Всемирный следопыт, 1925 № 07

ПО СЛЕДАМ АМУНДСЕНА

(Проект экспедиции к Северному полюсу Нансена и Брунса на дирижабле.)

Две последние экспедиции Роальда Амундсена на северный полюс — в 1923 г. на аэроплане и в 1925 г. на гидроплане— показали, что ни простой аэроплан, ни гидроплан (летучая лодка) не пригодны для полетов на северный полюс и экспедиции на них обречены на неудачу. Вследствие этого, в настоящее время выдвигаются проекты полета на северный полюс на воздушном корабле «дирижабле» или «цеппелине».

Еще в 1910 г. профессору Гергезелю пришла в голову мысль применить воздушный корабль для географических исследований в полярной области. С этой целью, летом 1910 г., Гергезель — строитель воздушных кораблей типа цеппелин — и другие заинтересованные лица совершили поездку на Шпицберген для выяснения условий полетов на севере. Мировая война прекратила на много лет осуществление этих проектов, и только после войны, в особенности после того, как из Германии в Америку через Атлантический океан был совершен перелет на «последнем» немецком цеппелине, на сцену снова встал вопрос о полетах к полюсу на дирижаблях.

В 1919 г. капитан-летчик Вальтер Брунс разработал проект полярной экспедиции и представил его на рассмотрение знаменитого полярного исследователя Фритиофа Нансена. Нансен внес в проект Брунса несколько существенных поправок и вполне поддержал проект Брунса,

Учитывая опыт перелета цеппелина из Германии в Нью-Йорк, когда дирижабль покрыл в 81 час времени дистанцию в 8.500 километров, Нансен предполагает, что на цеппелине можно будет легко и, сравнительно, без большого риска обследовать полярную область и, кроме того, произвести целый ряд научных наблюдений.

Воздушный корабль типа германского Z. R. III или L. Z. 126 может поднять до 50 человек экипажа и полный набор самых сложных навигационных и других приборов для научных наблюдений.

Однако, цеппелины в том даже виде, каком были выстроены последние модели, непригодны для полярных полетов по многим причинам.

Вследствие этого Вальтер Брунс в настоящее время составил проект постройки особого воздушного корабля, на котором можно было бы совершать регулярные рейсы через северную полярную область из Европы в Америку, так как этот путь является кратчайшим расстоянием между Европой и Америкой.

Воздушный корабль, по проекту Брунса, должен обладать об’емом в 150.000 куб. метров и наполняется гелием. Такой корабль может принять на борт 50 пассажиров, продовольствия на 64 дня, снаряжение на случай несчастья, а также 65.000 килогр. топлива, потребного на 100 часов полного хода, и, наконец, необходимый балласт.

Корабль приводится в движение несколькими моторами обшей сложностью в 3.000 лошад. сил. Работая полным ходом, корабль может двигаться с скоростью в 100–120 километров в час.

В экспедиции выразил желание принять участие, как руководитель научной части экспедиции сам Нансен, несмотря на свои 63 года Программа научных исследований будет заключаться, главным образом, в выяснении господствующих на Ледовитом океане направлений ветров, морских течений и т. д.

Одним из вопросов, подлежащих разрешению будущей экспедиции, является выяснение существования в Ледовитом океане еще неоткрытых островов. Американский ученый Гаррис, на основании изучений приливов и отливов в Ледовитом океане, предполагает, что около полюса должна существовать большая площадь суши; открытие этой суши и составит одну из задач экспедиции.

Брунс и Нансен предполагают избрать начальным пунктом отлета город Мурманск, на Кольском полуострове, где находится конечная станция Мурманской железной дороги.

Из Мурманска воздушный корабль направится на землю Франца-Иосифа и на северный полюс. С полюса воздушный корабль возьмет курс к мысу Барроу на Аляске и полет будет совершаться по совершенно еще неисследованной части Ледовитого океана. Затем воздушный корабль направится в город Ном (также на Аляске), где будет установлена мачта Муринга в 50 метров, около вершины которой корабль сможет сделать остановку для пополнения запасов топлива и газа. Из Нома дирижабль полетит обратно через Ледовитый океан в Европу, но возьмет курс ближе, к северным берегам Сибири, чтобы обследовать область Земли Ленина (бывш. Николая II), откуда направится через Новую Землю в Мурманск к своей базе.

Длина пути в каждый конец равняется приблизительно 6.200 километрам. При безветрии и полном ходе корабль может пройти этот путь приблизительно в шестьдесят часов.

Если первый полет докажет возможность перелета через Ледовитый океан, то, по всей вероятности, будут установлены правильные рейсы между Западной Европой в Америкой, а также и Японией. Проект такого сообщения спешно разрабатывается капитаном Брунсом.

По мнению Брунса, перелет из Гамбурга до Иокагамы или до Сан-Франциско потребует не более 6–7 дней, тогда как теперь путешествие из Гамбурга в Сан-Франциско или Японию, требует, даже на самом быстроходном пароходе, не менее тридцати дней.

Если экспедиция Брунса и Нансена состоится и закончится благополучно, то перед цивилизованным человечеством, откроются новые широкие перспективы и необ’ятные пустынные и неприветливые арктические области сделаются торными перекрестками международных сообщений.