Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской

С первых дней мирной жизни 1945 г. на органы Тыла Красной Армии были возложены огромные задачи по демобилизации личного состава Вооружённых Сил, обеспечению сокращения и вывода войск к местам постоянной дислокации, их повседневному обеспечению и обустройству, участию в восстановлении народного хозяйства, а также по ряду других, не менее важных направлений обеспечения жизнедеятельности армии. Выполнение этих задач проходило в условиях перевода их деятельности на мирные военно-хозяйственные экономические связи с государственными и местными органами власти на фоне сокращений своих структурных частей и учреждений.

После реорганизации в 1946 г. высшего руководства военного органа СССР Постановлением Совета Министров СССР № 629 от 21 марта 1946 г. и приказом заместителя министра Вооружённых Сил СССР генерала армии Н. Булганина № 1 от 22 марта 1946 г. начальником Тыла Вооружённых Сил и заместителем министра Вооружённых Сил СССР по Тылу был назначен генерал армии А.В. Хрулев [308. Д. 114. Л. 108-110]. Чуть позже, Постановлением Совета Министров СССР № 1012-417сс от 13 мая 1946 г. были назначены три заместителя начальника Тыла, три начальника Главного управления и один начальник Центрального управления. Один из заместителей начальника Тыла, генерал-полковник В.И. Виноградов, был назначен начальником штаба Тыла Министерства Вооружённых Сил СССР [78. Д. 83. Л. 216-221].

В соответствии с «Положением о Министерстве Вооружённых Сил Союза ССР» утвержденным Советом Министров СССР 3 июня 1946 г., в состав центральных органов управления начальника Тыла Вооружённых Сил входили: штаб Тыла, Главное интендантское управление, Главное строительно-квартирное управление, Главное военно-медицинское управление, Центральное управление военных сообщений, Автомобильное управление, Трофейное управление, Управление снабжения горючим, Ветеринарное управление, политический отдел, отдел кадров. При начальнике Тыла Вооружённых Сил был создан Военный совет. Председателем Военного совета являлся начальник Тыла Вооружённых Сил. Члены Военного совета назначались министром Вооружённых Сил СССР. Начальнику Тыла Вооружённых Сил были подчинены: Военная академия тыла и снабжения Вооружённых Сил Союза ССР им. В.М. Молотова, Военно-транспортная академия Вооружённых Сил Союза ССР им. Л.М. Кагановича [20, с. 73].

В 1947 г. был образован тыл воздушно-десантных войск. Он занял подобающее место в одном строю с тылами ВВС и ВМФ, которые образовались ещё в ходе первого периода войны [431, с. 10]. Впоследствии к ним присоединились тылы Войск ПВО и РВСН [432, с. 75].

При послевоенной реорганизации не обошлось и без ошибок субъективного характера. С целью кардинальных изменений организационной структуры Тыла Вооружённых Сил и системы её руководства Постановлением Совета Министров СССР № 2618-1037сс от 18 июня 1949 г. «О реорганизации органов Тыла Вооружённых Сил СССР» и приказом заместителя министра Вооружённых Сил СССР № 0091 от 04 июля 1949 г. «О мероприятиях по реорганизации органов Тыла Вооружённых Сил» должность начальника Тыла Вооружённых Сил СССР была упразднена, а штаб тыла, политический отдел тыла, технический отдел, административно-хозяйственный отдел тыла и инспекцию начальника тыла расформировали. Заняться тыловыми вопросами было приказано заместителю министра Вооружённых Сил по тылу, которому подчинили:

– Главное интендантское управление;

– Главное военно-медицинское управление;

– Управление службы тыла;

– Управление снабжения горючим;

– Ветеринарный отдел (создав его на базе Ветеринарного управления);

– Отдел кадров.

Для руководства изъятыми из подчинения бывшего начальника Тыла Вооружённых Сил Главным строительным управлением, Управлением материальных фондов и Квартирно-эксплуатационным управлением была учреждена должность заместителя министра Вооружённых Сил по строительству.

Центральное управление военных сообщений была передано в состав Генерального штаба с подчинением его начальнику Генерального штаба Вооружённых Сип. На базе Автомобильного управления Тыла Вооружённых Сил и Тракторного управления Главного Артиллерийского управления было создано Главное автотракторное управление Вооружённых Сил с подчинением заместителю министра Вооружённых Сил маршалу артиллерии Н.Д. Яковлеву. Главнокомандующему Военно-воздушными силами было подчинено Центральное управление капитального аэродромного строительства [20, с. 391-392; 418-420].

Кроме этих преобразований были:

– сформировано Управление службы тыла с подчинением его заместителю министра Вооружённых Сил по тылу;

– созданы самостоятельные тылы ВВС и ВМФ со своими аппаратами;

– учреждена должность заместителя Главнокомандующего Военно-Морскими Силами по строительству;

– сформировано Управление медицинской службы ВМС с непосредственным подчинением Главнокомандующему ВМС;

– проведена реорганизация аппаратов тыла военных округов с изъятием из ведения начальника тыла округа вопросов строительства и автомобильной службы. Тогда же начальники тыла были лишены прав заместителей командующих (командиров) по телу, а ряд служб обеспечения были объединены в «интендантства» [323, с. 7].

Сама жизнь доказала, что богатейший опыт Великой Отечественной войны игнорировать нельзя. С началом 1950 г. появились первые результаты недостаточно продуманных решений. В приказах министра Вооружённых Сил СССР:

– № 014 от 17 января 1950 г. «О неудовлетворительном состоянии автотракторной службы в войсках Туркестанского военного округа»;

– № 032 от 30 января 1950 г. «О результатах проверки работы службы снабжения горючим в Киевском и Белорусском военных округах»;

– № 039 от 9 февраля 1950 г. «О серьезных недостатках в сбережении вещевого имущества в Таврическом военном округе»;

– № 0034 от 11 февраля 1950 г. «О серьезных недостатках в расходовании, учете и сохранности авиационных горюче-смазочных материалов в ВМС»;

– № 00127 от 28 июня 1950 г. «О мероприятиях по устранению недостатков в работе тыла воздушных армий ВВС Советской Армии» [21, с. 17-19; 34-36; 39-41; 45-47] и многих других – были вскрыты проблемы тылового обеспечения Вооружённых Сил СССР.

Только в 1953 г. был вновь востребован штаб Тыла и учреждена должность начальника штаба тыла. Однако «институт» заместителей командующих по тылу в то время восстановлен не был.

Для активизации развития тыла был широко использован опыт войны, позволяющий на должном уровне организовать материально-техническое обеспечение войск. К имевшимся ещё в годы войны специальным войскам тыла (железнодорожным, автомобильным и автодорожным) в начале 1950-х гг. добавились трубопроводные войска. Помимо того, в введении тыла оставались службы – интендантская, горючего, медицинская, санитарно-ветеринарная, военно-оркестровая, финансовая, военной торговли. При этом квартирно-эксплуатационная служба в дальнейшем подчинялась заместителю министра обороны па расквартированию войск, хотя в структуре дивизии и ниже она находилась в ведении соответствующих заместителей командира по тылу. К тыловым относились и авиационно-технические, аварийно-спасательные, инженерно-аэродромные (её то передавали ВВС, то возвращали в тыл), ремонтные части, вспомогательный флот. Кроме того, ремонт техники (бронетанковой, автомобильной, авиационной и т.д.) и её техническое обслуживание обеспечивали ремонтно-восстановительные части – отдельные базы, передвижные заводы, мастерские и батальоны (последние в основном в составе общевойсковых дивизий), которые не относились к тылу, являясь службами боевого обеспечения и подчиняясь соответствующим начальникам – заместителям командиров по вооружению.

Период с 1953 по 1958 г. для штаба тыла оказался, пожалуй, особенно сложным и важным для повышения оперативной и мобилизационной подготовки тыла во всех его звеньях. Ввиду усиления «холодной войны» в Советской Армии, развернулась масштабная деятельность по механизации и моторизации войск, внедрению современных средств и способов борьбы, создавались новые виды Вооружённых Сил. Началось широкое освоение ядерного и других видов оружия массового поражения Перед штабом Тыла, возглавляемым опытнейшим генералом-фронтовиком Ф. Малыхиным, стояли задачи па созданию более совершенных организационных структур органов тыла и разработке новых уставов и наставлений.

В 1958 г. была проведена первая Всеармейская конференция тыла. Результатом её стало восстановление в центре, военных округах (на флотах), группах войск «института» заместителей командующих (командиров) по тылу [433, с. 3]. Начальником Тыла Министерства обороны 2 июня 1958 г. стал видный полководец Маршал Советского Союза И. Баграмян, до этого назначения возглавлявший Военную академию Генерального штаба. В 1962 г. его права были расширены, он стал начальникам Тыла Вооружённых Сил СССР и одновременно заместителем министра обороны [159, с. 487]. Последующее введение должностей заместителей главнокомандующих видами Вооружённых Сил по тылу и создание штабов Тыла видов Вооружённых Сип СССР, поднятие правового положения заместителей командующих объединениями (командиров соединений, частей) по тылу и начальников штабов тыла всех степеней, повышение их роли в решении вопросов военного строительства, укрепление органов управления тылом (в первую очередь, центрального и оперативного звеньев) командными и инженерно-техническими кадрами сыграли исключительно важную роль в повышении эффективности руководства тылом на всех его уровнях, обучении и воспитании личного состава и в решении всех стоящих перед ним задач [359, с. 240-241].

В 1964 г. издается наставление по оперативному, а через год – по войсковому тылу. Понятие тыла распространяется на полковое (бригадное) и батальонное звенья. В полках (бригадах) и батальонах вводится должность заместителя командира полка (бригады), батальона по тылу [432, с. 75]. За период 1958-1969 гг. (начальник штаба тыла в 1969 г. – генерал М. Новиков) был осуществлен ряд крупных мероприятий в военных округах, на флотах и особенно в группах войск по дальнейшему укреплению и развитию материально технической базы и подготовке специалистов тыла, созданию необходимых мобилизационных и оперативных запасов.

Качественно новый этап в развитии Тыла Вооружённых Сил СССР и органов управления – период с 1970 по 1985 г. Началом этого этапа стало проведенное под руководством министра обороны Маршала Советского Союза А. Гречко и его заместителя – начальника Тыла ВС с 1968 г. генерала армии С.С. Маряхина [210, с. 176] первое за послевоенные годы оперативно-стратегическое учение «Неман».

По результатам учения на коллегии Министерства обороны был рассмотрен и утвержден перспективный план реформирования всех звеньев стратегического, оперативного и войскового тыла на 1970–1985 гг. Сущность реформы заключалась в преобразовании всех звеньев тыла на общевойсковой основе, создании в соединениях и частях тыла штабов и органов управления, объединяющих различные подразделения и части для комплексного обеспечения войск в короткие сроки при их выдвижении из глубины и е ходе наступательных боевых действий высокими темпами.

Решение сложнейших задач по реформированию всех звеньев тыла возлагалось на назначенного в 1972 г. заместителя министра обороны – начальника Тыла Вооружённых Сил Маршала Советского Союза С. Куркоткина и находившегося с 1969 г. в должности начальника штаба Тыла – первого заместителя начальника Тыла генерал-полковника И. Голушко.

Осуществление намеченных мероприятий потребовало коренной переработки организационных и мобилизационных планов развертывания тыла. При этом особый упор сделали на дальнейшее повышение боевой и мобилизационной подготовки тыла во всех его звеньях, особенно в войсковом звене и первой очереди формируемых частей и подразделений (2–3 суток) армейского и фронтового тыла. Например, были разработаны и внедрены «подвижные пункты» приема, экипировки и боевого слаживания формируемых частей тыла. Все необходимые запасы и имущество постоянно находились в имеющемся автотранспорте или хранились на автоприцепах и в хранилищах, специально переоборудованных для содержания запасов в контейнерах, которые в короткий срок могли быть погружены в прибывший автотранспорт.

Тыл Советских Вооружённых Сил того времени имел в своём составе: арсеналы, базы и склады с запасами материальных средств; специальные войска – автомобильные, железнодорожные, дорожные и трубопроводные; вспомогательный флот; части, учреждения и подразделения – инженерно-аэродромные, авиационно-технические, аварийно-спасательные, эвакуационные, ремонтные, строительные, медицинские, ветеринарные и др. Для обеспечения деятельности тыла в его состав входили также части и подразделения инженерных войск, войск связи, ПВО и охраны. По масштабу и характеру выполняемых задач тыл делился на тыл стратегический, оперативный и войсковой; по принадлежности – на тыл центра, окружной, флотский, фронтовой, армейский, флотилий, авиации флотов, корпусной, военно-морских баз, дивизионный, бригадный, полковой, корабельный, батальонный [253, т. 26, с. 398-400].

Стратегический тыл являлся высшим звеном Тыла Вооружённых Сил СССР. Он включал тыл центра, часть государственных резервов, специальные формирования и предприятия народного хозяйства, выделяемые правительством в распоряжение центральных органов военного управлении для тылового обеспечения войск (сил). В состав тыла центра входили базы и склады с запасами материальных средств, а также части специальных войск ремонтные и эвакуационные, медицинские и др. тыловые части и учреждения, находящиеся в непосредственном подчинении центральных органов военного управления.

Тыл центра осуществлял прием от народного хозяйства и хранение запасов материальных средств; обеспечение ими войск и сил флота (выдачу и подвоз их фронтам, флотам, военным округам, объединениям, отдельным соединениям и др.); обеспечение оперативных и воинских эвакуационных перевозок; подготовку, техническую эксплуатацию, техническое прикрытие и восстановление важнейших военных коммуникаций, проведение наиболее сложных видов ремонта техники и имущества служб тыла, изготовление отдельных образцов военной продукции; лечение раненых и больных а также решение других задач тылового обеспечения. Часть сил и средств тыла центра использовалась для усиления оперативного тыла.

Государственные резервы, специальные формирования, учреждения и предприятия народного хозяйства, переданные в распоряжение центральных органов военного управления, использовались по планам этих органов [19, т. 7, с. 554].

Оперативный тыл включал базы и склады с запасами материальных средств, воинские формирования специальных войск (автомобильные, железнодорожные, дорожные и трубопроводные), ремонтные, медицинские и др. тыловые части (подразделения) и учреждения, находящиеся в непосредственном подчинении заместителей командующих по тылу и соответствующих начальников родов войск, специальных войск и служб объединений. В состав оперативного тыла для обеспечения его работы также входили соединения, части и подразделения войск ПВО, инженерные, химические, связи, охраны тыла и др. Оперативный тыл подразделялся на фронтовой, флотский, окружной, армейский, а также тыл флотилий и ВМБ. При этом дополнительно следует отметить появление плавучего тыла, обеспечивающего корабли флота, находящиеся е море [19, т. 6, с. 61].

Войсковой тыл являлся низовым звеном Тыла Вооружённых Сил СССР и включал склады с запасами материальных средств, автотранспортные, ремонтные, медицинские и др. части и подразделения, предназначенные для непосредственного тылового обеспечения соединений, частей, кораблей и подразделений [19, т. 2, с. 329]. Каждое войсковое соединение, часть (корабль) и подразделение имели свой тыл, состав которого был определен штатами. Например, тыл мотострелкового батальона состоял из взвода снабжения, ремонтной мастерской и батальонного медицинского пункта. Располагая необходимым автомобильным транспортом, он был способен следовать за батальоном при ведении им боевых действий или на марше и выполнять свои задачи в любых условиях обстановки.

Тыл Вооружённых Сил СССР к 1980-м гг. представлял собой целую систему, предназначенную для всестороннего тылового и технического обеспечения всех видов и родов войск, основными из которых являлись:

– прием от экономического комплекса государства запаса материальных средств и техники тыла, хранение и обеспечение ими войск (сил);

– планирование и организация совместно с транспортными министерствами и ведомствами подготовки, эксплуатации, технического прикрытия, восстановления путей сообщения и транспортных средств;

– подвоз всех видов материальных средств;

– осуществление оперативных, снабженческих и других видов воинских перевозок, обеспечение базирования ВВС и ВМФ;

– техническое обеспечение войск (сил) по службам тыла;

– организация и проведение лечебно-эвакуационных санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, медицинской защиты личного состава от оружия массового поражения (ОМП) и неблагоприятных экологических факторов, проведение ветеринарно-санитарных мероприятий и мероприятий служб тыла по химической защите войск (сил);

– осуществление контроля организации и состояния противопожарной защиты и местной обороны войск (сип), оценка экологической обстановки в местах дислокации войск (сил), прогноз её развития и контроль за проведением мероприятий по защите личного состава от экологически вредных воздействий природного и техногенного характера;

– торгово-бытовое, квартирно-эксплуатационное и финансовое обеспечение;

– охрана и оборона коммуникаций и объектов тыла в тыловых полосах, организация лагерей (приемных пунктов) военнопленных (заложников), их учет и обеспечение;

– обеспечение работ по эксгумации, идентификации, захоронению и перезахоронению военнослужащих.

Для выполнения этих задач тыл имел в составе специальные войска (автомобильные, железнодорожные, дорожные, трубопроводные); соединения и части материального обеспечения; медицинские соединения, части н учреждения; стационарные базы и склады с соответствующими запасами материальных средств; транспортные комендатуры; ветеринарно-санитарные, ремонтные, сельскохозяйственные, торгово-бытовые, учебные и другие учреждения. Он же располагал частями других родов войск – инженерных, связи, химических, стрелковых охраны. В его состав входили управление Начальника тыла (в/ч 35801), штаб, главные и центральные управления, войска и службы (см. прил. 1.8), а также органы управления, войска и организации центрального подчинения, тыловые структуры видов и родов войск Вооружённых Сил, военных округов (групп войск) и флотов, объединений, соединений и воинских частей:

• Главное управление железнодорожных войск Министерства обороны СССР (ГУЖВ МО СССР);

• Главное автомобильное управление Министерства обороны СССР (ГАВТУ МО СССР);

• Главное военно-медицинское управление Министерства обороны СССР (ГВМУ МО СССР);

• Главное военно-строительное управление Министерства обороны СССР (ГВСУ) – в/ч 52690;

• Главное управление торговли Министерства обороны СССР (ГУТ МО СССР);

• Главное квартирно-эксплуатационное управление Министерства обороны СССР (ГКЭУ МО СССР);

• Центральное управление военных сообщений Министерства обороны СССР (ЦУП ВОСО МО СССР);

• Центральное продовольственное управление Министерства обороны СССР (ЦПУ МО СССР);

• Центральное вещевое управление Министерства обороны СССР (ЦВУ МО СССР);

• Центральное управление ракетного топлива и горючего Министерства обороны СССР (ЦУРТГ МО СССР) – в/ч 25968;

• Центральное автодорожное управление Министерства обороны СССР (ЦАДУ МО СССР) – в/ч 92407;

• Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ДСУ МО СССР) – в/ч 55054;

• Центральное финансовое управление Министерства обороны СССР (ЦФУ МО СССР) – в/ч 01990;

• Инженерно-аэродромная служба Министерства обороны СССР;

• Военно-оркестровая служба Министерства обороны СССР;

• Служба пожарно-спасательной и местной обороны Министерства обороны СССР;

• Инспекция охраны окружающей среды Министерства обороны СССР;

• Управление сельского хозяйства.

В 1980-е гг. в связи с возросшим объемом работы штабов и других органов тыла, а также повышением требований к боевой и мобилизационной их готовности велась большая рабата по развитию средств и способов управления тылом. С этой целью в штабе и центральных управлениях Тыла Вооружённых Сил, в видах, округах. группах войск и на флотах были созданы отделы (группы) связи и автоматизации.

Таким образом, осуществление этих и многих других мероприятий по переводу Тыла Вооружённых Сил на общевойсковую структуру позволило в целом поднять на более качественный уровень боевую и мобилизационную готовность. В некоторых военных округах и группах войск были развернуты по одной–две фронтовые (армейские) бригады материального обеспечения (брмо). При этом особенно большой опыт был приобретён при работе этих бригад в Афганистане и при действиях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и в других местах.

Специфические условия боевых действий в Афганистане, жизни и быта личного состава, задачи, решаемые специалистами тыла на различных этапах пребывания войск, обусловили существенные особенности группировки советских войск в составе армейского тыла 40-й армии. Суть их заключалась в том, что тыл органично объединял стационарные и полевые подвижные органы тыла. Он имел в своем составе соединения, части и учреждения армейского, фронтового тыла, тыла ВВС и другие.

К моменту вывода войск из Афганистана армейский тыл включал бригаду материального обеспечения, два отдельных автомобильных батальона, дорожно-комендантскую и трубопроводную бригады, отдельный трубопроводный батальон, шесть госпиталей, по два санитарно-эпидемических и ветеринарно-эпизоотических отряда, две поликлиники, шесть отдельных батальонов и четыре отдельные роты аэродромно-технического обеспечения, одиннадцать гарнизонных хлебопекарен, десять банно-прачечных комбинатов, отдельный батальон материального обеспечения армейской авиации и четыре комендатуры ВОСО. Однако, к сожалению, накопленный там богатый опыт рабаты оказался в последующем востребованным не полностью [326, с. 6].

Тылом руководили 7 маршалов и генералов – наименование их должностей при этом менялось: например в годы войны Тылом Красной Армии руководил начальник Главного управления тыла, он же с 1943 г. – Начальник Тыла. С 21.03.1946 г. Тылом руководил заместитель министра – начальник Тыла Вооружённых Сил СССР, а с августа 1950 г. – заместитель Военного министра СССР по тылу. С 25.04.1953 г. была введена должность начальника Тыла Министерства обороны СССР, а в последующем – заместителя министра обороны – начальника Тыла Вооружённых Сил СССР (табл. 11.1).

Таблица 11.1

Начальники Тыла Вооружённых Сил СССР в 1941-1992 гг.

Немаловажным аспектом в деятельности Вооружённых Сил являлось строительство новых объектов и размещение войск. Многочисленные военно-строительные части работали как в Минобороны, так и в системе многих гражданских министерств и ведомств. В июне 1949 г. правительством страны было принято решение объединить Военно-строительные структуры в единый Военно-строительный комплекс Вооружённых Сил и ввести должность заместителя министра обороны по строительству и расквартированию войск. Постановлением Совета Министров СССР № 2618-1037сс от 18 июня 1949 г., объявленного приказом министра Вооружённых Сил СССР № 0091 от 4 июля 1949 г., Главное строительные управление, Управление материальных фондов, Квартирно-эксплуатационное управление были переданы от Начальника Тыла Вооружённых Сил в подчинение заместителя министра Вооружённых Сип СССР по строительству и расквартированию войск [20, с. 391-392; 418-420]. На базе Управления оборонительного строительства, Центрального управления аэродромного строительства, Главвоенстроя и Главвоенморстроя был создан единый Военно-строительный комплекс, который охватил все виды деятельности, обеспечивающие капитальное строительство для всех видов Вооружённых Сил и родов войск при едином централизованном управлении.

Первым в истории военного строительства заместителем Военного министра СССР по строительству стал бывший заместитель начальника Тыла генерал-полковник В.Е. Белокосков [435, с. 127]. В его подчинение перешли Главное строительное управление, Квартирно-эксплуатационное управление, Инспекция пожарной охраны и Инспекция котлонадзора Военного Министерства СССР, ранее находившиеся в подчинении начальника тыла. С 1953 г. должность заместителя Военного министра СССР по строительству стала именоваться заместитель министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск [103, с. 134-135]. В последующем эту должность занимали ещё 5 генералов (табл. 11.2).

Таблица 11.2

3аместители министра обороны по строительству и расквартированию войск в 1949-1393 гг.

В ведении заместителя министра Вооружённых Сил СССР по строительству и расквартированию войск находились четыре Главных управления, в подчинении которых были многочисленные военно-строительные части и учреждения (бригады, полки, батальоны, отряды, роты, заводы, базы, строительные управления и т.д.):

– Главное военно-строительное управление Министерства обороны СССР (ГВСУ МО СССР);

– Главное управление специального строительства Министерства обороны СССР (ГУСС МО СССР);

– Главное квартирно-эксплуатационное управление Министерства обороны СССР (ГКЭУ МО СССР);

– Главное военно-строительное управление Центр Министерства обороны СССР (ГВСУЦ МО СССР).

Железнодорожные войска (ЖДВ) Красной Армии, берущие начало с октября 1918 г. накануне Великой Отечественной войны и первое время после её начала подчинялись Наркомату путей сообщения СССР (НКПС) и Управлению военных сообщений Наркомата обороны СССР.

Они насчитывали 13 бригад общей численностью около 100 тыс. человек, которые начали формироваться в феврале 1941 г. из имевшихся полков и отдельных батальонов. В составе ЖДВ имелся также сформированный 1 января 1939 г. Особый корпус железнодорожных войск, имевший к весне 1941 г. 5 бригад (1-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 7-ю) и выполнявший наиболее ответственные задания по железнодорожному строительству, ремонту и перевозкам на Дальнем Востоке, а затем в западной части страны [27, с. 350].

В последующем, в ходе войны выяснилось, что двойное подчинение военных формирований затрудняло работу железнодорожных войск, Государственный Комитет Обороны 3 января 1942 г. принял Постановление № 1095 «О восстановлении железных дорог», согласно которому все железнодорожные войска были подчинены НКПС, в котором было создано Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР). В него вошли и специальные формирования НКПС, а для руководства железнодорожными войсками фронтов были созданы Управления военно-восстановительных и заградительных работ (УВВР). Для руководства войсками в составе ГУВВР были созданы Управление и Штаб железнодорожных войск. Специальные формирования были переведены на положение воинских частей.

В конце Великой Отечественной войны в состав ЖДВ уже входили 37 отдельных железнодорожных бригад и 34 железнодорожных полка, в большинстве своем подчиненные УВВР (управлениям военно-восстановительных работ – их имелось 14 [27, с. 355]). В этих формированиях числилось 290922 человек. Основная часть из них восстанавливали железные дороги на территории страны, но ряд бригад (1-я гвардейская и 3-я, 4-я, 5-я, 12-я, 19-я, 23-я, 29-я, 45-я) некоторое время работали на территории стран Восточной Европы, обустраивая железные дороги, в том числе для дислоцированных там групп советских войск.

После войны ЖДВ значительно сократились, а оставшиеся соединения и части в соответствии с Постановлением Совнаркома СССР от 21 декабря 1945 г. и директивой Генерального штаба от 22 февраля 1946 г. переводились на штаты мирного времени. К 1948 г. были расформированы более половины бригад и почти все полки.

В начале 1950 г. структура ГУВВР была упразднена, а железнодорожные войска в соответствии с Постановлением Совета министров СССР № 965-346сс от 7 марта 1950 г. «О железнодорожных войсках» и приказом заместителя военного министра СССР № 0055 от 13 марта 1950 г. были приравнены к специальным войскам и содержались вне норм численности Советской Армии [78. Д. 97.Л. 158-165].

Железнодорожные войска подчинялись в вопросах производственной деятельности непосредственно Министерству путей сообщения СССР, в отношении устройства и службы войск боевой, политической, специальной и мобилизационной готовности – Военному министру СССР, а с 1954 г. – Министерству транспортного правительства СССР и Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). С 1 февраля 1957 г. оно именовалось Управлением ЖДВ, затем с 13 января 1965 г. – Центральным управлением, а с 23 декабря 1974 г. – вновь Главным управлением (в/ч 25967).

В послевоенное время железнодорожными войсками руководили 3 генерала (табл. 11.3).

Таблица 11.3

Начальники управления Железнодорожных войск Минобороны СССР в 1945-1992 гг.

Оставшиеся формирования ЖДВ в 1946 г. были объединены в железнодорожные корпуса, созданные на базе имевшихся в войну УВВР:

– 1-й (в/ч 12661, командир генерал-лейтенант тех/в Картнев Илья Семенович) в Харькове;

– 2-й (в/ч 12662, командир генерал-лейтенант тех/в Просвиров Никон Андреевич) в Киеве;

– 3-й (в/ч 12663, командир генерал-лейтенант тех/в Смирнов Александр Петрович) в Риге;

– 4-й (в!ч 12664, командир генерал-лейтенант тех/в Борисов Николай Владимирович) в Свердловске.

Чуть позже были сформированы ещё несколько корпусов:

– 5-й корпус (командир генерал-майор тех/в Чигарков Виктор Анисимович) – создан в феврале 1949 г. в Перми, затем переведен в Акмолинск;

– 6-й корпус (командир генерал-майор тех/в Кириченко Алексей Яковлевич) – создан в январе 1950 г. в Ленинграде на базе УВВР № 2 [80, с. 13];

– 7-й корпус (командир генерал-майор тех/в Москвин Кузьма Матвеевич) – создан в декабре 1949 г. в Минске и сразу же переведен а Усть-Каменогорск затем в Читу [80, с. 13];

– 9-й корпус (командир генерал-майор тех/в Шавров Леонид Григорьевич) – создан 30.11.1953 г. в Улан-Баторе на базе 15-й отдельной военно-строительной дивизии МВД СССР [80, с. 15].

Из созданных в этот период корпусов до распада СССР сохранились 1-й, 2-й и 4-й.

В состав каждого из корпусов входило разное количество железнодорожных частей – от 2 до 4 бригад и один мостовой полк. Так, например, в состав 5-го корпуса при его создании входили 34-я, 35-я, 37-я, 39-я железнодорожные бригады и 17-й мостовой железнодорожный полк, в составе 6-го корпуса были 8-я и 10-я бригады и 4-й полк, а вот в 7-м корпусе имелись 17-я, 30-я, 36-я бригады и 31-й полк. Чуть позже в состав каждого из корпусов был введен учебный полк (1 ЖДК – 4-й полк в/ч 12675; 4 ЖДК – 7-й полк; 2 ЖДК – 8-й полк в/ч 92422).

ЖДВ в послевоенное время являлись специальными войсками Тыла, осуществлявшими восстановление, строительство, эксплуатацию и прикрытие железных дорог, предназначенных для осуществления воинских перевозок, и не только. Так они непосредственно участвовали в послевоенном строительстве и обеспечении позиций бронепоездов, в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ), определении и оборудовании позиций боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН и т.д.

Ввиду своей специфики железнодорожные части перемещались по всей стране и редко обосновывались надолго на одном месте. Например, для строительства БАМа была привлечено большое количество частей, сведенных в два корпуса – 1-й ордена Октябрьской Революции корпус (в/ч 12661, в ноябре 1974 г. перемещенный из Харькова в Чегдомын; командир генерал-лейтенант тех/в Прибов Федор Иванович) и вновь созданный в 1974 г. 35-й корпус (в/ч 46120, в сентябре 1974 г. перемещенный из Смоленска в Тынду; командир генерал-майор тех/в Егорушкин Иван Николаевич). Управления этих корпусов объединили 8 бригад и 2 полка, прибывших из разных мест (табл. 11.4).

Таблица 11.4

Железнодорожные соединения и части, задействованные в строительстве БАМа в 1974-1990 гг.

В состав железнодорожных бригад входили разные типы железнодорожных отдельных батальонов и рот, а именно, путевые, механизации, мостовые, понтонно-мостовые, ремонтные, эксплуатационные, связи, технические. Количество отдельных железнодорожных батальонов вне бригад было невелико – помимо батальонов за границей имелись батальоны в составе ракетных полигонов и космодромов. Кроме того, в составе бригад и вне их имелись базы – железнодорожные материально-технического обслуживания.

Состав ряда бригад не был постоянным – входящие в их состав части могли передаваться в другие бригады, в основном, в период их перемещения: например, для строительства железных дорог на новых направлениях. Так для строительства БАМа в состав убывших туда бригад прибывали батальоны с территорий разных округов, например, в состав 1-й железнодорожной бригады при убытии на БАМ были включены (помимо её некоторых частей) батальоны других бригад:

– 3-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Тольятти, в/ч 10098, из 42-й бригады);

– 17-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Новоалтайск, в/ч 01741, из 5-й бригады);

– 21-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Ивано-Франковск, в/ч 45405, из 1-й гвардейской бригады).

Железнодорожные части к концу 1980-х гг. дислоцировались практически только на территории страны – и лишь в Германии с 1968 г. базировался 458-й отдельный путевой железнодорожный ордена Трудового Красного Знамени батальон (в/ч пл 89348, Аннабург), в Польше – 15-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч пп 80777, Кеншица), а в Монголии с 1971 по 1989 г. строительство и обслуживание железных дорог вела 17-я железнодорожная бригада в составе 5 батальонов, за что была награждена орденом Боевого Красного Знамени МНР. К началу 1990-х гг. в железнодорожных войсках имелось 5 корпусов, более 40 бригад (прил. 11.1) и около 10 отдельных полков, численность свыше 60 тыс. человек.

Заслуги двух корпусов были отмечены наградами – 1-й корпус 25.10.1984 г. был награжден орденом Октябрьской Революции (за строительство БАМа), а 2-й корпус – 22.06.1978 г. орденом Трудового Красного Знамени. Тогда же этим орденом отмечены и ряд бригад – 4-я, 7-я, 19-я, 35-я (прил. 11.1). А вот 9-я бригада в эта же время награждена орденом Красного Знамени. Чуть позже, 30.04.1975 г., такими орденами награждены 30-я и 36-я бригады, 35-й мостовой железнодорожный полк. Отличиями ещё со времен войны были отмечены и целый ряд других частей: например, орденом Красного Знамени были награждены 2-й мостовой, 10-й, 20-й, 81-й путевые батальоны; орденом Кутузова – 26-й мостовой батальон; орденом Красной Звезды – 11-й гвардейский, 15-й и 83-й путевые батальоны и т.д. Были и части, носившие со времен воины звание гвардейских – это входившие в состав 1-й гвардейской железнодорожной Варшавской ордена Кутузова бригады 3 гвардейских батальона: уже упомянутый 11-й батальон (в/ч 26784, Червоноград), а также 12-й (в/ч 26793, Ужгород) и 27-й (в/ч 13297, Виноградов).

Кроме орденов целый ряд железнодорожных соединений и частей были удостоены Памятных знамён ЦК КПСС, министерств и ведомств: 4-й корпус, 4-я, 5-я, 9-я, 14-я, 29-я, 39-я бригады, 1-й учебный полк им. 50-летия Ленинского Комсомола (в/ч 12672, он же 857-й учебный центр) и 15-й отдельный учебно-опытный испытательный мостовой железнодорожный ордена Трудового Красного Знамени полк (в дальнейшем – 164-й ордена Трудового Красного Знамени научно-испытательный центр железнодорожных войск, в/ч 77043, Ярославль).

Технический прогресс коснулся оснащенности железнодорожных войск, которые проводили огромный объем работ по строительству и эксплуатационному обслуживанию железнодорожных магистралей. Значительному усилению войск способствовало оснащение их новейшей техникой, обеспечивающей комплексную механизацию и индустриализацию всех видов работ, связанных со строительством и восстановлением железнодорожных объектов. На вооружение были приняты высокопроизводительные путеукладчики, дизель-молоты, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, балластировочные машины, электросварочное и другие агрегаты. Повышена подвижность всей техники. В результате уже к 1970 г. уровень механизации был доведен: земляных работ, укладки главного пути и монтажа строительных конструкций – до 99%, балластировки пути – до 94%, погрузочно-разгрузочных работ – до 97%. А энерговооружённость (в расчете на одного человека) в железнодорожных войсках в 1970-х гг. была в 10 раз выше, чем в 1945 г. [359, с. 243], железнодорожным войскам приходилось решать чисто специфические задачи, к которым можно отнести восстановление в начале 1970-х гг. бронепоездов, обслуживание в составе РВСН баллистических ракет железнодорожного базирования.

В этих войсках имелись и другие специализированные части, например:

– 9-е Высшие Центральные офицерские курсы железнодорожных войск (в/ч 87233, Петродворец – бывший 2-й учебный полк, в/ч 12673);

– 16-й учебный железнодорожный полк (в/ч 44635, Володарск, Горьковская обл.);

– 27-й учебный железнодорожный Краснознамённый полк имени В. Воровского (в/ч 12670, Волгоград).

В Вооружённых Силах СССР с целью поддержания войск и сил флота в боевой готовности проводился комплекс мероприятий, направленных на удовлетворение материальных, транспортных, бытовых и других потребностей войск. В результате оснащения армий и флотов многих стран новым оружием и техникой, моторизации войск, а также увеличения размаха боевых действий сильно возросли потребности войск (сил) в материальных средствах. Произошли значительные качественные изменения в потребляемых Вооружёнными Силами СССР материальных средствах, расширилась и усложнилась их номенклатура. В общей массе грузов, доставляемых на ТВД, более чем в 10 раз увеличилось количество боеприпасов и горючего, резко возросла доля бронетанкового, авиационного, автотракторного, инженерного и другого технического имущества при уменьшении доли продовольствия и фуража. Оснащение Вооружённых Сил СССР ядерным оружием, ракетной техникой, электронными средствами и другой новой военной техникой обусловило дальнейшее повышение роли материального обеспечения [19, т. 8, с.156-157].

В качестве специальных войск, предназначенных для осуществления снабженческих, оперативных и эвакуационных перевозок в стратегическом, оперативном и войсковом тылу под руководством органов управления автотранспортной службы, были автомобильные войска. Соединения, части и подразделения автомобильных войск организационно входили в состав военных округов (фронтов), объединений и соединений всех видов Вооружённых Сил и Тыла Вооружённых Сил СССР.

Основными структурно-штатными единицами частей тыла по материально-техническому обеспечению войск в послевоенное время были бригады (а в общевойсковых дивизиях – отдельные батальоны) материального обеспечения, автомобильные бригады, ремонтно-восстановительные базы и отдельные батальоны. Бригады входили в состав групп войск, округов, армий и армейских корпусов (от 1 до 5 в каждой из структур) и включали в свой состав батальоны (роты) – автомобильные, подвоза ГСМ и материального обеспечения, базы и склады по родам войск. Причем значительное количество из этих бригад и батальонов в мирное время были представлены лишь штабами (или автомобильными и дорожными депо), а вот в группировках войск за границей они представляли собой полнокровные соединения. В качестве примера можно привести состав 59-й бригады материального обеспечения в Афганистане, введенной в страну 24.02.1980 г. в Пули-Хумри и Баграм:

– управление бригады (в/ч пп 92053) со 119-й отдельной местной стрелковой ротой и 1256-й военной пожарной командой, особый отдел КГБ СССР (в/ч пп 77901) с 51-м отделением охраны, 650-я станция ФПС (в/ч пп 84519), 205-я отдельная рота обслуживания (в/ч пп 81424);

– 3 отдельных автомобильных батальона подвоза горючего – 134-й (в/ч пп 21231), 446-й (в/ч пп 27717), 449-й (в/ч пп 27787);

– 2 отдельных автомобильных батальона – 424-й (в/ч пп 19920), 425-й (в/ч пп 13354);

– 281-я отдельная автомобильная рота подвоза воды (в/ч пп 84060), 01.07.1981 г. переформирована в 598-й отдельный автомобильный взвод подвоза воды;

– 206-я отдельная рота обеспечения (массовой заправки горючего) – в/ч пп 81438;

– 42-я отдельная ремонтно-восстановительная рота (техники тыла) – в/ч пп 81432, 01.05.1982 г. переформирована в 894-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (техники тыла);

– 88-я отдельная автомобильная ремонтная рота – в/ч пп 75376 (с 01.07.1981), 01.05.1982 г. вошла в состав 894-го отдельного ремонтно-восстановительного батальона (техники тыла);

– 363-й полевой (подвижный) автомобильный хлебозавод – в/ч пп 94121;

– 11 складов – 1349-й автомобильный (в/ч пп 81444), 1386-й горючего (в/ч пп 82939), 1429-й продовольственный (в/ч пп 81824), 1470-й вещевой (в/ч пп 84415), 1474-й медицинский (в/ч пп 85163), 3553-й бронетанкового имущества (в/ч пп 77787), 3557-й инженерный (в/ч пп 77789), 3572-й химический (в/ч пп 77798), 3597-й средств связи (в/ч пп 77810), 3704-й артиллерийский вооружения и боеприпасов (в/ч пп 77824), 6007-й квартирного имущества (в/ч пп 78127).

Нумерация бригад материального обеспечения стаяла в одном ряду с нумерацией автомобильных бригад сокращенного состава, которые были представлены в основном лишь штабами. При наличии в каждой из армий или армейском корпусе по одной бригаде материального обеспечения, а в каждом из округов или в каждой из групп войск не менее 4 (включая 1–2 автомобильные), общее количество бригад (с учетом бригад центрального подчинения) могло достигать 125–130. Косвенное подтверждение этому – наличие бригад с № 121-й и 124-й в СибВО и УрВО.

В период мобилизации на укомплектование сокращенных автомобильных бригад из народного хозяйства должны были поступать автомобильные колонны, структура которых в обычное время почти копировала штат военного времени – они становились отдельными автомобильными батальонами или ротами. В состав автомобильных бригад при их полномасштабном развертывании должно было входить 5–7 автомобильных батальонов. Например, в состав 64-й автомобильной бригады ГСВГ входило 5 отдельных автомобильных батальонов (в/ч пп 80469, 80876, 80890, 81014, 89945).

Самыми знаменитыми деяниями этик войск в послевоенное время стали командировки «на целину», когда битвы за урожай превращались в настоящие сражения войск и головную боль командующих всех округов, расположенных на территории страны, за подготовку, оснащение и отправку «целинных» батальонов, Но все-таки наиболее яркой строкой в послевоенной истории этих войск стали перевозки грузов в Афганистане. Засады и нападения душманов, минная война на дорогах, а следовательно, большие потери в водительском составе и технике превращали каждую перевозку в подвиг.

Значительный выход из строя техники в условиях боевых действий, её эвакуация и ремонт требовали наличия ремонтных частей и подразделений. В условиях Афганистана этими вопросами занималась созданная 01.05.1985 г. 4904-я армейская ремонтно-восстановительная база в составе:

– 884-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон РАВ – в/ч пп 56478;

– 682-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон бронетехники – в/ч пп 48575;

– 762-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон автомобильной техники – в/ч пл 41920;

– 501-й отдельный автомобильный батальон (эвакуации техники) – в/ч пп 43103;

– 210-я отдельная ремонтная рота (инженерных машин) – в/ч пп 05859;

– 285-я отдельная автомобильная рота (тяжелых машин) – в/ч пп 86060;

– 798-я мастерская измерительной техники.

Для обеспечения автомобильного движения в условиях боевых действий предназначались военная автоинспекция (ВАИ – например, 71-я ВАИ, в/ч пп 65889-В) и дорожно-комендантские части – в основном, это были дорожно-комендантские бригады, в частности 278-я бригада (в/ч пп 83437), сформированная 01.05.1983 г. в Афганистане (Чаугани) и обеспечивающая деятельность ОКСВА. В её состав входили:

– отдел военной контрразведки КГБ (в/ч пп 22141) с1651-м отделением охраны;

– 652-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 24026) на перевале Саланг;

– 1083-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 34631) в Джабаль-Уссарадже;

– 1084-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 25564) в Найбабаде.

Такие же бригады, на сокращённого состава и кадра имелись в округах на территории страны, причем некоторые из них сохранили преемственность частей времен Великой Отечественной войны, например:

– в СКВО – 3-я в Батайске (в/ч 51515);

– в Ленинграде – 9-я орденов Александра Невского и Красной Звезды (в/ч 08774) – бывший 100-й дорожно-эксплуатационные батальон;

– в МВО – 15-я в Реутове (в/ч 01759),19-я в Воронеже (в/ч 01755) и 263-я Карпатская ордена Красной Звезды в Подольске (в/ч 13287 – симбиоз бывших 131-го дорожно-строительного и 25-го дорожно-эксплуатационного батальонов);

– в ДВО – 16-я в Дальнереченске (в/ч 11735);

– в БВО – 36-я в Пинске (в/ч 44540);

– в УрВО – 129-я в Стерлитамаке (в/ч 27000).

Автомобильные бригады, полки, отдельные батальоны и роты входили в состав всех видов и родов войны наиболее значительная часы из которых приходилось на Сухопутные войска. Эти бригады включали в свой состав как автомобильные, так и дорожные части – отдельные батальоны и роты. И именно в их составе сохранились немногочисленные части времен Великой Отечественной войны, например, 56-й автомобильный ордена Красной Звезды полк (в/ч пп 84388, Куммерсдорф, Германия) и 246-й отдельный автомобильный орденов Кутузова и Красной Звезды батальон (в/ч пп 41196, Вроцлав, Польша).

Поскольку автомобильные подразделения входили во все армейские структуры и значительное число военной техники базировалось на автомобилях, надо сказать и об основных типах автомобильной техники в послевоенные годы. Это был довольно пестрый состав: примерно 55% составляли автомобили, поступившие по ленд-лизу от союзников СССР (они были представлены более чем 20 марками), чуть меньше – около 25% – было отечественных автомобилей (в основном, грузовые ГАЗ-ММ и ЗиС-3, легковые ГА3-675), а остальные 20% составляли трофейные (включая немецкие, чешские, французские и даже японские). Перед руководством Вооружённых Сил из-за сложности эксплуатации и ремонта встал вопрос скорейшего перевода всего разнообразия техники на меньшее количество марок автомобилей отечественного производства. Первоначально, не мудрствуя лукаво, пошли по пути фактического копирования иностранных автомобилей (в основном американских и немецких). Так появились широко использующиеся в армии грузовые ЗиС-150 и ЗиС-151 и некоторые другие. На смену американским и трофейным, а также отечественным автомобилям во второй половине 1940-х гг. пришли грузовые ЯАЗ-210 [67, с. 247-253], ГАЗ-51 [67, с. 52-65] и ГАЗ-63 [67, с. 65-90], легковой ГА3-69 [67, с. 37-51]. Но подлинным прорывом в обеспечении автомобильной техникой Вооружённых Сил стали 1950-1960-е гг., когда появилась целая плеяда ныне легендарных автомобилей и их модификации: УА3-450, УАЗ-452 и УА3-469; ЗиЛ-164, ЗиЛ-157, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 и ЗиЛ-135; ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66; МАЗ-200, МАЗ-502 и МАЗ-500; КрА3-214, КрАЗ-257 и КрАЗ-255; Урал-375; ЛуАЗ-967 [67, с. 279-507]. В дальнейшем, в эпоху, как сейчас принято говорить, «застоя» в 1970-е и начале 1980-х гг., ничего нового фактически не создавалось, и практически вся работа велась по пути модернизации имеющейся техники – единственными примечательными автомобилями, пришедшими в армию в этот период, стали дизельные грузовики КамАЗ-4310. Урал-4320, КрАЗ-250 и КрАЗ-260 [67, с. 507-622].

На базе шасси всех вышеперечисленных автомобилей было создано большое количество боевой и специальной техники, нашедшее применение во всех видах Вооружённых Сил и родах войск. Из них наиболее примечательными были следующие:

– первые советские бронетранспортеры БТР-40 (на базе ГАЗ-63) и БТР-152 (на базе ЗиС-151) [67 с 86-89, 157-163];

– первые советские амфибии ГАЗ-46 (на базе ГАЗ-69) и ЗиС-485 (на базе ЗиС-151) [67, с. 50-51,155-157];

– реактивные системы залпового огня БМ-1ЗН, БМ-14, БМ-31-12, БМД-20, БМ-24 (все на базе ЗиС-151), БМ-14-17 (на базе ГАЗ-63), БМ-13НМ, БМ-13М (на базе ЗиЛ-157), БМД-25 «Коршун» (на КрАЗ-214), десантируемая БМ-21В (на ГАЗ-66), БМ-13НММ, БМ-14ММ, БМ-21 «Град-1» (на ЗиЛ-131), БМ-21 «Град» (на Урал-375Д), БМ-21-1 «Град» (на Урал-4320) [67, с 82-84, 145-149, 212-214, 272, 348-349, 424-427, 470-471, 587-591].

Кадры тыловиков и автомобилистов готовили Военная академия тыла и транспорта и 4 военных училища (см. прил. 10.1).

Руководство автомобильными войсками осуществляло Главное автомобильное управление (ГАВТУ), которое было создано 15.01.1943 г. именно под таким наименованием [349, с. 47-51], но впоследствии неоднократно сменило и наименование, и подчиненность:

– в январе 1946 г. Главное автомобильное управление Красной Армии было преобразовано в Автомобильное управление с подчинением Начальнику Тыла Вооружённых Сил СССР;

– в 1949 г. на базе Автомобильного управления Вооружённых Сил и Тракторного управления Вооружённых Сил была сформировано Главное автотракторное управление (ГАВТУ) МО СССР;

– в 1953 г. Главное автотракторное управление преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ);

– в 1961 г. Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТУ) МО СССР (с 1963 г. выведено из подчинения Начальника Тыла и подчинено непосредственно министру обороны СССР);

– в декабре 1982 г. Центральное автотракторное управление МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО СССР.

При реорганизации Вооружённых Сил СССР и сокращении управленческого аппарата на базе Дорожного управления и Автотранспортной службы Министерства обороны в соответствии с директивой Генерального штаба в ноябре 1987 г. было сформировано Центральное автодорожное управление Министерства обороны СССР (ЦАДУ) [217, с. 97]. Начиная с 1987 г. Автомобильные войска, находясь в подчинении ЦАДУ, имели довольно разветвленную организационную структуру. Войсковые формирования различных родов войск по штату содержали подразделения, обеспечивающие перевозки личного состава и различных грузов. Для автоперевозок в стратегических и оперативных масштабах использовались специальные автомобильные бригады, находящиеся в армейской, фронтовом и центральном подчинении.

Начальниками Центрального автодорожного управления Министерства обороны СССР (ГАВТУ, АВТУ, ЦАВТУ, ГЛАВТУ) были 9 генералов (табл. 11.5).

Таблица 11.5

Начальники автомобильного управления Минобороны СССР в 1943-1996 гг.

Служба горючего и трубопроводные войска подчинялись Центральному управлению ракетного топлива и горючего и, несмотря на свою «молодость», являлись немаловажным звеном в обеспечении войск в первую очередь горюче-смазочными материалами (ГСМ) при их перемещениях в ходе запланированного наступления или при ведении обороны. Большие объемы горючего для значительного количества техники, состоящей на вооружении войск, не позволяли полностью удовлетворять потребность в нем лишь подвозом автотранспортом и по железной дороге или даже авиацией, что и обусловило создание трубопроводных частей. Хотя, как показало дальнейшее применение этих частей, они могли использоваться и для тушения пожаров, выполняя функцию доставки воды на значительные расстояния.

Первой частью создаваемых трубопроводных войск стал 71-й отдельный трубопроводный батальон (в/ч 32114), сформированный в Горьком по директиве Военного министра СССР от 14.01.1952 г. № 2464бс как отдельный батальон по перекачке горючего по трубопроводу для испытания первого комплекта полевого магистрального трубопровода ПМТ-100-100.

К концу 1950-х гг. в Советской Армии имелось 11 отдельных батальонов, а уже в 1961 г. были созданы 2 бригады – всего к 1990 г. имелась 24 трубопроводных бригады (а также отдельные 6 батальонов, 3 роты и 6 взводов). Основной структурно-штатной единицей этих войск являлись бригады (состоящие из отдельных батальонов), которые входили в состав ГСВГ и некоторых округов. Наиболее известными среди них были:

– в БВО – 7-я бригада (в/ч 55470, н.п. Щерчево, вблизи Бреста) и 51-я бригада (в/ч 32115, н.п. Свислочь);

– в МВО – 89-я бригада (в/ч 01252, Горький), 95-я бригада (в/ч 55469, Нара-Фоминск) и 131-я бригада (в/ч 72483, Дзержинск, Горьковская обл. – переведена в Уфу);

– 75-я бригада ГСВГ (в/ч пп 75130, Фюрстенвальде);

– 225-я бригада ОдВО (в/ч 32116, Одесса);

– в ЗабВО – 227-я бригада (в/ч 41747, Борзя) и 228-я бригада (в/ч 62942, ст. Туринская);

– 229-я бригада ДВО (в/ч 77141, Завитинск);

– 250-я бригада СибВО (п. Камарга, Красноярский край);

– 251-я бригада СКВО (в/ч 89431, ст. Незлобная, Ставропольский край);

– 276-я бригада ТуркВО (в/ч пп 38021, Пули-Хумри, Афганистан) – бригада создана 28.02.1982 г. на базе 14-го отдельного батальона, прибывшего из ГСВГ.

Бригады (как правило сокращенного состава) находились и в других округах: 22-я (ПрибВО), 34-я (ЛВО), 45-я и 132-я (КВО), 63-я (ПрикВО),130-я и 249-я (ПриВО), 133-я (ЗакВО).

Кроме указанных формирований трубопроводных войск службе горючего подчинялись многочисленные базы и склады ГСМ.

По окончании войны в Европе каких-либо изменений в штате Главного военно-санитарного управления Красной Армии не произошло. Лишь в июле в составе Ставки Главнокомандующего войсками на Дальнем Востоке было сформировано Военно-санитарное управление во главе с заместителем начальника ГВСУ Н.И. Завалишиным.

В последующем в соответствии с директивой Генерального штаба от 23.03.1946 г. ГВСУ преобразуется в Главное военно-медицинское управление Советской Армии (ГВМУ) Вооружённых Сип СССР.

По его новому штату от 28.02.1947 г. было упразднено Лечебно-курортное управление и созданы отделы: лечебный, курортный и военно-медицинской статистики; вместо Противоэпидемического и банно-прачечного управления образованы отделы гигиенический и эпидемиологической, а также новые отделы боевой подготовки, заказов и ремонта медицинского и медико-санитарного имущества.

Бывший начальник ГВМУ Е.И. Смирнов был назначен 27.04.1947 г. министром здравоохранения СССР, а Н.И. Завалишин – начальником ГВМУ. В 1952 г. его сменил П.Г. Столыпин.

В апреле 1953 г. ГВМУ реорганизуется в Военно-медицинское управление (ВМУ) Министерства обороны СССР. Начальник ВМУ имел четырех заместителей (по общим вопросам, по политической части, по ВВС и ВМФ). Ему подчинялись, кроме прочих, главные хирург, терапевт (и их заместители), токсиколог, дерматовенеролог, оториноларинголог, окулист и стоматолог. В структуру управления входили Лечебно-курортное и Противоэпидемическое управления, а также целый ряд самостоятельных отделов, в их числе авиационной и морской медицины, и Военно-медицинский технический комитет. В отличие от практики предвоенных и военных лет, в ВМУ было сосредоточено руководство медицинской службой всех видов Вооружённых Сил СССР.

С марта 1962 г. общее руководство медицинской службой Советской Армии и ВМФ осуществляло Центральное военно-медицинское управление Минобороны СССР (ЦВМУ МО).

Организационно Военно-медицинская служба состояла из органов управления и различных медицинских подразделений, частей и учреждений. Военно-медицинская служба была представлена в роте санинструктором, в батальоне – фельдшером, в полку – полковым медпунктом (ПМП), в состав которого входят врачи, фельдшеры, санинструкторы, санитары и другой персонал. ПМП был оснащен соответствующим медицинским оборудованием и техникой. Для нуждающихся в кратковременном стационарном лечении при ПМП были созданы лазареты. На кораблях ВМФ количество штатного медперсонала зависела от численности экипажа. В дивизии медицинскую службу возглавлял дивизионный врач. В его непосредственном подчинении находился медико-санитарный батальон, предназначенный для оказания квалифицированной медицинской помощи, лечения личного состава соединения и усиления медицинской службы воинских частей. В военных округах и на флотах Военно-медицинская служба возглавлялась военно-медицинским отделом округа (флота) и была представлена рядом медицинских частей и учреждений – окружными и гарнизонными военными госпиталями, поликлиниками, санаториями и домами отдыха, различными лабораториями, санитарно-эпидемиологическими учреждениями и др. [19, т. 2, с. 228].

Начальниками Центрального военно-медицинского управления в послевоенное время были 6 генералов. С 1992 г. ЦВМУ вновь стало Главным военно-медицинским управлением, но уже Минобороны РФ (табл. 11.6).

Таблица 11.6

Начальники центрального военно-медицинского управления Минобороны СССР в 1939-1993 гг.

Медицинская служба с учетом опыта Второй мировой войны и локальных конфликтов существенно улучшила организационно-штатную структуру и увеличила свою численность – появились медицинские бригады, объединяющие полевые госпитали, военно-санитарные поезда, санитарно-эвакуационные подразделения, отряды, склады и другие медицинские части. Такие бригады входили в состав всех групп войск, округов и армий (где они содержались по сокращенному штату или кадра – в виде медицинских депо). В ходе исследования не удалось обнаружить сведений о развернутых управлениях медицинских бригад в Вооружённых Силах – по всей вероятности, если они и приводились в готовность, то лишь на короткое время во время учений и тренировок А вот среди отдельных медицинских батальонов и рот в соединениях Сухопутных войск развернутых по штату мирного времени частей было много.

Основными организационно-штатными единицами медицинской службы являлись госпиталь и поликлиника. Госпитали различались по своему предназначению (туберкулезные, инфекционные и т.д.), подчиненности (центральные, окружные, гарнизонные и т.д.) и объемам оказываемых услуг (койко-мест). Например, в 5-й общевойсковой армии ДВО в 1980-е гг. числилось 7 госпиталей: 308-й – п. Сергеевка (в/ч 75051, на 110 койко-мест), 310-й – Уссурийск (в/ч 86730, на 640 койко-мест), 311-й – Спасск-Дальний (в/ч 86781, на 150 койко-мест), 312-й – п. Барабан (в/ч 96505, на 100 койко-мест), 313-й – п. Сибирцево (в/ч 96529, на 110 койко-мест), 1118-й – п. Шкотово (в/ч 39241, на 100 койко-мест), 1257-й – Камень-Рыболов (в/ч 41430, на 60 койко-мест). Каждый из госпиталей имел свой действительный и условный № в/ч, причем действительные номера госпиталей зачастую были 4-значные.

Военные госпитали имелись в составе каждого из округов (группы войск) и армейского корпуса, каждой армии и даже ракетной дивизии, а также в других структурах, например:

– 25-й Центральный военный клинический госпиталь РВСН (Одинцово. в/ч 26183);

– 43-й военный госпиталь СГВ (Легница, в/ч пп 06514);

– 165-й военный госпиталь 1-го железнодорожного корпуса (Углегорск, в/ч 52666);

– 340-й окружной военный госпиталь им. П.Ф. Боровского (Ташкент, в/ч 44873);

– 878-й военный госпиталь МО ПВО (Солнечногорск, в/ч 12117);

– 983-й авиационный военный госпиталь им. А.А. Жданова 10-й армии ПВО (Мончегорск, в/ч 12119);

– 989-й военный госпиталь 3-й общевойсковой армии (Альтенграбов, в/ч 17692);

– 1029-й Центральный военный госпиталь ВДВ (Тула, в/ч 52203);

– 1080-й Центральный военный госпиталь 12-го ГУ МО (Сергиев Посад, в/ч 08321);

– 1268-й военный госпиталь 1-й гвардейской танковой армии (Хемниц, в/ч 34512);

– 1399-й военный госпиталь 433-го Военно-строительного управления (Чехов, в/ч 04180);

– 1560-й военный госпиталь ТОФ (п. Рыбачий, в/ч 13163);

– 1611-й авиационный военный госпиталь Войск ПВО (Москва, в/ч 01970).

В центральном подчинении имелось 9 крупных госпиталей (табл. 11.7).

Таблица 11.7

Военные госпитали, подчиняющиеся непосредственно ЦВМУ

Кадры высшего и среднего звена военно-медицинской службы (руководителей, врачей и фельдшеров) готовились в Военно-медицинской академии и на военно-медицинских факультетах при мединститутах. Медработников младшего звена готовили в учебных центрах в военных округах и группах войск: как общевойсковых (учебных танковых и мотострелковых, где имелись учебные медицинские батальоны и роты), так и специализированных – например, 406-й центр (в/ч 12068) в п. Волочаевка-2 (Хабаровск).

Для военно-медицинской службы, как и для многих других, в послевоенное время «звездным часом» стал Афганистан, где медики сумели значительно снизить санитарные потери среди личного состава и предотвратить возникновение различных эпидемий. Там действовало 8 госпиталей:

– 329-й военный полевой госпиталь (в/ч пп 86608, Пули-Хумри);

– 650-й гарнизонный военный госпиталь (в/ч пп 94777, Кабул);

– 704-й военный полевой госпиталь (в/ч пп 94131, Шинданд);

– 710-й военный полевой госпиталь (в/ч пп 99427, Кандагар);

– 713-й военный полевой инфекционный госпиталь (в/ч пп 91860, Баграм);

– 743-й военный полевой инфекционный госпиталь (в/ч пп 27841, Кабул);

– 834-й военный полевой госпиталь особо опасных инфекций (в/ч пп 73976, Джелалабад);

– 1138-й военный инфекционный госпиталь (в/ч пп 92834, Кундуз).

Впрочем, и другие госпитали работали успешно и за свою деятельности заслужили отличия, например, в различное время были награждены орденом Красной Звезды следующие госпитали:

– 30-й военный госпиталь 30-го гвардейского армейского корпуса (Выборг) – в годы войны;

– 321-й окружной военный госпиталь (Чита) – 30.04.1975 г.;

– 408-й окружной военный госпиталь (Киев) – 22.02.1968 г.;

– 432-й окружной военный госпиталь (Минск) – 30.04.1975 г.;

– 1408-й военный госпиталь 3 ОА (Магдебург) – 30.04.1975 г.;

– 1494-й окружной военный госпиталь (Хабаровск) – 12.05.1965 г.

Немаловажную роль играли и санитарно-эпидемиологические отряды, имевшиеся во всех округах, группах войск, флотах и армиях, например:

– 42-й санитарно-эпидемиологической отряд 16-й ВА ГСВГ (в/ч пп 01960, Вюнсдорф);

– 90-й санитарно-эпидемиологический отряд ВДВ (в/ч 29204, Тула);

– 182-й санитарно-эпидемиологический отряд 40-й ОА ТуркВО (в/ч пп 38033, Герат);

– 213-й санитарно эпидемиологический отряд 40-й ОА ТуркВО (в/ч пп 47419, Кабул);

– 279-й противочумный, с 01.07.1984 г. санитарно-эпидемиологический отряд 40-й ОА ТуркВО (в/ч пп 45491, Кундуз);

– 511-й санитарно-эпидемиологический отряд ТОФ (в/ч 40059, п. Рыбачий).

Значительно меньше забот после полной механизации армии стало у ветеринарной службы, но тем не менее она сохранилась. В её ведении находились ветеринарно-эпидемиологические и ветеринарно-эпизоотические отряды, лазареты и склады, например:

– 18-й ветеринарно-эпидемиологический отряд (в/ч 01080, Плесецк);

– 78-й ветеринарно-эпидемиологический отряд (в/ч 29259, Кандалакша);

– 215-й ветеринарно-эпизоотический отряд (в/ч 63611, Псков);

– 299-й ветеринарно-эпизоотический отряд (в/ч пп 13467, Шинданд, Афганистан);

– 463-й ветеринарно-эпизоотический отряд (в/ч 36876, Биробиджан);

– 886-й ветеринарно-эпизоотический отряд (в/ч 30660, п. Угольные Копи – Анадырь);

– 887-й ветеринарно-эпизоотический отряд (в/ч 30661. п. Тикси);

– 449-й ветеринарный лазарет (в/ч 48928, п. Тикси);

– 322-й Центральный ветеринарный склад (в/ч 55246, Арзамас);

– 392-й ветеринарный склад (в/ч 09737, Владивосток).

Медицинские работники в силу специфики своей профессии всегда были наготове: локальные военные конфликты и учения, техногенные аварии и катастрофы, да и повседневная жизнь и быт войск всегда требовали непосредственного их участия.

В России интендантская служба ведет свою историю от созданных Петром (в 1700 г. провиантского и особого (с 1701 г. – военного) приказов. В Советском Союзе в 1940 г. в системе НКО СССР было образовано Главное интендантское управление (ГИУ), которому были подчинены управления вещевого, продовольственного, обозно-хозяйственного снабжения и квартирно-эксплуатационные. Аналогичные органы интендантской службы были созданы в военных округах, на флотах и в армиях. С августа 1941 г. Главное интендантское управление стало подчиняться начальнику тыла РККА. В послевоенные годы Главное интендантское управление прекратило свою деятельность в 1959 г., когда интендантская служба в Советских Вооружённых Силах была упразднена, а входившие в её состав службы продовольственного, вещевого снабжения и квартирно-эксплуатационная стали самостоятельными службами в системе тылового обеспечения Вооружённых Сил.

Продовольственная служба в Вооружённых Силах СССР являлась составной частью тыла и имелась во вех объединениях соединениях и частях. С 1941 г. вопросами обеспечения армии продовольствием занималось Управление продовольственного снабжения Главного интендантского управления Красной Армии (упродснаб ГИУ). В 1942 г. Управление продовольственного снабжения было выведено из состава Главного интендантского управления Красной Армии в самостоятельное Главное управление продовольственного снабжения Красной Армии (Главупродснаб). В послевоенное время в целях сохранения вопросов обеспечения Красной Армии всеми видами интендантского снабжения в едином органе было сформировано Управление продовольственного снабжения, которое включили в состав Главного интендантского управления Красной Армии. В 1973 г. Упродснаб Министерства обороны СССР было переименовано в Центральное продовольственные управление Министерства обороны (ЦПУ МО) [217, с. 98].

С 1970-х гг. Продовольственная служба в Вооружённых Силах СССР имела следующую организацию: в центре – Центральное продовольственное управление Министерства обороны, подчиненное заместителю министра обороны – начальнику Тыла Вооружённых Сил. В непосредственном подчинении этого управления находились продовольственные базы и склады, заводы механических агрегатов Продовольственной службы, различные лаборатории Продовольственной службы и военные совхозы. В военных округах (на флотах) имелись продовольственные отделы, которым были подчинены продовольственные склады и базы, заводы или мастерские по ремонту механических агрегатов, стационарные хлебозаводы и хлебопекарни. В некоторых военных округах и на флотах имелись военные совхозы, подсобные хозяйства и специализированные молочные фермы. В дивизиях в подчинении начальников Продовольственной службы имелись продовольственные склады и различные хлебозаводы. Воинские части располагали продовольственными складами, столовыми и прикухонными хозяйствами. Продовольственное обеспечение войск и сил флота в мирное время осуществлялось па схеме: центр – объединение (военный округ, группа войск, флот) – соединение – воинская часть (корабль) – военнослужащий [19, т. 6, с. 563].

Руководство вещевым снабжением (системой обеспечения Вооружённых сил вещевым имуществом) осуществляло Управление вещевого снабжения МО СССР. Вещевое снабжение в Советской Армии было организовано по схеме: центр – военный округ – соединение (воинская часть, не входящая в состав соединения) – воинская часть – подразделение – военнослужащий; в Военно-Морском Флоте: центр – флот – военно-морская база – соединение (береговая база соединения кораблей, плавучая база) – корабль (воинская часть) – боевая часть, служба корабля (подразделение) – военнослужащий; в ВВС (летно-техническим обмундированием): центр – объединение – авиационно-техническая часть – подразделение – военнослужащий. Воинские части, не ведущие самостоятельного хозяйства, состояли на вещевом снабжении в других воинских частях [19, т. 2, с. 122-123].

Квартирно-эксплуатационная служба, находясь с 1949 г. в подчинении заместителя министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск была в 1956 г. вновь возвращена в ведение Главного управления интендантской службы, после упразднения которой в 1959 г. стала самостоятельной службой.

Квартирно-эксплуатационная служба осуществляла контроль за эксплуатацией и содержанием казарменно-жилищного фонда, коммунального хозяйства военных городков, водозаборных и очистных сооружений, насосных станций, дизельных электростанций, инженерных сетей и коммуникаций, за противопожарным состоянием зданий.

Эта служба ведала и контролем за распределением жилой площади, учетом и предоставлением земельных участков для нужд Министерства обороны СССР, организацией лесного хозяйства.

Кроме того, квартирно-эксплуатационная служба проводила значительную работу по улучшению жилищно-бытовых условий личного состава войск. Её первейшей обязанностью было развивать и совершенствовать казарменно-жилищный фонд и коммунальные сооружения, выполнять функции заказчика по общевойсковому и жилищному строительству подрядным способом. Важное значение имело также техническое руководство строительством объектов подрядным способом и хозяйственным способом силами войск и ремонтно-строительных организаций. При этом обеспечивалось техническое руководство и материально-техническое снабжение.

Квартирно-эксплуатационная служба выступала в роли заказчика общевойскового капитального строительства. Значительную долю в нем составляли казармы, столовые, клубы, Дома офицеров и жилые дома. объекты коммунального назначения и бытового обслуживания.

В своей работе начальники Квартирно-эксплуатационной службы руководствовались приказом Министерства обороны СССР № 75 «О введении в действие положения о квартирно-эксплуатационной службе и квартирном довольствии Советской Армии и Военно-Морского Флота» [103, с. 146, 193, 274].

Главное строительно-квартирное управление Наркомата обороны СССР было создано 5 декабря 1945 г. Оно объединила Главное управление военно-промышленного строительства при Совнаркоме СССР, Квартирно-эксплуатационное управление Главного интендантского управления Красной Армии, Квартирно-эксплуатационное управление Военно-Морского Флота.

Начальником Главного строительно-квартирного управления Наркомата обороны СССР был назначен генерал-лейтенант Антипенко Николай Александрович, который в недалеком прошлом возглавлял тыл 1-го Белорусского франта [103, с. 24].

Главное военно-строительное управление (ГВСУ) Минобороны СССР было создано в 1947 г. путём разделения ранее существовавшего с 05.12.1945 г. Главного строительно-квартирного управления [103, ч. 2, с. 24] на два самостоятельных управления – Главное строительное управление (ГСУ) и Квартирно-эксплуатационное управление (КЭУ) Вооружённых Сил СССР. На ГСУ (в дальнейшем ГВСУ) были возложены функции подрядчика, а на КЭУ – функции заказчика, с выполнением проектных работ по общевойсковому строительству.

Во главе ГВСУ были генералы и маршалы ВС СССР (табл. 11.8):

Таблица 11.8

Начальники Главного военно-строительного управления Минобороны СССР в 1947-1972 гг.

Главное ордена Трудового Красного Знамени управление специального строительства (ГУСС) Минобороны СССР было создано 23.01.1951 г. путем переформирования из созданного ещё до войны Управления Оборонительного строительства. К 1952 г. в ГУСС входили 39 инженерно-строительных управлений, 5 инженерно-строительных бригад, 80 отдельных батальонов различного назначения, 11 отдельных рот, ремонтно-технические и авторемонтные мастерские, предприятия строительной индустрии, а также учебные, тыловые, медицинские и другие вспомогательные подразделения. В июне 1957 г. ГУСС и созданное в 1946 г. Центральное управление капитального аэродромного строительства (ЦУКАС) объединили в Главное управление аэродромного и специального строительства (ГУАСС), куда вошли 47 отдельных аэродромно-строительных полков, 3 аэродромно-строительные бригады, 26 батальонов и военно-строительных отрядов, 13 управлений начальников аэродромных работ, а также части ГУСС – 9 управлении инженерных работ, 3 отдельных управления строительства полигонов, 38 инженерно-строительных и 9 монтажных участков и другие части. В 1963 г. оно была преобразовано в ГУСС, которое осуществляло строительство объектов космической и ракетно-ядерной инфраструктуры объектов авиационной промышленности, объектов оборонных отраслей промышленности, социальной сферы, коммунального хозяйства и жилья. Его деятельность осуществлялась не только на территории страны, но и на территории других государств – всего около 15.

В 1980-е гг. в распоряжении ГУСС имелось несколько десятков отдельных инженерно-аэродромных рот и батальонов, а также аэродромно-строительных полков. которые строили и обслуживали аэродромы, где базировались авиачасти всех 5 видов Вооружённых Сил СССР, например:

– 37-й (в/ч 21004, Норильск) и 67-й (в/ч 30223, п. Тикси) полки – строили и обслуживали аэродромы для совместного пользования военной и гражданской авиацией;

– 24-й батальон (в/ч 21373, Тирасполь) – обслуживал аэродромы 5-й воздушной армии;

– 52-й батальон (в/ч 11309, Костерево) – обслуживал аэродромы Московского округа ПВО;

– 59-й батальон (в/ч 23382, п. Луговое Джамбульской обл.) – обслуживал аэродромы 73-й воздушной армии;

– 83-й ордена Красной Звезды батальон (в/ч пп 80829, Градчане, ЧССР) – обслуживал аэродромы 131-й смешанной авиационной дивизии ЦГВ;

– 116-й батальон (в/ч 21321, п. Сокол, о. Сахалин) – обслуживал аэродромы 24-й дивизии ПВО;

– 139-й батальон (в/ч 42914, Североморск) – обслуживал аэродромы ВВС Северного флота;

– 206-й батальон (в/ч пп 24396. Росслау, Германия) – обслуживал аэродромы 16-й воздушной армии;

– 208-й батальон (в/ч 03211, Энгельс) – обслуживал аэродромы Дальней авиации ВВС;

– 299-й батальон (в/ч пп 24413, Шиндант, Афганистан) – строил и обслуживал аэродромы ВВС 40-й общевойсковой армии ОКСВА;

– 110-я рота (в/ч 52601, п. Саваслейка, Горьковская обл.) – обслуживала аэродромы 148-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС.

Начальниками ГУСС были многие известные генералы, например, генерал-полковники-инженеры Вертелов Константин Михайлович и Чеков Николай Васильевич.

Главное военно-строительное управление Центр (ГВСУЦ) Минобороны СССР было создано в январе 1964 г. на базе организаций Военного строительного управления Москвы, строительного управления МВО, строительных управлений, специализированных управлений и 11 примышленных предприятий. Оно вело строительство, в основном, в Москве и областях, относящихся к территории МВО, а также объекты в Крыму для руководящего состава страны и даже объекты для Олимпиады-1980. Его начальниками были 8 генералов (табл. 11.9).

Таблица 11.9

Начальники Главного военно-строительного управления Центр Минобороны СССР в 1964-1996 гг.

Военно-строительные части, подчинявшиеся ГВСУ, ГУСС и ГВСУЦ, в послевоенное время выполняли огромный объем работ по строительству военных объектов и объектов инфраструктуры гражданского назначения, в первую очередь жилья для военнослужащих. Впрочем, военно-строительные части имелись и в ряде гражданских министерств и ведомств (см. прил. 1.2). Строительные батальоны (стройбаты) и отряды являлись основной структурной единицей военно-строительных частей. Порядок комплектования их личным составом осуществлялся по остаточному принципу – в их состав направлялись в основном те, кто не подходил для боевых частей: имевшие ранее судимость, национальные кадры, имеющие сложности со знанием русского языка, низко интеллектуальные или неуравновешенные люди. Правда, строительные части, осуществляющие возведение важных объектов, комплектовались лучше. Они могли быть как отдельными, так и сводиться в бригады или управления начальника работ (УНР). Состав УНР также был непостоянен – в них могли входить разное количество автомобильных и военно-строительных батальонов, рот – реже полков, строительно-монтажных батальонов и управлений, батальонов механизации (в том числе дорожных работ), военно-пожарных команд, базы изготовления железобетонных изделий и ремонтные, различные склады и конторы, кислорододобывающие станции. Военно-строительные части фактически не имели никакого вооружения, не считая строительной, специальной и автомобильной техники. Практически все они имели свои номера в/ч – действительные и условные, например:

– 131-й военно-строительный полк – в/ч 01079, Саров (Горьковская обл.);

– 1456-й отдельный военно-строительный отряд – в/ч 01321, Омск;

– 86-е Управление механизации строительства – в/ч 01981, Воткинск;

– 395-е Военно-строительное управление – в/ч 02461, Новороссийск;

– 460-е Управление начальника работ 529-го Военно-строительного управления – в/ч 01467, п. Шиханы.

На долю военно-строительных частей выпадали немалые испытания – в частности, в 1980-е гг. в Афганистане работали в тяжёлых условиях военных действий 342-е управление инженерных работ и 8 УНР (1072-е, 1107-е, 1119-е, 1124-е, 1154-е, 1161-е, 1163-е, 1175-е), большинство из которых прибыли в ДРА в 1984 г. и действовали от 2 до 4 лет. В их состав входили отдельные военно-строительные и строительно-монтажные батальоны и управления, базы изготовления железобетонных изделий и конторы материально-технического снабжения, прибывшие из различных регионов СССР и убывших туда же – например:

– 1110-й отдельный военно-строительный батальон (в/ч пп 61767) прибыл 02.01.1984 г. в ДРА в состав 1175-го УНР и убыл 20.11.1986 г. в СКВО (Апубинск);

– 2147-й отдельный батальон механизации (в/ч пп 06518) прибыл 01.07.1984 г. в ДРА и 16.11.1986 г. убыл на Тихоокеанский флот.

За пределами СССР осуществляли деятельность и некоторые другие военно-строительные части: в Монголии находилась 31-я бригада – бывший 315-й полк (в/ч пп 67906, Улан-Батор), в Германии с конца 1940-х гг. дислоцировалась 57-я инженерно-строительная бригада (в/ч пп 96898, Форт-Цинна), да и в других группах войск имелись отдельные военно-строительные батальоны – в Польше (например, 9-й – в/ч пп 01186, Борне-Сулиново, и 1662-й – в/ч пп 05925, Легница) и Чехословакии (например, 605-й – в/ч пп 05324, Миловице).

Отдельные дорожно-строительные батальоны объединялись в дорожно-строительные бригады. Так для строительства автодорог в рамках выполнения Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23.10.1970 г. № 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» в Забайкалье и на Дальнем Востоке были созданы 4 бригады (в каждой по 11 батальонов): 70-я (в/ч 14877, строила автодорогу Иркутск – Улан-Удэ), 146-я (в/ч 02171, строила автодорогу Актогай – Дружба, в 1977 г. переведена в Архара), 159-я (в/ч 02172, строила автодорогу Улан-Удэ – Чита, по окончанию переведена в п. Васильевка Амурской обл.), 160-я (в/ч 02173, строила автодорогу Улан-Удэ – Чита, по окончанию переведена в п. Васильевка). В состав каждой из бригад входили более 10 отдельных частей, например, в Амурской области (н.п. Васильевка, Возжаевка, Екатеринославка и Красноярово) дислоцировалась переведенная из Забайкалья 160-я дорожно-строительная бригада, имевшая в составе 1709-й, 1710-й и 1711-й отдельные дорожно-строительные батальоны, 1718-й отдельный мостостроительный батальон, 851-й, 1583-й и 1584-й отдельные автомобильные батальоны, 1721-й отдельный батальон механизации дорожных работ, 5132-ю базу изготовления железобетонных изделий, 267-й отдельный учебный автомобильный батальон, 1724-й отдельный учебный дорожный батальон, подразделения охраны и обеспечения.

Кроме того, ещё одна такая же дорожно-строительная бригада (60-я, в/ч 21187) была создана в 1970 г. в Закарпатье (Мукачево), в течение 10 лет строившая дороги на Западной Украине, а затем переведенная в Западную Сибирь (Сургут) и принявшая участие в строительстве газопровода Уренгой – Помары – Ужгород.

Примечательно, что одна из вышеперечисленных, 159-я дорожно-строительная бригада в марте 1980 г. убыла в Афганистан, где 01.04.1983 г. её переформировали в 58-ю автомобильную бригаду (в/ч пп 26039), а 28.02.1987 г. расформировали. Остальные бригады директивой заместителя министра обороны по строительству и расквартированию войск от 14.02.1989 г. № 156/1/0180 были переформированы в УНР; 1328-е в Читу на фондах 70-й бригады, 1329-е в Архару на фондах 146-й бригады, 1330-е в п. Васильевка на фондах 160-й бригады. Все они были объединены в 1310-е строительное управление. К этому времени уже были созданы новые дорожно-строительные бригады, которые подчинялись вновь созданному Центральному дорожно-строительному управлению (ЦДСУ), являлись «выходцами» из Сухопутных и Инженерных войск и к ГВСУ не относились (см. гл. 9).

Главное квартирно-эксплуатационное управление (ГКЭУ) Минобороны СССР было создано в соответствии с приказом министра обороны СССР от 04.08.1978 г. и во исполнение директивы Генштаба от 15.12.1978 г. путем преобразования из Квартирно-эксплуатационного управления Минобороны СССР. Оно находилась в ведении заместителя министра обороны по строительству и расквартированию войск, а руководство им осуществлял Начальник Главного квартирно-эксплуатационного управления – заместитель начальника строительства и расквартирования войск; только в 1981 г. эта должность была введена официально. Её занял генерал-лейтенант-инженер (с 30.10.1981 г. генерал-полковник-инженер) Федоров Алексей Федорович, которого в 1985 г. сменил генерал-лейтенант (с 25.04.1990 г. генерал-полковник) Грязнов Николай Викторович.

ГКЭУ имело свои подразделения практически во всех гарнизонах, где располагались воинские части Минобороны – это были квартирно-эксплуатационные управления (КЭУ) и части (КЭЧ), их отдельные эксплуатационно-технические роты, базы и склады квартирно-эксплуатационной службы (КЭС). Все они имели свои номера – действительные и условные, например:

– 883-е квартирно-эксплуатационное управление (в/ч 15155, Плесецк);

– 304-я квартирно-эксплуатационная часть гарнизона (в/ч пп 62351, Гардез, Афганистан);

– 3362-я Центральная база материально-технических средств КЭС (в/ч 16949, Москва);

– 98-я отдельная эксплуатационно-техническая рота (в/ч пп 83444 Легница, Польша);

– 571-я отдельная эксплуатационно-техническая рота (в/ч 44762, п. Угольные Копи).

Центральное управление военных сообщений (ЦУП ВОСО) руководило органами военных сообщений, которые являлись полномочными представителями Минобороны СССР на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте. Эти органы были предназначены для организации воинских перевозок, разработки предложений по подготовке путей сообщения в интересах Вооружённых Сил. Основными подразделениями этой службы были комендатуры ВОСО, которые действовали при всех крупных аэропортах, железнодорожных станциях, речных и морских портах. Многие из них имели свои номера в/ч, например: в/ч 32026 – комендатура ВОСО железнодорожной станции и аэропорта Тюмени или в/ч 44507 – комендатура ВОСО железнодорожной станции, порта и аэропорта Костромы.

Начальниками ЦУП ВОСО в послевоенное время были 5 генералов (табл. 11.10).

Таблица 11.10

Начальники Центрального управления военных сообщений Минобороны СССР в 1946-1991 гг.

Военно-финансовое управление Красной Армии было создано 16 апреля 1921 г. В июне 1934 г. оно былопреобразовано в Финансовый отдел при НКО СССР, который в сентябре 1940 г. был переведён на новый штат и преобразован в Финансовое управление при НКО СССР. С 12 июня 1943 г. Финансовое управление при НКО СССР было преобразовано в Финансовое управление Красной Армии. В послевоенное время в феврале 1946 г. создается Наркомат (с марта того же года – Министерство) Вооружённых Сил СССР, в котором имелось Финансовое управление. В феврале 1950 г. произошло разделение Министерства Вооружённых Сил на Военное министерство СССР и Военно-морское министерство СССР, в которых были созданы соответствующие Финансовые управления. В 1953 г. с образованием Министерства обороны СССР было создано Финансовое управление Министерства обороны СССР, преобразованное в 1955 г. в Центральное финансовое управление (ЦФУ) Министерства обороны [217, с. 110-111].

ЦФУ Минобороны СССР в послевоенное время обеспечивало финансово-хозяйственную деятельность армейских структур. Его начальниками были 4 генерала (табл. 11.11).

Таблица 11.11

Начальники финансового управления Минобороны СССР в 1940-1991 гг.

В подчинении Центрального финансового управления Минобороны СССР имелись свои подразделения – полевые учреждения и кассы Госбанка, которые именовались по номерам войсковых частей, например: 25271-е Полевое учреждение Госбанка (в/ч пп 25271, Вюнсдорф).

Приложение к главе 11

Всего к началу 1990-х гг. имелось 5 управлений корпусов (1-й, 2-й, 4-й, 35-й и находившийся в стадии формирования 76-й, в/ч 52606) и не менее 40 железнодорожных бригад, включая кадра (табл. 11.1.1).

Таблица 11.1.1

Железнодорожные бригады в 1980-е гг.

В состав каждой из бригад входили, как правило, 1–2 путевых батальона, по 1 батальону (или роте) других типов (мостовые, механизации, связи, ремонтно-восстановительные) и другие части. Например, в составе 50-й железнодорожной бригады в п. Свободный (ДВО) имелись:

– 42-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч 07033);

– 59-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 39201);

– 60-й отдельный железнодорожный ремонтный батальон (в/ч 71544);

– 116-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч 83017);

– 271-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч 49534);

– 496-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 36396);

– 34-й отдельная железнодорожная ремонтная рота (в/ч 27912);

– 46-я отдельная эксплуатационная железнодорожная рота (в/ч 48492):

– 229-я отдельная рота связи (в/ч 68186) и 348-я КВЧ.

Говоря о формированиях Железнодорожных войск в качестве примера можно привести краткую историю одного из старейших соединений – 5-й железнодорожной Познаньской Краснознамённой бригады [449]:

– в составе Особого Железнодорожного корпуса РККА с 10 марта по 6 июля 1932 г. сформирована 5-я железнодорожная бригада (штаб в Новосибирске) в составе 19-й (Свердловск), 20-й (Челябинск), 21-й (ст. Инская) и 22-й (Акмолинск) железнодорожные строительные полки;

– к началу Великой Отечественной войны бригада дислоцировалась в Киевском Особом военном округе (Перемышль), имея в составе 9 отдельных батальонов (77-й, 79-й, 80-й, 82-й, 83-й, 84-й строительно-путевые железнодорожные; 31-й строительное мостовой железнодорожный; 2-й механизации; учебный) и другие части;

– после войны, заслужив к её окончанию наименование «Познаньская Краснознамённая», бригада (в составе 7 отдельных батальонов – 10-й, 79-й, 83-й, 84-й строительное-путевые железнодорожные; 80-й отдельные строительно-мостовой железнодорожный; 2-й механизации; 5-й восстановительный железнодорожной связи) к 15 июня 1945 г. выведена на Средний Урал (Свердловск), где и дислоцировалась до 1979 г., выполняя задачи по реконструкции и развитию железнодорожной сети;

– во исполнение Директивы Генерального штаба ВС СССР от 06.12.1978 г. в феврале–апреле 1979 г. Управление и части бригады были передислоцированы из Краснознамённого Уральского военного округа в Краснознамённый Сибирский военный округ с местами дислокации частей в городах Абакане, Черногорске, селе Аскиз Хакасской автономной области и в городе Минусинске Красноярского края.

В составе бригады были передислоцированы:

– 44-й отдельный путевой железнодорожный батальон;

– 74-й отдельный мостовой железнодорожный батальон;

– 78-й отдельный железнодорожный батальон механизации;

– 224-й отдельный путевой железнодорожный батальон;

– 245-й отдельный путевой железнодорожный батальон;

– 449-й отдельный железнодорожный батальон связи;

– 497-й отдельный железнодорожный технический батальон;

– 573-й отдельный железнодорожный батальон механизации;

– 893-я база материально-технического обслуживания.

К началу 1990-х гг. в составе бригады имелись:

– 78-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 48433);

– 245-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч 48257);

– 497-й отдельный железнодорожный технический батальон (в/ч 44904);

– 556-й отдельный мостовой железнодорожный батальон (в/ч 40977);

– 573-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 48433);

– 893-я база материально-технического обслуживания (в/ч 63687);

– отдел военной контрразведки (в/ч 92709, Абакан).