ВЗЛЁТ 2012 03

Самолеты получают вторую жизнь

Поддержание боеспособности и дальнейшее развитие Военно-воздушных сил определяется не только созданием и поставками новой авиационной техники, но и сохранением в исправном состоянии состоящих на вооружении самолетов и вертолетов. Одним из важнейших направлений является проведение своевременного и качественного ремонта авиационной техники и ее модернизация. Основной объем работ в этой области в России выполняют авиаремонтные предприятия, входящие в организованный три года назад холдинг – ОАО «Авиаремонт». В минувшем году только в рамках гособоронзаказа предприятия ОАО «Авиаремонт» дали вторую жизнь и вернули в строй свыше 120 самолетов и 140 вертолетов, отремонтировали около 1100 авиадвигателей.

О целях создания интегрированной системы авиаремонта в России, первых результатах работы и предстоящих задачах мы побеседовали с ВрИО генерального директора ОАО «Авиаремонт» Ириной Кривич.

Ирина Генриховна, расскажите, пожалуйста, с чем связана необходимость интеграции авиаремонтных предприятий России, каковы были предпосылки для создания ОАО «Авиаремонт»?

Авиаремонт в России имеет уже столетнюю историю. Его развитие началось с появлением первых летательных аппаратов и началом первых полетов. В 1910 г. был утвержден штат Офицерской воздухоплавательной школы, а 12 августа 1912 г. приказом по Военному ведомству №397 учрежден новый вид Вооруженных Сил – военная авиация России. Тогда же появились и авиационные центры (позднее по настоянию военного министра переименованы в «роты»), которым в законодательном порядке было предписано заниматься ремонтом аэропланов и снабжением авиационных частей самолетами и моторами.

За восемь десятилетий авиаремонт в России превратился в крупную отрасль, поддерживающую эффективную и бесперебойную эксплуатацию всей номенклатуры авиационной техники. К концу 80-х гг. авиаремонтная сеть представляла собой мощный авиапромышленный комплекс, который обеспечивал ежегодный выпуск из ремонта свыше 1670 самолетов, порядка 1650 вертолетов и более 15,5 тыс. авиационных двигателей.

90-е гг. внесли в развитие отечественного авиаремонта значительные изменения. В связи с непростой экономической ситуацией в стране авиационная промышленность в тот период не только испытывала острый недостаток государственного финансирования, но и пострадала от деструктуризации налаженных кооперационных связей между профильными предприятиями, расположенными в разных республиках бывшего Советского Союза.

С 1 января 1995 г. авиаремонтные предприятия стали федеральными государственными унитарными предприятиями, что позволило снизить влияние на отрасль кризисных моментов из-за распада СССР и перехода к рыночной экономике.

С началом нового тысячелетия состояние российской промышленности постепенно менялось в лучшую сторону, появились перспективы дальнейшего развития реального сектора экономики, в частности, ряда высокотехнологичных отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс. В военном и гражданском авиа- и двигателестроении наметились тенденции к диверсификации и технологическому перевооружению производства, осуществлялся переход передовых технологий двойного назначения из военной сферы в гражданскую. Вместе с тем начался процесс реструктуризации всей российской промышленности с целью объединения интеллектуального, научно-производственного и кадрового потенциалов, создания научно-технического и технологического заделов путем формирования ряда интегрированных структур по функциональному принципу специализированных производственных кластеров. За несколько лет такие структуры появились в большинстве отраслей, включая авиа- и двигателестроение, радиоэлектронную промышленность, ракетостроение, судостроение и др. И в этой связи возникла необходимость привести ремонтную составляющую в соответствие современным реалиям.

Каковы основные этапы становления и развития интегрированной структуры авиаремонта?

30 апреля 2009 г. было создано ОАО «Авиаремонт», под эгидой которого планировалось осуществить на практике идею создания авиаремонтного холдинга как интегрированной структуры, основанной на принципах объединения производственных и технологических ресурсов, интеллектуального и кадрового потенциалов входящих в нее предприятий с целью решения единых задач. В настоящее время структура ОАО «Авиаремонт» включает 40 предприятий – дочерних зависимых обществ (ДЗО), деятельность которых регулируется и контролируется головной компанией, что позволяет обеспечить концентрацию отраслевой принадлежности предприятий, осуществляющих ремонт, модернизацию, гарантийное и сервисное обслуживание, а также утилизацию авиационной техники, наземных средств связи и радиотехнического оборудования, средств обеспечения полетов, военно-технического имущества ПВО.

В числе преимуществ такого подхода необходимо назвать выработку единой стратегии и тактики в масштабе отрасли и взаимодействия с промышленностью в целом, возможность освоения новых рынков сбыта продукции и услуг предприятиями, входящими в интегрированную структуру ОАО «Авиаремонт», осуществление межпроизводственных и партнерских связей при их централизованном регулировании, включая установление экономических взаимоотношений с внешними контрагентами и партнерами. Кроме того, создание ОАО «Авиаремонт» позволило обеспечить эффективное централизованное финансовое и техническое планирование, оптимальное перераспределение ресурсов, организацию инвестиций и финансирования капиталовложений в техническую модернизацию производства, НИОКР, освоение передовых технологий и новых видов продукции и услуг, предоставление помощи и консультационных услуг предприятиям интегрированной структуры.

При создании ОАО «Авиаремонт» в качестве приоритетных направлений деятельности определены ремонт, модернизация, гарантийное и сервисное обслуживание авиатехники и техники ПВО, утилизация авиационной техники в интересах Вооруженных Сил РФ, государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в данной области.

В начале своей деятельности при штатной численности 40 человек для реализации стратегии развития, утвержденной министром обороны РФ, ОАО «Авиаремонт» выполняло, в основном, организационные функции, принимая участие в выполнении сторонних договоров ДЗО как соисполнитель. ДЗО участвовали в выполнении гособоронзаказа самостоятельно.

Основные задачи ОАО «Авиаремонт» тогда заключались в проведении реорганизации ДЗО, осуществляющих посреднические функции, с переводом их функциональных полномочий в головную компанию, организации системы мониторинга управления предприятиями, бухгалтерской и финансовой аналитики.

Сравнительный анализ результатов деятельности предприятий ОАО «Авиаремонт» в 2009-2010 гг. – в период, предшествующий реализации современной системы выполнения гособоронзаказа – показал, что по общему выпуску продукции в 2010 г. сохранилась положительная динамика. Во втором квартале 2010 г. по согласованию с Президентом РФ ОАО «Авиаремонт» было утверждено единственным исполнителем по ремонту авиационной техники для Минобороны России. Для организации процесса выполнения номенклатуры работ по гособоронзаказу (ГОЗ) с августа 2010 г. по январь 2011 г. получен комплект лицензий, необходимых для осуществления данного вида деятельности.

В дальнейшем ОАО «Авиаремонт» проводилась работа по заключению контрактов с Министерством обороны РФ в рамках ГОЗ на трехлетний период на общую сумму около 110 млрд руб., включая формирование проекта постановления Правительства РФ по единственному исполнителю, заключение договоров и оформление спецификаций по номенклатуре ремонта самолетов, вертолетов, авиадвигателей как для ДЗО «Авиаремонта», так и для предприятий промышленности – соисполнителей по ГОЗ-2011.

Не могли бы Вы рассказать об основных итогах работы ОАО «Авиаремонт» в 2011 г.?

Общее количество контрактов, заключенных ОАО «Авиаремонт» по гособоронзаказу 2011 г. с соисполнителями, составило около 280 на общую сумму более 42 млрд руб. В этот период в связи со значительным увеличением объема работ по заключению, сопровождению и диспетчеризации работ по ГОЗ были проведены мероприятия по увеличению численности сотрудников головной компании.

В 2011 г. возросли как объемы финансирования, проходящие через управляющую компанию, так и количество контрактов, заключаемых с соисполнителями. Объемы ремонта вооружения и военной техники, выполненные предприятиями ОАО «Авиаремонт» по контрактам в рамках ГОЗ, составили более 140 самолетов, 120 вертолетов, около 1100 двигателей, 600 единиц техники и имущества ПВО. На трехлетний период планируется заключение и сопровождение договоров с соисполнителями, включающих номенклатуру продукции более чем по 5 тыс. позиций.

В целях эффективного выполнения государственного оборонного заказа на 2011-2013 гг. ОАО «Авиаремонт» планирует осуществить своевременное планирование и распределение объемов государственного оборонного заказа между дочерними зависимыми обществами, а также промышленными предприятиями, организацию сервисного обслуживания ВВТ в рамках возложенных на ОАО «Авиаремонт» и утвержденных Уставом функций, согласование с соисполнителями номенклатуры продукции и цен на продукцию, сопровождение контрактов, заключенных с соисполнителями. Важнейшими задачами являются также организация контроля исполнения договоров и контроля качества продукции на уровне ОАО «Авиаремонт», организация летной работы, обеспечение своевременных денежных расчетов с соисполнителями, решение оперативных вопросов с субпоставщиками, инспектирование, контроль и проведение экономического анализа и мониторинга финансово-хозяйственной деятельности предприятий – соисполнителей, являющимися ДЗО ОАО «Авиаремонт».

Централизованный порядок распределения государственного оборонного заказа через ОАО «Авиаремонт» наряду с реализацией преимуществ организации интегрированной структуры авиаремонтной отрасли позволяет обеспечить гарантированное заключение договоров на выполнение государственного оборонного заказа для предприятий с централизованным контролем их реализации, включая контроль качества, значительно увеличить загрузку производственных мощностей (по ряду предприятий интегрированной структуры – не менее чем в 2,5 раза), предусмотреть равномерную загрузку мощностей предприятий и обеспечить соответствие сроков исполнения обязательств по ГОЗ и периодов технологического цикла производства. Кроме того, он поможет выработать, утвердить и эффективно проводить единую финансовую и ценовую политику, реализовать общую программу технической модернизации, в сотрудничестве с промышленностью сохранить кадровый потенциал предприятий интегрированной структуры, обеспечив его эффективное использование и увеличение, включая подготовку, переподготовку и повышение квалификации сотрудников.

В настоящее время проводятся работы по фиксации цен, утверждению их с военными представительствами Минобороны и актирование выполненных работ в соответствии с контрактами, заключенными в рамках гособоронзаказа. Осуществляются поставки отремонтированной техники в воинские части и опережающие поставки техники на предприятия ОАО «Авиаремонт». Продолжается организация системы сервисного обслуживания в частях Минобороны, прикрепленных к ДЗО ОАО «Авиаремонт». Проводится реорганизация структуры холдинга в целях оптимизации его деятельности.

В результате на планируемый трехлетний период прогнозируется улучшение финансовых и экономических показателей деятельности авиаремонтной отрасли. Доработка и утверждение программы модернизации позволит существенно повысить уровень технической оснащенности, а также освоить ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание новых видов авиационной техники.

Известно, что помимо ремонта авиатехники, предприятия холдинга вовлекаются в программы модернизации ранее выпущенных самолетов. Как развивается это направление деятельности ОАО «Авиаремонт»?

Действительно, одним из важных направлений деятельности ОАО «Авиаремонт» в рамках гособоронзаказа является не только выполнение ремонта, но и реализация программ модернизации вооружений и военной техники. В частности, в течение трех лет планируется модернизировать 36 строевых самолетов-штурмовиков Су-25 российских ВВС в вариант Су-25СМ. В 2011 г. ОАО «Авиаремонт» выиграло конкурс на проведение этих работ, объявленный Министерством обороны РФ. К настоящему времени на базе входящего в ОАО «Авиаремонт» ОАО «121 АРЗ» уже модернизировано и передано заказчику восемь Су-25СМ, и до конца текущего года будет передано еще 16 самолетов.

ОАО «Авиаремонт» совместно с НАЗ «Сокол» продолжают ремонт и модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31. Прорабатывается вопрос о возможности проведения ремонта и модернизации самолетов для Дальней авиации ВВС России предприятиями интегрированной структуры в кооперации с промышленностью.

По оценкам специалистов, ОАО «Авиаремонт» обладает всеми необходимыми возможностями, производственно-технической базой и высококвалифицированными специалистами для участия в программах модернизации практически всей авиационной техники, эксплуатируемой в настоящее время, при наличии соответствующей документации, переданной промышленностью. В первом квартале 2012 г. проведена инспекция производственной базы одного из предприятий ОАО «Авиаремонт» (ОАО «360 АРЗ») и одновременно Казанского авиационного производственного объединения, по итогам которой комиссия сделала вывод, что оба предприятия имеют производственные возможности для осуществления программы модернизации самолетов Ту-22М3.

Реализация «Авиаремонтом» программ модернизации авиатехники совместно с предприятиями авиапромышленности (разработчиками и изготовителями), как военного, так и гражданского направлений, может дать новый импульс развитию отечественной авиаремонтной отрасли в целом. В числе перспективных проектов – глубокая модернизация самолетов Су-27 в вариант Су-27СМ, которую может выполнять Объединенная авиастроительная корпорация в кооперации с ОАО «Авиаремонт» в целях оптимизации загрузки производственных мощностей предприятий обеих интегрированных структур и снижения издержек.

Жизненный цикл любого летательного аппарата рано или поздно заканчивается, и он подлежит утилизации, которая также является достаточно сложным технологическим процессом. Входят ли такие работы в сферу деятельности ОАО «Авиаремонт»?

Летательные аппараты и авиационные двигатели представляют собой высокотехнологичную продукцию, завершающим этапом жизненного цикла которой является утилизация. ОАО «Авиаремонт» проводит утилизацию ВВТ по системе разукрупнения. В результате выполненных работ предприятия получают продукты утилизации: блоки, узлы и агрегаты, которые после дефектации, восстановительного ремонта, проверок и, годные к повторному использованию, могут быть применены в качестве оборотного фонда для ремонта ВВТ. В процессе утилизации также высвобождается большое количество продуктов, ценных для промышленности: лом и отходы, содержащие черные, цветные и драгоценные металлы, возвращаемые в хозяйственный оборот государства.

Осуществление процесса утилизации не только позволяет пополнить ремонтный фонд предприятий интегрированной структуры, но и дает возможность значительно снизить уровень контрафактной продукции на рынке ВВТ, поскольку соисполнителями ОАО «Авиаремонт» первого уровня по контрактам утилизации выступают только предприятия интегрированной структуры. Запасные части, годные к повторному использованию, для ремонта авиационной техники приобретаются легальным путем через госконтракты по утилизации.

В планах ОАО «Авиаремонт» – разработка и реализация комплексной программы утилизации ВВТ, включая создание специализированных центров в разных регионах страны с разделением продуктов утилизации на базе предприятий, входящих в интегрированную структуру.

Расскажите, пожалуйста, о стратегии дальнейшего развития структуры ОАО «Авиаремонт».

Стратегия развития нашего холдинга включает несколько основных позиций. Во-первых, нам предстоит разработка и внедрение автоматизированных систем для производственного, финансового и бухгалтерского контроля работы ДЗО и соисполнителей с использованием передовых IT-технологий. Во-вторых, разрабатываем программу модернизации предприятий, входящих в ОАО «Авиаремонт», в целях увеличения возможностей производственных мощностей и эффективного внедрения инновационных технологий, что в итоге позволит значительно повысить эффективность производства. В-третьих, планируем организацию производства ряда комплектующих для ремонта старых образцов ВВТ и освоение процессов ремонта и сервисного обслуживания современной техники.

Кроме того, в наших планах – формирование сервисной сети по обслуживанию авиационной техники, в т.ч. на основе действующих ТЭЧ российских ВВС и организация процесса утилизации списанных образцов ВВТ, находящихся в настоящее время в воинских частях Минобороны и на территории предприятий. Ну и, наконец, важной задачей является проработка и внедрение механизма финансовой поддержки процессов заказа и оплаты комплектующих изделий у предприятий ОПК для своевременного осуществления ремонта, гарантийного и сервисного обслуживания ВВТ предприятиями ОАО «Авиаремонт», включая реализацию совместных с государственными финансовыми учреждениями программ по кредитованию или факторингу.

Один из двух новых Boeing 737-800, приобретенных в 2011 г. группой S7 и вошедших в парк авиакомпании «Глобус», стал первым самолетом S7 в окраске альянса oneworld