Взлёт 2007 10

«Скат» – беспилотное будущее боевой авиации?

Одной из наиболее интересных и неожиданных новинок авиасалона МАКС-2007 стал перспективный малозаметный реактивный боевой беспилотный летательный аппарат (БЕЛА) «Скат», разрабатываемый Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Показ полноразмерного макета «Ската» в третий день салона группе журналистов в одном из ангаров РСК «МиГ» на территории аэродрома ЛИИ в подмосковном Жуковском стал подлинной сенсацией выставки: до сих пор никаких подробностей о ведущейся «МиГом» разработке БЕЛА известно не было, и демонстрация «Ската» на МАКС-2007, хоть и планировалась разработчиком, нигде заранее открыто не афишировалась. Официальное разрешение показать ББЛА «Скат» было получено только 21 августа специальным распоряжением Президента России Владимира Путина. В результате полноразмерный макет «Ската» демонстрировался не на территории выставочной экспозиции, а в одном из ангаров РСК «МиГ» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, и на презентацию было приглашено только ограниченное количество представителей телеканалов и печатных СМИ. В их числе посчастливилось быть и автору этого материала.

Сразу оговоримся: беспилотных аппаратов такого класса в России до сих пор еще не было. Разработкой тяжелых – массой более тонны – реактивных БЛА многократного применения (а именно эта возможность отличает беспилотные летательные аппараты от разного рода крылатых ракет) у нас в стране с конца 60-х гг. занималось ОКБ А.Н. Туполева, спроектировавшее околозвуковые оперативно-тактический беспилотный разведчик ВР-2 «Стриж» («141» или Ту-141, взлетная масса 5,4 т) и тактический беспилотный разведчик ВР-3 «Рейс» («143» или Ту-143, взлетная масса 1,4 т). Оба выпускались серийно и состояли на вооружении Советской Армии. Кроме того, в серийном производстве и на вооружении находился дозвуковой тактический беспилотный разведчик Ла-17Р (взлетная масса около 3 т), разработанный на базе самолета-мишени Ла-17 в ОКБ С.А. Лавочкина. Сфера применения всех этих БЛА ограничивалась только ведением воздушной разведки, а по способу взлета и посадки они мало походили на традиционные самолеты: старт их осуществлялся со специальных пусковых установок с использованием пороховых ускорителей, а приземление – на посадочных парашютах. Для решения боевых задач советские реактивные беспилотники, несмотря на ряд проектных проработок, приспособлены не были.

Вместе с тем опыт вооруженных конфликтов 80-х и 90-х гг., развитие средств ПВО и РЭБ, возрастание стоимости подготовки летного состава поставил к началу нового тысячелетия на повестку дня вопрос создания нового класса тяжелых реактивных беспилотных аппаратов, способных вести полноценные автономные и групповые боевые действия, в т.ч. поражать высокоточным оружием наземные и морские цели противника, обладая при этом характеристиками и системами бортового оборудования, подобными имеющимся у современных пилотируемых тактических самолетов.

Активные исследования по этому вопросу на рубеже нового века начались в США, а затем и в странах Западной Европы. При этом в Соединенных Штатах поспешили даже объявить боевые беспилотники «шестым поколением» боевых самолетов, которое придет на смену нынешним пилотируемым многофункциональным истребителям (в т.ч. самолетам пятого поколения F-22 и F-35), со временем едва ли не полностью их потеснив. Ведущие американские самолетостроительные компании – Боинг и Нортроп-Грумман – в 1998-2000 гг. приступили к проектированию экспериментальных прототипов-демонстраторов таких беспилотных аппаратов, названных Х-45 и Х-47, а в 2002-2003 гг. – к их оценочным летным испытаниям. Основные слагаемые концепции этих БЛА: летно-технические характеристики, близкие к характеристикам современных тактических боевых самолетов; возможность многократного применения с базированием на аэродромах тактической авиации; высокая выживаемость в условиях современного боя, реализуемая малой заметностью, специальными конструктивными решениями и наличием бортовых оборонительных систем; возможность самостоятельного распознавания целей и применения по ним высокоточного оружия, размещаемого во внутренних отсеках; ведение боевых действий как автономного, так и в составе групп, в т.ч. взаимодействуя с пилотируемыми летательными аппаратами.

В окончательной конфигурации максимальная взлетная масса демонстрационных образцов американских беспилотников достигла 16,6 т (X-45C) и даже 19 т (X-47B), что ставит их по сути в один размерный ряд с тактическими истребителями типа F-16. Экспериментальные БЛА X-45 и X-47 разрабатывались на конкурсной основе по программе J-UCAS, предусматривавшей создание единого для ВВС и ВМС США перспективного боевого беспилотника. В прошлом году, правда, от идеи единого ББЛА для двух видов вооруженных сил в Соединенных Штатах решено было отказаться, и разработка была продолжена пока только в интересах флота (программа UCAS-D). Несмотря на то, что произошло некоторое «отрезвление» умов, и беспилотники уже не рассматриваются в США как полноценная замена пилотируемым боевым самолетам, а лишь как дополнение к ним, особенно эффективное в боевых действиях в сложной тактической обстановке конфликтов высокой интенсивности, нет сомнения, что программы их создания будут продолжены в интересах как ВМС, так и ВВС.

Помимо США работы по перспективным боевым БЛА ведутся в последние годы в ряде стран Европы. Уже созданы и поступили на испытания экспериментальные демонстрационные образцы подобных аппаратов во Франции («Петит Дюк», 2000 г.), Великобритании («Рэйвен», 2003 г.), Италии («Скай-Х», 2005 г.), Швеции («Филур», 2005 г.), Германии и Испании («Барракуда», 2006 г.). Французский проект постепенно перерос в общеевропейский и получил наименование «Нейрон» (nEUROn), к нему уже присоединились Швеция, Италия и Испания, решившие использовать собственный опыт по БЛА в интересах общего дела, а также Греция и Швейцария. Британцы пока идут своим путем, осуществляя собственную программу «Таранис», являющуюся развитием программы экспериментального БЛА «Рэйвен». Как «Нейрон», так и «Таранис» выполняются по концепции, близкой к реализуемой на американских X-45 и X-47, но их взлетная масса пока оценивается в 6-8 т. Совсем недавно стало известно, что после прошлогодней потери опытного образца в Германии решено отказаться от дальнейшего развития программы ББЛА «Барракуда», дебютировавшего в мае 2006 г. на авиасалоне в Берлине (см. «Взлёт» №6/2006, с. 8) – теперь здесь рассматривают возможность присоединения к общеевропейской программе перспективного боевого беспилотника (скорее всего – к программе «Нейрон»).

А что же в нашей стране? Одними из первых к идее создания БЛА, пригодного для боевого использования, обратились в компании «Туполев», которая с 80-х гг. вела работы по беспилотнику нового поколения, известного под индексами «300» и Ту-300 («Коршун»). Этот проект развивал концепцию предыдущих туполевских БЛА «Рейс» и «Стриж» (в т.ч. по способу старта и посадки) и по размерности должен был занять промежуточное положение между ними, имея взлетную массу 3-3,5 т. Аппарат предполагалось использовать в рамках фронтового беспилотного комплекса «Строй-Ф» в нескольких вариантах, в т.ч. и в ударном: боевая нагрузка могла размещаться как на внешней подвеске под фюзеляжем, так и во внутреннем отсеке. К середине 90-х гг. было построено шесть опытных образцов, проходивших испытания. Ту-300 в 90-е гг. несколько раз демонстрировался на авиасалонах МАКС, в т.ч. в варианте с боевой нагрузкой. Затем о «Коршуне» подзабыли, но вот совсем недавно, в июле этого года, по каналам информационных агентств прошли сообщения, что «Туполев» намерен реанимировать проект, проведя его модернизацию в части повышения характеристик и применения нового оборудования. Однако, судя по всему, если программа и будет продолжена, то, скорее всего, только в традиционном для туполевских беспилотников «Рейс» и «Стриж» качестве воздушного разведчика – по своей концепции (в т.ч. по способу старта с пусковой установки и посадки на парашюте) Ту-300 далек от нынешних мировых тенденций создания перспективных ББЛА.

Гораздо ближе к ним проект «ОКБ им. А.С. Яковлева», известный под названием «Прорыв». Впервые об идее «Яковлева», имеющего богатый опыт создания малоразмерных БЛА (например, несколько типов аппаратов серии «Пчела» прошли испытания, в т.ч. в боевых условиях, выпускались серийно и состоят на вооружении), разработать перспективный боевой беспилотник в классе взлетной массы около 10 т стало известно несколько лет назад. Ударный БЛА «Прорыв-У» планировалось создать в рамках унифицированного семейства беспилотных аппаратов, которое включало бы также БЛА разведки «Прорыв-Р» и радиолокационного дозора «Прорыв-РЛД». Для снижения стоимости и сроков разработки для этого планировалось использовать отработанные на учебно-боевом самолете Як-130 системы и агрегаты, в первую очередь двигатель, систему дистанционного управления, другие самолетные системы, специальное бортовое оборудование и т.п. Согласно иллюстрации на официальном сайте «ОКБ им. А.С. Яковлева», степень унификации БЛА «Прорыв» и Як-130 может достигнуть 40%. Достаточно подробные сведения и схемы БЛА семейства «Прорыв» были опубликованы главным конструктором «ОКБ им. А.С. Яковлева» Юрием Янкевичем в специальном юбилейном выпуске общероссийского научно-технического журнала «Полет» к 100-летию А. С. Яковлева в марте 2006 г.

Опытный БЛА Ту-300 на одном из авиасалонов МАКС предыдущих лет

Семейство перспективных БЛА «Прорыв», разрабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева на основе технологий самолета Як-130 (рисунок Алексея Михеева)

Сравнение размеров ББЛА «Скат» и истребителя МиГ-29 (рисунок Алексея Михеева)

В ударном варианте аппарат планируется выполнять по малозаметной схеме летающего крыла без хвостового оперения, с внутренним размещением боевой нагрузки и одним двигателем с воздухозаборником вверху головной части фюзеляжа. Взлетная масса ББЛА оценивается в 10 т, масса полезной нагрузки (целевое оборудование и вооружение) – в 1-3 т, максимальная скорость может составить 1100 км/ч, потолок – 16 км, а продолжительность полета – 6 ч. Унифицированные на 60-70% с боевым вариантом модификации разведчика и аппарата РЛД отличаются от него, помимо использования других комплексов оборудования, применением консолей крыла большого удлинения и модуля хвостового оперения.

Летом 2005 г. стало известно, что входящее в корпорацию «Иркут» «ОКБ им. А.С. Яковлева» предложило вести совместные работы по перспективным беспилотным системам своему давнему партнеру по программе Як-130 – итальянской компании «Алениа Эрмакки» (входит в группу компаний «Финмекканика»). Соответствующее российско-итальянское соглашение было подписано на МАКС-2005. А на недавней выставке в Ле-Бурже в июне этого года президент корпорации «Иркут» и генеральный директор «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олег Демченко официально заявил, что стороны уже приступают к практическим работам в этом направлении. «Два года назад мы с итальянскими компаниями «Финмекканика» и «Алениа» подписали соглашение о создании на базе Як-130 беспилотного летательного аппарата. На сегодняшний день уже получены все разрешительные документы от министерств обороны России и Италии. Сейчас начинается практическая работа по реализации этого проекта», – сообщил журналистам в Париже Олег Демченко.

Разработкой беспилотных летательных аппаратов в России сейчас занимаются во многих авиастроительных компаниях. Определенных успехов в этой области в последние годы добились в корпорации «Иркут», казанском ОКБ «Сокол», на фирме «Эникс», компании «Новик-XXI век» и ряде других организаций. Однако все создаваемые ими БЛА имеют размерность от считанных килограммов до нескольких сотен и предназначаются, главным образом, для решения задач воздушного наблюдения и разведки (об одном из немногих пока отечественных боевых проектов – разработке ОКБ «Сокол» беспилотного разведывательно-ударного комплекса «Дань-БАРУК» взлетной массой около 500 кг – можно прочесть в отдельном материале этого номера). В 2005 г. модели трех своих БЛА семейства «Зонд» взлетной массой от 2 до 12 т, предназначенных для решения задач многоспектрального мониторинга, управления воздушным движением и ретрансляции связи, представило на авиасалоне в Ле-Бурже и «ОКБ Сухого». Известно, что «Сухой» работает и по тематике боевых БЛА, но подробности этих исследований пока не публикуются.

О том, что перспективным беспилотником занимаются в РСК «МиГ», стало известно около двух лет назад. Эти работы начались вскоре после назначения генеральным директором и генеральным конструктором корпорации Алексея Федорова (ныне – председателя правления и президента ОАК), тонко чувствующего конъюнктуру рынка и инициировавшего перед этим несколько программ БЛА в возглавлявшейся им корпорации «Иркут». Однако все эти два года официальные представители «МиГа» ограничивались лишь констатацией факта о ведущихся работах, без какой бы то ни было конкретики. И вот к августу этого года проект «миговского» беспилотника был доведен до такой стадии, что руководители компании решили, что пора представить некоторые результаты своих исследований публично.

К созданию «Ската» компания подошла, уже имея в своем портфеле богатый опыт работ по беспилотной технике. С конца 40-х гг. конструкторы ОКБ вели разработку первых в стране крылатых противокорабельных ракет КС и КСС (своего рода уменьшенный беспилотный истребитель МиГ-15), затем сверхзвуковых крылатых ракет К-10 и Х-20 для вооружения ракетоносцев Дальней авиации Ту-16 и Ту-95, участвовали в создании скоростной крылатой ракеты Х-22, до сих пор состоящей на вооружении самолетов Ту-22М3. Кроме того, в 60-е гг. велись работы по разведывательным и ударным ДПЛА (Х-155ДР, «Кречет»), беспилотным перехватчикам (К-155, «Гюрза») и др. Работы по беспилотной тематике продолжались в ОКБ и в последующие годы.

Итак, что же представляет собой перспективный боевой беспилотник «МиГа»? В соответствии с современными мировыми тенденциями аппарат выполняется по малозаметной схеме «летающее крыло» без хвостового оперения. Конструкция машины в значительной степени выполняется из композиционных материалов.

Несущий корпус аппарата в плане представляет собой треугольник с углом стреловидности по передним кромкам около 54°. Такую же стреловидность имеют выполненные с нулевым сужением консоли крыла со срезанными под 90° к передней и задним кромкам законцовками. Вообще, во всем облике «Ската» на виде сверху и снизу прослеживается тенденция строить все внешние обводы планера, стыки панелей, створки ниш и люков вдоль всего нескольких параллельных осей, что отвечает требованиям снижения радиолокационной заметности. Основные аэродинамические управляющие органы аппарата – многофункциональные отклоняемые поверхности по задней кромке консолей крыла, с помощью которых осуществляется управление как по крену, так и по тангажу и по курсу, а также аэродинамическое торможение. Дополнительные управляющие поверхности имеются также на прифюзеляжных частях центроплана, имеющих обратную стреловидность по задней кромке (те же самые примерно 54°, но со знаком «минус»).

Силовая установка «Ската» – один бесфорсажный двухконтурный турбореактивный двигатель РД-5000Б тягой 5040 кгс, представляющий собой модификацию ТРДДФ РД-93 (вариант применяемого на истребителях МиГ-29 двигателя РД-33 для однодвигательных зарубежных боевых самолетов) и комплектуемый для снижения заметности плоским соплом. На первом этапе испытаний «Ската» двигатель может комплектоваться традиционным осесимметричным соплом (на презентации 23 августа были представлены оба варианта). Лобовой нерегулируемый воздухозаборник двигателя размещен вверху носовой части аппарата.

Перспективный малозаметный боевой беспилотный летательный аппарат «Скат»

«Скат-ПД»

(рисунок Алексея Михеева)

Внутри корпуса БЛА, по бокам воздушного канала двигателя и самой силовой установки, оборудованы два отсека боевой нагрузки длиной 4,4 м и сечением 0,65х0,75 м, внутри каждого из которых может размещаться по одной ракете класса «воздух-поверхность» или «воздух-РЛС», либо по корректируемой бомбе калибра 250-500 кг. Во время презентации «Скат» демонстрировался с противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми бомбами КАБ-500Кр. Сообщается, что максимальная масса боевой нагрузки аппарата составляет 2000 кг.

Шасси аппарата – традиционное «самолетное», обеспечивающее его взлет и посадку на обычных аэродромах. Шасси выполнено по трехопорной схеме, убирающимся. На каждой стойке имеется по одному колесу. Передняя опора с рычажной стойкой убирается назад по полету в отсек корпуса под воздушным каналом двигателя, основные, также с рычажными стойками, – в оси самолета в ниши центроплана.

Основное назначение ББЛА «Скат» – уничтожение в условиях сильного противодействия зенитных средств противника заранее разведанных стационарных наземных целей, в первую очередь средств ПВО, а также уничтожение мобильных наземных и морских целей при ведении как автономных, так и групповых действии совместно с пилотируемыми летательными аппаратами.

О составе бортового оборудования «Ската» пока не сообщается. Однако можно предположить, что помимо комплексной системы управления и системы навигации он будет оснащаться автономными прицельными системами для обнаружения и распознавания целей и применения по ним оружия, а также средствами разведки и радиоэлектронного противодействия для обеспечения собственной выживаемости в бою.

Аппарат имеет максимальную скорость полета у земли около 800 км/ч и максимальное число М полета около 0,8. Практический потолок его, согласно расчетам, составит более 12 000 км, а дальность полета – до 4000 км. По размерам «Скат» сопоставим с истребителем МиГ-29: его длина составляет 10,25 м, размах крыла – 11,5 м, а высота – 2,7 м. Максимальная взлетная масса аппарата оценивается в 10 000 кг.

Разработка ББЛА «Скат» ведется РСК «МиГ» с 2005 г. на инициативных началах. В кооперации с рядом предприятий российской промышленности и научных центров уже проведен широкий круг исследований, в ходе которых определен рациональный облик и характеристики аппарата и принята программа отработки необходимых технологий. Аэродинамическая компоновка ББЛА прошла проверку в ходе продувок в ЦАГИ, которые подтвердили правильность выбранных конструктивно-компоновочных решений.

Среди участников кооперации по программе «Скат» (их логотипы нанесены на створку отсека боевой нагрузки макета ББЛА, продемонстрированного журналистам 23 августа) – 2 ЦНИИ Минобороны, традиционно отвечающий в отечественных вооруженных силах за научно-методическое обеспечение войск ПВО, концерн радиостроения «Вега», недавно определенный правительством страны головной организацией по разработке беспилотных авиационных комплексов, ГосНИИАС – ведущий Государственный научный центр отрасли по разработке концепций развития боевой авиации, комплексов вооружения и интеграции комплексов бортового оборудования. Силовая установка для «Ската» разработана санкт-петербургским ОАО «Климов» в содружестве с Тушинским МКБ «Союз», а в случае запуска в серию будет выпускаться на ММП им. В.В. Чернышева. Входящее в корпорацию «Иркут» ОКБ «Русская авионика» отвечает за разработку систем бортового оборудования. Еще один участник кооперации – ЗАО «Хиус» из Тверской области, пока еще не известное широко в авиационной отрасли, но, по словам директора Инженерного центра им. А.И. Микояна Владимира Барковского, имеющее большой опыт разработки и изготовления изделий из композиционных материалов. «Хиус» создает для «Ската» композиционные конструкции планера.

Показанный журналистам во время МАКС-2007 полноразмерный макет ББЛА «Скат» построен в опытном производстве РСК «МиГ» летом 2007 г. Он предназначен для отработки конструктивно-компоновочных решений и оптимизации характеристик аппарата.

Следующие этапы программы предусматривают изготовление опытных летных образцов-демонстраторов – в пилотируемом («Скат-ПД») и беспилотном вариантах («Скат-Д») – и проведение их летных испытаний для окончательной доводки и демонстраций всех технологий ББЛА «Скат», включая применение оружия. Необходимость изготовления на первом этапе пилотируемого варианта «Ската» Владимир Барковский объясняет особенностями российского законодательства, которое накладывает серьезные ограничения на полеты БЛА. Нормативные акты в этой области требуют совершенствования, и такая работа уже ведется.

Руководители РСК «МиГ» пока не называют сроков начала летных испытаний прототипов «Ската». Очевидно, что это случится не в ближайшие месяцы, однако приоритет и внимание, который отдают на фирме программе, позволяют надеяться на то, что первый полет «Ската» не за горами.

В случае успеха, в котором не сомневаются разработчики аппарата, ожидается, что проект получит поддержку российского министерства обороны и сможет быть включен в государственную программу вооружений. С учетом современных тенденций развития военной авиационной техники немалые перспективы у «Ската» имеются и на мировом рынке. Не исключено, что к работам по «Скату» (или его дальнейшему развитию) могут подключиться в перспективе и зарубежные партнеры: в последнее время на Западе такие масштабные программы принято вести сообща, яркий пример тому – упоминавшийся проект «Нейрон». Так что с учетом нынешних мировых тенденций развития боевой авиации будущее у «Ската» может быть самым многообещающим.

В настоящее время США и ряд стан Западной Европы активно ведут работы по разработке перспективных боевых беспилотных авиационных систем, которые признаются руководством Министерства обороны США одним из приоритетных направлений развития авиации. Боевые беспилотники призваны обеспечить непрерывное присутствие на ТВД, а также дать возможность оперативного поражения целей. Согласно планам пентагоновских идеологов, с момента начала гипотетического вооруженного конфликта они должны поддерживать и дополнять проводимые операции не только поиском, идентификацией и целеуказанием объектов сил ПВО противника, но и их нейтрализацией. В США разработки ведутся параллельно двумя ведущими американскими авиационными фирмами – «Боинг» и «Нортроп-Грумман» (в последнее время – совместно с «Локхид-Мартин»). Первая из них последовательно разработала несколько вариантов экспериментального БЛА Х-45, а вторая – Х-47. На работы в этой области суммарно планировалось потратить более 4 млрд. долл.

28 апреля 2003 г. министерство обороны США приняло решение объединить программу создания боевого БЛА (UCAV), реализуемой агентством DARPA и ВВС, и программу боевого БЛА флота (UCAV-N), проводимой агентством DARPA и ВМС в одну, удовлетворяющую требованиям обоих видов вооруженных сил США. При этом предполагалось использовать преимущества, которые дает их объединение. По объединенной программе J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System) на конкурсных условиях создавались модифицированные, значительно потяжелевшие по сравнению с первыми экспериментальными Х-45А и Х-47А, аппараты Боинг Х-45С и Нортроп-Грумман Х-47В. Однако попытка привести требования ВВС и ВМС к общему знаменателю закончилась неудачей – спустя три года после начала программы наметившиеся расхождения в видении перспективной боевой беспилотной системы ВВС и ВМС привели к ее сворачиванию. Об этом было объявлено в феврале 2006 г. Несмотря на это, можно с полной уверенностью говорить, что в той или иной форме работы, направленные на создание боевых БЛА в США, будут продолжаться. Подтверждением тому стало объявленный в начале августа этого года новый шестилетний контракт стоимостью 635,8 млн долл. на проведение – впервые в мире – летных испытаний БЛА Х-47В на палубе авианосца. Это программа, предполагающая отработку посадок и взлетов беспилотника с корабля, получила название UCAS-D и направлена на дальнейшие исследования концепции будущего американского ББЛА.

Американцы не одиноки в своем стремлении получить в перспективе на вооружение национальных вооруженных сил боевые беспилотные летательные аппараты, способные частично (а в отдельных ситуациях и полностью) заменить при решении ряда боевых задач традиционные пилотируемые тактические самолеты. Подобные работы уже несколько лет ведутся и по другую сторону океана. В Европе исследования и эксперименты по созданию крупных боевых беспилотников осуществляются Францией, Германией, Великобританией, Италией, Швецией и Испанией. В настоящее время наиболее перспективными выглядят французский (совместно с пятью другими европейскими странами) проект ББЛА «Нейрон» и британский «Таранис». Кроме того, перечисленными странами в последние 5-7 лет разработаны и испытаны несколько менее крупных прототипов будущих ББЛА. Среди них французский «Петит Дюк», британский «Рэйвен», итальянский «Скай-Х», шведский «Филур», германский «Барракуда» и некоторые другие.