ВЗЛЁТ 2012 03

Трансатлантические баталии Airbus против Boing в 2011 году

В 2012 г. новым, уже восьмым эксплуатантом крупнейших в мире пассажирских авиалайнеров А380 станет компания Malaysia Airlines. На сборке в Тулузе – третий А380 для малайзийского перевозчика (№084), февраль 2012 г.

Как и предсказывали многие эксперты, результаты трансатлантического соперничества ведущих мировых производителей пассажирских авиалайнеров в минувшем году не преподнесли каких-либо неожиданных сюрпризов: Airbus вновь обогнал Boeing как по поставкам самолетов, так и по новым заказам. В свою очередь, американские авиастроители добились в 2011 г. ряда важных достижений, которые вполне могут повлиять на дальнейшее развитие многолетнего противостояния двух гигантов. В прошлом году завершилась сертификация и начаты поставки заказчикам новейших моделей 787 и 747-8F, стартовала программа создания модернизированных 737MAX и заключены первые крупные контракты на них. С другой стороны, и европейцы, объявившие немного раньше конкурента о запуске проекта А320neo, сумели продать в течение 2011 г. огромное количество таких самолетов, а в конце года приступили к сборке своего первого A350XWB.

Головной Boeing 747-8F из пяти заказанных российской авиакомпанией «ЭйрБриджКарго» уходит в первый полет в Эверетте, 21 декабря 2011 г.

Начнем наш обзор с финансовых показателей. Boeing объявил о получении в 2011 г. совокупной выручки 68,7 млрд долл. (в 2010 г. – 64,3 млрд долл., прирост на 7%) и чистой прибыли в 4,0 млрд долл. (годом раньше – 3,3 млрд долл., рост на 21%). Маржа составила 8,5% (в 2010 г. – 7,7%), а прибыль на одну акцию – 5,34 долл. (годом раньше – 4,45 долл.). Стоимость портфеля заказов достигла 356 млрд долл., что на 34,6 млрд долл. больше, чем по итогам 2010 г.

Финансовые результаты по подразделению «Гражданские самолеты» выглядят следующим образом: выручка – 36,2 млрд долл. (в 2010 г. – 31,8 млрд долл., прирост 14%), маржа – 9,7% (9,4%), портфель заказов – около 296 млрд долл. Следует отметить, что 26 января 2011 г., при подведении итогов за 2010 г., руководство Boeing объявило о планах на 2011 г., которыми, в частности, намечалось обеспечить выручку гражданского подразделения в размере 36-38 млрд долл. и маржу на уровне 7,5-8,5%. Как видим, компания выполнила свой план, правда, едва преодолев его нижнюю границу.

Целевыми показателями компании Boeing на 2012 г. определены получение выручки 78-80 млрд долл. по корпорации в целом и 47,5-49,5 млрд долл. – по подразделению «Гражданские самолеты». Предполагается поставить заказчикам 585-600 авиалайнеров (в т.ч. 70-85 Boeing 787 и 747-8). На НИОКР компания планирует потратить порядка 3,3-3,5 млрд долл.

Совокупная выручка концерна EADS, в который входит компания Airbus, по итогам 2011 г. в целом составила 49,1 млрд евро, что на 7% лучше показателя предыдущего года. Основной вклад внес Airbus, заработавший в минувшем году 33,1 млрд евро (в 2010 г. – 30,0 млрд евро) – рост на 10% был обеспечен в первую очередь за счет увеличившихся поставок самолетов семейства А320 и А380. Гражданские программы Airbus обеспечили выручку 31,2 млрд евро (годом раньше – 27,7 млрд евро, рост на 12,6%).

Чистая прибыль концерна EADS в 2011 г. немного превысила 1,0 млрд евро, что на 87% больше результата предыдущего года (553 млн евро). Прибыль на акцию составила 1,27 евро (в 2010 г. – 0,68 евро на акцию), благодаря чему совет директоров посчитал возможным выплатить дивиденды в размере 0,45 евро на акцию. «Я счастлив, что мы можем разделить хорошие результаты работы с нашими акционерами путем выплаты существенно больших дивидендов», – отметил в этой связи главный финансист концерна Ханс Петер Ринг.

Стоимость портфеля заказов концерна EADS на конец декабря 2011 г. составила 541,0 млрд евро (прирост на 21%), в т.ч. по компании Airbus – 495,5 млрд евро (годом ранее – 400,4 млрд евро), из которых на гражданский сегмент пришлось 475,5 млрд евро (в 2010 г. – 378,9 млрд евро).

На НИОКР в 2011 г. в EADS потратили почти 3,2 млрд евро, в т.ч. по гражданским программам компании Airbus – почти 2,5 млрд евро (в 2010 г. – 2,3 млрд евро).

Планами EADS на 2012 г. предусматривается получение выручки по концерну не менее чем на 6% больше, чем в 2011 г., и обеспечение поставки заказчикам порядка 570 самолетов Airbus.

Один из двух новых Boeing 737-800, полученных в прошлом году с завода в Рентоне российской компанией «Гпобус» (входит в группу S7 Airlines)

Как и ожидалось многими экспертами, минувший год вновь стал победным для Airbus. Тот факт, что компания уже девятый год подряд обходит своего заокеанского конкурента по объему поставок и в очередной раз – по заказам (за последнее десятилетие европейцы уступили по этому показателю американцам только в 2006- 2007 гг.), при этом постоянно, раз за разом, бьет собственные рекорды, говорит только об одном – руководство Airbus правильно выбрало стратегию развития компании, что, в итоге, и позволило ей прочно занять позиции мирового лидера в рассматриваемом сегменте авиационной промышленности.

Согласно обнародованному 17 января 2012 г. в Гамбурге официальному отчету, европейская авиастроительная компания поставила в прошлом году разбросанным по всему миру 88 заказчикам 534 авиалайнера, что оказалось на 24 машины больше результата 2010 г. Наибольший успех выпал на долю семейства А320 – покупатели получили в течение года 421 такой авиалайнер (в 2010 г. – на 20 меньше). На сегодня на самолеты этого семейства было получено свыше 8250 заказов от 340 авиакомпаний, из которых более 4900 – уже выполнены. Далее, в порядке убывания, следуют поставки А330 (87 авиалайнеров, включая четыре «грузовика» A330-200F, ровно столько же, как и в 2010 г.) и А380 (26, что на 8 самолетов больше, чем годом раньше).

В декабре 2011 г. Airbus прошел важную для себя веху: заказчику был поставлен «юбилейный» 7000-й самолет в истории компании – им стал А321, полученный американским авиаперевозчиком US Airways, обладающим крупнейшим в мире парком лайнеров марки Airbus. 6000-й самолет (им стал А380 для Emirates) был передан в январе 2010 г., 5000-й (А330-200 для Qantas) – в декабре 2007-го,. 4000-й – в сентябре 2005-го, 3000-й – в июле 2002-го, 2000-й – в мае 1999-го, 1000-й – в марте 1993-го, тогда как самый первый – в 1974 г., это был A300B2 для Air France. Таким образом, отчетливо видно стремительное увеличение темпов поставок авиалайнеров европейского авиастроительного гиганта. Всего к началу 2012 г. к заказчикам отправилось уже 4947 самолетов семейства А320 (поставки осуществляются с 1988 г.), 561 – А300 (1974-2007 гг.), 255 – А310 (1983-1998 гг.), 837 – А330 (с 1993 г.), 375 – А340 (1993-2010 гг.) и 67 – А380 (поставки начаты в 2007 г.).

Американская компания Boeing сумела за 2011 г. поставить заказчикам 477 авиалайнеров (в 2010 г. – 462, прирост на 3%), уступив конкуренту, таким образом, более полусотни машин. Наиболее популярными оказались самолеты семейства Boeing 737 – их было передано заказчикам 372 единицы (на четыре меньше, чем годом ранее), далее в порядке убывания следовали Boeing 777 (73 самолета, на один меньше), Boeing 767 (20, на восемь больше), Boeing 747 (9, годом раньше – ни одного) и Boeing 787 (первые три самолета). Согласно объявленному 26 января 2011 г плану на год, Boeing рассчитывал поставить заказчикам 485-500 авиалайнеров – таким образом, выполнить полностью его не удалось. Заметим, что Airbus свой план по поставкам даже немного перевыполнил (9 марта 2011 г. было объявлено о намерении передать заказчикам в течение года 520-530 самолетов).

За чуть более полувека производства реактивных пассажирских самолетов компания Boeing поставила своим заказчикам почти 14,5 тыс. авиалайнеров. Безусловным лидером является модель 737 (с 1967 г. к началу этого года поставлено 7009 самолетов). Из ныне выпускаемых лайнеров далее следуют модели 747 (1426 единиц с 1969 г.), 767 (1014 с 1982 г.) и 777 (983 самолета с 1995 г.).

Крупнейшим отечественным заказчиком новых самолетов Airbus по-прежнему является «Аэрофлот», уже получивший к началу этого года с завода в Тулузе 76 лайнеров семейства А320 (на снимке) и 14 широкофюзеляжных А330

За прошедший год Airbus сумел продать своим партнерам по всему миру в общей сложности 1608 гражданских авиалайнеров. С учетом расторжения за тот же период нескольких ранее заключенных контрактов суммарный объем «чистых» заказов составил 1419 лайнеров – это рекорд не только национального, но, пожалуй, и мирового значения. Предыдущий подобный рекорд Airbus поставил четыре года назад – в 2007 г. сейлерам евроконсорциума удалось собрать 1458 «грязных» заказов и 1341 «чистый». Стоимость нынешнего рекорда по «чистым» заказам составила 140 млрд долл. в каталожных ценах, что составляет порядка 54% общемирового объема заказов авиалайнеров вместимостью более 100 кресел.

Наибольшей популярностью среди заказчиков в прошлом году пользовались авиалайнеры семейства А320 – их было продано 1348 единиц, из которых 1226 пришлось на перспективную модернизированную модель A320neo. Такие машины заказали 23 авиакомпании. Последнее позволило руководству производителя объявить о том, что A320neo стал «самым быстро продаваемым авиалайнером в мире». Представителями консорциума заявлено, что такое огромное количество заказов потребует нарастить темп выпуска A320 не менее чем до 42 самолетов в месяц.

Кроме того, в 2011 г. компании удалось получить «чистые» заказы на 19 лайнеров А380 (всего в течение года было заказано 26 таких самолетов) и на 52 самолета семейств А330 и A350XWB (получено 99 новых заказов, в т.ч. на семь «грузовиков» A330-200F). Средний темп выпуска А380 и А330 с 2012 г. составит три и 9,5 самолетов в месяц соответственно.

Следует добавить, что по состоянию на начало 2012 г., продано уже 253 лайнера А380, из которых 67 лайнеров находится в регулярной эксплуатации у семи авиакомпаний: в 2011 г. свои первые А380 получили южнокорейская Korean Air и китайская China Southern Airlines. С момента ввода в эксплуатацию в 2007 г. эти самолеты совершили около 50 тыс. коммерческих полетов и перевезли порядка 18 млн пассажиров. В 2012 г. первые А380 должны получить еще два перевозчика – малайзийская Malaysia Airlines и таиландская Thai Airways. К марту этого года с окончательной сборки в Тулузе выкачены и переданы на испытания первые два малайзийских и головной таиландский самолеты.

В этом году руководство Airbus прогнозирует получение новых заказов на 600-650 авиалайнеров и поставки не менее 570 самолетов. В течение года планируется начать окончательную сборку первых двух А350 (один – для наземных, второй – для летных испытаний). Первый полет головного А350 намечен на первую половину 2013 г. Кроме того, в этом году предполагается завершить начатые в ноябре 2011-го летные испытания крыла с «шарклетами» для A320neo.

«Наши рекордные показатели стали результатом принятия важного стратегического решения по запуску программы A320neo, – подчеркнул на пресс-конференции 17 января президент Airbus Том Эндерс. – Благодаря этому инновационному продукту, мы установили новые стандарты в данном сегменте, что оценили как наши заказчики, так и наши конкуренты».

17 января 2012 г. руководство Airbus объявило о подписании с авиакомпанией Virgin America контракта на поставку 60 лайнеров А320 и A320neo, один из которых стал 10-тысячным самолетом, проданным за всю историю существования евроконсорциума. «Свой 5000-й заказ мы получили в августе 2004 г. – к этому мы шли более 30 лет, но для того, чтобы получить 10-тысячный заказ нам потребовалось уже лишь немногим более шести лет», – подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Том Эндерс.

Необходимо отметить ряд других важных событий в жизни Airbus, произошедших в 2011 г. Среди них открытие в Харбине совместного предприятия Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre по выпуску композитных деталей для A350XWB. В прошлом году китайский завод Airbus передал заказчику 50-й самолет семейства А320. 13 октября 2011 г. британский премьер-министр официально открыл завод Airbus в Уэльсе – предприятие North Factory, в которое вложено 400 млн фунтов стерлингов, будет собирать крылья для A350XWB и обеспечит работой 6000 британцев.

Нельзя обойти вниманием еще одно решение руководства Airbus, принятое в 2011 г. Оно связано с закрытием программы производства четырехдвигательных широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров А340. К началу 2011 г. портфель заказов на А340 опустел, и в течение года не было заключено ни одного нового контракта. Тем самым продолжавшееся с 1993 г. производство А340 завершилось: последний 375-й самолет был изготовлен и поставлен заказчику в 2010 г.

Первый опытный А380 (№001) недавно превращен в летающую лабораторию, на которой проводятся испытания двигателя Rolls Royce Trent XWB, предназначенного для нового лайнера Airbus A350XWB. Февраль 2012 г.

Крупнейшими заказами Airbus в 2011 г стали контракты с American Airlines на 260 самолетов семейства А320, включая 130 ремоторизированных A320neo, с малайзийской AirAsia – на две сотни A320neo, с австралийской Qantas – на 110 самолетов А320 (в т.ч. 78 – A320neo), с индийской IndiGo – на 180 лайнеров (в т.ч. 150 – A320neo), с лизинговой компанией ILFC – на сотню A320neo, с Republic Airways Holdings – на 60 самолетов A320neo и 20 – A319neo, с ALAFCO – на полсотни A320neo, со Spirit Airlines – на 30 самолетов А320 с «шарклетами» и 45 – A320neo, с индийской GoAir – на 72 самолета A320neo, с Qatar Airways – на полсотни A320neo и пять А380 суммарной каталожной стоимостью 6,4 млрд долл. (крупнейший разовый твердый заказ Airbus), с лизинговой компанией GECAS – на 60 самолетов A320neo, с CIT Aerospace – на полсотни A320neo, с китайской China Aviation Supplies Holding Company и лизинговой ICBC Financial Leasing Co. – на 46 и 42 самолета семейства А320 соответственно, с эквадорской AviancaTaca – на 33 новейших A320neo и 18 стандартных А320 и др.

В заключение – о прогнозах европейцев на будущее и их взгляде на российский рынок. Согласно обнародованному в сентябре 2011 г. прогнозу, аналитики Airbus уверены, что в период до 2030 г. в мире будет приобретено 26 900 новых лайнеров вместимостью от 100 мест и 900 «грузовиков», совокупная стоимость которых по каталогу составит около 3,5 трлн долл. При этом крупнейшим будет рынок Азиатско-Тихоокеанского региона – на него придется 34% от данного объема, тогда как Европа и Северная Америка «возьмут» на себя по 22%. Важное внимание Airbus уделяет и российскому рынку – согласно обнародованному в прошлом году прогнозу, в течение следующих 20 лет российские авиакомпании приобретут более 1000 новых пассажирских самолетов вместимостью 100 кресел и более, и европейские авиастроители надеются взять на себя значительную часть данного объема, оцениваемого по каталожным расценкам примерно в 95 млрд долл. Для сравнения: по оценкам аналитиков Airbus, в период до 2030 г. авиакомпании Ближнего и Среднего Востока приобретут около 1880 новых пассажирских лайнеров вместимостью более 100 кресел и 39 грузовых самолетов на общую сумму порядка 347 млрд долл.

Остается добавить, что 5 декабря 2011 г. авиакомпания «Трансаэро» подписала твердый контракт на восемь самолетов A320neo (соглашение о намерениях было заключено еще на МАКС-2011), что делает ее стартовым заказчиком на машины данного семейства в России и СНГ. Компания также стала первым в России покупателем лайнеров А380 – 28 октября 2011 г. было подписано предварительное соглашение на четыре таких лайнера. Новые самолеты семейства А320 в этом году продолжают получать «Аэрофлот» и S7 Airlines.

Носовая часть фюзеляжа первого A350XWB прибыла для сборки на предприятие Airbus в Сен-Назэре, сентябрь 2011 г.

К началу 2012 г. Airbus и Boeing разместили на своих официальных сайтах новые каталожные цены на выпускаемые ими авиалайнеры. За прошедший год цены на все модели самолетов выросли. Большинство лайнеров Airbus подорожало на 3,8-3,9% (исключение составляет лишь перспективный А350-1000, выросший в цене на 7%). Каталожная цена основных моделей Boeing увеличилась на 4,4-5,4%. Произошли в прайс-листе и другие изменения: Airbus исключил из него снятый с производства А340, но добавил все три варианта A320neo, а Boeing включил в список три основные модификации 737MAX.

Новинки обоих производителей, разумеется, оказались дороже нынешних серийных моделей. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (модернизированные А319/320/321 neo дороже своих летающих сегодня предшественников на 9,4-10,0%). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-12 млн долл. (рост цены от 9,6 до 13,5% в зависимости от модификации).

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319 стоит почти на 10 млн долл. (14%) больше, чем Boeing 737-700, а А321 дороже Boeing 737-900ER на 14 млн долл. (16%). Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет около 71 млн долл. Самый дорогой – А380 (почти 390 млн долл.).

Если по объему поставок в прошлом году Boeing показал не особо критическое отставание от европейского конкурента (чуть более полусотни машин или порядка 12%), то в части получения новых заказов разрыв оказался огромным и достиг 76%. В 2011 г. американские продавцы смогли получить «чистые» заказы на 805 авиалайнеров, в т.ч. на Boeing 737 – 551, на Boeing 777 – 200 (рекордное количество заказов по данной модели за всю историю компании), на Boeing 767 – 42, на Boeing 787 – лишь 13 заказов, а по Boeing 747 и вовсе по итогам года зафиксирован «чистый отток» (-1). Если же рассматривать все поступившие в течение года заказы, то их суммарное количество достигло 921 (Boeing 737 – 625, Boeing 777 – 202, Boeing 787 – 45, Boeing 767 – 42, Boeing 747 – семь самолетов).

Впрочем, по мнению руководства компании и такое количество заказов потребует увеличения темпов производства в 2012-2013 гг. по большинству программ. Прежде всего, конечно, это относится к Boeing 737 – его месячный выпуск планируется поднять до 38 самолетов (уже в январе 2012 г. темп выпуска возрос до 35 самолетов в месяц), тогда как средний месячный темп производства Boeing 777 возрастет до 8,3 самолетов (в январе 2012 г – 7 машин), а Boeing 787 – до 10 (в январе 2012 г. – 2,5 самолета в месяц).

«Минувший год стал одним из самых захватывающих и важных в истории компании, – с оптимизмом заявлял президент и старший исполнительный директор подразделения «Гражданские самолеты» компании Boeing Джим Албау. – Размещая рекордные заказы, наши партнеры продемонстрировали свое доверие к продукции Boeing и качеству работы наших специалистов. В 2012 г. нашей целью является обеспечение стабильного производства Boeing 787, одновременно мы будем уделять особое внимание выполнению растущих заказов на самолеты по всем нашим программам».

Среди важнейших достижений компании за 2011 г. необходимо отметить сертификацию и долгожданное начало поставок новейшего Boeing 787 Dreamliner (до конца года японской All Nippon Airways передано три первых самолета), сертификацию и поставки первых «грузовиков» Boeing 747-8F, сертификацию пассажирского Boeing 747-8 Intercontinental. Кроме того, в течение года были поставлены 7000-й лайнер семейства Boeing 737 и 1000-й Boeing 767. Однако чуть ли не самым главным событием года руководство Boeing считает объявленный 30 августа старт программы модернизированного 737MAX и формирование внушительного портфеля заказов на него. На сегодня компания уже заключила контракты и соглашения на приобретение более 1000 самолетов данной модели от 15 заказчиков. «Благодаря непревзойденной эффективности Boeing 737MAX сыграет ключевую роль в обеспечении растущих потребностей наших заказчиков, – отмечает Джим Албау. – По мере того, как текущие обязательства становятся твердыми заказами и число наших заказчиков продолжает расти, я нисколько не сомневаюсь, что 2012-й станет годом самолета Boeing 737MAX».

Совет директоров Boeing принял решение о запуске программы 737MAX, опираясь, во-первых, на полученные предварительные заявки на 496 таких машин, а во-вторых, с учетом прогноза аналитиков корпорации, согласно которому в следующие 20 лет рынком будет востребовано около 23 тыс. новых самолетов подобной размерности совокупной стоимостью более 2 трлн долл. Новое семейство представлено тремя модификациями – 737MAX7, 737MAX8 и 737MAX9, которые придут на смену нынешним 737-700, 737-800 и 737-900ER. Поставки планируется начать в 2017 г.

Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000 была сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. После многократных переносов сроков начала поставок (суммарная задержка достигла почти трех лет) в сентябре 2011 г. первый Boeing 787, наконец, был передан стартовому заказчику – японской ANA. Несмотря на имевшийся план поставить в 2011 г. в общей сложности 10-15 серийных самолетов, до конца года были подписаны акты сдачи-приемки только трех серийных Boeing 787, причем третий отправился в Японию уже в январе 2012 г. В том же месяце за ним последовали еще два самолета. К настоящему времени облетан и до конца марта должен быть передан ANA еще один самолет, а также два Boeing 787 с двигателями General Electric GEnx-1 B для другой японской авиакомпании – JAL. Еще два самолета с аналогичной силовой установкой облетаны и в марте готовились к поставке индийской компании Air India.

Всего к марту этого года построено 47 серийных самолетов Boeing 787 для авиакомпаний ANA, JAL, Air India, LAN Airlines, Royal Air Maroc, China Southern, Ethiopian Airlines и United Airlines, из которых облетано 10 (поставлено пять), готовился к облету еще один (№42), а 36 находилось на доработках. На окончательную сборку переданы шесть следующих машин (№46, 54, 56, 57, 58, 59), включая первые две для Qatar Airways. Портфель заказов включает около 860 самолетов для шести десятков заказчиков.

В 2011 г. стало также известно о планах Boeing по дальнейшему развитию модели 777. К концу этого десятилетия планируется вывести на рынок новое поколение модификаций легендарных «трех семерок». На смену нынешнему Boeing 777-200 должен прийти 777-8Х с удлиненным на 4,5 м фюзеляжем (68,2 вместо 63,7 м, благодаря чему количество пассажиров при трехклассной компоновке салонов возрастет с 301 до 353). Преемником Boeing 777-300ER должен стать 777-9Х с 76-метровым фюзеляжем на 407 мест (у сегодняшней 73,9-метровой модели 777-300ER в трехклассной компоновке имеется 365 мест). Предусмотрена также модификация 777-8LX, аналог нынешнего 777-200LR, с дальностью полета более 17 500 км. Все три варианта планируется оснащать новым крылом увеличенного размаха (71,3 м против 60,9 м у сегодняшних 777-200/300 и 64,8 м у 777-200LR и 777-300ER) и новыми двигателями GE90X тягой около 45 т. Предполагается, что новые Boeing 777Х займут нишу между проектируемым Boeing 787-10Х и уже летающим 747-8I, став достойным ответом на создание европейскими конкурентами A350XWB.

Крупнейшими контрактами компании Boeing в минувшем году стали заказы от американской Southwest Airlines на 150 Boeing 737MAX и 58 Boeing 737NG совокупной каталожной стоимостью 19 млрд долл. (это крупнейший в истории Boeing единовременный контракт как по стоимости, так и по количеству заказываемых самолетов, и одновременно стартовый заказ модели 737MAX), от индонезийской Lion Air – на 201 Boeing 737MAX и 29 Boeing 737-900ER совокупной каталожной стоимостью 21,7 млрд долл., от Emirates – на полсотни Boeing 777-300ER стоимостью 18 млрд долл., от американской Delta Airlines – на сотню Boeing 737-900ER стоимостью более 8,5 млрд долл. и др.

Особо следует здесь отметить успехи американцев на китайском рынке. Так, 19 января 2011 г. официальный представитель Boeing объявил о том, что от китайского правительства получено окончательное подтверждение заказа на 200 авиалайнеров моделей 737 и 777 суммарной стоимостью 19 млрд долл. В компании уверены, что Китай станет крупнейшим потребителем ее лайнеров – особенно с учетом того, что в течение следующих 20 лет, исходя из прогноза аналитиков корпорации, китайский рынок авиаперевозок востребует 4330 новых лайнеров стоимостью более 480 млрд долл. Осуществлять экспансию Boeing на китайском рынке будет 37-летний Марк Аллен, назначенный 17 марта 2011 г. на пост президента компании Boeing China, численность сотрудников которой вместе с дочерними структурами достигает порядка 6000 человек, а годовой оборот – около 5 млрд долл.

Нельзя не отметить и заказы новых самолетов Boeing российскими авиакомпаниями. В течение прошлого года 40 Boeing 737-800 и 737-900ER были заказаны «ЮТэйром», статус твердого контракта обрел заказ «Ростехнологиями» полусотни Boeing 737-700/800/900ER для авиакомпаний группы «Аэрофлот», национальный перевозчик также заказал в прошлом году 16 новых Boeing 777-200/300ER, а «Трансаэро» в конце года подписала соглашения на четыре Boeing 747-8 Intercontinental и четыре новейших Boeing 787 Dreamliner. Новые Boeing 737-800 получали в прошлом году S7 Airlines (для авиакомпании «Глобус»), «ЮТэйр» и «Трансаэро». А в начале этого года первый в России Boeing 747-8F прибыл в распоряжение «ЭйрБриджКарго».

Сертификат типа Федеральной авиационной администрации США на грузовую версию Boeing 747-8 был выдан 19 августа 2011 г. Цифра «8» в названии модели, как известно, не случайна: новый «грузовик» в значительной степени унифицирован по бортовому оборудованию и силовой установке (четыре двигателя GEnx-2B) c Boeing 787. При этом он на 5,6 м длиннее предыдущего варианта 747-400, что позволило на 16% увеличить объем грузовой кабины Всего на сегодня Boeing располагает твердыми заказами на 70 грузовых 747-8F от восьми компаний и 36 пассажирских 747-8I (20 – от германской Lufthansa, 5 – от южнокорейской Korean Air и 9 – на различные VIP-версии). Поставки «грузовиков» начаты

в октябре 2011 г. К марту этого года заказчикам переданы уже 12 серийных самолетов, включая первый для российской авиакомпании «ЭйрБриджКарго».

Пассажирская версия Boeing 747-8 Intercontinental сертифицирована FAA 14 декабря 2011 г. Первый самолет передан заказчику для последующего переоборудования в VIP-версию для правительственного авиаотряда Катара 28 февраля 2012 г. В ближайшее время должны начаться поставки пассажирских самолетов Boeing 747-8 авиакомпании Lufthansa.

Всего к марту этого года построено более трех десятков самолетов Boeing 747-8, из них облетано 22 (четыре – в 2010 г., 14 – в 2011-м и уже четыре – в 2012-м).

Первый Boeing 747-8I (№1439), поставленный заказчику. Он будет переоборудован в правительственный VIP-борт Катара. Февраль 2012 г.

На конец 2011 г. портфель заказов компании Airbus составил 4437 самолетов каталожной стоимостью более 588 млрд долл., что обеспечит загрузку производства предприятий консорциума не менее чем на семь-восемь лет вперед. Всего же за свою историю по состоянию на начало 2012 г Airbus получил заказы на 11 479 гражданских самолетов, из которых поставлено 7042, а в эксплуатации находится 6645.

«Солидный портфель заказов и хорошие финансовые показатели дают нам уверенность в будущем, – подчеркнул Том Эндерс. – Однако непрекращающийся рост производственных темпов по всем существующим программам потребует уделить особое внимание работе с нашими поставщиками и подрядчиками». В этой связи Airbus в 2012 г. планирует увеличить штат на 4000 человек, хотя в 2011 г. компания уже приняла на работу дополнительно 4500 сотрудников, доведя свой штат примерно до 55 тыс. человек.

Портфель заказов корпорации Boeing на начало 2012 г. включал 3771 самолет совокупной стоимостью 356 млрд долл. по каталожным ценам, из которых 103 млрд долл. набраны в течение 2011 г