Взлёт 2008 05

Транспортные вертолеты

Разработчик: КВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 2008 (план)

Производство: после 2009 (план)

Легкий многоцелевой трехместный вертолет с одним роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. Может использоваться для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) или 300 кг грузов, а также в качестве поисково-спасательного, санитарного, патрульного и учебно-тренировочного. Полноразмерный макет построен в 1997 г., первый летный экземпляр – в 2003 г. Начало летных испытаний планируется в 2008 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1986

Производство: с 1993

Легкий четырехместный учебно-спортивный и многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с. Экипаж – один или два человека, число пассажиров – 2-3. Первый полет выполнен 17 ноября 1986 г. Строился серийно на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев с 1993 г. До конца 2002 г. было построено 22 вертолета Ми-34, после чего производство было приостановлено. 15 мая 1995 г. Ми-34 получил сертификат летной годности. Сертифицированный вариант имеет обозначение Ми-34С. По заказу мэрии Москвы в 1993 г. создан патрульный вариант Ми-34П. В разработке находились модификации с другими силовыми установками: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем Allison 250-C20R); Ми-34ВАЗ и Ми-34М (с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426).

В 2007 г. в России эксплуатировалось четыре Ми-34С, еще 8 вертолетов Ми-34С было поставлено на экспорт в Нигерию, два Ми-34 в патрульном варианте – полиции Казахстана. В 2006 г. начаты работы по возобновлению серийного производства модернизированных Ми-34 на заводе в Арсеньеве, параллельно прорабатываются новые варианты: Ми-34У (с поршневым двигателем М-9В увеличенной до 380 л.с. мощности), Ми-34УТ (учебно-тренировочный с двойным управлением), Ми-34А (с газотурбинным двигателем «Арриус» или АИ-450 мощностью 450 л.с.). Кроме того, на базе Ми-34С ведется разработка беспилотных вертолетов Ми-34БП (В-34БП): В-34БП1 – с поршневым двигателем М-9В и В-34БП2 – с ГТД «Арриус» или АИ-450.

Разработчик: КВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 1999

Производство: с 2004

Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями PW207K мощностью 630 л.с. и полозковым шасси, рассчитанный на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг на внешней подвеске. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г. Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, c двигателями PK206 (2х640 л.с.) изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. 27 декабря 2001 г. состоялся первый полет третьего экземпляра вертолета «Ансат», воплотившего ряд конструктивных доработок и оснащенного двигателями PW207. Вертолет сертифицирован АР МАК по нормам АП-29 29 декабря 2004 г., выпускается серийно на КВЗ с 2004 г. В 2004-2006 гг. шесть вертолетов «Ансат» поставлено на экспорт в Южную Корею, в 2006 г. первые два вертолета поставлены ГТК «Россия». Для ВВС России разработана и с апреля 2004 г. проходит испытания учебно-тренировочная модификация «Ансат-У» с двойным управлением и колесным шасси. Прототипом «Ансат-У» стал 4-й опытный экземпляр вертолета.

Помимо основного транспортно-пассажирского варианта и учебно-тренировочной модификации проработаны и другие варианты «Ансата»: VIP салон на 4-5 пассажиров, сельскохозяйственный, милицейский, экологический, санитарно-эвакуационный, поисково-спасательный, противопожарный и др. Для силовых структур разработан легкий двухместный разведывательно-боевой вертолет «Ансат-2РЦ», совершивший первый полет 29 июля 2005 г. В проработке находится 15-местный транспортно-пассажирский вертолет «Ансат-3» с удлиненной на 1 м кабиной, возросшей до 1900 кг грузоподъемностью, пятилопастным несущим винтом и рядом других доработок.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1965

Производство: 1968-1977

Легкий многоцелевой вертолет модульной конструкции соосной схемы с двумя поршневыми двигателями М-14В-26 мощностью 325 л.с., предназначенный для перевозки 6-7 пассажиров, 900 кг грузов (на внешней подвеске – до 1000 кг) и решения широкого круга других задач. Вместо съемной пассажирской кабины может устанавливаться грузовая платформа, сельскохозяйственное и другое специальное оборудование.

Экипаж – 1 чел. Может применяться в пассажирском, грузовом, санитарном, патрульном, сельскохозяйственном, геологоразведочном вариантах, в качестве вертолета-крана и т.д. (всего 25 вариантов применения). Первый полет выполнен 25 мая 1965 г. Серийное производство на заводе в Кумертау продолжалось с 1968 по 1977 гг., всего построено 816 вертолетов, часть которых в настоящее время продолжает активно эксплуатироваться в России, странах СНГ и ряде зарубежных государств. В гражданской авиации России в 2007 г. оставался в эксплуатации 61 вертолет Ка-26.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП, «Стрела»

Первый полет: 1997

Производство: с 2000

Восьмиместный многоцелевой вертолет модульной конструкции (со сменной грузопассажирской кабиной) соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20R мощностью 450 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Ка-226 имеет сертификат типа, выданный АР МАК 31 октября 2003 г. Серийное производство ведется на Оренбургском ПО «Стрела» и на КумАПП. Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. Основные заказчики – ОАО «Газпром» (на ПО «Стрела» заказано 22 вертолета Ка-226АГ, поставки с 2004 г.), правительство Москвы (в январе 2007 г. отряду особого назначения ГУВД г. Москвы переданы два первых Ка-226 производства КумАПП), МЧС России (на ПО «Стрела» было заказано пять Ка-226А), авиация ФСБ России (поставки с КумАПП начаты в 2006 г.). Кроме того, в феврале 2007 г. подписан контракт на поставку шести Ка-226 в Иорданию, где планируется наладить их сборку на площадях совместного предприятия.

С 2004 г. проходил испытания модифицированный вертолет Ка-226Т с двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G2 мощностью по 670 л.с. Прорабатываются также варианты оснащения Ка-226 российскими и украинскими ГТД типа АИ-450, ВК-800 и др.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: PZL-Swidnik (Польша)

Первый полет: 1961

Производство: с 1965

Многоцелевой транспортно-пассажирский, санитарный, сельскохозяйственный и патрульный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ГТД-350 мощностью 400 л.с., предназначенный для перевозки 6-8 пассажиров, 700-800 кг грузов или 4 больных на носилках. Экипаж – 1 чел. Первый полет выполнен 22 сентября 1961 г. Серийное производство осуществлялось по лицензионному договору в Польше, на заводе PZL-Swidnik, с 1965 г. К настоящему времени построено 5440 вертолетов в 24 различных вариантах и модификациях, большая часть из которых была поставлена в СССР, а также на экспорт в ряд других стран. В 2007 г. в гражданской авиации России оставалось в эксплуатации 575 вертолетов Ми-2.

С начала 2000-х гг. в России начаты работы по модернизации вертолетов Ми-2. Модернизированный Ми-2А предполагается оснастить новыми турбовальными двигателями АИ-450 мощностью 450 л.с. или французскими «Арриус-2М» компании «Турбомека», а также более совершенным оборудованием. Макетный образец Ми-2А с двигателем АИ-450 впервые продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2003 в августе 2003 г. Работы по модернизации планируется осуществлять в кооперации МВЗ им. М.Л. Миля, ОАО «Роствертол» и ОАО «Мотор Сич». На «Роствертоле» уже освоен капитальный ремонт ранее выпущенных в Польше вертолетов Ми-2. Отремонтированные в Ростове Ми-2 поставляются летным училищам ВВС России, а также на экспорт (в Индонезию, Мексику и т.д.).

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: УУАЗ

Первый полет: 1998

Производство: после 2008 (план)

Армейский многоцелевой транспортно-десантный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон» и двумя двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет на опытном Ка-60 выполнен 10 декабря 1998 г. В 2003 г. построен второй опытный экземпляр, изготовленный в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков. Первый полет на нем выполнен 21 сентября 2007 г. На базе Ка-60 разработан многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет Ка-62. Он может использоваться для перевозки 14-16 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2750 кг – на внешней подвеске, а также в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ, УУАЗ

Первый полет: 1961

Производство: с 1965

Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа В-8 с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа В-8А с двумя ТВ2-117 – 9 октября 1963 г. С 1965 г. в транспортном варианте Ми-8Т и пассажирском Ми-8П строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). К настоящему времени производство прекращено, но в эксплуатации остается несколько тысяч вертолетов. В общей сложности выпущено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. В 2007 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 886 вертолетов Ми-8Т. Основные модификации:

Ми-8Т – транспортный, для перевозки 4 т грузов или 24 пассажиров. Выпускался серийно на КВЗ с 1965 г., на УУАЗ с 1970 г. Принят на вооружение в 1968 г. В Вооруженных силах мог комплектоваться боковыми фермами для подвески четырех блоков неуправляемых ракет калибра 57 мм.

Ми-8П – пассажирский, для перевозки 28 пассажиров в комфортабельных креслах; в отличие от Ми-8Т имеет иллюминаторы прямоугольной формы большей площади. Строился серийно на КВЗ с 1965 г.

Ми-8ТВ – транспортный вооруженный вертолет, с бортовым пулеметом А-12,7 и блоками неуправляемых ракет калибра 57 мм на шести узлах внешней подвески (опционально – авиабомбы, ПТУР «Фаланга»). Создан в 1974 г., выпускался серийно и состоял на вооружении Вооруженных Сил СССР.

Ми-8АТ – модернизированный транспортный вертолет с двигателями ТВ2-117АГ, по конструкции фюзеляжа унифицирован с Ми-8МТ (Ми-8АМТ). Выпускался серийно на УУАЗ с середины 80-х гг.

Ми-8СМВ, Ми-8ПП и Ми-8ППА – постановщики помех с аппаратурой РЭП различных типов. Ми-8СМВ создан в 1971 г., Ми-8ПП – в 1974 г., Ми-8ППА – в 1982 г. Строились серийно, состояли на вооружении Вооруженных Сил СССР и России.

Ми-9 – воздушный командный пункт. Создан в 1974 г. Выпускался серийно с 1977 г., состоял на вооружении Вооруженных Сил СССР и России.

Ми-8С, Ми-8ПС, Ми-8АП,Ми-8АПС – вертолеты-салоны на базе Ми-8Т и Ми-8П с повышенной комфортностью. Начиная с 1969 г. создано и выпускалось малыми партиями несколько вариантов, отличавшихся количеством мест и интерьером салона. Ми-8С, Ми-8ПС-7, Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11 строились на КВЗ, а Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 и др. – на УУАЗ.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ, УУАЗ

Первый полет: 1975

Производство: с 1977

Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с., редуктором и трансмиссией, заимствованными у Ми-14. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2008 г. выпущено более 3000 экземпляров, из которых более 800 поставлено на экспорт во многие страны. Вертолеты Ми-8МТВ различных вариантов (в экспортных версиях – Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172 и др.) в настоящее время выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ (в экспортной версии – Ми-171) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) и их модификации – на УУАЗ. В 2007 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 212 вертолетов Ми-8МТ (Ми-17) и их модификаций.

Основные модификации:

Ми-8МТ (Ми-17) – многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ. Вариант для вооруженных сил (на вооружении с 1981 г.) мог комплектоваться 6 блоками НАР калибра 57 мм на внешних подвесках. Строился серийно на КВЗ с 1977 г.

Ми-8МТВ – модификация Ми-8МТ (Ми-17) с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур. Создан в 1987 г., серийно выпускался на КВЗ с 1988 г. Поставлялся как в вооруженные силы, так и гражданским эксплуатантам.

Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) – модификация Ми-8МТВ для коммерческих операторов. Выпускается серийно на КВЗ. На экспорт поставляется под названием Ми-17-1В – в т.ч. для вооруженных сил зарубежных государств.

Ми-8МТВ-2 – армейский вариант Ми-8МТВ-1, транспортно-десантный вертолет с двигателями ТВ3-117ВМ, с дополнительным радиосвязным оборудованием, возможностью бронирования, подвески вооружения на боковых фермах и установки носового пулемета. Количество перевозимых десантников увеличено до 30. Серийно выпускается на КВЗ.

Ми-8МТВ-3 (Ми-172) – модификация Ми-8МТВ-1 и Ми-8МТВ-2 с измененным электрооборудованием и рядом других доработок. Экспортный вариант Ми-8МТВ-3 – Ми-172 – создан в 1991 г. Сертификат типа на вертолет Ми-172А получен 3 июля 1997 г. Серийно выпускается на КВЗ.

Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) – транспортно-десантный вертолет с грузовой рампой, дополнительной правой боковой дверью и расширенной левой дверью, перекомпонованной носовой частью фюзеляжа (в носовом обтекателе установлен метеолокатор). Число десантников увеличено до 36. Оснащается модернизированным пилотажно-навигационным комплексом. Создан в 1997 г. Выпускается серийно на КВЗ для российских и зарубежных заказчиков.

Ми-8МТВ-6 (Ми-17В-6) – высотный вариант Ми-8МТВ-5 с двигателями ВК-2500 и ВСУ чешского производства. Прошел испытания на Тибете в 2001 г. Выпускается серийно на КВЗ.

Ми-8АМТ (Ми-171) – транспортный и транспортно-десантный вертолет с двигателями ТВ3-117ВМ, аналог Ми-8МТВ-3. Выпускается серийно с 1991 г. на УУАЗ для российских и зарубежных заказчиков как в гражданском, так и военном вариантах. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на модифицированный Ми-171А – 3 июля 1997 г. В последнее время часть вертолетов выпускается в варианте с хвостовой рампой (как Ми-8МТВ-5) и модернизированным оборудованием.

Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) – армейский транспортно-боевой вертолет, модификация Ми-8АМТ (Ми-171) с управляемым ракетным комплексом «Штурм» и модернизированным обзорно-прицельным комплексом, заимствованным у вертолета Ми-24В (Ми-35), бронированием кабины экипажа. Впервые продемонстрирован в 1996 г. Выпускается серийно на УУАЗ. Поставляется на экспорт.

Ми-8МТП, Ми-8МТИ, Ми-8МТПБ, Ми-8МТШ, Ми-8МТР и др. – постановщики помех с различной аппаратурой РЭП на базе Ми-8МТ и Ми-8МТВ (Ми-8АМТ). Выпускались серийно на КВЗ для Вооруженных Сил СССР и России с середины 80-х гг., позднее и на УУАЗ. В экспортных вариантах Ми-17П, Ми-17ПИ, Ми-17ПГ и др. поставляются в ряд зарубежных стран.

Ми-19 – воздушный командный пункт командиров мотострелковых (танковых) и ракетных дивизий на базе Ми-8МТ. Создан в 1987 г. Выпускался серийно для Вооруженных Сил СССР и России.

Ми-8С-1, Ми-8С-2, Ми-8МД, Ми-8МС и др. – вертолеты-салоны на базе Ми-8МТ и Ми-17. Выпускаются серийно. По заказу зарубежных стран выпущено несколько вертолетов-салонов Ми-17С различных вариантов, на которых летают главы ряда государств.

В 1999 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных Сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения. В результате создан вертолет Ми-8МТКО (в экспортном варианте – Ми-17Н) с комплексом навигации и электронной индикации КНЭИ-8, гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС-321М и очками ночного видения.

Кроме того, в настоящее время ведутся работы по глубокой модернизации вертолета, получившей название Ми-8Х. Она предусматривает применение двигателей ВК-2500 повышенной мощности, новой ВСУ, несущей системы с лопастями из композиционных материалов и втулкой с эластомерными шарнирами, Х-образного рулевого винта, нового редуктора, современного комплекса оборудования и т.п.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1980

Производство: с 1986

Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г. В настоящее время на экспорт в ряд стран Западной Европы активно поставляется модернизированный вариант Ка-32А11ВС, сертифицированный по американским нормам летной годности. Разработаны модификации:

Ка-32С – судовой вертолет на базе Ка-27ПС для разведки ледовой обстановки и решения транспортных и поисково-спасательных задач. Создан в 1980 г.

Ка-32Т – транспортный вертолет грузоподъемностью 5 т. Выпускался серийно на КумАПП с 1986 г.

Ка-32А – модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА. Сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г. Широко поставляется в Республику Корея.

Ка-32А1 – спасательный вертолет для эвакуации на пожарах в высотных зданиях. Первый полет выполнен 12 января 1994 г.

Ка-32А2 – патрульный вертолет для спецподразделений МВД и ОМОН. Первый полет выполнен 21 марта 1995 г.

Ка-32А3 – патрульный, поисково-спасательный и противопожарный вертолет для МЧС России.

Ка-32А4 – поисково-спасательный вертолет. С 2004 г. поставляется на экспорт вооруженным силам Южной Кореи.

Ка-32А7 – патрульный вертолет погранслужбы с вооружением.

Ка-32А11ВС – модифицированный вариант Ка-32А. Сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 г. Поставляется в Канаду, Испанию, Португалию и Японию.

Ка-32А12 – вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в июне 1996 г. В Швейцарию поставлено несколько вертолетов.

В 2007 г. в гражданской авиации России числилось 56 вертолетов Ка-32, более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004-2007 гг. Ка-32 активно поставлялись в ряд европейских стран – Испанию, Португалию, Швейцарию. В 2007 г. первый Ка-32 экспортирован в Японию.

С 2001 г. в разработке находится глубоко модернизированный вариант Ка-32, называемый Ка-32-10, который отличается совершенно новым фюзеляжем более обтекаемых форм и увеличенной вместительности с грузовой кормовой рампой, новым хвостовым оперением, применением более мощных двигателей и современного комплекса оборудования. Впервые информация о Ка-32-10 была представлена на авиасалоне МАКС-2007 в августе 2007 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 2003

Производство: после 2011 (план)

Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями PW-127T/S мощностью 3750 л.с., предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 5000 кг грузов в грузовой кабине или 7000 кг на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, поисково-спасательных и лесотехнических работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29. Первый летный экземпляр Ми-38 построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. В 2008 г. в Казани ведется строительство двух следующих опытных экземпляров и готовится серийное производство, которое может начаться с 2011 г. Сертификационные испытания планируется завершить в 2010 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1965

Производство: 1969-1975

Тяжелый вертолет-кран для строительно-монтажных работ, создан по одновинтовой схеме на базе несущей системы тяжелого транспортного вертолета Ми-6. Базовый вариант – вертолет Ми-10 для перевозки особо крупных и тяжелых грузов на платформе между четырьмя стойками шасси – выполнил первый полет 15 октября 1960 г. На заводе в Ростове начиная с 1964 г. построено 40 серийных машин. Специализированный вертолет-кран для строительно-монтажных работ Ми-10К с «коротконогим» шасси и тросовой системой подвески грузов совершил первый полет 14 января 1965 г. На заводе в Ростове в 1969-1975 гг. выпущено 15 серийных Ми-10К, еще четыре переоборудованы из ранее выпущенных Ми-10. В 2007 г. в составе гражданской авиации России числилось 8 вертолетов Ми-10К, однако почти все они уже не эксплуатировались из-за истечения ресурса.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1977

Производство: с 1980

Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 тс двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2008 г. построено около 300 экземпляров, из которых более двух десятков поставлено в 10 зарубежных стран – в Индию (эксплуатируется там с 1986 г.), КЦДР, Южную Корею, Малайзию, Перу, Мексику, Грецию, на Кипр, Венесуэлу, КНР. На сегодня – самый крупный и грузоподъмный из выпускаемых в мире серийных вертолетов. В 2007 г. в гражданской авиации России числилось 56 вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. На базе Ми-26 разработаны модификации:

Ми-26Т – коммерческий транспортный вертолет грузоподъемностью 20 т. Создан в 1995 г. Находится в серийном производстве, эксплуатируется российскими и зарубежными авиакомпаниями, поставляется также на экспорт для вооруженных сил зарубежных государств.

Ми-26ТМ и Ми-26ПК – опытные вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора. Созданы в 1992 и 1997 гг.

Ми-26ТП – противопожарный вертолет, создан в 1994 г

Ми-27 – воздушный командный пункт, создан в 1988 г

27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС. В 2001 г. начаты работы по модернизации вертолета Ми-26Т, предусматривающие оснащение его новым информационно-управляющим полем кабины экипажа на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления, гиростабилизированной оптико-электронной обзорной системой и очками ночного видения у обоих пилотов. Модернизированный вариант вертолета с уменьшенным до двух человек экипажем может получить название Ми-26Т2.