Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота

Примечания

1

Командир воздушного судна.

2

Исследования AIRBUS показали, что даже высококвалифицированные экипажи в среднем допускают 3—7 ошибок за час обычного, нормального полета.

3

Я не привожу расшифровку аббревиатур, так как книга рассчитана на пилотов, уже с ними хорошо знакомых.

4

Подробные рекомендации, как расставить приоритеты и не потеряться в куче документов во время переучивания, приведены в книге «Профессия шофер самолета».

5

Пожалуй, в этом контексте правильнее было бы написать «добрых». Или «хороших».

6

Правильнее было бы написать «безответственные».

7

К этому момент у читателя, возможно, сложилось мнение, что все командиры — монстры. Это не так. Хороших парней больше, чем чудаков. Я стараюсь заранее подготовить молодого пилота к тому, как справляться с чудаками. А с хорошими он и так справится.

8

А может, и хорошо, что не соответствуют — если это образы героев Машкова и Козловского из фильма «Экипаж» 2012 года. Эти ребята умудрились продемонстрировать примеры пилотов, которых правильнее было бы выгнать ссаными тряпками из авиации. Что, при правильном использовании фильма, пожалуй, можно было бы обратить в плюс — как учебное пособие на курсах CRM.

9

«You just look out the damn window». Реальная фраза, прозвучавшая в 1982 г. в кабине американского пассажирского самолета. Второй пилот пытался помочь, указать на ошибку, но КВС это не понравилось… Этот случай неоднократно используется в книге «Crew Resource Management», как один из эпизодов, послуживших возникновению обучения CRM. А книга написана непосредственно участниками создания CRM.

10

Сейчас, в 2023-м, когда я работаю над книгой, читать собственные выкладки в этом разделе, впервые написанные в 2014 году, и смешно, и грустно одновременно. Многие «динозавры», подвиги которых я держал в голове, уже с почетом ушли на пенсию или вот-вот уйдут, а проблемы все те же.

11

Реальная фраза.

12

Пластмассовые штучки на окантовке указателя приборной скорости, которые пилот выставляет на значения характерных взлетных скоростей.

13

Будет честным напомнить, что эти слова были мною написаны задолго до февраля 2022 года, в котором многое в авиации повернулось вспять в сторону темных 90-х.

14

Нисколько не лукавлю. Жаловаться на ВП считается нормальным, это весьма частое явление, и никто из начальников не воспринимает это «стукачеством», а вот второму пилоту жаловаться на действия командира…

15

И снова считаю необходимым указать, что после февраля 2022 года 90-е в авиации начали возвращаться. Бороться за безопасность полетов снова стало сложнее. Будьте готовы!

16

Внимание! В вашей авиакомпании это может быть запрещено.

17

Thompson, Leigh (2008). Making the team: a guide for managers (3rd ed.). Pearson/Prentice Hall.

18

Цитата из книги «97 Things Every Project Manager Should Know: Collective Wisdom from the Experts» (B. Davis).

19

Важно иметь поставленную речь. Нельзя мямлить, проявлять неуверенность. Неуместно демонстрировать браваду. Будьте аккуратны при попытке юморить.

20

Команда — это коллектив людей, имеющих необходимые компетенции, работающих под руководством компетентного лидера. На практике не всегда в команду назначают людей, достаточно компетентных для решения поставленной задачи. От лидера требуется попробовать воспитать необходимые компетенции, либо, если это очевидно не получается и работа данного сотрудника тянет команду на дно — расстаться с ним.

21

То есть армейский.

22

Первая публикация (в Живом Журнале) — февраль 2014 года.

23

Сидя на кресле наблюдателя. Например, исполняя обязанности safety pilot в то время, как инструктор обучал «курсанта» в правом кресле.

24

Хочется верить, что и через десять-пятнадцать лет тоже будет невозможным, что не будет застоя и разрыва поколений, что молодежь будет приходить в авиацию…

25

С каждым годом, конечно же, всё меньше и меньше таких вот командиров по простой причине — Ту-154 давно выведены из парков авиакомпаний. Текст этого раздела впервые был написан в 2016, когда проблема была более актуальной. Тем не менее я решил его оставить.

26

Такое было довольно распространено до фактической отмены НПП ГА-85 в 2009 году (в связи с выходом ФАП 128). Мне приходилось без особого успеха конфликтовать с более высокими руководителями, которые действительно проталкивали в инструкторы командиров с богатым прошлым опытом на советских типах (и не самыми высокими достижениями на 737) со словами «ну он же провозку на аэродромы давать может?» Конечно же, получив допуск, провозками командиры не ограничивались — их ставили на ввод в строй

27

После того, как я увидел такую методику проведения только что созданной, новой программы подготовки, мне пришлось поднять этот вопрос на очень высоком уровне. В результате удалось добиться понимания: после создания программы получения нового допуска (как PBN, например), первыми подготовку проходят инструкторы и лишь после этого получают право преподавать по этой программе.

28

от англ.«to facilitate» — облегчать, способствовать, помогать

29

Три года назад, публикуя этот материал, я писал «отдаленного будущего». С тех пор в ИКАО на официальном уровне был принят компетентностный подход (Doc 9868 PANS-TRG), так что ожидается, что авиакомпании должны перейти к оценке компетентности и уйти от проверки квалификации в ближайшем будущем. К сожалению, это не касается России — наша нормативная база и не думает меняться.

30

Я привожу понятие компетенций и индикаторов поведения в надежде, что в вашей авиакомпании идут по направлению к EBT. Если же нет, то в описываемом примере следует обсудить ситуации и сделать упор на действия пилотов, которые не были лучшими.