Волжская флотилия в Великой Отечественной войне

Наиболее боеспособными были 1-я бригада речных кораблей (командир капитан 2 ранга В. А. Кринов, начальник политотдела - капитан 2 ранга С. Д. Бережной, начальник штаба - капитан 3 ранга А. А. Комаров) и 2-я бригада речных кораблей (командир - капитан 2 ранга В. Ф. Гудков, начальник политотдела - капитан 2 ранга И. И. Величко, начальник штаба - капитан 3 ранга А. И. Цибульский). Они имели в своем составе гвардейские дивизионы бронекатеров и сторожевые катера. Личный состав этих соединений получил боевую закалку в огне битвы на Волге, отличался организованностью и высоким воинским мастерством.

В Отдельной бригаде траления (командир - капитан 1 ранга П. А. Смирнов, начальник политотдела - капитан 2 ранга Ф. Я. Отмахов, начальник штаба - капитан 2 ранга А. А. Асямолов) экипажи значительной части тральщиков также получили большой боевой опыт в кампании 1942 года. Вместе с тем в соединении были и корабли, вступившие в строй зимой 1942/43 г.

В стадии становления находилась 3-я бригада речных кораблей (командир - капитан 2 ранга Н. К. Кириллов, начальник политотдела батальонный комиссар А. Н, Воронцов, начальник штаба - капитан 3 ранга П. Д. Лысенко). Из 19 канонерских лодок 12 проходили переоборудование и в Сталинградском сражении не участвовали. Экипажи этих канонерских лодок были укомплектованы моряками, призванными из запаса.

Организация сил Волжской флотилии к весне 1943 года в принципе оставалась прежней, хотя характер задач, которые предстояло ей решать, изменился. Основные ее силы (1, 2 и 3-я бригады речных кораблей) были сведены в соединения, предназначенные главным образом для артиллерийской поддержки и обеспечения переправ сухопутных войск, действующих на приречном операционном направлении. Между тем боевая деятельность кораблей теперь ограничивалась конвоированием транспортных судов, противоминной и противовоздушной обороной Волжской водной коммуникации. Это несоответствие организации основных сил флотилии обстановке, складывавшейся в ее операционной зоне, дало себя знать в первые же дни навигации на Нижней Волге.

Экипажи тральщиков Волжской флотилии и Астраханской военно-морской базы, которые первыми вступали в кампанию 1943 года, сдали все основные задачи курса боевой подготовки. Моряки бронекатеров были хорошо подготовлены к конвоированию транспортов. На тренировках и учениях они совершенствовали свои навыки в использовании артиллерийского, минометного и пулеметного вооружения для поддержки приречных флангов сухопутных войск.

Личный состав канонерских лодок сдал первые зачетные задачи курса боевой подготовки надводных кораблей, выполнил зенитные стрельбы и часть стрельб по берегу при отработке вопросов конвоирования транспортов в операционной зоне флотилии.

К 1 апреля 1943 года корабли 1-й и 2-й бригад, Отдельной бригады траления в большинстве своем были подготовлены к одиночному и совместному плаванию в составе дивизионов и отрядов, минной разведке и систематическому боевому тралению, проводке транспортов за тральщиками и к противовоздушной обороне конвоев на переходе{114}.

Политический отдел флотилии, политорганы соединений в процессе подготовки к кампании 1943 года конкретно и целеустремленно руководили партийно-политической работой на кораблях и в частях, оказывали повседневную помощь заместителям командиров по политчасти, секретарям партийных и комсомольских организаций.

В те дни были проведены семинары политработников и секретарей первичных парторганизаций, которыми руководили начальник политотдела флотилии контр-адмирал П. Т. Бондаренко и его заместитель капитан 2 ранга А. Г. Калужский. На этих семинарах обсуждались задачи флотилии в навигации 1943 года, роль коммунистов в успешном завершении ремонта кораблей и в предстоявших боях, вопросы подготовки к боевому тралению и проводке транспортных судов в условиях вероятного противодействия авиации противника, совершенствования воспитательной работы с матросами, старшинами и офицерами, дальнейшего укрепления воинской дисциплины и организованности{115}.

Командиры, политорганы и партийные организации активно добивались повышения действенности партийно-политической работы, ее влияния на решение повседневных и боевых задач соединениями, кораблями и частями.

Корабли открывают навигацию

Как только низовье Волги от Черного Яра до Астрахани очистилось от льдов, флотилия начала оперативное развертывание своих сил. 5 и 6 апреля была введена оперативная готовность No 1 для Отдельной бригады траления, Сталинградской и Саратовской военно-морских баз.

Тральщики Отдельной бригады и Астраханской военно-морской базы приступили к разведывательному и гидрографическому тралению на участке Астрахань - Черный Яр.

После разведывательного и контрольного траления фарватеров вплоть до Сталинграда, проведенного с 6 по 14 апреля, открылось движение транспортных судов{116}.

С 14 по 21 апреля были протралены фарватеры от Саратова до Сталинграда. Началось плавание судов на всем участке от Астрахани до Саратова.

Раннее весеннее контрольное траление на этом участке в период с 7 по 22 апреля проводилось лишь в пределах ширины 100 - 130-метрового судового хода на протраленных осенью 1942 года фарватерах. До конца апреля были протралены подходы к пристаням и причалам.

После раннего траления восемь дивизионов Отдельной бригады траления на отведенных им боевых участках приступили к расширению фарватеров, обеспечению проводки транспортных судов за тралами.

С 16 апреля были объявлены действующими 1, 2 и 3-я бригады кораблей и Отдельная бригада траления, Астраханская, Сталинградская и Саратовская военно-морские базы{117}.

На Волге начались массовые перевозки грузов, особенно нефти и нефтепродуктов. Перевозки жидкого топлива на транспортных судах "Волготанкера" во второй половине апреля составили 467 тыс. тонн{118}. С середины апреля вверх и вниз по Волге двигалось ежедневно до 15 - 20 караванов и десятки отдельных судов. Около двух тысяч самоходных и несамоходных судов участвовало в перевозках грузов на Нижней Волге. Все находившиеся в строю тральщики были заняты боевым тралением и проводкой судов за тралами. До 100 боевых кораблей Волжской флотилии осуществляли конвоирование транспортов.

Народные комиссары обороны и Военно-Морского Флота 14 апреля 1943 года совместным приказом определили порядок взаимодействия Войск ПВО страны и Волжской флотилии по противовоздушной обороне Волжской водной коммуникации. Войска ПВО обеспечивали защиту с воздуха транспортных судов на переходе и в отстойных пунктах. Для усиления противовоздушной обороны транспортов Волжская флотилия выделяла конвойные корабли (канонерские лодки, бронекатера и сторожевые катера).

Зенитные средства охраняемых транспортных судов на переходе в оперативном отношении подчинялись командиру конвоя. Во время стоянок все зенитные средства транспортных судов и кораблей охранения оперативно подчинялись командирам подразделений ПВО отстойных пунктов.

Действия всех средств ПВО отстойных пунктов регламентировались Инструкцией по взаимодействию конвоя на переходе с плавучими батареями и средствами ПВО отстойного пункта.

Штаб Волжской флотилии должен был обеспечивать оповещение транспортных судов на переходе о воздушной опасности через береговые посты службы наблюдения и связи и находившиеся на боевых участках корабли, сосредоточивать информацию о движении по Волге караванов и отдельных транспортных судов, сообщать оперативной группе ПВО Волжского бассейна данные о воздушной обстановке на Волге{119}.

С открытием навигации на Волге немецко-фашистская авиация начала массированные минные постановки на реке и бомбардировки судов с целью сорвать перевозки нефти и нефтепродуктов. С 4 по 28 апреля она активно вела разведку ледовой обстановки, фарватеров, системы противовоздушной обороны водной коммуникации, организации конвойной службы. Затем последовали минные постановки на участке Черный Яр - Камышин, где было наиболее интенсивным движение судов. С 28 апреля по 15 мая противник поставил 161 мину. 131 мина оставалась от постановок 1942 года. Это создавало большую угрозу нашему судоходству{120}. Наряду с систематическими налетами на конвои вражеская авиация подвергала бомбардировкам Саратов, где находились большие запасы топлива.

Волжская флотилия начала раннее весеннее траление всего 27 тральщиками. К концу апреля их численность достигла 57. Однако в условиях массированных минных постановок, начатых противником, такого количества тральщиков было явно недостаточно.

Чтобы не сорвать перевозки нефтепродуктов и других грузов, эти корабли, развернутые подивизионно на боевых участках, вели контрольное траление лишь открытых основных фарватеров, а также находили и тралили обходные фарватеры с целью не допустить закупорки отдельных участков и скопления большого числа транспортных судов. Кроме того, тральщики обеспечивали проводку судов за тралами в наиболее опасных районах.

В боевой деятельности флотилии в этот период давали себя знать и другие трудности и недостатки. Большая минная опасность и налеты вражеской авиации с первых дней навигации настоятельно диктовали необходимость быстрой концентрации сил флотилии в районах наибольшей активности противника. Очень важно было также организовать систему гибкого управления корабельными соединениями, добиться четкой координации работы штаба флотилии и руководства Нижне-Волжского пароходства и пароходства "Волготанкер". Между тем сосредоточение кораблей к Сталинграду шло очень медленно. Это объяснялось тем, что места их зимнего базирования и ремонта находились на значительном удалении от основных фарватеров.

Невысоким был и уровень организации управления. Командующий флотилией, прибывший в зону действий Отдельной бригады траления, не имел при себе даже небольшой оперативной группы для обработки данных об обстановке, подготовки оперативно-боевых документов, доведения их до исполнителей и контроля за исполнением. Это заметно влияло на действия соединений в условиях нараставшего противодействия авиации противника. Сказывалось и то, что отдельные капитаны судов и командиры кораблей допускали нарушения правил плавания в условиях минной опасности.

Все это, естественно, не прошло бесследно. В период с 29 апреля по 15 мая подорвались на вражеских минах груженные нефтепродуктами баржи "Тарлык", "Комсомолка", "Катунь". Только на "Катуни" находилось 9600 тонн авиационного бензина{121}. В этот же период подорвались Краснознаменная канонерская лодка "Усыскин", четыре тральщика, буксирные пароходы "Ваня-коммунист", "Сергей Лазо" и "Ереван", четыре промысловых судна рыболовецкого флота, буксировавшие баржи. Недостатки в противоминной обороне явились главной причиной неудовлетворительного выполнения государственного плана перевозок нефтепродуктов в апреле - мае. Апрельский план был выполнен всего на 68,4 процента, майский - на 76,5 процента{122}.

Настоятельная необходимость

Государственный Комитет Обороны, чтобы обеспечить безопасность перевозок на Нижней Волге, и прежде всего жидкого топлива, в мае потребовал от Народного комиссариата Военно-Морского Флота в короткий срок устранить недостатки в организации противоминной и противовоздушной обороны водной коммуникации и принял ряд важных мер. На Волжскую флотилию была возложена вся полнота ответственности за безопасность судоходства на Волге от Астрахани до Саратова, за перевозки нефти и нефтепродуктов{123}. Принимается решение об увеличении боевого состава тральщиков до 300 единиц за счет переоборудования транспортных речных судов Волжско-Каспийского бассейна, об организационном усилении флотилии, улучшении ее материально-технического обеспечения{124}.

В соответствии с указаниями Государственного Комитета Обороны Народный комиссар ВМФ, Главное политическое управление и Главный морской штаб провели ряд неотложных организационных мероприятий с учетом характера задач, поставленных перед флотилией. Был создан Военный совет Волжской флотилии. Командующим флотилией назначается контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, занимавший должность помощника начальника Главного морского штаба. Ю. А. Пантелеев, участник гражданской войны, в предвоенные годы и в начале войны командовал крупными соединениями кораблей, возглавлял штаб Краснознаменного Балтийского флота.

Членом Военного совета был назначен опытный политработник капитан 1 ранга Н. П. Зарембо, начальником штаба - капитан 1 ранга В. В. Григорьев, возглавлявший до этого штаб Дунайской флотилии. В командование 3-й бригадой кораблей вступил бывший начальник одного из отделов оперативного управления Главного морского штаба капитан 2 ранга Н. Д. Сергеев.

Подверглась значительным изменениям организация сил флотилии. Они осуществлялись в условиях дальнейшего усиления минной опасности, нарастания объема и темпов перевозок нефтепродуктов. В мае - июне противник наиболее интенсивно производил минные постановки. Только с 15 по 31 мая на участке Черный Яр - Камышин им было поставлено 204 неконтактные мины (половина общего количества мин, поставленных вражеской авиацией за всю навигацию 1943 года){125}. Начались массированные налеты противника на Саратов и другие важные порты Нижней Волги. 15 мая Саратов бомбили 65 вражеских самолетов, десятки самолетов минировали Волгу от Камышина до Красноармейска с целью нарушить движение конвоев, которых в тот день на переходах насчитывалось 57{126}. Объем перевозок жидкого топлива в мае составил 789 800 тонн, в июне - 746 300 тонн. В июле - августе планировалось перевезти более 2 000 000 тонн нефтепродуктов{127}.

В соответствии с задачей эффективной борьбы с минной опасностью, обеспечения перевозок нефтепродуктов командование флотилии разработало более гибкую организацию ее сил. В основу новой организации был положен принцип формирования мощных соединений тральных сил и закрепление за каждым из них определенного боевого района с органами тыла, подчиненными непосредственно командиру соединения. Командир соединения являлся и командиром боевого района.

Предусматривалось также сформировать соединения кораблей для непосредственной противовоздушной обороны транспортных судов на переходах, развернуть единую систему противовоздушного и противоминного наблюдения. Планировалось создать более совершенную систему навигационногидрографического обеспечения боевого траления и безопасности плавания транспортных судов, организовать военно-лоцманские пункты для проводки караванов судов по фарватерам, опасным в минном отношении. В предложениях предусматривалось, что командиру трального соединения должны непосредственно или оперативно подчиняться все силы и средства, обеспечивавшие противоминную и противовоздушную оборону Волжской водной коммуникации в границах данного боевого района.

Народный комиссар Военно-Морского Флота одобрил предложения командования флотилии. В короткий срок были сформированы: 1-я бригада траления (командир - капитан 1 ранга П. А. Смирнов, начальник политотдела капитан 2 ранга Ф. Я. Отмахов, начальник штаба - капитан 2 ранга А. А. Асямолов) и 2-я бригада траления (командир - капитан 2 ранга В. А. Кринов, начальник политотдела - капитан 2 ранга С. Д. Бережной, начальник штаба капитан 3 ранга А. А. Комаров).

3-я бригада речных кораблей (командир - капитан 2 ранга Н. Д. Сергеев, начальник политотдела - капитан 3 ранга А. Н. Воронцов, а с 21.06 1943 г. капитан 2 ранга Г. И. Спицкий, начальник штаба - капитан-лейтенант В. А. Протопопов) включала только канонерские лодки.

1-я и 2-я бригады кораблей были переформированы в 4-ю бригаду речных кораблей (командир - капитан 2 ранга А. И. Цибульский, начальник политотдела - капитан 2 ранга И. И. Величко, начальник штаба - капитан 3 ранга П. Л. Яблонский, с 14 июля - капитан-лейтенант Я. В. Небольсин). В ее состав вошли 1-й и 2-й гвардейские дивизионы бронекатеров, дивизион .сторожевых катеров. Создаются два района службы наблюдения и связи с восемью участками, насчитывавшими 424 поста, два гидрографических района с восемью участками, военно-лоцманская служба, тыл флотилии, тылы 1-й и 2-й бригад траления. Ликвидируются военно-морские базы как неоправдавшие своего назначения на Волге{128}. Оперативное развертывание сил в соответствии с новой боевой организацией было закончено в основном к 15 мая. 1-я бригада траления действовала в границах 1-го боевого района - от Замьян до Райгорода. Флагманский командный пункт этой бригады (штабной корабль "Марат") дислоцировался у Черного Яра. На командира бригады непосредственно замыкались отделение тыла района, трехорудийная зенитная плавучая батарея, оперативно ему подчинялись 1-й район службы наблюдения и связи, 1-й гидрографический район.

Четыре дивизиона тральщиков этой бригады были развернуты на четырех боевых участках. Командиры дивизионов являлись и командирами боевых участков. Им оперативно подчинялись участки службы наблюдения и связи.

2-я бригада траления действовала в границах второго боевого района от Райгорода до Саратова. Ее командный пункт находился на штабном корабле у Камышина. Командиру бригады непосредственно подчинялись четыре дивизиона тральщиков, развернутые на 5 - 8 боевых участках, отделение тыла 2-го боевого района, восемь зенитных батарей флотилии.

За Астраханской военно-морской базой закреплялся район от Замьян до Астрахани, включая и астраханские рейды. Ее тральные силы были сведены в 3-ю бригаду траления, состоявшую из трех дивизионов (48 тральщиков и 18 трал-барж).

3-я бригада речных кораблей дислоцировалась в Саратове. Некоторые ее канонерские лодки передавались в оперативное подчинение начальника "Волготанкера" для непосредственной буксировки нефтеналивных судов и их противовоздушной обороны на переходах. С этих кораблей были сняты кормовые 85-мм орудия, а на их места устанавливалось буксирное оборудование. Основная часть канонерских лодок предназначалась для конвоирования наиболее важных караванов судов.

4-я бригада речных кораблей была сосредоточена также в Саратове. Флагманский командный пункт соединения находился на штабном корабле "Тура". Бронекатера и сторожевые катера предназначались для конвоирования транспортных судов в границах 1-го и 2-го боевых районов и усиления ПВО отстойных пунктов.

В мае 1943 года реорганизуется также служба наблюдения и связи во всей операционной зоне (начальник связи - капитан 3 ранга В. А. Баранов). Создаются узел связи флотилии в Сталинграде, узлы связи боевых районов, береговые участки связи в зонах действий дивизионов тральщиков с разветвленной сетью постов наблюдения и связи, противоминного наблюдения.

Всесторонне было отработано взаимодействие органов связи флотилии с линейными органами связи транспортного флота и службой связи противовоздушной обороны бассейна Волги. Такая система обеспечивала непрерывное наблюдение за обстановкой и гибкое управление боевыми действиями кораблей, частей и соединений. Своевременно обнаруживалось появление в операционной зоне вражеской авиации, данные быстро поступали в штаб флотилии. Это позволяло всесторонне анализировать обстановку, принимать эффективные меры по борьбе с минной опасностью, непосредственной обороне судов на переходе, в местах погрузки и разгрузки, в отстойных пунктах.

В этот период была организована единая система постов противовоздушного и противоминного наблюдения по штатам Волжской флотилии и Войск ПВО страны, службы пути Волжского бассейна и на общественных началах гражданскими организациями приволжских городов Астраханской, Саратовской и Куйбышевской областей. Она отвечала создавшейся обстановке в операционной зоне флотилии, новой боевой организации ее сил и задачам обеспечения безопасности плавания на Волге от Астрахани до Батраков.

404 поста СНиС флотилии вели противовоздушное и противоминное наблюдение в границах боевых районов и участков{129}.

По решению исполкомов Куйбышевского, Саратовского и Сталинградского областных советов депутатов трудящихся создаются 372 поста местной противовоздушной обороны, выделяются для них сотни шлюпок{130}. Эти посты обслуживали на общественных началах более 8 тыс. комсомольцев из числа рабочей и учащейся молодежи.

Наблюдение за воздушной и минной обстановкой вели также посты службы пути Волжского бассейна и посты ПВО транспортной службы на Волге. Все полученные данные концентрировались в штабах боевых районов и в штабе флотилии.

Народный комиссариат Военно-Морского Флота с разрешения Государственного Комитета Обороны предоставил командующему Волжской флотилией право выплачивать денежное вознаграждение личному составу соединений, кораблей и частей, гражданскому населению за каждую обнаруженную и уничтоженную мину. Это имело большое значение в борьбе с минной опасностью на Волге в навигацию 1943 года.

Важную роль в противоминной и противовоздушной обороне Волжской коммуникации играла служба войсковой разведки флотилии, возглавляемая капитан - лейтенантом А. В. Горожанкиным. Информационные данные Генерального штаба и Главного морского штаба, сведения разведки фронтов и Войск ПВО страны, наблюдения войсковой разведки флотилии позволяли своевременно и обстоятельно анализировать действия авиации противника в бассейне Нижней Волги и принимать необходимые меры по совершенствованию противовоздушной обороны Волжской водной коммуникации, усилению борьбы с минной опасностью.

Изменения в организации сил флотилии, естественно, потребовали перестройки и системы тылового обеспечения боевой деятельности кораблей и частей. Без хорошо организованной и гибкой работы тыла немыслима была борьба с высокой минной и воздушной опасностью на Волжской коммуникации, пролегавшей от Астрахани до Куйбышева. На участке Волги от Астрахани до Батраков, находившемся в зоне досягаемости вражеской авиации, действовало одновременно до 400 боевых кораблей и вспомогательных судов, десятки частей береговой зенитной артиллерии и службы наблюдения и связи, сотни постов противоминного наблюдения. К этому же времени в быстром темпе переоборудовались транспортные суда под тральщики и вспомогательные корабли. Заметно росла численность боевого состава флотилии.

Береговые органы тыла военно-морских баз флотилии, находившиеся на расстоянии до 300 км от действовавших кораблей, не могли обеспечивать своевременную подачу жидкого и твердого топлива, продовольствия и всех других видов материально-технического снабжения.

Острой была проблема ремонта боевого вооружения и размагничивания боевых кораблей и многочисленных судов транспортного флота, занятых перевозкой нефти и нефтепродуктов.

Основу сил Волжской флотилии в кампании 1943 года составляли тральщики и катера-тральщики, бронекатера и сторожевые катера. Эти малые корабли могли принимать ограниченные запасы топлива и продовольствия. На переходы в базы снабжения им приходилось затрачивать немало времени и топлива.

Все это заставило командование флотилии пойти на коренную перестройку организации тыла, всей системы материально-технического обеспечения. Смысл перестройки состоял в том, чтобы тральщики и корабли охранения получали все виды снабжения непосредственно в районах боевой деятельности и имели ремонтные мастерские на боевых участках. В мае 1943 года формируются тыл флотилии (начальник тыла - полковник интендантской службы В. И. Кривоногов) с центральными складами в Сталинграде и отделы тыла бригад траления в боевых районах. Принимаются меры к усилению береговых баз дивизионов тральщиков на боевых участках. В Сталинград, Саратов и Камышин направляются плавучие мастерские по ремонту кораблей и вооружения, самоходные станции беспроводного размагничивания кораблей. Создаются ремонтные бригады, которые в случае необходимости направлялись на дивизионы действовавших тральщиков и кораблей охранения.

Трудность состояла в том, что на Волге не было специальных вспомогательных судов для снабжения различными видами довольствия непосредственно в районах боевых действий. Не было и плавучих мастерских по ремонту кораблей и вооружения. Пришлось приспосабливать для этих целей транспортные и промысловые суда. В каждом дивизионе выделялось 1 - 2 буксира специально для снабжения этих кораблей на участках траления.

Канонерские лодки, бронекатера и сторожевые катера, конвоировавшие нефтеналивные суда во время переходов, снабжались топливом и другими видами довольствия на ходу.

Большое значение имело решение Совета Народных Комиссаров СССР, обязывавшее судостроительные и судоремонтные предприятия Народных комиссариатов судостроительной промышленности и речного флота при необходимости производить ремонт боевых кораблей Волжской флотилии.

Реорганизация системы тылового обеспечения боевых действий флотилии позволила гибко маневрировать материально-техническими средствами для снабжения действовавших соединений, кораблей и частей во всей операционной зоне. Это в свою очередь в значительной мере повысило коэффициент оперативного использования тральщиков и кораблей охранения.

Флагманский командный пункт, штаб, политотдел и управление тыла флотилии были развернуты у Сталинграда.

Новая организация сил флотилии и управление их боевыми действиями строились на общих принципах, разработанных Главным морским штабом по опыту боевых действий речных и озерных флотилий в 1941 - 1942 годах с учетом конкретной обстановки, сложившейся на Волге. Это обеспечивало гибкое решение всех вопросов обеспечения безопасности перевозок нефтепродуктов, имевших огромное общегосударственное значение и оказывавших большое влияние на достижение оперативно-стратегических целей действующими фронтами и флотами в летне-осенней кампании 1943 года.

Управление силами Волжской флотилии с середины мая 1943 года осуществлялось командующим через флагманский командный пункт, развернутый на штабном корабле "Железнодорожник" в центре операционной зоны, у Сталинграда. Штабной корабль был непосредственно связан по радио и электролинейным линиям связи с Главным морским штабом, флагманскими командными пунктами командиров бригад кораблей, со всеми организациями транспортного флота, ведавшими перевозками в Волжско-Каспийском бассейне.

На флагманский командный пункт флотилии непрерывно и быстро поступали все данные обстановки на театре, четко действовала система оповещения о воздушной и минной опасности. Оперативная служба штаба флотилии в любой момент знала обстановку во всей операционной зоне. Это давало возможность командующему принимать решения, связанные с обеспечением безопасности движения транспортных судов.

Организация управления, введенная с середины мая 1943 года, позволяла командующему флотилией руководить действиями сил на театре через командиров соединений, управлять нефтеперевозками через аппарат начальника пароходства "Волготанкер" и начальника службы пути Волжского бассейна, организовывать взаимодействие в частях Войск ПВО страны при решении конкретных вопросов, связанных с противовоздушной обороной судов на переходах и в отстойных пунктах, поддерживать связь со всеми гражданскими организациями, имевшими непосредственное отношение к перевозкам в Волжско-Каспийском бассейне.

Эти основы управления вытекали из складывавшейся обстановки и ответственности командования Волжской флотилии, силы которой играли решающую роль в противоминной и противовоздушной обороне Волжского водного пути.

Сосредоточение всех вопросов управления в руках командующего флотилией было оформлено соответствующими специальными постановлениями Государственного Комитета Обороны, приказами Народного комиссара Военно-Морского Флота и Народного комиссара речного флота.

В дальнейшем, после всех организационных изменений, борьба с минной и воздушной опасностью на Волге шла по следующим главным направлениям: создание устойчивого оперативного режима, обеспечивающего наблюдение за действиями авиации противника; разведывательное и контрольное траление фарватеров, уничтожение мин и минных банок; размагничивание боевых кораблей и транспортных судов; обеспечение соблюдения режима плавания судами транспортного флота; конвоирование транспортных судов боевыми кораблями и проводка их за тральщиками в наиболее опасных в минном отношении районах; навигационно-гидрографическое обеспечение боевого траления и проводки транспортных судов. Все это потребовало сосредоточения руководства перевозками нефтепродуктов на Волге в руках Военного совета флотилии. При этом важное значение приобрело четкое взаимодействие командования, штаба флотилии и всех гражданских организаций, имевших непосредственное отношение к планированию и осуществлению этих перевозок. Начальники пароходства "Волготанкер" и службы пути Волжского бассейна, оперативная группа ПВО транспортной службы Волжского бассейна по этим вопросам непосредственно подчинялись командующему Волжской флотилией. При штабах боевых районов (1-й и 2-й бригад траления) постоянно находились уполномоченные Народного комиссариата речного флота на правах помощников командиров боевых районов по координации взаимодействия органов речного транспортного флота с флотилией.

Таким образом, в невероятно трудных условиях большой минной опасности и бомбардировок авиации противника уже к середине мая 1943 года была создана надежная система защиты Волжской водной коммуникации. В этом большая заслуга Военного совета, штаба, политорганов и партийных организаций флотилии, которые действенной организаторской и воспитательной работой сумели мобилизовать личный состав на успешное выполнение задач по защите важнейшей водной коммуникации страны.

На волжских фарватерах

Командование Волжской флотилии с 17 мая организовало конвоирование транспортов канонерскими лодками, бронекатерами и сторожевыми катерами, а также проводку судов за тралами в районах, где возникала минная опасность. Наращивались темпы и объем боевого траления с целью расширения действовавших фарватеров и уничтожения вновь поставленных противником минных банок. Одновременно принимались срочные меры по переоборудованию речных судов под тральщики в соответствии с решением Государственного Комитета Обороны.

Все это создавало благоприятный устойчивый оперативный режим, способствовало обеспечению безопасности движения транспортных судов.

Минная обстановка на Волге от Астрахани до Саратова носила наиболее острый характер после 15 мая до середины июня, когда наращивались объем и темпы перевозок нефтепродуктов. Если в апреле из Астрахани вышло 49 конвоев, то в мае и июне - 194. Эти конвои насчитывали в общей сложности свыше 1000 транспортных судов, сотни кораблей охранения. Объем перевозок нефтепродуктов в апреле составлял 467 000 тонн, а в мае - июне он возрос до 1 536 100 тонн{131}.

В этот период авиация противника в течение месяца, с 15 мая по 15 июня, поставила 227 мин{132} (больше половины общего количества мин, поставленных ею за кампанию 1943 года). Во второй половине июня ее активность на Волге заметно спала. Тогда вражеские самолеты поставили всего 21 мину. Это объясняется тем, что наша авиация нанесла ряд массированных ударов по аэродромам противника в районе Сталинo (Донецка), где были сосредоточены миноносные самолеты, а также все большим усилением противодействия зенитных сил Волжской флотилии и Войск ПВО страны. При этом надо учитывать и то, что немецко-фашистское командование в те дни начало концентрировать значительные силы, в том числе и авиацию, для наступления под Курском.

В мае - июне 1943 года было отобрано для переоборудования под тральщики и трал-баржи 165 самоходных и несамоходных транспортных судов. Из них значительная часть вступила в строй к концу июня 1943 года{133}. Если к началу навигации боевой состав тральных сил не превышал 50 тральщиков (без Астраханской военно-морской базы), то уже к концу июня он достиг 165 единиц.

Противоминная оборона речной коммуникации на участке от Астрахани до Батраков обеспечивалась тральными силами Волжской флотилии и Астраханской военно-морской базы, а противовоздушная - силами и средствами Войск ПВО страны, Волжской флотилии, оперативной группы ПВО транспортной службы Волжского бассейна.

В мае - июне противовоздушная оборона Волжской водной коммуникации была значительно укреплена. Флотилия располагала 287 орудиями мелкокалиберной зенитной артиллерии, 92 крупнокалиберными пулеметами и 53 пулеметами М-1. Кроме того, 12 канонерских лодок были вооружены 24 дальнобойными зенитными орудиями калибра 85 мм. В 198 взводах ПВО, сформированных и вооруженных в мае - июне, и в 31 отстойном пункте насчитывалось 221 зенитное орудие, 308 зенитных пулеметов и 173 прожекторных установки. Авиация Войск ПВО страны в бассейне Нижней Волги имела 41 истребитель. Действия всех этих сил и средств противовоздушной обороны умело координировал штаб Волжской флотилии. Большая заслуга в этом, в частности, подполковника А. Г. Миролюбова. Корабельная береговая зенитная артиллерия, зенитные орудия и пулеметы взводов ПВО бассейна Волги и транспортных судов, истребительная авиация использовались по единому плану с высокой эффективностью.

Важные задачи решала гидрографическая служба флотилии (начальник капитан 2 ранга И. Ф. Новоселов). Она успешно обеспечивала действия тральных сил и ограждение протраленных фарватеров и минных банок. На каждом боевом участке был сформирован военно-лоцманский пункт.

В связи с переоборудованием большого количества транспортных судов под тральщики и формированием речных аварийно-спасательных отрядов численность личного состава флотилии значительно возросла (с 7 827 до 11 116 человек). Если на 1 апреля на флотилии было 1201 офицер, 2155 старшин, 4471 матрос, то на 30 июня численность офицеров составила 1367, старшин - 2756, матросов - 6993 человека. Несмотря на это, людей по-прежнему не хватало. Некомплект по офицерскому составу достигал 10,5 процента, а по старшинскому и рядовому составу - 15 процентов{134}.

Военный совет, штаб и политический отдел флотилии особое внимание уделяли боевой и политической подготовке экипажей переоборудуемых судов. На заводах моряки в ходе работ изучали применявшиеся противником мины, овладевали боевой техникой. Экипажи вновь вступавших в строй тральщиков укреплялись матросами, старшинами и офицерами, имевшими опыт боевого траления. Каждому такому кораблю предоставлялось 5 - 7 дней для отработки боевой и повседневной организации службы и сдачи первых курсовых задач.

Напряженный характер носила боевая учеба и на других кораблях. Наряду с конвоированием транспортов экипажи канонерских лодок, бронекатеров и сторожевых катеров на конкретном оперативно-тактическом фоне выполняли зенитные артиллерийские и пулеметные стрельбы, отрабатывали задачи по взаимодействию с сухопутными войсками (артиллерийская поддержка, высадка тактических десантов и т. д.).

Оперативно-тактическая подготовка офицерского состава была целеустремлена на выработку единства взглядов на способы и методы борьбы с минной опасностью и обеспечение безопасности перевозок по Волге.

Военный совет флотилии настойчиво добивался всестороннего совершенствования управления ее силами, четкого взаимодействия с Войсками ПВО страны. По наиболее важным вопросам планирования и регулирования перевозок нефтепродуктов проводились совещания командования флотилии совместно с командирами боевых районов и представителями речного транспортного флота. По итогам этих совещаний Военный совет принимал постановления, издавались приказы, которые были обязательными и для ведомств и организаций речного флота.

Контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, начальник штаба капитан 1 ранга В. В. Григорьев, начальник оперативного отдела капитан 2 ранга Е. С. Колчин выступали активными поборниками высокой штабной культуры, придавали должное значение всестороннему анализу обстановки, разработке четкой оперативно-боевой документации.

Штаб флотилии и штабы соединений постановку задач оформляли письменными боевыми приказами, директивами и распоряжениями.

Все это в значительной мере обеспечивало успех боевой деятельности кораблей и частей.

В зимний период на флотилии было допущено ослабление партийно-политической работы. Поэтому Военный совет, политорганы и партийные организации флотилии принимали действенные меры по усилению политического и воинского воспитания личного состава. Этот вопрос неоднократно обсуждался на заседаниях Военного совета, на совещаниях командиров и начальников политорганов, партийно-комсомольского актива, на собраниях коммунистов и комсомольцев. Широко ставился он на страницах флотильской газеты "За родную Волгу" и газет соединений.

Руководящий состав флотилии принимал активное участие в устной и печатной пропаганде. Пример в этом показывал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев. В своих выступлениях перед личным составом, а также в статьях, опубликованных в газете "За родную Волгу", командующий флотилией глубоко раскрывал значение требований партии и правительства к Советским Вооруженным Силам, их усилий по мобилизации сил и возможностей страны для разгрома заклятого врага, разъяснял задачи, поставленные перед флотилией, указывал пути их успешного решения.

Политорганы флотилии всемерно добивались усиления партийного влияния на каждом корабле на все стороны жизни и боевой деятельности личного состава. Были созданы первичные партийные организации в дивизионах тральщиков, а на бронекатерах и тралыци-ках - партийно-комсомольские группы. Задачи надежной защиты Волжской водной коммуникации обсуждались на сборах секретарей партийных организаций, на собраниях партийного актива соединений. Военный совет флотилий, чтобы добиться стабильности партийного актива, принял постановление, запрещавшее списание с кораблей и из частей секретарей парторганизаций и парторгов без санкции начальника политотдела{135}.

Все эти меры способствовали повышению действенности организаторской и агитационно-пропагандистской работы коммунистов по мобилизации личного состава на успешное выполнение боевых заданий командования.

Таким образом, реорганизация сил флотилии была подкреплена новым подъемом в деятельности командиров, политорганов и партийных организаций. Это незамедлительно сказалось на решении главной задачи - обеспечении безопасности судоходства на Нижней Волге.

Тральные силы в границах боевых районов и участков непрерывно очищали фарватеры от вражеских мин, поддерживали безопасность судового хода во всей операционной зоне.

Бронекатера и сторожевые катера 4-й бригады речных кораблей при конвоировании транспортов и нахождении в засадах на боевых участках оказывали противодействие минным постановкам авиации противника на участке от Камышина до Копановки.

13 канонерских лодок 3-й бригады речных кораблей, находившиеся в оперативном подчинении начальника пароходства "Волготанкер", использовались для буксировки и противовоздушной обороны нефтеналивных судов. Остальные канонерские лодки конвоировали наиболее важные караваны нефтеналивных судов. Береговые и плавучие зенитные батареи обеспечивали противовоздушную оборону отстойных пунктов и мест базирования тральных сил флотилии{136}.

С 17 мая все наиболее крупные и важные караваны судов (нефтеналивные баржи грузоподъемностью более 5000 тонн, военные транспорты с личным составом и грузами) совершали переходы в охранении канонерских лодок, бронекатеров и сторожевых катеров.

Возглавлял конвой один из командиров конвойных кораблей.

На Волжской военной флотилии был разработан и нашел широкое применение целый ряд методов конвоирования: эстафетный, сквозной (непрерывный), частичный, комбинированный и усиленный.

Эстафетное конвоирование заключалось в том, что боевые корабли прикрывали суда от воздействия авиации противника лишь в пределах своего участка, передавая их дальше соседнему участку.

При сквозном конвоировании корабли охранения сопровождали транспортные суда от пункта выхода до порта назначения или на всем опасном участке.

Суть частичного конвоирования состояла в том, что бронекатера и сторожевые катера прикрывали транспорты только в пределах своих подвижных огневых позиций, дальше суда шли самостоятельно, осуществляя противовоздушную оборону своими огневыми средствами.

При комбинированном конвоировании корабли охранения, обычно канонерские лодки, во время всего перехода одновременно выполняли и роль буксировщиков.

Усиленное конвоирование осуществлялось кораблями охранения совместно с кораблями, находившимися на подвижных огневых позициях.

Наиболее эффективными оказались эстафетное и частичное конвоирование. Эти методы требовали минимального количества кораблей охранения, исключали скопление их в отдельных районах, позволяли сохранять четкую организацию противовоздушной обороны во всей операционной зоне флотилии. При таком конвоировании экипажи кораблей охранения в пределах своих участков хорошо знали обстановку, способы действий вражеской авиации и поэтому могли оказывать ей активное противодействие. И в этом случае не нарушался принцип непосредственной и оперативной подчиненности таких кораблей.

Основная часть конвойных кораблей распределялась по боевым районам, которым они подчинялись в оперативном отношении. Помимо кораблей охранения противовоздушную оборону транспортных судов осуществляли постоянные и маневренные отстойные пункты, которые прикрывались береговыми и корабельными зенитными средствами, дозорными кораблями и истребительной авиацией.

Таким образом, на всем пути следования транспортных судов в границах операционной зоны флотилии обеспечивалось: непрерывное наблюдение за действиями вражеской авиации и минной обстановкой, надежней противовоздушная оборона транспортных судов на переходах, в отстойных пунктах, местах погрузки и разгрузки; эффективное противодействие самолетам противника. Конвоированием наряду с систематическим тралением и уничтожением мин достигались непрерывность и безопасность перевозок. С 5 мая по 25 июня 1943 года, в период самых интенсивных действий немецко-фа-шистской авиации, в операционной зоне флотилии прошло 3350 транспортных судов, из них 514, главным образом крупных нефтеналивных, конвоировались канонерскими лодками, бронекатерами и сторожевыми катерами{137}. Противовоздушная оборона транспортов, следовавших без непосредственного охранения, обеспечивалась кораблями, несшими дозорную службу и находившимися в засадах на боевых участках, а также плавучими и стационарными батареями флотилии совместно с войсками ПВО транспортной службы Волжского бассейна.

Канонерские лодки, бронекатера и сторожевые катера только за период с 15 мая по 29 июня более 50 раз вступали в бой с вражескими самолетами. Они решительно срывали попытки противника нанести бомбовые удары по караванам судов и крупным портам Волги, произвести минные постановки.

19 мая на участке Сталинград - Камышин группа гвардейских бронекатеров своим эффективным огнем отразила налет пяти немецких самолетов, заставила их отказаться от атаки караванов судов и постановки мин с малых высот. Особенно отличился бронекатер No 33 лейтенанта К. И. Воробьева.

В тот день другие корабли флотилии сорвали бомбардировку каравана судов у Черного Яра. Ни одна из бомб, сброшенных вражескими самолетами, не попала в транспорты.

1 июня у Черного Яра бронекатер лейтенанта К. И. Воробьева отразил шесть ночных атак самолетов противника. Гитлеровцы сбросили до 60 зажигательных бомб, все они упали в стороне от транспортных судов.

12 июня 50 немецких самолетов бомбили одновременно Саратов и Увек. В отражении этого налета вместе с зенитными батареями Войск ПВО страны принимало участие более 10 кораблей флотилии. Было сбито семь бомбардировщиков, к Саратову и Увеку прорвалось лишь пять самолетов{138}. 17, 19, 20 и 23 июня были отражены крупные налеты авиации противника на Камышин, Саратов и на караваны судов. В этих налетах участвовало 135 вражеских самолетов. 23 июня у Саратова и Камышина гитлеровцы сбросили с больших высот на корабли флотилии 71 авиабомбу. Однако ни одна из них не попала в цель.

В течение мая - июня корабли флотилии участвовали в отражении 134 атак авиации противника. Причем они не имели потерь в личном составе и материальной части. В этот период на Волге не было ни одного случая гибели кораблей и транспортных судов от воздействия авиации противника.

В навигацию 1943 года повысилась эффективность противодействия минным постановкам противника. Под сильным огнем гитлеровские летчики вынуждены были сбрасывать мины с большой высоты. Из 409 мин, ставившихся самолетами противника в апреле - июне, 84 не попали в Волгу, взорвались при ударе о землю{139}.

Все это явилось результатом усиления противовоздушной обороны Волжской водной коммуникации, надежного конвоирования транспортных судов боевыми кораблями.

Последние крупные налеты на Саратов, Камышин и Астрахань и минные постановки на Волге вражеская авиация (до 80 самолетов) предприняла 25 и 26 июня. В последующее время она производила лишь разведывательные полеты на большой высоте.

Конвоирование транспортных судов продолжалось до сентября. После поражения гитлеровцев под Курском полеты вражеских самолетов над Волгой прекратились и необходимость в нем отпала. С этого времени все усилия Волжской флотилии свелись к борьбе с опасностью, остававшейся от ранее поставленных противником мин.

В мае - ноябре 1943 года боевое траление являлось главной задачей флотилии, определявшей всю боевую деятельность военных моряков на Волге.

Корабли 1-й и 2-й бригад траления были развернуты в отведенных им районах и боевых участках во второй половине мая. Несмотря на то что тральные силы постоянно росли за счет переоборудования транспортных судов, боевая деятельность бригад носила исключительно напряженный характер. В мае - июне противник особенно интенсивно ставил мины, притом - во всей операционной зоне. К тому же начавшийся спад весенней большой воды вызвал обмеление обходных фарватеров, ограничивая тем самым возможности для маневрирования ими.

Тральщикам, которых постоянно не хватало, пришлось действовать во всей операционной зоне флотилии протяженностью более 1000 км - прокладывать фарватеры через плотные минные банки, обеспечивать проводку транспортных судов за тралами, вести контрольное траление не обмелевших обходных фарватеров. Экипажи этих кораблей решали свои задачи, проявляя большую выдержку, стойкость, инициативу и находчивость.

Успешно обеспечивала тральные работы, устанавливала надежное навигационно-гидрографическое ограждение основных и обходных фарватеров гидрографическая служба флотилии.

В мае - июне активность миноносных самолетов противника постоянно росла. Только в мае они поставили 354 мины. Однако гитлеровцам не удалось сорвать перевозки по Волге.

В борьбе с минной опасностью в этот период особенно отличились экипажи тральщиков под командованием главного старшины М. М. Месевича (No 113), мичмана Н. К. Топчия (No 314) и старшин 2-й статьи П. Ф. Титова (No 148) и П. С. Потапова ("Обнорск"){140}.

С начала июня плавание транспортных судов стало возможным только по основным летним меженным фарватерам. Поэтому 1-я и 2-я бригады траления получили задание в кратчайший срок восстановить их в границах 1-го и 2-го боевых районов. С 5 июня все дивизионы тральщиков начали регулярное сплошное траление всего основного летнего судового хода с перекрытием и тщательной обработкой на 15 импульсов. После такой обработки по меженным фарватерам проходили 20 - 25 караванов транспортов, следовавших порожняком, и только после этого они открывались для груженых нефтеналивных судов.

Это задание тральщики выполнили успешно. К концу июня открылось плавание по всем летним фарватерам в операционных зонах Волжской флотилии и Астраханской военно-морской базы. Качество тральных работ было довольно высоким. В июне подорвалась лишь баржа "Судога", шедшая порожняком. В течение этого месяца на Нижней Волге было проведено 130 караванов судов, которые перевезли 751 000 тонн нефтепродуктов{141}. К началу июля обстановка в операционной зоне флотилии заметно улучшилась. Значительно увеличились силы и средства противовоздушной обороны Волжской водной коммуникации. Втрое выросло количество тральщиков.

Выше уже говорилось, что с конца июня вражеская авиация прекратила массированные налеты на караваны судов и порты Волги. Но во время битвы на Курской дуге она подвергла бомбардировке мосты у Сызрани. Это заставило командование флотилии создать 9-й участок 2-го боевого района, увеличить операционную зону более чем на 300 км (до Батраков), объявить опасным для плавания и участок Саратов - Батраки{142}.

В июле - августе число тральщиков флотилии продолжало расти. Если на 1 июля их насчитывалось 165, а различных тралов - 209, то на 1 сентября тральщиков было уже 213, а тралов 317. Когда же определилось поражение гитлеровцев в летне-осенней кампании 1943 года и советские войска вышли к Днепру, угроза налетов авиации противника отпала окончательно. Поэтому дальнейшая мобилизация транспортных судов для переоборудования под тральщики была приостановлена.

Во второй половине 1943 года флотилия успешно решала задачу полного уничтожения мин и продолжала обеспечивать противовоздушную оборону перевозок в своей операционной зоне. Одновременно с тралением на кораблях и в частях велась напряженная боевая учеба личного состава. Она имела большое значение не только в решении боевых задач, но и в подготовке к предстоявшему воссозданию Днепровской флотилии, пополнению волжскими боевыми кораблями и плавучими батареями Азовской и Онежской флотилий, бригады кораблей Чудского озера.

Во втором полугодии задачи флотилии сводились к следующему: завершение траления всех меженных летних фарватеров и доведение их до полной ширины; полное уничтожение поставленных противником минных банок во всей операционной зоне; повторное траление всего судового хода Нижней Волги для обеспечения полной безопасности плавания всех судов; выполнение плана боевой подготовки; ремонт и подготовка к перебазированию кораблей, предназначавшихся для укомплектования воссоздававшихся Днепровской флотилии и бригады кораблей Чудского озера, а также для пополнения Азовской флотилии{143}.

Военный совет, штаб и политический отдел флотилии вели большую организаторскую работу на местах, осуществляли систематический контроль за выполнением планов боевого траления, за состоянием противовоздушной и противоминной обороны перевозок кораблями и частями, за ходом боевой и политической подготовки.

Во втором полугодии окончательно сложилась четкая и эффективная организация противовоздушной и противоминной обороны перевозок в бассейне Волги. Была хорошо отработана система наблюдения за всей водной поверхностью Волги от Астрахани до Батраков. В июле - августе возросло количество постов противоминного наблюдения как по линии Волжской флотилии (до 424), так и по линии гражданских организаций Сталинградской, Саратовской и Куйбышевской областей (до 532).

В конце сентября численность зенитных орудий флотилии, Войск ПВО страны, оперативной группы ПВО транспортной службы Волжского бассейна достигла 427, пулеметов - 1320, прожекторных станций - 189{144}.

Четко действовали служба пути и навигационного ограждения фарватеров, военно-лоцманская служба флотилии. Хорошо было налажено материально-техническое снабжение действующих соединений и частей.

Успешно решали свои задачи тральные силы флотилии и во втором полугодии. Они спрямили и расширили фарватеры летнего судового хода, обеспечили безопасность дноуглубительных работ на лимитирующих перекатах, полностью ликвидировали минные банки на судоходных глубинах, довели все основные фарватеры до их естественных границ. Затем тральщики флотилии провели контрольное траление акватории бывших минных банок, закончили заключительное повторное траление этих районов с помощью магнитно-акустических трал-барж и контрвзрывов глубинных бомб. Личным составом дивизионов тральщиков, постов СНиС было обследовано побережье Волги{145}.

В июле - ноябре траление проводилось с большим напряжением на всех боевых участках. Рабочий день экипажей тральщиков составлял 14 - 17 часов. В июле - августе, когда велась полная ликвидация минных банок на фарватерах, непосредственно на тралении было занято более 75 процентов тральщиков. Всего за кампанию 1943 года они протралили на 15 импульсов площадь в 112 кв. км, прошли со всеми видами тралов 176 761 километр. С помощью тралов было уничтожено 67 мин, контрвзрывами глубинных бомб - 22 мины. Минеры разоружили 12 мин, обнаруженных на обсохших участках реки. 104 мины взорвались при постановке, 242 было нейтрализовано{146}.

За обнаружение и уничтожение мин морякам флотилии и местному населению было выплачено денежное вознаграждение в сумме 530 тыс. рублей.

Все это позволило обеспечить безопасность плавания транспортных судов. Всего за кампанию 1943 года в бассейне Нижней Волги прошло 10 959 судов, из них пордорвалось на минах 13, или менее 0,2 процента{147}. Со второй половины мая до конца навигации не было ни одного случая подрыва груженых нефтеналивных судов.

Наряду с тралением большое место в боевой деятельности Волжской флотилии в июле - ноябре 1943 года занимала противовоздушная оборона судов на переходе и в отстойных пунктах. Кроме того, значительная часть канонерских лодок и некоторые тральщики привлекались к буксировке нефтекараванов. Бронекатера, минометные и сторожевые катера несли дозорную службу, сопровождали наиболее важные караваны нефтеналивных судов. Вместе с тем личный состав 3-й и 4-й бригад речных кораблей занимался боевой учебой и готовился к перебазированию на Азовское море, Днепр и Онежское озеро. Боевая и политическая подготовка велась и на канонерских лодках, не занятых на буксировке нефтекараванов.

3-я и 4-я бригады кораблей полностью выполнили планы огневой подготовки. Было проведено 127 артстрельб, 83 процента стрельб получили высокие оценки. В этих соединениях были успешно отработаны и сданы все основные задачи курса боевой подготовки речных кораблей. Дивизионы бронекатеров и минометных катеров провели тактические учения по таким темам, как "Прорыв речной укрепленной позиции", "Артиллерийское прикрытие переправ сухопутных войск", "Поддержка бронекатерами и минометными катерами форсирования рек армейскими частями", "Высадка тактических десантов на приречные фланги обороны противника" и другие. Штабы бригад речных кораблей провели оперативно-тактическую игру с участием командиров дивизионов канонерских лодок, бронекатеров и сторожевых катеров по вопросам артиллерийской поддержки приречного фланга сухопутных войск в наступлении{148}.

В соединениях тральщиков наряду с боевым тралением также проводилась боевая подготовка. Все тральщики, находившиеся в кампании, успешно отработали курсовые задачи. Специальные упражнения сдавались ими во время боевого траления с фактическим использованием трального оружия. Штабы этих бригад провели учения по управлению силами на темы: "Минная разведка закрытого для плавания района реки", "Проводка транспортных судов в условиях бомбардировок и высокой минной опасности"{149}.

В конце навигации решалась также задача перебазирования с Волги в бассейн Днепра боевых сил для Днепровской флотилии, отправка кораблей на другие реки, на Азовское море и Чудское озеро. В сентябре - ноябре было поднято на берег и погружено на платформы 240 бронекатеров, тральщиков, минометных, сторожевых и других катеров. На другие флоты и флотилии вместе с кораблями было направлено 2560 матросов старшин и офицеров, 1200 тонн различных грузов{150}.

В конце кампании 1943 года по решению Государственного Комитета Обороны было разоружено и возвращено речному транспортному и промысловому флоту 75 судов. На 18 октября в составе Волжской флотилии оставалось 6 канонерских лодок, 80 тральщиков, 13 сторожевых катеров, 5 минометных катеров, 35 полуглиссеров, 2 плавучие батареи, 5 штабных кораблей, 30 буксировщиков трал-барж. 3-я и 4-я бригады речных кораблей были расформированы. Имели сокращенный состав 1-я и 2-я бригады траления. Были сформированы отдельный дивизион канонерских лодок, отдельный отряд полуглиссеров, 291-й и 292-й отдельные зенитные артдивизионы{151}.

По решению Народного комиссара ВМФ с 1 ноября 1943 года Волжская флотилия начала постепенно свертывать свои силы. Одни корабли и части передавались на другие флоты и флотилии, другие возвращались гражданским речным транспортным и промысловым организациям. Оставалась лишь часть тральщиков для контрольного траления фарватеров в начале навигации 1944 года. В декабре 1943 года в командование флотилией вступил капитан 1 ранга П. А. Смирнов. Начальником политотдела оставался капитан 1 ранга Н. П. Зарембо{152}. В сентябре начальником штаба флотилии был назначен капитан 2 ранга Н. Д. Сергеев.

В конце кампании 1943 года командование, штаб и политический отдел флотилии всесторонне обобщили опыт использования ее сил и средств в целях противоминной и противовоздушной обороны Волжской водной коммуникации и опыт партийно-политической работы на кораблях, в частях и соединениях. Итоги анализа и сделанные выводы были доведены до широкого круга офицеров флотилии.

Зимой 1943/44 г. личный состав кораблей и частей Волжской флотилии занимался боевой и политической подготовкой. В апреле - июне 1944 года 8 дивизионов тральщиков провели контрольное траление фарватеров от Астрахани до Саратова, а также повторное траление минных банок, остававшихся нейтрализованными. Мин на фарватерах во всей операционной зоне флотилии не было обнаружено.

Приказом Народного комиссара Военно-Морского Флота от 30 июня 1944 года Волжская флотилия была расформирована. Ее корабли и части передавались другим, действующим флотам и флотилиям. Мобилизованные суда были разоружены и возвращены по принадлежности организациям транспортного и промыслового флота Волжского бассейна.

* * *

Волжская флотилия в навигацию 1943 года успешно решила задачу надежной защиты водной коммуникации, имевшей стратегическое и общегосударственное значение. Со второй половины мая до конца навигации 1943 года ее кораблями проведено более 8 тысяч судов. Масштабы перевозок росли из месяца в месяц. Только нефтепродуктов на участке Астрахань Саратов было перевезено: в апреле 445 000 тонн (68,4% плана), мае 765 000 (76,5% плана), июне 751 000 (88,4% плана), июле 1 100 000 (111,0% плана), августе 1 155 500 (110,5% плана), сентябре 965 000 тонн (107,2% плана). За всю навигацию 1943 года перевозки нефтепродуктов на Нижней Волге составили более 7 млн. тонн{153}.

Примечательно, что не было ни одного случая гибели груженых нефтеналивных транспортов.

За образцовые действия по обеспечению безопасности речной коммуникации в 1943 году более 800 моряков Волжской флотилии и транспортного флота Волжско-Каспийского бассейна было награждено орденами и медалями.

Безопасность возраставших нефтеперевозок достигалась непрерывным боевым тралением, созданием устойчивого оперативного режима путем развертывания сети постов противоминного наблюдения, стройной организацией управления боевой деятельностью кораблей, частей и соединений, четким взаимодействием с Войсками ПВО страны и гражданскими организациями, имевшими отношение к нефтеперевозкам.

Опыт Волжской флотилии по защите перевозок на Нижней Волге в период навигации 1943 года показал, что основные положения советского военного и военно-морского искусства о совместных действиях сухопутных войск с военными речными флотилиями и боевой деятельности различных классов речных кораблей были правильными. Творчески руководствуясь ими, моряки флотилии в тесном контакте с взаимодействующими Войсками ПВО территории страны и с гражданскими организациями речного флота смогли обеспечить безопасность Волжской водной коммуникации.

Главный морской штаб и командование Волжской флотилии в мае - июле успешно справились со сложными проблемами вооружения большого количества тральщиков, развертывания новых формирований кораблей, береговых и плавучих зенитных батарей, постов противоминного наблюдения, а также непосредственного руководства нефтеперевозками в бассейне Волги. Была создана четкая и эффективная организация противоминной и противовоздушной обороны речной коммуникации. Каспийская и Волжская флотилии, Войска ПВО страны составляли единую систему защиты перевозок нефтепродуктов из Баку и Махачкалы через Астрахань, Сталинград, Камышин и Саратов.

Полностью оправдало себя подчинение (непосредственное или оперативное) командующему Волжской флотилией всех сил и средств ПВО, противоминной обороны бассейна Волги, а также гражданских транспортных организаций по вопросам режима плавания в районах, опасных в минном отношении.

Оказалась весьма эффективной новая боевая организация Волжской флотилии. Она позволяла рационально использовать соединения тральных сил и конвойных кораблей для уничтожения мин противника, осуществления противовоздушной обороны судов на переходах и в отстойных пунктах. Командиры боевых районов располагали всеми силами и средствами, необходимыми для решения комплекса боевых задач по обеспечению безопасности плавания, несли личную ответственность за противоминную и противовоздушную оборону судов в своих зонах.

Штабы бригад траления концентрировали все данные обстановки как в своих зонах, так и на всем театре действий Волжской флотилии. Приказы и распоряжения командиров бригад были обязательными не только для частей, непосредственно им подчиненных, но и для взаимодействующих частей ПВО, командиров конвоев на переходе и в отстойных пунктах, входивших в зоны боевых районов. Им в оперативном отношении подчинялись и все организации транспортного флота, находившиеся в установленных границах боевых районов.

Созданная организация сил позволяла командующему Волжской флотилией управлять боевыми действиями соединений гибко и непрерывно. На флагманском командном пункте (штабной корабль "Железнодорожник"), находившемся у Сталинграда, концентрировались данные обстановки во всей операционной зоне от Астрахани до Саратова и на южном крыле советско-германского фронта, особенно в приволжской зоне Войск ПВО страны. Данные о находившихся в воздухе вражеских самолетах становились известными штабу Волжской флотилии за 30 - 40 минут до подхода их к берегам Волги. Это позволяло своевременно приводить в боевую готовность силы и средства, противодействовавшие минным постановкам и бомбардировкам, рассредоточивать и маскировать конвои.

С введением новой боевой организации сил Волжской флотилии были разработаны и принципы управления действиями соединений и частей на театре с учетом взаимодействия с транспортными организациями, ведавшими перевозками жидкого топлива, Войсками ПВО страны и частями ПВО транспортной группы Волжского бассейна.

Командующий Волжской флотилией управлял действиями бригад траления и бригад речных кораблей через командиров этих соединений. Управление нефтеперевозками осуществлялось через начальников пароходства "Волготанкер" и службы пути Волжского бассейна. Взаимодействие с Войсками ПВО страны было четко регламентировано постановлением Государственного Комитета Обороны, приказами Народных комиссаров обороны и Военно-Морского Флота. Разграничение ответственности, решающее право командующего Волжской флотилией в принятии конечных решений по всем вопросам, связанным с обеспечением безопасности нефтеперевозок в Волжско-Каспийском бассейне, позволяло добиваться непрерывного и твердого управления силами флотилии, войсками ПВО, а также гражданскими организациями при решении задач по защите Волжской водной коммуникации.

Штаб Волжской флотилии систематизировал и анализировал все данные обстановки на театре, своевременно готовил исходные материалы и оперативно-тактические расчеты для принятия командующим решений с постановкой задач командирам соединений, взаимодействовавшим Войскам ПВО страны и организациям транспортного флота. Решения командующего флотилией своевременно доводились до исполнителей, а выполнение строго контролировалось командованием и штабом на местах. Все это позволяло достигать согласованности действий по противоминной и противовоздушной обороне перевозок на Волжско-Каспийском бассейне.

В полной мере оправдала себя принятая в середине мая 1943 года организация боевого, навигационно-гидрографического и материально-технического обеспечения действий бригад траления и бригад речных кораблей, решавших главные задачи, поставленные перед флотилией.

На флотилии правильно была организована боевая и политическая учеба личного состава, оперативно-тактическая подготовка командного состава. В установленные сроки вводились в строй переоборудованные из транспортных судов боевые корабли, планомерно отрабатывался курс боевой подготовки надводных кораблей. Это имело большое значение в успешном решении боевых задач и вместе с тем дало возможность отправлять на Азовское море и в бассейн Днепра, на Чудское озеро и другие морские, речные и озерные театры вполне подготовленные, боеспособные корабли.

Одним из решающих условий боевых успехов флотилии явилась хорошо поставленная, активная партийно-политическая работа. Военный совет, политический отдел флотилии (начальник - контр-адмирал П. Т. Бондаренко, затем - капитан 1 ранга Н. П. Зарембо), политорганы соединений (начальники - капитаны 2 ранга С. Д. Бережной, И. И. Величко, Г. И. Спицкий, Ф. Я. Отмахов), партийные и комсомольские организации умело воспитывали личный состав в духе высоких идеалов партии, доводили до глубокого сознания каждого моряка задачи советского народа и его Вооруженных Сил в священной войне против заклятого врага, развивали у воинов чувство личной ответственности за выполнение боевых заданий командования.

В морально-политическом сплочении личного состава большое значение имел неуклонный рост рядов коммунистов и комсомольцев. В период кампании 1943 года почти вдвое увеличилось число партийных и комсомольских организаций. Только в июле - сентябре было принято в партию 461 человек, в комсомол - 323{154}.

Военный совет и политорганы флотилии поддерживали тесные связи с партийными и советскими организациями приволжских городов и сел, речниками бассейна Нижней Волги, политорганами взаимодействовавших Войск ПВО страны.

Защита водных путей Волжско-Каспийского бассейна была общим делом военных моряков, речников Волги и моряков Каспия, населения приволжских городов и сел, стремившихся внести свой вклад во всенародную борьбу с немецко-фашистскими захватчиками. В разгроме гитлеровцев на Курской дуге, в сражениях за Левобережную Украину, Таманский полуостров, за город Киев есть немалая заслуга всех тех, кто самоотверженно защищал от воздействия врага судоходство на Волжско-Каспий-ском водном пути в летне-осенние месяцы 1943 года.

Заключение

В истории Страны Советов могучая Волга дважды была свидетельницей славных подвигов нашего народа и его воинов в смертельной борьбе с вражескими полчищами. И каждый раз, в годы гражданской войны и в Великой Отечественной войне, войска Красной Армии и советские военные моряки, отстаивая завоевания Великого Октября, сражались в бассейне великой русской реки рука об руку, в одном боевом строю.

В 1918 - 1919 годах Волжская военная флотилия оказала немалую помощь красным полкам в разгроме армий Колчака и Деникина, в срыве зловещих планов интервентов и белогвардейцев.

В 1942 - 1943 годах советские войска при активном содействии вновь созданной Волжской флотилии выиграли под Сталинградом величайшую в истории войн битву с армиями фашистской Германии и ее союзников. Эта выдающаяся победа явилась огромным вкладом в достижение коренного перелома в Великой Отечественной войне и во всей второй мировой войне. Советское командование закрепило за собой стратегическую инициативу до полного разгрома и безоговорочной капитуляции фашистской Германии.

Больше года продолжались ожесточенные бои между Волгой и Днепром. Шесть с половиной месяцев советские войска фронтов сталинградского направления сражались непосредственно на волжских берегах. С июля 1942 года до июля 1943 года Волга на огромном пространстве от Астрахани до Саратова находилась под воздействием вражеской бомбардировочной и миноносной авиации. При этом Волжская водная коммуникация имела особое значение не только для фронтов сталинградского направления. Обеспечение бесперебойных речных перевозок и непосредственное участие в них кораблей Волжской флотилии оказало значительное влияние на успешный исход оборонительных действий советских войск во всей летне-осенней кампании 1942 года и их наступательных операций 1942 - 1943 годов. От надежной защиты Волжской водной коммуникации в немалой степени зависела тогда деятельность советских фронтов, действующих флотов, промышленных комплексов приволжских районов страны.

Главное содержание боевых действий Волжской флотилии в битве на Волге составляли артиллерийская поддержка сухопутных войск, переправа через реку личного состава, вооружения и всех видов материально-технического снабжения, противовоздушная и противоминная оборона Волжской водной коммуникации.

Располагая ограниченными силами и средствами, командование флотилии стремилось использовать их наиболее эффективно.

Боевая деятельность артиллерийских кораблей на Волге подтвердила положение советского военно-морского искусства о том, что их сила состоит в сочетании высокой маневренности с развитым артиллерийским вооружением, с возможностью быстро развертывать огневые средства и на ходу вести обстрел видимых целей. Оправдалось и применение дальнобойных морских орудий в борьбе на речных театрах. Они успешно использовались для ведения огня по целям на больших расстояниях, для стрельбы по площадям.

В период битвы на Волге дало большой эффект создание группировок артиллерийских кораблей, плавучих и береговых батарей для систематической огневой поддержки сухопутных войск.

Хорошо зарекомендовали себя и бронекатера с их развитым артиллерийско-пулеметным и реактивным минометным вооружением, использовавшиеся для эпизодической огневой поддержки армейских частей, особенно при отражении атак вражеской пехоты и танков, для защиты переправы войск и воинских грузов на правый берег Волги.

Артиллерия флотилии оказывала большую помощь полевой артиллерии, а иногда являлась единственным средством подавления огневых точек противника.

Хорошо была налажена совместная работа штабов сухопутных войск и флотилии по планированию распределения огневых задач и взаимодействия полевой и корабельной артиллерии, а также включения артиллерии флотилии в артиллерийские группы фронтов и армий, участвовавших в битве на Волге.

В предвоенные годы в теории советского военно-морского искусства не нашла всесторонней разработки проблема использования боевых кораблей и катеров, вспомогательных судов флотилий для непосредственной переправы войск и воинских грузов через реки в ходе наступательных операций и оборонительных действий сухопутных войск. Имелось в виду, что эту задачу будут решать инженерные войска действующих фронтов. В практике боевой и оперативной подготовки отрабатывались лишь задачи по прикрытию кораблями флотилий переправ от возможного воздействия сил флота и авиации противника. В 1942 - 1943 годах Волжская флотилия положила начало массовому использованию боевых кораблей и вспомогательных судов для непосредственной переправы войск и воинских грузов. При этом опыт битвы за Сталинград показал, что обеспечение бесперебойного действия фронтовых и армейских переправ на приречных оперативных плацдармах требует четко спланированных совместных усилий сухопутных войск, авиации и сил Военно-Морского Флота. Поэтому в разработанных в годы войны документах, регламентировавших совместные действия сухопутных войск с Военно-Морским Флотом и военными речными флотилиями, эта проблема и способы ее решения нашли глубокое обоснование, что полностью оправдало себя в дальнейшем ходе Великой Отечественной войны. Кораблями речных флотилий в 1942 - 1945 годах на Волге, Дону, Кубани, Днепре, Дунае, Висле, Одере, Амуре и Уссури было переправлено более 2 млн. человек, 18 158 орудий и минометов, 9760 танков и самоходных орудий, 42 155 автомашин, 129 685 лошадей, 70 300 повозок, 477 600 тонн различных воинских грузов. Флотилии усиливали инженерные войска фронтов и армий на переправах через реки, а иногда (1942 г. - у Сталинграда, 1944 г. - у Бобруйска, январь 1945 г. - у Будапешта) были единственным средством фронтового и армейского командования на переправах через реки.

Проблема защиты перевозок по внутренним водным путям страны в условиях большой воздушной и минной опасности до войны также не разрабатывалась. Это дало себя знать, когда Волжский водный бассейн оказался под воздействием авиации противника. Гитлеровцы массированными бомбардировками и интенсивными минными постановками с воздуха стремились парализовать эту речную коммуникацию, сорвать снабжение советских фронтов, нарушить работу нашего тыла. Организация защиты Волжской водной коммуникации потребовала огромных усилий Государственного Комитета Обороны, руководства Военно-Морского Флота и речного транспортного флота страны, Волжской флотилии, Войск ПВО страны и фронтов сталинградского направления, партийных, советских и хозяйственных организаций Астраханской, Сталинградской, Саратовской и Куйбышевской областей. Были приведены в действие все силы и средства Волжской флотилии и Астраханской военно-морской базы, Войск ПВО страны и фронтов. В решении этой задачи активно участвовало население приволжских городов и сел. На всем пространстве от Астрахани до Саратова велось непрерывное наблюдение за действиями вражеской авиации, в борьбе против нее использовалась наша истребительная авиация и зенитная артиллерия. Волжская флотилия вела эффективную борьбу с минной опасностью и совместно с силами противовоздушной обороны надежно прикрывала от ударов с воздуха транспортные суда на переходах и в отстойных пунктах, а также речные порты на Волге. Все попытки врага парализовать Волжскую водную коммуникацию были сорваны. По реке шел непрерывный поток нефти и нефтепродуктов, войск и воинских грузов.

Полностью оправдало себя сосредоточение руководства координацией действий по защите перевозок на Нижней Волге в руках командования Волжской флотилии. Этот опыт был широко использован на Дунае в 1944 - 1945 годах, где минная опасность была также большой во всей операционной зоне Дунайской флотилии протяженностью более двух тысяч километров.

Успешные действия Волжской флотилии по содействию войскам фронтов сталинградского направления во время битвы на Волге и в последующих наступательных операциях 1942 - 1943 годов обеспечивались четкой работой ее командования, штаба и политического отдела, руководства тыловых органов, командования, штабов и политорганов соединений.

Штаб флотилии, в разное время возглавлявшийся капитанами 1 ранга М. И. Федоровым, В. В. Григорьевым и капитаном 2 ранга Н. Д. Сергеевым, как главный орган управления боевыми действиями, функционировал четко, его работа отличалась высокой культурой и эффективностью. Особая тщательность проявлялась в сборе и обработке данных обстановки, в разработке оперативно-боевых документов и контроле за их исполнением, в своевременном обобщении боевого опыта, ставшего достоянием не только Волжской флотилии, но и всего Военно-Морского Флота. Народный комиссар ВМФ в своем приказе от 16 декабря 1943 года отмечал, что опыт боевой деятельности флотилии в период кампании 1943 года, обобщенный офицерами ее штаба под руководством контр-адмирала Ю. А. Пантелеева и капитана 2 ранга Н. Д. Сергеева, может широко использоваться и в практике других наших речных флотилий. Так оно и было в дальнейшем ходе войны.

Талантливым оператором и ревностным поборником высокой штабной культуры проявил себя капитан 2 ранга Е. С. Колчин - бессменный заместитель начальника штаба флотилии и начальник оперативного отдела. Высокие организаторские способности и творческое отношение к делу характеризовали начальников отделов и флагманских специалистов капитанов 2 ранга И. Г. Блинкова, И. Ф. Новоселова, инженер-капитана 2 ранга С. Г. Ионова, подполковника А. Г. Миролюбова, капитана 3 ранга В. А. Баранова и других.

В битве за Сталинград моряки Волжской флотилий проявили массовый героизм, стойкость и боевое мастерство. Их славные подвиги отмечены высокими правительственными наградами. Почетного гвардейского звания удостоились 1-й и 2-й дивизионы бронекатеров.

Моряки флотилии и после ее расформирования оставались верны героическим традициям, сложившимся в боях на волжских фарватерах, преумножили их на Днепре и Дунае, Висле и Одере, на Чудском озере, на Амуре и Уссури.

Гвардейские дивизионы бронекатеров прошли боевой путь от Волги по Днепру и Висле до Одера и по Дунаю до Линца. 1-й дивизион особенно отличился в боях на Азовском море и на Дунае, был удостоен почетного наименования Белградского. Новыми боевыми подвигами умножили свою славу гвардейцы бронекатера No 33. Командиру катера старшему лейтенанту К. И. Воробьеву, а также бывшему рулевому этого катера матросу В. Г. Усу было присвоено звание Героя Советского Союза. Этого высокого звания удостоился также бывший командир катера Волжской флотилии мичман В. В. Поляков, отличившийся при высадке десанта на Керченский полуостров.

Гвардейцы 2-го дивизиона бронекатеров доблестно сражались за освобождение Белоруссии и Польши. Дивизион был награжден орденом Красного Знамени. Его воспитанники достойно пронесли добытое в боях на Волге высокое гвардейское звание до полной победы над гитлеровской Германией. Среди наиболее отличившихся был и гвардии лейтенант Г. К. Прокус. После битвы на Волге он участвовал в освобождении Керченского полуострова, с боями дошел до Вены. Гвардейская хватка отличает его и на трудовом фронте - в рыболовецком флоте. Его подвиг в мирное время отмечен почетным званием Героя Социалистического Труда.

Организаторский талант многих офицеров и адмиралов, прошедших первую боевую закалку на Волге, с новой силой проявился в последующие годы войны и в послевоенное время. Юрий Александрович Пантелеев в 1943 - 1945 годах командовал Беломорской флотилией. После войны возглавлял Военно-морскую академию, командовал Тихоокеанским флотом. Ю. А. Пантелеев, ныне адмирал, профессор, ведет большую научную работу, направленную на дальнейшее укрепление и развитие Советского Военно-Морского Флота.

Бывший командир бригады и начальник штаба Волжской флотилии Николай Дмитриевич Сергеев, ныне адмирал флота, многие годы возглавляет Главный штаб ВМФ.

Михаил Иванович Федоров был начальником штаба Северного, а затем Тихоокеанского флотов, плодотворно трудился на высоких постах в военно-морских учебных заведениях.

Виссарион Виссарионович Григорьев, ныне вице-адмирал, закончил войну в должности командующего Днепровской флотилией.

Бывшие командиры соединений и частей, политработники Волжской флотилии также внесли достойный вклад в успешные боевые действия других флотилий и флотов, неустанно трудились, а многие продолжают трудиться над дальнейшим укреплением могущества Военно-Морского Флота. Среди них контр-адмиралы А. Ф. Аржавкин, С. Д. Бережной, И. Г. Блинков, П. И. Бельский, И. И. Величко, П. И. Вырелкин, А. В. Горожанкин, Н. Н. Журавков, Н. П. Зарембо, А. Г. Калужский, А. А. Комаров, А. З. Павлов, А. И. Цибульский, А. З. Шилин, генерал-майор А. Г. Миролюбов, капитаны 1 ранга И. А. Кузнецов, И. М. Кулешов, К. В. Максименко, А. И. Песков и другие.

Славен подвиг моряков Волжской флотилии. Никогда не забудет благодарная Родина их героических дел. Немало памятников воздвигнуто в честь легендарных защитников Сталинграда. Но лучшей памятью о свершениях героев битвы на Волге служит новый облик великой русской реки, превращение ее в мощнейшую транспортную артерию, связывающую в единую систему водные пути Балтийского, Белого, Каспийского и Черного морей, создание качественно нового транспортного флота, сооружение каскада крупных гидроэлектростанций.

Суда Волжского бассейна ныне можно встретить на Балтийском, Черном, Каспийском, Белом и Северном морях, в портах Финляндии и Швеции, Дании и Норвегии, Польши и ГДР, ФРГ и Бельгии, Голландии и Франции, Англии и Италии, Турции и Греции, Болгарии и Румынии, в придунайских странах. В директивах XXIV съезда КПСС по девятому пятилетнему плану предусмотрено дальнейшее развитие судоходства в Волжском бассейне и по Волго-Балтийскому водному пути{155}.

Прошло немало лет после того, как перестала существовать Волжская военная флотилия. Но ее поучительный опыт, ее замечательные традиции и поныне остаются в боевом строю, на вооружении новых поколений советских военных моряков, верно служат дальнейшему повышению боеготовности Военно-Морского Флота, военно-патриотическому воспитанию нашей молодежи и всех советских людей.

Краткие сведения о командном, начальствующем и политическом составе Волжской флотилии

Командующие:

Рогачев Д. Д., контр-адмирал (16.2.1942 г.- 14.5.1943 г.); Пантелеев Ю. А., контр-адмирал (14.5-16.12.1943 г.); Смирнов П. А., капитан 1 ранга (24.12.1943 г.-30.6.1944 г.).

Член Военного совета - Зарембо Н. П., капитан 1 ранга (14.6 7.10.1943 г.).

Военные комиссары: Бельский П. И., дивизионный комиссар (12.6 -18.8.1942 г.); Бондаренко П. Т., дивизионный комиссар (18.8 15.10.1942 г.).

Начальники политического отдела: Бельский П. И., дивизионный комиссар (февраль - октябрь 1942 г.); Калужский А. Г., бригадный комиссар (август октябрь 1942 Т.); Бондаренко П. Т., дивизионный комиссар, контр-адмирал (15.10.1942 г. - 25.7.1943 г.); Бережной С. Д., капитан 2 ранга (25.7 18.8.1943 г.); Зарембо Н. П., капина 1 ранга (18.8.1943 г. - 3.2.1944 г.); Вольфсон Б. Е., подполковник (З.2. - 30.6.1944 г.).

Начальники штаба: Федоров М. И., капитан 1 ранга, контр-адмирал (31.3.1942 г. - 17.2.1943 г.); Новиков Т. А., контр-адмирал (26.2 15.5.1943 г.); Григорьев В. В., капитан 2 ранга, капитан 1 ранга (15.5 30.9.1943 г.); Сергеев Н. Д., капитан 2 ранга (30.9.1943 г. - 30.6.1944 г.).

Военный комиссар штаба - Шохин А. А., полковой комиссар (февраль октябрь 1942 г.).

Заместитель начальника штаба по политической части - Шохин А. А., полковой комиссар, подполковник (октябрь 1942 г. - февраль 1943 г.).

Начальник тыла - Кривоногов В. И., бригинтендант, затем полковник интендантской службы (июнь 1942 г. - май 1944 г.).

Сталинградская военно-морская база

Командир - Васюнин П. Н., контр-адмирал (февраль 1942 г. - январь 1943 г.).

Военный комиссар - Скворцов В. А., батальонный комиссар (август-октябрь 1942 г.).

Заместитель командира по политической части - Скворцов В. А., батальонный комиссар (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.).

Саратовская военно-морская база

Командир - Степанов С. С., капитан 2 ранга (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.).

1-я бригада речных кораблей

Командиры: Воробьев С. М., контр-адмирал (февраль - декабрь 1942 г.); Кринов В. А., капитан 2 ранга (28.2 - 18.5.1943 г.).

Военный комиссар - Бережной С. Д., старший батальонный комиссар (июнь - октябрь 1942 г.).

Начальники политического отдела: Артемьев В. М., батальонный комиссар (декабрь 1941 г. -октябрь 1942 г.); Бережной С. Д., старший батальонный комиссар, капитан 2 ранга (15.10 - 18.5.1943 г.).

Начальники штаба: Комаров А. А., капитан-лейтенант, капитан 3 ранга (март - май 1942 г., 4.3 - 18.5.1943 г.); Цибульский А. И., капитан 3 ранга (май 1942 г. - март 1943 г.)

2-я бригада речных кораблей

Командиры: Новиков Т. А., контр-адмирал (12.8.1942 г. - 23.2. 1943 г.); Гудков В. Ф., капитан 2 ранга (18.3 - 16.5.1943 г.).

Военные комиссары: Вырелкин П. И., батальонный комиссар 21.12.1941 г. - 3.3.1942 г.); Величко И. И., полковой комиссар (3.3 - 15.10.1942 г.).

Начальники политического отдела: Вырелкин П. И., батальонный комиссар (декабрь 1941 г - июль 1942 г.); Спицкий Г. И., полковой комиссар (июль октябрь 1942 г.); Величко И. И., полковой комиссар, капитан 2 ранга (15.10.1942 г. - 16.5.1943 г.).

Начальники штаба: Чубрик К. Ф., капитан 2 ранга (март - август 1942 г.); Кринов В. А., капитан 3 ранга, капитан 2 ранга (август 1942 г. февраль 1943 г.); Комаров А. А., капитан 3 ранга (28.2 - 21.3.1943 г.); Потапов Л. П., капитан-лейтенант (21.3 - 12.4.1943 г.); Цибульский А. И., капитан 3 ранга, капитан 2 ранга (12.4 - 16.5.1943 г.).

3-я бригада речных кораблей

Командиры: Трайнин П. А., контр-адмирал (октябрь 1942 г. - март 1943 г.); Кириллов Н. К., капитан 2 ранга (15.3 - 21.5.1943 г.); врио командира Сергеев Н. Д., капитан 2 ранга (21.5 - 24.9.1943 г.); Цибульский А. И., капитан 2 ранга (5.10 - 16.11.1943 г.).

Начальники политического отдела: Владимиров И. Н., батальонный комиссар (8.6 - 15.10.1942 г.); Воронцов А. Н., батальонный комиссар, затем капитан 3 ранга (15.10.1942 г. - 14.6.1943 г.); Спицкий Г. И., капитан 2 ранга (21.6 - 1.11.1943 г.).

Начальники штаба: Кринов В. А., капитан 3 ранга (март - июль 1942 г.); Кириллов Н. К., капитан 2 ранга (июль 1942 г. - март 1943 г.); Гартманов Н. И., инженер-капитан 2 ранга (15.3 - 1.4.1943 г.); Лыхенко П. Д., капитан 3 ранга (1.4 - 23.5.1943 г.); Протопопов В. А., капитан-лейтенант (23.5 13.6.1943 г.); Митин В. М., капитан 3 ранга (13.6 - 6.11.1943 г.).

4-я бригада речных кораблей

Командир - Цибульский А. И., капитан 2 ранга (16.5-30.9. 1943 г.).

Начальник политического отдела - Величко И. И,, капитан 2 ранга (16.5 - 30.9.1943 г.).

Начальники штаба: Яблонский П. Л., капитан 3 ранга (16.5 - 14.7.1943 г.); Небольсин Я. В., капитан-лейтенант (14.7 - 30.9.1943 г.).

Отдельная бригада траления

Командиры: Хорошхин Б. В., контр-адмирал (15.7 - 1.8.1942 г.); Смирнов П. А., капитан 1 ранга (10.8.1942 г. - 20.5.1943 г.).

Военный комиссар - Отмахов Ф. Я., полковой комиссар (15.7 - 15.10.1942 г.).

Начальники политического отдела: Ярошенко О. Л., батальонный комиссар (8.6 - 15.10.1942 г.); Отмахов Ф. Я., полковой комиссар, капитан 2 ранга (октябрь 1942 г. - май 1943 г.).

Начальники штаба - Кринов В. А., капитан 3 ранга (15.7 - 25.8.1942 г.); Асямолов А. А., капитан 2 ранга (август 1942 г. - май 1943 г.).

1-я бригада траления

Командиры: Смирнов П. А., капитан 1 ранга (20.5 - 11.12.1943г.); Павлов А. 3., капитан 3 ранга (11.12. 1943 г. - 3.1.1944 г.); Добровольский В. Д., капитан 1 ранга (январь - март 1944 г.).

Начальники политического отдела: Отмахов Ф. Я., капитан 2 ранга (май август 1943 г.); Фомин Г. И., капитан 3 ранга (август 1943 г. - март 1944 г.).

Начальники штаба: Асямолов А. А., капитан 2 ранга (май - ноябрь 1943 г.); Павлов А. 3., капитан 3 ранга (ноябрь - декабрь 1943 г.); Зинин П. С., капитан 3 ранга (январь-февраль 1944 г.).

2-я бригада траления

Командир - Кринов В. А., капитан 2 ранга (май 1943 г.-январь 1944 г.).

Начальники политического отдела: Бережной С. Д., капитан 2 ранга (май - июль 1943 г.); Блинов И. В., капитан 2 ранга (июль 1943 г. - январь 1944 г.).

Начальник штаба - Комаров А. А., капитан 3 ранга (май 1943 г. - январь 1944 г.).

Северная группа кораблей. Сталинградская группа кораблей.

Командиры: Лысенко С. П., капитан-лейтенант (27.9 - 31.10.1942 г.); Воробьев С. М., контр-адмирал (ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г.).

Военные комиссары: Журавков Н. Н., старший политрук (28.9 - 7.10.1942 г.); Лемешко А. Г., старший политрук (сентябрь - октябрь 1942 г.).

Начальник политического отдела - Бережной С. Д., старший батальонный комиссар (ноябрь 1942 г. - январь 1943 г.).

Начальник штаба - Цибульский А. И., капитан 3 ранга (1.11. 1942 г. 14.1.1943 г.).

1-й дивизион канонерских лодок

Командиры: Комаров А. А., капитан-лейтенант, капитан 3 ранга (май 1942 г. - февраль 1943 г.); Ненашев И. С., капитан 3 ранга (февраль - март 1943 г.).

Военный комиссар - Макаров Ф. Д., батальонный комиссар (февраль апрель 1942 г.).

Заместитель командира по политической части - Ерохин В. И., капитан 2 ранга (декабрь 1942 г. - январь 1943 г.).

1-й дивизион катеров-тральщиков ОБТ

Командир - Васильев Б. Г., капитан 3 ранга (июль 1942 г. - апрель 1943 г.).

Военные комиссары: Семенов А. С., батальонный комиссар (25.7 9.9.1942 г.); Макушкин Л. Г., младший политрук (9.9 - 15.10.1942 г.).

Заместители командира по политической части: Макушкин Л. Г., младший политрук (15.10 - 25.11.1942 г.); Макаров А. Ф., политрук, старший лейтенант (ноябрь 1942 г. - апрель 1943 г.).

Начальник штаба - Алексеенко А. Ф., старший лейтенант (июнь 1942 г. апрель 1943 г.).

1-й дивизион катеров-тральщиков 3-й БРК

Командир - Максименко К. В., капитан-лейтенант (декабрь 1942 г. февраль 1943 г.).

Заместитель командира по политической части - Татаринов Н. В., старший политрук (декабрь 1942 г. - февраль 1943 г.).

1-й дивизион канонерских лодок 3-й БРК

Командиры: Ненашев И. С., капитан 3 ранга (февраль - июль 1943 г.); Зинин П. С., капитан-лейтенант, капитан 3 ранга (8.7 - 1.11.1943 г.).

Заместители командира по политической части: Будаговский З. Ф., майор (февраль - июль 1943 г.); Литвинов А. Т., капитан 3 ранга (июль - октябрь 1943 г.).

1-й дивизион сторожевых катеров 2-й БРК (4-я БРК)

Командиры: Тулль А. П., капитан 3 ранга (апрель - май 1943 г.); Воспанков С. А., капитан 3 ранга (12.5 - 29.9.1943 г.).

Заместители командира по политической части: Семенов А. С., капитан 3 ранга (апрель - июль 1943 г.); Таланин К. В., старший лейтенант (25.7 29.9.1943 г.).

1-й гвардейский дивизион бронекатеров

Командир - Потапов Л. П., капитан-лейтенант (17.5 - 30.9. 1943 г).

Заместитель командира по политической части: Тараканов А. С., капитан-лейтенант (май - июль 1943 г.); Матохнюк А. И., капитан-лейтенант (28.7 - 30.9.1943 г.).

2-й дивизион канонерских лодок 2-й БРК

Командиры: Пестов А. С., капитан 3 ранга (27.4 - 27.7.1942 г.);. Павлов А. З., капитан-лейтенант, капитан 3 ранга (июль 1942 г. - март 1943 г.).

Военные комиссары: Малеев А. Н., политрук (июль - август 1942 г.); Тараканов А. С., старший политрук (август - октябрь 1942 г.).

Заместитель командира по политической части - Тараканов А. С., старший политрук, капитан-лейтенант (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.).

2-й дивизион канонерских лодок 3-й БРК

Командир - Павлов А. З., капитан 3 ранга (июль 1942 г. - март 1943 г.).

Заместитель командира по политической части - Макаров Ф. Д., капитан 3 ранга (июнь - август 1943 г.).

2-й дивизион катеров-тральщиков ОБТ

Командир - Аржавкин А. Ф., капитан-лейтенант (июль 1942г. - май 1943 г.).

Военный комиссар - Литвинов А. Т., батальонный комиссар (июль октябрь 1942 г.).

Заместитель командира по политической части - Литвинов А. Т., батальонный комиссар, капитан-лейтенант (октябрь 1942 г. - март 1943 г.).

Начальник штаба: Ляльченко Е. В., капитан 3 ранга (июль 1942 г. февраль 1943 г.); Отелепко И. Ф., старший лейтенант, капитан-лейтенант (6.2 - 18.5.1943 г.).

2-й дивизион катеров-тральщиков 2-й БРК

Командиры: Комаров А. А., капитан-лейтенант (июль - август 1942 г.); Колесников А. Н., капитан 3 ранга (август 1942 г. - январь 1943 г.).

2-й дивизион катеров-тральщиков 3-й БРК

Командиры: Могильный Н. Д., старший лейтенант (3.11 - 19.12.1942 г.); Гуменюк Д. Р., капитан-лейтенант (19.12.1942 г. - 22.2.1943 г.); Ляльченко Е. В., капитан 3 ранга (22.2 - 28.5.1943 г.); Румянцев А. В., старший лейтенант, капитан-лейтенант (май 1943 г. - февраль 1944 г.).

Заместители командира по политической части: Уразметов X. X., политрук (март - ноябрь 1942 г.); Барыкин М. С., батальонный комиссар, капитан (ноябрь 1942 г. - январь 1944 г.).

Начальники штаба: Исаков П. И., капитан-лейтенант (22.12. 1942г. 10.6.1943 г.); Бондаренко С. Г., старший лейтенант, капитан-лейтенант (10.6.1943 г. - 19.6.1944 г.).

2-й гвардейский дивизион бронекатеров

Командир - Песков А. И., капитан-лейтенант, капитан 3 ранга (август 1942 г. - июль 1943 г.).

Военный комиссар - Пустовойт В. П., старший политрук (август - октябрь 1942 г.).

Заместители командира по политической части: Лемешко А. Г., капитан-лейтенант (январь - июнь 1943 г.); Семенов С. Т., капитан-лейтенант (июнь - июль 1943 г.).

3-й дивизион канонерских лодок 3-й БРК

Командиры: Зинин П. С., капитан-лейтенант (сентябрь - декабрь 1942 г.); Мордарьев С. Е., капитан 2 ранга (декабрь 1942 г. - март 1943 г.).

Начальник штаба - Кришталь В. С., капитан-лейтенант (декабрь 1942 г. март 1943 г.).

3-й дивизион катеров-тральщиков ОБТ

Командиры: Ульянов А. П., старший лейтенант (10.6 - 19.10.1942 г.); Тесля К. К., старший лейтенант (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.); Березин Р. М., старший лейтенант (январь - май 1943 г.).

Военный комиссар - Артамонов С. С., старший политрук (10.6 15.10.1942 г.).

Заместители командира по политической части: Артамонов С. С., старший политрук (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.); Шилов А. И., лейтенант (январь 1943 г. - май 1943 г.).

Начальники штаба: Броневицкий В. П., капитан 3 ранга (август 1942 г. январь 1943 г.); Букатар Ф. И., лейтенант, старший лейтенант (январь - май 1943 г.); Оробей Ф. С., капитан-лейтенант (декабрь 1943 г. - февраль 1944 г.).

3-й дивизион катеров-тральщиков 3-й БРК

Командир - Геращенко М. М., старший лейтенант (12.9.1942г. - 12.2.1943 г.).

3-й дивизион бронекатеров 3-й БРК

Командиры: Лысенко С. П., капитан-лейтенант (июнь - октябрь 1942 г.); Минин Г. К., старший лейтенант (октябрь - декабрь 1942г.); Яблонский П. Л., капитан 3 ранга (10.1 - 24.3.1943 г.).

4-й дивизион канонерских лодок 3-й БРК

Командиры: Гудков В. Ф., капитан 2 ранга (декабрь 1942 г. - февраль 1943 г.); Стельмак К. И., капитан-лейтенант (24.2 - 30.3.1943 г.); Зинин П. С., капитан-лейтенант (30.3 - 7.7.1943 г.).

Заместители командира по политической части: Савостин М. И., старший лейтенант (декабрь 1942 г. - февраль 1943 г.); Лагно Л. М., политрук, младший лейтенант (февраль - март 1943 г.).

4-й дивизион катеров-тральщиков ОБТ

Командиры: Кальсберг П. П., старший лейтенант (август 1942 г. - март 1943 г.); Тесля К. К., капитан-лейтенант (март - май 1943 г.); Гайко-Белан В. Т., капитан-лейтенант (июнь 1943 г. - июнь 1944 г.).

5-й дивизион канонерских лодок 3-й БРК

Командиры: Зинин П. С., капитан-лейтенант (декабрь 1942 г. - март 1943 г.); Мордарьев С. Е., капитан 2 ранга (30.3 - 31.7.1943 г.); Журавлев А. В., капитан 2 ранга (июль - октябрь 1943 г.).

Заместители командира по политической части: Татаринов Н. В., старший политрук (ноябрь - декабрь 1942 г.); Соколов И. В., младший политрук (декабрь 1942 г. - январь 1943 г.); Макаров Ф. Д., капитан 3 ранга (январь - март 1943 г.); Черняк В. С., капитан-лейтенант (12.6 - 8.10.1943 г.).

5-й дивизион катеров-тральщиков ОБТ

Командиры: Гайко-Белан В. Т., капитан-лейтенант (август 1942 г. - июнь 1943 г.); Березин Р. М., старший лейтенант, капитан-лейтенант (июнь 1943 г. - апрель 1944 г.).

Заместитель командира по политической части - Шилов А. И., лейтенант (май 1943 г. - февраль 1944 г.).

Начальник штаба - Букатар Ф. И., старший лейтенант (май1943 г. февраль 1944 г.).

6-й отдельный дивизион катеров-тральщиков

Командиры: Аржавкин А. Ф., капитан 3 ранга (май - июль 1943 г.); Попов Н. М., старший лейтенант (февраль - июнь 1944 г.).

Начальник штаба - Отелепко И. Ф., капитан-лейтенант (18.5 - 26.10.1943 г.).

8-й дивизион катеров-тральщиков 2-й БТ

Командир - Васильев Б. Г., капитан 3 ранга (июль 1942 г. - июнь 1944 г.).

Военный комиссар - Семенов А. С., батальонный комиссар (июль сентябрь 1942 г.).

Заместитель командира по политической части - Макаров А. Ф., старший лейтенант (ноябрь 1942 г. - июнь 1944 г.).

Начальники штаба: Алексеенко А. Ф., старший лейтенант (27.6.1942 г. 1.7.1943 г.); Мартынов Ю. Е., старший лейтенант (1.7 - 20.12.1943 г.); Фельдман И. А., старший лейтенант (20.12. 1943 г. - 1.6.1944 г.); Русаков В. И. (февраль - июль 1944 г.).

Дивизион плавучих артиллерийских батарей 2-й БРК

Командир - Небольсин Я. В., старший лейтенант (январь - февраль 1943 г.).

Начальник штаба - Тележкин И. Г., капитан-лейтенант (январь - февраль 1943 г.).

Дивизион плавучих зенитных батарей 3-й БРК

Командир - Позняк В. А., старший лейтенант (январь - март 1943 г.).

Примечания

{1} Центральный государственный архив (ЦГА) ВМФ, ф. 4с, оп. 1. д. 201, лл. 21, 22.

{2} Отделение Центрального военно-морского архива (ЦВМА) Д. 2158, лл. 105, 106.

{3} Приказ Верховного Главнокомандующего No 371 от 22 июля 1945 года.

{7} Доклады на пятом историко-тактическом совещании ВМС ФРГ. Журнал "Марине Рундшау", сентябрь 1962 г., Центр, научно-переводное бюро ВМФ, Центральная военно-морская библиотека, 1964 г.

{8} Ю. Майстер. Война на море в восточно-европейских водах в 1941-1945 гг., стр. 925.

{9} Отделение ЦВМА, д. 113223, л. 1.

{10} До Великой Отечественной войны в составе Советского Военно-Морского Флота имелись три военные речные флотилии - Пинская, Дунайская и Амурская.

{11} Отделение ЦВМА, д. 34283, лл. 1-4.

{12} ЦВМА, ф. 13, оп. 001476, д. 2, лл. 10-11.

{13} ЦВМА, ф. 13, оп. 001476, д. 64, лл. 4, 92.

{14} Отделение ЦВМА, д. 3080, лл. 138-144.

{15} Отделение ЦВМА, д. 36982, лл. 1, 13.

{16} Отделение ЦВМА, д. 1511, л. 29.

{17} Там же.

{18} ЦВМА, ф. 75, оп. 017066, д. 1, лл. 4-5.

{19} ЦВМА, ф. 701, оп. 001377, д. 5, л. 4.

{20} ЦВМА, ф. 73, оп. 0269, д. 3, лл. 214, 215.

{21} Директива немецкого верховного главнокомандования No 41 от 5.4.1942 г. НМЛ. Документы и материалы Отдела истории Великой Отечественной войны. Инв. No 15152, стр. 257.

{22} См. Г. Дёрр. Поход на Сталинград. М., Воениздат, 1957, стр. 132.

{23} Отделение ЦВМА, д. 7590, лл. 33-35.

{24} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 6.

{25} Отделение ЦВМА, д. 7557, л. 6; д. 7590, лл. 78, 79.

{26} Отделение ЦВМА, д. 1511, лл. 28, 29; д. 7657, л. 70.

{27} Отделение ЦВМА, д. 7590, лл. 75-76.

{28} Морские артиллерийские системы калибра 152 мм, 130 мм и 102 мм снабжались снарядами через органы тыла Военно-Морского Флота.

{29} ЦВМА, ф. 73, оп. 017066, д. 1, л. 58.

{30} Посты ВНОС - посты воздушного наблюдения, оповещения и связи; посты СНиС - посты службы наблюдения и связи.

{31} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 64.

{32} Отделение ЦВМА, д. 36892, лл. 87

{33} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, лл. 67-68.

{34} Там же. Многие из этих судов были нефтеналивными.

{35} Б. В. Хорошхин погиб 1 августа 1942 года на подорвавшемся бронекатере вместе с экипажем при выполнении задания командования флотилии по рассредоточению скопившихся судов.

{36} Отделение ЦВМА, д. 7590, лл. 78, 79,

{37} Отделение ЦВМА, д. 7657, л.

{38} Отделение ЦВМА, д. 7623, лл. 52, 53.

{39} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, лл. 153-157.

{40} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 71 4 И. И. Локтионод

{41} Отделение ЦВМА, д, 1511, лл. 29-30.

{42} Юго-Восточный фронт был сформирован 5 августа 1942 года.

{43} Отделение ЦВМА, д. 1511, лл. 25-50.

{44} Отделение ЦВМА, д. 7660, л. 21.

{45} ЦВМА, ф. 20, оп. 28561, д. 2, л. 122.

{46} Сталинградская эпопея. М., изд-во "Наука", 1968, стр. 406-407.

{47} ЦВМА, ф. 20, оп. 28561, д. 64, л. 125.

{48} История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 - 1945. Т. 2. М., Воениздат, 1961, стр. 440.

{49} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, лл. 126, 128, 129, 132, 134, 135.

{50} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 138.

{51} ЦВМА, ф. 73, оп. 8073, д. 1, л. 2.

{52} Отделение ЦВМА, д. 24105, л. 57.

{53} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 129.

{54} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 128.

{55} Там же.

{56} Отделение ЦВМА, д. 6206, л. 73.

{57} Отделение ЦВМА, д. 24105, лл. 19-20.

{58} Отделение ЦВМА, д. 24105, лл. 126, 127.

{59} Там же, л. 111.

{60} Отделение ЦВМА, д. 6303, л. 3; д. 7624, лл. 29, 34.

{61} Отделение ЦВМА, д. 7200, л. 72.

{62} Отделение ЦВМА, д. 24105, л. 308.

{63} Отделение ЦВМА, д. 24105, лл. 410, 420.

{64} Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 октября 1942 г.

{65} Отделение ЦВМА, д. 7200, л. 8.

{66} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, лл. 136, 137.

{67} Отделение ЦВМА, д. 6297, л. 31.

{68} Отделение ЦВМА, д. 2257, л. 152.

{69} Отделение ЦВМА, д. 7199, л. 19.

{70} Там же, лл. 20, 21.

{71} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2., лд. 21-26.

{72} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, л. 132.

{73} Отделение ЦВМА, д. 7657, л. 23.

{74} Отделение ЦВМА, д. 7624, лл. 39-48.

{75} Отделение ЦВМА, д. 6296, л. 98.

{76} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 4, л. 24.

{77} Отделение ЦВМА, д. 24105, л. 194. Спаслось лишь 3 человека из состава экипажа.

{78} Отделение ЦВМА, д. 24105, л. 233.

{79} ЦВМА, ф. 20, од. 02861,, д. 2, лл, 29-32,

{80} Отделение ЦВМА, д. 6208, дл. 14, 15, 20, 22.

{81} Отделение ЦВМА, д. 7625, лл. 23, 24.

{82} К. И. Чуйков. Начало пути. М., Воениздат, 1959, стр. 163. 90

{83} Капитан 3 ранга С. П. Лысенко посмертно награжден орденом Ленина.

{84} Отделение ЦВМА, д. 24105, л. 347.

{85} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 2, лл. 33, 34.

{86} Отделение ЦВМА, д. 8453, лл. 1-4.

{87} Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история. М., Воениздат, 1970, стр. 212-213.

{88} Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история, стр. 211.

{89} Там же, стр. 212.

{90} Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история, стр. 214.

{91} Отделение ЦВМА, д. 11302, л. 1.

{92} История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 - 1945, Т. 3. М., Воениздат, 1964, стр. 22.

{93} Великая Отечественная война Советского Союза. Краткая история, стр. 223.

{94} Отделение ЦВМА, д. 6297, лл. 29-33.

{95} Отделение ЦВМА, д. 7590, л. 102.

{96} Там же, л. 108.

{97} Отделение ЦВМА, д.24105, л. 124.

{98} Отделение ЦВМА, д. 6208, лл. 66, 68, 71, 72, 84, 85, 87, д. 6295, л. 26; д. 6296, лл. 72, 76; д. 8071, лл. 14, 15.

{99} Отделение ЦВМА, д. 7660, лл. 22, 23.

{100} Отделение ЦВМА, д. 5649, лл. 32-36.

{101} ЦВМА, ф. 20, оп. 028561, д. 6, л. 14.

{102} ЦВМА, ф. 73, оп. 3073, д. 1, л. 10,

{103} Великая Отечественная война Советского Союза 1941 - 1945.Краткая история, стр. 233.

{104} Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история, стр. 237.

{105} Там же, стр. 239.

{106} ЦВМА, ф. 73, оп. 8073, д. 1, лл. 10, 11.

{107} Отделение ЦВМА, д. 6183, лл. 40, 41.

{108} Отделение ЦВМА, д. 989, л. 26.

{109} Отделение ЦВМА, д. 6184, лл. 33-35.

{110} Отделение ЦВМА, д. 6184, лл. 33-35. 124

{111} Отделение ЦВМА, д. 6184, лл. 36-38.

{112} Отделение ЦВМА, д. 11117, лл. 36-41.

{113} Отделение ЦВМА, д. 6184, л. 37.

{114} Отделение ЦВМА, д. 7573, лл. 2-23.

{115} Отделение ЦВМА, д. 24109, лл. 44-45.

{116} Отделение ЦВМА, д. 9022, л. П.

{117} Отделение ЦВМА, д. 11117, л. 34.

{118} Отделение ЦВМА, д. 11302, л. 1.

{119} Отделение ЦВМА, д. 6184, л. 48.

{120} Отделение ЦВМА, д. 6183, л 42.

{121} Отделение ЦВМА, д. 24109, л. 122.

{122} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 87; д. 24109, л. 146.

{123} Отделение ЦВМА, д. 993, л. 44.

{124} Там же, л. 48.

{125} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 43.

{126} Отделение ЦВМА, д. 7663, л. 17 .

{127} Отделение ЦВМА, д. 11302, л. 1. 9 И. И. Локтионов

{128} Отделение ЦВМА, д. 11117, лл. 42-44,

{129} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 31.

{130} Отделение ЦВМА, д. 11055, лл. 1-3.

{131} Отделение ЦВМА, д. 6183, л.

{132} Там же, л. 42.

{133} Там же, лл. 90-94.

{134} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 139.

{135} Отделение ЦВМА, д. 11131, л. 52; д. 11117, л. 54.

{136} Там же.

{137} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 119. 10 И. И. Локтионов

{138} Отделение ЦВМА, д. 8454, лл. 26-28.

{139} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 43.

{140} Отделение ЦВМА, д. 24109, лл. 170, 172,

{141} Отделение ЦВМА, д. 6183, лл. 86, 87

{142} Отделение ЦВМА, д. 9355, лл. 25, 26.

{143} Отделение ЦВМА, д. 9355, л. 27; д. 21402, лл 2 3, 4, 5, 8.

{144} Отделение ЦВМА, д. 21401, л. 90.

{145} Отделение ЦВМА, д. 21401, л. 95.

{146} Отделение ЦВМА, д. 21401, л. 109. Термин "нейтрализация" мин впервые появился в отчетных документах штаба Волжской флотилии по боевому тралению за кампанию 1943 года. Он относился только к акустическим и магнитно-акустическим минам противника, место постановки которых было точно известно, но их взрыватели даже при многократном тралении магнитными и магнитно-акустическими тралами не срабатывали. В таких случаях эти мины уничтожались сбрасыванием серии глубинных бомб. За навигацию 1943 года в местах, где вражеские мины подверглись нейтрализации, не было ни одного случая подрыва транспортных судов и боевых кораблей.

{147} Значительная часть потерянных судов подорвалась по вине капитанов, нарушивших установленные правила плавания в опасных в минном отношении районах.

{148} Отделение ЦВМА, д. 24101, лл. 292-294.

{149} Там же, лл. 294-295.

{150} Отделение ЦВМА, д. 24101, лл. 266-270.

{151} Там же, лл. 28-31.

{152} Должность члена Военного совета была упразднена.

{153} Отделение ЦВМА, д. 6183, л. 87; д. 21401, л. 240.

{154} Отделение ЦВМА, д. 24101, л. 38.

{155} См. Материалы XXIV съезда КПСС. М., Политиздат, 1971, стр. 160.