Юный техник, 2014 № 12

ДАВНЫМ-ДАВНО

В этом году отмечается 180-летний юбилей паровоза Черепановых — первого отечественного локомотива.

Его в 1834 году построили Ефим Черепанов и его сын Мирон. А стало быть, у нас есть повод вспомнить об одном из поворотных моментов в истории человечества.

Считается, что первую паровую машину изобрел шотландский механик Джеймс Уатт. За что он, дескать, и получил своеобразную награду — его именем названа единица мощности ватт. Однако это заблуждение. На самом деле Уатт просто сделал массу усовершенствований и предложил новый тип двигателя, но первооткрывателем был не он.

А сама история паровых машин началась давным-давно, еще в античные времена. Впервые использование пара для приведения в действие механизма было описано древнегреческим ученым Героном Александрийским в I веке н. э. Им же был изобретен знаменитый Эолипил (или «шар Эола») — закрепленная на оси сфера с выходящими из нее форсунками. Шар, наполненный водой, нагревался на огне, а выходящий из форсунок пар приводил сферу во вращение.

В 1615 году француз Соломон де Ко описал устройство, способное с помощью пара поднимать воду. Немногим позднее испанский инженер Йеронимо Аянс де Бомонт создал паровую машину с цилиндром. А в 1663 году англичанин Эдвард Сомерсет описал конструкцию паровой машины, предназначенной для подъема воды из колодцев и шахт, и получил патент на свое изобретение. Более того, машину Сомерсета даже воссоздали «в железе». Однако на практике выяснилось, что работает она плохо, часто ломается, и интерес к новинке вскоре потеряли.

Больше повезло французу Дени Папену и англичанину Томасу Сэйвери. Папен в 1680 году приспособил цилиндр для работы от пара и приблизился к созданию промышленного образца паровой машины. Но Сэйвери оказался проворнее — в 1698 году англичанин получил патент на свою конструкцию, а в 1702 году его механизм уже начали использовать для откачивания воды.