ВЗЛЁТ 2012 06

МиГ-29М2 дебютирует в Казахстане

Сергей КУЗНЕЦОВ

Огромные территории и природные богатства… Угрозы современного мира – экстремизм, терроризм, контрабанда. и непримиримая борьба с ними – у Республики Казахстан и Российской Федерации много общего. В начале мая на военно-воздушной базе близ казахстанской столицы Астаны прошла вторая международная выставка вооружений и военно-технического имущества KADEX-2012. Здесь есть на что посмотреть! 230 компаний из Казахстана, России, Белоруссии, Украины, а также США, Италии, Испании, Турции, Китая и ряда других стран. Самое активное участие в нынешней выставке приняли предприятия российской промышленности. Так, именно в Астане состоялся международный дебют нового многоцелевого истребителя МиГ-29М2, предлагаемого в настоящее время РСК «МиГ» потенциальным заказчикам. Немаловажно, что основу ВВС Сил Воздушной обороны Республики Казахстан сегодня составляют самолеты и вертолеты российского производства. Часть из них уже прошла ремонт и модернизацию, некоторым это еще предстоит. Но в Казахстане уже задумываются об обновлении парка военной авиации, и российская сторона подготовила ряд своих предложений.

Демонстрация десантной операции. В воздухе – казахстанский Ми-17В-5

Президент ОАК Михаил Погосян и Токтар Аубакиров, в прошлом – летчик- испытатель ОКБ «МиГ», проводивший испытания МиГ-29К на ТАВКР «Тбилиси»

…Начало мая, но на термометре – всего +12, которые, правда, больше похожи на «около 0». Погода, мягко говоря, бодрящая – дует холодный ветер, порывами до 25 м/с. От дождя приходится укрываться «под крылом самолета», а дождевики стали для многих «обязательной формой одежды». Таков климат северных регионов Казахстана. Летом в Астане +30 и выше. Зимой – морозы до -50. Говорят, что в северном Казахстане – два сезона в году: «жаркий» и «холодный». Очевидно, мы приехали сюда, в конце «холодного».

Демонстрация военной техники в действии – обязательная часть любой военной выставки. И KADEX не является исключением. Грохот танковых выстрелов, стрекот пулеметов. На специальной площадке демонстрируется техника сухопутных войск от армейских вездеходов до тяжелых огнеметных систем. Действия наземных сил поддерживает «воздушная кавалерия»: новинка армии Казахстана – Europcopter EC145 (их сборка в прошлом году налажена на совместном предприятии в Астане). Задача легких вертолетов – прикрытие высадки десанта с Ми-17. Десантники действуют четко. Уверенная фиксация на тросе. Быстрый спуск. При таком ветре выброска с парашютом крайне затруднительна. Так что, вертолет – хорошее решение. Высадка проходит под пристальным вниманием пулеметчиков с «Еврокоптеров».

Авиашоу продолжают самолеты. Вдоль трибун на большой скорости проходят МиГ-31 – разжигают форсажи и теряются в облаках. Казахстан – единственная страна в мире, кроме России, имеющая на вооружении уникальные тяжелые перехватчики МиГ-31. По словам генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, компания продолжает сотрудничество с казахстанской стороной по ремонту и модернизации этих машин. «Уже порядка семи самолетов мы отремонтировали. Сегодня два МиГ-31 находятся у нас в России, и мы в ближайшее время должны заключить контракт на ремонт еще двух», – рассказывает руководитель «МиГа».

Пара перехватчиков МиГ-31 казахстанских Сил воздушной обороны. Казахстан – единственнная, кроме России, страна, имеющая на вооружении МиГ-31

Гоуппа учебно-тренировочных L-39 ВВС Казахстана. Самолеты выглядят весьма свежо, но все равно скоро потребуют замены, поэтому Казахстан ведет переговоры о приобретении в России Як-130

Гзнеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков встречает у самолета МиГ-29М2 президента Казахстана Нурсултана Назарбаева

В сером небе появляются огни – на подходе пилотажная группа ВВС Казахстана на учебных L-39, окрашенных в цвета национального флага. Самолеты прошли ремонт и выглядят отлично. Видно, что стараются и пилотирующие их летчики.

Следом взлетает пара МиГ-29 ВВС Казахстана. Это – строевые летчики, но пилотаж активный, напористый. Пару «МиГов» сменяет «ромб» Су-27. Пилотаж завершается красивым роспуском с отстрелом тепловых ловушек. То, что летчики отработали в сложных условиях – это показатель хорошей выучки. В кабинах самолетов именно строевые летчики Казахстана. Конечно, их показательным программам не сравниться с мастерством пилотажников из Кубинки, которых так ждали в небе Астаны. По всем каналам объявляли, что «Русские Витязи» и «Стрижи» станут «гвоздем» нынешнего авиашоу в Казахстане.

Заявку на участие асов из Кубинки в программе KADEX-2012 Казахстан отправил еще в октябре прошлого года. Но за шесть месяцев в России никто так и не смог оформить документы и подписать их! Все это время бумаги лежали в Главном штабе ВВС. Вопрос начал решаться только за две недели до показа. В итоге, никто никуда так и не полетел. «Русские Витязи» так и не дождались разрешения на вылет, а «Стрижи» даже успели перебазироваться в Шагол, но, так и не получив «добро» на пересечение границы, вернулись в Кубинку. К сожалению, этот случай – далеко не единичный. Подобная практика в подготовке визитов наших прославленных пилотажных групп стала, увы, обычной. Все решается в последний момент. Документы подписываются за день до вылета! И, к сожалению, эта «традиция» только укрепляется.

Пилотаж МиГ-29М2 в небе над Астаной

Но вернемся к воздушному показу в Астане. В небе – демонстрирующий отличный пилотаж вертолет Eurocopter Cougar. В его основе – знаменитая французская Puma, впервые взлетевшая еще в 1978-м. Множество военных и гражданских вариантов «Пумы» нашли покупателей в десятках стран мира, к которым вскоре присоединится и Казахстан, подписавший соглашение о намерениях по приобретению 20 таких машин под названием ЕС725, причем собираться они будут в Астане, на совместном предприятии, выпускающем в настоящее время ЕС145.

По-настоящему захватывающим стал полет транспортного самолета С-295. Энергично маневрируя, он снижался до высоты 40-50 м. Становилось жутковато, хотя опыт подсказывал, что выступление тщательно подготовлено. С-295 впервые взлетел в 1997-м. Он разработан испанской фирмой CASA, а ныне является детищем Европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS. Сегодня Казахстан меняет свои заслуженные Ан-26. К сожалению, достойную замену Россия предложить пока не может, поэтому выбор пал на машину из «дальнего зарубежья».

Теперь о главной премьере выставки KADEX-2012 – многоцелевом истребителе поколения «4+» МиГ-29М2, представленного в Астане РСК «МиГ». Его появление на выставке стало, без сомнения, важнейшим событием. К тому же показ МиГ-29М в Казахстане – его мировая премьера, ведь самолет вышел на испытания только в конце прошлого года.

Рассказывает генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков: «Это совершенно новый самолет, у него просто название МиГ-29 осталось от истребителя, который выпускался еще в советское время. По своим функциональным возможностям, по объему решаемых задач, которые требуют сегодня ВВС, он качественно отличается от привычного МиГ-29. На МиГ-29М2 реализованы все новейшие достижения в аэродинамике, технологии, стоит совершенно другая авионика, обеспечено применение всех видов вооружений, которые сегодня существуют в России, причем конструкция позволяет адаптировать к нему то вооружение, которое сегодня еще только планируется к поставкам. Это так называемая открытая архитектура бортового комплекса».

Сегодня в РСК «МиГ» есть два направления, которые являются базовыми для дальнейшего совершенствования и поставки самолетов. Во-первых, это корабельные МиГ-29К/КУБ – они должны появиться в российском ВМФ в следующем году. В во-вторых, «сухопутные» МиГ-29М/М2 и МиГ-35 – их поставки в наши ВВС предусмотрены государственной программой вооружения, начиная с 2015 г.

В Астане МиГ-29М2 внимательно осмотрел на стоянке президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Позже он наблюдал за маневрами самолета в воздухе. В полете машину представляли два летчика-испытателя РСК «МиГ» – Михаил Беляев и Станислав Горбунов. После полета начальник лётной службы – старший летчик- испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев делится впечатлениями: «Несмотря на то, что погодные условия сегодня были не очень благоприятны для выполнения пилотажа, тем не менее, мы успешно осуществили свой полет, и надеюсь, показали все возможности самолета, доставив радость зрителям. Сейчас большая влажность, и когда самолет выполняет энергичное пилотирование с большими перегрузками и углами атаки, естественно, происходит срыв потока с крыла, что в таких погодных условиях создает очень интересный и красивый эффект».

Военные летчики Казахстана сегодня остро нуждаются в новой технике. В настоящее время в стране прорабатывают планы обновления авиапарка до 2025 г. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, именно в этом контексте Россия и представляла на KADEX-2012 самолет МиГ-29М2. «С нашей точки зрения, МиГ-29М2 является одним из лучших вариантов развития группировки военно-воздушных сил Казахстана», – считает глава ОАК. – «Тот пилотаж, который продемонстрировал шеф-пилот фирмы Микояна Михаил Беляев, и те характеристики комплекса, которые мы будем представлять нашим коллегам в Казахстане, создают хорошие перспективы для дальнейшего продвижения МиГ-29М2 и рассмотрения возможного сотрудничества по другим направлениям».

Лично опробовать новый самолет и убедиться, насколько он изменился, по сравнению с обычным МиГ-29, смогли во время выставки и казахстанские летчики. Возможность совершить полет со Станиславом Горбуновым получил первый заместитель командующего ВВС Республики Казахстан Улан Карбинов.

Зам. командующего ВВС Казахстана Улан Карбинов (справа) доволен полетом на МиГ-29М2 и жмет руку летчику-испытателю РСК «МиГ» Станиславу Горбунову

Погода в Астане не сопутствовала демонстрационным полетам МиГ-29М2

Впечатления и от полета, и от машины у него самые лучшие. Причем полет был не просто «прогулочным», а хорошо продуманным заданием – с выполнением учебной задачи. Сравнивая МиГ-29М2 с МиГ-29, Улан Карбинов отмечает: «Разница – весьма ощутимая. И дело не только в пилотажных возможностях. В первую очередь, «МиГ» стал подлинно многофункциональным боевым комплексом».

Руководители и летчики РСК «МиГ» с заместителем командующего ВВС РК Уланом Карбиновым перед МиГ-29М2

Такого же мнения и Главнокомандующий Силами воздушной обороны армии Казахстана генерал-лейтенант авиации Александр Сорокин, заявивший после полета: «Хороший самолет МиГ-29М2, многофункциональный. Это – прекрасная машина. Работает во всех режимах: по воздуху, по земле, по кораблям».

По словам Михаил Погосяна, на казахстанском рынке перспективы есть не только у МиГ-29М2, но и у ряда других новых российских самолетов: «Местными военными проявляется интерес и к Як-130, и к семейству самолетов Су-30, и к Су-35, поэтому, думаю, у нас здесь хорошие перспективы».

А пока идет оценка необходимых закупок новой авиатехники, остро стоит вопрос качественного ремонта имеющейся. Рынок есть рынок, и свои услуги по ремонту военных самолетов предлагают многие. Но качество работ при этом иногда не выдерживает критики. Как известно, скупой платит дважды. А в авиации – тем более, при том, что платить иногда приходится жизнями летчиков…

Российская сторона предлагает самые разнообразные программы ремонта и модернизации, в т.ч. долгосрочные, предусмотренные условиями контрактов по закупкам. Опыт показывает, что ничтожная сиюминутная выгода рано или поздно обязательно обернется большими потерями. По мнению Михаила Погосяна, «постепенно экономика будет брать верх, и многие заказчики все-таки поймут, что какая-то краткосрочная экономия приведет в дальнейшем к дополнительным затратам, что вряд ли соответствует целям и задачам заказчика».

Непростой вопрос и с модернизацией самолетов. Всегда ли она оправдана? Ведь необходимо точно рассчитать, когда экономия превращается в разбазаривание средств, и сделать выбор между ремонтом старой техники и закупками новой. «Например, можно потратить, скажем, 15 млн долл. на самолет, которому останется жизненный цикл лет семь-десять, а можно за 40 млн долл. купить самолет, который будет летать 35-40 лет. Выбор – за заказчиком, и он не всегда однозначен», – говорит Михаил Погосян.

При этом все большее признание получают комплексные контракты, предусматривающие долговременные отношения с поставщиком. По мнению Сергея Короткова, сегодня никто уже не покупает просто авиационную технику как таковую. «Сегодня речь идет о тренажерах, об обучении, о создании центров технического обслуживания на территории тех стран, куда поставляется эта авиационная техника. И все вопросы мы вот сейчас с казахской стороной обсуждаем». Россия предлагает Казахстану создание единого сервисного центра, где будет обслуживаться вся поставленная российская авиатехника. Ведутся и переговоры о возможном обучении у нас казахстанских лётчиков и инженерно-технического состава. Такой опыт есть, и немалый.

Военно-техническое сотрудничество не существует вне политики. Дальнейшее укрепление связей России и Казахстана – это безопасность и развитие двух стран, стабильность на громадных евразийских пространствах. «Казахстан – это одна из наиболее динамично развивающихся стран. И я считаю, что политический диалог и политическое взаимодействие, создание таможенного союза – все это создает хорошие перспективы не только для поставок техники, но и для сотрудничества между нами, для участия предприятий Казахстана в производстве нашей техники, в ее сервисе», – заключает президент ОАК Михаил Погосян.