Юный техник, 2013 № 11

ВЫСТАВКИ МАКС отметил юбилей

Еще на подъезде к аэродрому Летно-испытательного института имени М.М. Громова, где развернулась экспозиция, я заметил в небе характерный профиль дирижабля. «Киржач» в гости прилетел!» — отметил это событие мой сосед — один из пассажиров автобуса, в котором мы ехали.

И уже потом, на самом МАКСе, мне удалось выяснить вот какую историю. Возродить дирижаблестроение в нашей стране пытались не однажды. Ведь в 30-е годы ХХ века эти летательные аппараты считались «королями неба», совершали рекордные перелеты через океан и даже вокруг земного шара, предоставляя своим пассажирам комфорт, который на первых пассажирских самолетах мог разве что присниться. Однако после серии аварий полеты пришлось прекратить.

Возобновить их в нашей стране пытались специалисты МАИ, СКБ г. Долгопрудного, воздухоплаватели из Ленинграда и Новосибирска… Однако лишь в городе Киржаче Владимирской области сотрудникам компании «Аэроскан» удалось запустить самый большой в России дирижабль AU-30, созданный в ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», и открыть первый дирижабледром.

Дирижабль AU-30 длиной 55 м, развивает скорость до 110 км/ч и может подняться на высоту 2500 м. Дирижабль способен следить с воздуха за состоянием электросетей, а также вести аэрофотосъемку и геологоразведку. Сам дирижабледром «Киржач» вскоре станет испытательным центром для инновационного проекта «Атлант». Новый аппарат представляет собой нечто среднее между дирижаблем, самолетом и вертолетом, сообщил пресс-атташе компании «Авгуръ» Алексей Митрофанов.

В самом начале рулежной дорожки аэродрома ЛИИ имени М.М. Громова посетители выставки могли увидеть летательный аппарат почти столетней давности — «Фарман-4». Точнее, его современную копию, созданную трудами специалистов компании «Русские авиашоу».

— Почему мы остановились именно на этом аэроплане? — Пилот «полотняной этажерки» Юрий Шанарин задумался лишь на секунду. — Да потому, что именно на этом самолете учились летному мастерству, а потом демонстрировали его такие знаменитые русские авиаторы начала ХХ века, как Уточкин, Нестеров, Мациевич… Говорят, этой замечательной машиной интересовался даже Михаил Михайлович Громов, чье имя носит Летно-испытательный институт, на аэродроме которого мы находимся.

Кроме того, по словам Юрия Юрьевича, «Фарман-4» хорош еще и тем, что оказался на редкость надежен. «Мы на этой машине сделали уже несколько десятков вылетов. Летаем и на различных авиашоу, и по заказу телевидения и киноиндустрии. И до сих пор ни одной серьезной поломки».

Кроме «Фармана» — полноправного участника Первой мировой войны — неподалеку посетители могли увидеть и прославленные самолеты Великой Отечественной войны, восстановленные усилиями сотрудников ООО «Русское Авиационное общество», или «РУСАВИА». По словам генерального директора общества С.Н. Баранова, основная деятельность фирмы связана с поставкой запасных частей для авиационной техники. А в свободное время сотрудники «РУСАВИА» находят возможности и силы для реставрации знаменитых самолетов прошлого. Так, ими был восстановлен знаменитый «ишачок» — истребитель И-16 конструкции Поликарпова, и высотный МиГ-3 — Микояна и Гуревича.

Еще одна реликвия — У-2 — учебный самолет, который в годы войны превратился в легкий ночной бомбардировщик, на котором летали «ночные ведьмы». Так немцы от великой досады прозвали наших отважных летчиц, доставлявших им множество неприятностей. Небольшие фанерные аэропланы неслышно планировали чуть ли не на головы фашистских вояк и сбрасывали бомбы прямо в их траншеи. А уж число пилотов, которые впервые поднялись в небо на этой «летающей парте», исчислялось десятками тысяч.

Хорошие традиции дожили и до наших дней. Ныне проходит сертификационные испытания перед началом серийного производства легкий самолет «Рысачок». Его создатель — Вячеслав Кондратьев, авиаконструктор, который в свое время возглавлял работы по легкомоторной авиации в КБ Яковлева и Сухого. Затем он создал фирму «Техноавиа», где было разработано несколько интересных проектов, в том числе и самолет «Рысачок», который в 2007 году выиграл конкурс на создание лучшей машины для обучения курсантов училищ гражданской авиации.

«Рысачок» может перевозить 10 пассажиров или 1,5 т грузов. Дальность его полета составляет 2000 км, крейсерская скорость — 250–400 км/ч.

Самолет может садиться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Разработаны несколько вариантов «Рысачка» — грузовой, десантный, санитарный, патрульный, учебно-тренировочный. Кроме того, создатели машины полагают, что она сменит заслуженный Ан-2 на местных авиалиниях.

А современный учебно-тренировочный реактивный самолет Як-130 может нести на себе полный комплект вооружения, участвовать в учениях и боевых действиях. Но главная его задача все же вести обучение пилотов. И вот тут современное пилотажное оборудование, установленное в кабине самолета, а также на наземных тренажерах, позволяет имитировать технику пилотирования практически всех боевых самолетов, стоящих ныне на вооружении ВВС России.

Самолет «Рысачок».

Дирижабль AU-30.

«Фарман-4» вызывал всеобщий интерес.

Космонавты на МКС в начале 2014 года получат новые скафандры. Об этом на авиасалоне МАКС-2013 заявил Сергей Поздняков, главный конструктор НПП «Звезда» имени академика Г.И. Северина.

Новый российский скафандр пятого поколения называется «Орлан-МКС». «Верхняя одежда» космонавта для работы за бортом станции — это, по сути, миниатюрный космический корабль массой 110 кг, — рассказал С. Поздняков журналистам. — В этом скафандре можно шагнуть через шлюзовую камеру наружу, не опасаясь ни глубокого вакуума, ни перегрева на солнечной стороне орбиты, где температура достигает +120 °C, ни холода в -120 °C на теневой стороне».

Новый «Орлан-МКС», как и его предшественники, состоит из нескольких оболочек. Основа — кираса из алюминиевого сплава. К ее жесткой основе крепятся мягкие рукава и штанины. Гермошлем составляет единое целое с кирасой. Снаружи есть еще и дополнительная, в том числе микрометеоритная защита — несколько слоев экранно-вакуумной теплоизоляции.

Внутри, под кирасой, — мягкий сетчатый костюм охлаждения. Его пронизывают вшитые в материю десятки тоненьких трубочек, по которым циркулирует холодная вода. «Эта вода с большим содержанием серебра, чтобы не портилась в течение долгого времени, — пояснил Сергей Поздняков. — А водяное охлаждение необходимо потому, что космонавт во время работы затрачивает немалые физические усилия, выделяя много тепла».

«Российские скафандры по многим параметрам превосходят американские, — подчеркнул руководитель «Звезды». — Наши легче и быстрее надеваются; астронавтам США при подготовке к выходу обязательно требуется помощь других членов экипажа. «Орланы» проще и надежнее в эксплуатации, рассчитаны на рост космонавта от 165 до 190 см. А еще имеется огромная разница в стоимости. Цена американского скафандра — около 15 млн. долларов, нашего — на порядок меньше».

Катапульта для легких самолетов фирмы «Звезда».

На нынешнем МАКСе, как и в прошлые годы, нашел себе место и павильон для демонстрации творчества юных техников. Здесь, согласно традиции, проводится заключительная часть Московского открытого фестиваля юношеского творчества «От винта!». В рамках фестиваля его участники сначала представляют на сайт Московского городского дворца детского (юношеского) творчества свои работы в любой из пяти номинаций: воздухоплавание, авиация, космонавтика, изобразительное искусство, декоративно-прикладное искусство и дизайн. Работы могут быть как индивидуальными, так и групповыми, под руководством, например, школьных преподавателей.

В этом году интересные работы в номинации «Авиация» представили ребята из г. Ульяновска Федор Карпухин и Андрей Петров. Они вспомнили один из интереснейших проектов в истории советской авиации, а именно «звено Вахмистрова». Суть его такова. Опыт боевых действий Первой мировой войны показал, что бомбардировщикам лучше летать в сопровождении истребителей — тогда меньше риск, что бомбовозы будут сбиты противником. Однако истребители того времени не могли летать столь далеко, как бомбардировщики — запаса топлива не хватало, а дозаправку в воздухе еще не придумали. И вот в 30-е годы ХХ века военный инженер В.С. Вахмистров предложил увеличить дальность действия истребителей довольно оригинальным способом. Один или два бомбардировщика воздушной армады использовались в качестве авиаматок-носителей. Вместо бомб на фюзеляж, на крылья и под ними прицепляли до 5 истребителей. Бомбардировщик взлетал и вез своих «пассажиров» до зоны боевых действий, где они отцеплялись и защищали эскадрилью бомбардировщиков от атак противника, а потом самостоятельно возвращались на свой аэродром.

Перед войной было проведено несколько экспериментов, показавших реальность такой идеи, но в боевой обстановке она все же не прижилась. Ведь перегруженный бомбардировщик с прицепленными истребителями сам становился весьма легкой добычей.

Однако сама по себе идея подвески самолета на самолете оказалась довольно удобной при испытаниях новых летательных аппаратов, для перевозок «челноков» с аэродрома посадки к месту старта и т. д. А ребята из г. Ульяновска сумели построить весьма аккуратные и точные макеты таких аэросцепок, подробно рассказали об истории их создания.

Еще одним из финалистов нынешнего смотра стал 10-классник из г. Калуги Павел Перевезенцев, воспитанник центра космического образования «Галактика». В номинации «Воздухоплавание» он представил работу «Проектирование метеозонда Galaxy». Суть проекта такова. Метеоспутник перед запуском на орбиту поднимают как можно выше на воздушном шаре: с большой высоты стартовать на орбиту значительно легче. Это позволяет экономить горючее ракеты.

Каждый год в фестивале принимают участие представители стран ближнего зарубежья. В 2013 году Украину представляли воспитанники Днепропетровского областного центра научно-технического творчества и информационных технологий учащейся молодежи. Ученики 11-го класса Виталий Коваленко и Олег Горняк представили проект «Безаэродромный старт «челнока», который они подготовили под руководством Анатолия Дубинецкого, мастера спорта по авиамоделизму. Ребята продемонстрировали возможность использования вращательного старта, а именно стартовых установок для беспилотных летательных аппаратов, использующих катапульты.

А вот какой международный проект перспективной канадско-российской транспортной системы «Энергии-CANcROS» предложили 18-летний россиянин Владимир Козлов и 22-летний канадец Стэн Енкленис. Ребята продолжили дело старшего брата Стэна — Романа, который еще в 1988 году, будучи выпускником Саратовского политеха, заинтересовался статьей американца Дж. Кокса «Электромагнитный двигатель для перспективного транспортного космического аппарата».

Суть дела такова. На смену нынешним химическим реактивным двигателям должны прийти электромагнитные, где рабочее тело в виде ионизированного газа будет разгоняться сильнейшим электромагнитным полем, создаваемым бортовым МГД-генератором.

Международный дуэт поделил обязанности таким образом. Переехавший в Америку Роман заинтересовал проектом своего младшего брата Стэна, и тот тщательно проработал все чертежи. В России же через ВАКО «Союз» братья нашли моделиста Владимира Козлова, который быстро и аккуратно сделал по полученным чертежам три модели — макет электронного воздушнопрямоточного двигателя ЭРИС и две летающие модели, в масштабе 1:40 и 1:20 соответственно.

Модель «звена Вахмистрова».