Всемирная история сокровищ, кладов и кладоискателей

Часть Восьмая Сокровища под толщей вод

Содержание

Сокровища затонувших городов

История 1. Сокровища Аттилы на дне Средиземного моря

История 2. Открытие Раймондо Бухера

История 3. Открытие Цезареи.

История 4. Клад Мертвого моря.

История 5. Золото на дне залива Кадиса.

История 6. Затонувший Порт Роял.

Сокровища затонувших кораблей

1502 год. Сокровища "Золотой лани".

1521 год. Сокровища "Флер де ла маар".

1588 год. Сокровища "Непобедимой армады". (корабли "Эль Гран Грифон", "Сан Хуан де Сисилия", "Рата Коронада", "Герцогиня Санта Анна", "Хирона", "Нуестра Сеньора де ла Роса").

Стенюи находит груз с корабля "Слот тер Хооге".

1591 год. Золотой и серебряный флоты испанского короля.

1594 год. Сокровища португальского корабля "Чагас".

1600 год. Ценности с "Сан Диего".

1613 год. Сокровища корабля "Витте Луив".

1622 год. Сокровища "Нуэстра Секора де Аточа".

1641 год. Золото галеона "Нуэстра Сеньора да ла Пура и Лампиа Консепсьон".

1643 год. Сокровища затопленных кораблей у Банка-Силвер.

1679год. Трагедия и сокровища галеона "Санта-Паула".

1680 год. Золото "Санта-Крус".

XVII век. Стенюи находит "Ластдрагер"

XVII век. Сокровища галеона "Сан-Хосе".

XVII век. Сокровища "Санта-Розы".

1702 год. Сражение у бухты Виго и легенда о затонувших сокровищах.

1717 год. Сокровища "Эль-Капитана".

1719 год. Серебро галеона "Сан-Педро".

1737 год. Гибель датского судна "Вендела".

1786 год. Золото галеона "Сан-Педро де Алькантара".

1792 год. Сокровища с "Эль Пресьяда".

1799 год. Золото фрегата "Лючия".

1854 год. Несуществующее золото "Черного принца".

1857 год. Золото парохода "Сентрал Америка".

1869 год. Золото с парохода "Карнатик".

1905 год. Фальшивое золото крейсера "Адмирал Нахимов".

1906 год. Золото русского парохода "Варягин".

1912 год. Сокровища "Титаника".

1916 год. Золото броненосца "Хэмпшир".

1917 год. Сокровища "Лаврентия".

1922 год. Клад лайнера "Эджипт".

1922 год. Сокровища корабля под названием "Египет".

1931 год. Сокровища парохода "Колумбия".

1942 год. Золотой клад с крейсера "Хэмпшир".

1944 год. Золото британского судна "Эмпайр Мэнор".

1944 год. Золото японской подлодки "I-51".

Последние находки:

2003 год. Компания "Одиссей" находит сокровища "Республики".

2007 год. 10 мая. Найден клад у острова Эльба.

2007 год. 19 мая. "Одиссей" срывает банк!

2007 год. Поднять корабль династии Сунн!

А сейчас пред вами открывается история морских сокровищ! Ни для кого ни секрет, что на дне океанов и морей лежат огромные богатства! И они давно стали объектом охоты археологов, и кладоискателей. Сколько интересных фильмов мы с вами видели посвященной этой теме. Поиск подводного пиратского клада лучшая основа для сюжета приключенческого и детективного романа или фильма.

Однако в жизни есть множество историй, что получше всякого выдуманного сюжета. И здесь я приведу самые известные истории морских кладов.

Работа охотника за подводными сокровищами в настоящее время, как и в прошлом, трудна и опасна, и настоящий профессионал возьмется за конкретное дело, только имея хорошие виды на реальную отдачу. Учитывать нужно все, вплоть до состояния погоды: ведь оборудование подводника весьма дорого и задержка из-за погодных условий может лишить предпринимателя всех надежд на прибыль. Такие факторы, как географические и топографические изменения морского дна, вызванные, например, тектоническими причинами, в свою очередь меняют направления течений, приливов и отливов. В результате затонувшее судно может быть полностью похоронено, скрыто донными материалами или же быть перемещенным в другое место. Движение судна на дне может создать и другие препятствия: сильную деформацию корпуса, которая не даст исследователю проникнуть внутрь.

Техника поиска подводных сокровищ весьма проста: курсируй вдоль прибрежных отмелей и старайся обнаружить признаки затонувших судов. А самый верный признак — скопление крупных камней, остатки судового балласта. Такие камни бывают хорошо видны в воде до глубины 16–18 метров. Обнаружил такую груду — можно смело просеивать дно. Можно и обнаружить кое-что ценное, но так получается не всегда. Море хранит свои тайны и весьма неохотно отдает людям свои сокровища.

Особое место, где стоит искать морские клады это регион Карибского моря. С XVI века до середины XIX века это море являлось ареной деятельности корсаров и пиратов всех мастей, охотившихся за испанскими судами, перевозившими богатства из Мексики и Южной Америки через Гавану в Мадрид. Здесь действовали такие известные пираты, как Олонэ, Морган, Монбарс, Басилиано, Скотт, Дэвис, Боне, Роджерс, Гаспарилья, Тич, Кидд, Пэйн, Боннетт. В этом районе лежат на морском дне останки многих тысяч кораблей "серебряного флота" Испании, погубленных жестокими штормами и ураганами, коварными рифами и злодеями пиратами. Остров Тортуга у северо-западного побережья Гаити буквально окружен кольцом затонувших кораблей: сотен галеонов, фрегатов, шлюпов, барков и других, погибших на пути в Испанию с грузом золота и серебра из Нового Света.

Но не стану утомлять вас подробностями и перейду к рассказам о подводных кладах и затонувших кораблях.

Источники:

1. Блон Жорж "Великий час океанов". М.: Славянка. Т.1. 1993.

2. Блон Жорж "Великий час океанов". М.: Славянка. Т.2. 1993.

3. Гришин Ю. А. "История мореплавания" М.: 1972.

4. "Всемирная история: Начало колониальных империй". М.: 1999.

5. Ланитцки Гюнтер "Амфоры, затонувшие корабли, затопленные города". (Очерки о подводной археологии.) М.: 1982.

6. Стенюи Роберт. "Сокровища Непобедимой армады".

7. Можейко И. "Пираты, корсары, рейдеры". М.: Вече. 2006.

8. Маховскоий Я. "История морского пиратства". М.: 1978.

9. Мерьен Ж. "Энциклопедия пиратства". М.: 1999.

10. "Морской энциклопедический справочник" Л.: 1987. Т. 1, 2.

11. Нойкирхен Хайнц "Пираты". М.: Прогресс. 1980.

12. "Исчезнувший остров сокровищ" // "Знание — сила". 1970. N 7.

13. Окороков А.В. "Затонувшие корабли. Затопленные города". ИИА "Евразия+", 1996.

1. Сокровища затонувших городов

История Первая

Сокровища Аттилы на дне Средиземного моря

Легендарный вождь гуннов, по прозванию "бич божий" оставил нам не только свою могилу до сих пор не найденную. О ней я уже говорил в предыдущих частях, но сейчас мы сталкиваемся с его именем во второй раз в разделе морские клады. Что же мог доверить морю кочевник, не любивший морской ненадежной стихии?

В прибрежной полосе Средиземного моря есть несколько затонувших городов. И один из них — легендарный город Бибион. И этот город связан с именем вождя гуннов Аттилы.

В середине V века полчища гуннов вторглись с востока во владения Римской империи и Аттила сумел дойти до северной части Италии, но вынужден был покинуть Апеннинский полуостров и уйти в Придунайские земли.

Согласно историческим документам в своей последней итальянской резиденции Бибионе предводитель гуннов и зарыл клад — награбленные в походах драгоценности. Атилла умер в 453 году и Бибион вскоре исчез с лица земли, поглощенный волнами Адриатического моря.

С давних пор итальянские историки пытаются найти хотя бы следы его на морском дне. Однако все их попытки оказывались безуспешными, пока, наконец, удача не улыбнулась после второй мировой войны к итальянскому профессору археологии Фонтани.

Ученый много времени посвятил выяснению и изучению источников. Он проследил путь гуннских завоевателей по древнеримской дороге из Равенны в Триест через Падую.

Примерно в километре от устья реки Тальяменто древняя дорога обрывалась, упираясь в одну из лагун Венецианского залива.

Значит, там и находился древний город! К тому же выяснилась и такая любопытная деталь: камень для постройки своих домов жители здешней прибрежной деревеньки добывали из моря, причем им иногда удавалось достать со дна целые каменные блоки!

Местные рыбаки поведали профессору, что не раз находили на морском дне древние монеты, которые за приличное вознаграждение они передавали в музей. Знакомство с этими монетами позволило определить их возраст: они датировались первой половиной V века. Значит клад Атиллы, если таковой вообще существует в двух шагах!

Все говорило о том, что именно здесь следует искать пропавший полтора тысячелетия назад Бибион. Фонтани собрал группу опытных аквалангистов, которые обследовали довольно большой участок дна залива.

Они нашли массивные стены и сторожевые башни древней крепости, остатки лестниц, различные постройки.

Извлекли подводники много монет, античную домашнюю утварь и даже урны с прахом. Итак, Бибион был найден, но никаких следов клада Аттилы обнаружить не удалось. Это конечно большая наводка для истории и археологии, но только клад Аттилы мог оправдать затраты. Археология и особенно археология морская вещь чрезвычайно дорогая. Затраты на поиски подводных кладов огромны и финансисты-спонсоры археологов желают получить прибыль. А если её нет или она недостаточна, то в финансирование прекращается. Исключение составил случай Шлимана — но он сам платил за раскопки. Посему работы по исследованию Бибиона были ввернуты.

Но о находке легендарного города прослышали многочисленные искатели счастья, и вскоре деревушка, лежащая близ устья Тальяменто, стала пристанищем для множества аквалангистов. Одни намеревались искать здесь клад гуннского вождя, других влекла жажда приключений, третьи преследовали сугубо научные цели.

Так что сокровища Бибиона не найдены до сих пор.

История Вторая

Открытие Раймондо Бухера

Открытие Бибиона пробудило у многих жителей Италии, да и других стран интерес к поиску затонувших городов. Число аквалангистов, ринувшихся в волны Средиземного моря, резко возросло.

Один из них по имени Раймондо Бухер однажды проводил свой отпуск на маленьком острове Линосе, расположенном примерно на полпути между Мальтой и африканским побережьем. Он совсем не был археологом и нырял просто для своего удовольствия.

Но именно его судьба наградила возможностью увековечить свое имя археологическим открытием. Раймондо однажды, во время очередного погружения, заметил впереди справа от себя крупного тунца, быстро уходящего в сторону моря, а чуть поодаль от него — стайку резвых пеламид. Бухер и сам не мог потом сказать, что заставило его поплыть за ними: ведь ему вряд ли удалось бы догнать эту процессию. Тем не менее он взял тот же курс. Через минуту-другую рыбы скрылись из виду, но зато внезапно аквалангист увидел под собой примерно на тридцатиметровой глубине массивную каменную стену!

Бухер приблизился к ней и поплыл вдоль нее. Сложенная из крупных блоков правильной формы, стена сначала тянулась горизонтально, а затем довольно резко уходила на глубину. На следующий день Раймондо вернулся к таинственной стене вместе с братом. И тут их поджидал новый сюрприз: на одном из зубцов виднелась вырубленная из камня угловатая человеческая фигура.

Братья решили не раскрывать тайну своей находки и все проверить. Вдруг да найдут чего ценное. Да и изучить найденное следовало основательно.

Они день за днем погружались в море, чтобы сделать побольше снимков древней стены. И лишь когда документальные подтверждения ее существования были в руках, Бухер счел возможным рассказать о своей находке археологам. Те, разумеется, заинтересовались подводной крепостью и попытались найти ответы на многочисленные вопросы, поставленные стеной.

К решению задач подключились геологи, которые поведали, что в не столь отдаленные по геологическим меркам времена остров Мальта соединялся через Сицилию с континентом. Там, где ныне плещется Тирренское море, когда-то находилась земля Тирренис.

Жили здесь древние племена пеласгов, о которых с почтением повествует нам Гомер. А эти самые пеласги достигли высот цивилизации раньше греков и критян. Должно быть, именно пеласги и выстроили для защиты от вражеских набегов этот каменный бастион. По мнению ряда итальянских археологов, крепость могла принадлежать исчезнувшему с лица земли древнему городу Эфузе, который упоминается в античной литературе.

Самым страшным врагом Эфузы оказалось море, поглотившее город и близлежащие территории несколько тысячелетий назад. Причиной тому была деятельность подводных вулканов: их извержения приводили к затоплению больших и малых участков суши на материке, островах, перешейках. Постепенно скрылась под водой и Эфуза со своими крепостными стенами.

Однако, ценностей в подводной крепости найдено не было. Хотя кто знает, может быть, они все еще там, на дне?

История Третья

О Цезарее

На восточном побережье Средиземного моря, к югу от Хайфы, тоже есть место, где также с увлечением работают подводные археологи. И, может быть, здесь в ближайшее время будет найден новый знаменитый клад.

Речь идет об остатках древнеиудейского города-порта Цезареи, основанного за несколько десятилетий до нашей эры на месте древнего города эллинов под названием "Башня Стратона". И сейчас можно видеть разрушенные дома II–III веков, здания театра, ипподром, два акведука, фрагменты крепостных стен, руины замка крестоносцев.

Но это только часть Цезарея. Другая часть ее находится под водой — в гавани, где когда-то порой на якоре стояло до сотни судов. Столица иудейского царства была крупным торговым центром. Здесь же находилась в те далекие времена и резиденция римских прокураторов Иудеи.

Подводной Цезареей заинтересовался археолог-любитель Эдвин Линк. Летом 1957 года его яхта "Си Дайвер" (о ней мы еще станем говорить), оборудованная по последнему слову техники, вошла в гавань, и ее экипаж начал свою работу. Прежде всего с помощью электронных устройств было прощупано дно и составлена карта скрытых морем районов древней столицы иудейского царя Ирода. Затем водолазы приступили к археологическим поискам.

Вскоре удалось поднять крупную статую, когда-то украшавшую вход в гавань, и несколько мраморных колонн. Больше море ничего не пожелало отдать Линку. Спустя четыре года подводные изыскания в Цезарее продолжили израильские и итальянские археологи. Они нашли остатки здания библиотеки, которая в древности была так же знаменита, как библиотеки Иерусалима и Александрии. Но, пожалуй, еще большей удачей, экспедиции стала находка постамента массивного памятника. Когда его извлекли на поверхность и основательно почистили, все увидели сохранившуюся на нем надпись: "…tius Pilatus".

Понтий Пилат! Тот кто казнил Иисуса Христа! Это ли не наибольшая ценность! Библейские легенды становятся реальностью!

История Четвертая

Клад Мертвого моря

В 1952 году, на побережье Мертвого моря в пещере, в месте обитания иудейской общины 2000 лет назад, был обнаружен медный свиток, надпись на котором сообщала об огромных сокровищах, зарытых вблизи Иерусалима. Снова сокровища!

Если верить надписи, клад содержал почти 150 тонн золота и серебра. Опасаясь кладоискательской лихорадки, правительство Иордании, в чьем ведении находится данный свиток, не спешит публиковать этот текст, так как в нем даны описание и ориентиры тех мест, где древние иудеи спрятали свои богатства.

Но история умалчивает об иерусалимском кладе. В других документах эпохи о нем нет ни слова. До сих пор не удалось найти никаких следов. И воплне можно предположить, что этот клад — лишь плод воображения автора найденного свитка.

Но можно предположить и обратное. Что клад существует. Ведь опровергнуть его существоание можно только после тщательного анализа всех документов той далекой эпохи и многочисленных археологических имследований. Но я уже неоднократно повторял, что эти исследования требуют финансирования. А оно возможно только в случае если спонсор уврен в отдаче — то есть в конечном результате — обнаружении клада. А можно ли строить предположения на таком шатком фундаменте, как один медный свиток?

Тайна Мертвого моря пока остается тайной.

История Пятая

Золото на дне залива Кадиса

На протяжении трех веков из Испании в Америку поступала готовая продукция, из Америки — сырье и драгоценные металлы: золото, серебро для королевской казны. Чтобы иметь общее представление об объеме поставок драгоценных металлов из Нового света, можно вспомнить, что лишь за 30 лет, с 1530 по 1560 год, в Севилью доставили сто одну тонну золота и пятьсот шестьдесят тонн серебра! И многое из этого затонуло, как я уже говорил.

Сокровищами с затонувших кораблей занимается в Испании так называемая Ассоциация спасения галеонов. Это — общественная организация, ставящая своей целью исследование всего, что касается старинных испанских судов и перевозимых ими грузов.

Президент ассоциации капитан торгового флота Хуан Мануэль Грасия Менокаль заявил:

"В заливе Кадиса затонули, как минимум, 180 кораблей, в трюмах которых было золото и серебро. Точно оценить эти богатства невозможно. Ведь корабли везли не только золото, учтенное королевскими чиновниками, но и контрабандное. Тем не менее, с уверенностью можно сказать, что на дне Кадисского залива хранятся сокровища на сумму, превышающую годовой бюджет Испании. Наша Ассоциация не занимается поиском морских кладов. Мы лишь собираем информацию, разрабатываем проекты поиска затонувших кораблей и предлагаем осуществить их государственным структурам".

В Кадисском заливе тонули не только испанские суда. К примеру, американская компания "Одиссей" намерена до конца года возобновить поиск у берегов Испании английского корабля "Суссекс". На борту британского судна, плывшего из Англии в Италию и затонувшего в 1694 году, находились золотые монеты, общая стоимость которых в конце XVII века составляла около миллиона фунтов стерлингов! Продажа этих монет сегодня, по подсчетам американской компании, может принести до четырех миллиардов долларов. Сейчас ведутся последние переговоры с властями Испании. Специалисты компании "Одиссей" уже занимались поисками затонувшего корабля с 1998 по 2001 год. Они уверены, что корабль находится именно в Кадисском заливе, то есть в территориальных водах Испании.

Последние новости сообщают, что компания "Одиссей" добилась своего, и сенсационный клад был найден! Заявление поступило 19 мая 2007 года. Только пока они не сообщают в целях безопасности точное место находки и название судна. Но скорее всего это и есть "Суссекс". И стоимость уже поднятых сокровищ составила полмиллиарда долларов.

Но почему именно Кадисский залив становился кладбищем кораблей, преодолевавших Атлантику? Ответил на этот вопрос испанский журналист Рикардо Перальта:

"Во всем виноваты сильнейшие гибралтарские течения, воспетые еще в древнегреческой мифологии, Здесь очень неспокойное море и частые ураганные ветры, с которыми, естественно, не всегда могли справиться парусные суда далекого прошлого. Кстати, и сегодня из-за сильных штормов здесь порой прекращаются рейсы морских паромов, связывающих Европу и Африку. Ну, а раньше кораблекрушения здесь случались постоянно…"

В заливе Кадиса помимо кораблей, совершавших путешествия в Америку, есть еще и останки совсем иных эпох. К примеру, амфоры, которые перевозили на своих галерах древние финикийцы, карфагеняне и римляне, при которых Кадис уже был важным морским портом. Некоторые исследователи считают, что при случае здесь можно найти и сохранившееся судно тех времен. Ведь, к примеру, финикийцы пропитывали свои корабли некой смолой, от чего дерево веками не тлеет в воде. В 1990-е годы, на юго-востоке Испании, вблизи древнего города Картахена, были обнаружены два финикийских судна.

Найти золотой клад или какие-то древние предметы с затонувших кораблей обычному человеку невозможно. Для этого нужны немалые средства, специальная техника. Так что грабителям кладов здесь нет такого раздолья как на суше. Соблазн, разумеется, есть. Никто не сомневается, что в заливе, который, кстати, довольно глубокий, хранятся несметные богатства. Но местные жители, хотя многие и занимаются подводным плаванием, искать клады не пытаются.

К тому же закон запрещает заниматься самодеятельными поисками кладов — это удел государства и крупных поисковых компаний, в основном, иностранных, которые работают с разрешения правительств.

Кстати, по поводу поиска кладов в Кадисском заливе были определенные планы, но сейчас все они заморожены.

История Шестая

Затонувший Порт Ройял

Город был образован в 1655 году, после захвата острова англичанами, из первоначально существовавшего форта, который до того времени переходил из рук в руки от англичан к испанцам, и наоборот. Имея прекрасную гавань и удобный для защиты от врага укрепленный берег, Порт-Ройал в то кровавое время был пристанищем самых отъявленных злодеев с 1658 года и рос как на дрожжах.

После смерти Генри Моргана официально Порт-Ройал перестал быть прибежищем "джентльменов удачи", но население его было, с точки зрения очевидцев, "самым веселым" на побережье. Грабеж, происходивший на море, продолжался и в городе. За любой товар драли по три шкуры не менее разбойные торговцы, за спиной которых стояли свои городские бандиты. Пьянство и разврат а Порт-Ройале подвергали в уныние даже отъявленных пиратов, заходивших в гавань отдохнуть.

В июне 1692 года мощное землетрясение в Карибском море и гигантская волна цунами почти начисто снесли с лица земли Порт-Ройал, пирасткий горорд Ямайски. Землетрясение сопровождалось погружением морского дна и изменением береговой линии острова. От бывшего Порт-Ройала в результате осталась лишь одна треть. Погибло около 2000 человек, несколько десятков стоявших в гавани судов и 1800 зданий города. Через десять лет оставшийся и заново отстроившийся город уничтожил пожар. Потом пронеслось несколько ураганов, и Порт-Ройал перестал существовать, занесенный мощным слоем ила и песка.

В 1953 году Эдвин Линк на специально оснащенном и лично им оборудованном для подводной археологии судне "Си Дайвер" начал работу у берегов Порт-Ройала. Старинные карты, составленные, впрочем, уже после гибели пиратской столицы, все же давали надежду, что застигнутые врасплох богатые склады награбленных ценностей все же сохранились. Ныряльщики XIX и XX веков своими глазами убедились в этом, подтверждая наличие под водой старинных развалин.

Первое включение грунтососа не дало результатов. Но передвинув заборный шланг всего на несколько метров он наткнулся на долгожданные находки. Среди них — уникальная: латунные часы, изготовленные Полем Блонделем в 1686 году, всего через 6 лет зафиксировавшие время катастрофы — без 17 минут полдень!

Но обследовать Линку удалось совсем не много, только склады, магазин и кухню богатого дома. Линк, с сожалением расставаясь с подводным кладбищем, надеялся, что это лишь начало. Но более он туда не вернулся. Не судьба!

Следующая экспедиция Роберта Маркса потом нашла таверну, два не обрушенных здания и сундук с драгоценностями с испанских галеонов, потерпевших крушение в составе флотилии в 1691 году! Экспедиция Маркса работала 9 лет, но обследовала лишь часть затонувшего города. В настоящее время работы ведут совместно правительство Ямайки и Институт подводной археологии при Техасском университете.

2. Сокровища затонувших кораблей

Перед началом работы над этой частью я долго думал, как расположить всю массу информации по затонувшим судам. И, в конце концов, решил опираться на даты, когда каждое из судов затонуло. И вот почему я поступил именно так, а не иначе. Пока далеко не все перечисленные мною здесь сокровища найдены и подняты на поверхность. И только факт их затопления остается бесспорным.

1502 год

Сокровища "Золотой Лани"

У восточного побережья Гаити, близ мыса Энтаньо, лежат на дне останки испанского судна "Золотая лань", попавшего в ураган 4 июля 1502 года. Судно везло королю Испании золото, серебро и драгоценные камни на сумму 5 миллионов долларов, которые губернатор Эспаньолы — маркиз де Бобадилья — отобрал у туземцев. Большая глубина и сильные течения делают весьма проблематичной возможность достать эти сокровища, среди которых надо особо выделить стол из чистого золота — личный подарок Бобадильи королю Испании.

Этот клад, скорее всего останется на своем месте до тех пор пока технический прогресс не сделает очередной шаг вперед.

1521 год

Сокровища "Флер де ла маар"

В 1521 году флагман португальской эскадры "Флер де ла маар" отплыл из султаната Малакка, находившегося на юго-западном побережье Малаккского полуострова. На борту "Флер де ла маар", входившего в состав португальской эскадры под командованием завоевателя Малакки адмирала Альфонсо д'Албукерке, находились сокровища султанов Малакки, а также богатства, захваченные в Африке и на Аравийском полуострове, в Индии и Сиаме.

Но путешествие "Флер де ла маар" продолжалось недолго. Почти сразу после отплытия, попав в сильный шторм, судно наскочило на риф и затонуло, на многие столетия став манящей легендой для кладоискателей. Отлитые из золота скульптурные изображения слонов, тигров, обезьян, украшения из драгоценных камней, китайский фарфор и другие сокровища с португальского корабля, стоимость которых, по оценкам специалистов, может составить миллиарды долларов, до сих пор лежат на дне Малаккского пролива у берегов Индонезии.

В 1991 году весь мир облетело сенсационное сообщение о том, что на дне Малаккского пролива в 8 километрах от северо-восточного побережья острова Суматра под 18-метровым слоем песка и ила обнаружены останки затонувшего почти 500 лет назад португальского корабля с несметными сокровищами на борту. Неужели это "Флер де ла маар"? Сообщения о находке не сходили со страниц печати в Индонезии. В районе предполагаемой находки, куда немедленно устремились местные охотники за подводными кладами, корабли ВМС Индонезии вели круглосуточное патрулирование с целью пресечь несанкционированные попытки поднять с морского дна сокровища, аукционная стоимость которых, по некоторым оценкам, может составить около 9 миллиардов долларов, что составляет почти треть годового бюджета Индонезии. И понятно что страна не собирается лишаться этих денег.

Поиски "Флер де ла маар" вела в течение двух лет индонезийская компания "Джаятама истикачипта" с разрешения правительства этой страны. Эти поиски обошлись компании в 10 миллионов долларов. Однако ее владельцы компании были готовы вложить еще столько же в подъем сокровищ с морского дна, рассчитывая, что выручка от продажи ценностей с аукциона составит 9 миллиардов долларов и все с лихвой окупиться. По условиям контракта, половина добытых сокровищ должна была достаться правительству Индонезии, при этом предметы, представляющие историческую ценность, должны были быть возвращены правительству Малайзии.

Но 9 миллиардов отлично делится на несколько частей. Трудности были у компании совсем иного характера. Нет полной уверенности в том, что старинные монеты, нож, балластовые камни и другие находки, поднятые поисковой группой с морского дна у берегов Суматры, которые послужили основанием для сенсационных заявлений об обнаружении останков "Флер де ла маар", действительно были частью груза этого корабля. Нельзя исключить, что они находились на борту других кораблей португальской эскадры, которые, как полагают, напоролись во время шторма на рифы у берегов Суматры и пошли на дно вместе с "Флер де ла маар". Да и сам владелец "Джаятама истикачипта" признал, что представитель компании в Сингапуре явно поторопился с сенсационным заявлением, которое было тут же подхвачено информационными агентствами.

В дележе сокровищ "Флер де ла маар" поспешили принять участие и кладоискатели из других стран. Одна из австралийских археологических экспедиций объявила, что завершила переговоры с представителями правительств Индонезии и Малайзии о подъеме груза с португальского корабля. Но индонезийские власти не спешат идти навстречу кладоискателям. В соответствии с международным правом, найденные ценности должны быть поделены между тремя сторонами: страной, которой принадлежал корабль, страной, в чьих территориальных водах найдены сокровища, и теми, кто их нашел. Глава индонезийского Управления археологических исследований отметил в этой связи, что его стране не хватает опыта для проведения таких работ.

Подводные сокровища у берегов Индонезии не дают покоя многим. При этом одни озабочены, как ими завладеть, другие — тем, как их сохранить. Борьба идет с переменным успехом. Да и можно ли вообще говорить о надежной охране мест кораблекрушений, если в водах Малаккского пролива до сих пор действуют пираты? Так что история "Флер де ла мар", если это действительно это судно, может иметь самый неожиданный финал и цепь кровавых разборок может продолжиться. Море неохотно отдает людям свои тайны.

Так что клад "золотого корабля" все еще на дне морском и ждет своих открывателей.

1588 год

Поиски сокровищ "Непобедимой Армады"

23 марта 1587 года во дворец Эскориал привезли депешу от испанского посла в Париже. В ней было сказано, что королева Шотландии Мария Стюарт казнена по приказу Елизаветы Английской.

Король Испании Филипп выслушал эту весть молча и внимательно посмотрел на дона Алонсо Мартинеса де Лейва, а затем на дона Альваро де Басана маркиза де Санта-Крус.

— Она решилась на это, — выдохнул король. — А я думал, что эта засидевшаяся в девках королева только пугает. Но она подняла руку на коронованную особу. Больше того на наследницу престола Англии.

Де Лейва и Санта-Крус переглянулись между собой. Они понимали чувства своего короля, и для виду напустили на себя скорбный вид. Но на деле были рады такому повороту событий. Уж теперь-то король решиться на решительные действия.

— Что скажете? — строго спросил Филипп II.

— Королева Англии совершила святотатственный поступок, — подал голос де Лейва, любимец короля. — И в вашей власти, мой государь, наказать еретичку!

— Флот вашего величества готов ответить по королевскому слову громом своих пушек по еретикам, — поддакнул де Санта-Крус.

— Вы снова говорите о морском вторжении в Англию? — Филипп боялся этого и много раз отвергал этот план. Он не был глуп и понимал, что пока соблюдается паритет между морским могуществом Англии и Испании. Хотя чаша весов медленно ползет в сторону Англии. — А если мы потерпим поражение? Вы понимаете, господа, чем нам это грозит? Тогда морское могущество Испании будет навсегда утеряно. В такой игре рисковать нельзя.

— Но, Ваше величество, — воскликнул де Санта-Крус, — мы сейчас сможем собрать эскадру в 100 кораблей, или даже в 130. Практически нет никакого риска. Или вы престали мне доверять?

— Нет, нет, дорогой дон Альваро, — поспешил успокоить его король. — Я хорошо помню выигранную вами морскую битву при Лепанто. Вы один из лучших флотоводцев Испании.

— Вы щедро наградили меня тогда, и я стал адмиралом Океана-Моря, — маркиз де Санта-Крус полонился королю. — И я снова готов служить вам государь. Я стану готовить флот, если вы велите! А затем снова поведу его в бой. Международная обстановка для вторжения в Англию — лучше не придумаешь. Франция погрязла во внутренних смутах и вмешиваться в наш конфликт не станет. Немецкие князья теперь также слишком слабы. Станут сидеть как мыши в норах. Германский император Максимилиан II ваш кузен окажет содействие.

— Больше того, — начал атаку с другой стороны де Лейва, — в самой Англии у нас есть союзники — католики, враги еретиков протестантов. С нами сам папа римский. Ватикан не станет молчать, узнав о казни верной католички Марии Стюарт. Наш посол в Ватикане граф Оливарес сделает все как нужно.

— Граф мастер на такие дела, государь. Ведь Мария хотела завещать свои права на английский трон вам! И папа признает эти права. Я уверен в победе вашего флота, государь, — вмешался в разговор герцог де Медина.

— Не флот, а армаду! — торжественно произнес де Лейва. — И я готов идти на одном из кораблей и сражаться с еретиками во имя торжества дела вашего величества.

— Непобедимую армаду! Бог, мой государь, открывает вам путь для подавления ереси!

— И многие гранды Испании пойдут воевать за святое дело!

— Принесите в мой кабинет карты английских береговых укреплений. Также карты Шотландии и Ирландии! — повелел король. — Я стану изучать их и затем приму свое решение!

Де Лейва и де Санта-Крус улыбнулись друг другу. Они добились своего. Король стал на путь войны!

Итак, кульминацией долгого морского соперничества между Англией и Испанией была посылка к берегам островного королевства могучего флота "Непобедимой Армады". После этой экспедиции по мнению короля Испании Филиппа II и морского министра маркиза де Санта Крус Англия должна была стать вассальным владением Испании. На эту затею были истрачены колоссальные средства! В состав громадного флота вошли 130 кораблей, на борту которых находилось 2400 орудий и десанты из 19 тысяч солдат, не считая матросов. Правда, возглавил армаду не маркиз Санта-Крус, умерший незадолго до выхода флотов в море, а герцог де Медина-Сидониа.

С 21 по 27 мая 1588 года англичане в трех морских сражениях нанесли испанцам значительный урон, а затем шторм, довершил разгром Армады.

Гибель "Непобедимой Армады" положила конец безраздельному владычеству Испании на море и дала работу сотня искателей приключений на долгие века. Дело в том, что на испанских галеонах в экспедицию против Англии отправилось множество богатых и знатных лиц. Они везли с собой свое золото и драгоценности. Такая уж была привычка у знати — везде окружать себя роскошью.

На испанском корабле "Росарио", который захватил английский адмирал сэр Френсис Дрейк, оказалось 55 000 золотых дукатов! А сколько еще сокровищ лежат на дне, в трюмах поглощенных морем кораблей? Об этом задумались многие. Если на "Росарио", далеко не самом крупном корабле армады, было столько золота, то сколько его может быть на кораблях где шли знатные грады?

Исследователь Армады Роберт Стенюи в своей книге "Сокровища Непобедимой армады" приводит такие строки из королевского письма герцогу де Медине:

"Жалованье на всю Армаду составляет 116.000 дукатов, а двойное жалованье — соответственно 232.000 дукатов… Офицер казначейства получит 433.878 дукатов по 10 реалов. Таким образом, остальные 200.000 дукатов вам надлежит взять с собой. Озаботьтесь, чтобы из этой суммы не было взято ничего, и чтобы она была погружена целиком".

200 000 дукатов! Даже если они были распределены по десяти капитанским галеонам, есть от чего пустить слюну искателям сокровищ. Но я прежде всего археолог, поэтому, сделав себе заметку для памяти, продолжаю читать дальше".

Следовательно, исторические документы говорили — было что искать!

И началась эпопея поиска сокровищ "Непобедимой армады".

В сентябре 1588 года флагманский корабль испанского флота "Эль Гран Грифон" налетел на скалы одного из островов Шетландского архипелага, у северо-восточного побережья Шотландии. Пока галеон оставался на суше, его уже успели изрядно пограбить. Затем судно утащило в море, и оно затонуло.

В 1720 году, через 132 года после крушения спуститься к лежащему на 32-метровой глубине кораблю решил английский капитан и изобретатель Джейкоб Роу.

Он изобрел специальное устройство для водолазных работ, и решил испробовать его на деле. Изобретение Роу представляло собой большой медный "рог" с плотно завинчивающейся крышкой. Туда в весьма неудобной позе помещался водолаз, а чтобы он мог работать на дне, из "рога" торчали две кожаных "перчатки" на всю длину рук.

Подводный агрегат капитана Джейкоба оказался штукой пригодной к использованию и при его помощи вполне можно было поднять ценности испанского галеона. Но сокровищ на "Эль Гран Грифоне" не оказалось. То ли их там вообще не было, то ли их достали раньше. Скорее всего первое.

Другой корабль "Непобедимой армады" — "Сан Хуан де Сисилия" прибыл на один из островов Гебридского архипелага — у северного побережья Шотландии. Местный правитель Лахлан Маклин снабдил испанцев водой и провиантом. Он был убежденным врагом англичан и горел желанием помочь Испании. В течение нескольких месяцев "Сан Хуан де Сисилия" участвовал в северошотландских распрях, пока, наконец, его не взорвали. Считается, что взрыв устроил английский шпион.

Вскоре появились слухи о том, что вместе с кораблем на дно ушли несметные сокровища. Их пытались найти еще в XVII веке с помощью примитивных водолазных колоколов. Искал их в XVIII веке и Джейкоб Роу, погружаясь на дно в своем металлическом "роге" Но и здесь талантливого изобретателя ждала неудача.

И только в 20 веке удалось обнаружить документы, из которых узнали, что никаких ценностей на "Сан Хуан де Сисилия" не перевозили и искать там ничего не стоило. Вот вам и слухи о сокровищах. Далеко не всегда им можно доверять.

Корабль "Рата Коронада", на котором находился второй человек в командовании "Непобедимой армадой", дон Алонсо де Лейва, был выброшен на берег на северо-западе Ирландии. Испанцы попытались вновь спустить судно на воду, но после того, как из этой затеи ничего не вышло, корабль сожгли, а вся команда поднялась на борт другого галеона — "Герцогиня Санта Анна".

"Герцогиня Санта Анна" направилась к берегам Шотландии. Однако корабль пошел ко дну, едва успев отойти от берегов Ирландии. К счастью всем 600 морякам удалось спастись. Было решено всем вместе погрузиться на корабль "Хирона" — самый большой корабль "Непобедимой армады". Он мог взять на борт 1000 человек. Однако, вместе со спасенными с "Герцогиня Санта Анна" на борту галеона набралось 1300 человек. Чтобы корабль не затонул, с него пришлось снять пушки. "Хирона" взяла курс на Шотландию, но у северо-восточного побережья Ирландии судно лишилось руля и разбилось. Выжили на этот раз всего 5 человек.

В 1967 году исследователю Роберту Стенюи удалось найти примерное место крушения "Хироны". В июне того же года Стенюи и его команда принялись обследовать морское дно. Работать мешало сильное течение, неровное дно и заросли водорослей. И все же за два года подводных раскопок искателям сокровищ удалось найти немало интересного.

В руки исследователей попал "Золотой крест Рыцаря Сантьяго" — знак высшей доблести, принадлежавший самому дону Алонсо де Лейве.

Также был найден Мальтийский крест. Но сразу же возник вопрос, кто мог носить его на "Хироне"?

Стенюи по этому поводу провел небольшое расследование:

"Рыцарем Мальтийского ордена, как отмечают все историки Армады, был Гуго де Монкада, генерал-капитан эскадры неаполитанских галеасов, убитый в Кале на борту своего флагмана "Сан-Лоренсо". Но как мог потом крест оказаться на "Хироне"? Ведь "Сан-Лоренсо" был дочиста разграблен англичанами.

Совершенно случайно я натолкнулся на список пропавших без вести испанцев, которые не значились среди погибших. И там под N 39 я увидел "Фабрисио Спиноле, кпт". Фамилия Спиноле (или Спунола) известна в истории Мальтийского ордена с XV по XVIII век. Значит, крест принадлежал капитану Фабрисио де Спиноле. Это подтверждала еще одна деталь: когда крест был тщательно отмыт, я нашел на оборотной стороне крохотное изображение лилии — часть фамильного герба Спиноле".

Со дна моря достали кольцо, на котором прочитали надпись "Это все, что я могу дать тебе". Это, очевидно, был подарок невесты одному из рядовых солдат или матросов "Хироны".

Был найден и красивый золотой перстень, немного погнутый, с надписью: "Мадам де Шампанэ. MDXXIY". С датой! Если перевести римские цифры, то можно получить дату 1524 год! Выходит, кольцо было подарено за 64 года до похода Непобедимой Армады. Значит, носил его не возлюбленный мадам де Шампанэ: ему должно было быть хорошо за восемьдесят.

Роберт Стенюи стал искать следы хозяев кольца и вот что накопал:

"Я устремился в Королевскую библиотеку. От архивов — в море, от моря — к архивам. Цикл замкнулся. Только поставив последнюю точку, я ощущал успокоение, — пишет он в своей книге "Сокровища Непобедимой армады". — Архивы указали, что владение Шампанэ во французской провинции Франш-Контэ принадлежало знаменитому дипломату Перрено, который был канцлером при короле Карле V, а при Филиппе II — губернатором Антверпена. Просматривая отчеты уцелевших испанцев Армады, я нашел имя француза Жан-Тома Перрено. Он числился офицером роты, погруженной на "Герцогиню Санта Анну", но после гибели "Герцогини" вполне мог оказаться на "Хироне". Мадам де Шампанэ, жившая в 1524 году, была его бабушка, урожденная Николь Бонвало. Прекрасно! Ведь существует знаменитый портрет Николь Бонвало кисти Тициана, исполненный в 1548 году. На руке у женщины там кольцо… Увы, не мое".

Кроме того наверх было поднято 405 золотых и 750 серебряных монет, несколько золотых цепей, около 50 изысканных старинных украшений, среди которых удивительной красоты золотой кулон в виде саламандры, инкрустированный рубинами.

Еще один корабль армады, "Нуестра Сеньора де ла Роса", судя по документам, затонула между островами Блэскетс и побережьем графства Керри на юго-западной оконечности Ирландии. "Роса" затонула сразу, на глазах очевидцев. Один из них, Маркое де Арамбуру, находился в нескольких кабельтовых на "Сан-Хуан Батисте" и описал все в деталях.

"Нуестра Сеньора де ла Роса" наскочила на риф Стромболи и тут же затонула. На карте там обозначена глубина тридцать — тридцать пять метров. После четырех лет поисков аквалангисты-любители объявили, что возле побережья графства Керри они нашли корабль испанской Армады. Добыча, возможно, оценивается в 1 000 000 фунтов! Руководил аквалангистами сорокачетырехлетний любитель Сидни Уигнелл.

Стенюи находит груз с корабля "Слот тер Хооге"

Робер Стенюи автор увлекательной книги о приключениях кладоискателей "Сокровища непобедимой армады" и сам был опытным искателем морских сокровищ. На его личном счету десятки найденных в глубинах моря остовов кораблей.

Один коллега-подводник, однажды показал Стенюи в Лондоне рисунок, выгравированный на кубке, принадлежавшем бри-танскому нырятелю XVIII века Джорджу Летбриджу, изобретателю "глубоководной машины".

На этом куб-ке фигурировала карта острова Порту-Санту в архи-пелаге Мадейра, возле которого потерпел крушение голландский корабль "Слот тер Хооге". Все были уве-рены, что если карта "острова сокровищ" выставлена напоказ, то там давно ничего нет; Летбридж выудил все еще двести лет назад. Но Стенюи отправился в Порту-Санту и обнаружил в указанном месте значи-тельную часть груза "Слот тер Хооге".

1591 год

Золотой флот и серебряный флоты испанского короля

Испанцы удачно грабили Новый свет, убивая и обманывая доверчивых местных жителей. Конкистадоры пришли в новый свет именно за желтым металлом.

Храбрые испанские идальго, которые своими мечами возродили величие испанского королевства и освободили страну от мавров, остались на родине не у дел. Войны для них не было, а делать что-либо еще они считали ниже своего достоинства. Для испанского короля эта буйная вольница была в тягость, и он уже не знал куда "сплавить" это нищее рыцарство. Но тут подвернулось и для них дело — Колумб открыл Новый Свет.

Там были новые земли, и там были сокровища! И потянулись из Испании корабли с искателями приключений, что несли Америке не мир, но меч и огонь. Каждый слиток золота добытый завоевателями был обильно полит кровью аборигенов. И стало это золото, замешенное на крови проклятым.

В Испанию пошли корабли с награбленным — королевская доля. Но не всегда они доходили до пунктов назначения.

Вблизи Азорских островов в 1591 году затонул испанский "Серебряный флот". Корабли с ценным грузом стали жертвой знаменитого "Плотницкого ветра". Этот коварный юго-восточный ураган назван так потому, что часто выносит на берег деревянные обломки разбитых кораблей.

Согласно историческим источникам, в районе одной лишь бухты Ангра у острова Терсейра затонуло по меньшей мере 88 кораблей. Однако искать здесь затонувшие суда — все равно, что пытаться найти иголку в стоге сена.

Летом 1997 года португальско-американская экспедиция начала обследовать бухту с использованием современной аппаратуры. День за днем с борта своего судна исследователи прощупывали дно специальными эхолотами, которые могли исследовать отложения на глубине до пяти метров. Но убедились лишь в том, что скрытые песком скалы искажают всякий сигнал. Реагирующие на металл магнитометры, способные уловить малейшие изменения магнитного поля, оказались здесь совершенно беспомощными. Не золотые слитки, монеты, якоря или пушки, а содержащие железо вулканические породы заставляли крутиться стрелки подводных компасов.

"Искать здесь такими приборами металл — все равно что на дискотеке слушать через наушники Моцарта", — говорит археолог Пауло Монтейро.

Сказано хорошо. Здесь и добавить нечего. Кто станет финансировать экспедицию, если нет результатов? Спонсорам нужна отдача. И не через 100 лет, но сейчас!

Однако, в акватории самой гавани исследователям повезло с находками, появился лучик света в конце тоннеля. Под слоем осадков и горами балластных камней они обнаружили остатки четырех деревянных судов. Но обломки самого старого из них, лежащие на глубине всего семи метров, относятся не к 1591 году, а к 1500, т. е. тому времени, когда Азорские острова были только-только открыты испанскими мореплавателями.

Археологи все еще детально обследуют самые старые из найденных здесь корабельных останков. Они ждут, что вот-вот обнаружиться "золотая жила". Но результата пока не видно.

Впрочем, возможно, золота там давно нет. Часть богатств могли поднять со дна сами моряки, спасшиеся с затонувших кораблей. С помощью водолазных колоколов и дыхательных шлангов они могли опускаться на глубину от десяти до двадцати метров. А они хорошо знали, где искать утонувшие ценности. А сейчас, поди, прочеши-ка дно!

Уже в XVII столетии появились первые охотники за утонувшим золотом. В 1686 году англичанин Уильям Фиппс поднял со дна Карибского моря золота и серебра на сумму, эквивалентную полутора миллионам американских долларов. То была лишь малая часть сокровищ 16 галеонов испанского "Золотого флота" (Golden Fleet), затонувших во время шторма в 1643 году на отмелях Силвер-Бэнкс к северу от Гаити. Здесь, в районе Багамских островов, Гаити (бывшей Эспаньолы) и Флоридского пролива, испанская казна потеряла в течение трех столетий баснословные богатства. Представление об их размерах может дать добыча, которую за день собрал американец Герберт Хамфри, наткнувшийся на галеон "Нуэстра сеньора де лас Маравильяс". А это много ни мало, а 177 слитков серебра, 15 полукилограммовых слитков золота и 10 золотых самородков!

1594 год

Сокровища португальского корабля "Чагас"

У острова Файял (Азррские о-ва) в 1594 году произошло столкновение английского и португальского военных кораблей. Португальский галеон "Чагас" был в ходе это сражения потоплен английским капером. На его борту было больше 2 000 000 дукатов или 7 тонн золота. И этот корабль до сих пор находиться на морском дне.

1600 год

Ценности с "Сан-Диего"

Галеон "Сан-Диего", нагруженный богатствами вышел в 1600 году в море лишь для того, чтобы напасть на замеченный близ Манилы, расположенной в Китайском море, потрепанный штормами голландский парусник. Однако из-за бездарного командования четырнадцатипушечное судно было потоплено у входа в манильскую бухту. Сокровища, естественно, пошли на дно и так нетронутыми и долежали до наших дней. В 1999 году французский археолог-подводник Франк Годдио поднял ценный груз с этого испанского корабля.

1613 год

Сокровища корабля "Витте Лиув"

В 1613 году португальцы у острова св. Елены пустили на дно голландский корабль "Витте Луив" с грузом золота и бриллиантов на борту. Сокровища до сих пор находятся на дне.

1622 год

Сокровища "Нуэстра Секора де Аточа"

Рассказ о поднятии испанского галеона "Нуэстра секора де Аточа" до недавнего времени считался самой крупной удачей морских кладоискателей. Но в 2007 году в мае компания "Одиссей" совершила находку морского клада, что превзошел сокровища "Аточа".

4 сентября 1622 года 28 испанских кораблей покинули порт Гавана. Все они направлялись на родину в Испанию с ценным грузом. Трюмы судов были до пределов набиты серебром из Перу и Мексики, золотом и изумрудами из Колумбии, а также жемчугом с побережья Венесуэлы.

Каждый корабль имел на своем борту достаточный запас продовольствия и пресной воды, чтобы совершить автономное полуторамесячное путешествие, а также экипаж бывалых моряков, охрану (до 500 солдат на каждом судне) и пассажиров.

Ничто не предвещало беды. Флотилию, оснащенную почти двумя тысячами пушек, вряд ли кто решился бы атаковать. Пираты не были сумасшедшими и, несмотря на свою отчаянную храбрость, не планировали в этот раз нападения на золотой флот.

Но уже на второй день плавания разразился сильный шторм. Корабли находились в тот момент во Флоридском проливе. К утру 6 сентября восемь из этих галеонов уже покоились, разбитые вдребезги, на дне океана. Их разбросало от Маркизских до Драй-Тортугасских островов. А в их трюмах, каютах и кубриках покоились сокровища американского континента, тела моряков, солдат, священников.

Этот золотой океанский караван в качестве арьергарда сопровождал мощно вооруженный стопушечный галеон "Нуэстра Секора де Аточа". Он прикрывал тылы бесценной флотилии, и в его надежности никто не сомневался. Галион "Аточа" был построен в Гаване в 1620 году и предназначался в подарок королю Испании. Его водоизмещение равнялось 550 тоннам, длина — 34 метра, высота — 10. Современное и сверхнадежное по тем временам судно. На его счету было всего одно плавание в Испанию и обратно, во время которого его основная мачта разрушилась во время шторма. Позднее ее заменили.

В трюмах "Нуэстра Секора де Аточа" находился груз, в существование которого сложно — поверить. Общий вес сокровищ составлял 24 тонны. На борту находилось 1080 слитков серебра, 18 000 песо в серебряных монетах, 582 слитка меди, 125 слитков золота, 350 сундуков весьма дорогого тогда индиго, 525 тюков табака, 20 бронзовых пушек и 1200 предметов дорогой серебряной посуды и кубков. Драгоценности пассажиров и не зарегистрированные на таможне товары (в основном драгоценные камни и золотые слитки) по своей стоимости и ценности превосходили ценность официально перевозимого золота и серебра вместе с ценой самого "Аточа".

Вместе с кораблем на дно отправились 265 человек. И все же пятерым счастливчикам удалось спастись. Смерть обошла тогда трех моряков и двух темнокожих рабов. Они удержались на воде благодаря тому, что смогли схватиться за бизань-мачту, единственную часть судна, которая осталась на плаву. Прибывшие к месту катастрофы спасатели из числа флотилии в большей степени беспокоились о золоте в трюмах, нежели о людях в воде. Ныряльщикам удалось добраться до корпуса "Аточа", который покоился на глубине 16,5 метра, но плотно задраенные люки не позволили им попасть в трюмы. Отметив на карте место гибели "Нуэстра Секора де Аточа", флотилия отправилась на помощь двум другим талионам — "Санта Маргарита" и "Нуэстра Секора дель Розарио", — которые изо всех сил боролись за свою плавучесть и жизнь своих экипажей и пассажиров. И все же оба судна навсегда остались лежать на морском дне. Вскоре налетел еще один ураган, который теперь уже похоронил остатки "Нуэстра Секора де Аточа". Во всяком случае прибывшая команда ныряльщиков не смогла обнаружить даже признаков корабля. Поиски сокровищ потерпевшего крушение корабля испанцы продолжали долгих 60 лет, но все их усилия были напрасны.

Прошло три с половиной века, и за поиски сокровищ "Нуэстра Секора де Аточа" взялся американский кладоискатель-профессионал Мэл Фишер и его команда "Спасатели сокровищ".

Справка: Мелвин Фишер

Король "морских" кладоискателей

В 1999 году скончался Мелвин Фишер — человек, которому принадлежит неофициальный титул "короля кладоискателей". Всемирную известность ему принесла находка, сделанная у южного побережья Флориды. Близ города Ки-Уэст он поднял со дна драгоценный груз испанского галеона "Аточа", налетевшего на рифы в 1622 году. Это была не просто ценнейшая находка, стоимость которой исчисляется сотнями миллионов долларов, — это было воплощение мечты кладоискателей о старинном корабле, перегруженном золотом и драгоценностями. Это был звездный час Фишера. Он достиг практически славы Генриха Шлимана. Стал королем искателей подводных сокровищ.

В 1969 году Мэл и не подозревал, что поиски займут у него долгих 16 лет. Для зачистки предполагаемого места гибели "Аточа" от песка команда использовала специальные насосы, а для определения наличия в морском грунте металлов — специальный протонный магнетометр. Эту аппаратуру Фишер сконструировал собственноручно. Изо дня в день, из года в год Фишер и его команда "просеивали" морское дно, следуя призрачным путем погибшего "Аточа". Бывало так, что не удавалось обнаружить ровным счетом ничего в течение нескольких месяцев. Но было и так, что со дна поднимали некоторые предметы с погибших кораблей испанского золотого каравана. Попадались пушки, посуда, шлемы, мечи и другая амуниция воинов, монеты, украшения из серебра и золота. Впрочем, эта "мелочевка" только дразнила и злила искателей сокровищ. Вместе с тем подобные находки указывали на близость "Аточа" и "Санта Маргариты", что вдохновляло команду Фишера на продолжение поисков.

В 1971 году капитан базового судна Боб Холловей, с которого велись поиски, совершая очередное погружение нашел на дне корабельный якорь и фрагменты керамических кувшинов. Все, кто об этом узнал, тут же отправились камнем на дно откапывать золото. Среди тех, кто бросился в воду первым, был и молодой фотограф-подводник Дон Кикейд. Дон поднял со дна массивную золотую цепь длиной 2 метра 60 сантиметров и толщиной с хобот слоненка. Все остальные аквалангисты ничего, кроме ракушек, не нашли.

И только в 1973 году поисковики подняли три слитка серебра. Но Фишера больше серебра обрадовали штампы на слитках. Они соответствовали тем, что были на серебре, перевозимом в трюмах "Аточа"! Серебряная удача подстегнула команду Фишера к более интенсивным поискам. Работали почти без перерывов, пока позволяло солнце. Фишер подключил к поискам и своих сыновей. Вся семья Мэлвина (погружения совершала и его супруга Део) заразилась лихорадкой подводных приключений и поисков сокровищ. Но время шло, уходили деньги, по прежнему находились следы, а самого галеона "Аточа" все не было.

И вот в 1975 году удача и смерть поочередно с разницей в несколько дней улыбнулись Дирку Фишеру (старшему сыну Мэла). Он поднял с небольшой глубины пять бронзовых пушек с отметиной "Аточа". Это было настоящей удачей! Но буквально через пару дней катер, на котором находился Дирк, его жена Энджел и аквалангист Рик Гейдж, перевернулся при шторме. Там находились еще несколько человек, но море отняло жизни только этих трех молодых людей.

Гибель сына не остановила Мэла Фишера и его команду от дальнейших поисков. Мэл считал себя не вправе остановиться на полпути, когда его друзья угробили на поиски уже более шести лет. Многие надолго оставляли семьи, тратили на снаряжение собственные сбережения, а кое-кто остался из-за этой экспедиции без работы.

Только в 1980 году удалось наконец-то обнаружить значительную часть корпуса "Санта Маргариты", в истлевших и полусгнивших трюмах которого нашли золотые слитки, драгоценные украшения и серебряные монеты! А 12 мая того же года младший сын Мэлвина Фишера Кейн наткнулся на основную часть корпуса испанского судна. Оно находилось в неподвижном состоянии, потому что его намертво пригвоздило ко дну каменным балластом. Однако драгоценных металлов там оказалось значительно меньше, чем пушечных ядер. Историки и археологи обрадовались этой находке, а искатели сокровищ были разочарованы. Затраты экспедиции явно не окупались!

20 июля 1985 года Мэлвин Фишер проводил на борту собственного парусного судна. Чтобы купить его, он продал ферму родителей и дом жены. Этот парусник представлял собой идеальную копию испанского галиона. Его сделали по частному заказу Фишера, и в нем располагался (и располагается по сей день) музей подводной археологии.

Фишер ползал по развернутой прямо на палубе карте и ломал голову над тем, куда бы еще "забросить удочку", чтобы выловить "золотую рыбку". Он не терял надежды найти основной клад. Со дня начала экспедиции прошло уже 16 лет, а результат многотысячных погружений не отдавал тем золотым блеском, на который он рассчитывал. Необходимо учитывать, что каждый день поисков обходился Мэлу в круглую сумму. Рекордно низкой оказалась цифра в 1000 долларов за день поисков, но так случилось лишь один раз, обычно фигурировали более впечатляющие суммы. При этом стоит учитывать, что его команда трудилась из чисто спортивного интереса и денег за свою работу у Мэла они не требовали. Впрочем, заплатить он бы им и не смог. Он мог только обещать крупные суммы, которые мог получить из найденного клада. Но клад можно было и не найти.

И в этот самый момент, когда он сидел над картой, пришло сообщение по рации:

"Хватит прохлаждаться! Выброси свою чертову карту! Я нашел груду хлама: то ли утиль, то ли металлолом. Ковыляй к нам, сам увидишь. Капитан барка "Донтлесс".

В тот день магнетометр, установленный на "Донтлессе", зашкалил как никогда ранее. Тогда капитан команды отправил на подводную разведку двух аквалангистов — Энди и Грэга. Спустившись на глубину шесть метров, они не обнаружили ничего примечательного. Пришлось подниматься наверх за детектором металла и снова погружаться. И когда аквалангисты приблизились к сиротливому рифу, то детектор тотчас сошел с ума! Его стрелка застряла на предельном уровне и не колыхалась. Грэг и Энди немного поработали руками, как это делает хозяйка, вытирая пыль. Скоро они выяснили, что сидят на огромной куче серебра!

Следующее сообщение капитана "Донтлесса" в открытый эфир было таким:

"Если кто-нибудь увидит Мэла Фишера, то передайте ему, что мы нашли огромную кучу серебра. Если оно ему нужно, то пусть подчаливает на "Донтлесс", мы еще некоторое время будем здесь находиться. P.S. Пусть не забудет захватить бутылку виски".

Всего на борт подняли 1041 слиток серебра и несколько десятков сундучков с монетами. В каждом по 3000 монет. Пару дней это дело отмечали, получали телеграммы, телефонные звонки. Затем продолжили работу и через десять дней наткнулись на очередной искусственный риф. На этот раз он "разродился" четырьмя семерками: 77 слитков, 7 дисков и 7 цепей. Все из чистого золота!

Россыпи колумбийских изумрудов были найдены позже в количестве 3000 штук! В придачу к ним море подарило искателям более десятка серебряных и золотых кубков и множество серебряной посуды (тарелки, подносы, чаши). Итого золота и серебра на сумму около 400 миллионов американских долларов! Помимо золота в руки искателям сокровищ попало несколько тысяч бесценных, с точки зрения археологов и историков, предметов старины (оружие, предметы быта, керамика, навигационные инструменты и т. д.), самым ценным из которых считается нижняя часть корпуса главного героя этой статьи — галиона "Аточ". Всего со дна было поднято более 85 000 предметов старины!

1641 год

Золото галеона "Нуэстра Сеньора де ла Пура и Лампиа Консепсьон"

На протяжении трех веков галеон "Нуэстра Сеньора де ла Пура и Лампиа Консепсьон" был легендой, неудержимо манившей искателей подводных кладов. Ведь на нем находился, самый богатый груз, когда-либо отправлявшийся из Вест-Индии!

Построенный в 1620 году, "Консепсьон" много раз пересекал Атлантику в составе "золотого" и "серебряного" флотов, перевозивших в Испанию награбленные сокровища. В 1641 году он отправился в свое последнее плавание. Причем его трагический финал был предрешен заранее, ибо явился результатом цепи роковых ошибок.

Началось с того, что в Веракрусе испанской эскадре пришлось долго ждать, пока будет доставлено серебро, добытое за год в колониях, и отчеканенные из него монеты. Поскольку трюмы "Консепсьон" не смогли вместить весь груз, часть сундуков разместили на верхней палубе. Капитан галеона пробовал возражать, ибо из-за увеличившейся осадки корабль стал плохо слушаться руля. К тому же пушечные порты опустились к самой воде, и они даже при небольшом волнении могли послужить причиной катастрофы. Но руководивший отправкой "серебряного флота" наместник испанского короля просто-напросто отмахнулся от протестов капитана.

Еще больше предстоящий переход через океан осложнила месячная задержка в Веракрусе: были пропущены все сроки относительно безопасного плавания в Западной Атлантике, где с приходом осени нередки свирепые штормы и ураганы. Тем не менее в начале сентября эскадра из 26 галеонов под командованием адмирала Хуана де Вилья Винсенсио, державшего свой вымпел на "Консепсьон", вышла в Мексиканский залив. Первый этап плавания прошел без особых происшествий, если не считать порванных парусов. После непродолжительной стоянки в Гаване для ремонта такелажа эскадра покинула Кубу и вскоре у побережья Флориды попала в жестокий шторм, выбросивший несколько галеонов на отмели и рассеявший остальные.

"Консепсьон", изрядно потрепанная гигантскими волнами, перекатывавшимися даже через его пятнадцатиметровой высоты корму, отделалась потерей почти всех мачт. О том, чтобы следовать через Атлантику, не могло быть и речи. Поэтому адмирал Хуан де Вилья Винсенсио принял решение идти в Пуэрто-Рико. Однако отвечавшие за прокладку курса штурманы ошиблись. К исходу третьей недели плавания они потеряли представление о том, где находится корабль. Одни полагали, что на траверзе восточной оконечности Кубы, другие утверждали, что галеон уже неподалеку от Пуэрто-Рико. Вопреки предложению адмирала двигаться дальше на восток штурманы настояли на том, чтобы повернуть на юг. Это привело к трагическим последствиям: в конце концов "Консепсьон" очутилась в изобиловавших рифами и банками прибрежных водах Эспаньолы. Дон Хуан был бессилен что-либо изменить. По существовавшим в те времена на испанском флоте правилам навигаторы, относившиеся к торговому ведомству, не подчинялись флагману.

Через неделю галеон наскочил на риф: корма застряла между двумя огромными коралловыми массивами, а нос погрузился под воду. И все же адмирал попробовал спасти "Консепсьон". Он приказал сбросил в море закрепленные на верхней палубе сундуки с серебром. Когда нос корабля обрел плавучесть, на воду спустили единственную большую шлюпку, чтобы попытаться снять галеон с рифа. Возможно, с помощью буксира он вырвался бы из коралловой западни, если бы не налетевший в ночь на 1 декабря тропический ураган. Галеон затонул, а из 514 членов экипажа и пассажиров спаслись лишь сто девяносто. Остальные захлебнулись в бушующем прибое или были разбиты волнами о коралловые рифы.

Гибель флагманского корабля "серебряного флота" явилась для испанской казны, пожалуй, самой крупной потерей на море в XVII веке. Оставшийся в живых адмирал Хуан де Вилья Винсенсио предстал перед судом, на котором в качестве свидетелей выступили уцелевшие члены экипажа. Их показания, занявшие две тысячи листов, спасли адмирала от сурового наказания, а может быть, даже от смертной казни. Все свидетели были настолько единодушны в своих оценках действий дона Хуана, что суд вынес ему оправдательный приговор.

Но вот судьба драгоценного груза "Консепсьон" сложилась неудачно. Многочисленные экспедиции, посылавшиеся королем Испании для ее подъема, оказались безрезультатными. Лишь в 1687 году, через 45 лет после катастрофы, молодой массачусетский корабел Уильям Фипс, страстный кладоискатель, сумел найти место кораблекрушения. С помощью индейцев племени лукейя, промышлявших ловлей жемчуга, ему удалось достать со дна почти тридцать тонн серебра. Судя по сохранившимся в Веракрусе документам, это составляло чуть больше десятой части груза "Консепсьон".

Несмотря на заманчивые предложения, а в них не было недостатка, Фипс хранил в тайне координаты рифа, возле которого затонул испанский галеон. Во время своих экспедиций он сам прокладывал курс судна, так что ни команда, ни ловцы-индейцы не знали, где именно оно бросало якорь. Поэтому после его смерти Серебряная отмель, как стало именоваться это место, вновь оказалась потерянной.

Почти два столетия "Консепсьон" оставался недосягаемым для многочисленных охотников за сокровищами. В экспедициях, снаряжавшихся на поиски галеона, участвовали английский автогонщик Малколм Кэмпбелл и археолог-маринист Эдвин Линк, известный французский специалист-подводник князь Александр Корганов и знаменитый Жак-Ив Кусто. Вполне возможно, что кто-то из них проходил над Серебряной отмелью, островерхим коралловым рифом, предательски прячущимся под самой поверхностью моря в 85 милях от Гаити. Но рассеянные по большой площади обломки галеона, к тому же погребенные под толстым слоем песка и обросшие кораллами, упорно ускользали от поисков.

Со временем "серебряный галеон" стал считаться чем-то вроде своеобразного подводного Эвереста: найти "Консепсьон" значило доказать свое высочайшее мастерство. Однако, хотя приз оценивался цифрой с многими нулями, любители-новички даже не пытались вступать в борьбу за него, оставляя это трудное дело профессионалам. Впрочем, и среди последних находилось все меньше желающих тратить время и деньги на поиски призрачного клада.

В числе немногих, рискнувших отправиться в кишевшие акулами тропические воды, был американец Берт Уэббер. Некто Джим Хаскинс подал Берту мысль заняться поисками "Консепсьон". Причем решающим доводом явилось то, что их предшественник Фипс, судя по дошедшим свидетельствам, не обнаружил кормы судна, в которой должны были находиться основные ценности. Предложение выглядело заманчиво, и Уэббер всерьез занялся им. В течение четырех лет он вместе с Хаскинсом прочесывал один архив за другим в поисках следов "Консепсьон": Морской музей в Мадриде, Британский музей, наконец, Генеральные архивы Индий в Севилье, где хранились отчеты о всех плаваниях и кораблекрушениях судов, перевозивших слитки золота и серебра из испанских колоний.

В 1977 году Уэббер отправился к берегам Гаити. В течение пяти месяцев тщательно подобранная им группа аквалангистов квадрат за квадратом обследовала акваторию. Они встретили обломки тринадцати судов, нанесли их местоположение на карту и передали доминиканским властям. Но вот никаких следов галеона так и не обнаружили. Тем не менее это не обескуражило Уэббера: главное — что его команда доказала свое профессиональное мастерство. По возвращении в Чикаго он основал фирму "Сиквест Интернэшнл" для продолжения поисков "Консепсьон".

Если под водой кладоискатели не могли похвастаться большими успехами, то на суше дело сдвинулось с мертвой точки. Выехавший в Испанию Хаскинс познакомился там в архивах с канадкой Викторией Степплз-Джонсон, которая по заданию профессора Питера Эрла из Лондонской школы экономики собирала материалы для монографии о "серебряном флоте" 1641 года.

В это же время канадская фирма "Вэриан ассошиэйтс" сконструировала портативный магнитометр на цезии. Берт Уэббер несколько лет состоял в ней консультантом, и ему предложили испытать новый прибор. Его главное достоинство помимо небольших габаритов заключалось в высокой чувствительности. Он регистрировал наличие металла даже под трехметровым слоем песка.

Хотя "Сиквест Интернэшнл" числилась в безнадежных должниках, Уэбберу всеми правдами и неправдами удалось получить кредит — 450 тысяч долларов. "Теперь уже действительно в последний раз", — было категорически сказано ему.

"У меня просто не было другого выхода, как найти "Консепсьон", — вспоминает Уэббер. — Может быть, именно безвыходность сыграла решающую роль. Во всяком случае, на пятый день по прибытии в район поисков мы могли праздновать победу: "серебряный галеон" сдался на милость моей команды. Правда, перед этим нам пришлось изрядно поволноваться. Наш предшественник Филе считал, что кораллы поглотили кормовую часть судна, закрыв доступ к основным сокровищам. Когда же мы обследовали риф с помощью магнитометра, то поняли, что ее здесь вообще нет. Но это не повергло нас в отчаяние. Взяв за исходную точку злополучный риф, мы стали описывать вокруг, него расширяющиеся концентрические круги. В подобных случаях нужна особая зоркость, чтобы не пропустить даже самые малозаметные следы. Это может быть железная скоба или шкив от снасти, какой-нибудь предмет обихода, например винная бутылка, обросшая кораллами и поэтому утратившая свою привычную форму. Вот по таким мелочам мы и вышли на главный объект поисков".

"Видимо, во время катастрофы шторм разломил "Консепсьон" на две части. Волны перебросили корму и протащили примерно на 120 метров, прежде чем она опустилась на дно кораллового каньона. Даже вблизи ее совершенно не было видно, и я обнаружил останки галеона только благодаря магнитометру. После этого каждый последующий день напоминал рождественские праздники. "Консепсьон" преподносил нам все новые и новые подарки: серебряные монеты, датированные 1640 годом; две уникальные золотые цепи, сделанные, скорее всего, в Китае; фарфоровые чашки в поразительно хорошем состоянии, изготовленные в эпоху династии Мин, пересекшие Тихий океан через Филиппины и вывезенные через Мексику на спинах мулов; всевозможные золотые украшения, посуду из майолики и многое, многое другое. Но и попотеть, если это возможно под водой, пришлось изрядно. Ведь только кораллов мы сняли больше 300 тонн".

Среди трофеев подводных архологов обнаружились и фальшивые монеты, отчеканенные в Новом Свете. Но, конечно, главной добычей экспедиции Берта Уэббера было серебро — и в слитках, и в монетах. Его удалось поднять со дна около 32 тонн, стоимостью примерно 14 миллионов долларов. Вкупе с тем, что когда-то достал Фипс, это составляет лишь пятую часть груза "серебряного галеона". Остальные сокровища еще ждут своего часа.

1643 год

Сокровища затопленных кораблей у Банка-Силвер

А теперь пред вами история еще одного "серебряного флота" Испании.

Ежегодно испанский флот, прежде чем отплыть в Испанию с грузом ценностей, собирался в Пуэрто-Плата (северное побережье Гаити) с грузом сокровищ из Нового Света. Одна флотилия (она называлась Галеонской) "работала" вдоль берегов Новой Кастилии (Перу, Чили, Колумбия, Панама), вторая — "Флора" — курсировала по Карибскому морю, собирая дань в Центральной Америке. Нагрузившись добычей, обе флотилии встречались в Гаване, а затем направлялись в Пуэрто-Плата перед 4000-мильным броском через океан.

Ноябрьским утром 1643 года испанский флот покидал Пуэрто-Плата. Возглавлял флот адмиральский корабль "Ла Сантиссима Тринидад". Зная, что крупные рифовые отмели располагаются цепью вдоль северного побережья Эспаньолы, моряки держали курс на север, в пролив между банками Мушуар и Силвер. Ветер был благоприятным, но неожиданно он стих, а потом подул с северо-запада, постепенно усиливаясь. Вскоре в проливе уже бушевал настоящий ураган, весь флот неотвратимо несло на рифы банки, носящей теперь название Силвер (Серебряный).

Погибло много судов "серебряного флота", и только адмиральский корабль сумел обойти смертельные препятствия. Через несколько дней, в жалком состоянии, он сумел вернуться в Пуэрто-Плато, принеся горестную весть о гибели флота с грузом 21 миллион долларов.

Через сорок лет после этой катастрофы, в 1683 году, капитан Британских военно-морских сил Уильям Фиппс, командовавший 16-пушечным фрегатом "Сали Роуз", прибыл в Пуэрто-Плато (Гаити) с намерением найти и достать сокровища "серебряного флота". После нескольких месяцев безуспешных поисков он был вынужден вернуться в Англию за материальной поддержкой. В 1686 году капитан Фиппс возобновил поиски; теперь в его распоряжении были два хорошо снаряженных корабля.

На этот раз поиски дали результат: был найден один из испанских кораблей, с которого удалось поднять золото и серебро на сумму 1,5 миллиона долларов. За это достижение британский король Яков II наградил Фиппса рыцарским званием. Впоследствии Фиппс стал губернатором Массачусетса, в то время — британской колонии.

Огромные богатства, все еще оставшиеся на дне, Банка-Силвер уже в XX столетии привлекли внимание известного охотника за сокровищами бывшего офицера военно-морского флота США лейтенанта Ризберга. Он не раз лично обследовал район гибели испанских кораблей и, в конце концов, обнаружил среди кораллов несколько галеонов. Ризберг стал тщательно готовиться к операции по подъему сокровищ. Его команда экспертов располагала двумя судами со специальным оборудованием, а возглавил операцию капитан Чарлз Хакинс, опытный подводник, доставший в свое время сокровища с корабля "Айлендер", затонувшего у берегов Аляски. Специальное оборудование включало механического робота, конструированного инженером Чарлзом Уорреном. Затраты на этот проект составили около 200 тысяч долларов.

Лейтенант Ризберг нанес на карту местоположение затонувших судов.

Большинство остатков испанских судов находится на глубине от 15 до 30 метров; одно судно лежит на глубине 36 метров, еще одно — 60 метров. Весь флот насчитывал 16 судов, значит, затонуло пятнадцать. Близ острова Крукед-Айленд, к северу от восточной оконечности Кубы, лежит еще один большой испанский галеон, затонувший в 1668 году.

Часть ценностей была успешно поднята со дна и это была, без всякого сомнения самая удачная операция лейтенанта Ризберга.

Справка: Лейтенант Гарри Ризберг

Лейтенант Гарри Ризберг, отставной офицер Военно-морских сил США принимал личное участие во многих подводных исследованиях, и список сокровищ, поднятых им со дна морского, весьма внушителен.

Ризберг достигает успеха благодаря тщательной подготовке к каждой своей экспедиции. Его оборудование всегда самое лучшее и совершенное для своего времени; он начинает очередное предприятие только собрав всю возможную относящуюся к делу информацию, а его огромный опыт подводника гарантирует максимальную эффективность каждой операции. В результате каждый его проект приносит успех. Вот некоторые из его достижений.

1679 год

Трагедия и сокровища галеона "Санта-Паула"

История испанского галеона, "Санта-Паула", многие годы будоражит воображение искателей сокровищ. Найти этот корабль и поднять его груз — это значит стать не только богатым, но и знаменитым. Тщеславие совсем не последний из стимулов для морского кладоискателя.

Галеон вышел утром 12 августа 1679 года из Гаваны и направился к острову Тенерифе (Канарские острова). В списке пассажиров значились испанские гранды, чиновники и прочие важные персоны, в том числе сестра губернатора Канарских островов. Знать везла с собой множество ценностей, думая блеснуть драгоценностями Нового Света при королевском дворе в Мадриде. В трюмах галеона, кроме других ценностей, находился и "живой товар" — чернокожие невольники. Но судьба вместо балов и светских раутов приготовила путешественникам жестокие испытания.

Плавание едва началось — галеон проходил в трех милях от юго-восточной оконечности острова Пинос (современный мыс Пунта-дель-Эсте), — когда капитану доложили, что из трюма доносятся какие-то странные звуки.

— Сеньор капитан, — молодой офицер приложил руку к своей шляпе с галуном. — В трюме слышатся странные звуки.

— Какие еще звуки, лейтенант? Вы что сами не можете разобраться и всякое дерьмо тащите ко мне? Что за офицеры на моем корабле. Неужели я и рабами должен сам заниматься?

— Мне доложил об этом боцман и я счел своим долгом сам все проверить и докладываю вам, — обиделся молодой офицер.

— И что там за стук? — спросил капитан.

— Словно кто-то трощит дерево.

Капитан Фернандес сам спустился в трюм и стал свидетелем ужасной картины: в днище судна зияла дыра, прорубленная одним из невольников. Лейтенант не зря доложил ему о происшествии! Трюм судна стремительно наполнялся водой.

— Кто это сделал? — проревел Фернандес, гневным взором оглядев рабов.

Те испуганно жались к бортам. Тихо звенели цепи. Капитан сразу же определил преступника. Это был громадного роста негр напоминавший античную статую Геракла. Но проводить следствие было некогда и стоило подумать о жизни множества знатных грандов и женщин на борту галеона.

— Сеньор! — проговорил побелевшими губами державший факел боцман. — Мы идем ко дну!

— Карамба! А я разве этого сам не вижу? Почему вы раньше не проверили причину стука в трюме? Лейтенант! Идите наверх и прикажите поменять курс судна. Мы идем на Пунта-дель-Эсте!

Капитан ринулся на палубу и изменил курс, направив судно к Пунта-дель-Эсте в надежде добраться до берега, прежде чем галеон затонет. Но "Санта-Паула" успела дойти лишь до рифов у юго-восточной оконечности острова и стала опрокидываться. Началась паника! Так всегда когда на корабле много гражданских лиц. Команда и пассажиры едва успели на шлюпках покинуть гибнущий галеон, который ушел на дно перед самым рифовым барьером. Разумеется, весь груз остался на борту, спасли лишь судовой журнал. Этот журнал впоследствии отправили в архив Адмиралтейства, где он и был обнаружен и стал путеводителем для кладоискателей.

Согласно реестру, на "Санта-Пауле" находился груз ценностью 3,5 миллиона долларов: слитки золота и серебра, монеты и прочее, а также шкатулка с изумрудами, принадлежащими сестре губернатора Канарских островов!

Единственный человек, видевший с тех пор "Санта-Паулу", — известный исследователь-подводник лейтенант Гарри Ризберг. В трюме галеона он нашел сундук с монетами на сумму 65 тысяч долларов. Ризберг достал этот сундук, но вынужден был прекратить предприятие из-за разногласий с кубинскими властями.

Лейтенант Ризберг обнаружил "Санта-Паулу" на выступе подводной скалы, на глубине более 50 метров, с южной стороны рифа, простирающегося к востоку от Пунтадель-Эсте.

Впрочем, может быть, затонувшую "Санта-Паулу" видел не только лейтенант Ризберг. Как-то раз в офис президента Ассоциации охотников за подводными сокровищами (Флорида, США) Ф. Коффмана зашел человек, имевший немалый опыт подводных исследований в Карибском бассейне. Он рассказал, что обнаружил затонувшее судно неподалеку от острова Пинос, на глубине около 50 метров. Судно, по-видимому, затонуло давно: фальшборт отсутствовал, доступ в трюм был свободен. При видимости около 30 метров этот исследователь смог увидеть, что вдоль всего трюма размещались небольшие сундуки, плотно поставленные друг к другу. Все они были сильно занесены илом и песком, но в том, что это были именно сундуки, рассказчик не сомневался. Не имея никаких специальных средств для извлечения сундуков, он покинул место своей находки, надеясь вернуться сюда с соответствующим снаряжением. Эта территория принадлежит Кубе. После неоднократного обсуждения проекта с кубинскими чиновниками этот подводник не решился продолжать дело: было ясно, что кубинцы стараются выведать у него необходимые сведения, чтобы самим поднять сокровища. Коффман, весьма искушенный в подобных делах эксперт, не отвергает вероятности того, что найденное судно — это "Санта-Паула".

1680 год

Золото "Санта-Крус"

Испанский галеон "Санта-Крус", затонувший в заливе Манта-Бей у побережья Перу, 13 августа 1680 года с грузом золота и серебра на сумму 13 миллионов долларов! Нашел корабль уже известный нам морской кладоискатель лейтенант Ризберг. После первого же погружения он извлек на поверхность сокровища на 40 тысяч долларов! Вот что называется быть любимцем капризной дамы Удачи!

XVII век

Стенюи находит "Ластдрагер"

В 1971 году Робер Стенюи разыскал у Шетлендских ост-ровов корабль Голландской Ост-Индийской компании "Ластдрагер", который с грузом золота погиб в XVII веке. На каменистом дне среди водорослей удачливый искатель сокровищ собрал несколько сот золотых гульденов и серебряных испанских пиастров.

XVII век

Сокровища галеона "Сан-Хосе"

Естественно, испанские галеоны тонули не только у родных берегов. Огромные богатства, как считается, таят в себе воды Карибского моря. Здесь транспортные корабли тонули и от непогоды, и из-за пиратов.

Считается, например, что на дне залива города Картахена в Колумбии золота и серебра столько, что хватило бы на оплату внешнего долга всех стран Латинской Америки. Сейчас, к примеру, ведутся споры между США и Колумбией вокруг обнаруженного американскими аквалангистами у колумбийских берегов галеона "Сан-Хосе". Считается, что на нем таятся ценности на миллиард долларов. Споры ведутся за право владения этими сокровищами. Клад пока не поднят, хотя учитывая последние успехи морских кладоискательских компаний типа "Одиссей", можно составить вполне оптимистический прогноз.

XVII век

Сокровища "Санта-Розы"

Огромный галеон "Санта-Роза", шедший в Гавану из порта Веракрус (Мексика), затонул недалеко от Ки-Уэста (западная оконечность длинного, узкого острова Флорида-Кис, к югу от полуострова Флорида) с грузом золотых и серебряных слитков и других сокровищ на сумму 30 миллионов долларов!

В наши дни он был обнаружен водолазами Военно-морских сил США к югу от Ки-Узста, в районе, закрытом для посещения. Предварительный осмотр затонувшего судна показал, что его корпус, по-видимому, не поврежден, несмотря на то, что галеон покоится на дне не одну сотню лет. Естественно, он сильно оброс кораллами и моллюсками. После того как этот район будет открыт, водолазы намерены поднять сокровища и они пополнять государственную казну США.

1702 год

Сражение у бухты Виго и легенда о затонувших сокровищах

В начале XVIII века в Европе развернулась большая война за испанское наследство. Французский король Людовик XIV сумел добиться того, чтобы престол Испанского королевства был передан его внуку Филиппу V. Вот с этого все и началось.

Король Франции нуждался в золоте для оплаты своей дорогостоящей войны. Филипп V во всем исполнял волю своего деда. Поэтому летом 1702 года из Америки в Европу должны были доставить большое количество ценностей. Это был груз золота, серебра и драгоценных камней на сумму 13 000 000 золотых дукатов!

Командовал флотом испанский адмирал дон Мануэль де Веласко. Для того чтобы обезопасить золотой караван к флоту присоединилась французская эскадра адмирала барона де Шато-Рено.

Объединенная франко-испанская эскадра следовала в Кадис, но лазутчики донесли, адмиралам, что порт надежно блокирован английским флотом. Поэтому Шато-Рено решил не рисковать и направился на северо-запад Испании в бухту Виго.

Они благополучно достигли места назначения и ценности уже стали разгружать. Но 21 октября в бухту вошли английские и голландские военные корабли под общим командованием адмирала сэра Джорджа Рука.

Сражение длилось 30 часов. В результате затонуло 24 военных корабля. Основные потери были у испанцев. Адмиралу Шато-Рено удалось прорвать блокаду и уйти в море с основными силами.

Основная часть ценностей была, скорее всего, успешно сгружена с кораблей и доставлена во Францию. Ибо барон де Шато-Рено после этого предприятия получил от своего короля звание маршала Франции. А известно, что Людовик XIV не жаловал неудачников. А если барон не привез денег, то за что же его награждать?

Но, так или иначе, а легенда о сокровищах бухты Виго родилась! Часть-то кораблей затонула, и разгрузить все суда, очевидно, не успели. Или сказали, что не успели, а часть золота была успешно разворована. Легче всего воровать в такое время, когда идет война. Часть потерь можно с легкостью списать на неприятеля.

В июле 1738 года в бухту Виго прибыла французская судоподъемная экспедиция, возглавляемая Александром Губертом. После тщательных промеров были определены места, где лежали шесть затонувших кораблей. Выбор пал на галеон, находившийся на глубине всего шести метров при малой воде. Судно поднимали с помощью строп, деревянных понтонов, шпилей и двадцати двух толстых пеньковых канатов. Наконец, после двухлетних трудов в феврале 1742 года его так близко подвели к берегу, что при отливе трюм оказался сухим. Это был испанский галеон "Тохо" водоизмещением около 1200 тонн. Но, кроме 600 тонн каменного балласта, двенадцати чугунных пушек, нескольких сот ядер и десятка мешков ржавых гвоздей, на нем ничего не нашли. В итоге, потратив на экспедицию более двух миллионов франков, французы ни с чем покинули бухту Виго.

В 1748 году попытку французов повторили испанцы. Они попытались найти драгоценный груз, но также безуспешно. Далее почти восемьдесят лет никаких водолазных работ в бухте не велось.

В 1825 году попытку найти сокровища бухты Виго попытался капитан брига "Энтерпрайз" Диксон. На борту его судна находился водолазный колокол новой конструкции, не только позволявший дольше оставаться под водой, но и, что очень важно, дававший хороший обзор дна. Но и эта экспедиция окончилась ничем.

В конце 50-х годов XIX века за дело взялся банкир Ипполит Маген. На затонувшем галеоне "Ла Лигура" кладоискатели обнаружили несколько медных тазов и стеклянных сосудов. А золота и серебра не было. Средства у Магена стали закончиваться, и всему предприятию грозил крах. Было решено попытать счастья на галеоне "Тампор". Приходилось спешить, поэтому работы велись даже в ночное время, благо электрический фонарь давал под водой достаточно яркий свет. И вот тут-то неожиданно был найден первый серебряный слиток. В приподнятом настроении Маген выехал в Париж. Ему удалось распродать дополнительные акции и собрать приличную сумму денег. Кстати, из бухты Виго он захватил с собой тяжелый темный брусок, чтобы отдать его на исследование. Водолазы обычно не поднимали их со дна, а в тех редких случаях, когда они случайно попадали на палубу водолазного борта, выбрасывали за борт. К величайшему изумлению и не меньшей радости Магена, этот невзрачный на вид кусок металла оказался чистым серебром!

Поиски продолжились. Но средства снова были вкоре исчерпаны а новых находок не последовало. Маген снова бросился в Париж но в это время разразилась франко-прусская война и город был в кольце немецких войск. Пришло отложить поиски затонувших сокровищ в бухте Виго до лучшего времени.

Водолазные работы возобновились лишь через два года. Французы обнаружили еще пять затонувших судов, Но золота по-прежнему не было и в помине. А серебра было весьма мало, чтобы оправдать хоть какие-то затраты. Поэтому в ноябре 1872 года поиски сокровищ прекратились. У экспедиции не осталось денег даже для того, чтобы вывезти из бухты Виго водолазное оборудование.

Позднее Ипполит Маген решил заработать денег другим способом. Он издал в Париже книгу "Галеоны Виго", в которой в увлекательной форме рассказал историю испанских сокровищ и привел свои соображения по поводу их подъема. Его книга вызвала такой большой интерес у искателей подводных кладов, что испанцы на всякий случай засекретили все исторические материалы, относящиеся к этой бухте.

В конце XIX века за дело взялась американская "Компания для поиска сокровищ бухты Виго", которая просуществовала почти пятьдесят лет — рекордный срок для подобных предприятий. Но никаких ценностей компания не нашла.

В 1904 году по следам американцев пошли испанские искатели подводных кладов Иберти и Пино, которые на одном из двух затонувших кораблей нашли несколько золотых статуэток и серебряных слитков по восемьдесят фунтов каждый. В конце концов спустя тридцать лет была создана акционерная компания, взявшая концессию на ведение подводных работ в течение восьми лет. Но ни золота, ни серебра найдено не было!

Вот и закончить бы попытки с подъемом несуществующих сокровищ злополучной бухты, но нет!

В ноябре 1955 года английская компания "Венчур" купила у испанского правительства право на ведение водолазных работ в Виго. Внимание англичан привлек галеон "Сан-Педро", в который еще никто не смог проникнуть. По некоторым историческим документам можно было предположить, что на этом судне в самом начале сражения испанцы пытались перевезти сокровища на берег. Но и эта попытка кончилась неудачей.

Более никто не рисковал искать ценности бухты Виго. Скорее всего, их там попросту нет. Хотя кто знает?

1717 год

Сокровища "Эль-Капитана"

Испанский галеон "Эль-Капитан", затонул 4 декабря 1717 года у острова Нью-Провиденс (Багамские острова) с грузом золота и серебра на сумму 2 миллиона долларов. И снова Ризберг достал часть этого груза.

1719 год

Серебро галеона "Сан-Педро"

Еще одна морская трагедия произошла у маленького острова Горда-Кей (Багамские острова). Здесь 22 июля 1719 года затонул испанский галеон "Сан-Педро" на борту, которого был груз серебра на сумму 500 тысяч долларов.

Лейтенант Ризберг достал серебряные слитки общей стоимостью 20 тысяч долларов, а также несколько пушек и другие предметы. Остальное серебро и до сих пор лежит на дне. Ризберг был вынужден прекратить работы из-за исключительной трудности и опасности.

1737 год

Гибель датского судна "Вендела"

В 1972 году на месте гибели датского судна "Вендела", кото-рый утонул в 1737 году, исследователь Робер Стенюи обнаружил 44 золотые и 673 серебряные монеты.

1786 год

Золото галеона "Сан-Педро де Алькантара"

Недалеко от бухты Виго в Галисии лежит испанский корабль, "Сан-Педро де Алькантара", погибший в январе 1786 года. Корабль сел на мель близ порта Пеншпи на побережье Эстремадуры (Португалия), и все 186 человек, находившихся на его борту, погибли. Весть о гибели судна и его богатств облетела всю Европу.

Поднять судно удалось лейтенанту Ризбергу. Это одна из наиболее значительных его находок, ибо он сумел поднять ценностей на сумму 2 миллиона долларов; остальные и по сей день находятся на дне.

1792 год

Сокровища с "Эль Пресьяда"

В 1792 году у берегов Уругвая затонул испанский корабль "Эль Пресьяда". В списке груза этого судна значилось 47 тонн золота, 147 тонн серебра, изумруды и жемчуг! Особую ценность представляла статуя Девы Марии из чистого золота, высотой полтора метра!

Раскопавший эти сведения в архивах в Севилье аргентинский океанограф Рубен Кольядо буквально запрыгал от радости! Теперь оставалось только найти место гибели корабля.

В 1986 году Кольядо уже оформил все бумаги и стал работать над поиском клада. Он увенчался успехом, и океанограф рассчитывал получить свой процент от стоимости груза, который был оценен в 80 миллионов долларов!

Но в последний момент правительство Уругвая объявило фрегат национальным памятником культуры. Кольядо отказался от работ и оставил "памятник" на дне моря. Тремя годами позже он заручился поддержкой президента Уругвая. Согласно договоренности, прибыль делилась пополам.

В октябре 1990 года Ла-Мулата на пляже развернулся лагерь экспедиции. До этого в течение полутора лет 30 подводников, вооруженных самым современным оборудованием, метр за метром прочесывали прибрежную часть. По словам Кольядо, "ребятам приходилось работать словно в темной комнате, на ощупь, из-за почти нулевой видимости под водой".

11 апреля 1991 года аквалангисты подняли со дна моря первую дюжину золотых монет XVIII века. Спустя неделю стоимость поднятых ценностей составила более 20 миллионов долларов.

Счастливый Кольядо заявил журналистам: "И все это только начало. За свое богатство я должен поставить свечку бомбардиру пиратского корабля по кличке Литл Рэд. Он знал свое дело и первым выстрелом пробил в корпусе такую дыру, что корабль быстро затонул".

1799 год

Золото фрегата "Лютия"

В 1799 году в проливе между островами Влиланд и Терсхеллинг у побережья Голландии затонул английский фрегат "Лютия", который вез в Гамбург золотые монеты и слитки на огромную по тем временам сумму в 1 175 000 фунтов стерлингов! Во время наиболее сильных отливов его борт оказывался над водой. Поэтому проникнуть в трюм не составляло большого труда. Полтора года местные жители и рыбаки со всего побережья регулярно наведывались в это "кладохранилище", но сумели добыть ценностей всего на 70 тысяч фунтов стерлингов. Постепенно фрегат все глубже оседал в мягкий грунт, да и сильное течение все больше заносило его песком. Так что доходному промыслу быстро пришел конец. И дело поднятия ценностей стало уделом настоящих профессионалов со специальным оборудованием.

В 1823 году король Нидерландов подарил концессию на подъем золота "Лютии" английскому королю Георгу, который передал ее известной страховой компании "Ллойд". Ее стараниями за пять лет было извлечено золотых монет и слитков еще на 40 тысяч фунтов стерлингов. Однако стоимость спасательных работ непрерывно росла, и "Ллойд" в конце концов отказался вести их.

Вплоть до начала нашего века снаряжались все новые и новые экспедиции, разрабатывались грандиозные планы, создавались акционерные общества, тратились немалые деньги на поиски клада "Лютии". Для подъема использовались всевозможные новинки: кессоны, водолазный колокол, землечерпалки и прочее снаряжение. Нередко бывало так, что после месяцев упорного труда удавалось откопать корпус фрегата, но течение буквально за несколько часов снова заваливало его песком.

В мае 1911 года на место кораблекрушения пришло судно "Лайонз" под командованием английского капитана Гарднера. С помощью мощных насосов его водолазы пробились через 12-метровый слой песка к остову фрегата. И тут их ждал неприятный сюрприз: к этому времени сотни железных ядер, спаянных ржавчиной, превратили пороховой погреб, где находилось золото, в настоящий сейф! И ценности находились в нем!

Путем подрыва небольших зарядов им постепенно удалось разрушить эту броню. Но начавшиеся зимние штормы заставили экспедицию уйти на зимовку в Амстердам. К весне "Лютию" опять занесло песком, а деньги, выделенные капитану Гарднеру на спасательную экспедицию, вскоре кончились. Поднять же ему удалось лишь несколько золотых и около трехсот серебряных монет. То есть дорогостоящая экспедиция явно не окупалась!

В дальнейшем еще не раз предпринимались попытки достать золото с фрегата, однако ни одна из них не увенчалась успехом. И лишь поднятый с него колокол, который висит в штаб-квартире компании "Ллойд" в Лондоне, напоминает о том, что "Лютия" по-прежнему ждет своего часа. Эти сокровища пока собственность мирового океана.

1854 год

Золото "Черного принца"

Один из первых в мире железных винтовых пароходов, британский "Принц", затонул в Балаклавской бухте во время Крымской войны. И все бы ничего. Таких кораблей тонуло сотни в год. Но родилась легенда! Легенда о золоте якобы хранившемся в его трюмах!

И чем дальше отдалялась дата гибели "Принца", тем ярче представлялась эта легенда! Газета "Таймс" сообщила, что пароход затонул с 500 тысячами франков, затем сумма увеличилась до пяти миллионов фунтов стерлингов, которые якобы предназначались для уплаты жалованья морякам.

С годами вместо "Принца" в людской молве появился "Черный принц". Так название корабля звучит более романтично и загадочно. Скорее всего это постарались охочие до сенсаций журналисты и придумали судну более звучное название.

Водолазы, пытавшиеся проникнуть на него, утверждали, что он лежит на 30-саженной глубине под толстым слоем ила с кормой над пропастью.

Авантюристы и кладоискатели всего мира следили за историей легендарного парохода. Его искали французы, англичане, итальянская фирма "Рестуччи". Мысль о богатствах, скрытых под водой, не давала покоя и русскому инженеру B.C. Языкову, который собрал массу сведений и объединил свои усилия с талантом другого корабельного инженера — Е.Г. Даниленко. Никто не верил им, считая их авантюристами, прожектерами. И тогда они решились пойти в ОГПУ, к самому Дзержинскому. Точнее, решил это сделать Языков. И получил разрешение на исследования!

В середине 1924 года группа исследователей перешла в Севастопольскую бухту, набитую после Крымской, мировой и гражданской войн остовами различных судов. На северном рейде лежало несколько подводных лодок и выброшенный на берег эсминец "Гневный", в южной части — миноносец "Заветный", а у входа в бухту проглядывался затопленный дредноут "Императрица Мария".

Не стану занимать внимание читателя слишком долго, а скажу только, что никакого золота они не нашли. Впоследствии "Черный принц" искала японская фирма "Синкай когиоесио лимитед". Ее представители обратились с ходатайством к Советскому правительству о разрешении работ у Севастополя. Взорвав массу подводных скал, промыв и просеяв через специальное сито тысячи тонн песка, истратив около трехсот тысяч долларов, фирма подняла со дна Балаклавской бухты… семь золотых монет времен Крымской войны с изображением профиля английской королевы. Вот и все сокровища этого британского парохода!

И, к сожалению, на пути морских кладоискателей часто становятся вот такие легенды о несуществующих сокровищах. А ведь поиск морских кладов сопряжен с большими затратами. И деньги часто тратятся в пустую.

1857 год

Золото прохода "Сентрал Америка"

В 1857 году пароход "Сентрал Америка" затонул в Атлантике и унёс с собой на дно большой груз золота, которое перевозилось на его борту.

Многим это золото не давало затем покоя. Несколько экспедиций оправлялись на его поиски, но возвращались ни с чем. Самым удачливым его искателем оказался американец Томми Томпсон.

Он был настойчив и не сдался после временных неудач и с завидным упорством продолжал поиски. И вот, наконец, после пятнадцати лет поисков на дне Атлантики в октябре 1989-го год команда Томми подняла на поверхность с глубины двух с половиной километров двадцать одну тонну золота "Сентрал Америка"! Это одна из значительных находок подводных сокровищ и могу с уверенностью сказать, что подробная удача улыбается далеко не каждому.

1869 год

Золото с парохода "Карнатик"

13 сентября 1869 года пароход "Карнатик" под командованием капитана Джонса налетел на рифы лишь несколько часов спустя после прохождения Суэцкого канала на пути в Бомбей. На борту "Карнатика" было более 230 пассажиров и членов экипажа. Корабль перевозил консигнационную партию монет ценностью более 40 тысяч фунтов стерлингов.

Путешествие началось удачно. Погода была хорошей, море — спокойным. И, возможно, все так бы и продолжалось, если бы не небольшая навигационная ошибка, из-за которой судно село на мель. Фактически, именно хорошая погода превратила эту историю в трагедию. На рассвете стало ясно, что судно прочно сидит на рифе, а море спокойно. Было принято решение, оказавшееся фатальным для пассажиров и членов экипажа, — провести на борту корабля вторую ночь. Работы по организации эвакуации разворачивались неспешно.

В 10.50 вечера корабль неожиданно раскололся на две части. В смятении 27 пассажиров и членов экипажа были снесены обломками и утонули. Выжившие сумели перетащить корабельные лодки через риф. Поджигая кипы хлопка, паля из ракет, они смогли привлечь внимание другого корабля — Суматры, который и принял их на борт.

"Карнатик" водоизмещением 1776 тонн и длиной 90 метров, оставался неподвижным на коралловом склоне. Его передняя фок-нок-рея поднималась над поверхностью воды. Когда информации достигла Ллойда, было принято решение предпринять спасательную экспедицию под командой капитана Генри Д. Гранта. В состав экспедиции входили 2 водолаза.

Более века назад погружение на затонувшее судно было трудным и опасным. В конце концов, один из водолазов, Стивен Сэффери, сумел достичь почтовой комнаты, где хранился груз золота. 25 октября 1869 года первый сундук с золотом был поднят на поверхность. Всего было поднято 32 тысячи фунтов стерлингов.

А остальные 8 тысяч и до сих пор находятся среди обломков судна! На протяжении нескольких месяцев Карнатик оставался на своем месте, на рифе, посещаемый лишь местными бедуинами. Но в марте 1870 года поврежденный пароход соскользнул на морское дно. Скользя по дну, "Карнатик" раскололся на три части.

1905 год

Фальшивое золото крейсера "Адмирал Нахимов"

Особое место в истории морского кладоискательства занимает крейсер "Адмирал Нахимов", один из 27 кораблей, потерянных русской эскадрой в Цусимском сражении в 1905 году. О нем долго никто не вспоминал, мало ли военных кораблей затонуло во время боевых действий. Но в 1933 году американец Гарри Ризберг издал книгу "600 миллиардов под водой", в которой рассказывал о том, как искал клады в морских глубинах. В приложении автор привел список из нескольких сот затонувших судов с сокровищами, еще ждущих своего часа и своих искателей.

Трудно сказать, чем руководствовался Ризберг, когда назвал сразу четыре русских корабля 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных при Цусиме. Скорее всего он написал это, что называется "от фонаря", думая кто будет проверять его сведения. Сами подумайте, зачем русскому царю отправляя эскадру в опасное плавание еще и грузить её золотом, которого было не так то и много в империи. Ну, лишнего во всяком случае точно не было.

Основной клад, по словам Ризберга, пошел на дно вместе с "Адмиралом Нахимовым". Многочисленные экспедиции, отправлявшиеся на поиски русского крейсера, неизменно заканчивались одним и тем же — банкротством кладоискателей. Так продолжалось, пока им не решил заняться японский миллионер Сасагава. У себя на родине этот 80-летний старик был известен многочисленными победами на гонках моторных лодок и неутолимой жаждой личной славы. В свое время он тщетно пытался заключить контракт на подъем драгоценного груза "Эдинбурга", а теперь вознамерился взять реванш на сокровищах "Адмирала Нахимова". Престарелый богач основал компанию "Ниппон марин дивелопмент", пригласил шесть американских и английских водолазов, зафрахтовал сингапурское судно "Тен О" и отплыл в район Цусимы.

В ноябре 1980 года на пресс-конференции Сасагава поведал журналистам, что выделил 15 миллионов долларов из своих личных средств на спасение русского золота, оцениваемого в 35 миллиардов, которые, можно считать, практически у него в кармане.

Миллионер заявил, что корабль найден! По его словам, это "настоящий склад, где лежат 5500 ящиков, набитых золотыми монетами, слитками платины и золота". Сенсация! Причем водолазы якобы уже достали шесть слитков платины. Правда, сославшись на коммерческую тайну, он отказался огласить какие-либо подробности, сообщив только, что используется абсолютно новая глубоководная подъемная техника. Позднее Сасагава не раз позировал фотографам, держа в руках слитки, поднятые с "Адмирала Нахимова". Однако никаких новых находок он не демонстрировал, ссылаясь на то, что возникли непредвиденные трудности: сильные подводные течения, плохая погода, гигантские мурены, нападающие на водолазов. Отсюда и задержка с подъемом драгоценного груза.

Зато Сасагава, позируя пред камерами, подробно рассказывал историю этих сокровищ. По его версии на другой день после Цусимского сражения японский эсминец "Серануи" приблизился к "Адмиралу Нахимову" и предложил подбитому крейсеру следовать за собой. Вместо ответа его команда бросилась в море, а капитан взорвал в трюме часть боеприпасов, после чего корабль быстро пошел ко дну. Уцелевшие члены экипажа, по словам Сасагавы, признались, что на крейсере осталось "сказочное богатство", причем их карманы были набиты золотыми монетами.

"Из-за своей непомерной алчности многие русские и утонули, — закончил свое драматическое повествование кладоискатель-миллионер. — Ведь их корабль вез жалованье для всего русского флота".

Но, оказалось, Сасагава совеем не искал никаких сокровищ. Он искал славу и хотел чтобы о нем говорили также как о Шлимане нашедшем Трою. Он с удовольствием купался в лучах славы и давал многочисленные интервью. Но так продолжалась недолго. Первыми в успехе Сасагавы усомнились профессиональные охотники за морскими сокровищами. Поскольку он держал в секрете ход спасательных работ, они занялись проверкой его исторических изысканий. Стоило им обратиться к документам русско-японской войны, в частности к донесениям участвовавших в Цусимском сражении адмиралов и капитанов, как стало ясно, что в рассказах Сасагавы нет ни слова правды. Это сплошная выдумка состряпанная каким-то ловким писакой по заказу Сасагавы.

Действительно, ночью в первый день сражения "Адмирал Нахимов" получил серьезные повреждения, но держался на плаву. И лишь утром он передал по радио, что идет ко дну. В этот момент на горизонте показалось японское судно "Саду маару" в сопровождении эсминца "Серануи". Оно-то и подобрало команду крейсера, вовсе не обреченную идти ко дну с карманами, набитыми золотом. Его вообще не было ни у матросов с "Адмирала Нахимова", ни на самом корабле. Со временем выяснилась и другая любопытная деталь. Слитки металла, которые, по утверждению Сасагавы, были подняты с затонувшего русского крейсера были кусками свинца, а не платины. Стремясь прославиться, японский миллионер просто-напросто создал вторую историю английского "Черного Принца" из Балаклавской бухты. Так что миф "Адмирала Нахимова" был развенчан.

1906 год

Золото русского парохода "Варягин"

7 октября 1906 года в Уссурийском заливе произошла катастрофа. Затонул пароход "Варягин" водоизмещением в 950 тонн, находившийся под командованием опытного капитана Овчинникова.

"Варягин" совершал обычный каботажный рейс из Владивостока в бухту Гонькоудзы. Но в 10 часов утра судно внезапно сотряс мощный взрыв, и "Варягин" мгновенно ушел на глубину около 25 метров. Никто из находившихся на борту ничего не успел понять, а уже тем более задействовать спасательные средства. Катастрофа оборвала жизни около 250 человек. Спастись удалось 50 пассажирам и некоторым членам команды.

Причина гибели парохода — подрыв на морской мине. И самое обидное, что "Варягин" подорвался на русской мине, одной из тех, которые выставлялись нашими кораблями с началом русско-японской войны 1904–1905 годов.

Никто тогда в о гибели этого корабля много не говорил. Ну утонул и утонул. Мало ли кораблей тонет в морях и океанах? Да и "Варягин" не "Титаник". Что о нем говорить?

Но спустя годы после трагедии на свет всплыла одна любопытная деталь. Оказывается, на борту "Варягина" находился груз золота в виде монет на сумму 60 тысяч рублей. В нынешних ценах стоимость этой золота составила бы несколько миллиардов рублей!

А золотой груз "Варягина" до сих пор никто так и не поднял. Во всяком случае, ни в архивных документах, ни в прессе об этом нет ни строчки.

Единственная попытка изыскательских работ на пароходе закончилась безрезультатно и попробовал поднять золото никто иной как сам капитан погибшего судна. Уж он то знал какой груз там находился.

Спустя 7 лет после трагедии Овчинников, получив добро у властей, организовал экспедицию на затонувшее судно. Летом 1913 года водолазы в результатов поисков обнаружили объект, на борту которого установили наличие груза и многочисленных тел погибших. А в следующем, 1914 году, предприняли попытку поднятия груза с морского дна. Предполагалось также провести подготовительные работы для подъема всего судна, однако его сильно замыло песком. А это были дополнительные существенные затраты.

Начать работы планировалось через год, но Первая мировая война не позволила это сделать. А потом грянула гражданская война, интервенция, и о "Варягине" все забыли.

Кстати, историк Алексей Буяков, опираясь на архивные документы, заявил что кроме золотых монет на "Варягине" находился и еще какой-то "очень ценный груз", гораздо более значимый, чем упомянутые 60 тысяч золотых червонцев. Именно этот груз намеревались поднять в первую очередь, но что это за груз, установить пока не удалось. Так что "ценный груз" погибшего 97 лет назад парохода "Варягин" все еще на дне.

1912 год

Сокровища "Титаника"

Катастрофа "Титаника" одна из самых грандиозных в истории кораблекрушений и постоянно притягивает взоры писателей и кинематографистов. Но помимо трагедии многие помнят, что согласно показаниям спасшихся пассажиров первого и второго класса и сведениям, просочившимся в печать, на борту "Титаника" находилось немало сокровищ. Среди пассажиров лайнера были коллекционеры, миллионеры, состоятельные люди. Эти пассажиры везли с собой дорогие антикварные картины, вещи, бриллианты и золото.

Да вспомните хоть знаменитый голливудский фильм "Титаник". Там по сюжету все действие крутилось вокруг алмаза "Сердце океана".

Конечно, картины, бесценный манускрипт Омара Хайяма "Рубай", редчайшая, великолепной сохранности мумия египетской прорицательницы времен фараона Аменхотепа I (принадлежала археологу и лорду Кантервилю), — все это безвозвратно погибло в пучине, но слитки золота, бриллианты и золотые украшения, несомненно, остались в сейфах и каютах лайнера и их все еще можно оттуда извлечь.

После того как в 1989 году в Атлантике, на глубине 3750 м, известным подводником Р. Баллардом был обнаружен "Титаник", над местом гибели побывали три экспедиции — две американо-французские и одна российская.

В специальном документе было особо оговорено, что ничего из собственности "Титаника" экспедициями на поверхность не будет поднято. Поэтому даже гуттаперчевая детская кукла, после ее фотографирования была осторожно положена на место. Участники экспедиций строго следовали этому приказу, хотя иногда находили уникальные предметы. В одном из погружений, например, был обнаружен золотой подсвечник в раздавленной толщей воды каюте. И его тоже возвратили "Титанику". Основной целью этих погружений было обследование места гибели и характера разрушений корпуса. Как оказалось, корпус лайнера разломился. Кормовая часть его, где не было пробоины и где образовалась гигантская воздушная подушка, отломилась и затонула несколько позже, отдельно от носовой части. Американский подводный мини-робот "Ясон" осторожно проник во внутренние помещения "Титаника" и сделал несколько сот снимков. Там сохранились хрустальные и золоченые люстры под потолком; колонны, некогда обшитые дорогими породами деревьев; лестница парадного салона; каюты первого класса с фарфоровыми ваннами английских фирм; бутылки с шампанским, китайские сервизы. Была найдена древнегреческая бронзовая скульптура Дианы, принадлежавшая, Маргарет Браун, миллионерше из Денвера, перевозившей редкие вещи, приобретенные в разных странах. Взяв на себя командование одной из спасательных шлюпок, она в последний момент распорядилась выбросить все это за борт.

Однако вторая французская подводная экспедиция получила разрешение на извлечение предметов из кают и доставку их на поверхность. Видимо, сыграли роль некоторые интересные аргументы французов, убедивших юристов извлекать со дна океана как научные данные, так и предметы, имеющие юридическое значение. Например, на следствии и на суде, разбиравших обстоятельства гибели "Титаника", некоторые пассажиры утверждали, что, пока "Титаник" тонул, отдельные члены команды грабили личные сейфы в каютах. Действительно, "Ясону" удалось обследовать некоторые служебные помещения и каюты пассажиров, в том числе ту, которая, по свидетельству очевидца, была ограблена. Оператору "Ясона" удалось с помощью манипулятора повернуть ручку сейфа, отчасти это говорило о том, что замок сейфа действительно открыт, но массивная стальная дверца, покрытая толстым слоем ржавчины, так и не поддалась! О сейфах, расположенных в служебных помещениях и каюте капитана Смита, прессе ничего не было сообщено. Известно только, что французами было поднято на поверхность 1412 предметов, часть которых была сдана в музей, что-то разошлось по частным коллекциям и продано с аукциона за большие деньги, а некоторые предметы возвращены прежним владельцам, которых, увы, к 1991 году осталось в живых лишь несколько человек. Российская подводная экспедиция от Института океанологии имени П. П. Ширшова, снабженная глубоководным обитаемым аппаратом "Мир", в 1991 году совершила семнадцать глубоководных погружений на месте гибели "Титаника". "Мир" сумел отснять уникальный фильм, который получил высшую оценку специалистов и изучается. Согласно отчетам специалистов, "Титаник" глубоко погрузился в донный ил. Носовая часть его, где должна находиться 95-метровая рана от айсберга, погубившая лайнер, слишком глубоко зарылась из-за огромного веса корпуса. Это печальное обстоятельство не позволило обследовать пробоину. Удалось только установить, что обшивка правого борта сильно вдавлена внутрь и вдоль борта лопнули заклепки. Сенсационным было то, что после тщательного изучения фильма и фотоснимков некоторые эксперты заявили, что айсберг только помял корпус гиганта и не мог распороть массивную стальную обшивку! "Титанику", вместе с его сейфами и похороненными сокровищами, видимо, суждено покоиться на океанском дне очень долго. Уже сейчас появились опасения, что рано или поздно до его кают смогут добраться любители-подводники. Уже через несколько лет они в состоянии будут построить и глубоководные аппараты, и уникальную поисковую электронную аппаратуру. И глубина 3750 метров не будет представлять для них серьезного препятствия. Что касается дальнейшей судьбы "Титаника", то есть проекты превращения его в Международный морской музей. Уже сейчас можно проводить на нем интересные исследования по части законов коррозии различных металлов и экологии. А через каких-нибудь десять лет на многоместных подводных глубоководных аппаратах смогут показывать освещенный прожекторами "Титаник" многочисленным туристам и любителям подводной археологии. Технический прогресс не стоит на месте.

1916 год

Золото броненосца "Хэмпшир"

5 июня 1916 году военный министр Великобритании лорд Китченер поднялся на борт броненосца "Хэмпшир". Фельдмаршал намеревался лично сопровождать в Архангельск драгоценный груз "Хэмпшира" — золотые слитки и монеты на десять миллионов фунтов стерлингов — кредит, предоставленный английскими банкирами для вооружения России. В 17.30 "Хэмпшир" отплыл из гавани Скапафлоу на Оркнейских островах в сопровождении эсминцев "Юнити" и "Виктор". Через два часа возле мыса Броф-о-Бирли "Хэмпшир" наткнулся на немецкую мину и затонул. Фельдмаршал Китченер и большая часть моряков погибли вместе с кораблем. Ушло на дно и предназначавшееся России золото.

Во время войны и в ближайшие годы после нее груз "Хэмпшира" искать не решались, опасаясь наткнуться на мины, которые немцы выставили у Оркнейских островов. Лишь в 1932 году один из немецких офицеров по фамилии Вайсфельт, участвовавший в установке мин, согласился помочь в розысках "Хэмпшира". Спасательное судно было предоставлено британской стороной, на нем работали немцы — капитан Брандт и водолаз Крюгер, американский водолаз Картни и австралийский водолаз-инструктор Сэм Костелло. Учитывая опыт "Эджипта", когда на поиски ключей от бронированной двери ушел с лишком год, в команду включили специалиста по сейфам американца Менсфилда.

Первый сезон ушел на то, чтобы обнаружить броненосец на дне возле мыса Броф-о-Бирли. Весной 1933 года команда вернулась на это место. Облачившись в жесткие скафандры, водолазы начали погружение. Им потребовались газовые резаки, чтобы расчистить коридоры корабля, забитые металлическими осколками. Эта работа в громоздких скафандрах была невероятно изнурительной, и наконец Костелло и его помощники решились применить взрывпатроны. Установив взрывчатку с часовым механизмом, водолазы вернулись на свое судно.

Капитан поспешил отвести корабль в сторону, но едва прогремел взрыв, как из торпедного аппарата "Хэмпшира" вылетела торпеда и пошла прямо на поисковое судно. Брандт едва успел отвернуть, и смертоносный снаряд пролетел мимо левого борта.

24 апреля Менсфилд вскрыл сейф в каюте капитана и извлек оттуда судовую казну — пятнадцать тысяч фунтов стерлингов. Уже была найдена и взорвана бронированная дверь. Водолазы проникли в отсек, где хранилось золото. Менсфилд принялся вскрывать огромные сейфы. Их поочередно разгружали, перекладывали золотые слитки и монеты в прорезиненные мешки и отправляли драгоценный груз наверх. Вдруг Картни вскрикнул — из глубины отсека к нему подплывал полуразложившийся труп, за ним второй, в лохмотьях офицерского мундира. Воины, семнадцать лет назад охранявшие груз "Хэмпшира", словно пытались остановить захватчиков.

Водолазы постарались объяснить все естественными причинами — их перемещения по отсеку всколыхнули воду и волна подняла мертвецов. Но оказалось, что взрывы потревожили само судно, и оно потеряло остойчивость. Внезапно, без видимой причины, броненосец резко накренился. Картни в это время стоял в дверях, и ему бронированной дверью перебило руку. Остальным пришлось хуже — на них обрушились сейфы с золотом.

Поняв, что водолазы слишком долго не возвращаются, капитан Брандт послал за ними двоих спасателей. Подняв товарищей со дна, кладоискатели поспешили доставить их в больницу. Там Менсфилд и Вайсфельт, получившие тяжелые внутренние повреждения, скончались. Крюгер умер еще на корабле. Костелло долго лечил сломанные ребра. После этого британское правительство запретило продолжать работы на "Хэмпшире".

1917 год

Сокровища "Лаврентия"

"Лаврентий" корабль компании "Уайт стар", отправился к американским берегам в январе 1917 года с грузом золота стоимостью 5 000 000 фунтов. Золото должно было пойти на оплату военного снаряжения. Но оно так и не пересекло Атлантику. Торпедированный немецкой субмариной у северного берега Ирландии, "Лаврентий" затонул вместе с грузом и двумястами моряками.

Извлечение золота из морской пучины началось в 1926 году. Работы были осложнено не только полученными корпусом корабля повреждениями, но и разыгравшимся в Атлантическом океане штормом. Золотые бруски и слитки лежали посреди обломков "Лаврентия" на глубине около 42 метров, еще примерно на полметра поглощенные затвердевшим илом. Для удаления илистого наноса водолазы использовали металлический шланг, в который с поверхности под давлением подавалась вода.

Немало времени ушло на то, чтобы водолазы приноровились к условиям работы в кромешной темноте, среди постоянно взметающихся из-под сопла шланга песочных струй, и смогли на ощупь отличать золотые объекты от медных, железных и фарфоровых. Но те не менее ценности были отобраны у морской пучины и снова стали собственностью людей.

1922 год

Клад лайнера "Эджипт"

В мае 1922 года у берегов Бретани погиб английский лайнер "Эджипт". Этот корабль направлялся в Индию с грузом в пять тонн золота и десять тонн серебра, но в густом тумане столкнулся с французским сухогрузом и почти мгновенно затонул. Место крушения было отмечено на карте, переданной в страховую компанию "Ллойд", но с "разработкой" этого корабля пришлось подождать, поскольку он лежал на глубине ста двадцати метров, по тем временам недоступной. Лишь через шесть лет генуэзская компания "Сорима", обеспечив своих водолазов жесткими скафандрами, взялась за подъем слитков.

Отыскать "Эджипт" оказалось несложно. Ориентируясь по карте "Ллойда", два спасательных судна прочесали дно траловой сетью и обнаружили корабль. Затем приступили к работе водолазы. Находиться на глубине даже в жестких скафандрах они могли не более двадцати минут, и потому понадобилось несколько десятков заходов, пока они сумели пробраться к тому отсеку, где хранилось золото. И тут путь им преградила бронированная дверь камеры-сейфа. Обратились к фирме, оборудовавшей этот сейф, однако выяснилось, что ни дубликатов ключей, ни чертежей замка не сохранилось. Все попытки взломать дверь оказались тщетными, а тут уже наступили осенние штормы, и работу пришлось приостановить.

Через год исследования "Эджипт" продолжились. Оставалось только взломать бронированную дверь. Вскрытие сейфа поручили профессиональным взломщикам. Нашлись посредники, познакомившие спасателей со сливками уголовного мира, однако ни один "медвежатник" не согласился выполнить их заказ: то ли одна мысль о спуске на дно морское пугала их, то ли профессиональная этика не позволяла работать легально.

Так бы и остались сокровища на дне, в бронированном сейфе, если б капитан "Эджипта", спасшийся во время кораблекрушения, не припомнил, куда девались его собственные ключи от сейфа. Оказывается, они как лежали, так и лежат в письменном столе в его каюте. Если только сам стол цел. Все зависело от этого: если стол сгнил и развалился, ключи выпали, их снесло водой, засыпало песком, и найти такую мелочь на огромном корабле просто немыслимо. Можно сворачивать работы. К счастью, стол у капитана был дорогой, из мореного дуба, которому даже морская вода нипочем. Водолазы аккуратно открывали ящик за ящиком, пока не добрались до злополучных ключей. Они-то как раз проржавели настолько, что воспользоваться ими было нельзя, сперва пришлось изготовить по ним новые. И вот бронированная дверь была открыта и водолазы увидели ценности. Понадобилось четыре года, чтобы поднять на поверхность весь груз "Эджипта", оценивающийся более чем в миллион фунтов стерлингов.

1922 год

Сокровища "Египта"

Вечером 21 мая 1922 года в густом тумане неизвестное судно у испанского мыса Финистерре в Бискайском заливе смертельно таранило грузо-пассажирский пароход "Египет" британской компании "Пи энд Ой".

"Египет" следовал с секретным грузом на борту в порт Марсель. Виновник столкновения с места происшествия скрылся, а "Египет", получив тяжелую пробоину в борт, быстро затонул.

Погибли 96 человек — пассажиров и членов экипажа судна. Ушел на морское дно вместе с пароходом (на 120 метровую глубину) и секретный груз — 8 тонн золота и 43 тонн серебра! Появилась новая забота для кладоискателей.

За такой куш многие готовы были рискнуть и жизнью. И потянулись к месту трагедии кладоискатели из многих стран. Но все их усилия найти сокровища были тщетны — они так и не сумели обнаружить "Египет".

Однако, впоследствии повезло итальянцам. Спустя 8 лет после катастрофы "Египта" и после 4 лет упорных поисков 29 августа 1930 года поисковое судно "Артилье", снаряженное фирмой "Сорима", с помощью тралов обнаружило наконец "Египет".

Спущенные на морское дно в специальной глубоководной камере водолазы идентифицировали пароход. Но только в июне 1932 году итальянцам удалось добраться до золота и приступить к его извлечению на поверхность. В конце концов, удалось добыть с морского дна серебра и золота на 625 тысяч фунтов стерлингов. Остальные ценности — на 429 тысяч фунтов стерлингов — до сих пор лежат на дне.

1931 год

Сокровища парохода "Колумбия"

Американский пароход "Колумбия" затонул 11 сентября 1931 года у Пойнт-Таско, Мексика. На его борту был груз монет на сумму 800 тысяч долларов.

Вскоре после катастрофы специальная корпорация "Меррит-Чэпман и Скотт" провела здесь поисковые работы и подняла груз монет общей стоимостью 705 тысяч долларов.

Впоследствии лейтенант Ризберг тоже обследовал это судно, и сумма его находок составила несколько тысяч долларов.

1942 год

Золотой клад с крейсера "Хемпшир"

Крейсер британского королевского флота в конце апреля 1942 года вышел из Мурманска в Англию. Это был отличный боевой корабль водоизмещением десять тысяч тонн, длиной 174 метра, с бортовой броней тол-щиной до восьми сантиметров. На борт корабля в со-ветском порту загрузили 5,5 тонны золота в слитках. Груз поместили в артиллерийский погреб.

30 апреля, когда корабль был в море, его торпеди-ровала немецкая подводная лодка. Два попадания ли-шили крейсер хода. Подбитый корабль немцы под-вергли усиленным атакам. 1 мая "Эдинбург" затонул в 250 милях севернее Кольского полуострова.

Попытаться спасти драгоценный груз без участия Советского Союза у англичан не было возможности: крейсер покоился в советских территориальных водах.

В 1981 году было сообщено о за-ключении советско-английского соглашения и подпи-сании контракта с фирмой "Джессон марин рикавериз лимитид" о подъеме ценностей с борта крейсера "Эдинбург", который покоился на дне моря почти со-рок лет. Заключенное соглашение предусматривало, что все расходы по поиску и подъему золота берет на себя фирма "Джессон марин рикавериз лимитид". Спасен-ный груз делился между Великобританией и СССР в пропорции 1/3 и 2/3.

После длительных поисковых работ "Эдинбург" был обнаружен. Но только 16 сентября с его борта подняли первый слиток драгоценного металла. По это-му торжественному случаю прессе даже сообщили но-мер слитка — КР 0620.

В результате подводных работ удалось до наступле-ния штормовой зимы поднять наверх 431 слиток — всего на сумму более 40 миллионов фунтов стерлин-гов. Вторая экспедиция работала в районе затопления крейсера уже в 1986 году. Ее усилиями поднято еще 345 килограммов золота, что по тем временам состав-ляло сумму около трех миллионов фунтов стерлингов.

1944 год

Золото британского судна "Эмпайр Мэнор"

Британское судно "Эмпайр Мэнор" успело совершить в 1943 только один рейс — из Англии до Нью-Йорка. В обратный путь корабль вышел, нагруженный семьюдесятью слитками золота общим весом в тонну. Груз предназначался английскому банку.

В районе Ньюфаундленда "Эмпайр Мэнор" присоединился к конвою НХ-276. Это было 27 января 1944 года. В 11.30 того же дня американский пароход "Эдвард Кэнавег", не справившись с управлением, протаранил английское судно. На борту начался пожар, и команда была вынуждена покинуть пароход, бросив на нем драгоценный груз.

На другой день шторм добил корабль, разломив его на две половины. Носовая часть, та самая, где хранились, золотые слитки, еще держалась на плаву, создавая угрозу для кораблей эскадры. Командующий конвоем приказал расстрелять обломок и потопить его. В 1950 году спасательная компания "Рис-дон Виз ли" получила от британского правительства предложение приступить к поискам "Эмпайр Мэнора". В распоряжение поисковиков были выделены гидролокаторы, которые во время войны применялись для обнаружения вражеских подлодок. С их помощью через три года были обнаружены обломки злосчастного корабля.

Носовая часть опустилась на дно килем вверх, поэтому проникнуть в нее через уже существовавшую пробоину было невозможно. Пришлось сделать новое отверстие. К этой операции готовились больше месяца. Когда отверстие было проделано, в отсек опустили ковш гидравлического экскаватора, надеясь зачерпнуть золото, но ковш вернулся пустым. Специалисты решили, что ящик с золотом вывалился через грузовой люк и слитки рассыпались по дну. Продолжение поисков казалось бессмысленным. Однако Алан Кротолл, молодой клерк "Рисдон Бизли", выдвигал другую гипотезу: он предположил, что тяжелый ящик, пробив все перегородки, плюхнулся в самый низ, и там, ближе к дну, и следует искать слитки.

В тот момент к мнению новичка никто не прислушался. Однако честолюбивый юноша за семнадцать лет сделал головокружительную карьеру и занял пост генерального директора компании. Тогда "Рисдон Бизли" вновь вступила в переговоры с британским правительством. Не надеясь на успех новых поисков, правительство отказалось финансировать экспедицию, уступив спасателям восемьдесят пять процентов добычи.

6 ноября 1973 года в английский банк вернулись шестьдесят два золотых слитка из семидесяти, поглощенных за три десятилетия перед тем Атлантическим океаном.

1944 год

Золото японской подводной лодки "I-52"

По материалам Эрика Мельникова

Японская подводная лодка "1-52" везла золото в нацистскую Германию. Это была важная миссия, но закончилась она трагически.

Вот как это было.

Гитлеровская Германия поставляла в Японию военную технику и приборы: радарные установки, торпеды, бомбардировочные прицелы. Взамен за эти поставки немцы получали от Японии стратегическое сырье: вольфрам, олово, каучук для военной промышленности, а также опиум для фармацевтических предприятий.

Эти грузы поначалу шли через Советский Союз по транссибирской железнодорожной магистрали. Но когда Германия напала на СССР, для японско-немецкого товарообмена остался только длинный морской путь в 22 тысячи километров.

Японские субмарины были на 30 метров длиннее немецких. Они преодолевали 34 тысячи километров без дозаправки топливом и были вполне пригодны для транспортировки грузов.

В марте 1944 года подводная лодка "1-52" тайно покинула Японию. После остановки в Сингапуре она пересекла Индийский океан, обогнула мыс Доброй Надежды и продолжила плавание по Атлантическому океану. На борту подлодки находились почти 300 тонн груза (в том числе 2,8 тонны опиума, 54 тонны каучука и 2 тонны золота), полный боекомплект, 95 человек личного состава и 14 инженеров, которым предстояло в Германии ознакомиться с новейшими технологиями производства вооружения.

Во французском порту Лорьян дожидалась немецкая субмарина со "встречным" военным грузом на борту. Американцы знали об этой секретной операции абсолютно все, до мельчайших подробностей. Спецслужбы союзников сумели расшифровать коды противника. И главное командование в Вашингтоне заранее знало о тайной встрече в Атлантическом океане японской и немецкой подлодок.

Место встречи было назначено далеко от берега, чтобы туда не могли долететь самолеты противника. Но у американцев был в запасе транспортное судно со взлетно-посадочной полосой на палубе. Благодаря мини-авианосцу американская морская авиация могла совершать налеты на корабли противника далеко в открытом море.

Ночью 23 июня 1944 года немецкая субмарина всплыла в условленном месте. Вскоре появилась японская лодка. Трое немецких моряков доплыли в шлюпке до "I-52", передали японцам радар и вернулись назад. После этого немецкая подлодка сразу же начала погружение. До сих пор неизвестно, почему японцы не последовали примеру немецких коллег. Это была роковая ошибка. Американский транспорт прибыл в этот район Атлантики на два дня раньше и поджидал свою жертву. Над местом встречи подлодок патрулировали 4 самолета, которые с помощью радаров засекли "I-52" и сбросили осветительные ракеты на парашютах и буй с гидролокатором. Японцы пытались уйти от преследования, но им это не удалось и с самолета была сброшена торпеда, что поразила японскую подлодку. И субмарина ушла надно.

В 1990 году, когда многие секретные документы военных лет были рассекречены, некий Пол Тайдуэл отыскал в Вашингтоне в архиве Второй мировой войны документы о подводной лодке "I-52". Тайдуэлу попались на глаза записи офицера разведки, из которых он узнал, что на борт "I-52" погрузили две тонны золота.

В апреле 1995 года Тайдуэл арендовал для поисков подводной лодки российское исследовательское судно. Радарные установки "ощупали" большой участок дна на глубине 5 тысяч метров. Первые результаты обескуражили "золотоискателя". Там не было ничего похожего на остов корабля. Но компьютерный анализ неожиданно показал местонахождение "I-52" на расстоянии 16 километров от района поиска. Тайдуэл велел обыскать дно в этом месте, и видеокамера выхватила из непроглядной темноты часть кормы гигантского корабля.

По конструкции кормы специалисты определили, что это японская подводная лодка первого класса! Тайдуэл, окрыленный успехом, начал готовиться к подъему ценного груза "1-52" для выполнения такой сложной операции нужно было заполучить российский научно-исследовательский корабль "Академик Мстислав Келдыш". Это уникальное судно, оснащенное оборудованием для работы на больших глубинах и подъема крупногабаритных предметов, успешно работало на месте гибели "Титаника". Арендовать "Академика Келдыша" — дорогое удовольствие, и на поиски инвесторов ушло три года.

8 ноября 1998 года научно-исследовательское судно "Академик Мстислав Келдыш" с двумя глубоководными аппаратами "Мир-1" и "Мир-2" вышло из порта Ла-Пальмас на Канарских островах. Оборудование этих аппаратов не позволяло обследовать подлодку изнутри, но Тайдуэл думал. что золотые слитки лежат на дне вокруг развороченной взрывами лодки.

"Келдыш" достиг нужного района Атлантики в 2400 километрах от побережья Африки, и сразу же с его борта спустили на глубину 5 тысяч метров оба "Мира". Через 4 часа от начала погружения Тайдуэл и его помощники разглядели на дне причудливо громоздившиеся металлические обломки и ящики. В инвентарной описи подводной лодки "I-52" значилось 146 слитков золота в металлических ящиках. Носовую часть подлодки разнесло взрывом, позади рубки зияла огромная пробоина, но открытый входной люк не имел видимых повреждений. Корма уцелела и даже не покрыта донными отложениями. По конструкции кормовой части субмаринубез колебаний идентифицировали как "I-52".

С помощью роботов-манипуляторов ящики удалось поднять на поверхность. Охранники Тайдуэла доставили находки к нему на квартиру. Он сам их вскрыл и потом сказал, что во всех ящиках оказался опиум. Но всем хотелось найти золотые слитки. Однако, вместо него кладоискатели раз за разом вытаскивали со дна олово. А каждое погружение "Мира" обходилось инвесторам в 25 тысяч долларов, и они начали терять терпение.

Наконец команда Тайдуэла добралась до слоя металлических слитков под днищем лодки. Слитки высыпались из грузового отсека, устроенного с внешней стороны корпуса ради экономии места внутри лодки. Под водой эти аккуратные металлические брусочки выглядели многообещающе: они соблазнительно лоснились матовым блеском… Но на поверку оказалось, что это олово. Поднимать оловянные слитки с большой глубины не имело смысла — затраты не окупились бы. Проникнуть внутрь корпуса "I-52" не было никакой возможности. Экспедиция закончилась полным крахом и принесла участникам сплошные разочарования и долги.

Но Пол Тайдуэл по прежнему уверен, что две тонны золота ждут своего часа в темных глубинах океана, в одном из внутренних грузовых отсеков "I-52".

Последние находки

2003 год

Компания "Одиссей" подняла со дна сокровища "Республики"

Информация ИТАР-ТАСС

Компания "Одиссей" из города Тампа (Флорида, США), специализирующаяся на поисках морских кладов, в настоящее время одна из крупнейших в мире в это отрасли. Они занимаются поиском сокровищ уже 13 лет и в 2003 году они подняли клад монет, затонувший вместе с кораблем "Республика", что затонул в 1865 году у берегов США в 160 км от штата Джорджия.

Там был обнаружен клад в 50 тысяч монет. Ценности, как сообщила представитель компании Лора Лайонетти Бэртон, еще предстоит осторожнейшим образом поднять с морского дна, где они покоятся в донных отложениях. По ее мнению, стоимость находившегося на борту "Республики" груза золота превышает 120 млн. долларов!

Сейчас "Одиссей мэрин эксплорейшн" предоставлены временные права на владение всеми предметами, которые будут подняты с затонувшего парохода. По словам Бэртон, корпорация намерена "провести продажу монет и груза" с затонувшего корабля.

И "Одиссей" с удвоенной энергией взялся за поиск новых кладов на морском дне.

10 мая 2007 года

Клад у острова Эльба

В акватории острова Эльба на 100-метровой глубине водолазы военно-морских сил Италии нашли клад, состоящий из четырех килограммов испанских серебряных монет первой половины XIX века!

Как сообщили в пятницу, 11 мая 2007 года, представители военного ведомства, эти монеты находились на борту итальянского судна "Polluce", затонувшего недалеко от Эльбы 17 июня 1841 года. По их словам, в разное время несколько экспедиций отправлялись на поиски сокровища, но только в четверг 10 мая его удалось найти и поднять на поверхность.

В операции принимали участие два водолаза. На них были надеты специальные скафандры, позволяющие длительное время находиться и работать на 100-метровой глубине.

Клад был передан министерству культуры Италии — одному из организаторов поисковой экспедиции.

19 мая 2007 года

Небывалая находка компании "Одиссей"

Еще не была написана последняя строка этой книги, как поступило новое сообщение. "Одиссей" снова сорвал банк!

Находка нового клада составляет абсолютный рекорд в деле морского и океанского кладоискательства. Рекорд Мела Фишера побит! Теперь сокровища гелеона "Аточа" не самый большой клад, в истории поднятый со дна!

Совсем недавно газетные заголоски и Интернет ресурсы запестрели сообщениями:

"В Атлантике найден крупнейший в истории человечества подводный клад. Американская компания, специализирующаяся на розыске затонувших кораблей, обнаружила старинный галеон, на борту которого хранилось до 500 тыс. старинных монет из золота и серебра. Вес извлеченного сокровища превышает 17 тонн, а стоимость составляет около $0,5 млрд".

"В пятницу американские аквалангисты-глубоководники заявили, что обнаружили в Атлантике крупнейший в истории человечества подводный клад. В трюмах затонувшего галеона они нашли сотни тысяч золотых и серебряных монет, общая стоимость которых составляет не менее $500 млн. Вес клада достигает 17 тонн, сообщил телеканал CNN".

"По предварительной оценке, из воды были подняты около 500 тыс. старинных монет разной чеканки. Каждая из них представляет собой большую коллекционную стоимость и может стоить от нескольких сотен до $1 тыс".

Эксперт по редким монетам Ник Брюер, который исследовал найденные монеты, авторитетно заявил:

"Я думаю, это беспрецендентная находка. Я не знаю ничего, с чем можно было бы ее сравнить".

Специалисты считают, что извлеченные из океана монеты были подняты с борта торгового судна, потерпевшего кораблекрушение в 40 милях от юго-западных берегов Англии в XVII веке. Какой именно стране принадлежало судно пока неизвестно. Вычислить это по докментам нельзя. Та часть Атлантики, где оно предположительно затонуло, находилась на самом оживленном торговом маршруте. Этим путем следовали сотни торговых кораблей, утверждают историки, и сокровища могли находиться на борту многих из них.

Однако в каком именно районе Атлантического океана это произошло, компания из соображений безопасности тщательно скрывает. Совладелец "Одиссея" Грег Стеммер не хочет сообщать место, где обнаружен клад. Уклончивость Стеммера дает экспертам основание считать, что "Одиссей" собирается вернуться на место находки. Не исключено, что часть монет или какие-то артефакты, в которых компания очень заинтересована, до сих пор не подняты на поверхность.

Готовиться экспедиция для поднятия ценностей с судна "Наньхай-1"

Еще в 1987 году китайско-бритаской поисковой экспедицией на небольшой глубине было обнаружено трехмачтовое судно, которое получило условное название "Наньхай-1", затонувшее больше 800 лет назад.

Археологи пришли к выводу, что на его борту находились более 60 тысяч изделий из фарфора и бронзы, а также золота. На поверхность была поднята лишь малая часть раритетов, датированных периодом династии Южная Сун (1127–1279 гг.).

Сейчас планируется поднять остальной груз с затонувшего корабля. Это ценные находки для изучения истории судостроения и мореплавания в Китае. Корабль станет главным экспонатом нового музея "морского шелкового пути", который создается в городе Янцзян.

Андриенко Владимир

Луганск

Июнь-сентябрь 2007

Владимир Андриенко

Всемирная история сокровищ, кладов и кладоискателей