелью пушки, НАР, УР класса «воздух-воздух», нашлемными прицелами летчика и стрелка, а также с их блоками управления огнем. В зависимости от назначения вертолета часть его оборудования может меняться.

Вооружение. Вертолеты «Тигр» и «Жерфо» отличаются составом вооружения. Основные варианты вооружения вертолета «Тигр»: 8 ПТуР «Хот» и 4 УР «Мистраль» или «Стингер»; 8 ПТУР «Тригат» и 4 УР «Мистраль» или «Стингер»; 4 ПТуР «Тригат», 4 ПТУР «Хот» и 4 УР «Мистраль» или «Стингер»; 2 ПТБ для перегоночных полетов. Основные варианты вооружения вертолета «Жерфо»: пушка калибром 30 мм с боезапасом 450 снарядов; пушка и 4 УР «Мистраль»; пушка и 44 НАР и 4 УР «Мистраль»; пушка и 68 НАР; пушка и 2 ПТБ.

Схемы вертолетов Еврокоптер «Тигр» и «Жерфо»

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,82

длина фюзеляжа 14

ширина фюзеляжа 1

размах крыла 4,5

высота вертолета до втулки несущего винта 3,81 диаметр несущего винта 13

ометаемая площадь, м² 132,7

Двигатели: 2 ГТД MTU «Роллс-Ройс»

Турбомека MTR 390 взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 958/2 х 1285

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 6000

при выполнении боевых задач 5300-5600

пустого вертолета 3300

Летные данные:

крейсерская скорость, км/ч 250-280

максимальная скороподъемность, м/с 10

статический потолок, м 2000

максимальная продолжительность

полета, мин 170

ЕВРОПИЕН ГЕЛИКОПТЕР ЕН-101

Противолодочный вертолет ЕН-101 «Мерлин» для английского флота с поисковой РЛС и противолодочными торпедами

В1977 г. министерство обороны Великобритании завершило изучение нового палубного противоволодочного вертолета для флота для замены вертолетов «Си Кинг» и в 1978 г. решило начать разработку трехдвигательного транспортного вертолета на базе "проекта WG.34 фирмы «Уэстленд». В это же время флотом Италии изучались требования к новому противолодочному вертолету палубного и наземного базирования. В1980 г. фирмы «Уэстленд» и «Агуста» образовали консорциум «Европиен Геликоптер Индастриз» (EHI) для совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского трехдвигательного транспортного вертолета Агуста A101G противолодочного вертолета ЕН-101. В июне 1981 г. правительства Великобритании и Италии согласились осуществлять совместную разработку вертолета ЕН-101, запланировав постройку 9 опытных вертолетов для летных испытаний и одного – для статических. Вариант для флотов разрабатывается совместно обеми фирмами. Фирма «Уэстленд» была ответственна за разработку гражданского варианта вертолета, фирма «Агуста»-за разработку многоцелевого варианта. Контракт на разработку варианта для флота был подписан в марте 1984 г., руководство программой было возложено на министерство обороны Великобритании. Была предложена разработка вертолета в трех базовых вариантах, каждый из которых должен был иметь две модификации. Особенности конструкции каждого из трех базовых вариантов видны на их схемах.

Морской палубный вертолет «Мерлин» для противолодочной обороны разработан в двух разных модификациях, отличающихся оборудованием для флотов Англии и Италии. Вертолеты смогут использоваться для самостоятельных противолодочных и противокорабельных операций с палубы эсминцев при волнении 6 баллов, а также для поисково-спасательных операций, для разведки и радиоэлектронного противодействия. Максимальное время патрулирования при противолодочных операциях – 5 ч.

Многоцелевой и транспортный вертолет рассчитан на перевозку 30 десантников на расстояние 370 км или транспортирование в кабине военной техники массой 1500 кг, включая автомобиль-вездеход «Лендровер», для чего в хвостовой части имеется грузовой люк с опускающейся рампой. Возможно использование в санитарном варианте для перевозки 16 раненых на носилках. Перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 850 км.

Гражданский вертолет «Гелилайнер» будет использоваться для пассажирских и транспортных перевозок, он сможет перевозить 30 пассажиров на расстояние 1020 км с крейсерской скоростью 280 км/ч.

Первоначально программой разработки и производства вертолетов ЕН-101 предполагалось построить 50 вертолетов для ВМС и 25 – для армии Великобритании и 45 вертолетов для ВМС Италии, а также 50 вертолетов для ВМС Канады для замены вертолетов «Си Кинг». Потенциальный рынок оценивался в 700-800 военных и гражданских вертолетов ЕН-101, которые предлагались на экспорт многим странам, включая США, для замены палубных транспортных вертолетов СН-46 «Си Найт». Вертолеты ЕН-101 предлагались, кроме основных трех вариантов, также в поисково-спасательном варианте, в кабине которого может разместиться 10 пострадавших на сиденьях и 8 на носилках. Общая стоимость разработки ЕН-101 оценивалась в 174 млн долларов.

Программа разработки и производства вертолетов ЕН-101 несколько раз пересматривалась из-за задержек постройки опытных вертолетов и их летных испытаний, а также из- за затруднений с финансированием. Первый полет первого опытного вертолета состоялся 9 октября 1987 г., а последующих восьми – в 1988-1990 гг. Летные испытания их, проводившиеся с 1987 г., были прерваны из-за катастрофы 21 января 1993 г. опытного гражданского вертолета, потребовавшей некоторого изменения конструкции вертолета. За время испытаний опытные вертолеты должны были налетать 4000 ч, до катастрофы они налетали 2500 ч.

Изменились и программы закупок вертолетов. Флотом Великобритании заказано 44 противолодочных вертолета «Мерлин» по контракту стоимостью 27 млрд долларов, флот Италии собирается заказать 16 противолодочных вертолетов и зарезервировал свой заказ еще на 8 вертолетов для армии Великобритании. Пересматриваются условия закупки вертолетов ЕН-101 для министерства обороны Канады, которое зарезервировало заказ на 35 противолодочных вертолетов и 15 поисковоспасательных. Изучается возможность применения вертолетов для радиолокационного пикетирования в системе раннего обнаружения для кораблей.

Компоновочная схема вертолета ЕН-101

1 – противолодочные торпеды; 2 – процессор акустических сигналов; 3 – спасательная лебедка; 4 – разбрасыватели радиогидроакустических буев; 5 – маркеркые маяки; 6 – погружаемый гидролокатор; 7 – пульт управления гидролокатором; 8 – РЛС кругового обзора

Вертолет ЕН-101 «Мерлин» со сложенными лопастями несущего и рулевого винтов и хвостовой балкой

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж типа полумонокок. Передняя и центральная части цельнометаллические, одинаковой конструкции для всех трех вариантов. Обтекатель концевой балки и пилон рулевого винта выполнены из КМ. В многоцелевом варианте задняя часть фюзеляжа и хвостовая балка несколько изменены для установки задней грузовой рампы. В палубном варианте концевая балка складывается, откидываясь вперед и вниз, при этом правая консоль стабилизатора размещается под задней частью фюзеляжа. Кабина экипажа оборудована для одного или двух летчиков. В противолодочном варианте в состав экипажа входят также наблюдатель и оператор акустических систем; для всех членов экипажа используются кресла, рассчитанные на удар при посадке с вертикальной скоростью 10,7 м/ с. Усовершенствованное оборудование кабины экипажа предусматривает широкое использование цветных индикаторов на ЭЛТ с многофункциональными клавишными панелями управления для пилотажно-навигационных задач и отображения данных. В многоцелевом военном варианте в грузовой кабине размерами 6,5 х 2,5 х 1,83 м, смогут разместиться 30 вооруженных десантников или автомобиль-вездеход, для загрузки которых сзади имеется опускающаяся грузовая рампа. Для входа в грузовую кабину гражданского и многоцелевого вариантов предусмотрена основная дверь с левой стороны размерами 1,54 х 0,94 м, служащая аварийным выходом. В центральной части кабины с правой стороны расположена сдвигаемая по направляющим дверь размерами 1,54 х 1,96 м, имеющая аварийный люк. Имеются также два аварийных выхода с каждой стороны фюзеляжа, над обтекателями главных стоек шасси. В гражданском варианте кабина рассчитана на размещение 50 пассажиров по 4 человека в ряду (по схеме 2+2 с шагом 0,76 м между рядами) и бортпроводника. Предусмотрены помещение для буфета за кабиной экипажа, туалет и багажный отсек в задней части фюзеляжа. Для доступа в багажный отсек предусмотрены люки с каждой стороны фюзеляжа.

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти крепятся к втулке с помощью эластомерных подшипников. Лопасти усовершенствованной конструкции из КМ, имеют изменяемые по длине относительную толщину и крутку. Законцовка сложной формы, разработанная по экспериментальной программе BERP, способствует улучшению аэродинамических характеристик лопасти.

Втулка выполнена из отдельных пластин из КМ с металлической матрицей. Предусмотрено применение электрической противообледенительной системы лопастей, которая для палубного варианта является стандартной. В палубном варианте имеется полностью автоматическая система складывания лопастей. Окружная скорость концов лопастей 204 м/с.

Военно-транспортный вертолет ЕН-101

Поисково-спасательный вертолет ЕН-101

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4,01 м, лопасти выполнены из угле- и стекловолокна с заполнителем из номекса и пеноалюминия. Носок лопасти усилен противоэрозионной накладкой из титанового сплава. Втулка имеет эластомерные осевые шарниры. Предусмосгрено применение противообледенительной системы.

Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане. Имеется небольшой киль под концевой частью хвостовой балки. Для обшивки стабилизатора, киля и концевой балки использованы панели из углеволокна или кевлара, в качестве заполнителя использован номекс. Носок стабилизатора снабжен электрическим противообледенительным усгройстввом.

Противолодочный вертолет ЕН-101 во время посадки на палубу эсминца

Шасси убирающееся, трехопорное, носовая опора имеет сдвоенные самоориентирующиеся колеса, уборка главных колес шасси производится в боковые обтекатели. Предусмотрены надувные поплавки из полиуретана с использованием кевлара. Выпуск и уборка шасси выполняются с помощью гидравлической системы с тройным резервированием. Номинальное рабочее давление в гидросистеме 20,7 мПа (211 кгс/см 2 ).

Силовая установка из трех ГТД со свободной турбиной Дженерал Электрик Т 700-GE-401 в палубном

варианте чрезвычайной мощностью 3 х 1278 кВт/3 х 1682 л. с. и максимальной продолжительной мощностью 3 х 1071 кВт/3 х 1437 л. с. или

СТ-7-6А в многоцелевом и гражданском вариантах чрезвычайной мощностью 3 х 1432 кВт/3 х 1920 л. с. и максимальной продолжительной 3 х 1230 кВт/3 х 1649 л. с. ГТД установлены в верхней части фюзеляжа: два по обеим сторонам пилона и один за пилоном несущего винта. Вертолет может совершать взлет и полет на крейсерском режиме при двух работающих двигателях. Управление работой двигателей обеспечивается электронной и резервной механической системами. Двигатели защищены противопожарными перегородками из титанового сплава.

Боковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара, снабжены электрическими противообледенигельными устройствами фирмы «Данлоп». Вспомогательная силовая установка будет использоваться для запуска основных двигателей и привода редуктора вспомогательных агрегатов (электросистемы и гидросистемы). Для вертолета разрабатывается новый ГТД Роллс- Ройс-Турбомека RTM 322, взлетная мощность 1274 кВт/2312 л. с.

Пассажирский вертолет ЕН-101 «Гелилайнер»

Размещение пассажиров в кабине

Оборудование кабины экипажа

Схема вертолета ЕН-101 в противолодочном, пассажирском и многоцелевом вариантах

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 22,81

длина фюзеляжа со сложенной хвостовой балкой 16

ширина 4,52

высота с вращающимися винтами 6,65

высота со сложенной хвостовой балкой и винтами 5,21

диаметр несущего винта 18,59

ометаемая площадь, м² 271,5

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 390

максимальная крейсерская, км/ч 278

оптимальная крейсерская скорость, км/ч 259

экономичная скорость, км/ч 167

дальность полета в палубном варианте, км 555

дальность полета в пассажирском варианте, км 925

перегоночная дальность в многоцелевом варианте, км 2093

Трансмиссия. Мощность от трех двигателей передается непосредственно на главный редуктор при скорости вращения валов двигателя 20 500 об/мин. Главный редуктор четырехступенчатый, с передаточным отношением 97,5 : 1. Вал привода рулевого винта расположен между центральным двигателем и ВСУ, скорость вращения вала привода рулевого винта 3312 об/мин, вала рулевого винта – 950 об/мин. Промежуточный угловой редуктор имеет передаточное отношение 1,345:1.

Топливная система включает четыре топливных бака емкостью 1060 л каждый, размещенных под полом грузовой кабины. Заправка топливом под давлением обеспечивается через заправочную горловину с правой стороны фюзеляжа. Имеются подкачивающие насосы для подачи топлива из баков. Предусмотрена автоматическая система регулирования расхода топлива. Рассматривается возможность применения системы заправки топливом в полете.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.

Электросистема имеет основную трех фазную цепь переменного тока (115-200 В) с двумя генераторами переменного тока с масляным охлаждением (45 или 90 КВА – в зависимости от варианта), с приводом от правого редуктора и третьим резервным генератором переменного тока, имеющим самостоятельный привод. В цепи постоянного тока имеется никель-кадмиевая батарея.

Электронное оборудование.

Работа электронных систем основана на использовании двух мультиплексных систем передачи данных MIL-STD-1553B, которые связывают основные системы управления и специальное оборудование на вертолете. Основным звеном обработки данных системы управления является дублированная ЭВМ, которая осуществляет контроль за пилотированием, управлением и отображением данных, выполняет вычисление летных характеристик и следит за состоянием и функционированием систем, ЭВМ контролирует также работу основной системы передачи данных. К основным системам, обеспечивающим полет, относятся также дуплексная цифровая автоматическая система управления полетом, комплексная подсистема военной связи, доплеровская инерциальная, глобальная и другие навигационные системы. Автоматическая система управления будет включать автоматический указатель направления полета и плановый навигационный индикатор.

Вооружение и специальное оборудование. В противолодочном варианте вертолет может быть вооружен четырьмя самонаводящимися торпедами Маркони «Стинг Рей» или другими видами вооружения и оснащен противолодочной системой Дженерал Электрик AQS-903. В противолодочном варианте предполагается использовать радиолокатор кругового обзора в носовом обтекателе (Ферранти «Блю Кестрел» на английском вертолете); погружаемый гидролокатор; два автомата сбрасывания радиогидроакустических буев; усовершенствованный процессор акустических сигналов; систему радиоэлектронной разведки; маркерные маяки и спасательную лебедку.

Вариант для противокорабельной разведки и слежения во взаимодействии с фрегатом будет оснащен оборудованием для тактической разведки и загоризонтного обнаружения целей, обнаружения и передачи на фрегат координат корабля противника и данных для наведения ракет фрегата. При выполнении заданий по патрулированию определенной ограниченной зоны (740 х 570 км) или слежению за надводными объектами на территории площадью 77 700 км² вертолет оснащен соответствующими радиолокационными средствами.

Многоцелевой вертолет при доставке снаряжения может быть оснащен грузовым тросом, рассчитанным на усилие 5445 кг, и различным вооружением.

NH ИНДАСТРИЗ NH-90

Многоцелевой и тактический транспортный вертолет NH-90

Разработка вертолета началась в 1984 г. после выработки министерствами обороны Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Великобритании требований к перспективному вертолету для армий и ВМС стран НАТО. Вертолет получил обозначение NH-90 (NATO Helicopter) – вертолет для НАТО. В 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе разработки вертолета. В 1992 г. был образован консорциум «NH Индасгриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24%), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%) . Планируется постройка пяти опытных вертолетов для летных и одного вертолета для статических испытаний. Первый опытный вертолет построен во Франции и совершил первый полет 18 декабря 1995 г. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г. Предполагается построить 544 вертолета в транспортном варианте для армий Франции, Германии, Италии и Нидерландов и 182 вертолета в морском варианте для ВМС этих стран.

Разработаны две модификации вертолета: тактический транспортный вертолет TTH (Tactical Transport Helicopter) – оборудован опускаемой рампой в задней части фюзеляжа; вертолет корабельного базирования NFH (NATO Fregat Helicopter) – доя борьбы с подводными лодками и надводными целями, также может использоваться в качестве поисково-спасательного и транспортного. На вертолете для ВМС Италии возможна установка двигателей Дженерал Электрик Т700- Т6Е.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж имеет конструкцию, выполненную целиком из КМ; для уменьшения эффективной поверхности рассеивания при облучении РЛС боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских граней, как на БМП; наиболее важные узлы и агрегаты надежно защищены.

Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, с титановой втулкой и эластомернымм упругими элементами; лопасти прямоугольной формы в плане, с хордой 0,65 щ изготовлены из КМ, на морском варианте вертолета лопасти автоматически складываются.

Рулевой винт диаметром 3,3 м, четырехлопастный, бесшарнирный; лопасти с хордой 0,32 м, изготовлены из КМ и по конструкции подобны лопастям несущего винта.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей RTM 322-01/9. Система управления двигателями цифровая FADEC. Сухая масса двигателя 240 кг; длина 1,17 м; диаметр 0,6 м.

Топливная система включает протектированные топливные баки, самозатягивающиеся при попадании пуль калибра 12,7 мм, размещаются в нижней части фюзеляжа.

Тактический транспортный вертолет NH-90

Схема вертолета NH-90

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убираемое, безопасно разрушаемое, передняя опора двухколесная, основные – одноколесные.

Система управления четырехканальная, электродистанционная, с боковыми рукоятками управления.

Электронное оборудование включает несколько БЦВМ, связанных между собой двумя сверхскоростными шинами передачи данных. MIL-STD-1553B, систему диагностики и контроля бортового оборудования, навигационную систему, автопилот; в состав БРЭО морского варианта дополнительно входят поисковая РЛС кругового обзора, опускаемая гидроакустическая станция, сбрасываемые радиогидроакусгические буи РГБ, детектор магнитных аномалий, системы постановки радио- и ИК-помех; в состав БРЭО транспортного варианта входит метео РЛС.

Вооружение. Транспортный вариант может нести ударное вооружение (НАР, подвесные контейнеры с пушками или пулеметами), морской вариант – самонаводящиеся противолодочные торпеды, глубинные бомбы, УР класса «воздух-воздух» общим весом до 700 кг.

Размеры, м:

длина вертолета с вращающими винтами 16,3

высота вертолета с вращающимся

рулевым винтом 5,44

диаметр несущего винта 16,3

ометаемая площадь, м² 208,67

число лопастей несущего винта, шт 4

Двигатели: 2 ГТД РТМ 322-01/9 максимальная продолжительная мощность, л. с. = 2 х 2312/2 х 1680 взлетная мощность, л. с. 2x1484/2 х 1990

чрезвычайная мощность, л. с. 2x1942/2 х 2604

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 10 000

пустого снаряженного 6428

пустого 5400

перевозимая нагрузка (транспортный вариант) 2000

Летные данные (при максимальной взлетной массе, в условиях MCA):

непревышаемая скорость, км/ч 300

максимальная скорость, км/ч 290

крейсерская скорость, км/ч 259

практический потолок, м 4250

статический потолок без учета влияния земли, м 3000

дальность полета, км 1204

продолжительность полета со скоростью 100 км/ч 5 ч 5 мин