Взлёт 2008 06

6/2008 (42) июнь

19 мая произошло событие, которого так долго ждали. В свой первый полет поднялся опытный образец нового российского пассажирского самолета – перспективного регионального авиалайнера «Суперджет 100», создаваемого компанией «Сухой» в широкой кооперации с зарубежными партнерами из США и Западной Европы. С «Суперджетом» во многом связывают будущее российского гражданского самолетостроения и возможность для нашей страны отвоевать хоть часть утраченных позиций на мировом рынке авиалайнеров. Поэтому теме начала испытаний новой машины мы уделяем одно из центральных мест в этом номере журнала, а заодно вспоминаем как развивалась программа «Суперджет» с момента ее старта в конце 2001 г.

Создатели самолета ставят амбициозную цель: больше половины лайнеров должно пойти на экспорт, причем не куда-нибудь, а в развитые страны Запада. Попасть и закрепиться на этом рынке будет непросто – на нем уже активно работают компании, хоть и уступающие пока по объемам поставок и заказов лидерам мирового самолетостроения «Эрбасу» и «Боингу», но уже довольно прочно занявшие третью и четвертую строчки в табели о рангах производителей авиалайнеров. Речь о канадской «Бомбардье» и бразильском «Эмбраере». На эти четыре компании, а также немного отстающего от лидеров еще одного поставщика региональных самолетов – западноевропейский концерн ATR – в минувшем году пришлось почти 99% всего объема выпуска новых пассажирских лайнеров с числом мест более 20. Поэтому в этом номере мы рассказываем о прошлогодних успехах и планах на будущее трех ведущих мировых производителей региональных пассажирских самолетов. Ведь именно с «Бомбардье» и «Эмбраером» и придется столкнуться в жесткой конкурентной борьбе на мировом рынке создателям «Суперджета».

Начало испытаний перспективного регионального лайнера «Сухого» – не единственное важное событие прошедшего мая. В середине месяца в московском выставочном центре «Крокус Экспо» прошла первая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008. Вопреки сомнениям скептиков, HeliRussia стала не просто «еще одной» авиационной выставкой, коих в нашей стране в последнее время становится все больше и больше, а заметным событием в авиационной жизни. В ней приняли участие не только большинство российских разработчиков, изготовителей и эксплуатантов винтокрылой техники, но и такие мировые лидеры, как, например, «Еврокоптер» и «Агуста-Уэстлэнд». Созданное недавно ОАО «Вертолеты России», которое ставит своей целью сплотить в едином холдинге всех отечественных создателей вертолетов, отметилось на выставке целым букетом новинок знаменитых во всем мире марок «Миль» и «Камов». И пусть многие из них были представлены пока только в виде моделей, это свидетельствует о нерастраченном потенциале и многообещающих перспективах отечественного вертолетостроения.

Нечасто на авиационных выставках можно так обстоятельно и неформально пообщаться с непосредственными создателями техники, а HeliRussia такую возможность предоставила, организовав презентации практически всех актуальных и перспективных программ отрасли. Конечно, организаторам выставки еще есть что совершенствовать в своей работе. Так, задержка с получением необходимых разрешений от официальных инстанцией практически не позволила в этот раз демонстрировать на выставке вертолеты военного назначения. Кроме того, HeliRussia только выиграет, если будет проходить не в универсальном московском выставочном центре, а, например, в создаваемом на базе ЛИИ в Жуковском Транспортно-выставочном комплексе, где есть реальная возможность демонстрации авиатехники как на земле, так и в полете. Но как бы там ни было, можно с уверенностью утверждать: первый блин не вышел комом, и читатели, которые не смогли сами посетить HeliRussia 2008, могут сами убедиться в этом, познакомившись с нашим репортажем с выставки, который мы публикуем в этом номере.

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»