Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне

Глава XII. Битва в Южных морях

На 1 января 1943 года тоннаж японского торгового флота все еще превышал на 500000 т минимум, требуемый для обеспечения военной экономики страны. Несмотря на потери, понесенные в предыдущем году, противник испытывал лишь небольшие затруднения в снабжении своих передовых баз. Торговый флот все еще представлял собой хорошо действующую организацию. Хотя имперский штаб начинал беспокоиться о том, надолго ли хватит запасов нефти, промышленность пока еще ни в чем не испытывала недостатка. Пока ничто не мешало распределению тоннажа, необходимого для укрепления баз на Мандатных островах и снабжения стратегических районов. Японцы все еще успешно разрешали проблему перевозок стратегического сырья, а также воинские перевозки, используя торговый флот в составе небольших конвоев (четыре-пять судов) в сопровождении одного-четырех эскадренных или эскортных миноносцев. Как и в начале войны, эти конвои проходили вблизи берегов, следуя от порта к порту, и совершали, если позволяла обстановка, большие переходы в ночное время.

В юго-западной части Тихого океана большинство японских конвоев (снабжавших Бугенвиль и базы на островах архипелага Бисмарка и на Новой Гвинее) проходило восточнее Манилы. В районе Филиппинских островов конвои следовали через пролив Сан-Бернардино или южнее Суригао и дальше через море Целебес к архипелагу Бисмарка, Новой Гвинее или Соломоновым островам. На островах Палау или на Труке при формировании конвоев для транспортов выделялся усиленный эскорт из военных кораблей.

В районе, Новая Гвинея — архипелаг Бисмарка — Соломоновы острова конвои обычно следовали под прикрытием самолетов или крупных надводных кораблей. Часто грузы перегружались на баржи и каботажные суда, которые обычно ночью следовали вдоль берегов. Проводка конвоев, направлявшихся на юг, а также доставка горючего, боеприпасов и других предметов военного снабжения гарнизонам передовой линии имели для японцев первостепенное значение. Важность этого была ясна и для союзников, и перед американским флотом вставала задача нарушить эту транспортную систему. Частично эту задачу выполняла и сухопутная авиация, наносившая удары с Гуадалканала и баз на Новой Гвинее.

На 1 января 1943 года американский военно-морской флот уже не имел ничего общего с тем, что он представлял собой, когда сдерживал натиск противника в январе 1942 года. К этому времени вступили в строй новые корабли: 4 линейных корабля, 1 тяжелый и И эскортных авианосцев, 9 легких крейсеров, 84 эскадренных миноносца и 37 подводных лодок, о которых уже было сказано выше. Кроме того, вернулись в строй четыре линейных корабля, поврежденных во время налета на Пирл-Харбор. В составе авиации военно-морского флота насчитывалось около 5000 самолетов.

Однако большинство боевых кораблей новой постройки действовало в битве за Атлантику, что в первой половине 1943 года ограничивало операции на Тихом океане.

На повестке дня стоял вопрос о весеннем наступлении и вытеснении японцев с Алеутских островов. Тем временем планировались создание опорного пункта на Гуадалканале, проведение боевых действий по нарушению японских путей снабжения в водах Южных морей и дальнейшие действия по уничтожению торгового флота противника.

Таким образом, после захвата Гуадалканала все внимание было обращено на активизацию боевых действий в районе Южных морей. Это была задача военно-морского флота. Но надводные силы в полном составе не смогли принять участия в этом крупном наступлении до конца июня, когда была намечена высадка десанта на острове Рендова. Военные действия, направленные на изматывание противника и нарушение коммуникаций в Южных морях, осуществлялись главным образом подводными лодками.

С января по июнь 1943 года наблюдалось некоторое затишье, во время которого продолжались в основном действия только подводных лодок. Они действовали почти в одиночестве до конца года, не имея никакой передышки в подводной войне.

Борьба велась за захват передовых японских баз, в первую очередь Рабаула, открывающего путь на Филиппины. Обороняя Рабаул, противник осуществлял всевозможные военные мероприятия. В ответ на это американские подводники вырабатывали новые приемы. Один из них — маневр захода в голову конвоя, известный под названием end-around, — был тактическим новшеством 1943 года. Однако и японцы действовали с прежней активностью, нанося тяжелые удары по американским силам.

Это была жестокая, неумолимая борьба.

В ночь на 1 января 1943 года десантная операция на Гуадалканале близилась к концу. Надводные и военно-воздушные силы союзников преследовали отступающего противника. Подводные лодки в этот период действовали главным образом против конвоев с войсками, отступающими с Гуадалканала.

Японское командование сосредоточивало на Бугенвиле все наличные силы, чтобы закрепиться. Японская пресса опубликовала следующее сообщение: «Наши части только что закончили победоносное стратегическое отступление. Разбив противника, они отошли на заранее подготовленные позиции».

В это время подводная лодка «Грэйбэк» направлялась к Мунда Бар у берегов Нью-Джорджии, где она должна была выполнять роль корабля-маяка, обслуживая оперативное соединение надводных кораблей, направлявшихся для артиллерийского обстрела аэродрома Мунда. Другие подводные лодки, базировавшиеся на Брисбен, выполняли задания, характерные для боевых действий лодок в этом районе. Доставка наблюдателей и разведчиков к плацдармам войск противника, спасение летчиков, эвакуация беженцев — такие задания стали обычными для подводников. Они выполнялись в периоды между боями во время непрекращавшихся действий на истощение противника. Одно из таких заданий было выполнено в начале года подводной лодкой «Наутилус». Получив приказ следовать к острову Бугенвиль для спасения 29 беженцев, лодка попала в самый центр района верхних Соломоновых островов, занятого противником накануне Нового года.

Для беженцев прибытие «Наутилуса» означало избавление от пыток концентрационного лагеря.

Обратный путь лодки лежал в Австралию; переход закончился благополучно.

Противник прилагал все усилия к тому, чтобы доставить подкрепления в северную часть Соломоновых островов, одновременно прикрывая отход гарнизона с острова Гуадалканал. Японские самолеты совершали полеты над морем между Новой Гвинеей и Бугенвилем в поисках подводных лодок — главного противника конвоев. Конвои проходили под охраной сильно вооруженных эскадренных и эскортных миноносцев, готовых в любую минуту атаковать подводные лодки. Этот район был опасен для японских конвоев, но он был опасен также и для американских подводных лодок.

В глубине этого районе у Рабаула против японских кораблей действовала подводная лодка «Аргонавт». Это был третий поход лодки.

10 августа «Аргонавт» вошла в соприкосновение с японским конвоем. Несколько позже этот конвой в составе пяти судов и трех сопровождающих эскадренных миноносцев был замечен американским самолетом, который, израсходовав весь боезапас, возвращался на базу. Летчик этого самолета видел, как в один из японских эскадренных миноносцев попала торпеда, вызвавшая взрыв, и как два других миноносца начали атаку глубинными бомбами.

Вскоре из воды показался нос подводной лодки, подброшенной силой взрыва глубинных бомб. Самолет мог лишь беспомощно наблюдать, как эскадренные миноносцы яростно засыпали лодку снарядами. После нескольких попаданий подводная лодка исчезла из поля зрения. С таким печальным сообщением самолет вернулся на базу.

В продолжение следующей недели все попытки связаться с лодкой не дали результатов. Американское командование считало ее потерянной, и это предположение подтвердилось японским сообщением о том, что в районе между Лае п Рабаулом 10 января 1943 года в результате атаки глубинными бомбамп с последующим артиллерийским обстрелом потоплена подводная лодка. Потеря подводной лодки «Аргонавт» была предвестником жестоких битв в ближайшем будущем.

В течение второй недели января 1943 года подводная лодка «Сирэйвен» крейсировала близ Палау, наблюдая за подходами к Тоагел Млунгуи, этой недавно открытой «потайной двери» японцев.

Командир лодки капитан 3 ранга Хирэм Кесседи был опытным подводником. Всегда, когда представлялась возможность, он атаковал противника, проводя стрельбу с дальних и ближних дистанций, и на его счету было много пораженных целей. Но подводной лодке «Сирэйвен» предстояло еще добиться общепризнанного успеха (по крайней мере такого, который мог бы найти отражение в послевоенной статистике). Это зависело от безотказного действия торпед и от удачи в стрельбе.

После успешно выполненного задания по высадке семи агентов и британского офицера на остров Серам подводная лодка направлялась в предназначенный для действия район. 13 января в 9 час. с подводной лодки заметили несколько дымков на расстоянии около 10 миль. Командир решил идти на сближение. Когда выяснилось, что сблизиться и выйти в голову конвоя не удастся, подводная лодка последовала в подводном положении за ним, чтобы определить его скорость и курс.

К полудню было установлено, что конвой идет курсом 300° со скоростью 9–10 узлов. Не могло быть и речи о всплытии и преследовании конвоя в надводном положении в дневное время. Поэтому лодка всплыла только в сумерках. Командир лодки рассчитал, что конвой находится впереди в 54 милях и он сможет его настигнуть до наступления рассвета.

Лодка пошла надводным ходом под тремя дизелями (четвертый работал на зарядку батареи) и к двум часам ночи снова находилась в 10 милях от конвоя. Командир изменил курс на 6° вправо, намереваясь обойти конвой. Через два часа лодка была на траверзе и снова пошла курсом 300° в направлении движения конвоя.

Все это было сделано по счислению, так как на лодке не было радара. На рассвете горизонт был чист. Однако командир считал, что конвой находится на дистанции 15 миль по пеленгу 161°. Исходя из этого, лодка продолжала преследование. Через час конвоя все еще не было видно, и только в 7 час. 40 мин. на горизонте появился дым.

На подводной лодке «Сирэйвен» увеличили скорость до 16 узлов, чтобы занять позицию впереди конвоя. В 9 час. 07 мин. лодка погрузилась и начала сближаться с конвоем. Через два часа она заняла позицию для атаки большого транспорта.

Ночное преследование в надводном положении и атаки с позиции впереди конвоя не были новой тактикой. В начале 1942 года ряд командиров подводных лодок применял эту тактику, заходя на полной скорости ночью вперед цели с последующим погружением на предполагаемом пути и торпедной атакой с наступлением рассвета. Этот маневр применялся в том случае, когда занять позицию для обычной атаки в подводном положении было совершенно невозможно. Он неприемлем при атаках целей, имеющих большую скорость (оперативных соединений), которые проходят через опасные зоны действия подводных лодок с максимальной скоростью и не могут быть настигнуты. Для командиров подводных лодок вскоре стало ясно, что, когда устанавливался контакт с тихоходными торговыми судами, представлялась возможность обогнать его в надводном положении и выйти вперед в точку, лежащую на курсе цели, и выбрать позиции для атаки.

В начале войны подводные лодки, находясь на позиции, оставались в подводном положении в течение дня. Ночью, действуя без радара, лодки могли обнаруживать противника лишь на малых дистанциях, и возможности для осуществления маневра с целью захода в голову конвоя были ограничены. Плавание в надводном положении было особенно опасным в районе Филиппин, Голландской Ост-Индии, Соломоновых островов и архипелага Бисмарка, где японские самолеты были постоянной угрозой. Но в открытом море для подводников представлялась возможность практиковать заход в голову конвоя, обходя в надводном положении вокруг медленно двигавшихся целей. Этот маневр был в стадии экспериментирования в то время, когда командир подводной лодки «Сирэйвен» решил его использовать.

Тактику захода в голову конвоя ночью без радара можно было сравнить с игрой в жмурки. Она требовала проницательных предположений и в такой же мере — правильных математических расчетов.

В И час. 32 мин. лодка выпустила три торпеды по транспорту и одну — по противолодочному кораблю. Когда через сорок минут лодка подняла перископ, на поверхности моря находился лишь противолодочный корабль, подбиравший команду потопленного транспорта «Сираха Мару» (5693 т). В процессе потопления этого судна командир лодки продемонстрировал тактику захода в голову конвоя (end-around), которая вскоре должна была усовершенствоваться за счет использования радара.

В это же время развивалась другая тактика. Она признавалась уникальной в управлении торпедной стрельбой.

Как уже отмечалось, с появлением радара небыли забыты гидроакустические приборы. С радаром и без него гидроакустические приборы оставались неотъемлемой частью системы управления торпедной стрельбой.

Фактически во всех подводных атаках (а в течение войны их было большинство) цель обнаруживалась при помощи гидроакустических приборов, когда лодка находилась в подводном положении. Так бывало часто в тех случаях, когда цель шла в сопровождении эскортных кораблей, проводивших гидроакустический поиск подводных лодок.

Гидроакустики не только поддерживали контакт с целью, когда перископ был опущен. Уловив маневр цели, они докладывали о перемене курса эскорта.

Прислушиваясь к внешним шумам, опытный акустик мог сосчитать число оборотов винта судна-цели, определить таким путем его скорость и посоветовать изменить скорость хода подводной лодки, если этого требовала обстановка. Таким образом, командир лодки мог, не поднимая перископ, следить за маневрами цели и кораблей эскорта.

И если гидроакустические приборы помогали на подходе к цели, то они были незаменимы при отходе. Подвергаясь атаке эскортных кораблей, подводная лодка вынуждена уходить на глубину. Не имея возможности поднять перископ, она может только при помощи гидроакустических приборов следить за маневрами противника.

Морская вода имеет различную плотность. Эта особенность связана с температурой. Может сказываться на работе гидроакустики влияние течения, но, как правило, поверхностный слой воды имеет большую температуру, чем на глубине, скажем, 15 м. От температурного градиента зависит плотность воды.

Уклоняясь от атаки путем погружения, подводная лодка ищет укрытия в «плотном слое». Такой слой, определяемый температурным градиентом, мешает нормальному распространению звуковой волны. Если звуковая волна отклоняется, противник может вообще не найти лодку, а если «эхо» рикошетирует по касательной, то это вводит противника в заблуждение относительно дистанции и места расположения лодки. Акустики на подводной лодке сосредоточивают внимание на улавливание поисковых сигналов противника. Командир лодки, следуя тому, что может быть названо «гидроакустическим советом», маневрирует, чтобы оторваться от противника.

Гидроакустические приборы играют также ведущую роль, когда подводная лодка выходит в атаку. Выстрелы под большим углом установки гироскопа требуют особенно точного расчета дистанции. При этих расчетах нельзя положиться на прибор для определения расстояния но высоте цели при помощи перископа. В данном случае гидроакустический прибор выступает в качестве дальномера. Принимая ультразвуковое эхо, отражаемое целью, акустик может с большей точностью определить расстояние до цели.

Перед выходом из Фримантла на лодке «Тотог» был установлен радар. Но, как это часто бывает, он именно теперь не действовал. Вскоре после полуночи появился японский самолет. Командир лодки приказал идти на погружение. Через 45 мин. лодка снова всплыла на перископную глубину и, заметив силуэт цели, пошла на сближение с ней.

На какое-то время транспорт и его эскорт скрылись на фоне высокого берега. Затем в темноте появились вспышки: корабль подавал световые сигналы своему мателоту.

Лодка пошла полным ходом вперед на пересечение предполагаемого курса конвоя. Из кормовых торпедных аппаратов был произведен залп тремя торпедами с дистанции 1700 м. Две торпеды попали в цель, и через несколько минут грузовое судно «Банею Мару JN» 2» (1000 т) затонуло.

Опасаясь неминуемой контратаки, лодка ушла на глубину и вынуждена была десять часов находиться под водой, так как акустики слышали шум винтов преследовавших японских кораблей. Лодка всплыла только в сумерках. Но вскоре снова была обнаружена японским противолодочным кораблем, подверглась атаке глубинными бомбами и пролежала еще несколько часов на грунте.

В таком узком проливе, как Омбей, подводную лодку было очень легко обнаружить. Недостаточная ширина пролива (не больше Панамского канала) ограничивала возможность маневрирования. Командир и команда лодки могли убедиться, что патруль двигается за ними, а затем последовало несколько взрывов глубинных бомб.

Преследование лодки продолжалось несколько часов, акустики слышали шум гребных винтов двух кораблей. Потом эти звуки исчезли, и лодка всплыла.

Гидроакустическая аппаратура подвергалась испытанию еще до начала войны. В отношении целесообразности ее использования мнения расходились. Некоторые считали ее средством, навлекающим опасность на подводную лодку. Другие были того мнения, что у подводной лодки, которая посылала один-два звуковых сигнала, слишком мало шансов обнаружить противника. Таким образом, вопрос о дистанции, определяемой при помощи единственного отраженного сигнала, в начале войны был неясен. Однако некоторые командиры подводных лодок хорошо испытали эту аппаратуру. Среди них был командир лодки «Сивулф».

Спустя несколько недель подводная лодка «Тотог», действуя на юго-западном направлении Тихоокеанского театра, продемонстрировала технику использования этого устройства. Сближаясь для атаки, командир лодки по звуковому эхо определил дистанцию до цели, проверил прицельную дальность. После этого он проверил дистанцию до цели по двум торпедным взрывам, звук которых отразился от корпуса цели.

Эти примеры показали, что названная аппаратура является весьма, полезной, помогающей при торпедных стрельбах.

Подводная лодка «Тотог» была одной из пяти подводных лодок, начавших войну в Пирл-Харборе. Теперь она крейсировала в юго-западной части Тихого океана, преследуя японские корабли, просочившиеся между островами Голландской Ост-Индии.

Перед командиром лодки была поставлена задача патрулировать у северо-западного побережья острова Тимор, разведать Уэйнгапу и остров Соемба, а затем следовать в район Амбона. В ночь под рождество, когда, лодка находилась в проливе Омбей, был замечен транспорт, идущий на, восток в порт Дили. Лодка всплыла и начала его преследовать. Пролив становился уже, появилась опасность, что лодка будет замечена с берега. Однако командир лодки продолжал преследование, боясь, что потеряет цель, из виду на фоне высокого берега.

Луна скрылась за горами, в предутреннем свете неясно проступали очертания береговой линии. Командир лодки решил идти к северу, обойти остров. Алор и снова войти в пролив Омбей (к востоку от Дили). Хотя порт находился на португальской половине острова Тамбор, сомнений не было, что-в нем находились японские корабли. Надо было произвести разведку порта. Ночью с подводной лодки заметили судно, шедшее к западу. При слабом свете луны оно походило на небольшой транспорт. Затем рядом с ним появился дозорный корабль, похожий на большого охотника за подводными лодками. Неожиданно корабли повернули и пошли прямо по направлению к подводной лодке, видимо, обнаружив ее.

В 23 час. 11 мин. подводная лодка погрузилась, и через четыре минуты (в 23 час. 15 мин.) на нее посыпались глубинные бомбы, звуки взрывов которых очень похожи на звуки выстрелов из скорострельного орудия. Это указывало на то, что противник использовал малые бомбы, выстреливаемые из бомбомета. В 23 час. 35 мин. атака прекратилась, шумы винтов кораблей затихли. Спустя два часа лодка всплыла на поверхность.

Стало ясно, что под видом транспорта скрывался противолодочный корабль, вооруженный акустическими приборами.

Таким образом, лодке пришлось всю рождественскую ночь уклоняться от глубинных бомб. Она действовала на территории, где грузовые суда имели противолодочное оружие, являясь одновременно противолодочными кораблями, очередная встреча с которыми могла оказаться для лодки последней.

В январе подводная лодка «Тотог» обнаружила парусник и прямо направилась к нему. В водах Индонезии японцы использовали самые разнообразные и очень старые суда для разведки и патрулирования. На самом старом из них мог быть радиопередатчик или специальный разведчик среди команды. Поэтому американским подводным лодкам было приказано топить наиболее подозрительные из них. Парусник был осмотрен и отпущен. Подводная лодка последовала к Амбону.

10 января «Тотог» обнаружила с дистанции 2750 м на курсовом угле 80° крейсер типа «Натори». Лодка пошла на сближение и в 9 час. 41 мин. произвела торпедный залп. Через две минуты послышался взрыв. Акустик доложил, что винты крейсера прекратили работу. Крейсер получил повреждение. Тем не менее он продолжал двигаться на малой скорости. В 9 час. 49 мин. по нему было выпущено еще две торпеды, а через две минуты — еще-одна, после чего послышался приглушенный взрыв. В 9 час. 51 мин. крейсер открыл по перископу лодки огонь. Снова послышался шум винтов. Донеслись также отдаленные звуки взрывов трех глубинных бомб.

В 9 час. 52 мин. крейсер все еще вел стрельбу по подводной лодке, а затем удалился. Раздалось несколько выстрелов, похожих на взрывы бомб, сброшенных с самолета. Крейсер имел катапульту, и самолет, возможно, поднялся в воздух. На море была сильная волна, что затрудняло наблюдение-в перископ. Командир лодки приказал держаться в подводном положении, до тех пор, пока слышались взрывы. Когда они затихли, подняли перископ, горизонт был чист, крейсер удалился. Подводная лодка снова погрузилась, на глубину для перезарядки торпедных аппаратов.

Через несколько дней радисту и электрикам удалось отремонтировать вышедший из строя радар. В ночь на 22 января при помощи радара подводная лодка обнаружила и атаковала транспорт «Хасю Мару» (1873 т), шедший в Амбон с грузом авиационного бензина. Транспорт был потоплен тремя торпедами с дистанции 1100 м.

На следующее утро море было спокойно, ярко светило солнце. Внезапно в 5 милях к востоку от пролива Салейер показались два корабля: крейсер: типа «Натори», идущий в охранении одного сторожевого корабля. Над крейсером летал самолет. В условиях хорошей видимости можно было провести только кратковременное наблюдение в перископ, поэтому атака требовала быстрого подхода. Примерно в 9 час. эскортный корабль прошел впереди лодки достаточно близко, чтобы можно было расслышать работу его винтов. Спустя некоторое время командир лодки поднял перископ, чтобы быстро осмотреть поверхность и взять пеленг. Крейсер находился уже за пределами необходимого для выстрела курсового угла. Теперь надо было установить гироскопы на большой угол и ускорить залп. В 9 час. 8 мин. был произведен первый залп четырьмя торпедами. Крейсер, обнаружив перископ, открыл огонь по лодке из кормовых орудий. Самолет также заметил подводную лодку. Командир приказал уйти на глубину. В это время были сброшены две бомбы с самолета и девять глубинных бомбе эскортного корабля; бомбы разорвались далеко от лодки. В течение двух часов продолжалось преследование лодки сторожевым кораблем.

Когда шум винтов стих, лодка всплыла на поверхность и направилась, в Фримантл, так как все торпеды были уже израсходованы.

Несколько часов спустя у островов Тигр подводная лодка неожиданно обнаружила японский конвой. Показался авианосец и эскадренные миноносцы, один из которых пошел прямо на лодку. Только быстрым уходом под воду лодка уклонилась от атаки эскадренного миноносца. Противник, посылая звуковые импульсы, при помощи акустической аппаратуры стремился восстановить контакт с лодкой; пришлось уйти на глубину, чтобы скрыться за более плотным слоем воды. Были ясно слышны звуки поисковой аппаратуры эскадренного миноносца, а затем он сбросил четыре глубинные бомбы. Взрывы нанесли незначительные повреждения, при этом сорвало некоторые приборы с водонепроницаемых переборок и порвало антенный кабель.

Японские корабли преследовали лодку еще полтора часа, пока она пробиралась к открытому морю. Затем в 23 час. 30 мин. все затихло. Вероятно, эскадренный миноносец повернул обратно, чтобы догнать конвой. Через два часа лодка всплыла и направилась в свою базу.

Сказанное выше иллюстрирует ценность для подводных лодок гидроакустических приборов. Радар для подводников был действительно зорким глазом ночью и днем. Но море имеет три измерения, и в третьем измерении — на глубине — подводная лодка была бы глуха и слепа, если бы у нее не было гидроакустических приборов.

11 января 1943 года подводная лодка «Траут» вошла в гавань противника и торпедировала стоявший на якоре танкер.

На рейде в Мири, в северо-западной части Борнео, был замечен большой танкер. Командир лодки осторожно пошел на сближение и, приблизившись на дистанцию 3500 м, начал разведку якорной стоянки. Подойти ближе к танкеру в подводном положении не было возможности, так как в месте стоянки танкера глубина не превышала 18 м. Можно было бы выпустить торпеды, но этому мешало сильное волнение и прибой. Командир лодки решил, что дневная атака с большой дистанции будет менее успешной, чем ночная с короткой дистанции при сближении в надводном положении. В связи с этим было решено ожидать наступления ночи.

В 19 час. 30 мин. лодка всплыла и пошла на сближение с целью. Когда дистанция сократилась до 1500 м, был дан залп тремя торпедами из носовых торпедных аппаратов. Две торпеды попали в цель. После этого лодка развернулась и выпустила из кормового торпедного аппарата еще одну торпеду с дистанции около 1600 м. Торпеда не взорвалась, но когда лодка отходила, за кормой раздался сильный взрыв. Это, по-видимому, взорвался танкер. Однако в японских сообщениях не было указаний на потопление танкера в районе Мири. 21 января «Траут» в этом же районе потопила торпедами грузовой транспорт (3000 т). Командир лодки обладал двумя важными качествами: практическим умом и дерзостью. После этой атаки лодка направилась в базу.

Когда из района Гуадалканала ушли последние японские конвои, боевые действия американских подводных лодок начались в водах архипелага Бисмарка. Центром этого района был остров Новая Британия с якорной стоянкой в Рабауле. Из простого географического пункта, посещаемого до войны лишь торговыми шхунами, Рабаул превратился в важный для японцев порт и базу флота. Из Рабаула шли конвои с военными грузами на Соломоновы острова; из Рабаула быстроходные конвои совершали рейсы в Новую Гвинею. Стоянка флота в этом порту обеспечивалась береговой артиллерией; здесь же находились военно-морские сооружения для стоянки кораблей флота. Еще задолго до падения Гуадалканала подводные лодки США действовали на подходах к этой важной базе.

В начале января в этом районе действовала подводная лодка «Гринлинг». 16 января ею был потоплен транспорт «Кинпосан Мару» (3261 т).

В этот же день подводная лодка «Гроулер» в районе Рабаула потопила грузопассажирское судно «Тифуку Мару» (5857 т], а 19 января — транспорт «Миядоно Мару» (5800 т). 19 января в районе Рабаула лодкой «Свордфиш» был потоплен транспорт «Мёхо Мару» (4122 т).

21 января подводная лодка «Гэтоу» потопила транспорт «Кэнкон Мару» (4575 т), а 29 января — «Нитиун Мару» (2723 т), еще через две недели — «Цуруга Мару».

В ночь на 28 января подводная лодка «Гардфиш» осуществила попытку войти в гавань Рабаула. До этого, 12 января, она потопила старый миноносец водоизмещением 750 т; 22 января лодкой был потоплен неизвестный транспорт (около 4000 т), а 23 января — японский эскадренный миноносец «Хакадзэ» (1300 т).

Рано утром 27 января лодка сделала попытку проникнуть в гавань со стороны канала Святого Георга. Первый заход не удался из-за встречи с двумя малыми судами. На следующий день вечером командир сделал вторую попытку. На этот раз она удалась, лодка при подходе укрывалась за островом Ватом. На рассвете она погрузилась на перископную глубину и направилась к цели. В течение дня ей пришлось уклоняться от японских кораблей. Наблюдения в перископ за кораблями противника, ведущими поиски при помощи гидроакустической аппаратуры, были кратковременными. Первый подход к одному из транспортов был прерван, так как транспорт оказался очень маленьким и не стоило из-за него рисковать. Море было спокойным. Три или четыре дозорных корабля охраняли вход в гавань. Теперь необходимо было поднимать перископ через каждые 15 мин., чтобы определять позицию подводной лодки по отношению к берегу, так как течение у Рабаула очень сильное. Когда лодка вошла в залив Бланш, можно было видеть две группы кораблей. Они стояли, выстроившись в ряд, представляя собой удобную мишень длиной 500 м. Командир решил выпустить торпеды с дальней дистанции и начал маневрировать для занятия выгодной позиции для стрельбы.

Когда «Гардфиш» вошла в глубь гавани и, начав приближаться к двум транспортам, подняла перископ, чтобы уточнить позицию, лодку сразу же обнаружил японский самолет и береговые батареи немедленно открыли огонь. Вокруг лодки начали рваться снаряды. Атаку пришлось отменить, и «Гардфиш» ушла в открытое море.

В результате боевых действий американских подводных лодок в водах острова Трук и у островов Тимор и Борнео японцы понесли значительные потери в торговом тоннаже. Морские пути, ведущие к архипелагу Бисмарка, к Соломоновым островам и к Новой Гвинее, находились все время под угрозой. В то время как основные боевые действия велись в водах у Рабаула и острова Бугенвиль, подводные лодки из Брисбена, Фримантла и Пирл-Харбора продолжали действовать за линией фронта, нарушая коммуникации противника. Японский генеральный штаб беспокоила проблема перевозок при наступлении на Соломоновы острова. Следует напомнить, что командующий японским флотом начал это наступление вопреки мнению лиц, предупреждавших его о том, что оно неминуемо вызовет затруднения в области снабжения и перевозок.

Подводная лодка «Вэйл», крейсируя у Кваджелейна, настигла и потопила грузовой транспорт, направлявшийся в Трук, а 13 января в этих же водах ею было потоплено судно «Ивасиро Мару» (3550 т).

17 января лодка обнаружила японский дозорный корабль, который маневрировал на малом ходу, все время держась в определенном квадрате.

Командир подводной лодки догадался, что корабль ждет какое-то судно. По местоположению дозорного корабля он определил, что ожидаемое судно должно прийти с острова Сайпан, и приказал повернуть лодку навстречу предполагаемому объекту. Вскоре на горизонте появился большой транспорт, который двигался прямо на лодку. Началось сближение, и, когда лодка подошла на сравнительно близкое расстояние, командир смог рассмотреть людей на палубе судна. Несомненно, это прибывало подкрепление для гарнизона острова Бугенвиль.

В своем донесении командир лодки позже писал: «Приятно топить такой транспорт, сознавая, что в результате будут спасены жизни многих солдат американской морской пехоты». В донесении подробно описываются все действия лодки:

«Выпустили три торпеды, последовало три взрыва. Одно попадание отмечено позади дымовых труб, второе — в передний трюм и третье — в корму. Транспорт начал разворачиваться. Лодка резко повернула вправо и приготовилась к стрельбе из кормовых аппаратов.

Выпустили одну торпеду с дистанции 550 м. Торпеда попала в корму транспорта. Это был хороший выстрел, судно остановилось. Оно накренилось на левый борт и стало погружаться кормой, из которой валил дым. Тонущее судно сфотографировали, твердо уверенные в том, что гибнет еще один японский транспорт. Многие из состава команды лодки имели возможность видеть это через перископ.

Однако вскоре мы были удивлены тем, что японцам удалось потушить возникший пожар и выровнять крен судна. Выпустили еще одну торпеду из кормового аппарата, но она прошла мимо. В это время с транспорта был открыт артиллерийский огонь по подводной лодке, но вскоре стрельба прекратилась.

Команда и пассажиры покидали транспорт, хотя орудийная прислуга оставалась на своих постах. Осадка судна увеличилась на 3 м, а затем дальнейшее погружение его прекратилось. Приблизились и выпустили шестую торпеду из носовых аппаратов. Она попала в корму. Цель все еще была на плаву. Выпустили седьмую торпеду, ее попадание вызвало сильное сотрясение, но не изменило положение судна. Выпустили восьмую торпеду из кормового торпедного аппарата. Был слышен взрыв. Становилось темно. Судно тонуло медленно, оставаясь на ровном киле. На нем не было признаков жизни. Желая покончить с ним, пока не появились японские самолеты или противолодочные корабли, выпустили девятую торпеду. Она взорвалась прямо под дымовыми трубами, образовав пробоину в корпусе ниже главной палубы.

После этого судно стало погружаться быстрее. Наконец оно затонуло. Как выяснилось, лодка отправила на дно транспорт «Хэйён Мару» (9815 /и). На поверхности воды осталось восемь баркасов с уцелевшими японцами, примерно по 50 человек в каждом. Люди были одеты в белую и синюю форму. Один баркас прошел совсем рядом, и японцы готовы были разбить веслами перископ подводной лодки».

27 января подводная лодка «Вейл» нанесла еще один удар противнику. В районе 14°15′ северной широты и 153°43′ восточной долготы ею был потоплен транспорт «Сёан Мару» (5624 т).

В результате действий подводной лодки «Вэйл» японцы за вторую половину января 1943 года потеряли в районе острова Трук 18 989 т торгового тоннажа. Подводная лодка «Силверсайдс» в начале месяца потопила суда общим тоннажем 27 798 т. Совместными действиями подводных лодок «Флаин-гфиш» и «Снэппер» 26 января было потоплено японское грузопассажирское судно «Гокай Мару» (8358 т). Для Японии положение с перевозками в результате потерь торгового тоннажа усложнялось; проблема снабжения метрополии и доставка подкреплений на захваченные острова в районе Южных морей затруднялась.

Подводная лодка «Ваху» в начале 1943 года вышла из Брисбена в третий боевой поход. Командир лодки получил приказ действовать в водах Палау. Но на пути в район действия был получен приказ разведать гавань Вевак на северо-восточном побережье Новой Гвинеи. Гавань находилась между двумя небольшими островами Кайриру и Мушу. Оба эти островка отсутствовали на американских картах, что затрудняло пути подхода и создавало опасность, так как предполагалось, что район гавани был сильно, укреплен.

Утром 24 января подводная лодка «Ваху» подошла к берегу Новой Гви ней. Есть ли в гавани японские корабли? Такой вопрос волновал всю команду. Наблюдения в перископ показали, что в гавани находятся два миноносца типа «Тидори» и два буксира. Присутствие их вселяло уверенность в том, что поблизости есть другие корабли, и командир подводной лодки приказал двигаться вокруг острова Кайриру и ждать.

Около полудня у острова показалась треногая мачта эскадренного миноносца. Подводная лодка начала сближение, обходя остров, чтобы приблизиться к цели с нужной стороны. Однако движению лодки помешали рифы, которые загораживали проход. Вынужденный по этой причине отказаться от атаки обнаруженного корабля, командир решил пройти на шесть миль дальше в глубь пролива, рассчитывая там встретить другую цель. Около острова Мушу был обнаружен эскадренный миноносец. Быстро сблизившись с целью, командир через несколько минут дал залп из четырех торпед с дис-станции 2750 м, но все торпеды прошли мимо. С эскадренного миноносца был замечен след движения торпед, и корабль устремился в атаку на лодку, В носовых торпедных аппартах лодки осталось две торпеды, и командир лодки решил их использовать, произведя новый расчет торпедного залпа.

В своем донесении об этом моменте командир лодки позже писал:

Пятой торпедой выстрелили с дистанции 1100 м. Торпеда прошла мимо. Расстояние до эскадренного миноносца сократилось до 750 м, когда была выпущена последняя торпеда. На этот раз промаха не было, раздался взрыв.

Когда был поднят перископ, корабль противника тонул.

В японских документах не отмечена в этот день гибель эскадренного миноносца, очевидно, он смог выброситься на берег и уцелеть. Но он наверняка был выведен из строя на очень продолжительное время.

Через два дня после рейда в гавань Вевак подводная лодка «Ваху» находилась в 450 милях от берегов Новой Гвинеи. В 8 час. 26 января сигнальщик заметил на горизонте дым. Это приближались транспорт и грузовое судно. Лодка вышла вперед и, заняв позицию для атаки из кормовых торпедных аппаратов, через несколько минут выпустила по две торпеды по каждому судну. На головном судне раздалось два взрыва, оно остановилось. Во второе судно также попала одна торпеда.

Развернув лодку для атаки из носовых торпедных аппаратов, командир поднял перископ и увидел, что второе судно приближается к лодке с очевидным намерением таранить ее. В этот момент было замечено третье судно. Нужно было что-то предпринимать. Командир дал по нему залп тремя торпедами, а затем, изменив курс лодки и угол атаки, выпустил две торпеды по судну, шедшему на таран. Были слышны взрывы торпед.

Через восемь минут лодка всплыла под перископ. Оказалось, что первое судно уже затонуло, второе медленно отходило к берегу, а третье стояло без движения; через некоторое время оно стало тонуть. Лодка всплыла и направилась за уходившим поврежденным транспортом с целью торпедировать его. В это время на горизонте появился танкер. Это была важная цель. Но батарея аккумуляторов была совершенно разряжена и требовала скорейшей зарядки. Подводная лодка отошла мористее и стала поддерживать контакт с обнаруженным танкером, находясь вне пределов видимости. К вечеру зарядка батарей была окончена, и лодка пошла на сближение. Перед заходом солнца был дан залп тремя торпедами по танкеру; торпеды попали в цель, но танкер продолжал двигаться. Через полтора часа по нему была выпущена еще одна торпеда. Получив дополнительные повреждения, танкер через некоторое время затонул.

В это время на горизонте появился луч прожектора, что указывало на приближение эскортного корабля, который был вызван ранее поврежденным судном. Во избежание помех атака по поврежденному транспорту была ускорена; с дистанции 2750 м по нему были выпущены последние две торпеды. Обе они попали в цель.

Потопление танкера не было впоследствии подтверждено. Но тщательные послевоенные исследования, проводимые объединенным комитетом представителей армии и флота, указывают на то, что подводной лодкой «Ваху» были потоплены торговое судно грузоподъемностью около 4000 т (название неизвестно), транспорт «Буйё Мару» (5447 т) и транспорт «Фукуи Мару».(1901 т).

Через сутки после описанных событий подводная лодка «Ваху» заметила другой конвой из шести кораблей. У лодки осталось не более 40 снарядов к 4-дюймовой пушке и не было ни одной торпеды. Все же командир решил приблизиться к транспортам, надеясь обстрелять их из орудия. Во время маневрирования на горизонте появился эскадренный миноносец. С кораблей конвоя заметили лодку, и эскадренный миноносец сразу открыл орудийный огонь. Так как снаряды ложились очень близко, подводная лодка погрузилась.

Эскадренный миноносец прошел над местом погружения лодки и сбросил бомбы. Около часа он безуспешно вел поиски лодки, а затем удалился. Лодка всплыла и отправилась на Гавайи, а через неделю снова вышла в море.

Глава XIII. Японская противолодочная оборона

Захват Гуадалканала (о нем было объявлено 7 февраля 1943 года) явился вторым катастрофическим поражением Японии с начала войны.

Однако японцы не сложили оружия. Защищая фронт в северной части Соломоновых островов, они обрушили свои удары на неумолимого противника, преследующего их по пятам в районе Южных морей, то есть направили усилия противолодочных сил на борьбу с американскими подводными силами.

В январе стало очевидно, что японцы усилили противолодочную оборону, используя всевозможные средства для защиты торгового судоходства в районе архипелага Бисмарка и Соломоновых островов. Противник напрягал все силы и использовал все средства противолодочной обороны, чтобы приостановить действия подводных лодок.

Если бы японцам удалось лучше мобилизовать все силы промышленности, техническую и научную мысль на противолодочную оборону, то они могли бы выиграть противолодочную войну и задержать победу союзников на много месяцев. Если бы американские подводные лодки были вынуждены противостоять противолодочным мерам, равным по своей эффективности примерно противолодочным мерам союзников, то изгнать японцев из Тихого океана было бы почти невозможно. Конечно, США потеряли бы в этом случае гораздо больше подводных лодок.

Так как война продолжалась уже второй год, представлялось возможным дать оценку японским противолодочным усилиям и представить себе все способы и средства, применяемые противником в борьбе с подводными лодками.

Подводные силы США знали теперь, что японские средства борьбы против подводных лодок не были чем-то особенно новым или оригинальным. Японцы не обладали никаким «секретным оружием». Они не применяли никакой оригинальной тактики или единственного в своем роде приема для борьбы с подводными лодками. Японские противолодочные меры являлись большей частью копией тех приемов, которые применялись союзниками. Вследствие многих факторов японцы не могли приложить усилий, равных усилиям союзников, и поддерживать их темп.

Более слабое по сравнению с союзниками развитие науки и техники затрудняло усовершенствование сил и средств. Противник отставал в смысле применения электронной аппаратуры. Некоторая часть его оборудования была хороша, но техника использования его часто была неправильной. Противник запоздал с такими основными контрмерами, как система конвоев и достаточное воздушное прикрытие транспортов при переходе морем. Действуя в районе метрополии, противник мог бы использовать преимущества островного положения, но, за исключением района, лежащего к востоку от северной части острова Хонсю, где было уничтожено несколько американских подводных лодок, прибрежные воды Японии были плохо защищены. Торговые суда постоянно подвергались атакам близ Японии, и, как будет рассказано ниже, на японские военные корабли подводные лодки нападали у самого входа в Токийскую бухту. Суммируя все сказанное, можно сделать вывод, что японская противолодочная оборона была построена на скорую руку и осуществлялась в то время самым беспорядочным образом. Японские противолодочные приемы и способы могли оказаться эффективными в борьбе против подводных лодок, действовавших во время первой мировой войны.

В вопросах, связанных с действиями подводных лодок союзников, японское командование противолодочных сил полагалось на разведывательную службу военно-морского флота. Эта служба предназначалась для получения сведений о движении подводных лодок и их оперативных возможностях, для изучения захваченных документов и материалов, для допроса военнопленных с целью получить дополнительную информацию. Японские наступательные приемы противолодочной обороны предполагали использование приспособлений для обнаружения подводных лодок (радар, ультразвуковая аппаратура и т. д.) и такого общепринятого оружия для атаки, как глубинные и авиационные бомбы. Оборонительные минные заграждения служили защитой важных гаваней и торговых путей. Другой частью способов и мер противолодочной защиты кораблей и конвоев являлись некоторые усовершенствования и изменения в способах и методах противолодочной обороны. Но к концу 1943 года картина была в основном такой же, какой она оставалась в течение всего дальнейшего периода войны. В течение 1942 года только три американские подводные лодки были потеряны в бою с противником на Тихом океане.

Пятнадцать лодок затонуло в результате боев в 1943 году. Учитывая действия противолодочной обороны противника, с которыми пришлось столкнуться американским лодкам, и тяжелые потери, понесенные в районе юго-западной части Тихого океана в течение первой четверти 1943 года, можно сказать, что эффективность японских противолодочных мер в этот период достигла своей высшей точки. Изучение этих действий создает фон для более широкой картины операций американских подводных лодок.

Как стало очевидным после войны, сведения, получавшиеся японской разведывательной службой, не смогли дать ничего ценного для борьбы с лодками. Вездесущая система японского шпионажа оказалась несостоятельной. В Кавите японцы смогли поднять подводную лодку «Силайон», затонувшую в декабре 1941 года, но они не могли многого узнать, ибо ее радиостанция, гидроакустические устройства и приборы управления стрельбой были уничтожены до того, как она пошла ко дну.

Позже несколько американских подводных лодок было потеряно на мелях, однако обстоятельства мешали японцам получить нужные материалы и документы. Японцы не смогли добыть в результате катастроф этих лодок какие-либо важные сведения. Посредственность японской службы разведки, которая намечалась вначале, стала очевидной в разгаре войны. Это проявилось весной 1944 года, когда японский штаб опубликовал сообщение так называемого комитета по исследованию боевого опыта. Это сообщение касалось действий подводных лодок в период с июня 1943 по март 1944 года включительно.

Этот документ был захвачен, переведен и изучен союзниками. Японские данные о дислокации американских подводных лодок были довольно точными. Эти данные, несомненно, основывались на сообщении, полученном от японской службы радиоразведки. Но, пока японцы были на оборонительных позициях, это сообщение о стратегических позициях противника не имело большой ценности. Анализ тактики американских подводных лодок был тщательным, но он едва ли раскрывал карты. Сообщение содержало ряд отдельных ошибок. В нем были описаны несколько противолодочных атак, и в каждом случае данные о потоплении подводных лодок в большой степени преувеличивались.

Типичным примером является выдержка из сообщения, в которой говорится о боевом эпизоде 9 ноября 1943 года в точке 14° северной широты и 118°26′ восточной долготы. В это время и при данных координатах судно «Акацуки Мару» следовало со скоростью 13–15 узлов, когда его атаковали три (как указывается в сообщении) подводные лодки.

По японскому документу выходит:

В действительности эта атака проводилась подводной лодкой «Сивулф» во время ее одиннадцатого боевого похода. Она выпустила четыре торпеды из носовых аппаратов с дистанции 1450 м при угле встречи 90° левого борта и установке на глубину 3 м. Торпеды шли нормально, след торпед указывал правильное их направление. Командир подводной лодки сделал позже правильное заключение о том, что торпеды либо прошли на большей (против установленной заранее) глубине, либо по какой-то причине не взорвались.

Большим недостатком японской разведывательной службы было отсутствие точных данных о результатах противолодочных атак. Японцы приписывали себе потопление такого числа подводных лодок, которое почти в десять раз превышало действительное. Очевидно, они не видели необходимости в изменении методов, которые, как они считали, давали такие хорошие результаты. Японская разведка получала нужные сведения, допрашивая под пытками взятых в плен подводников. Несомненно, этим путем японцы получали небольшие отрывочные технические сведения. Но они в большинстве случаев не представляли ничего важного. Сведения (показания), даваемые командами подводных лодок, содержали вводящие в заблуждение или неточные детали. Опыт допроса японских военнопленных показал, что военнопленный мог без опасений за последствия выдать так много технических данных, достаточных по объему и точных в отношении мелких деталей, что допрашивающий имел возможность составить внушительный отчет. Но такой отчет все же ничего не давал противнику. Между знаниями инженера-конструктора, например, и простого следователя, не сведущего в технике, лежит пропасть, и военнопленный, который является знатоком техники, может свободно обмануть в этом случае допрашивающего.

Существовало несколько секретов, которые следовало сохранять до конца войны. Максимальная глубина погружения подводных лодок являлась первой тайной, будущие планы и операции лодок — второй. Техническая сторона оборудования, находившегося все еще в стадии развития, возможно, являлась третьей тайной. Важно было также держать японцев в неведении относительно безрезультатности их противолодочных усилий. Эти тайны не были известны противнику во время войны. В конце войны стало очевидным, что японцы употребили большие усилия для того, чтобы заполучить сведения о подводных лодках.

Подводя итоги, можно сказать, что японская разведывательная служба военно-морского флота оказывалась беспомощной. Она не могла получить нужных материалов, способствующих эффективным противолодочным действиям.

В самом начале войны японцы не имели корабельного радара. Береговой японский радар был захвачен на Гуадалканале. Очевидно, он использовался с января 1942 года как устройство для обнаружения самолетов.

В начале 1943 го да они установили на линейном корабле «Хюга» радар типа «10-СМ». Но, даже когда японцы имели довольно удовлетворительный корабельный радар, они медлили с установкой этой аппаратуры на эскортных и противолодочных кораблях. Только в сентябре 1944 года японские эскортные корабли впервые вышли в море, имея радары.

Самолетный радар был установлен на японских средних бомбардировщиках осенью 1943 года. В декабре того же года 901-е воздушное соединение было сформировано единственно с целью эскортирования конвоев. Но эта группа самолетов с радиолокационным оборудованием состояла из устаревших машин, и только в конце 1944 года значительное количество самолетов с радиолокаторами бросили на борьбу с подводными лодками.

Японский радар во всех отношениях уступал радару союзников. Японский самолетный радар мог, как известно, обнаруживать подводную лодку на расстоянии 12 миль, и к концу войны самолеты с радарами часто обнаруживали в ночных условиях подводные лодки. Однако японцы признавали использование радара только ночью или при плохой видимости.

Визуальный поиск подводных лодок упорно считался более надежным. Во многих случаях японцы убирали свой радар даже ночью, боясь, что радарный поиск приведет к обнаружению того, кто им пользуется.

Японцы рано начали применять радиолокаторы обнаружения. Вероятно, они имели корабельные радиолокаторы еще в 1942 году. Дата их появления на эскортных кораблях остается неизвестной, но к концу 1944 года большинство эскортных кораблей было оснащено названной аппаратурой. Японские надводные корабли имели радиолокаторы направленного действия. Некоторые из найденных на японских подводных лодках в конце войны радиолокаторов были также направленного действия. Поисковые радиолокаторы были установлены на японских самолетах только в конце 1944 года. Преимущество в этом отношении сохранялось за самолетами авианосного оперативного соединения, и лишь небольшое количество радиолокационного оборудования было установлено на противолодочных самолетах.

После победы над Японией выяснилось, что японская авиация не достигла больших успехов при обнаружении американских подводных лодок радиолокационными станциями.

Сеть радиопеленгаторов противника была хорошо развита. В любое-время, начиная с первого дня войны, командир подводной лодки союзников, который осуществлял передачу сообщений по радио, должен был учитывать, что японцы могут запеленговать позицию лодки. Это, конечно, не относилось к аппаратуре, работающей на очень низких или очень высоких частотах с небольшой дальностью передач, обычно не превышающей дальность видимости. Удачно расположенные станции могли запеленговать передающую станцию, находящуюся в пределах района, площадь которого равна 100 кв. миль; более точное пеленгование являлось обычно недостижимым.

Результат пеленгования мог быть передан всем кораблям, находившимся в море. Хотя частота, на которой велись передачи с подводных лодок, менялась, тем не менее радиопеленгация являлась средством обнаружения районов нахождения американских подводных лодок и установления схемы их общего базирования на Тихом океане. В тактическом отношении помощь радиопеленгаторов была, несомненно, ограниченной. Радиопередача подводной лодки в пределах радиуса действия самолетов японской авиационной базы привлекала особое внимание во время дневного поиска. Но неточность пеленгации подвижных целей обычно мешала сконцентрировать противолодочные корабли в районе, где находилась подводная лодка, ведущая радиопередачу.

Секретные ежемесячные карты с обозначением места обнаружения всех подводных лодок издавались в Токио и рассылались многим командирам оперативных соединений. Несколько таких карт было захвачено во время войны. Карты мало дополняли общие сведения, и их не следовало относить к разряду секретных документов.

Японцы особенно гордились устройством, которое они называли «дзи-китантики». Это был самолетный магнитный обнаружитель подводных лодок, в некотором отношении сходный с применяемым союзниками. Он мог обнаруживать подводную лодку, находящуюся от самолета на расстоянии (по вертикали) 450 м. Опытные японские летчики вели самолет, оснащенный магнитным обнаружителем, на высоте 9–12 м над водой. Пилот средней квалификации держался на высоте 45–60 м. К концу войны около одной трети противолодочных самолетов наземного базирования было оборудовано названным выше магнитным обнаружителем, вторая треть самолетов имела радар, немногие самолеты имели и то и другое, а остальные не имели никакой поисковой аппаратуры.

У японцев были хорошие оптические приборы. Они затратили много усилий на обучение наблюдателей. Однако во второй половине 1943 года маскировка американских подводных лодок была значительно улучшена, что затрудняло их обнаружение визуальным методом. Противолодочному кораблю, команда которого располагала только биноклями, редко удавалось обнаружить современную подводную лодку. —

Противолодочный корабль, оснащенный гидролокационным оборудованием, сначала оказался грозным противником. Как указывалось в предыдущей главе, оснащенные гидроакустической аппаратурой эскадренные миноносцы и сторожевые корабли представляли постоянную угрозу для атакующей или уходящей от преследования подводной лодки.

Японцы не изобрели никакого нового противолодочного оружия. Как и следовало ожидать, японские эскадренные миноносцы и более крупные эскортные корабли оставили далеко позади подводные лодки в отношении мощности артиллерийского огня. В немногих случаях подводные лодки, поврежденные глубинными бомбами, сброшенными с малых эскортных кораблей, всплывали на поверхность и отвечали орудийным выстрелом на выстрел противника. Но во всех случаях, когда подводная лодка была вынуждена вести бой в надводном положении с эскадренными миноносцами, он кончался быстро и не в пользу лодки.

Японцы необычайно медленно вооружали свои торговые суда. В начале войны их торговые суда не имели вооружения, многие суда оставались невооруженными и в последующие месяцы войны. Японские арсеналы, казалось, были совершенно неподготовлепы для вооружения торгового флота. Преимущество отдавалось торговым судам, приданным военно-морскому флоту, однако многие суда, переданные военному командованию, выходили в море с полевыми пушками на палубе. В ходе войны указанные недостатки постепенно устранялись, но морские орудия начали поступать слишком поздно и их было слишком мало. В одном из официальных японских документов можно было прочитать:

«Американские подводные лодки видели орудия, которые установлены на наших судах. Наши большие суда имеют по одному орудию на носу и на корме, а наши малые суда имеют только одно носовое орудие малого калибра, с которым орудия подводной лодки могут вполне справиться. Поэтому американцы, вероятно, считают, что для них не представляет никакого труда предпринять артиллерийскую атаку с ближней дистанции, особенно находясь позади судна. Более того, они убеждаются в том, что противолодочная оборонительная мощь наших кораблей меньше, чем они считали вначале. Случаи использования противником орудий постоянно учащаются».

Но достаточно сильное вооружение эскортных и сторожевых кораблей и отдельных торговых судов требовало соблюдения предосторожности со стороны командира атакующей подводной лодки. Артиллерийская дуэль ставит в невыгодное положение подводную лодку, она не выдерживает большого количества прямых попаданий снарядов. Тем не менее за время войны американские подводные лодки 939 раз открывали артиллерийский огонь по судам противника всех типов и размеров, потопив при этом 722 судна. Так как часть этих судов имела сильное вооружение, то можно сказать, что по точности стрельбы японцы уступали американцам.

Наиболее значительным противолодочным оружием противника была глубинная бомба. Стандартной являлась 160-килограммовая бомба с зарядом 100 кг.

В начале войны глубинные бомбы фактически имелись на японских кораблях всех типов, вплоть до самых малых сторожевых кораблей и катеров. Тихоходные суда имели глубинные бомбы с парашютными приспособлениями, предназначенными для уменьшения скорости падения бомбы и, следовательно, для того, чтобы дать судну время отойти на безопасное расстояние от места взрыва. Многие торговые суда были оснащены бомбометами и бомбосбрасывателями. Японские эскадренные миноносцы несли по 30 глубинных бомб. Японские фрегаты и сторожевые корабли могли нести до 300 глубинных бомб каждый[15].

Японские сторожевые катера «РС-13» имели по два бомбомета и одному (в корме) бомбосбрасывателю. Такой катер мог нести 36 глубинных бомб. Артиллерийское вооружение состояло из одного 80-миллиметрового универсального орудия и одного спаренного 13-миллиметрового пулемета.

Японские самолеты несли стандартные бомбы, усовершенствованные для использования в качестве противолодочного оружия. Небольшие самолеты имели 68-килограммовые бомбы, а самолеты больших размеров — бомбы весом 295 кг, взрывавшиеся на заданной глубине. Взрыватели замедленного действия срабатывали на глубине 25, 45 и 75 м.

Взрыв на расстоянии 18 м бомбы весом 295 кг считался для подводной лодки гибельным. Малая бомба была опасна при прямом попадании.

В течение 1943 года японские изобретатели работали над созданием циркулирующей торпеды для самолетов, которая должна была сбрасываться с высоты около 80 м впереди подводной лодки.

Торпеда должна была идти по сходящейся спирали и описывать четыре полных круга, погружаясь на глубину до 200 м. Она должна была иметь контактный взрыватель.

В первый период войны японцы изредка применяли подрывной трал. Это подобное мине приспособление буксировалось за кормой обычно тихоходного сторожевого корабля или торгового судна. Трал был снабжен контактным взрывателем. Однако никаких сведений о случаях столкновения подводной лодки с подобным приспособлением не имеется.

Основной японской миной была гальваноударная якорная мина М-93. Эти мины ставились в большом количестве с целью оградить большие морские участки от подходов подводных лодок. За такими минными заграждениями японские торговые суда могли, по-видимому, считать себя в безопасности.

Одно большое минное заграждение, которое перекрывало Восточно-Китайское море, простиралось от Формозы до Кюсю. Мелководные пространства Восточно-Китайского моря являлись идеальными с точки зрения возможностей вести минную войну. Другое большое минное заграждение блокировало Формозский пролив. Для того чтобы не допустить проникновения подводных лодок в Японское море, были заминированы проливы Цусима, Лаперуза и Цугару. Другие минные заграждения охраняли берега Кюсю и большое число судоходных каналов в Голландской Ост-Индии. Значительное число заграждений было в районе архипелага Сулу и Филиппин, где минировались различные проливы с целью помешать подводным лодкам действовать в данных районах.

Якорные мины М-93 могли быть поставлены на глубинах до 1000 м, но обычно они ставились на глубинах менее 180 м, ибо в более глубоких водах они дрейфовали или их отводило в сторону подводными течениями. Это снижало эффективность минного заграждения. В противолодочном минном поле мины устанавливались на различных глубинах, часто они ставились рядами в шахматном порядке.

Согласно требованиям международного права, они имели приспособление, которое топило мину, если обрывался минреп и она всплывала.

Японцы также имели противолодочную якорную мину М-92, которая использовалась для минирования входов в гавани и узкостей. Такая мина с зарядом 500 кг имела гидрофонный детектор. Мины ставились банками по шесть мин в каждой. Они взрывались с береговой контрольной станции после того, как гидрофоны и уложенные на дне петлями электрические кабели, создающие постоянное магнитное поле, сигнализировали о том, что подводная лодка вошла в определенный квадрат. Эта система использования минного оружия, известная уже давно, не смогла обеспечить успеха в борьбе с подводными лодками.

Иное дело — минные заграждения из якорных контактных мин. которые ставились в открытом море. Факты свидетельствуют о том, что во время войны три американские подводные лодки погибли, подорвавшись на минных заграждениях, поставленных японцами в открытом море. Возможно, по той же причине исчезли во время боевых действий и другие лодки. Большое минное заграждение в открытом море ставилось с расчетом, что на нем будет подрываться одна из каждых десяти подводных лодок, проходящих через него. Результаты не оправдали ожиданий. Эффективность минных заграждений снижалась потому, что с течением времени либо происходили обрывы минрепов и мины всплывали на поверхность, либо мины тонули из-за пропуска воды в корпус или вследствие большого обрастания корпуса ракушками.

Другим препятствием к широкому использованию минных заграждений является то, что мина может оказаться опасной и для своего корабля. Были случаи, когда японские торговые суда подрывались на своих минах. Кроме того, при широком применении мин японцы столкнулись с необходимостью постоянно сообщать своим торговым судам координаты минных заграждений. А такая информация всегда может попасть к противнику. Извещения о поставленных минах, посылаемые морякам торгового флота, часто попадали в руки союзников. Вместе со штурманскими записками, старыми картами и другими документами эти извещения давали возможность определить постановки минных полей, о чем немедленно сообщалось командирам подводных лодок. В результате американские подводные лодки так же тщательно, как и сами японские суда, старались избегать японские минные поля.

На основании сказанного можно сделать вывод, что японские мины как оборонительное или тактическое противолодочное оружие были неэффективны и использование их было связано с оперативными трудностями.

Минные заграждения оказались эффективными, вынуждая американские подводные лодки обходить опасные районы. Кроме того, мины оставались потенциальной угрозой для лодок, действовавших в водах, допускающих постановку мин.

Однако даже в этом смысле мина не представляла непреодолимой опасности. Во многих случаях подводная лодка могла находить фарватеры и без риска проходить вслед за торговыми или военными судами. И, как будет показано в следующей главе, минные заграждения не представляли угрозы для американских подводных сил в течение последних шести месяцев войны.

Основные боевые корабли, конвои, а также экспедиционные силы и другие важные морские соединения в начале войны в достаточной мере обеспечивались противолодочной защитой. Но противник не предполагал, что союзники будут широко использовать подводные лодки в водах Японской империи. Считалось невозможным блокировать Токийский залив. В течение первого года войны многие японские суда совершали одиночные переходы самостоятельно, без всякого охранения, используя рекомендованные маршруты и зигзагообразный курс. На подходах к портам и базам суда встречали базовые противолодочные дозоры. Японские правила зигзагов были известны союзникам и использовались при тренировках подводных лодок, создавая таким образом нечто подобное действительности. Некоторые из правил стали известны по документам, захваченным во время войны. Все эти правила противолодочных зигзагов, применявшиеся в период первой мировой войны в качестве противолодочного приема, оказались слабой и явно неэффективной защитой против современных подводных лодок.

Применение правил противолодочных зигзагов вело к тому, что увеличивалось время и удлинялся путь при прохождении корабля в водах, в которых действовали подводные лодки. А это снижало скорость движения судов и тем самым увеличивало время нахождения в опасном районе.

Японские противолодочные дозорные суда действовали в районе баз, на подходах к крупным портам и другим имеющим стратегическое значение пунктам. Они сопровождали грузовые суда на незначительном удалении от порта, но большинство из них несло ежедневную дозорную службу непосредственно на подходах к базам или портам.

Большинство дозорных судов обладало малой скоростью хода. Водоизмещение их не превышало 400–500 т. Все суда были вооружены глубинными бомбами, которые сбрасывались вручную с кормы. На малых дозорных судах гидроакустическая аппаратура была редкостью. Некоторые суда имели примитивный микрофон, который можно было спускать за борт. Дозорные же суда типа «Сёнан Мару», действовавшие в районе островов Трук и Палау, имели гидрефоны, приемно-передающую радиостанцию, бомбометы и бомбосбрасыватели для глубинных бомб, одно трехдюймовое орудие и пулемет. Эти суда обладали скоростью 18 узлов. Каких бы размеров ни были эти суда, они принуждали подводную лодку оставаться в подводном положении и уклоняться от их преследования, так как глубинные бомбы, которые имели малые противолодочные суда, представляли для лодок такую же опасность, как и глубинные бомбы японских эскадренных миноносцев. Если бы эти дозорные суда можно было сделать более быстроходными и снабдить их лучшей гидроакустической аппаратурой, они представляли бы для подводных лодок очень серьезную опасность.

Обычно против дозорных противолодочных судов не предпринимались торпедные атаки, а когда лодка открывала но ним орудийный огонь, то это вело к тому, что другие противолодочные суда и самолеты из близрасположенной базы устремлялись к месту обнаружения лодки.

В некоторых местах Малайского барьера, особенно в проливе Ломбок, где очень сильное течение принуждало подводные лодки проходить в надводном положении, дозорные суда взаимодействовали с береговыми батареями. Вокруг японских островов линия патрулирования дозорных, судов находилась в 600 милях от береговой черты.

Как уже было сказано в одной из предшествующих глав, эти суда совмещали рыбную ловлю с задачами дозорной службы. На каждом из них обычно имелся матрос-специалист, который был обязан наблюдать и докладывать о появлении противника и его действиях в районе сторожевого дозора. Донесения о действиях подводных лодок были только частью основного задания, состоявшего в обнаружении оперативных соединений надводных кораблей, приближавшихся к Японской империи.

Когда Япония начала подвергаться воздушным налетам, сторожевой дозор стал важным элементом службы ВНОС.

Командование японского Соединенного флота обычно само обеспечивало противолодочное прикрытие боевых кораблей и приданных флоту танкеров, выделяя для их конвоирования эскадренные миноносцы, хотя командующий Соединенным флотом мог дать на этот счет указание командующему «местным флотом», как, например, командующему 4-м флотом на Каролинских и Маршалловых островах. Обычно командующий местным флотом отвечал лишь за конвоирование в пределах своего района.

Очевидно, японцы не придерживались в этом отношении каких-то определенных правил и положений. Прикрытие организовывалось для каждого случая отдельно, в соответствии с обстановкой и распределением кораблей охранения.

Обычно для охраны крупного корабля или важного вспомогательного судна выделялось два-три эскадренных миноносца. Японские эскадренные миноносцы, сопровождавшие конвои, являлись наиболее полноценными противолодочными кораблями.

Японские военные лидеры допустили оплошность, не выработав эффективных мер защиты своего торгового флота. Их пренебрежительное отношение к этому вопросу дорого обошлось Японии. Следовало обратиться к опыту Англии в первую мировую войну и вспомнить призыв Джеллико: «Мы должны остановить эти потери и остановить их быстро». Японцы не обратили внимания на урок, полученный в то время Англией. Еще более непростительно для них пренебрежение к урокам битвы за Атлантику. То, что подводная война могла стать серьезной угрозой для японских путей сообщения и экономики, вероятно, никогда не приходило им в голову, а если это и случалось, то такая мысль быстро отбрасывалась как очень неприятная для дальнейших размышлений. Вероятно, возможность поражения казалась японским милитаристам в декабре 1941 года настолько нереальной, что они считали достаточным ограничиться элементарными мерами для охраны япон ского судоходства. Японские торговые суда, не имея вооружения, в первые месяцы войны совершали переходы в море без эффективной защиты.

Хотя транспорты для перевозки войск и важных военных грузов охранялись, многие из японских торговых судов следовали в течение первых двух лет войны без сопровождения. Постройка специальных сторожевых кораблей началась в конце 1942 года. К этому времени американские подводные лодки нанесли серьезный ущерб японскому торговому флоту. Торговые суда и эскортные корабли ходили теперь небольшими группами, но постоянно действующей системы конвоев не было вплоть до 1943 года, да и то она ограничивалась Сингапурским маршрутом. Прошел еще год, прежде чем японцы, ощущая крайнюю необходимость в организации регулярных конвоев, наконец, создали для них сеть маршрутов. Тем временем торговому флоту был нанесен непоправимый ущерб: центр военных действий переместился к западу. Вследствие этого многие разработанные маршруты конвоев стали уже неприемлемыми.

Японские методы конвоирования были разработаны слишком поздно. Лишь в начале 1944 года появился оперативный план, предусматривавший десять или более стандартных ордеров, соответствующих определенному числу кораблей в конвое. Вообще этот запоздалый план требовал того, чтобы транспорты в конвое шли сомкнутым строем, окруженные кольцом эскортных кораблей.

Если имелось достаточное количество эскортных кораблей, то они должны были располагаться впереди транспортов на дистанции до 10000 м.

К этому времени стал остро ощущаться недостаток в эскортных кораблях, что вынуждало транспорты задерживаться в порту. Командиры эскортных кораблей делали все, что могли, имея в распоряжении немногое. Бывали случаи, когда несколько транспортов сопровождалось одним эскортным кораблем, который в лучшем случае мог лишь тревожить подводную лодку после предпринятой атаки. Иногда один фланг конвоя оставался неприкрытым, а иногда транспорты шли вообще без всякого охранения. На всем протяжении войны на Тихом океане нельзя было предугадать поведение японских эскортных кораблей.

В середине войны для японского высшего командования стало очевидным, что командующие флотами районов и коменданты морских баз, действующие по собственному усмотрению, не могли обеспечить достаточной охраны конвоев. Выходом из положения явилась организация в 1943 году Большого эскортного флота (Grand Escort Fleet), действовавшего независимо от Соединенного флота. Командующий эскортным флотом имел право издавать инструкции по вопросам конвоирования, ему подчинялись коменданты всех морских баз. В состав названного флота входили 1-е и 2-е соединения эскортных кораблей и 901-е воздушное соединение.

1-е соединение эскортных кораблей стало впоследствии 1-м эскортным флотом. Этот флот отвечал за обеспечение конвоев эскортными кораблями на морских путях между Японией, Филиппинами, Голландской Ост-Индией и островами Палау. 2-е соединение отвечало за эскортирование конвоев, направлявшихся к Марианским и Каролинским островам (после падения Сайпана в 1944 году необходимость в этом соединении отпала). В Сингапуре, Сурабае, Амбоне, Маниле и других базах юго-западной части Тихоокеанского театра командующий флотом района был ответственен за конвойную службу. На коменданта морской базы Сасэбо возлагалась ответственность за эскортирование конвоев на подходах к островам Рюкю.

Несмотря на свое громкое наименование, Большой эскортный флот имел вплоть до весны 1944 года не более 25 или 30 кораблей для несения регулярной службы по эскортированию конвоев. Затем с установлением маршрутов конвоев к Сайпану, в Манилу, в Сайгон, к северной части Борнео и к Формозе эскортный флот был увеличен до 150 кораблей, но и этого было недостаточно.

Вначале старший офицер эскорта являлся одновременно командиром конвоя и командиром эскорта. К концу 1943 года для каждого большого конвоя назначался командир конвоя. К моменту, когда силы союзников сомкнулись в районе Филиппин и Японии, для командования конвоями была сформирована специальная группа офицеров, состоявшая из 15 капитанов 2 ранга и четырех контр-адмиралов японского военно-морского флота.

В это время в состав 1-го эскортного флота входило только 60 кораблей:

4 эскортных миноносца, 45 фрегатов, 2 морских охотника, 4 тральщика и

5 канонерских лодок. Главной опорой японских надводных эскортных сил были корабли, известные американскому военно-морскому флоту как фрегаты или корабли береговой обороны (кайбокан). Существовало несколько типов таких кораблей. Около половины их имело паровые машины, а остальные — дизели.

Вооружение таких судов состояло из двух артиллерийских орудий калибра 118 мм (носового и кормового), двух пулеметов и одиннадцати 25-мм автоматов, из установки для сбрасывания глубинных бомб, в которую входило 12 бомбометов (по 6 с каждого борта), и одного кормового бомбосбрасывателя. Кроме глубинных бомб, готовых к немедленному применению, все остальные хранились на специальных стеллажах внутри корабля, подача их наверх производилась при помощи лебедки или лифта. Таким образом, фрегаты, имеющие до 300 глубинных бомб, являлись плавучими складами боеприпасов. Скорость кораблей колебалась между 16 и 20 узлами, их гидроакустическая аппаратура была первоклассной. Несмотря на несовершенную радарную установку, противолодочный корабль типа кайбокан являлся грозным противником подводной лодки.

Но к тому времени, когда Большой эскортный флот был, наконец, собран, значительное количество грузовых судов, танкеров, пассажирских пароходов и транспортов было потоплено или повреждено. Японцы запоздали с мероприятиями по охране конвоев.

Лишь в декабре 1943 года японцы создали 901-е воздушное соединение. Как уже указывалось, оно предназначалось для конвойной службы. Его самолеты, хотя и имели радарные установки, устарели, а многие пилоты были недостаточно квалифицированными. Результаты оказались плохими. На всем протяжении войны связь между противолодочными самолетами и противолодочными надводными кораблями была настолько трудно осуществимой, что между ними почти отсутствовало взаимодействие.

Японская армейская авиация частично выполняла задачи по охране транспортов в отдаленных базах, например в Новой Гвинее. Однако действия их были малоуспешными вследствие слабой связи между японской армией и японским флотом.

Обычно, когда японский самолет входил в контакт с подводной лодкой, он стремился немедленно атаковать ее глубинными бомбами. Противолодочные самолеты, как правило, не имели орудий, поэтому обстрела лодок не проводилось. Сбрасывались одна или две бомбы. Как только обнаруживали лодку, данные о ее местонахождении сообщались противолодочным кораблям. Если представлялась возможность, самолет наводил надводный корабль на подводную лодку. Японские летчики плохо обучались тактике противолодочной войны, поэтому атаки самолетов были неэффективными.

После атаки подводной лодки самолет оставался патрулировать до тех пор, пока его не сменяли или пока хватало горючего. Но стоило ему заметить следы нефти или обломки на воде, как он был готов уйти, ибо считалось, что подводная лодка потоплена. В первый период войны самолет, обнаружив лодку, сравнительно быстро терял с ней контакт. В более поздний период общепринятым правилом для самолета было продолжать преследование лодки до прихода смены.

Обычно самолеты, имевшие магнитный обнаружитель, производили поиск только в полосе шириной примерно 137 м. Когда магнитные детекторы обнаруживали подводную лодку, на приборной доске пилота включался красный свет и автоматически сбрасывался отметчик (Aluminium powder-marker). Затем самолет подходил к указанной позиции подводной лодки, залетая четыре раза с разных направлений, и каждый раз, когда его установка указывала на присутствие под водой магнитной массы, сбрасывался отметчик. В центре расположения этих отметчиков должна была находиться подводная лодка. В ряде случаев целью оказывалось затопленное ввиду непригодности к плаванию судно. Однако японцы утверждали, что подобным способом было потоплено несколько американских подводных лодок.

Чтобы полностью обеспечить охрану конвоя, следующего со скоростью 10 узлов, требовалось не менее шести самолетов с магнитными обнаружителями, которые должны были постоянно контролировать район, лежащий впереди конвоя. Кроме того, еще один самолет, оборудованный радаром должен был охранять конвой ночью. Однако для сопровождения конвоя редко представлялось такое количество самолетов. Ценным конвоям выделялись два или три самолета для воздушного прикрытия. Часто ограничивались тем, что воды на пути движения конвоя обследовались самолетом заблаговременно до прихода кораблей. В конце войны японцы планировали осуществление постоянного противолодочного поиска авиацией в районе Восточно-Китайского и Желтого морей. Для дневного прочесывания полосы шириной 30 миль требовалось до 80 самолетов. Такое количество самолетов командование выделять не могло. Когда осенью 1944 года американцы провели ряд налетов авианосной авиации на Формозу, потери японских противолодочных самолетов были настолько значительны, что пополнить их японцам не удалось до конца войны. В конце концов самолеты американской армейской авиации, действовавшие с Филиппинских островов, уничтожили почти все японские противолодочные самолеты, а к концу войны их уже не существовало вовсе. Подобная судьба ожидала и японские самолеты авианосной авиации. Японцы начали войну, имея пять эскортных авианосцев, используемых вначале исключительно для перевозки самолетов. После потери японцами Сайпана четыре эскортных авианосца, которые остались к тому времени, использовались для эскортирования конвоев. Но они просуществовали недолго. В течение 1944 года три авианосца были потоплены лодками. Следует указать, что самолеты палубной авиации были так же неэффективны в отношении защиты конвоя, как и самолеты наземного базирования.

Очевидно, японцы не делали никаких попыток к созданию небольших групп кораблей, ядром которых являлись бы эскортные авианосцы, предназначенные для борьбы с подводными лодками.

В начале 1943 года американские подводные силы располагали данными о имевшихся у японцев противолодочных средствах. Японский эскортный флот для защиты конвоев и авиация для их сопровождения в составе самолетов, оборудованных радарами и магнитными искателями, являлись все еще делом будущего, а пока использовались испытанные средства.

Вскоре после начала войны американцы узнали, что японцы сбрасывали глубинные бомбы на очень небольшую глубину, прерывали противолодочные атаки слишком рано и чересчур оптимистически расценивали достигнутые результаты.

Японские летчики и моряки писали хвастливые донесения о блестящих успехах в деле уничтожения кораблей противника, не имея при этом надежных подтверждающих данных. Такого рода донесения всегда встречались с одобрением в штабе, и списки погибших американских подводных лодок передавались по радио. Но это были неверные сведения, и часто командиры подводных лодок могли процитировать известную фразу Марка Твена: «Слухи о моей смерти сильно преувеличены».

Однако, несмотря на то, что японские противолодочные средства во многих отношениях были хуже американских, они представляли угрозу для американских подводных лодок. Эскадренный миноносец с сильным вооружением и обладающий большой скоростью и маневренностью самолет могли быть так же опасны, как случайный удар молнии, который может убить.

В феврале, марте и апреле 1943 года японские противолодочные силы все же наносили противнику жестокие удары.

Подводная лодка «Амберджек», заменявшая собой танкер, направилась из Брисбена в район Соломоновых островов.

Юго-восточнее острова Трежери 3 февраля 1943 года лодка всплыла на поверхность для атаки большой шхуны. Артиллерийским огнем шхуна была повреждена и затонула.

Позже в тот же день подводная лодка получила приказание следовать к югу вдоль линии островов Бука — Шортлэнд и сосредоточить внимание на районе, лежащем к востоку от острова Велла-Лавелла.

В ночь на 4 февраля наблюдатель лодки заметил грузовое судно грузоподъемностью около 5000 т. Решено было атаковать его, открыв артиллерийский огонь. Ночная атака в надводном положении превратилась в ожесточенную перестрелку. Судно оказалось хорошо вооруженным транспортом для перевозки боезапаса. Тогда командир лодки выпустил по нему пять торпед. С транспорта отвечали орудийным и пулеметным огнем. Пули свистели над боевой рубкой лодки. Одна из торпед попала в транспорт. Командир лодки послал донесение о потоплении судна. В японских документах нет подтверждения того, что транспорт был потоплен в указанном месте, но он был, безусловно, торпедирован, а судно с боезапасом чрезвычайно уязвимо.

Ночью 14 февраля лодка донесла о том, что она днем спасла японского летчика, тонувшего в море, а вечером была атакована двумя эскадренными миноносцами. Это было последним донесением, полученным от «Амберджек». Дальнейшие попытки установить радиосвязь с лодкой не имели успеха, и 22 марта было официально сообщено о ее потере. Значительно позже выяснилось, что японский торпедный катер «Хаедори» совместно с морским охотником Л° 18 атаковали американскую подводную лодку 16 февраля в районе, в котором находилась «Амберджек». Перед этим лодка была атакована японским дозорным самолетом. На поверхности воды появились пятна нефти и обломки. Японские противолодочные корабли сообщили о потоплении лодки.

Подводная лодка «Грэмпус» вышла в район Соломоновых островов и 14 февраля была направлена для патрулирования в районе Бука — Шортлэнд — Рабаул, а неделю спустя она получила приказание действовать в водах к востоку от островов Бука и Бугенвиль. 2 марта лодка направилась к острову Велла-Лавелла с задачей топить суда противника, пытающиеся пройти через пролив Блэккит, чтобы уйти от американских надводных сил, которые должны были 6 марта обстреливать остров.

В этой операции совместно с «Грэмпус» должна была участвовать подводная лодка «Грэйбэк».

Обе лодки получили 5 марта предупреждение о том, что обнаружены два эскадренных миноносца противника, следовавших из Файси близ юго-восточной части острова Бугенвиль к проливу Вильсона. Миноносцы шля через пролив Блэккит и залив Кула, где они были позже перехвачены и потоплены надводными кораблями.

7 марта штаб американских подводных сил в Брисбене, обеспокоенный тем, что от «Грэмпус» не поступает никаких сообщений, отдал приказание, чтобы лодка донесла о своем местонахождении. Ответа не последовало. 8 марта штаб снова послал запрос. Подводная лодка не отвечала. Официально о ее потере было объявлено 22 марта.

Японцы сообщали о том, что в полдень 18 февраля один из их конвоев подвергся атаке подводной лодки в районе Рабаула. При этом торпедой было повреждено грузовое судно. Эскортные корабли ответили ожесточенной контратакой. На следующий день два японских гидросамолета заметили и атаковали американскую подводную лодку в том же районе. После этого на поверхности было замечено большое пятно нефти. Летчики утверждали, что они потопили подводную лодку. Возможно, однако, что «Грэмпус» была перехвачена и потоплена двумя эскадренными миноносцами, которые проходили через пролив Блэккит в ночь на 5 марта. Подводники считают, что «Грэмпус» была потоплена в результате ночного боя с этими кораблями, когда она собиралась их уничтожить в заливе Кула.

Потери американских подводных лодок свидетельствовали об усилении японской противолодочной обороны в районе архипелага Бисмарка и Соломоновых островов. Подводная лодка «Трайтон» вышла из Брисбена 16 февраля с задачей действовать в районе между Рабаулом и Шортлэндом.

7 марта подводная лодка «Трайтон» донесла о том, что ею атакован конвой в составе пяти транспортов, эскортируемых эскадренным миноносцем, и что в результате атаки потоплено грузовое судно «Кириха Мару» (3067 т) и повреждено другое судно. Одна из выпущенных торпед начала описывать циркуляцию, что вынудило лодку уйти на глубину.

Через два дня лодка обнаружила и атаковала другой конвой, однако сама была обнаружена эскадренным миноносцем, стремительно контратакована и вынуждена была погрузиться, прежде чем смогла определить результаты торпедной стрельбы. Последнее донесение от «Трайтон» было получено 11 марта: «Обнаружены две группы судов по пять или более транспортов в каждой. Сопровождаются эскортными кораблями… Преследую…»

Лодке приказали оставаться к югу от экватора и сообщили, что подводная лодка «Триггер» действует в соседнем районе. Два дня спустя командиру «Трайтона» послали по радио сообщение о том, что в районе нахождения лодки замечены три японских эскадренных миноносца, очевидно, ведущих поиск. Ответа не последовало. 25 марта лодке было приказано покинуть свой район и вернуться в Брисбен. Когда «Трайтон» не ответила на этот приказ и в намеченный день не вернулась в Австралию, стало ясно, что погиб еще один боевой корабль. Данные, которые стали известны после окончания войны, не Ёызывают ни малейшего сомнения относительно времени и места гибели «Трайтон». Она была потеряна в бою с тремя эскадренными миноносцами, произошедшем 15 марта севернее островов Адмиралтейства. За все время боевых действий лодка «Трайтон» потопила 11 японских судов и кораблей общим водоизмещением 31 788 т. Среди потопленных ею были японский эскадренный миноносец «Нэнохи» и подводная лодка «И-164».

В апреле 1943 года подводная лодка «Гренадир» действовала в Малаккском проливе. Имелись сообщения о том, что в районе Пенанга курсировали японские суда. Это был опасный для действий лодок район, но командир решил исследовать подходы к Пенангу. Ранним утром 21 апреля в нескольких милях от Пенанга с лодки заметили два судна и начали преследование.

В 8 час., когда лодке оставалось около 15 мин. для того, чтобы занять позицию на курсе судов, наблюдатели донесли: «Самолет слева!» Командир лодки отдал приказание погружаться.

Несколько секунд спустя после того, как лодка погрузилась, старший помощник командира заметил: «Кажется, мы в безопасности, находимся на глубине 35–40.и». Вслед за этим замечанием последовал взрыв, который прозвучал так, как будто над лодкой взорвался транспорт с боеприпасами. Бомба разорвалась вблизи электромоторного и кормового торпедного отсеков. В рубке погас свет, подача электроэнергии в электросеть прекратилась. Лодка дала крен 15° и продолжала погружаться; глубина в этом месте достигала 83 м. Связь с кормовыми отсеками нарушилась. Затем раздался тревожный крик: «Пожар, в моторном отсеке!» Из отсека вырывался дым, люди выбирались оттуда. Когда с огнем нельзя было уже справиться, командир лодки отдал приказание задраить дверь в переборке. Примерно через полчаса дверь открыли, и в отсек вошла аварийная команда, надев предварительно противогазы. Вскоре выяснилось, что причиной пожара явилось короткое замыкание силовой цепи электромоторов в момент, когда лодка накренилась. Команда приступила к тушению пожара. Когда огонь был ликвидирован, выяснилось, что оборудование моторного отсека вышло из строя. Взрывом бомбы повредило клапан водопроводной магистрали, и в отсек начала поступать вода, вызвавшая короткое замыкание на отдельных участках электроцепи и повреждение аппаратуры.

Тем временем часть команды, образовав цепочку, вычерпывала ведрами скопившуюся в моторном отсеке воду, переливая ее в торпедный отсек, чтобы она не залила главные моторы. Наконец, от главной аккумуляторной батареи по временным проводам удалось подать электрический ток к отливной помпе, установленной на настиле моторного отсека, и продолжить откачку: воды механическим путем. После этого команда перешла к ликвидации других повреждений.

Взрыв глубинной бомбы серьезно повредил лодку. В передней части кормового торпедного отсека на правом борту образовалась вмятина с глубиной прогиба 4–6 дюймов; торпедные аппараты сместились влево, погнулись гребные валы и шпангоуты корпуса в моторном и кормовом торпедном отсеках. Дверь в переборке между названными отсеками покоробилась и закрывалась неплотно. Погнулся продольный брус и крышка люка для погрузки торпед, вследствие чего через люк пробивалась вода, так как прокладка под. крышкой люка частично была сорвана, а сама крышка вдавлена внутрь.

Герметичность гидравлических трубопроводов к торпедным аппаратам, вентиляции и рулевому устройству была нарушена. Многие приборы были сорваны со своих мест. Имелись повреждения в дизельном отсеке. Радиопередатчик и антенна в рубке также были повреждены. Радаром нельзя было пользоваться. Наименьшие повреждения получил аккумуляторный отсек, где была разбита только часть приборов.

Команда лодки работала в течение всего дня, стремясь запустить двигатели. Электрики делали все возможное, чтобы уберечь электродвигатели и приборы от воды, но непрекращающаяся течь сводила на нет их усилия.

Повреждения радиостанции были устранены. В 21 час. 30 мин. подводная лодка начала всплывать на поверхность, при этом оказалось возможным удерживать ее на ровном киле. Командир лодки рассчитывал, что на поверхности они смогут ликвидировать течь и восстановить электрическое оборудование. Мотористы и электрики начали работать над приведением в порядок силовой установки.

Наконец им удалось провернуть один гребной вал на малых оборотах. Но, так как он был погнут, для этого требовалась сила тока примерно 2750 ампер, тогда как при нормальных условиях достаточно было 450. Несмотря на все усилия, гребная установка фактически не работала.

Орудия лодки оказались также выведенными из строя: лодка не могла вести артиллерийский огонь, не могла она и уйти от преследования. Приближалось утро, скоро должны были появиться японские «охотники». Командиру лодки нужно было что-либо предпринять. Решено было изготовить паруса, при помощи которых можно было бы подойти к берегу, высадить команду, а лодку — взорвать. Но парус оказался бесполезным: ветра не было. Так как уже рассветало, командир лодки решил, что наступило время приблизиться к берегу и затопить вышедшую из строя лодку.

Было послано радиодонесение о положении, в котором находилась лодка, и о намерении командира покинуть ее. Уничтожили все секретные бумаги. Радио, радиолокационное и гидроакустическое оборудование вывели из строя. В то время как это делалось, на горизонте появились торговое судной эскортный корабль, а немного спустя вдали показался самолет, который шел прямо на подводную лодку. Но «Гренадир» не была совершенно парализована. Командир приказал открыть огонь из двух 20-мм пушек и двух крупнокалиберных пулеметов. При первых выстрелах по самолету он резко отвернул, а затем начал выходить в атаку на лодку с левого борта. Как только самолет приблизился, с лодки снова открыли огонь. На лодку была сброшена бомба, которая взорвалась в 60 м от борта.

Одновременно к подводной лодке подходили японские надводные корабли. Команда лодки, надев спасательные пояса, стояла на палубе. Для больных подготовили спасательные резиновые лодки. Командир отдал приказание покинуть корабль. Открыли кингстоны, и «Гренадир» начала тонуть с дифферентом на корму.

Японские корабли окружили подводную лодку. Вся команда была захвачена в плен. Несмотря на длительное нахождение в плену у японцев и жестокие пытки, которым они подвергались, все члены команды выжили, кроме четырех человек, и после войны были освобождены из японских лагерей для военнопленных.

Потеря трех подводных лодок в проливе Сент-Джордж весной 1943 года показала, что воды, простирающиеся к югу от острова Рабаул, были опасными. Подводники, возвращавшиеся из этого района с рассказами об ожесточенных столкновениях и продолжительных атаках глубинными бомбами, подтверждали ранее имевшиеся указания на то, что противник развернул в районе Рабаула ожесточенную противолодочную борьбу. Ввиду все увеличивавшихся потерь командующий подводными силами в Брисбене (которые к тому времени именовались 72-м оперативным соединением) отдал приказание командирам лодок держаться на значительном расстоянии от опасных районов. Дневные походы в надводном положении в районе Соломоновых островов архипелага Бисмарка близ экватора были запрещены, а использование радиолокаторов ограничено, ибо стало известно, что береговые и корабельные радиопеленгаторы могли обнаружить и, по-видимому, запеленговать лодку в радиусе до 150 миль. Такие ограничения относились главным образом к подводным лодкам, проводившим активную разведку в условиях отличной видимости, когда они могли быть обнаружены самолетами противника.

Меры предосторожности не означали ослабления нажима на острова Новая Британия и Бугенвиль. По мере того как поступали сведения о потерях, подводные лодки 72-го оперативного соединения продолжали борьбу, усиливая действия по нарушению японских коммуникаций, производя разведку и выполняя специальные задания в Южных морях. Война продолжалась. Напряжение нарастало.

Подводная лодка «Гаджен» совершила поход на остров Негрос (Филиппины), где 14 января выгрузила 1 т различного оборудования и высадила шесть филиппинцев и одного европейца — майора Вилламора.

Подводная лодка «Гринлинг», которой командовал капитан-лейтенант Брутен, выполнила задание по разведке в районе островов Адмиралтейства и совершила поход к восточному побережью острова Новая Британия, где 2 февраля высадила группу агентов разведки. 10 февраля подводная лодка «Групер» под командой капитан-лейтенанта Мак-Грегора эвакуировала летчика с острова Ренги.

Одновременно подводная лодка «Гаджен» эвакуировала 28 беженцев с южного побережья острова Тимор. Дальше к западу действовала подводная лодка «Трешер» подкомандой капитан-лейтенанта Милликена, которая выполняла задание по разведке района острова Рождества. Подобные задания выполнялись многими подводными лодками из Брисбена и Фримантла в то время, когда битва за юго-западную часть Тихого океана достигла наивысшего напряжения.

20 февраля подводная лодка «Альбакор», которой командовал капитан-лейтенант Лейк, в районе островов Адмиралтейства потопила японский эскадренный миноносец «Осио». 3 апреля подводная лодка «Тотог» под командой капитан-лейтенанта Сиглафа перехватила в районе острова Бостон эскадренный миноносец «Пеонами» и тремя торпедами потопила его, а через некоторое время потопила грузовое судно «Пенанг Мару» (5214 т).

Когда в районе архипелага Бисмарка и Соломоновых островов в феврале, марте и апреле свирепствовала «противолодочная буря», гул от взрывов японских глубинных бомб не мог заглушить гром взрывающихся американских торпед. 19 февраля подводная лодка «Гэтоу», которой командовал капитан-лейтенант Фолей, во взаимодействии с базирующимися на береговые аэродромы самолетами морской авиации в районе острова Бугенвиль потопила грузовое судно «Хибари Мару» (6550 т). В водах, лежащих севернее архипелага Бисмарка, в середине апреля подводной лодкой «Драм» под командой капитан-лейтенанта Мак-Магона были потоплены грузовые суда «Ояма Мару» и «Ниссюн Мару» общим водоизмещением около 10000 т.

В районе островов Адмиралтейства на западных подходах к архипелагу Бисмарка подводные лодки продолжали топить японские грузовые суда. Подводная лодка «Триггер», действуя в районе островов Адмиралтейства, потопила 15 марта грузовое судно «Момоха Мару» (3000 т). Командиром «Триггер» был капитан-лейтенант Бенсон. В этом же районе подводная лодка «Туна», входившая в состав 72-го соединения, потопила 30 марта грузовое судно «Курохимэ Мару» (4697 т). Командовал подводной лодкой капитан-лейтенант Гольц. В других районах юго-западной части Тихого океана боевые действия на изматывание японского торгового флота также развивались успешно. Действуя в Японском море, подводная лодка «Траут» под командой капитан-лейтенанта Рэмеда 14 февраля уничтожила канонерскую лодку «Хиротама Мару» водоизмещением 1911 т. Подводная лодка «Трешер» в том же районе 21 февраля потопила грузовое судно «Куваяма Мару» и 2 марта — танкер «Гоэн Мару» (10900 т), что нарушало снабжение Японии через Яванское море.

Одной из подводных лодок, отличившихся боевыми действиями в юго-западной части Тихого океана этой весной, была подводная лодка «Гаджен». Под командованием капитан-лейтенанта Поуста лодка вышла из Фримантла в боевой поход в «великую восточноазиатскую сферу взаимного процветания». Седьмой боевой поход лодки продолжался в течение всего трех недель. Во время этого непродолжительного похода «Гаджен» потопила в Яванском море одно грузовое, одно нефтеналивное и повредила два грузовых судна, а Цри отходе обстреляла из орудий противолодочный корабль противника. Грузовое судно «Мейгэн Мару» (5434 т) пошло ко дну 22 марта у побережья Явы.

Бой с противолодочным кораблем произошел близ острова Грейт Маса-лембо. Корабль противника шел со скоростью 15 узлов. Командир лодки решил идти на сближение, рассчитывая потопить его артиллерийским огнем из трехдюймовой пушки. Но, когда дистанция сократилась до 1700 м, противник резко повернул вправо с расчетом контратаковать подводную лодку. Когда дистанция сократилась до 1650 м, командир лодки выпустил четыре торпеды по неприятельскому кораблю, но они не попали в цель. Однако залп вынудил противника уклониться от курса, что дало возможность командиру лодки взять инициативу в свои руки. Так как противник повернул и снова шел на сближение, артиллеристы лодки приготовились к стрельбе. На выстрелы из трехдюймовой пушки японцы отвечали орудийным и пулеметным огнем. «Наш четвертый выстрел, — доносил командир лодки, — подавил огонь японской 37-мм спаренной артиллерийской установки».

На звуки орудийной стрельбы появился двухмоторный японский бомбардировщик. Командир приказал погрузиться, предвидя, что самолет сбросит глубинные бомбы. Но Яванское море оставалось спокойным. Четыре часа спустя лодка всплыла и взяла курс на север к Макассарскому проливу. На полпути между островами Борнео и Целебес 29 марта был обнаружен танкер «Тохо Мару» (9997 т). Танкер также обнаружил подводную лодку и открыл орудийный огонь…

Первые снаряды не долетели до лодки примерно 45 м. С лодки выпустили по танкеру три торпеды. Последовало два взрыва, танкер заволокло густым дымом, и он начал тонуть. Чтобы скорее покончить с ним, командир выпустил еще одну торпеду, которая также попала в цель, но судно упорно держалось на воде, а его артиллеристы продолжали обстрел лодки. Пришлось выпустить пятую торпеду, чтобы добить жертву.

Потопление «Тохо Мару» было ощутимой потерей для японцев.

Через несколько часов «Гаджен» обнаружила и торпедировала другой японский танкер, который получил повреждения.

Во время своего следующего перехода — из Фримантла в Пирл-Харбор — подводная лодка «Гаджен» обнаружила и потопила крупный японский лайнер, нанеся японскому транспортному флоту значительные потери.

Лодка возвращалась в Пирл-Харбор через район Филиппинских островов, где она обследовала море Сулу между островами Негрос и Палаван. На исходе 27 апреля она пересекала темные, бурные воды моря. Командир уже намеревался записать в вахтенном журнале о том, что день закончился без существенных происшествий, как вдруг в 23 час. 45 мин. в свете молнии показался силуэт корабля. Это был океанский лайнер, шедший с большой скоростью без эскорта. Нетрудно было догадаться, что он имел на борту войска. Командир лодки решил догнать этот быстроходный транспорт, полагаясь на силу четырех дизельных моторов лодки. Преследование продолжалось немногим более часа, и когда дистанция несколько сократилась, то оказалось, что целесообразнее всего атаковать лайнер с его кормовых углов.

В 1 час. 4 мин. 28 апреля был произведен залп четырьмя торпедами. Три взрыва потрясли воздух, свет вспышек разорвал ночную мглу. Корма огромного лайнера осела в воду. Подводная лодка погрузилась на перископную глубину и направилась к лайнеру с целью произвести дополнительный залп. Затем, наблюдая в перископ, командир лодки увидел, что нос корабля стал подниматься над водой; силуэт корабля исчез из поля зрения перископа, а затем последовал другой взрыв, высоко в небо поднялся столб воды, и на экране радара больше ничего не было видно. Это был один из классических случаев удачной атаки. С момента торпедного залпа прошло всего 12 мин. На поверхности воды были видны большое количество обломков и спасательные шлюпки, подбирающие плавающих в воде людей. Так «Гаджен» потопила один из самых крупных транспортов Японии «Камакура Мару» (17 526 т), переделанный из бывшего пассажирского лайнера «Титибу Мару». Несколько позже лодка перехватила в море Сулу японский траулер и потопила его артиллерийским огнем. Во время этого же боевого похода лодка потопила 12 мая грузовое судно «Суматра Мару» (5862 т). Таким образом, за два с лишним месяца подводная лодка «Гаджен» уничтожила 38 819 т японского торгового тоннажа.

По причинам, о которых говорилось ранее, противник не смог продолжать наступательные противолодочные действия, начатые в районе Рабаула впервой четверти 1943 года. Японская противолодочная борьба была так же безуспешна, как и попытка справиться с проблемой снабжения и перевозок. Недостатки японской системы противолодочной обороны ясно видны на примере гибели лайнера «Камакура Мару», шедшего без эскорта. В то время как командование японского флота перебрасывало противолодочные силы к линии фронта, американские подводные лодки обрушивали свои удары на ослабленные сектора за линией фронта. Сосредоточение эскортных кораблей в одном районе оставляло морские коммуникации другого района незащищенными. Рейд подводной лодки «Гаджен» на запад от Соломоновых островов мог бы послужить другим уроком для японских противолодочных сил.

В начале апреля 1943 года звено японских бомбардировщиков атаковало корабли союзников близ острова Гуадалканал. Бомбардировщики потопили новозеландский корвет, танкер и эскадренный миноносец «Аарон Уорд». Затем истребители армейской авиации с аэродрома Гендерсона направились к острову Бугенвиль, чтобы атаковать японцев. Кроме того, союзники знали заранее, что на одном из самолетов в Бугенвиль летели адмирал Ямамото и офицеры его штаба. Самолет адмирала был атакован, и адмирал убит, когда машина шла на посадку. Если бы даже этого не случилось, он прибыл бы слишком поздно, чтобы изменить положение японских сил на Южных морях. К апрелю фронт в районе Верхних Соломоновых островов начал распадаться. Американская авиация переносила центр своего удара на район архипелага Бисмарка. Командование американских подводных сил уже отводило часть лодок из южных районов Тихого океана, в северо-западном направлении, то есть к Японии.

Глава XIV. Наступление на Японию

В Гротоне (штат Коннектикут), в Портсмуте (штат Нью-Гемпшир), в Манитовоке (штат Висконсин) и на ряде других верфей строились эскадренные подводные лодки типа «Гэтоу». Здесь американские инженеры, техники и рабочие добивались победы в индустриальной войне. В осуществлении программы постройки подводных лодок участвовала вся страна, строились они руками американцев и из американских материалов.

Подводная лодка, командир которой, возможно, прибыл из штата Юта или Кентукки, была сделана из стали, выплавленной в Пенсильвании или Мидуесте. Кокс для выплавки стали был привезен из Флориды. Резина поступала из Иллинойса. Медь, возможно, была привезена из Невады или Колорадо, краски — из Делавера, а оптические приборы — из Рочестера или Нью-Йорка. Таким образом, о каждой подводной лодке, спущенной на воду, можно было сказать: «Сделано в Америке».

Обратимся к подводным лодкам, изготовленным на верфях Японии. Японские крейсерские подводные лодки обладали хорошими качествами. Они имели мощные современные дизеля, сильное вооружение и хорошие мореходные качества.

Что касается постройки лодки, то ее создатели и строители: инженеры, техники и рабочие — использовали все свое искусство и ловкость. Японцы имели сталь и медь, но никель, бокситы и другие материалы, необходимые для построй и лодок, импортировались. Японские запасы железа, меди, стали требовали постоянного пополнения за счет ввоза из других стран: Маньчжурии, Кореи, Китая, Индо-Китая, Филиппин, Малайи и Голландской Ост-Индии. Короче говоря, для строительства кораблей, в том числе подводных лодок, японцы должны были импортировать стратегические материалы, то есть доставлять их по морю. Война, которую вели подводные лодки США против японских лодок, представляла собой в миниатюре промышленную войну, в которой одна сторона была вынуждена импортировать для того, чтобы производить, в то время как другая, полностью обеспеченная всем необходимым, мешала импорту первой, чтобы ее победить. Это и сделали подводные лодки Америки.

Первый квартал 1943 года характерен для США значительным увеличением программы выпуска новых подводных лодок. В мирное время ежегодно входило в строй в среднем шесть новых подводных кораблей. Теперь же в Пирл-Харбор почти каждую неделю прибывали вновь построенные подводные лодки с подготовленным личным составом, прошедшим положенный для подводника курс обучения.

К марту 1943 года американские подводные лодки уже составляли на Тихом океане вполне реальную силу; до конца года ими было потоплено 100000 т японского торгового тоннажа. Вскоре после освобождения Гуа-далканала число подводных лодок на Тихом океане почти удвоилось. Впервые командование получило возможность сосредоточить действия подводных лодок на японских морских сообщениях, на подходах к японским берегам.

Командующий Тихоокеанским флотом требовал всего-навсего одну подводную лодку для прикрытия района Маршалловых островов, две или три для прикрытия Трука и одну для прикрытия Палау. Это являлось плохим предзнаменованием для японского судоходства в районе Кюсю, Сикоку, Хонсю и Хоккайдо, где могла быть сосредоточена большая часть американских подводных лодок.

Во втором квартале 1943 года число подводных лодок, направляемых в воды японской метрополии, почти утроилось по сравнению с первым кварталом. В продолжение лета и осени почти половина подводных лодок Тихоокеанского флота действовала на подходах в Иокогаму, Кобэ, Нагасаки и другие важные порты Японии. Почти 40 % потерь японского торгового тоннажа за этот период приходится на суда, потопленные у берегов Японии.

Таким образом, блокада Японии усилилась, кольцо блокады сжималось. Последствия блокады начали ощущаться в Токио в начале 1943 года. Японский импорт уменьшался, страховые премии росли, японская военная промышленность переживала все большие затруднения.

Большое количество японских грузов пошло ко дну в результате действий подводных лодок «Порпес», «Триггер» и «Хэддок» в водах Японии в январе 1943 года. Подводная лодка «Триггер» отметила Новый год потоплением грузового судна «Рендзан Мару» (4999 т). Подводная лодка «Триггер» 10 января у берегов Хонсю двумя торпедами потопила японский эскадренный миноносец «Окикадзэ»; торпеды вызвали взрыв боезапаса, в результате чего корабль затонул. Через семь дней в этих же водах лодка «Хэддок» потопила неопознанный транспорт.

В первом квартале 1943 года японцы понесли наиболее тяжелые потери от подводной лодки «Тарпон», действовавшей на подходах к острову Хонсю. Эта лодка 1 февраля в районе Токийского залива потопила грузопассажирское судно «Фусими Мару» (10 935 т). Через неделю она торпедировала и потопила океанский лайнер «Тацута Мару» (16 975 т).

У японцев было немного лайнеров таких размеров, и его потопление, за которым в марте в море Сулу последовало потопление второго лайнера, «Камакура Мару», явилось для них тяжелым ударом.

Действия лодок, блокировавших воды, лежащие к северо-востоку от островов Хонсю и Хоккайдо, затрудняла сильная противолодочная оборона противника. Четыре лодки действовали на линии Токийский залив — Хоккайдо. Здесь японские суда встречались редко, так как противник, понеся большие потери, стал вдвое осторожней. В конце 1943 года подводные лодки покинули воды северной части островов Хонсю и Хоккайдо и сосредоточились у южных берегов Хонсю и в Восточно-Китайском море. Однако подводных лодок было недостаточно для того, чтобы замкнуть кольцо блокады вокруг Японских островов. Это было сделано позже.

Может показаться парадоксальным, что появление радара, позволившего увеличить число ночных атак в надводном положении, одновременно увеличило и число ночных атак под перископом. Это объясняется довольно просто. Подводная лодка может безопасно сближаться с целью или следовать за ней на дистанции около 3000 м, не боясь обнаружения. Однако в ночное время достаточно света луны или даже звезд, чтобы можно было обнаружить приближающуюся лодку. Во многих случаях атака подводной лодки, находящейся на перископной глубине, была более безопасной и проводилась уверенней, чем атака в надводном положении. Лодка могла подойти к объекту, используя радар, а затем уйти на перископную глубину, чтобы нанести удар. В этом случае свет луны позволял хорошо видеть цель в перископ.

Типичный подход для сближения с целью в надводном положении при помощи радара, завершившийся атакой под перископом, был осуществлен подводной лодкой «Хэлибат» 20 февраля 1943 года по грузовому судну, шедшему из Кваджелейна на Сайпан или Гуам.

Утром 20 февраля подводная лодка крейсировала на морском пути Япония — Кваджелейн, когда в перископ был замечен грузовой транспорт, шедший без охранения. Цель находилась в 15 милях на правом траверзе, и лодке требовалось пройти длинный путь, прежде чем она могла выйти в атаку.

Видимость была прекрасная, и командир лодки был вынужден держаться на дистанции, не позволяющей наблюдателям противника обнаружить лодку. В то же самое время нужно было беспрерывно следить за транспортом и маневрировать, чтобы занять позицию впереди цели. Судно шло переменным курсом со скоростью 11 узлов.

В сумерках подводная лодка всплыла и направилась под дизелями на сближение. В продолжение этой фазы атаки радар все время давал пеленг и расстояние до цели. Заняв позицию впереди транспорта, командир приказал идти на погружение. При ярком свете луны цель была хорошо видна в оба перископа.

Несколько минут спустя транспорт повернул, и командир лодки решил выпустить торпеды из кормовых торпедных аппаратов под углом встречи 90°. Но в условиях прекрасной видимости для «Хэлибат» появилась опасность быть обнаруженной. Лодка погрузилась на перископную глубину, и сближение с целью теперь велось только по наблюдению в перископ.

В 20 час. 28 мин. лодка легла на боевой курс. В 20 час. 59 мин. был произведен залп тремя торпедами. Раздалось три взрыва, и через две минуты «Синкоку Мару» (3991 т), пошло ко дну, не успев дать по радио сигнал бедствия. По японским данным, судно погибло между Кваджелейном и Сайпаном 18 февраля.

23 февраля 1943 года подводная лодка «Ваху» вышла в четвертый боевой поход из Пирл-Харбора в воды Восточно-Китайского и Желтого морей. Весь путь до Рюкю лодка следовала в надводном положении и, обогнув этот опасный архипелаг с севера, вошла в Восточно-Китайское море, а затем проследовала дальше в Желтое море.

Командир лодки Мортов знал мелководное море, лежащее между Китаем и Кореей, он плавал в этих водах еще за несколько лет до начала войны. Подводники называли этот водный район «Японским прудом» из-за сравнительно малой глубины, на которую может уйти подводная лодка при уклонении от контратак. Но командир не собирался отлеживаться на грунте, а решил действовать на путях, ведущих в Циндао, Тяньцзинь, Дайрен и Сеул, то есть на коммуникациях, связывавших Китай, Маньчжурию и Корею с Японией.

Немецким подводным лодкам, находившимся в Атлантике, удавалось входить в Мексиканский залив, или в залив Святого Лаврентия, или какой-либо другой водный район и действовать в тылу на тысячу миль за американским рубежом морской обороны. Американским подводным лодкам, например подводной лодке «Ваху», удалось провести нечто подобное и уничтожить за один рейс такое число судовs какое не удавалось потопить ни одной немецкой лодке.

Вначале поиск судов противника в северной части Желтого моря не принес успеха; не было встречено ни одной заслуживающей внимания цели. 13 марта, находясь у острова Ванг, лежащего в 35 милях от порта Дайрен, подводная лодка обнаружила небольшой пароход каботажного плавания, курсирующий, по-видимому, между островами. Выпустив по нему одну торпеду, командир лодки отказался от дальнейшего преследования, решив, что не стоит выдавать присутствие лодки. По этой же причине не были атакованы еще четыре малых пассажирских судна.

Не встретив подходящей цели и в районе маяка Кайото, подводная лодка направилась в прибрежные воды полуострова Шаньдун.

19 марта был обнаружен грузовой транспорт типа «Нанка Мару» и потоплен одной торпедой. Радист судна не успел передать в эфир сигнал бедствия, поэтому японцы еще не знали о присутствии американской подводной лодки в этих водах. Через два часа появился транспорт средних размеров. Командир лодки атаковал и повредил его, а затем лодка вышла из этого района, чтобы продолжать поиск на подходах к корейскому порту Нампхо.

21 марта был обнаружен грузовой транспорт типа «Сэйва Мару». С дистанции 1500 м был дан залп тремя торпедами. Одна торпеда попала в цель, и судно пошло ко дну. Позднее в тот же день «Ваху» потопила еще одно японское судно в 12 милях от берега. Едва судно скрылось под водой, как в район происшествия пришли две джонки, очевидно, высланные для выяснения причин взрыва. Командир лодки приказал всплыть, чтобы обстрелять их из орудий, но джонкам удалось уйти от преследования.

23 марта с лодки заметили еще одно судно, по которому выпустили одну торпеду. Судно, груженное углем, начало тонуть. Очевидно, японцы подавали сигналы бедствия, так как, когда подводная лодка погрузилась, появился патруль, послышалось несколько взрывов глубинных бомб. К этому времени «Ваху» находилась уже на выходе в открытое море, направляясь к острову Раунд.

При подходе к берегу обнаружили, что навигационный огонь на Раунде затемнен. Командир предположил, что корабли в Дайрен проходят обходными путями, и обследовал подходы к порту в поисках фарватера для проникновения в порт. В Желтом море нет достаточных глубин, где подводная лодка могла бы укрыться от глубинных бомб противника. Днем 24 марта был замечен силуэт, похожий на танкер. Учитывая время и прилив, командир приказал идти на сближение, а затем произвел торпедную атаку, увенчавшуюся успехом: в танкер попала торпеда, и он через пять минут затонул.

Следующая встреча с противником произошла утром 25 марта. Было обнаружено небольшое торговое судно. Лодка заняла позицию для торпедной атаки и выпустила одну торпеду, которая взорвалась преждевременно. Тогда командир решил всплыть и уничтожить судно, используя артиллерию. Артиллеристы открыли огонь с дистанции 3500 м и сразу же накрыли цель 102-мм снарядами. Вскоре судно загорелось и начало тонуть. По лодке был открыт ответный артиллерийский огонь из 20-мм пушек, но вскоре прекратился ввиду увеличения дистанции.

Через тридцать минут лодка уже преследовала другое судно: по нему был открыт артиллерийский огонь. Судно противника пыталось таранить лодку, но командир легко избежал опасности.

Когда лодка покидала этот район, на ее борту оставалось всего две торпеды, которыми командир собирался воспользоваться на коммуникации Формоза — Кюсю. Выходя из Желтого моря, лодка потопила орудийным огнем еще два рыболовных судна.

Две последние торпеды были выпущены 29 марта по транспорту, который в результате попаданий затонул.

После этой атаки подводная лодка «Ваху» направилась в базу.

В течение десяти суток пребывания на позиции лодка потопила девять судов противника общим водоизмещением около 20 000 т. Ниже приводится перечень потопленных судов.

— 1 Предполагаемый тоннаж.

18 марта 1943 года из Пирл-Харбора вышла в очередной боевой поход подводная лодка «Пикерел». Через четыре дня она прибыла на Мидуэй, приняла топливо и направилась в район боевых действий к восточному берегу северной части Хонсю.

Лодке было приказано оставаться в этом районе до 1 мая, а затем возвратиться на остров Мидуэй. По данным японских архивов, 3 апреля близ маяка Сирамука в северной части Хонсю японские корабли атаковали американскую подводную лодку. «Пикерел» была единственной лодкой, находившейся близ маяка Сирамука в то время. В документах, изученных после войны, сказано, что в этот день лодка потопила там морской охотник № 13, а 7 апреля несколько севернее торпедировала и потопила транспорт «Фукуи Мару».

«Пикерел» могла быть атакована и потоплена сторожевыми судами, охранявшими входы к портам, или подорваться на мине.

Возвращение лодки на Мидуэй ожидали 6 мая. На вызовы по радио она не отвечала. Официальное сообщение о потере «Пикерел» было опубликовано 12 мая. Время, место и причина ее гибели точно неизвестны.

В течение января — февраля 1943 года специальный отдел, созданный командующим Тихоокеанским флотом, занимался изысканием районов в водах Японии, наиболее благоприятных для постановки мин.

В марте командованию подводных сил Тихоокеанского флота было приказано «использовать все возможности постановки мин подводными лодками». Из-за нехватки торпед на борту подводных лодок было достаточно места для размещения мин. В соответствии с этим в апреле на запад были направлены три подводные лодки с запасом мин и торпед на борту. В конце марта подводная лодка «Стингрей» вышла в Восточно-Китайское море для постановки мин у берегов Китая. 21–22 апреля лодка поставила мины на подходе к Вен-чоу, а затем потопила транспорт «Тамок Мару» (8156 т).

Подводная лодка «Раннер» минировала подходы к Гонконгу. Ею было поставлено 32 мины. Через несколько месяцев на этом минном заграждении подорвалось японское госпитальное судно. Из Токио передавали о «торпедировании» судна на минированной территории, однако в это время по судну подобного типа торпедные атаки в этом районе не проводились.

Подводная лодка «Скорпион» во время своего первого похода поставила мины в водах Японии. Закончив минные постановки, лодка продолжала действовать в этом районе. 20 апреля ею была торпедирована канонерская лодка «Мэйдзи Мару» (1934 т). Через семь дней лодка торпедировала и потопила товаро-пассажирское судно «Юздан Мару» (6380 т). «Скорпион» провела несколько артиллерийских боев, в результате которых было уничтожено четыре сампана и корабль береговой обороны.

В то время как подводные лодки «Скорпион», «Стингрей» и «Раннер» заканчивали постановки мин, на запад с этой же целью были направлены еще две лодки — «Стилхед» и «Снук». «Стилхед» поставила мины близ Хоккайдо, а затем, заняв позицию в двух милях от берега, обстреляла из орудий два японских промышленных предприятия: сталелитейный и чугунолитейный заводы.

Подводная лодка «Снук» должна была поставить мины у маяка Норт Сэддл недалеко от Шанхая. Выполнив 30 апреля это задание, лодка ушла в воды Желтого моря, где 5 мая ею были потоплены два небольших, а 7 мая одно крупное японское судно. С этого началась выдающаяся боевая деятельность лодки и карьера ее командира Трибель.

В последующие месяцы минных постановок в центральной части Тихого океана подводными лодками не проводилось. Недостаток в торпедах был ликвидирован; считалось, что их использование является более действенным. В юго-западной части Тихого океана постановка мин подводными лодками осуществлялась почти до конца войны. Но здесь, как и в центральной части Тихого океана, главным оружием все же являлась торпеда.

В мае 1943 года подводные лодки Тихоокеанского флота были направлены в северную часть Восточно-Китайского моря и в прибрежные воды острова Кюсю. Подходы к Кагосима и Нагасаки были разведаны заранее, и теперь подводные лодки могли действовать более уверенно.

Среди подводных лодок, направленных в эти воды, была «Соори». Во время этого боевого похода командир лодки провел дневную атаку под перископом, которую критики рассматривают как прекрасный тактический пример.

После полудня 29 мая лодка в надводном положении крейсировала в своем секторе. Стояла безветренная погода, и видимость была прекрасная.

Подводная лодка «Соори» шла над водой с поднятым перископом, так как при помощи его можно видеть дальше, чем с палубы корабля, и у командира подводной лодки не было причин отказываться от этого очевидного преимущества. Опыт войны показал, что перископ является хорошим средством надводного наблюдения, если только из-за большого хода лодки он не вибрирует. Так вышло и на этот раз. Наблюдатель у перископа раньше других увидел на горизонте дым и мачты судна. Расстояние до цели было 10 миль, пеленг 20°.

«Соори» легла на курс 190° и увеличила скорость, чтобы можно было определить направление движения цели, которая оказалась большим танкером, шедшим без эскорта переменными курсами со скоростью около 15 узлов. Командир лодки решил атаковать танкер; лодка погрузилась под перископ. После погружения она пошла курсом 115°. Сближение проходило удовлетворительно, дистанция постепенно сокращалась, и после очередного поворота танкера он оказался на выгодном угле встречи.

В 17 час. 24 мин. с дистанции 2300 м был произведен залп четырьмя торпедами. Глубина хода торпед равнялась 5,5 м, угол встречи 110° правого борта. Магнитные взрыватели торпед должны были сработать при попадании в магнитное поле танкера. Через 2 мин. 10 сек. после залпа одна торпеда попала в цель и взорвалась позади трубы судна. Скорость хода танкера в это время достигала 17 узлов. Последнее обстоятельство, очевидно, явилось причиной того, что две другие торпеды прошли за кормой танкера.

Поврежденный танкер оставался на плаву. Командир дал еще залп шестью торпедами. Четыре торпеды попали в цель, и танкер «Акацуки Мару» (10 216 т) пошел ко дну.

30 мая подводной лодкой «Соори» были торпедированы два грузовых судна, «Такимаса Мару» и «Секо Мару», общим водоизмещением 19 936 т. В этих эпизодах дневные атаки под перископом оказались довольно эффективными…

28 мая с Мидуэя вышла курсом на Курильские острова подводная лодка «Раннер». Она должна была пройти вдоль Курильской гряды до берегов Хоккайдо и в течение месяца действовать у восточных подходов к портам Оминато и Хакодате, а затем покинуть район и вернуться на Мидуэй, где ее прибытие ожидалось 11 июля. Однако за время всего похода от лодки не было получено ни одного донесения и в назначенный день она не вернулась, на базу. Попытки установить местонахождение лодки не увенчались успехом, и 20 июня подводная лодка «Раннер» была занесена в список потерь.

Лодка в море могла потерпеть аварию в районе какого-либо отдаленного острова и попасть в руки противника. Поэтому всегда оставалась надежда, что после войны команда потерянной лодки будет найдена в одном из лагерей для военнопленных. Подобные надежды в ряде случаев оправдывались, но этого не случилось с командой названной лодки.

Согласно японским данным, никаких противолодочных действий в том районе, где была подводная лодка «Раннер», не проводилось. У побережья: Хоккайдо были поставлены мины, и, возможно, она погибла на минном заграждении.

Из японских документов, попавших в руки американцев после войны, стало известно, что «Раннер» потопила два японских судна: «Сэйнан Мару» (1338 т) 11 июня близ Оминато и «Синрю Мару» (4936 т) 26 июня в районе Курильской гряды.

Подводная лодка «Флаингфиш» во время боевых действий в водах у Хоккайдо потопила в середине апреля три японских грузовых судна, а лодка «Поги» у берегов Хонсю потопила канонерскую лодку и небольшое грузовое судно. В июне к берегам Хонсю прибыла подводная лодка «Сейлфиш» и потопила два японских грузовых судна общим тоннажем 6900 т. Однако, как уже говорилось выше, в водах севернее Токио было мало целей, и командование вывело почти все подводные лодки из вод, омывающих северную часть Японии. В продолжение лета в этих водах оставались только подводные лодки «Хэлибат» и «Сирэйвен».

Тем временем подводные лодки усилили боевые действия на южных подходах к Хонсю, Сикокку и Кюсю, ведя наблюдение за подходами к Токийскому заливу и в Восточно-Китайском море.

Одной из лодок, патрулировавших в июне в водах Восточно-Китайского моря, была «Ганел». За этот месяц лодка потопила суда «Кое Мару» и «То-кива Мару» общим тоннажем около 13 000 т.

5 мая на подходах к Токийскому заливу подводная лодка «Софиш» торпедировала и потопила грузовое судно средних размеров.

10 июня в этих же водах подводная лодка «Триггер» торпедировала авианосец «Хитака», который, безусловно, пошел бы ко дну, если бы он находился дальше от входа в Токийский залив. Торпедами авианосец был почти на год выведен из строя.

Подводной лодкой «Джек», действовавшей в июне в этих водах, 26 июня было потоплено грузопассажирское судно «Тоё Мару» (4163 т) и грузовое судно «Сёдзан Мару» (5859 т), a 4 июня — грузовое судно «Никкю Мару» (6529 т). Таким образом, во время этого похода лодкой «Джек» были потоплены суда общим тоннажем около 16 400 т.

В то время как в течение первых девяти месяцев 1943 года подводные лодки Тихоокеанского флота сосредоточивались в водах Японии, в соответствии с директивой командующего проводилось регулярное патрулирование и в водах, мандатных островов. Противник усилил противолодочную оборону этого района, и особенно района базы на острове Трук. Тем не менее подводные лодки, действовавшие на путях, связывающих Японию с Каролинскими и Маршалловыми островами, имели значительный успех.

3 марта северо-западнее Трука подводная лодка «Хэлибат» торпедировала и потопила грузопассажирское судно «Нитию Мару» (6817 т). 4 апреля в районе Маршалловых островов подводная лодка «Порпёс» потопила грузовое судно «Као Мару» (2042 т).

День 10 мая принес большой успех подводной лодке «Планжер». Северо-западнее Трука она атаковала конвой и потопила два крупных грузо-пассажирских судна: «Тацутакэ Мару» (7068 т) и «Кинаи Мару» (8360 т).

В июне западнее Марианских островов подводная лодка «Тотог» торпедировала грузовое судно «Майтэн Мару» (4474 т). В течение июня подводная лодка «Поги» безуспешно патрулировала на коммуникациях Япония — Трук и только 31 июня обнаружила авиатранспорт «Могамигава Мару» (7497 т), который был потоплен в результате успешной атаки.

Лодки, блокировавшиеДТалау, действовали также успешно. 14 января близ Тоагел Млунгуи подводная лодка «Сирэйвен» потопила грузовое судно «Спраха Мару» (5693 т).

В апреле подводная лодка «Хэддок» патрулировала севернее острова Палау. В течение этого месяца ею было потоплено грузопассажирское судно «Арими Мару» (7389 т) и грузовое судно «Тоё Мару» (1916 т). В конце весны и летом американские подводные лодки патрулировали в районе островов Палау, но успехи были незначительными. Японские суда редко появлялись в этих водах.

24 июня 1943 года командование подводными силами Тихоокеанского флота опубликовало оперативный план, который немногим отличался от ранее изданных «Стандартных инструкций по вопросам патрулирования». Задачи подводных сил были впервые сформулированы в этом документе.

Подводные лодки должны были:

а) действуя в районе опорных пунктов, причинять максимальный ущерб кораблям и судам противника;

б) осуществлять минные постановки в водах противника;

в) выполнять отдельные задания, вытекающие из требований стратегической обстановки или на основе полученной информации.

Эти специальные задания включали атаки против боевых кораблей и десантных сил противника, разведку, транспортировку войсковых подразделений, для проведения рейдов на базы или береговые сооружения; высадку агентов-разведчиков на территорию, занятую противником; эвакуацию войск или гражданских лиц с территории, занятой противником; доставку предметов снабжения для подразделений вооруженных сил США или союзников или отдельных агентов на захваченной противником территории. Объекты атак по их значимости в специальном приказе располагались в следующем порядке: авианосцы (CV), линейные корабли (ВВ), вспомогательные авианосцы (AGV), танкеры (АО), военные корабли размерами больше эскадренных миноносцев, транспорты (АР), фрегаты (АК), эскадренные миноносцы (DO)[16].

Стандартные инструкции по патрулированию и связи давались в качестве приложений к оперативному плану.

К июню 1943 года на Тихом океане оставался только один район, где японские суда могли не опасаться атак подводных лодок. Это было Японское море, лежащее между азиатским материком и островами Хонсю и Хоккайдо. Море соединяется с океаном четырьмя узкими проливами: Татарским, Лаперуза, Сангарским и Цусимским. Через эти проливы американские лодки не могли пройти, так как первый из этих проливов принадлежит СССР, второй закрыт льдами большую часть года, а последние два были минированы японцами. Таким образом, это море хорошо охранялось от вторжения американских подводных лодок.

За этим географическим и военным барьером по артериям, связывавшим Японию с Кореей и Маньчжурией, непрерывным потоком шли грузы, необходимые для японской военной машины. В мае 1943 года командование подводными силами Тихоокеанского флота составило план, направленный на то, чтобы перерезать эти артерии.

В соответствии с этим планом, одобренным командующим Тихоокеанским флотом, в начале июня к Японскому морю направились три подводные лодки: «Планжер», «Пермит» и «Лэпон». Как уже указывалось, Цусимский и Сангарский проливы были минированы. В связи с этим лодки могли проникнуть в Японское море только через пролив Лаперуза. Американцам было известно, что в проливе часто стоят туманы и имеются опасные мели. На мелководье могли быть мины, но, поскольку советские суда пользовались проливом, можно было думать, что фарватер не минирован. Трем названным подводным лодкам было приказано прибыть в район подхода к проливу и начать действия в Японском море 7 июня, а закончить их ровно через 96 часов. После этого лодки должны были уйти, так как противник мог заминировать пролив.

Чтобы отвлечь силы противника в день прохода трех лодок через пролив, в район Курильских островов была направлена подводная лодка «Нарвал» для проведения демонстративного обстрела аэродрома на острове Мацува. На подготовку этого рейда было потрачено много сил. Прежде чем «Нарвал» ушла в район Курильских островов, ее командир ознакомился с макетом острова, на котором указывалось расположение воздушных баз противника. Командиру лодки были сообщены сведения о погоде, которая преимущественно бывает в этих районах, и возможное расположение японских минных полей, а также краткие сведения о Японском море.

В последнюю неделю июня подводная лодка «Планжер» вышла из Пирл-Харбора и направилась на Мидуэй, где встретилась с двумя другими лодками, выделенными для этого рейда.

Лодки достигли Курильских островов и затем направились к проливу Лаперуза. Командирам лодок было предложено следовать курсом, которым проходили советские корабли.

Пролив решено было пройти ночью в надводном положении. Три лодки проходили пролив со всей осторожностью, на которую были способны. Встретились несколько мелких судов, но благополучно разошлись с ними. На этих судах, очевидно, не предполагали, что американские подводные лодки могут попасть в воды Японского моря.

Затем лодки направились в районы боевых действий: «Лэпон» — в южную часть Японского моря, «Планжер» — в центральную часть моря между островом Дого и северной оконечностью Хонсю, «Пермит» — к западному побережью Хоккайдо.

Во время пребывания лодок в Японском море погода им благоприятствовала, море было спокойным. Но лодки не встретили крупных японских судов. Подводная лодка «Пермит» потопила у Хоккайдо грузопассажирское судно «Сева Мару» (2212 т) и еще одно небольшое судно. Подводная лодка «Планжер» потопила грузопассажирское судно «Митака Мару» (2478 т). Подводная лодка «Лэпон», действуя у побережья Кореи, не встретила подходящей цели.

Лодки вышли обратно через пролив также в надводном положении в ночное время, как и входили. Этот поход был знаменательным. Американские подводные лодки могли теперь проникать в Японское море.

30 июля 1943 года подводная лодка «Соори», действуя в районе между островами Иводзима и Окинава, обнаружила три японских корабля.

При более тщательном наблюдении выяснилось, что это были крейсер, танкер и эскадренный миноносец, шедший впереди танкера.

Командир лодки решил погрузиться и, сближаясь, занять позицию для стрельбы из носовых аппаратов.

Когда японские корабли находились примерно в 5000 м, командир приказал всплыть на перископную глубину. Постепенно дистанция сократилась до 3600 м, и гидроакустик уловил шум винтов движущейся цели. Примерно в это же время в перископе показались неясные силуэты кораблей. По расчетам, крейсер должен был пройти слева, и командир лодки изменил курс, с тем чтобы оказаться на траверзе крейсера справа.

Во время поворота лодка ушла на глубину более перископной. В этот же момент заело механизм подъема перископа. Когда лодка легла на новый курс, гидроакустик доложил, что цели прошли линию направления торпедного залпа и находились значительно ближе, чем предполагалось, причем определить курсовой угол цели не удалось. Таково было положение лодки перед столкновением. В перископ заметили борт корабля на левом траверзе, он увеличивался с каждой секундой. Послышалась команда погружаться на глубину, но было уже поздно. Прежде чем успели убрать перископ, раздался скрежет, и подводная лодка накренилась на 5° вправо. Сверху слышался шум, — как будто повозка громыхала по деревянному мосту. Однако прошедший над лодкой корабль глубинных бомб не сбросил. Когда через некоторое время подводная лодка «Соори» всплыла на поверхность, вид ее был жалок. Перископы оказались разбитыми, надстройки были поломаны в результате того, что лодка попала под киль эскадренного миноносца.

Типичный выстрел (down — the throat — shot) no эскортным кораблям при сопровождении ими транспортов впервые был произведен подводной лодкой «Софиш» во время боевых действий у берегов Нагасаки. Рано утром 27 июля лодка обнаружила конвой противника. Командир вышел на курс цели, имея ее за кормой; дистанция до цели была 3200 м. Небольшой сторожевой катер обнаружил лодку и открыл по ней огонь. Хотя снаряды ложились далеко от цели, тем не менее лодка несколько отошла от курса цели. Примерно в 4 час. 35 мин. лодка снова заняла нужную позицию на встречном курсе и погрузилась.

Конвой состоял из пяти грузовых судов и эскадренного миноносца. Командир лодки решил атаковать самое большое судно, но, когда дистанция сократилась до 2300 м, конвой внезапно пошел зигзагом. Чтобы уменьшить «акустический силуэт» лодки, командир удерживал ее на своем курсовом угле, близком к 0°. В это время эскадренный миноносец продолжал идти прежним курсом, приближаясь к лодке. Командир решил атаковать эскадренный миноносец. Через несколько минут было выпущено четыре торпеды при курсовом угле цели 1° с дистанции 700 м, а затем лодка погрузилась на глубину, ожидая атаки глубинными бомбами, если торпеды пройдут мимо цели.

Через 25 сек. после выпуска первой торпеды послышался сильный взрыв. Атаки глубинными, бомбами со стороны эскадренного миноносца не последовало. Час спустя, когда «Софиш» всплыла на перископную глубину, конвой уже скрылся за горизонтом, а эскадренный миноносец погружался в воду.

Позднее установили, что это был небольшой минный заградитель водоизмещением 700 т, один из тех, которые по силуэту похожи на миноносцы. Командир лодки потопил этот корабль, применив прием стрельбы на встречном курсе с малой дистанции и курсовом угле цели 1°.

В мае 1943 года на базу в Пирл-Харбор прибыла вновь вступившая в строй подводная лодка «Хардер» и после короткого периода тренировки личного состава вышла 7 июня в свой первый боевой поход. 20 июня лодка находилась у берегов Японии. На следующий день она обнаружила конвой в составе двух транспортов и одного эскортного корабля. По одному из судов была выпущена торпеда; затем лодка легла на грунт и переждала атаку глубинными бомбами. Торпедированный японский транспорт, очевидно, получил серьезные повреждения.

В ночь на 23 июня с борта лодки было замечено судно, шедшее без эскорта курсом на север. Лодка пошла на сближение. Перед рассветом был дан залп четырьмя торпедами, одна из которых попала в цель. Раздался сильный взрыв, судно накренилось до 10°, но продолжало двигаться со скоростью 10 узлов, перейдя на зигзаг.

Через неделю с лодки снова увидели это судно, но уже выбросившееся на берег небольшого острова. Это был транспорт «Сагара Мару» (7189 т).

24 июня «Хардер» торпедировала еще одно японское судно, а 25 июня атаковала конвой. Из-за ожесточенной контратаки нельзя было проверить результаты торпедного залпа, но командир лодки считал, что им было потоплено по крайней мере два японских судна.

Затем были обнаружены два танкера и грузовое судно. Лодка выпустила две последние торпеды с дистанции 650 м, и снова нельзя было определить результаты атаки, так как находившиеся поблизости самолеты противника вынудили лодку уйти на глубину. 10 июня «Хардер» вернулась в Пирл-Харбор.

24 августа она снова вышла в море и направилась к берегам Японии. Во время этого похода она 9 сентября потопила «Кае Мару» (3010 т). 11 сентября у берегов острова Микура было потоплено грузовое судно «Иоко Мару» (1050 т).

В продолжение последующих восьми дней лодка подвергалась многочисленным противолодочным атакам, а 19 сентября потопила небольшой транспорт. 23 сентября в шести милях от бухты Нагоя командир лодки атаковал танкер и грузовое судно — последнее взорвалось. Уходя из этого района, «Хардер» потопила еще танкер «Дайсин Мару» (5878 т) и грузовое судно «Нова Мару» (4520 т).

Две последние торпеды были выпущены по конвою 28 сентября. В тот же день лодка обстреляла из орудий два траулера, а затем пошла курсом на Пирл-Харбор, куда и прибыла 8 октября. На боевом счету подводной лодки «Хардер» было пять потопленных судов общим тоннажем 15 272 т.

20 августа 1943 года с острова Мидуэй вышла подводная лодка «Помпано» для действий у берегов Японии. С 29 августа по 27 сентября лодка должна была находиться у восточного берега Хонсю, а затем вернуться в Пирл-Харбор. Однако она не вернулась в базу и не ответила на запросы по радио. 15 октября ее занесли в список потерь. Судьба лодки неизвестна. Возможно, она подорвалась на мине.

Но японцы слышали о ней или по крайней мере видели результаты ее действий. 3 сентября торпедами подводной лодки «Помпано» было потоплено грузовое судно «Акамо Мару» (5000 т), а 25 сентября — «Тайко Мару» (2948 т).

Осенью 1943 года американские подводные лодки успешно действовали в водах Восточно-Китайского и Желтого морей.

1 сентября подводная лодка «Триггер» вышла из Пирл-Харбора и 16 уже находилась в районе боевых действий.

На следующий день ею были обнаружены небольшое грузовое и крупное грузопассажирское суда, шедшие встречными курсами. Большая дистанция между ними не позволяла атаковать их одновременно, и командир, выбрав более крупную цель, пошел на сближение. В 20 час. 55 мин. «Триггер» заняла позицию для атаки и через несколько минут дала залп четырьмя торпедами; две торпеды попали в цель, но не взорвались. Японские корабли обнаружили лодку и открыли по ней артиллерийский огонь. При свете луны лодка была хорошо видна, и снаряды начали разрываться в непосредственной близости. Пришлось уйти под воду, чтобы, маневрируя, занять новую позицию для выхода в атаку под перископом.

В 0 час. 5 мин. цель была хорошо видна в перископ. Японское судно шло зигзагом, меняя курс через каждую минуту. Но это облегчило сближение лодки с целью. В 0 час. 23 мин. был произведен торпедный залп. Одна из торпед попала в корму судна, послышался первый взрыв, а через восемь секунд — второй. Судно пошло ко дну. Затем началось преследование судна меньших размеров, которое спустя некоторое время было также потоплено.

Два следующих дня подводная лодка «Триггер» боролась с тайфуном, и очередная встреча с противником произошла только 21 сентября. Это был японский конвой в составе трех танкеров и трех грузовых судов, следовавших в сопровождении самолетов. «Триггер» могла догнать конвой, следуя только надводным ходом. В 19 час. 23 мин. лодка всплыла и пошла на сближение с японскими судами, а через час заняла позицию для атаки. В 20 час. 56 мин. был дан залп тремя торпедами по первому танкеру, а через одну минуту — по второму. Оба танкера загорелись, и первый вскоре начал тонуть. Одна торпеда этого же залпа попала в грузовое судно, следовавшее во второй колонне конвоя. Оно переломилось и пошло ко дну. Остальные суда открыли огонь по освещенной пламенем пожара на танкере подводной лодке, но снаряды ложились далеко от нее.

Через некоторое время командир выпустил торпеду по третьему танкеру, который шел прямо на лодку с очевидным намерением таранить ее. Торпеда попала в правый борт танкера. Японцы стали вести более точную стрельбу, и лодка, ожидая атаки глубинными бомбами, начала погружаться. В этот момент раздался сильный взрыв. Через 15 мин. «Триггер» всплыла под перископ. На горизонте виднелся только один горящий танкер и два уходящих грузовых судна. Таким образом, только за девять дней похода в сентябре 1943 года «Триггер» потопила четыре японских судна.

8 августа 1943 года из Пирл-Харбора вышла в шестой боевой поход подводная лодка «Ваху». Вместе с ней в Японское море направилась подводная лодка «Планжер».

К всеобщему разочарованию, во время второго вторжения в Японское море было достигнуто очень немногое. Причиной этому явилось плохое качество торпед. Целей было много, и обе подводные лодки долго и упорно преследовали суда, чтобы осуществить атаки, большинство которых заранее было обречено на неудачу.

20 августа «Планжер» потопила грузовые суда «Сэйтай Мару» (3404 т) и «Рюкай Мару» (4655 т), несмотря на неполадки с торпедами.

Но дальше лодке не повезло. В течение четырех суток «Ваху» встретила 12 японских судов. Девять из них были атакованы, но безуспешно. 10 торпед не взорвались по тем или иным причинам, и командование отозвало лодку из района.

Таким образом, «Ваху» вернулась в Пирл-Харбор для замены торпед, рассчитывая снова выйти для действий в Японское море.

Однако на этот раз японцы уже были настороже. Проходившая через пролив Лаперуза подводная лодка «Планжер» была вынуждена уклониться от встречи с двумя японскими эскадренными миноносцами, которые охраняли выход.

Подводная лодка «Ваху» вышла из Пирл-Харбора 9 сентября; 13 сентября она прошла остров Мидуэй и направилась к проливу Лаперуза. Лодка должна была пройти пролив 20 сентября и действовать в Японском море южнее 43-й параллели. Через три дня сюда же должна была прийти подводная лодка «Софиш». Предполагалось, что 21 октября подводная лодка «Ваху» выйдет из района и вернется в базу. Командиру лодки было приказано сообщить по радио, когда он пройдет Курильскую гряду. Это сообщение ожидалось около 23 октября, но оно не поступило. Подводная лодка «Софиш» также не смогла войти в контакт с «Ваху». — Последняя хранила молчание.

Однако американцы скоро услышали о результатах похода лодки: токийское радио передало всему миру сообщение о том, что 5 октября близ западного побережья Хонсю американская подводная лодка потопила японский пароход. В сообщении говорилось о том, что пароход был торпедирован в Цусимском проливе и «затонул через несколько секунд». Сообщение было опубликовано в американской печати. 11 октября в проливе Лаперуза японские самолеты атаковали неизвестную подводную лодку — очевидно, зто была «Ваху».

9 ноября было официально объявлено о потере подводной лодки «Ваху». Предполагали, что она подорвалась на японских минах.

Следующие подводные лодки США пришли в Японское море только в июне 1945 года, когда на них были установлены специальные приборы для обнаружения мин.

После войны стало известно о том, что за время своего последнего похода подводная лодка «Ваху» потопила четыре судна общим тоннажем 13 429 т.

Осень 1943 года характеризовалась действиями отдельных подводных лодок на Тихоокеанском театре. Подводная лодка оставалась одним из немногих боевых кораблей, способных действовать совершенно самостоятельно вдали от баз снабжения и без поддержки или сопровождения.

В течение последних полутора лет войны характер боевых действий подводных лодок несколько изменился. Это изменение выразилось в формировании «волчьих стай» в сентябре 1943 года.

Мотивом к этому послужил принцип концентрации противолодочных сил противника, применяемый в оборонительных целях, а также создание системы конвоев путем использования различных сил для совместной обороны от подводных лодок. Успешно применявшееся в первой мировой войне противолодочное мероприятие на Атлантическом театре в начале второй мировой войны вызвало концентрацию подводных лодок для совместных действий против конвоев.

«Волчьи стаи» не были новостью и для американских подводников. Еще в 30-х годах в США проводились учебные атаки группами в составе трех подводных лодок. Однако вскоре от этой тактики отказались. Некоторые считали, что лишение командиров лодок свободы действий и возможность столкновения под водой являются недостатками, которые сильно снижают теоретические преимущества этой тактики. С началом военных действий учения по отработке совместных действий подводных лодок и тактике групповой атаки прекратились, не достигнув конечной стадии своего развития.

В Атлантическом океане группы германских подводных лодок весьма успешно действовали против крупных конвоев. На Тихом океане просторы были больше, а американских подводных лодок плавало там сравнительно мало. Кроме того, коммуникации не имели постоянного направления и японские суда были разбросаны по всему океану. Этот и другие факторы влияли на характер подводной войны на Тихоокеанском театре военных действий.

Тем не менее в любой момент можно было применить метод групповой атаки. Американское командование во время оперативных игр тщательно изучало вопрос о групповых атаках. Эксперименты привели к сформулированию основных положений координированной атаки группы подводных лодок. Считалось, что трех подводных лодок достаточно для нападения на средний японский конвой.

Была также предложена и тактика групповых действий. Три подводные лодки должны были обычно следовать строем фронта или в кильватер в предполагаемом направлении движения конвоя. Дистанция между лодками должна была быть несколько меньше двойного радиуса видимости или радиуса действия радара. Таким образом, расширялся фронт поиска.

Когда одна из лодок группы входила в контакт с противником, она сразу же сообщала другим лодкам данные о нем: координаты, курс и скорость хода. Эти сведения передавались лодкой в то время, когда она шла на сближение. Первая атака по возможности осуществлялась на фланг конвоя. После атаки лодка отходила в сторону, давая возможность атаковать другим лодкам, которые тем временем также занимали позиции на флангах конвоя.

Подводные лодки получили приказ производить повторные атаки противника до полного уничтожения всех кораблей конвоя. Между тем предполагалось, что лодка, атаковавшая первой, должна была снабжать другие лодки информацией об основных изменениях тактической обстановки, а также уничтожать отставшие или поврежденные суда и атаковать корабли эскорта. Как видно, тактика координированной атаки была простой и гибкой.

К сентябрю 1943 года в распоряжении командования имелось достаточно подготовленных подводных лодок для осуществления тактики «волчьих стай». Тактика групповой атаки появилась именно тогда, когда японцы лихорадочно стремились осуществить программу противолодочной обороны и вводили систему конвоев. Обстановка вынуждала одни силы готовиться к столкновению с другими.

26 сентября две подводные лодки вышли из Пирл-Харбора и пошли курсом на запад к острову Мидуэй. Здесь к ним присоединилась третья лодка. 1 октября все три лодки вышли к месту назначения в Восточно-Китайское море. Это была первая за время войны американская «волчья стая».

В состав группы входили подводные лодки «Серо», «Шэд» и «Грэйбэк». Командовал группой капитан 2 ранга Б. Момсен.

За время похода трем лодкам удалось потопить три и повредить семь судов противника, хотя и не было проведено ни одной совместной атаки. Однако взаимоинформация при обнаружении целей отдельными лодками дала положительный результат. Именно с этой точки зрения операцию можно считать успешной. Анализируя действия лодок, командир группы внес предложение, чтобы в будущих операциях командир группы находился бы не на лодке, а на береговой базе и, получая донесения, координировал действия лодок по радио. Его предложение было отвергнуто главным образом из-за невозможности выделить специальную радиостанцию, а также из-за опасения перехвата донесений по радио.

3 ноября с острова Мидуэй вышла вторая группа в составе подводных лодок «Снук», «Хардер» и «Парго». Группой командовал капитан 3 ранга Ф. Уордер. Во время этого похода лодки также неточно придерживались метода групповой атаки, но в результате совместных усилий в районе Марианских островов было потоплено семь судов противника.

Наиболее успешно американские «волчьи стаи» действовали весной 1944 года. Тактика «волчьей стаи» не развивалась по примеру немецких «волчьих стай», так как нельзя было проводить параллель между действиями на Тихом океане и битвой за Атлантику. Японская противолодочная оборона оставалась несовершенной, а японская система конвоев — малоэффективной. Для подавления японской противолодочной обороны не требовалось концентрации крупных подводных сил, достаточно было небольших групп в составе трех-четырех подводных лодок. Больше того, американские подводники предпочитали действовать самостоятельно. В единении сила, но и в чувстве независимости также сила.

Американская тактика групповых действий развивалась в том виде, который объединял оба качества: совместный поиск, поиск и сближение с целью, увеличение количества контактов и самостоятельные атаки, после того как контакт уже достигнут.

С введением тактики групповых действий в сентябре 1943 года закончился период наступления одиночных подводных лодок на японскую метрополию. В течение 12 месяцев до этой даты американские подводные лодки, действуя в одиночку, успешно выполняли задания не только в центральной части Тихого океана, но и наносили удары по кораблям и судам врага на подходах к Японии.

Конец 1943 года ознаменовался морской кампанией на Соломоновых островах, наступлением армии на Новой Гвинее и амфибийными операциями по захвату островов Гилберта. Сухопутные, воздушные и морские силы США были готовы присоединиться к подводным лодкам для генерального наступления.

Глава XV. Боевые действия подводных лодок в северной части Тихого океана

В то время как японцы находились в теплых водах центральной и юго-западной части Тихого океана, американские и канадские силы «не давали возможности замерзать алеутским водам». На протяжении всей зимы 1942/43 года постоянно прилагались усилия к уничтожению баз противника на островах Кыска и Атту. Корабли военно-морского флота продолжали боевые действия, базируясь на Датч-Харбор. Военно-воздушные силы совершали систематические рейды со своих передовых алеутских баз. И только суровая погода иногда прерывала боевую деятельность подводных лодок.

В период наиболее ожесточенных боев на Гуадалканале командование все же нашло нужным усилить соединение подводных лодок в Датч-Харборе. 2 октября 1942 года сюда прибыла подводная лодка «Кашалот», а тремя неделями позднее — «Дельфин». Эти подводные лодки хотя и редко встречались с противником в районах холодного архипелага, но они увеличили подводную угрозу и усилили боевую мощь соединения лодок в Датч-Харборе.

Постоянное наблюдение за базами противника, э также за морскими коммуникациями на севере, идущими из Японии, было трудной задачей в условиях суровой зимы 1943 года. Непрерывные ветры, сильные штормы, приливы и туманы затрудняли плавание. Всплывать на поверхность для зарядки батарей приходилось независимо от условий погоды, даже в очень сильные штормы, когда в отдельных случаях лодку кренило на 65°. Это было тяжелым испытанием для подводников. Из-за шторма подводные лодки часто теряли контакт с кораблями противника.

Американские военно-морские и сухопутные силы к концу января 1943 года заняли остров Амчитка, получив возможность создать там аэродром, находящийся всего лишь в 65 милях от острова Кыска. Строительство взлетно-посадочных полос аэродрома было закончено к середине февраля, американские самолеты начали совершать налеты на острова Кыска и Атту. Вскоре Кыска был окружен. Во время начала операции по окружению Атту 19 февраля остров был обстрелян соединением крейсеров и эскадренных миноносцев.

В этот период японский конвой под сильным прикрытием успешно производил переброску подкреплений с острова Парамушир (северная часть Курильских островов) на остров Атту. В связи с этим несколько подводных лодок пыталось перерезать японские коммуникации. Надводные корабли, действуя в этом районе, остановили движение транспортов противника. Патрулируя к юго-востоку от Командорских островов (советская территория), надводные корабли обнаружили при помощи радара утром 27 марта японский конвой, направлявшийся к Атту. Конвой под командованием адмирала Хосогая имел сильное эскортное прикрытие. Очевидно, японцы, увидев приближавшиеся американские военные корабли, приняли их вначале за свои. Завязавшийся бой закончился поражением японцев. Их флагманский корабль «Нати» был полностью выведен из строя, а несколько других получили серьезные повреждения. В свою очередь японцы артиллерийским огнем повредили американский крейсер «Солт-Лэйк-Сити» и эскадренный миноносец «Бэйли». Но, опасаясь, что к месту боя могут прибыть американские самолеты, японский конвой вынужден был вернуться назад в район Парамушира.

Это был последний японский конвой, шедший на Алеутские острова. После этого японцы возложили задачи по снабжению гарнизонов на островах Атту и Кыска на подводные лодки. В июне 1942 года 13 японских лодок содействовали вторжению на Алеутские острова, теперь же они должны были перевозить подкрепления гарнизонам островов.

Высадку войсковых подкреплений на острова осуществляли не только японские подводные лодки. Подобные задачи решали в начале апреля 1943 года и американские подводные лодки.

Подводная лодка «Наутилус» проводила учение в Пирл-Харборе, а «Нарвал» — в Сан-Диего (Калифорния) с 7-м разведывательным отрядом из 105 рядовых и офицеров.

20 апреля подводная лодка «Нарвал» вышла в Датч-Харбор. Предварительно было произведено некоторое переустройство, позволяющее разместить большое количество личного состава. Запасные торпеды и торпедные стеллажи пришлось убрать, чтобы освободить место для деревянных и парусиновых сидений. Поступление свежего воздуха всегда считалось радостью для команды после длительного нахождения под водой. В подводном положении проблема очистки воздуха частично разрешалась путем использования поглотителей углекислоты.

27 апреля подводные лодки «Нарвал» и «Наутилус» с десантниками на борту прибыли в Датч-Харбор. Там проводились объединенные учения по высадке десанта, и к 1 мая лодки были уже в море на пути к Атту. Туда же направлялось оперативное соединение, состоявшее из линейных кораблей «Айдахо», «Пенсильвания» и «Невада», эскортного авианосца «Нассау», большого числа эскадренных миноносцев и войсковых транспортов. Десантной операцией руководил контр-адмирал Томас Кинкэйд.

Из-за неблагоприятной погоды высадку десанта пришлось отложить на три дня; кораблям, вышедшим в открытое море, приходилось пробиваться сквозь туманы и пургу. Подводные лодки маневрировали, ориентируясь на то или иное судно.

Наконец, в ночь на 11 мая был отдан приказ о высадке. С подводных лодок первыми высадились разведчики. Они пересели в резиновые лодки и направились к берегу, едва различимому в условиях очень малой видимости. Обе разведывательные партии спешно высадились на остров.

Бой за Атту продолжался в течение трех недель. Окопавшись в горах, японцы держались настолько упорно, что американцы вынуждены были запросить подкреплений. Они получили дополнительно еще 12 000 человек. Оставшись без боеприпасов, японцы пытались удержаться, вступая в отчаянные рукопашные схватки и действуя ножами и штыками. Бои превращались в резню, однако к 30 мая все было кончено. Япония потеряла важную' военную базу на Алеутских островах.

Второго июня Атту был в руках американцев. Американцы потеряли при этом 550 человек убитыми и свыше 1100 ранеными. Японский гарнизон был фактически уничтожен.

Вторжение на Кыску намечалось на 15 августа. В районе Адака было сосредоточено около 100 кораблей с десантом из 29 000 американских и 5000 канадских войск с полным боевым вооружением.

Ожидая такой же примерно конец, как и на Атту, японцы заблаговременно покинули Кыску. Когда после сильной предварительной бомбардировки острова десантные силы вступили на берег, ни одного японца там не оказалось.

31 августа под прикрытием большого тумана японские быстроходные транспорты с помощью 15 подводных лодок эвакуировали весь гарнизон Кыски в район Парамушира.

В то время как американо-канадские силы осуществляли захват Атту и Кыски, подводные лодки из Датч-Харбора продолжали выходить в море для боевых действий против торговых судов и боевых кораблей Японии в районе Алеутских и Курильских островов.

В связи с окончанием алеутской кампании подводные лодки типа «S» прекратили боевые действия. В октябре они были разоружены: часть из них либо совершенно выводилась из строя, либо использовалась в качестве учебных кораблей. Одна из таких старых лодок успела нанести противнику весьма ощутимый удар. 10 августа 1942 года подводная лодка «S-44» потопила тяжелый японский крейсер «Како».

26 сентября лодка «S-44» вышла из Датч-Харбора в район северной части Курильских островов. В начале октября она была обнаружена разведывательным самолетом противника, который вынудил ее погрузиться, сбросив несколько глубинных бомб. Затем 7 октября ночью при помощи радара лодка установила контакт предположительно с небольшим торговым судном, пошла на сближение с ним для проведения надводной атаки. Когда дистанция достаточно сократилась, с лодки открыли орудийный огонь. Неожиданно последовал ответный артиллерийский залп; корабль, принятый в темноте за торговое судно, оказался эскадренным миноносцем.

Командир приказал немедленно прекратить стрельбу и погружаться, но быстро уйти на глубину не удалось. Один японский снаряд попал в центральный пост ниже ватерлинии, второй разорвался в рубке и третий попал в отсек, где размещена носовая аккумуляторная батарея. В лодке возник пожар, и вода стала заполнять отсеки. Командир приказал покинуть корабль. Одновременно из люка аккумуляторного отсека был поднят белый флаг как сигнал о сдаче. Однако японцы сигнала не заметили, и миноносец продолжал вести артиллерийский огонь, пока лодка совсем не скрылась под водой.

Семь или восемь человек из команды успели выбраться из тонущей лодки, но только двое были подобраны миноносцем.

Их доставили на Парамушир, подвергли обычному допросу и направили как военнопленных на шахты в Асио. Вместе с другими военнопленными они были освобождены в конце войны силами союзников.

В связи с отступлением японцев с острова Кыска боевые действия на Алеутских островах фактически были закончены. Американская авиация получила базы в районе Парамушира. Северные тихоокеанские пути можно было держать под ударами наступавших подводных лодок и самолетов. Начатое в свое время японское наступление на Аляску превращалось теперь в наступление американцев в водах метрополии. Политические и военные руководители из числа ближайших советников японского императора начали понимать, что восходящее солнце прошло свой зенит. Мечта о расширении империи до Аляски оказалась неосуществимой. После занятия американцами Алеутских островов снималась угроза для Аляски.

Американские подводные силы, являясь инициаторами обороны Алеутских островов, могли гордиться своим участием в этой победе.

Пятидесятый дивизион подводных лодок, принимавший участие в операции «Торч» и действовавший в Бискайском заливе, ожидал новых приказаний в конце марта 1943 года. Порт Розенис (Шотландия), где дислоцировался дивизион, казался спокойной базой в сравнении с тем, что было в Северной Африке в связи с развернувшимися боевыми действиями по всему африканскому побережью Средиземного моря. Война в Шотландии ощущалась лишь в связи с затемнением и воздушными налетами. Гитлеровская крепость грозно возвышалась за Английским каналом, по ее нельзя было атаковать, не обеспечив безопасность в Северной Африке и Италии.

Бискайский залив таил большие неприятности. Однако союзники немногое могли сделать, чтобы воспрепятствовать попыткам испанцев действовать в интересах нацистской Германии. Подводные лодки, имея указания топить лишь те суда, которые относились к прорывателям блокады, оказались в весьма затруднительном положении в условиях боевых действий в районе испанского побережья.

После девяти боевых походов в Бискайском заливе шесть американских подводных лодок сосредоточились в базе № 2. Выявилось, что дизеля, установленные на лодках 50-го дивизиона, были довоенного типа и имели очень много неисправностей. Несмотря на отличное, казалось бы, качество продукции и умелые и опытные руки механиков и мотористов лодок, дизеля работали неудовлетворительно и, естественно, их нужно было заменить.

В апреле 1943 года подводные лодки «Хэддок» и «Хэйк» присоединились к 50-му дивизиону подводных лодок в Розенисе, сменив лодки «Ганел» и «Гарнард». Последним было приказано вернуться в США для замены изношенных дизелей.

В это время лодки дивизиона действовали у берегов Норвегии и Северной Исландии. Через несколько недель они были переброшены в среднюю часть Атлантики. В этих районах подводные лодки должны были действовать против лодок противника, а также использоваться при боевых действиях в случае прорыва немцев из Норвегии.

Спустя несколько месяцев стало ясно, что держать 50-й дивизион подводных лодок в Атлантике не имеет смысла, так как там встречалось мало объектов для атаки. В соответствии с этим дивизион возвратился в США, а затем был направлен в Тихий океан, где подводная война была в полном разгаре.

В первой половине 1942 года потери торговых судов союзников, плавающих вдоль восточного побережья США, сильно возросли. Карибское море и Мексиканский залив были усеяны затонувшими танкерами и торговыми судами. В открытом океане суда подвергались также постоянным атакам немецких подводных лодок. В период с 1 января по 1 ноября 1942 года немецкие подводные лодки в Атлантике потопили около 878 судов союзников общим водоизмещением около 4 587 000 т.

В течение последних двух месяцев 1942 года потери уменьшились. Противолодочные средства союзников вступали в действие. Вторжение в Северную Африку обеспечило союзным войскам базы в Марокко и Дакаре, что давало возможность вести воздушное патрулирование в Южной Атлантике. Английские и американские силы, базировавшиеся в Англии, Гренландии и Исландии, все чаще и чаще наносили удары по противнику в Северной Атлантике. От Ньюфаундленда до Бразилии американская морская граница охранялась патрульными противолодочными судами и авиацией. В течение первых шести месяцев 1943 года ход войны в Атлантике решительно изменился. За этот период было потоплено 150 нацистских подводных лодок[17].

Пытаясь уменьшить потери лодок от авиации, немецкий адмирал Дениц совершил, как известно, серьезную ошибку: он приказал снабдить подводные лодки зенитными орудиями. Но надводное оружие никогда не являлось мощным оружием подводников. Подводная лодка, пытавшаяся применять против самолета артиллерийский огонь, сама подвергалась атакам глубинными бомбами.

В одном отношении нацистский флот все же уступал союзникам. Превознося своих ученых, немцы оказались не в состоянии превзойти союзников в области технологии и лабораторных исследований. На основе уроков битвы за Атлантику будущие историки, безусловно, придут к выводу, что тотальное государство или правительство, требующее «регламентированного мышления», изолирует себя от мира науки.

Правительство, которое принуждает своих ученых мыслить в определенном направлении, идет неверным путем. В начале войны многие немецкие физики, химики и другие ученые были сразу же переодеты в военную форму. В декабре 1943 года адмирал Дениц издал совершенно секретный приказ, в котором содержался призыв к ученым: «Для победы важно, чтобы мы сделали все возможное в целях использования науки в интересах производства. Необходимо реконструировать подводную лодку, улучшив ее боевые качества».

В результате специально подобранные немецкие ученые были отозваны с фронта для оказания помощи в создании военно-морского научного управления. Оно походило на американский ученый совет, организованный адмиралом Кингом и состоявший из гражданских ученых. В ходе войны немецкое военно-морское научное управление не смогло опередить союзников в развитии техники, и «несоответствие науки» предъявляемым требованиям способствовало поражению немцев в битве за Атлантику.

Борьба, происходившая между немецкими подводными лодками и противолодочными силами союзников, представляет собой интерес также и с точки зрения конкуренции в области изобретений и новых приемов.

Когда немецкие морские стратеги изобрели «волчьи стаи» для боевых действий подводного флота в районах, находящихся далеко от авиации, базирующейся на берегу, морские стратеги союзников противопоставили этому тактику посылки небольших эскортных авианосцев с самолетами для действий в море. Когда нацистские ученые изобрели акустическую торпеду, самонаводящуюся по шуму винтов корабля противника, изобретатели союзников создали прибор, имитирующий шум винтов. Прибор буксировался на соответствующем удалении за кормой корабля.

Немецкие ученые тщетно пытались помешать обнаружению лодок при помощи гидролокатора, пытаясь покрывать корпус лодки резиной. Когда эта защита оказалась неэффективной, они пытались свести на нет действие гидролокатора противника путем выбрасывания химических шашек, которые вызывали при соединении с водой бурное выделение газа, затрудняя работу гидроакустика по поиску и поддержанию контакта с обнаруженной лодкой.

В течение некоторого времени эти мероприятия немцев были эффективными, но союзники быстро раскрывали хитрость немцев и успешно осуществляли контрмеры.

В лаборатории союзников был сконструирован другой подводный детектор, который беспокоил немецкие подводные лодки. Это был буй, снабженный звуковым прибором и автоматическим радиопередатчиком, который подавал предупреждающий сигнал, когда подводная лодка, шедшая в подводном положении, находилась в поле действия буя.

Но существовал еще радар, от которого седели волосы у командиров немецких подводных лодок. Немецкие ученые пытались бороться и с ним, создавая экраны из мелких кусочков фольги с целью искажения импульсов, посылаемых радиолокационными станциями обнаружения. Ответом союзников было тщательное обучение специалистов отличать по отраженному импульсу действительную и ложную цель.

В ходе войны немецкие ученые применили шнорхель. Это труба, через которую поступает воздух для дизелей. Она дает возможность работать дизелям во время хода на перископной глубине. Шнорхель обеспечивал скрытность и исключал необходимость всплытия лодки на поверхность для зарядки батарей. Шнорхель являлся наиболее важным изобретением в подводном флоте. Но он появился слишком поздно и не мог уже спасти немецкие подводные лодки от неизбежного поражения.

В период между июлем 1943 и июнем 1944 года противолодочными судами союзных сил было потоплено 199 немецких лодок. Сверхчеловеческими усилиями немцы смогли бы восстановить потери за счет строительства новых подводных лодок. Но никакими усилиями не могли быть заменены погибшие опытные командиры и экипажи лодок. К моменту окончания войны, то есть ко дню капитуляции нацистов, всего было потоплено около 780 немецких подводных лодок, при этом погибло приблизительно 30 000 подводников.

Заглядывая в историческое будущее, можно сказать, что эти цифры не умаляют достоинств немецких подводных лодок как машины разрушения.

В Атлантике немецкие подводные лодки уничтожили почти 3000 судов союзников общим водоизмещением примерно 14 000 000 т.

Нельзя сказать, что это особенно повлияло на все торговое судоходство союзных сил, но все же немцы нанесли значительный удар английскому торговому флоту в начале войны. Американцы потеряли в результате действия немецкого подводного флота 4 миноносца, 5 сторожевых катеров береговой охраны и эскортный авианосец «Блок Айленд».

В конце войны адмирал Денпц пытался оправдываться. Он заявил, что Гитлер не подготовил условия для ведения подводной войны с англо-саксонскими странами. Для осуществления подобной войны надо было бы иметь к ее началу в боевой готовности 1000 подводных лодок. Нацистский адмирал охарактеризовал радар как наиболее опасного врага подводных лодок.

Противолодочные силы Соединенных Штатов Америки получили наибольший практический опыт в Атлантике. Американские подводные лодки сыграли значительную роль в приобретении этого опыта еще в то время, когда проводились учения и тренировки по программе, разработанной адмиралом Эдвардом перед войной. Программа ПЛО осуществлялась также в течение 1942–1943 годов.

В апреле 1943 года в Атлантическом флоте была организована оперативная группа учебно-тренировочного центра под командованием контрадмирала Берри. Учебным центром эскортных и эскадренных миноносцев была выбрана база на Бермудских островах. Эскадренные миноносцы и подводные лодки, базировавшиеся на острове Орднанс, принимали участие в противолодочных учениях.

7-й дивизион подводных лодок, базировавшихся на Бермудах, был придан начальнику оперативной группы учебно-тренировочного центра. Подводные лодки 7-го дивизиона были укомплектованы опытными моряками.

Эскадренные и эскортные миноносцы, построенные на верфях Восточного побережья и Мексиканского залива, теперь посылались на Бермуды для отработки задач по противолодочной обороне.

Случалось, что в течение недели прибывало 10–12 новых кораблей. В связи с тем что программа была расширена, количество подводных лодок, принимавших участие в учениях и тренировках, увеличилось. Часто в них принимали участие подводные лодки союзных стран.

В связи с сокращением строительной программы эскортных миноносцев в начале 1945 года учебный центр на Бермудах уже не имел важного значения. Он был переведен в Гуантамано (Куба).

В июле 1943 года был организован отдел по испытанию и усовершенствованию противолодочных средств. В его функции входило оказывать помощь в усовершенствовании противолодочных мероприятий и средств. Деятельность подводных лодок заключалась в обеспечении испытания нового противолодочного оборудования и вновь разработанных противолодочных тактических приемов.

Отдел размещался на территории военно-морской авиабазы Куонсет (Род-Айленд), а испытания проводились на Лонг-Айленде. В 1944 году организовали филиал в Лондердэйл (Флорида), где метеорологические условия были исключительно благоприятными. Командующий подводными силами Атлантического флота предоставлял для этих целей подводные лодки, которые способствовали развитию противолодочных средств до конца войны.

Во время второй мировой войны в Атлантике погибли только две американские подводные лодки. Это было в 1943 году.

12 июня подводная лодка «R-12» в районе Ки-Вест (Флорида) должна была демонстрировать для офицеров бразильского флота практический выстрел торпедой. Подводная лодка готовилась к погружению. На мостике находился командир лодки, два офицера и три матроса. Около 12 час. 20 мин. послышался сигнал тревоги и на мостик поступило донесение о затоплении отсека носовой батареи.

Командир немедленно отдал приказание продуть главные балластные цистерны и задраит! люки, но лодка стремительно погрузилась и затонула.

Все это произошло в течение 15 секунд. За исключением командира лодки, двух офицеров и трех матросов, находившихся с ними на мостике, остальная команда и два бразильских офицера погибли. Всего погибло 42 человека.

«R-12» затонула на глубине 180 м. Следственная комиссия не выявила причину потопления, но вполне вероятно, что гибель произошла от быстрого затопления лодки через открытый торпедный аппарат.

Подводная лодка «Дорадо», вторая лодка, которой суждено было погибнуть в Атлантике, 6 октября покинула Нью-Лондон (Коннектикут) и направилась в Панаму. После этого о ней не поступало никаких известий.

Командующий флотом США в своем донесении объяснил следственной комиссии три возможные причины гибели лодки: трагическая ошибка при погружении; действия противника; нападение дружественных сил (по ошибке).

Обычная практика ограничений бомбардировок в радиусе 15 миль от курса лодки при плавании в дружественных водах сохранялась.

Все, кого это касалось, были извещены о маршруте лодки. Однако патрульный самолет, назначенный комендантом военно-морской оперативной базы Гуантанамо для осуществления воздушного прикрытия конвоя, который должен был проследовать 12 октября в район курса «Дорадо», получил неверные инструкции об ограничении воздушных бомбардировок. Неопознанная подводная лодка была обнаружена вечером 12 октября.

Решив, очевидно, что это немецкая лодка, летчик самолета атаковал ее тремя глубинными бомбами. Около полуночи самолет обнаружил другую подводную лодку, которая не ответила на позывные сигналы и открыла огонь по самолету. Вероятно, это была одна из немецких подводных лодок, вооруженная зенитными орудиями.

Подводная лодка, атакованная глубинными бомбами двумя часами ранее, могла быть подводной лодкой «Дорадо». Вполне вероятно также, что «Дорадо» столкнулась с немецкой подводной лодкой в Карибском море. Недостаточные свидетельские показания вынудили следственную комиссию признать, что причина гибели подводной лодки осталась неизвестной. Вероятно, где-то в Атлантике либо в бою у Кубы лодка погибла вместе со всем экипажем.

В конце 1943 года две французские подводные лодки были специально оборудованы и принимали участие в противолодочных учениях, проводимых под руководством США.

После вторжения союзников на Сицилию, вступления в Неаполь и высадки в Анцио в январе 1944 года пять итальянских подводных лодок также были использованы в противолодочных учениях. Они прибыли через Атлантику в феврале 1944 года. Несколько позже в США пришли еще три итальянские подводные лодки. Французские и итальянские лодки были приданы по распоряжению командующего подводными силами Атлантического флота 7-му дивизиону подводных лодок. Лодки дивизиона использовались учебно-тренировочным центром эскадренных и эскортных миноносцев на Бермудах и позднее в Гуантанамо; часть из них посылалась в учебные центры противолодочных средств. Французские и итальянские лодки отлично подходили для учебных целей. Их прочный корпус позволял погружаться на большую глубину по сравнению с американскими подводными лодками типа «S» и «R» старой конструкции. Новые лодки, вступавшие в строй, можно было теперь посылать без задержки в Тихий океан для участия в боевых действиях. Всего в учебно-тренировочном центре находилось семь французских и девять итальянских лодок.

Однако французские и итальянские лодки нельзя было сравнивать с лодками американского типа. Французские лодки нуждались в переоборудовании и ремонте, а на итальянских лодках детали, обычно изготовляемые из меди, латуни или бронзы, были из железа и стали, что значительно сокращало срок их службы. Кроме того, становилось ясным, что немецкие подводные лодки также снабжались подобным эрзацем и что гитлеровская «европейская крепость» не могла существовать длительное время. Немцы теряли преимущество в войне на море.

Американские подводные лодки недолго пробыли в Атлантике; они направлялись через Панамский канал на Тихоокеанский театр военных действий.

Глава XVI. Торпеда

Тол является взрывчатым веществом, для детонации которого требуется сильный начальный импульс. При нормальных условиях ни огонь, ни удар не вызывают взрыва. Тол, похожий на глыбы твердой смолы, взрывается от детонации. В торпеде взрыв возникает от удара ударника по капсюлю, который в свою очередь приводит в действие детонатор, расположенный в полости основания взрывателя. В результате взрыва первого детонатора срабатывает промежуточный детонатор, который порождает детонирующую волну, взрывающую толовый заряд. Таким образом, не один взрыв, а серия из трех взрывов, следующих один за другим с молниеносной быстротой, предшествует окончательному взрыву торпеды.

Назначением взрывателя и является производить в нужный момент эту серию взрывов. Взрыватель М-6 помещается в полости нижней части боевого зарядного отделения и сконструирован таким образом, что его ударник срабатывает либо при ударе, либо при проходе торпеды через магнитное поле цели. Двойное действие выгодно отличало этот механизм от других взрывателей. Для снабженной таким взрывателем торпеды прямое попадание в цель не обязательно.

Теоретически взрыв торпеды близ цели наносит такие же, а при некоторых условиях большие повреждения, чем прямое попадание.

Взрыватель М-6 отличается еще одной важной чертой: детонатор можно временно выводить из полости взрывателя. Тем самым исключается возможность взрыва в результате случайных ударов или толчков, что обеспечивает безопасность при обращении с торпедой. После выпуска торпеды, во время ее движения, вода приводит в действие винт, связанный с системой шестерен, которые задвигают детонатор в полость взрывателя. «Взведение» взрывателя торпеды происходит после того, как она пройдет приблизительно 400 м.

Такое приспособление предохраняло от опасности взрыва торпеды у борта лодки. Но для этого не требуется дистанция 400 м. Столь большая дистанция «взведения» служила для другой цели. На начальном участке своего пути торпеда резко меняет скорость и направление. Она уходит от установленной глубины, а также от заданного курса. Эти рывки и повороты вызывают толчки, от которых может сработать взрыватель. Таким образом, предохранительный механизм был спроектирован с таким расчетом, чтобы взрыватель взводился после того, как торпеда уже претерпела все изменения курса и скорости.

Пройдя дистанцию 400 м, торпеда оказывалась полностью готовой к взрыву. Но теперь вступал в действие другой механизм, то есть приспособление, предназначенное для того, чтобы торпеда не могла взорваться от близких взрывов других торпед, что возможно при залповой стрельбе.

Таким образом, торпеда могла взорваться, лишь проходя через магнитное поле стального пли железного корабля или при ударе об его корпус при условии, что механизм взрывателя действовал исправно.

Но как велико магнитное поле корабля? Как близко должна торпеда подойти к цели, чтобы ее взрыватель подвергся воздействию этого поля?

В начале войны подводники получили инструкции устанавливать приборы торпеды так, чтобы она проходила на 3 м глубже киля линейного корабля или на 1,5 м глубже киля легкого крейсера.

Эти глубины, по-видимому, были достаточны, так как плотность магнитного поля обеспечивала воздействие на механизм.

Благодаря двойному действию взрывателя — контактному и магнитному — торпеда могла взрываться па глубинах, начиная от ватерлинии корабля вплоть до глубины на 6 м ниже киля.

Приверженцы магнитных взрывателей считали, что этот прибор как бы увеличивает размеры цели, а главное — порождает взрыв большей разрушительной силы, чем при прямом попадании. В литературе и наставлениях по этому вопросу неоднократно указывалось, что разрушительная сила взрыва, происходящего на несколько футов ниже киля корабля, «в три раза больше, чем от взрыва при прямом попадании». Это, безусловно, верно, если говорить о крупных кораблях с тяжелой бортовой броней и системой противоминной защиты (отсеки и переборки), поглощающей силу удара при прямом попадании. В 1943 году главное управление кораблестроения опубликовало доклад о результатах исследований, проведенных с целью установления причин потопления ряда кораблей, торпедированных немцами. В докладе отмечалось, что большая часть кораблей тонет не столько в результате потери плавучести, сколько из-за потери остойчивости. Далее в докладе было сказано, что попадания в борт корабля являются более частой причиной потери остойчивости, чем разрывы под килем. Такие выводы, безусловно, противоречили прежним взглядам.

Однако нельзя отрицать того, что использование магнитного взрывателя как бы «увеличивает» размеры цели, повышая меткость торпедной стрельбы. Вызывала сомнение лишь надежность прибора. Взрыватель, работа которого основана на действии магнитного поля, был новостью в военно-морском деле. Контактный взрыватель, история которого восходит еще к шестовым минам времен гражданской войны в США, был испытанным механизмом. Тем не менее в начале войны торпеда М-14 с магнитным взрывателем М-6 была основным вооружением подводного флота.

Когда началось японское вторжение, некогда было заниматься экспериментами.

В апреле 1943 года японцы были заняты переброской самолетов на острова

Трук, откуда они обычно перелетали на Новую Британию для участия в боевых действиях в районе Соломоновых островов и архипелага Бисмарка. Для этой цели японцы использовали тяжелые и эскортные авианосцы.

В это время подводная лодка «Танни» находилась в районе Каролинских островов. В 21 час 8 апреля она приняла сообщение о том, что юго-западнее островов Трук обнаружен японский конвой. Командир подводной лодки «Танни» капитан-лейтенант Скотт приказал идти на сближение с противником.

На следующий день в 22 час. 28 мин. лодка обнаружила конвой на дистанции около 1400 м; корабли противника шли курсом 60° со скоростью 18 узлов. Большая скорость хода конвоя позволяла предположить, что в нем были авианосцы. В 22 часа 37 мин. корабли изменили курс, и лодка оказалась прямо по носу конвоя. Командир сбавил скорость лодки и, не меняя курса, пошел в атаку.

Справа находился тяжелый авианосец, а слева шли строем кильватера два эскортных авианосца и два эскадренных миноносца. Все еще не погружаясь, подводная лодка пошла в центр расположения японских кораблей. Выйдя на позицию для атаки, командир намеревался отвернуть влево и дать залп из шести носовых аппаратов по двум авианосцам, а из четырех кормовых аппаратов выстрелить по отдельному авианосцу. От этого плана пришлось отказаться, когда слева по борту на дистанции 450 м были замечены три небольших судна противника, очевидно, торпедные катера. Нужно было отвернуть и уходить на глубину. Быстро изменив свой тактический план, командир повернул лодку под углом 90° к конвою и приказал погрузиться. Он решил атаковать головной корабль колонны авианосцев. В 22 час. 48 мин. с дистанции 800 м был дан залп из четырех кормовых торпедных аппаратов. Вскоре раздалось четыре взрыва.

Одновременно с этим были приготовлены к выстрелу носовые торпедные аппараты для стрельбы по одиночному авианосцу. Помощником командира были подготовлены данные для стрельбы. С дистанции 600 м по цели было выпущено шесть торпед при нулевом угле установки гироскопов. Судя по звуку разрывов, первые три торпеды поразили цель. Данный эпизод может служить примером сближения и атаки. Не исключено, что это был первый случай в истории, когда подводной лодке предоставилась возможность одновременно использовать носовые и кормовые аппараты при атаке по таким целям, как авианосцы.

Многие офицеры-подводники мечтали о таком случае, но он оказался единственным в своем роде и больше за все время войны не повторился.

Командир подводной лодки «Танни» проявил себя в сложившейся обстановке с самой лучшей стороны. Он смело использовал надводную скорость, чтобы занять удобную позицию для атаки, сохранил инициативу, до последней минуты оставаясь на поверхности воды, и атаковал корабли противника с наиболее выгодной позиции.

«В истории второй мировой войны, — писал один критик, — а возможно, и истории подводного флота вообще эта атака занимает самое выдающееся место». К сожалению, атака не принесла желаемого успеха. Японский эскортный авианосец «Тайе» получил повреждение, мало повлиявшее на выполнение его задачи. Другие японские корабли, по-видимому, повреждены не были. Взрывы, которые были приняты за прямые попадания, очевидно, произошли преждевременно из-за неисправности взрывателей торпед.

Таким образом, в течение первых шести месяцев 1943 года у подводников пропала уверенность в надежности взрывателя М-6. Неоднократно обнаруживалось несовершенство взрывающего механизма, что вызывало оживленную переписку между соединениями подводных лодок и главным артиллерийским управлением. Поскольку устройство и характеристики ранее секретного механизма стали известны слишком многим, поступило много предложений об его усовершенствовании. Были произведены незначительные конструктивные изменения, каждый экземпляр взрывающего механизма подвергался тщательной проверке, прежде чем поступал на подводные лодки. Сделали все возможное, только не создали совершенного, нового типа индукционного взрывателя. И торпеды продолжали взрываться либо вскоре после «взведения», либо на безопасной для цели дистанции.

27 апреля 1943 года главное артиллерийское управление установило, что можно ожидать преждевременного взрыва, если торпеда идет на глубине 3,7 м или меньше. 3 мая главное артиллерийское управление известило главнокомандующего ВМС США адмирала Кинга о том, что эффективность взрывателя М-6 повысится на 10–30 %, если увеличить дистанцию «взведения» с 400 до 650 м. 7 мая управление рекомендовало пользоваться этими взрывателями только в районах севернее 30° северной широты, при этом торпеды советовали устанавливать на глубину осадки цели. Было признано, что южнее 30° южной широты взрыватель М-6 непригоден для использования.

27 мая адмирал Кинг сообщил управлению, что рекомендованное им изменение дистанции «взведения» торпеды неприемлемо.

24 июня командующий Тихоокеанским флотом адмирал Нимиц приказал снять магнитные взрыватели со всех торпед. На следующий день главное артиллерийское управление запросило Нимица о причинах, заставивших принять это решение. Командующий ответил, что это вызвано возможностью применения противником контрмер, неэффективностью взрывателя при известных условиях и неосуществимостью выбора определенных условий, при которых можно вести огонь. Но 11 июля адмирал Кристи, который тогда командовал подводными силами в юго-западной части Тихого океана, дал указание оставить на вооружении магнитные взрыватели в подчиненных ему частях. Он не был подчинен Нимицу, и поэтому на него не распространялся приказ от 24 июня.

В директиве главного артиллерийского управления от 31 августа 1943 года относительно взрывателя М-6 подчеркиваются преимущества его магнитного действия:

а) исключаются промахи, которые могут произойти, когда торпеды пойдут несколько ниже установленной глубины или же в случае ошибки в расчетах установки на глубину в результате неправильного определения осадки корабля;

б) иногда получаются более разрушительные взрывы под дном крупных кораблей, разделенных на отсеки с целью локализации, чем посредством взрыва при прямом попадании; широта магнитного поля, магнитный азимут цели, условия размагничивания, ширина и осадка цели, глубина хода торпеды — все это должно быть принято во внимание.

Командующий подводными силами в юго-западной части Тихого океана продолжал посылать в море свои лодки, вооруженные торпедами с взрывателями М-6, исходя из следующих соображений:

1) взрыватели М-6 обеспечивают лучшее попадание торпед в цель;

2) являются единственным средством при защите от противолодочных кораблей;

3) отказаться от взрывателей М-6 означало потерять их навсегда. Команды подводных лодок 7-го флота (юго-западный театр) продолжали терпеть неприятности из-за преждевременных взрывов торпед.

13 июля одна из торпед, выпущенных лодкой «Групер», взорвалась у самого борта и осыпала лодку осколками. В августе 1943 года две торпеды лодки «Силверсайдс» разорвались преждевременно, что позволило судну противника уйти от преследования. В продолжение этого же похода было еще два случая преждевременного взрыва торпед. Вернувшись 11 октября из очередного похода, командир подводной лодки «Групер» рекомендовал снять с вооружения взрыватели М-6.

Но магнитные взрыватели были сняты с вооружения только в марте 1944 года, после того как были испробованы все средства их улучшения.

Когда в июне 1943 года поступило приказание снять с вооружения магнитные взрыватели, многие думали, что все неприятности с торпедами окончились. В то время не было причин сомневаться в надежности контактного взрывателя. '.'-.0 ЖК^.'5.^

Ранее наблюдались случаи, когда торпеды не взрывались при ударе, но такие случаи были довольно редки. Хотя контактный взрыватель был проще магнитного, он все же был достаточно сложным. Малейшая ошибка в его установке могла привести к отказу в работе.

28 октября 1942 года подводная лодка «Тотог» отметила один из первых таких случаев. Из двух выпущенных лодкой торпед одна попала в цель, но не взорвалась. 2 января 1943 года командир 51-го оперативного соединения отозвал подводную лодку «Трешер» на базу для проверки ее торпед вследствие отказов взрывателей как при магнитном, так и при контактном действии. Во время следующего боевого похода лодки было отмечено четыре случая, когда торпеды не взрывались. С этим нужно было начинать борьбу как можно скорее.

За танкерами «Тонан Мару № 2» и «Тонан Мару № 3» давно охотились американские подводники. Построенные как базы китобойных флотилий, они были позднее переделаны в нефтеналивные суда. Грузоподъемность каждого составляла 19 262 т. Это были самые большие танкеры, какими располагали японцы.

Командиры подводных лодок изучали силуэты этих танкеров и их данные, с тем чтобы при обнаружении атаковать наверняка.

Такой случай выпал на долю подводной лодки «Тиноза» под командованием капитан-лейтенанта Деспита. Западнее островов Трук она встретила танкер «Тонан Мару № 3», шедший без охранения.

На борту «Тинозы» имелось 16 торпед. Командир без промедления атаковал танкер четырьмя торпедами, которые были выпущены под большим углом встречи с дистанции около 3600 м. Две торпеды попали в корму танкера, он остановился и развернулся левым бортом к лодке. Было выпущено еще две торпеды. Последовало два взрыва, и танкер застопорил ход.

Обстановка сложилась слишком благоприятной: танкер стоял без движения, поблизости не было ни одного противолодочного корабля, и командир имел достаточно времени, чтобы, не торопясь, занять более выгодную позицию и атаковать цель еще раз. Подводная лодка «Тиноза» начала сближение с противником для торпедной атаки.

Тщательно выбрав позицию в 800 м от танкера, командир выпустил одну торпеду. Следя за ходом торпеды в перископ, он увидел всплеск у борта цели, но взрыва не последовало. Торпеда не взорвалась. По цели было последовательно выпущено еще три торпеды и также безрезультатно. Лишенный хода танкер спокойно покачивался на поверхности моря. У команды создалось впечатление, будто торпеды были снаряжены не толом, а опилками.

По танкеру уже было последовательно выпущено 10 торпед с малой дистанции и под углом встречи 90°. Стрельба длилась несколько часов. Перед выстрелом все торпеды тщательно осматривались. Было зафиксировано восемь попаданий, и восемь раз за выстрелом, вместо оглушительного взрыва, следовала тишина.

Командир прекратил стрельбу, когда на борту лодки осталась одна торпеда. Он решил доставить ее в Пирл-Харбор для тщательной проверки.

Позднее, сделав тщательную проверку расчетов, командир нашел их правильными. Торпеды, выпущенные под углом 90°, попадали в цель, но взрыватели не срабатывали. Видели, как одна торпеда ударилась о борт тан~ кера, выскочила из воды, а затем затонула.

Танкер был отбуксирован на базу на островах Трук. Он получил небольшие повреждения. Подводная лодка вернулась в Пирл-Харбор. Неудачи с торпедами и опыты с ними сослужили в дальнейшем большую службу американскому флоту.

Когда после возвращения подводной лодки «Тиноза» в Пирл-Харбор оставшуюся торпеду разобрали, но не обнаружили никаких неисправностей, дело приняло серьезный оборот. Адмирал Локвуд решил лично заняться этим вопросом и сразу же приступил к испытаниям. Прежде всего было выпущено две торпеды по подводным утесам острова Кахулави. Одна из торпед не взорвалась, ее подняли и осмотрели. Оказалось, что механизм взрывателя сработал, но ударник недостаточно сильно ударил по капсюлю. Последующие события показали, чего можно добиться, если сложный технический вопрос, ранее строго засекреченный, подвергнуть анализу с помощью многих способных людей. Талантливые люди, находившиеся в Пирл-Харборе, объединили свои усилия для разрешения проблемы усовершенствования взрывателя М-6. Были проведены оригинальные испытания. Наполненные шлаком торпеды со взрывателями сбрасывали на стальную плиту с высоты 27 м. Результаты оказались плачевными; семь из десяти взрывателей не сработали — и это на двадцатом месяце войны!

Когда плиту устанавливали так, что торпеды ударялись, скользя по ней, результаты были лучшими. Этим объясняется, почему некоторые корабли были потоплены торпедами, которые наносили скользящий удар под острыми или тупыми углами встречи, тогда как удары по нормали не давали результата.

30 сентября 1943 года из Пирл-Харбора вышла подводная лодка «Барб» с 20 торпедами на борту с усовершенствованным ударником. К середине октября было изготовлено достаточное количество таких ударников, чтобы обеспечить ими все подводные лодки, выходящие в море. Наконец, почти через два года после начала войны подводные лодки получили надежные торпеды.

Качество торпед не было единственной проблемой, с которой подводники столкнулись в начале войны. Другим важным обстоятельством являлась нехватка торпед. 10 декабря 1942 года во время налета на верфь в Кавите было истрачено 223 торпеды, что составляло большую часть запаса торпед подводных сил Азиатского флота. Как уже было сказано, в начале войны подводные лодки иногда выходили в море с неполным боезапасом. Другие лодки из-за нехватки торпед использовались для минных постановок. Как правило, если лодка возвращалась на базу с торпедами на борту, эти торпеды сразу же перегружались на другую лодку, готовящуюся выйти в море.

Положение с запасом торпед в Пирл-Харборе было несколько лучше, но расход торпед превышал пополнение, и запас их быстро уменьшался. В феврале 1942 года командующий подводными силами Тихоокеанского флота докладывал, что на ближайшие шесть месяцев, учитывая имеющиеся запасы и ожидаемое пополнение, ему не хватит более 200 торпед. Требовалось принятие срочных мер.

К началу войны на складах имелось всего несколько сотен торпед, а промышленность давала лишь 60 торпед в месяц. До конца 1942 года было произведено 2382 торпеды, а израсходовано 2010. К январю 1943 года кризис удалось преодолеть, но из-за транспортных затруднений нехватка торпед на юго-западном театре ощущалась еще до середины 1943 года.

Необычайный рост продукции явился результатом решительности, которую главное артиллерийское управление противопоставило давлению извне, направленному на то, чтобы сохранить традиционную монополию на производство торпед в Ньюпорте (штат Род-Айленд).

Главное артиллерийское управление пыталось организовать призводство торпед в Александрии (штат Виргиния) еще в начале 1930 года. Александрия была торпедной базой во время первой мировой войны, но с 1923 года ее многочисленные строения и оборудование не использовались. Когда немцы начали войну в Европе и вероятность вовлечения в войну Америки стала реальностью, главное артиллерийское управление добилось пуска завода в Александрии.

После вступления США в войну ряду крупных концернов было предложено начать производство торпед. Они производили торпеды для надводных кораблей и авиации. Большая часть обычных торпед для подводных лодок изготовлялась в Ньюпорте и Александрии, причем на производство многих деталей были заключены контракты с разными фирмами.

Фирма «Вестингауз» производила электроторпеды М-18, которые поступили на вооружение в конце лета 1943 года и в последний год войны стали главным оружием подводных лодок. Производство торпед в Ньюпорте и Александрии вместе с электрическими торпедами «Вестингауза» покрывало расход торпед, который достиг 500 штук в месяц.

Нехватка торпед сильно повлияла на тактику подводных лодок. Командиры лодок были вынуждены выпускать лишь одну-две торпеды даже по сравнительно важным целям. В юго-западной части Тихого океана им было приказано оставлять без внимания не имеющие важного значения цели. Безусловно, стрельба одиночными выстрелами или залпами по две торпеды значительно снижала вероятность попадания.

Это препятствовало также выработке твердых правил залповой стрельбы веером. Если в начале войны считалось возможным израсходовать на цель одну или две торпеды, то в последний год войны на подобную цель допускалось расходовать четыре и даже шесть торпед. При стрельбе залпом веером оптимальный процент попаданий равен 50 %. Более высокий процент указывает на неправильный расчет веера, так как обычно он должен по крайней мере вдвое перекрывать фронт цели. Хотя стрельба веером и уменьшает процент попаданий, она значительно увеличивает вероятность хотя бы одного или двух попаданий и тем самым увеличивает процент успешных атак. Решающим фактором морской войны является не процент попаданий, а общее их количество.

В начале войны экономия и даже скупость при использовании торпед нередко поощрялись. Это в известной степени заставляло командиров проводить выжидательную тактику и уклоняться от наступательных действий, если тактическая обстановка представлялась им трудной или неясной. К счастью, недостаток торпед был быстро ликвидирован благодаря пуску завода в Александрии и возросшей производственной мощи американской промышленности.

В начале 1942 года была захвачена немецкая электрическая торпеда. Ее передали фирме «Вестингауз», от которой потребовали создать точно такую же торпеду. Встретилось много затруднений, изготовление точной копии оказалось невозможным, поскольку производство некоторых деталей немецкой торпеды выходило за рамки американской технологии, а назначение других деталей было не совсем ясно.

Немецкую торпеду нельзя было приспособить для стрельбы из торпедных аппаратов американских подводных лодок.

Работы по усовершенствованию электрической торпеды вскоре приостановили, но в апреле 1943 года главнокомандующий американским флотом приказал главному инспектору ВМС исследовать вопрос об усовершенствовании новой торпеды и установить причины задержки в налаживании ее производства. Главный инспектор доложил: «Задержка произошла вследствие того, что представители главного артиллерийского управления не сумели проследить за выполнением проекта и в должной мере проконсультировать фирмы «Вестингауз» и «Эксайд» по вопросам производства торпеды М-18.

Торпедная база имеет свою собственную электрическую торпеду М-2. Личный состав базы, кажется, конкурирует, а не сотрудничает в производстве торпеды М-18. То, что к работе над торпедой не были привлечены опытные и способные офицеры-подводники, является очень серьезным упущением, причиной вышеуказанных недостатков».

Электрическая торпеда была одобрена командованием прежде всего потому, что она не оставляет следа. Это затрудняет ее обнаружение и лишает возможности уклонения от нее.

Более того, когда первая американская торпеда этого типа подверглась испытанию, техники обнаружили, что прибор регулирования глубины у электрической торпеды был лучше, чем у обычной, она не уходила глубоко при выходе из аппарата, а контактный взрыватель был свободен от технических дефектов, которыми изобиловал взрыватель парогазовой торпеды.

В производстве электрическая торпеда была бы дешевле парогазовой и дала бы большую экономию рабочей силы. Главным ее недостатком была малая скорость (28–30 узлов). Парогазовая торпеда делала 46 узлов. Несмотря на это, офицеры-подводники, помогавшие испытывать первые электрические торпеды, были в восторге и настойчиво просили морское ведомство как можно скорее приступить к производству электрических торпед.

Электрическая торпеда пережила и свои «детские болезни». Основным недостатком первых торпед было воспламенение водорода[18] и взрыв батареи, и поэтому приходилось часто вынимать их из торпедных аппаратов для того, чтобы понизить концентрацию газа в торпеде. Было несколько случаев взрывов. В одном из таких случаев на подводной лодке «Флаингфиш» боевое зарядное отделение торпеды нагрелось до такой степени, что тол расплавился и потек. Имелись случаи неправильного или замедленного выхода торпеды, а также потопления. Хвостовые стабилизаторы оказались слабыми, их надлежало усилить. Холодная вода понижала температуру батарей, что замедляло ход торпеды, и несколько промахов было обусловлено этим непредвиденным обстоятельством. После взрыва глубинных бомб недалеко от лодки иногда происходил сдвиг торпед в аппаратах и повреждение направляющих. Искривление тонкой переборки аккумуляторного отделения торпед вызывало «заедание» в торпедных аппаратах. Но эти трудности, встретившиеся во время испытаний, быстро устранили. Много переделок в электрической торпеде было проведено на базе подводных лодок в Пирл-Харборе, где проводились испытания и опыты с целью улучшения вентиляции торпеды и сжигания водорода, выделяемого аккумуляторной батареей.

Электроторпеда не сразу получила признание у подводников. Многие командиры относились к ней скептически не только из-за тактических ограничений (малой скорости), но и из-за трудностей, которые всегда неизбежны при внедрении нового оружия. Но скоро электроторпеда завоевала всеобщее признание.

Глава XVII. Боевые действия в юго-западной части Тихого океана

3-й флот адмирала Холси начал продвижение в район Верхних Соломоновых островов 30 июня 1943 года после захвата острова Рендова. Сопротивление японцев оказалось слабым, и остров в течение нескольких часов был захвачен десантными войсками. Следующим шагом явился захват острова Нью-Джорджия, расположенного значительно севернее. Отряды сухопутных сил и морской пехоты к 4 июля были направлены в районы высадки, а надводные силы на следующий день вошли в залив Кула с задачей прикрыть высадку десанта и уничтожить оборонительные сооружения противника на острове Коломбангара. Во время этой операции эскадренный миноносец «Стронг», поврежденный огнем береговой артиллерии, был торпедирован, очевидно, подводной лодкой противника.

Идя на помощь «Стронгу», другой эскадренный миноносец врезался в него, и «Стронг» тотчас затонул.

Пытаясь удержать остров Нью-Джорджия, японцы перебросили дополнительные силы с острова Бугенвиль в составе семи эскадренных миноносцев. Американское ударное соединение (три крейсера и четыре эскадренных миноносца) под командованием контр-адмирала Эйнсворта снова вошло в залив Кула для того, чтобы перехватить японцев. В результате происшедшего там боя японский флагманский корабль был уничтожен, а остальные корабли отошли. Американцы потеряли крейсер «Хелена».

После этого японцы снова послали подкрепление с Бугенвиля в составе легкого крейсера «Дзинцу» и пяти эскадренных миноносцев.

Эйнсворт с тремя крейсерами («Гонолулу», «Сент-Луис», «Линдер») и десятью эскадренными миноносцами 12 июля близ острова Коломбангара перехватил корабли противника. В завязавшемся бою «Дзинцу» был потоплен орудийным огнем. Потерпев поражение, японцы были вынуждены отказаться от дальнейших попыток обороны острова Нью-Джорджия более крупными морскими силами. 5 августа американские сухопутные войска заняли аэродром Мунда и несколько дней спустя полностью овладели островом. Во время боя 12 июля американцы потеряли эскадренный миноносец «Гуин».

Следующим шагом американцев был захват острова Велья-Лавелья. Пытаясь помешать американцам, командование японского флота послало четыре эскадренных миноносца с войсковыми подкреплениями для гарнизона острова, находившегося под угрозой атаки. Японские корабли были замечены американским самолетом и перехвачены в заливе Велья оперативной группой в составе шести американских эскадренных миноносцев.

В происшедшем бою было уничтожено три японских эскадренных миноносца. Американцы потерь не имели. Вслед за этим японцы решили эвакуировать свой гарнизон с острова.

В ночь на 6 октября соединение американских эскадренных миноносцев вошло в соприкосновение с японской эвакуационной группой в составе шести эскадренных миноносцев.

В очередном бою противник потерял один эскадренный миноносец. Американский эскадренный миноносец «Шевалье» был потоплен, а миноносцы «О'Бэннон» и «Сэлфридж» получили сильные повреждения. Подкрепление эскадренных миноносцев подошло как раз вовремя, чтобы изменить положение в пользу американцев, но японский транспорт прошел к Велья-Лавелья и снял гарнизон.

Таким образом, теперь остров Бугенвиль оставался последним оплотом японцев в районе Соломоновых островов, но разгрызть этот орешек было нелегко. Для захвата Бугенвиля адмирал Холси собрал весь надводный и воздушный флот, которым он еще располагал в районе Соломоновых островов. В этот флот входили авианосец «Саратога», введенный снова в строй после ремонта, и легкий авианосец «Принстон». Наступление началось в середине октября. Американские и новозеландские войска 27 октября были высажены на острова Трежери, недалеко от Бугенвиля. Пока шла высадка десанта, крейсера и эскадренные миноносцы отвлекали силы противника, обстреливая его посты на островах Бука и Шортленд.

Соединение авианосцев в конце октября предприняло демонстративную атаку восточного побережья Бугенвиля. Это отвлекало внимание противника от западного побережья бухты Императрицы Августы, куда утром 1 ноября двинулся адмирал Уилкинсон с войсками в составе 7500 солдат морской пехоты.

Бугенвильскнй гарнизон просил помощи, и японский штаб отправил из Рабаула четыре крейсера и шесть эскадренных миноносцев. Это соединение было обнаружено американскими самолетами, и Холси нанес встречный удар, направив против японских кораблей соединение Мерилла к бухте Императрицы Августы. Американское соединение состояло из легких крейсеров «Монпелье», «Кливленд», «Колумбия» и «Денвер» и восьми эскадренных миноносцев. В состав японской эскадры входили крейсера «Мёко», «Хагуро», «Сэндай» и «Агано».

В бою японский крейсер «Сэндай» был потоплен, два эскадренных миноносца в результате столкновения вышли из строя, «Хагуро» был поврежден, а «Мёко» протаранил и потопил свой эскадренный миноносец. Американские эскадренные миноносцы «Спенс» и «Тэтчер» столкнулись во время боя, а эскадренный миноносец «Фути» получил серьезное повреждение. Разбитое японское соединение возвратилось в Рабаул.

Обеспокоенное поражением японское высшее командование отправило с островов Трук в район Соломоновых островов и архипелага Бисмарка часть 2-го флота. Крейсера адмирала Куриты достигли Рабаула 5 ноября и сразу же подверглись атаке самолетов с авианосцев «Саратога» ил» Принстон», которым Холси приказал атаковать воздушные подкрепления, прибывшие в Рабаул с островов Трук.

11 ноября морская авиация нанесла еще один удар. Японские крейсера пытались спастись, покинув Рабаул после первого нападения с воздуха, но в результате второго налета было уничтожено 12 транспортов, японский эскадренный миноносец и более 100 защищавших корабли самолетов.

Удар в районе Рабаула привел к крушению надежд японцев на усиление гарнизона острова Бугенвиль. Около 27 000 японских войск осталось на острове, они не могли эвакуироваться. Американские самолеты контролировали небо, а корабли — окружающие воды. Изолированные и пойманные в западню японцы были беспомощны, как военнопленные, поэтому не имело смысла предпринимать против них боевые действия.

Американцы решили обойти Бугенвиль, и кампания в районе Соломоновых островов была, таким образом, завершена.

В то время как 3-й флот изгонял японский флот с Соломоновых островов, войска Макартура не забывали о силах противника на Новой Гвинее.

В сентябре 1943 года 7-й флот вице-адмирала Кинкейда действовал в водах Новой Гвинеи и на японских коммуникациях в районе таких форпостов, как Лай, Саламауа и острова Тробриан.

Лаэ и Саламауа были захвачены американо-австралийскими войсками в середине сентября. В конце месяца австралийцы захватили Финшафен.

Во время этой кампании надводные силы 7-го флота понесли первую крупную потерю: японская подводная лодка торпедировала и потопила эскадренный миноносец «Хенли». К ноябрю японские позиции на северо-восточном побережье Новой Гвинеи были полностью уничтожены. 7-й флот участвовал теперь в десантной операции, направленной против Новой Британии и рассчитанной на то, чтобы парализовать морскую базу противника в Раба-уле. Корабли флота двигались в авангарде сил вторжения и в середине декабря развернули действия у южного побережья Новой Британии. Сопротивление японцев было исключительно слабым, и менее чем через неделю войска Макартура захватили местный аэродром. 26 декабря части морской пехоты высадились на северном побережье, на мысе Глостер. Авиация противника совершала налеты на плацдармы высадки десанта и потопила эскадренный миноносец «Браунсон». Но потери японских самолетов все возрастали, а резервов для продолжения атак не было.

Снаряды корабельной артиллерии и бомбы, сбрасываемые с самолетов, разрушили береговые укрепления противника, и солдаты морской пехоты быстро продвигались внутрь острова.

Таким образом, был уничтожен японский опорный пункт в архипелаге Бисмарка. Японцы продолжали удерживать Рабаул и соседнюю базу в Кави-енге, на острове Новая Ирландия. Но эти твердыни, как и Бугенвиль, были обойдены; их мощь была сведена к нулю, и овладение ими потеряло смысл. В Южных морях война протекала не в пользу японцев.

Только пять японских крейсеров сражались против соединений 3-го флота Холси, защищая Верхние Соломоновы острова. Главные силы 2-го флота Куриты находились между Труком и Рабаулом, не участвуя ни в одном бою с надводными кораблями. С авианосцев адмирала Одзава, базировавшихся на островах Трук, поднялись в воздух 250 самолетов и направились в Рабаул, но сами авианосцы так и не вышли из базы и не участвовали в сражении в Южных морях. Основой обороны противника в районе Верхних Соломоновых островов было соединение эскадренных миноносцев, поддерживаемое несколькими эскадрильями самолетов, базирующихся на наземных аэродромах.

Американским наземным силам потребовалось почти семь месяцев для захвата Гуадалканала. Остров Нью-Джорджия был очищен за шесть недель, а Бугенвиль — за один месяц. Высадка десанта на Новой Гвинее и архипелаге Бисмарка порой сопровождалась ожесточенными схватками в джунглях, но японская авиация ослабла, береговые укрепления на Новой Британии также не отличались мощью.

Вот тут-то и обнаружилась неспособность Японии разрешить транспортную проблему. Японцы потерпели поражение в битве за превосходство в материально-техническом обеспечении своих войск еще задолго до того, как они проиграли бои за Коломбангару, Велью-Лавелью, бухту Императрицы Августы и Новую Британию. Еще до того, как японские базы в Южных морях были захвачены союзниками, их можно было сравнить с тыквами на увядшем стебле. Этот стебель был «изгрызен» американскими подводными лодками.

С уходом «данных взаймы» подводных лодок Тихоокеанского флота в первой четверти 1943 года подводные силы юго-западной части Тихого океана, базировавшиеся в Австралии, были сокращены до своей прежней численности — 20 единиц. 12 из них находились в подчинении командира 72-го оперативного соединения, входившего в состав 3-го флота адмирала Холси, а 8 находились в оперативном подчинении контр-адмирала Кристи и входили в состав 7-го флота.

В октябре 1943 года в Фримантл пришли еще четыре лодки. Теперь 12 лодок действовали из Брисбена и 12 — из Фримантла. Так как противник в ноябре был вытеснен из района Верхних Соломоновых островов, некоторые из подводных лодок 72-го соединения были перебазированы в Фримантл. До конца года подводные силы юго-западной части Тихого океана насчитывали по-прежнему 24 лодки. Они не только прикрывали районы Соломоновых островов, архипелага Бисмарка и Новой Гвинеи, но и действовали на западе вплоть до Малайи, прикрывая район острова Целебес и Филиппины, и действовали в Южно-Китайском море.

Выполнение этих задач было бы невозможно, если бы не влияние нескольких важных факторов. Первым из них было появление радара типа «SJ», который увеличил радиус поиска и дал возможность лодкам находиться на поверхности более длительное время. Другим фактором явилось постепенное усовершенствование торпеды М-14.

Организация передовых заправочных баз также способствовала увеличению радиуса действия подводных лодок. Одна из таких баз была организована на западном побережье Австралии в заливе Эксмут в августе 1943 года. Она действовала вплоть до последних месяцев войны. Перемещение заправочной базы подводных лодок в Эксмут сокращало на 700 миль путь, что также позволяло экономить время и горючее. Несколько недель спустя после организации базы в заливе Эксмут вступил в действие порт Дарвин как пункт для заправки горючим лодок на их пути к району боевых действий. Не подвергавшийся более угрозе воздушной атаки, этот северо-западный австралийский порт использовался также в качестве торпедной базы. В этом смысле он был особенно удобен, ибо все возрастающая популярность ночных атак в надводном положении в значительной мере увеличила расход торпед. Часто подводная лодка расходовала свой запас торпед в течение нескольких дней, а в Дарвине можно было перезарядить торпедные аппараты и снова вернуться в район боевых действий.

Оперативное соединение, действовавшее на восточном побережье Австралии, также поспешило организовать передовые заправочные и оперативные базы. В начале 1943 года стала действовать база в Тулаги. В качестве подвижной заправочной базы для лодок 72-го оперативного соединения служило спасательное судно «Каукол». В конце осени 1943 года подводные лодки могли также заправляться горючим с плавучей базы «Фултон».

Когда австралийцы оккупировали Финшафен, передовым заправочным пунктом для подводных лодок стала бухта Лангеман.

Но заправочные базы, радары типа «SJ» и улучшенные торпеды не ослабляли напряжения обстановки для подводных лодок в юго-западной части Тихого океана, они только позволили им действовать более энергично.

Поскольку возможности подводных лодок возросли, увеличилась и нагрузка на них. Во время кампании в районе Соломоновых островов подводные лодки 72-го оперативного соединения использовались самым различным образом (по указаниям адмирала Холси) для поддержки морских операций. Подводные лодки, базировавшиеся на Фримантл, участвовали в операциях 7-го флота в районе Новой Гвинеи — архипелага Бисмарка.

Подводные лодки не только действовали на морских сообщениях, но и ставили мины, перевозили наблюдателей и агентов разведывательной службы, эвакуировали беженцев, спасали летчиков сбитых самолетов, выполняли задания по разведке. Но, где бы они ни находились, на стоянке или на переходе в море, их торпеды всегда готовы были поразить корабли противника. Почти в каждом задании ставились эти цели. Однако основной своей обязанностью подводники считали все же потопление торговых судов противника. В Южных морях соединение подводных лодок также с успехом выполняло эту обязанность. В подводной войне на истощение противника они не были одинокими. Коммуникации японцев, идущие на юго-восток от Палау, на юг от Трука, на юго-запад от Маршалловых островов и островов Гилберта, всегда находились под ударами подводных лодок, базировавшихся на Пирл-Харбор и находившихся в оперативном подчинении адмирала Локвуда. Блокируя базы противника на подмандатных островах, подводные лодки Тихоокеанского флота весной, летом и осенью 1943 года преградили путь многим конвоям, направлявшимся к Новой Гвинее, архипелагу Бисмарка и Бугенвилю с грузами для подкрепления гарнизонов на названных островах.

Разумеется, не каждое торговое судно, потопленное в центральной части Тихого океана, направлялось к Соломоновым островам или к архипелагу Бисмарка. Но большая часть японских судов, проходящих у подмандатных островов, прямо или косвенно снабжала части на фронте Соломоновы острова — архипелаг Бисмарка — Новая Гвинея. Проведем мысленно линию с востока на запад, на 9° севернее экватора. Перечень японских судов, потопленных в этих водах Тихого океана по декабрь 1943 года, свидетельствует о той роли, которую играли подводные лодки в нарушении коммуникаций противника в течение последних месяцев битвы за Соломоновы острова. В широкой полосе океана, простирающейся от островов Гилберта до восточного побережья Минданао и ограниченной девятой параллелью к северу и к югу от экватора, подводные лодки уничтожили за указанный выше период 2 танкера, ^транспортов, 28 грузовых и 10 разных судов — всего 52 японских судна, перевозивших войска, орудия, продовольствие, снаряжение, горючее.

Когда окончилась война, стало известно, что японские войска на Бугенвиле начиная с 1943 года терпеливо ожидали подкреплений, но так и не дождались. В западной части Новой Гвинеи некоторые из японских гарнизонов попали в такое же затруднительное положение. В других районах юго-западной части Тихого океана также были небольшие японские гарнизоны, которые оказались в положении людей, заброшенных на необитаемые острова.

Во время боевых действий в районе Верхних Соломоновых островов основной задачей подводных лодок 72-го соединения являлось нарушение коммуникаций противника в названном районе. Поддержка, которую подводные лодки оказывали 3-му флоту, преимущественно и заключалась в действиях на истощение противника. То же самое можно сказать и в отношении боевых действий подводных лодок, базировавшихся на Фримантл. Им также давались самые разнообразные задания, а именно: постановка мин, разведка, измерение глубин, высадка береговых наблюдателей, разведывательных групп и т. д.

25 мая 1943 года подводная лодка «Тотог» высадила двух агентов на остров Кабаэна. В тот же день подводная лодка «Гэтоу» провела разведку глубин бухты Нума-Нума, близ острова Шуазель (Соломоновы острова). В конце предыдущего месяца она высадила 16 береговых наблюдателей и группу австралийских разведчиков и эвакуировала партию миссионеров.

4 июня подводная лодка «Силверсайдс» поставила минное поле в проливе Стеффен между островами Новый Ганновер и Новая Ирландия.

31 июля подводная лодка «Гардфиш» высадила топографическую партию на западном берегу Бугенвиля, а 1 сентября подводная лодка «Гринлинг» высадила топографов на остров Шортленд и группу островов Трежери.

20–28 сентября подводная лодка «Гардфиш» высадила разведывательную партию на западное побережье Бугенвиля.

29 сентября подводная лодка «Гэтоу» высадила разведывательную партию на восточное побережье Бугенвиля, а подводная лодка «Пето» совершила безуспешный двухдневный поиск экипажа самолета 5-го воздушного флота, пропавшего где-то в районе Вевак (Новая Гвинея).

Подводная лодка «Групер» доставила 29 сентября 46 человек и 1400 кг груза на южное побережье Новой Британии и эвакуировала одного летчика.

В сентябре подводная лодка «Скалпин» проводила разведку Тилениуса и гавани Монтагус на южном побережье Новой Британии.

В конце октября подводная лодка «Гардфиш» высадила разведывательную партию на западном побережье Бугенвиля, «Скэмп» проводила разведку на Соломоновых островах, «Тотог» обстреляла остров Фейс.

С 25 декабря по 2 января 1944 года подводная лодка «Пето» вела разведку и высаживала личный состав на остров Боанг (Соломоновы острова).

Фактически всем высадкам десантных войск предшествовала разведка места высадки подводной лодкой или разведывательными партиями, высаженными подводной лодкой.

Число кораблей противника в районе Соломоновых островов — архипелага Бисмарка — Новой Гвинеи колебалось, ибо японцы для усиления 8-го флота, базировавшегося на Рабаул, иногда выделяли оперативные группы.

Береговые наблюдатели, высаженные подводными лодками на Верхних Соломоновых островах и островах Бисмарка, сообщали много ценных сведений, касающихся перемещений кораблей противника.

Но и сами подводные лодки использовались для активной разведки открытого моря и вод, лежащих южнее островов Трук. В этих водах они должны были перехватывать отдельные корабли противника, идущие в южном направлении, и доносить о передвижениях японского флота. Такие сведения представляли ценность для американских надводных сил во время кампании на Верхних Соломоновых островах.

Однако вследствие большой протяженности путей, на которых вели разведку подводные лодки, поиски кораблей противника оказались большей частью неэффективными. Перед тем как была произведена высадка войск на Бугенвиль, пять или шесть подводных лодок получили задание действовать в районе к югу от островов Трук и доносить о всех японских военных кораблях, перемещающихся в южном направлении в целях противодействия американцам.

Одна лодка находилась непосредственно у островов Трук, а остальные вели поиски вдоль намеченной линии разведки. Несмотря на то, что все крейсера 2-го японского флота вышли с островов Трук и направились в южном направлении к Рабаулу, пересекая или огибая линию разведки подводных лодок, ни один из кораблей противника не был ими замечен. Были случаи, когда лодки оставляли позиции. Подводная лодка «Гроулер», находившаяся ближе всех к островам Трук, вынуждена была оставить свою позицию ввиду неисправности электрооборудования как раз перед выходом японских крейсеров. Безрезультатность такого использования подводных лодок подчеркивала ограниченные возможности их в области разведки на широких просторах моря. Несомненно, что такое же количество подводных лодок, действующих на известных коммуникациях противника, нанесло бы большой ущерб его судоходству и тем самым сослужило бы большую службу американскому флоту.

Во время кампании в районе Верхних Соломоновых островов японцы потеряли подводную лодку «И-24». Она была потоплена у Нового Ганновера 27 июля американской подводной лодкой «Скэмп». Вовремя следующего патрульного плавания «Скэмп» вывела из строя японский сторожевой корабль, а 12 ноября в районе Нового Ганновера повредила крейсер типа «Агано». Только плохая видимость и противолодочные корабли, поспешившие на помощь крейсеру, спасли его от окончательного уничтожения. Но он, несомненно, не вернулся в строй до конца кампании.

В то время как 72-е оперативное соединение подводных лодок взаимодействовало с 3-м флотом в районе Соломоновых островов, а подводные лодки, базирующиеся на Пирл-Харбор, действовали в районе подмандатных островов, подводные лодки из Фримантла действовали значительно западнее линии Соломоновы острова — архипелаг Бисмарка — Новая Гвинея с целью нарушить японское судоходство в Южно-Китайском море.

Четыре линии главных коммуникаций соединяли Сингапур с основными портами «великой восточно-азиатской сферы взаимного процветания». Одна из этих коммуникаций проходила вдоль побережья Малайи, пересекала Сиамский залив, огибала побережье Индо-Китая и шла на Гонконг, Шанхай и пункты, расположенные севернее. Вторая шла из Сингапура к северозападной части острова Борнео, следуя вдоль побережья острова и далее на север к Филиппинам. Ответвление от этого пути поворачивало к Индо-Китаю, пересекая так называемую «опасную зону» — водное пространство между Кохинхиной и островом Палаван. Третий путь шел прямо на юго-восток к Голландской Ост-Индии, а четвертый — от Сингапура к Палау, к островам Трук или к Рабаулу, а затем поворачивал на восток через пролив Балабак между островами Палаван и Борнео.

Подобно якорю, на котором удерживалось благополучие «великой восточно-азиатской сферы взаимного процветания», Сингапур был так же важен для обширной Японской империи, как и Манила.

Стоило нарушить «цепи» этого «якоря», то, если не сам «корабль», «якорь» наверняка был бы потерян. Сингапур стоил того, чтобы его удерживать любой ценой. Он был главным портом Индонезии с ее драгоценным каучуком и богатыми рудниками.

Северная ветвь коммуникации Сингапур — Китай находилась под ударами подводных лодок Тихоокеанского флота, действовавших в водах Японской империи и Восточно-Китайского моря. На южном участке пути, который пересекал Сиамский залив и проходил по Южно-Китайскому морю, действовали, как уже было сказано, подводные лодки, входившие в состав соединения, базировавшегося на Фримантл. В сферу патрулирования этих лодок входили также Малайский барьер и Филиппины. Это было большой нагрузкой для восьми лодок.

Летом 1943 го да Южно-Китайское море стало более оживленным. Противник посылал все больше конвоев вдоль азиатского побережья и на Филиппины. Все больше танкеров совершало переходы от Сингапура и Борнео.

В сентябре 1943 года подводная лодка «Боуфин» под командованием капитан-лейтенанта Унлингема была послана в Южно-Китайское море. Действуя в северной части этого района, лодка (это был ее первый боевой поход) уничтожила большую баржу, двухмачтовую шхуну и потопила (25 сентября) грузопассажирское судно «Кирисима Мару» (8120 т).

Два дня спустя японцы в том же районе потеряли большой транспорт «Касима Мару» (9908 т). Он был торпедирован и потоплен подводной лодкой «Бонфиш» под командованием капитан-лейтенанта Хогана.

10 октября «Бонфиш» выследила и потопила транспорт «Тэйби Мару» (10 086 т). Южно-Китайское море становилось опасным для японских транспортов. «Бонфиш» завершила свое патрульное плавание потоплением грузового судна «Исудзугава Мару» (4212 те).

Подводная лодка «Кингфиш» также патрулировала в Южно-Китайском море в октябре. Она начала с постановки минного заграждения в районе юго-западной части острова Целебес. Это минное заграждение пересекало японскую судоходную линию из Макассара. Затем она высадила шесть английских агентов с радиоаппаратурой на занятое противником побережье острова Борнео. 20 октября в водах Южно-Китайского моря «Кингфиш» потопила грузовое судно «Сана Мару» (3365 т).

После того как «Кингфиш» закончила свое плавание, 4 ноября в район Южно-Китайского моря направилась подводная лодка «Боуфин». Ее курс был проложен по обычному маршруту — через проливы Ломбок и Макассарский, Сибуту и Балабак. На пятый день пути недалеко от Макассара она всплыла и атаковала конвой, состоявший из пяти шхун. Она успела потопить четыре из пяти судов, прежде чем японский дозорный самолет заставил ее погрузиться. Поражаемые 4-дюймовыми снарядами, эти суда шли ко дну как камни. Вероятно, они везли машины или другой тяжелый груз.

Это было только началом. Войдя в пролив Сибуту ночью 11 ноября, подводная лодка «Боуфин» снова всплыла и открыла артиллерийский огонь по двум небольшим нефтеналивным судам. Это происходило при ярком лунном свете в пределах досягаемости огня японских береговых батарей острова Си-буту. Атаки пришлось окончить и уйти на глубину из-за помех со стороны береговых батарей противника.

Затем «Боуфин» в течение некоторого времени действовала в районе острова Минданао, но, не встретив ни одной цели, проследовала на запад через «опасную зону» к мысу Варелла. В ночь на 26 ноября она подходила к острову Фишермен.

В 2 час. на экране радара «Боуфин» отразилось несколько больших импульсов. Три минуты спустя радар обнаружил какой-то предмет на дистанции 1000 м.

Командир лодки Гриффит записал в вахтенном журнале:

Несколько минут спустя подводной лодке снова пришлось дать задний ход, чтобы не натолкнуться на другой большой танкер. Командиру стало ясно, что лодка находится в середине японского конвоя, идущего курсом на север. На экране радара показалось пять кораблей. Четыре транспорта двигались двумя параллельными колоннами на дистанции 3500 м один от другого, пятый шел между колоннами с эскортом.

Командир повел лодку на сближение с головным танкером правой колонны. В 3 час. 51 мин. по нему выпустили три торпеды. Одна торпеда попала в носовую часть танкера, а вторая взорвалась в центральной его части. Танкер стал погружаться, кругом на воде горел бензин. Гудками судно подавало сигнал бедствия.

Тем временем подводная лодка развернулась, чтобы торпедировать второе судно. Через несколько минут было выпущено две торпеды, взрыв которых потряс вторую цель; лодке пришлось дать полный ход назад, чтобы не столкнуться с торпедированным танкером, который разворачивался в 250 м от нее.

Командир быстро сманеврировал. С правого борта послышались взрывы, похожие на разрывы глубинных бомб. Торпедированный танкер, палуба которого была на уровне воды, находился почти рядом. Второе поврежденное судно качалось на волнах примерно в 1300 м позади лодки. Решив покончить с танкером прежде, чем подойдет эскорт, Гриффит развернул лодку для залпа из кормовых торпедных аппаратов и выпустил три торпеды с дистанции 1100 м. Одна торпеда попала под дымовую трубу танкера, и гудок его оборвался.

Подводная лодка «Боуфин» уходила в темноту, чтобы быстро перезарядить торпедные аппараты, и командир лодки бросил последний взгляд на «поле боя». Огромный танкер медленно погружался в воду. Второе судно уже исчезло под водой.

Командир направил подводную лодку к мысу Варелла на поиски остальной части конвоя. В 10 час. 50 мин. в перископе показалось грузовое судно. Пытаясь подойти к цели в подводном положении, Гриффит встретился с затруднениями в регулировании глубины погружения и всплыл, чтобы сделать быстрый разворот. Четыре выпущенные подводной лодкой торпеды превратили грузовое судно (5000 т) в обломки.

На дистанции 1300 м появился небольшой эскортный корабль «Оторн». Лодка ушла на глубину.

Наследующий день «Боуфин» обнаружила другую цель — небольшой пароход каботажного плавания, участь которого была решена тремя торпедами. Рано утром 28 сентября «Боуфин» получила донесение от подводной лодки «Билфиш», действовавшей поблизости в этом районе, о том, что ею обнаружен конвой. Вскоре после получения этого известия «Боуфин» уже преследовала пять больших транспортов, шедших в сопровождении эскорта.

В 3 час. 13 мин. была предпринята атака в надводном положении и выпущено четыре торпеды по головному (самому большому) транспорту. Транспорт был поражен и быстро затонул.

Затем было торпедировано двумя торпедами из носовых аппаратов второе судно. В этот момент третье судно конвоя, шедшее в колонне на траверзе подводной лодки, повернуло и направилось прямо на нее, открыв огонь из 5-дюймовых орудий с дистанции 450 м. Второй снаряд попал в лодку. Снаряд рикошетировал с палубы в надстройку и разорвался между прочным корпусом и надстройкой. Взрыв снес кормовые трубопроводы воздуха низкого давления, разорвал открытую часть главной приемной трубы и разрушил вентиляционные трубы.

По контратакующему судну из кормовых торпедных аппаратов было выпущено две торпеды. Обе попали в цель; огонь прекратился, и судно затонуло. Подводная лодка направилась на преследование остальной части конвоя.

В то время как заряжали аппараты последними двумя торпедами, оставшимися на борту, лодка догоняла намеченную жертву.

В 3 час. 53 мин. были выпущены торпеды. Первая взорвалась преждевременно, пройдя дистанцию 150 м; в результате ее взрыва вторая резко изменила свой курс и ушла на значительное расстояние в сторону от цели.

«Если бы не этот преждевременный взрыв, мы наверняка потопили бы 7000-тонное судно», — вспоминал впоследствии командир лодки.

После этого «Боуфин» направилась в свою базу. При выходе из Южно-Китайского моря 1 декабря она обнаружила севернее острова Целебес конвой в составе четырех кораблей. Об этом было сообщено подводной лодке «Бон-фиш», которая находилась в том же районе, чтобы она могла перехватить конвой.

Выполнив свое задание, «Боуфин» 9 декабря возвратилась в Фримантл. Ею были потоплены следующие японские суда: четыре шхуны и два небольших нефтеналивных судна, танкер «Огурасан Мару» (5069 т), грузовое судно «Гайнан Мару» (5407 т), грузовое судно «Ван-Воленховен» (690 т), грузопассажирское судно «Сидней Мару» (5425 т), танкер «Тонан Мару» (9866 т) и одна яхта с нефтью.

Таким образом, тоннаж потопленных больших судов (за исключением шхун и малых нефтеналивных судов, потопленных орудийным огнем) составил 26 458 т.

Кампания по освобождению Филиппин началась задолго до высадки американского десанта на остров Лейте. Американские подводные лодки, начав боевые действия в водах Филиппин в 1942 году, не прекращали их и в 1943 году, выполняя различные задачи, в том числе и специальные задания. 14 января 1943 года подводная лодка «Гаджен» под командованием капитан-лейтенанта Стоувелла высадила близ мыса Кэтмон (остров Негрос) партию разведчиков, состоящую из шести филиппинцев под командованием офицера, и доставила одну тонну оборудования.

5 марта подводная лодка «Тамбор» близ бухты Паго (остров Минданао) высадила группу разведчиков-диверсантов, имевших с собой 70 000 патронов, а также 10 000 долларов наличными деньгами.

В апреле «Гаджен» было приказано высадить офицера, трех рядовых и выгрузить три тонны оборудования близ мыса Пущго (остров Панай).

Выполнив задание, она атаковала 28 апреля и потопила японский транспорт «Камакура Мару» (17 526 т) — самый большой из потопленных до того времени в водах Филиппин транспортов. Вслед за этим 12 мая «Гаджен» торпедировала и потопила грузовое судно «Суматра Мару» (5862 т).

26 мая подводная лодка «Траут» высадила на острове Басилан партию агентов, имевших при себе 10 000 долларов, и выгрузила две тонны оборудования. 12 июня лодка была в бухте Паго и высадила пять человек агентов, которые везли с собой 8000 патронов. Из этой укрытой бухты «Траут» эвакуировала пять офицеров.

Подводная лодка «Трешер» 9 июля подошла к мысу Кэтмон на острове Негрос и высадила четыре группы «командос», снабженных продовольствием и запасом патронов.

31 июля лодка «Грэйлинг» доставила группам, находившимся на мысе Пуцио, одну тонну продовольствия и снаряжения, а 31 августа еще две тонны груза.

Подводная лодка «Боуфин» доставила аналогичные грузы агентам на мысе Бинуни (остров Минданао) 2 сентября. Девять агентов были эвакуированы. Три недели спустя она доставила продовольствие, почту и деньги агентам на остров Секвитор и взяла там на борт девять пассажиров.

20 октября подводная лодка «Кабрилла» взяла на борт пять человек с острова Негрос.

Подводная лодка «Траут» 9 сентября вошла в пролив Суригао, совершая переход из Фримантла в Пирл-Харбор.

В заливе Давао она обнаружила в надводном положении японскую подводную лодку «И-182» и артиллерийским огнем потопила ее. Это была третья японская подводная лодка, уничтоженная американскими подводными лодками в течение этого года.

23 сентября «Траут» потопила японское грузовое судно «Рётоку Мару» (3483 т) и грузопассажирское «Ямасиро Мару» (3249 т).

Подводная лодка «Грэйлинг», выполняя задание, доставила в бухту Пандан (остров Панай) 23 августа груз продовольственных запасов для местных партизан. Затем она отправилась на разведку пролива Таблас и на «охоту» за судами, проходившими мимо Манилы. После этого связь с лодкой оборвалась и судьба ее осталась неизвестной.

В конце войны из японских документов выяснилось, что 27 августа в проливе Таблас было потоплено грузопассажирское судно «Мэйдзан Мару» (5480 т). Подводная лодка «Грэйлинг» находилась в это время в том районе, и вполне вероятно, что это судно стало жертвой ее торпед. Очевидно, сама лодка затонула в период между 9 и 12 сентября. 30 сентября 1943 года было официально объявлено о гибели лодки со всем экипажем.

Из всех подводных лодок, отправившихся из Австралии в район Филиппинских островов для выполнения специальных заданий, подводная лодка «Нарвал» выполнила их больше всех. В конце октября она впервые вышла к острову Миндоро на выполнение специального задания, имея на борту 46 т груза и две партии специалистов. Лодкой командовал капитан-лейтенант Латта.

В водах, омывающих Минданао, «Нарвал» разошлась с двумя японскими противолодочными судами и вскоре остановила японскую шхуну «Донна Жуанна Мару» и конфисковала часть ее груза. Оставив шхуну, «Нарвал» проследовала в гавань Насинит (остров Минданао), куда доставила филиппинцам запасы продовольствия и взяла там для эвакуации в Австралию 32 человека.

Во время очередного боевого похода подводная лодка доставила на Филиппины 90 т боеприпасов и продовольствия и одиннадцать армейских специалистов. 3 декабря лодка разгрузилась возле Кабэдбарана (остров Минданао). Там на борт была взята партия агентов из восьми человек. Затем лодка в Алубиджиде (Маджахаларский залив) взяла на борт девять человек беженцев. На рассвете 5 декабря с лодки заметили японский пароход, но он оказался слишком небольшим, чтобы тратить на него снаряды.

«Нарвал» выполнила в водах Филиппин до октября 1944 года еще несколько заданий, доставляя на берег продовольствие, боеприпасы и снаряжение для борющихся партизан, снимая эвакуированных и собирая информацию.

Партизанская война, в которой участвовали филиппинцы и американцы, находившиеся в подполье, развернулась на Филиппинах зимой 1943/44 года. Перед тем как силы вторжения нанесли удар, были разведаны позиции противника, выявлены укрепления и сооружения, значительная часть которых была партизанами подорвана.

Выгружая оружие, снаряжение и агентов разведки на пустынные берега, американские подводные лодки снабжали партизанские отряды необходимыми средствами для ведения боевых действий. Сведения, доставлявшиеся подводными лодками, выполнявшими специальные задания, представляли большую ценность для планирования операций сухопутных сил и военно-морского флота, когда, наконец, развернулись наступательные действия по освобождению Филиппин.

Японское военно-морское командование, видя все шире развертывающуюся деятельность американских подводных лодок в водах Филиппин и примыкающих к ним водах Южно-Китайского моря, принимало соответствующие меры. Были усилены базовые дозоры противолодочными кораблями; в район Филиппин дополнительно высылались корабли.

28 сентября с японского самолета, патрулировавшего в районе моря Сулу, западнее Минданао, заметили на воде масляные пятна. Пилот решил, что им обнаружена подводная лодка. Самолет послал донесение противолодочным надводным кораблям и пошел в атаку. К самолету присоединились надводные корабли. За местом, где была обнаружена подводная лодка, японцы наблюдали в течение 12 дней, периодически сбрасывая глубинные бомбы. Так погибла подводная лодка «Сиско» со всем личным составом. Причиной ее гибели был технический недосмотр. Гидравлическая система, видимо, оказалась неисправной, и при перекачке горючего из топливных цистерн часть его вышла на поверхность воды, что и выдало лодку.

Районы подводной войны перемещались на запад. Подводные лодки шли в авангарде наступления, начатого с целью вырвать Сингапур у Японии и освободить Филиппины.

Случай, произошедший с «Паффер», подвергшейся атаке глубинными бомбами, является выдающимся примером как действий противолодочных кораблей японцев, так и ответных действий самой подводной лодки. 9 октября 1943 года подводная лодка «Паффер» под командованием капитан-лейтенанта Дженсена действовала в северных водах Макассарского пролива. Утром она начала преследовать большое японское торговое судно и атаковала его двумя торпедами. Судно остановилось, накренилось, но не затонуло. Тогда в 11 час. 19 мин. командир выпустил по нему еще две торпеды из кормовых торпедных аппаратов. Одна из них взорвалась преждевременно, другая не попала в цель либо не взорвалась. Подводная лодка развернулась для следующей атаки. Вынужденное защищаться самостоятельно, поврежденное судно открыло огонь по подводной лодке из орудий малого калибра.

В 11 час. 25 мин. гидроакустик «Паффер» услышал три отдаленных взрыва глубинных бомб, а еще через несколько минут шум винтов приближавшегося быстроходного корабля. Однако командир все еще надеялся покончить с торговым судном и поэтому не отдал приказания уходить на глубину. Затем неожиданно началась атака.

В 11 час. 45 мин. шесть глубинных бомб взорвалось возле подводной лодки. При этом люк рубки приоткрылся и снова закрылся, пропустив внутрь воду. Несколько забортных клапанов ослабло, и через них узкой струей стала просачиваться вода. Вертикальный руль и кормовые горизонтальные рули, очевидно, были повреждены, ибо перекладывались с шумом, а моторы работали с перегрузкой. Кроме этого, оказались частично поврежденными другие механизмы. Подводная лодка ушла на глубину.

Через десять минут после первой атаки рядом взорвалась еще одна глубинная бомба, а через пятнадцать минут сверху на разных глубинах разорвалось еще четыре бомбы. Очевидно, противник имел возможность следить за лодкой. Возможно, вследствие нарушения герметичности лодка оставляла за собой след в виде пузырьков воздуха или масла. Фактически все повреждения были причинены лодке во время первой атаки. После этого она оставалась на глубине. Большинство глубинных бомб противника рвалось на сравнительно близком расстоянии, но не на таком, когда взрыв их мог бы нанести лодке большие повреждения. Однако от торпедного катера нелегко было уклониться. Сбросив серию бомб, он уходил с тем, чтобы возвратиться через 1–2 часа и предпринять следующую атаку глубинными бомбами.

Настойчивость противника и легкость, с которой он обнаруживал подводную лодку, сильно отражались на моральном состоянии экипажа.

Стало трудно регулировать глубину погружения, так как в трюмах, особенно в трюме кормового торпедного отсека, скопилось много воды. Лодка двигалась медленно, имея дифферент на корму 12°. Чтобы экономить электроэнергию и не делать лишнего шума, прекратили кондиционирование воздуха. Часть матросов откачивала воду из моторного отсека, чтобы не допустить замыкания цепи электромоторов. После того как лодка пробыла под водой около 12 часов, включили приборы регенерации (поглотители углекислого газа) и кислородные приборы. Плотность электролита в аккумуляторах понизилась.

Подводная лодка «Паффер» не получила серьезных повреждений. Маневрирование лодки с целью ускользнуть от преследователей проходило нормально и осуществлялось правильно. Необычность этой противолодочной атаки состояла лишь в упорстве, с которым противник выслеживал и бомбил лодку. Лодка находилась в погруженном состоянии уже 13 час. В 18 час. 20 мин. к первому катеру присоединился второй. Они бомбили лодку до глубокой ночи.' Последние глубинные бомбы были сброшены в 1 час. 15 мин. 10 октября. Только через 25 часов после атаки «Паффер» торгового судна катера противника прекратили контратаки и ушли. Команда подводной лодки проявила стойкость и мужество, достойные подражания.

Еще до высадки десанта на остров Бугенвиль и наступления войск Макартура на острове Новая Британия японское высшее командование поняло невозможность остановить продвижение противника при все увеличивавшихся потерях торгового тоннажа. Оно стало прибегать к тем «заранее подготовленным позициям», на которые представители высшего командования любят делать «преднамеренный планомерный отход».

Ввиду того что 3-й американский флот находился в районе Соломоновых островов, а сухопутные войска занимали северо-восточное побережье Новой Гвинеи от залива Милн до оконечности полуострова Хуонг, Япония, очевидно, начала опасаться, что дальнейшая оборона архипелага Бисмарка в один прекрасный день может оказаться невозможной. В соответствии с этим японцами были разработаны планы строительства укрепленной базы на острове Хальмахера с целью обороны острова Целебес на случай наступления союзников в направлении Малайского барьера.

В этом районе, возможно, и погибла подводная лодка «Кэйплин» — последняя в 1943 году жертва из состава подводных сил в юго-западной части Тихого океана.

Эта лодка вышла 31 октября в свой первый боевой поход. Командввал ею капитан 3 ранга Маршалл. 11 ноября «Кэйплин» потопила японское грузовое судно «Кунитама Мару» (3127 т). Пять дней спустя она возвратилась в порт Дарвин для устранения некоторых неисправностей механизмов.

Ремонт был сделан быстро, и подводная лодка снова вышла в море. Она получила задачу действовать в Молуккскомп Целебесском морях, обследовать бухту Касей, остров Хальмахера и охотиться за торговыми судами в проливе Маратаи, в заливе Давао и в районе островов Сарангани.

С момента выхода подводной лодки «Кэйплин» из порта Дарвин от нес не было получено никаких сообщений. Согласно японским донесениям, в районе бухты Касей 23 ноября была атакована какая-то американская подводная лодка. «Кэйплин» в это время должна была находиться в районе острова Хальмахера. Поэтому нельзя точно утверждать, что это была именно «Кэйплин». Подводная лодка «Боуфин» доносила о том, что 2 декабря она видела какую-то американскую подводную лодку к северу от экватора в водах, в которых в это время по графику должна была находиться «Кэйплин». Попытка связаться с «Кэйплин» по радио 9 декабря оказалась безуспешной, на последующие радиосигналы ответа также не было получено.

Возможно, что лодка погибла не в результате боевых действий, а попала на минное поле.

Глава XVIII. Наступательные действия в центральной части Тихого океана

В сентябре 1943 года Нимиц начал подготовку новой операции. Шло сосредоточение крупных надводных кораблей, и подводники рады были это видеть.

Удар по Соломоновым островам должен был явиться преддверием широкого наступления на Тихом океане. Захватив контроль над северной частью Соломоновых островов, силы союзников должны были отбросить японцев в южную часть Тихого океана и начать изматывание противника у его малайской линии обороны. Второй удар — по островам Гилберта — был рассчитан на то, чтобы уничтожить самый восточный оплот разросшейся Японской империи и отбросить противника в центральную часть Тихого океана. Пока 3-й флот Холси приступал к операции в северной части Соломоновых островов, была запланирована операция «Гальваник» — крупное наступление с целью захвата островов Гилберта.

В операции «Гальваник» десять подводных лодок взаимодействовали с оперативными соединениями авианосцев и десантными частями. Задолго до начала операции подводные лодки произвели разведку намеченных для атаки островов, исследовали укрепления, изучили подходы, попутно нанося удары по японским судам. Подводные лодки «Наутилус» и «Аргонавт» были в этих местах в предыдущем году вместе с рейдерами Карлсона. За два месяца до начала операции подводная лодка «Наутилус» находилась в Апамама на островах Гилберта, выполняя задание, тесно связанное с планируемым наступлением. Подробности выполнения этого задания приводятся ниже.

Важнейшие узлы транспортной системы противника в центральной части Тихого океана, Марианские острова (Гуам и Сайпан), являлись распределительными пунктами военных материалов, поступавших из Японии и предназначенных для снабжения опорных пунктов подмандатных островов. Из Сайпана и Гуама грузы транспортировались по морским путям на Каролинские, Маршалловы острова и острова Гилберта.

Здесь, в центральной части Тихого океана, так же как и в южной и юго-западной, действующие подводные лодки поддерживали операции флота. Они перехватывали японские конвои, повреждали и топили японские войсковые или грузовые транспорты и торговые суда. Хотя и невозможно определить тоннаж судов, вышедших с Марианских островов на острова Гилберта в течение весны, лета и осени 1943 года, но несомненно, что значительная часть их имела грузы, предназначенные для гарнизонов атолла Макин или острова Тарава. После рейда на Макин японцы приняли решительные меры для укрепления островов Гилберта, что обнаружилось при обороне острова Тарава, куда упомянутыми выше морскими путями были переброшены войска и орудия.

Поэтому можно полагать, что многие корабли, потопленные американскими подводными лодками, действовавшими в районе Марианских, Каролинских и Маршалловых островов, в первые девять месяцев 1943 года несли на себе грузы и войска для Таравы и Макина. Тем самым война на истощение, которую вели подводные силы Тихоокеанского флота, содействовала успеху операции «Гальваник».

Центральная часть Тихого океана, в отличие от южной и юго-западной частей с густо разбросанными островами и архипелагами, представляет собой бескрайние просторы, где на огромном протяжении можно не встретить никакой земли. Группы островов настолько немногочисленны и редки, что напоминают оазисы в пустыне Сахара. В мирное время торговые суда, подобно караванам в пустыне, следуют по установившимся маршрутам.

В военное время на широких океанских просторах, где можно выбрать любой путь, конвой может пойти любыми обходными курсами, причем их будет столько, сколько делений на картушке компаса. Это ставит подводные лодки в трудное положение при поиске конвоев.

Огромные просторы центральной части Тихого океана патрулировались не бессистемно. Подводные лодки были сосредоточены у самой Японии и у островов Трук, на основных торговых путях, и блокировали пути вокруг островов Палау, Марианских, Маршалловых и Гилберта. Воды в районе Сайпана и Гуама были также блокированы. Подводные лодки Тихоокеанского флота крейсировали в указанных им районах с большой аккуратностью.

Операция «Гальваник» началась ударом по островам Гилберта 21 ноября. С весны и до дня начала операции подводные лодки Тихоокеанского флота США, крейсировавшие в центральной части Тихого океана между 10-й и 24-й параллелями северной широты, в полосе, охватывающей Марианские острова и северную часть Маршалловых островов, потопили или повредили десятки японских торговых судов. В этот период здесь действовали подводные лодки «Помпано», «Трешер», «Наутилус», «Сидрэгон», «Поллак» и др.

В марте подводная лодка «Вэйл» потопила в районе Каролинских островов грузовой транспорт «Кэнёо Мару» (6486 т). В мае она потопила в этом же районе несколько меньший грузовой транспорт — «Соэй Мару». 8 августа она уничтожила вблизи Марианских островов транспорт для перевозки самолетов «Наруто Мару» (7149 т).

28 марта подводная лодка «Танни» торпедировала транспорт «Сува Мару» (10 672 т) в районе острова Уэйк. Транспорт выбросился на мель и позднее был уничтожен подводными лодками «Финбэк» и «Сидрэгон».

Подводная лодка «Сивулф» в апреле потопила у Каролинских островов торговое судно «Кайхэй Мару» (4575 т) и сторожевой корабль № 39.

В мае подводная лодка «Планжер» потопила в районе Каролинских островов два крупных грузопассажирских судна. Подводная лодка «Порпес» в июле потопила в районе Маршалловых островов грузопассажирское судно «Микагэ Мару № 20» (2718 т). Подводная лодка «Пайк» в этом же районе 5 августа потопила транспорт для перевозки войск «Сёдзю Мару» такого же тоннажа. В этих же водах 1 августа подводная лодка «Поги» уничтожила транспорт для перевозки самолетов «Ногамигава Мару».

6 октября в районе Каролинских островов подводные лодки «Тиноза» и «Стилхед» атаковали и потопили крупный танкер «Кадзахая».

В ноябре, когда началась операция «Гальваник», военные действия на подмандатной территории значительно усилились. Подводная лодка «Сарго»

9 и И ноября западнее Каролинских островов потопила грузовой транспорт «Тага Мару» и грузопассажирское судно «Косай Мару» общим тоннажем около 6000 т.

Подводная лодка «Хардер» в течение 19 и 20 ноября потопила восточнее Марианских островов три грузовых судна: «Удо Мару», «Хокко Мару» и «Никко Мару» общим тоннажем около 15 000 т. Подводная лодка «Хардер» находилась в это время в одном отряде с подводными лодками «Снук» и «Парго», действовавшими под командованием капитана 3 ранга Уордера. «Снук» имела на боевом счету грузопассажирское судно «Ямафуку Мару» (4928 т) и грузовое судно» Сяганаура Мару» (3512 т). Подводная лодка «Парго» уничтожила два грузовых транспорта: «Маню Мару» и «Сёко Мару» общим тоннажем около 7500 т.

Отряд подводных лодок Уордера в самом разгаре кампании у островов Гилберта потопил в районе Марианских островов торговые суда противника общим тоннажем свыше 31 000 т.

В результате военных действий, в период с весны до декабря, было потоплено множество судов (число которых не уточнено), что подорвало снабжение противника на островах Гилберта боеприпасами, продовольствием и другими видами военного снаряжения.

В августе 1943 года новые авианосцы Тихоокеанского флота и легкие авианосцы с поддерживающими их крейсерами и эскадренными миноносцами были сформированы в 15-е оперативное соединение под командованием контрадмирала Ч. Паунолла. Это быстроходное соединение (ядро будущего 58-го оперативного соединения) должно было начать операцию «Гальваник». Но предварительно предстояло нанести ряд коротких бомбовых ударов.

При планировании их адмирал Паунолл, учитывая необходимость спасения пилотов, самолеты которых могли быть сбиты над морем, поднял вопрос о том, сможет ли командующий подводными силами Тихоокеанского флота направлять в район каждого атакуемого острова подводную лодку для спасения пилотов. Адмирал Локвуд мог это обеспечить, и он обеспечил.

Подводные силы Тихоокеанского флота до этого уже участвовали в подобных операциях. Во время нападения на остров Мидуэй в декабре 1942 года подводные лодки «Пайк», «Трайтон» и «Финбэк» взаимодействовали с авиацией. В 1943 году подводная лодка «Тарпон» патрулировала в районе островов Пару и Тарава, осуществляя навигационное обеспечение самолетов, производивших воздушные налеты. 16 мая подводная лодка «Вэйл» выполняла подобное задание в районе острова Уэйк. Хотя навигационное обеспечение являлось первоочередной задачей подводных лодок, им было дано дополнительное задание по спасению летчиков, вынужденных садиться на воду. Ранее спасение летчиков не входило в обязанности подводных лодок, но такая идея осенью 1943 года должна была получить дальнейшее развитие.

1 сентября подводная лодка «Снук» находилась на позиции у острова Маркус, когда самолеты 15-го оперативного соединения вылетели в рейд. Налет на остров напоминал ураган. В связи с ничтожными потерями американцев подводной лодке не пришлось никого спасать.

Лодка «Стилхед» несла службу в районе Таравы, когда самолеты с авианосцев «Лексинтон», «Принстон» и «Белло-Вуд» сбросили на японскую базу 80 т бомб. И снова для подводных лодок не представилось случая оказать свои услуги авиации.

Впервые успешные действия лодок по спасению экипажей самолетов имели место 6–7 октября во время налета на остров Уэйк 14-го оперативного соединения под командованием контр-адмирала Монтгомери. Этот налет представлял собой комбинированный удар огромной силы бомбардировщиков с авианосца и артиллерии крейсеров. Однако противник был настороже, и несколько американских самолетов было сбито. В разгар боя подводная лодка «Скэйт» спасла в этом районе несколько человек.

Действия подводной лодки «Скэйт» по спасению летчиков начались не совсем удачно. На рассвете 6 октября, в день первого воздушного налета, ее обстрелял самолет противника. При этом был серьезно ранен лейтенант Мэксон. Однако подводная лодка «Скэйт» продолжала нести патрульную службу.

В 5 час. 45 мин. 7 октября с лодки заметили несколько эскадрилий американских самолетов, разыскивавших объект атаки. Произошел обмен сигналами, и лодка сообщила пикирующим бомбардировщикам направление на остров Уэйк.

В 9 час. 15 мин. часть личного состава лодки находилась на мостике и вела наблюдение за ожесточенной бомбардировкой. В 10 час. 43 мин. около лодки, находившейся в б милях от берега, упало несколько крупных артиллерийских снарядов, пришлось временно уйти на глубину. Когда в 11 час. 28 мин. «Скэйт» снова всплыла, ей сообщили, что нужно спасти трех летчиков. Лодка направилась в указанный район. Японцы открыли с берега огонь, и вокруг лодки начали падать снаряды, но лодка решительно продолжала следовать вперед.

Вскоре был подобран летчик лейтенант Кикер, который плавал на резиновой лодке. Через несколько минут «Скэйт» подошла к другому барахтавшемуся в воде летчику, который уже изнемогал и еле держался на воде. Ему подали спасательный круг.

Поиски третьего летчика в районе «Пикок-Пойнт» были прерваны нападением японского пикирующего бомбардировщика, который сбросил бомбы. Лодка погрузилась. Взрывы бомб причинили лодке некоторые повреждения: был разбит прожектор и повреждена носовая балластная цистерна. Повреждения быстро устранили, и «Скэйт» вновь всплыла на поверхность.

Между тем состояние раненого Мэксона ухудшилось. Одному из миноносцев приказано было снять его с лодки. Если бы встреча не состоялась, то лодка должна была по окончании своего специального задания полным ходом направиться к Мидуэю.

Воздушный налет закончился к полудню 7 октября. Не имея возможности осуществить встречу с эскадренными миноносцами, лодка взяла курс на Мидуэй.

В это время от адмирала Монтгомери пришло сообщение о том, что в море в районе острова Уэйк на спасательных плотах находятся девять летчиков. Решение вопроса было предоставлено командующему подводными силами Тихоокеанского флота, который должен был взвесить шансы на спасение жизни Мэксона и шансы на спасение находившихся в открытом море девяти летчиков. Решение было принято. «Скэйт» получила приказание вернуться к острову Уэйк и искать летчиков до тех пор, пока не будет потеряна всякая надежда на их спасение.

Утром 8 октября Мэксон умер от ран. 9 октября в районе Уэйка «Скэйт» подобрала еще одного летчика, а на следующий день еще троих. Таким образом, общее число спасенных увеличилось до шести.

С тех пор и до самого дня победы ни одна важная операция авианосцев не проводилась без того, чтобы подводные лодки не находились непосредственно в районе боя в целях спасения летчиков.

Планируя операцию по захвату островов Гилберта, контр-адмирал Тернер, командовавший десантными частями, попросил, чтобы подводные лодки произвели фоторазведку Макина, Таравы и Апамамы. Адмирал Нимиц дал согласие, и для выполнения этого задания выделили подводную лодку «Наутилус».

Фотографирование через перископ было предметом обсуждения еще перед войной, но с тех пор немногое удалось осуществить в области проектирования соответствующих фотоаппаратов. Экспериментальных работ по фоторазведке производилось очень мало.

Для того чтобы фотоснимки могли служить сколько-нибудь ценным материалом для разведки, они должны быть точными и содержать мельчайшие подробности. Изображение, полученное при снимке на расстоянии нескольких тысяч метров, должно быть достаточно отчетливым, чтобы определить наличие или отсутствие пулеметных гнезд, артиллерии или других оборонительных сооружений на плацдарме, избранном для высадки десанта, независимо от того, замаскированы они или нет. Специалисты-разведчики умеют различать маскировку, и чем четче изображение на фото, тем легче выполнить эту задачу. Однако до войны фотографированию через перископ особого внимания не уделялось. Техника фоторазведки развилась лишь во время войны. 'Большой вклад в это дело внесла «Наутилус» — первая подводная лодка, производившая фоторазведку с помощью уже известных приемов фотографирования.

Назначив для выполнения задания эту лодку, адмирал Локвуд произвел удачный выбор. Ее командир капитан 3 ранга Ирвин исключительно тщательно и умело выполнял любое порученное ему задание. К тому же помощник командира капитан-лейтенант Линч являлся опытным фотографом-любителем.

На базе подводных лодок в Пирл-Харборе были изготовлены специальные кронштейны для установки фотоаппарата на перископе. На борт «Наутилуса» доставили необходимые фотоматериалы и специалиста-фотографа. Для выполнения последующих заданий, связанных с фоторазведкой, на каждую подводную лодку зачисляли по два специалиста-фотографа. В качестве фотолаборатории для обработки пленок приспособили рубку гидроакустика. Проявлять пленку необходимо было тут же на борту лодки, чтобы в случае неудачи сделать повторные снимки.

16 сентября 1943 года оборудованная надлежащим образом подводная лодка «Наутилус» направилась для фотосъемки побережья в намеченный район высадки десанта.

Кроме стандартного фотоаппарата, на лодке были также и фотоаппараты, сконструированные специально для перископной фотосъемки.

Фотографирование через перископ имеет много особенностей. Когда перископ поднят, вибрация лодки и сопротивление воды вызывают вибрацию перископа. Первое время вследствие этого снимки получались расплывчатыми. Так продолжалось до тех пор, пока не стали применять скоростные затворы.

Однако большие потери (до 65 %) света в оптической системе перископа вызывали необходимость применения затворов с большой экспозицией. Это ставило под угрозу выполнение задания.

К счастью, у помощника командира оказался собственный фотоаппарат «Примарфлекс». Этот аппарат имел однолинзовый рефлекторный видоискатель и затвор объектива фокальной плоскости, что и требовалось для предстоящей работы (затвор фокальной плоскости действует лучше, чем междулинзовый). Таким образом, задача подыскания подходящего фотоаппарата была разрешена. По существу, «Примарфлекс» разрешил проблему перископной фотосъемки для подводного флота США в целом. Все последующие задания, связанные с фоторазведкой, выполнялись при помощи фотоаппаратов этого типа.

Большое затруднение было вызвано тем, что фотоаппарат был немецкого производства. Поскольку закупить в Германии партию новых фотоаппаратов во время войны было невозможно, главное управление воздушных сил ВМФ (разрешавшее все вопросы, связанные с фоторазведкой на флоте) в различных фотожурналах поместило объявление о покупке фотоаппаратов. Этим необычным путем удалось приобрести у частных лиц десять подержанных фотоаппаратов «Примарфлекс» и передать их на подводные лодки, выполнявшие задания по фоторазведке. Таким образом, фотоаппарат, сделанный в Германии, содействовал разгрому Японии.

Тактическая задача, поставленная «Наутилусу», была настолько же сложной, как и сама фотосъемка. Рифы вокруг атоллов не позволяли производить съемку на близкой дистанции, а опасность обнаружения лодки постами наблюдения противника заставляла ограничивать подъем перископа примерно до 2 м. Существовал также некоторый риск встретить минные заграждения вдоль побережья. Правда, такие же опасности ожидают любую подводную лодку, выполняющую разведывательное задание в районе базы противника.

Ход выполнения первого задания по фоторазведке послужил образцом для последующих съемок. При каждом подъеме перископа снимали 12 кадров. Поскольку при наибольшем увеличении перископа поле зрения составляет 8°г после съемки каждого кадра перископ поворачивали на 4°, чтобы получить перекрытие на 3–4°.

Перед съемкой очередного фильма позиция лодки тщательно определялась по береговым ориентирам и наносилась на карту, где проставлялся номер пленки, снятой с этой позиции. Прочерчивались также направления для того, чтобы обозначить сфотографированный сектор побережья. Для съемки каждой последующей пленки подводная лодка перемещалась вдоль берега на небольшое расстояние, а затем повторялась та же процедура. Перекрытие смежных пленок приблизительно на 50 % гарантировало от пропусков отдельных участков.

После обработки пленки отдельные фотоснимки монтировались, и таким образом получалась полная фотопанорама береговой линии.

Работа, выполненная подводной лодкой «Наутилус» в районе островов Гилберта, решила не только технические вопросы фотосъемки, но и доказала ценность этого вида разведки.

С тех пор всем последующим десантным операциям в Тихом океане предшествовала фоторазведка, проводимая подводными лодками по методам, выработанным Ирвином и его командой.

Организация разведывательных заданий осуществлялась установленным порядком. Командующий десантными частями давал заявку командующему Тихоокеанским флотом на проведение разведки подводными лодками. Заявка рассматривалась. Если считали, что сведения, которые могут быть добыты, компенсируют ослабление патрульной службы подводных лодок, то отдавалось распоряжение командующему подводными силами выслать лодку в разведку. Затем разведывательный центр составлял справку для данного района, куда входили сведения о навигационном обеспечении, о приливах и отливах, об основных береговых ориентирах и т. д., и уточнял район, подлежащий фотосъемке. В некоторых случаях разведывательный центр в помощь подводным лодкам готовил специальные карты этих районов. Связь с разведывательным центром избавляла подводные лодки от излишней работы по сбору сведений, уже добытых ранее или не имеющих большого значения.

Наконец, лодка брала на борт фотографов и фотооборудование и уходила в море.

Успех фоторазведки, производимой подводной лодкой, в большой степени зависел от географических контуров побережья противника. Острова, окруженные отдельными рифами или окаймленные длинными отмелями, затрудняют производство перископной съемки; подводные лодки не могут подойти к берегу на достаточно близкое расстояние, позволяющее получить снимки, имеющие нужные детали. Там, где прибрежные воды были глубокими (например, у острова Иводзима), снимки получались хорошие и были весьма ценными для разведки. Хорошие снимки через перископ давала съемка на расстоянии менее одной мили, а отличного качества — примерно с 400 м. Если учесть, что перископная глубина подводной лодки составляет минимум 15 м, а по соображениям безопасности глубина под килем лодки должна быть не менее 7 м, тогда станет ясно, что мелководье вблизи многих островов противника вынуждало подводные лодки держаться в 3–4 милях от берега. В таких случаях снимки получались малоценными, хотя на них и была видна общая конфигурация береговой линии.

Каждое задание по фоторазведке обычно означало необходимость сделать одну-две тысячи отдельных фотоснимков. После возвращения подводной лодки в порт отпечатки, негативы и соответствующие карты передавались в объединенный разведывательный центр для обработки и расшифровки неясных мест. Увеличенные репродукции необходимых панорам прилагались к плану десантной операции.

Ценность данных фоторазведки лодок подтверждается тем, что при подготовке каждой десантной операции поступали заявки на производство фоторазведки с помощью подводных лодок.

До конца войны подводные лодки США успешно выполнили 13 подобных заданий[19].

Эти задания выполняли следующие подводные лодки:

Для осуществления операции «Гальваник» США сосредоточили такую армаду, какой еще не было на Тихом океане.

Военно-морские силы включали 118 кораблей, в том числе 13 линкоров и 19 авианосцев различных типов и целый флот транспортов, грузовых и вспомогательных судов. Силы были разделены на три группы: десантное соединение под командованием контр-адмирала Тэрнера; соединение авианосцев под командованием контр-адмирала Пауналла и соединение авиации наземного базирования под командованием контр-адмирала Гувера. Вице-адмирал Спрюанс, недавно назначенный командующим 5-м флотом, возглавлял общее командование. Главная задача заключалась в захвате острова Тарава, а захват атолла Макин и острова Апамама был второстепенной задачей. К сожалению, мощь Таравы как центрального оплота обороны была недооценена, так же как и силы противника в северной части Макина. На этих островах японцы держались значительно дольше, чем можно было ожидать. И, хотя эта операция была лишь вспышкой в сравнении с долго тлеющими углями пожара на Соломоновых островах, бои за Макин и Тараву были жаркими и кровавыми.

Десять подводных лодок взаимодействовали в операции «Гальваник» с авианосным соединением и десантными частями.

Успех операции во многом зависел от условий погоды и от силы прибоя на побережье острова Тарава в день высадки десанта. Поскольку противник контролировал все пространство к западу от островов Гилберта, у союзников не было ни одной метеорологической станции, которая могла бы сообщить необходимые сведения. Эту задачу взяли на себя подводные лодки. На подводной лодке «Пэдл» был приписанный к ней рядовой-метеоролог, метеорологические приборы и шары-пилоты для зондирования верхних слоев атмосферы.

За пять суток до начала операции лодка заняла позицию к северу от острова Науру (около 300 миль к западу от острова Таравы). К исходу каждого дня лодка передавала метеосводки, включавшие данные о направлении и скорости ветра в верхних слоях атмосферы.

Подводная лодка «Наутилус», имея на борту 8 офицеров и 70 рядовых десантной разведывательной роты, в течение двух дней до начала операции несла спасательную службу в районе Таравы. Накануне операции с заходом солнца лодка приблизилась к побережью острова, чтобы определить силу прибоя, о чем и донесла по радио. Затем лодка направилась к острову Апамама для высадки разведчиков.

Развертывание подводных лодок, участвовавших в операции «Гальваник», было основано на двух общих предположениях: во-первых, всякое вмешательство морских сил противника во время высадки, очевидно, будет исходить с островов Трук; во-вторых, силы противника предпочтут более северный путь, чтобы их не обнаружили разведывательные самолеты береговой авиации Гуадалканала, и, вероятно, будут пополнять запасы топлива в пути на атоллах Эниветок или Кваджелейн (Маршалловы острова).

В соответствии с этим позиции подводных лодок находились на подходах к Труку с целью вовремя обнаружить выход сил противника, а также вдоль коммуникаций между Труком и Маршалловыми островами. Капитан 2 ранга Кромвелл направился на подводной лодке «Скалпин», получив распоряжение сформировать, если поступит дополнительный приказ, патрульную группу — «волчью стаю» — в составе подводных лодок «Скалпин», «Сирэйвен» и «Спиэрфиш» либо «Апогон». Японское командование решило вообще обойти острова Гилберта, поэтому действия подводных лодок ограничились лишь потоплением торговых судов, доставлявших запасы на острова Трук. Подводная лодка «Планжер», неся спасательную службу у острова Мили, спасла одного американского летчика. За время этой операции погибли две подводные лодки, а «Наутилус» подверглась атаке своего корабля. Как уже указывалось, «Наутилус» должна была высадить разведывательную роту морской пехоты. Наряду с выполнением этой основной задачи лодке вменялось в обязанность нести спасательную службу в районе Таравы во время воздушных налетов, которые будут предшествовать высадке десанта на этот остров.

За сутки до начала операции подводной лодке «Наутилус» было поручено определить силу прибоя у берегов Таравы и донести о результатах по радио.

Приказов было немало, но подводники начинали привыкать к выполнению многочисленных заданий. Подводная лодка «Наутилус» ранее перевозила морскую пехоту на острова Гилберта. Она уже производила фоторазведку острова Апамама, а также принимала участие в десантной операции на Алеутских островах. Спасательная служба и определение силы прибоев являлись сравнительно легкими заданиями.

Утром 8 ноября подводная лодка «Наутилус» вышла из Пирл-Харбора, имея на борту отряд морской пехоты. Через восемь дней, находясь вблизи островов Гилберта, она получила сообщение о том, что на острове Апамама могут находиться японские войска. Еще через двое суток (18 ноября) лодка выполняла задачу по спасению пилотов в районе Таравы. В воздухе ревели моторы. Самолеты с авианосцев производили налеты на остров, сбрасывая одну серию бомб за другой. Воздушная бомбардировка продолжалась весь этот и следующий день. Однако, ведя наблюдение, лодка не обнаружила ни одного летчика из числа экипажей сбитых самолетов.

Вечером 19 ноября командир — направил лодку к берегу с целью определить силу прибоя. Наступила ночь, а с нею началось концентрическое наступление надводных кораблей на Тараву с различных направлений.

Командующего десантным соединением заранее запросили относительно точного курса следования подводной лодки «Наутилус» во время наступления, чтобы избежать случайного столкновения с ней надводных кораблей, продвигающихся к берегу.

Ночь была темная, остров Тарава пылал во мраке, повсюду виднелись силуэты двигающихся кораблей. Направляясь к своему следующему объекту — острову Апамама, — «Наутилус» следовала, не уклоняясь от заданного курса.

В 21 час 54 мин. лодка находилась у берега, осторожно маневрируя, стараясь не наскочить на рифы. Радар обнаружил приближавший военный корабль, шедший со скоростью 25 узлов. Батареи лодки успели разрядиться; риф находился слишком близко, и погружение было наихудшим из двух зол. Казалось маловероятным, что обнаруженный корабль был японским, хотя он приближался с явным намерением атаковать. Командир лодки Ирвин подготовил опознавательные сигналы. Вдруг в 21 час 59 мин. корабль дал орудийный залп. Лодка выпустила зеленую опознавательную ракету, но слишком поздно: в «Наутилус» попал 5-дюймовый снаряд. Стрелял американский эскадренный миноносец «Ринголд». Снаряд пробил рубку и надстройку. Выстрел был исключительно точным, но снаряд не взорвался. Эта счастливая случайность спасла «Наутилус». Однако лодка получила повреждение. Когда она уже шла на погружение послышался второй залп. Один из близко разорвавшихся снарядов пробил левый борт у ватерлинии, повредил главную систему охлаждения двигателя и вызвал течь. Потоки воды устремились через люк рубки, гирокомпас вышел из строя, и только быстрые и умелые действия аварийной команды предотвратили гибель лодки.

Положение действительно было серьезным. После погружения лодки оказалось, что ее преследуют три надводных корабля, и командир был уверен, что это японцы, и ожидал, что лодку забросают глубинными бомбами. Положение лодки усугублялось близостью рифа. Было решено следовать в южном направлении, используя попутное течение.

Командир Ирвин записал в судовом журнале:

20 ноября «Наутилус» шла в надводном положении, направляясь к острову Апамама, и к полудню достигла цели своего плавания. Убедившись в том, что в торпедных отсеках на атакуемых подводных лодках не так спокойно, как в окопах, солдаты морской пехоты с большой охотой сошли на берег.

«Наутилус» оставалась у острова в течение последующих нескольких суток. Здесь она приняла на борт двух раненых и оказала поддержку десантной роте, обстреляв береговые позиции противника. После захвата Апамамы лодка, успешно выполнив задание, направилась в Пирл-Харбор.

Подводная лодка «Корвина» вышла из Пирл-Харбора 4 ноября. Пополнив запасы топлива на острове Джонстон, она направилась на предназначенную ей позицию южнее островов Трук. «Корвина» имела то же задание, что и другие лодки, то есть перехватывать и атаковать любые корабли, выходящие из бухты и направлявшиеся к островам Гилберта, а также вести разведку на подходах к острову. Это была опасная служба у южных ворот японского Гибралтара, в центральной части Тихого океана, особенно для лодки, вышедшей в первый боевой поход.

С 30 ноября после окончания операций надводных сил у островов Гилберта подводная лодка «Корвина» должна была поступить в распоряжение командующего 72-м оперативным соединением (в Брисбене). Соответствующие распоряжения передавались ей по радио в течение двух ночей. Лодке приказали подтвердить получение радиограммы. Но подтверждения от нее получено не было. Возможно, что подводной лодке помешал принять радиограмму противник. Через несколько дней «Корвине» приказали проследовать в Тулаги. Но она не ответила и на эту радиограмму. 23 декабря было официально объявлено о гибели подводной лодки «Корвина» со всем экипажем.

По японским сообщениям, одна из японских подводных лодок встретилась 16 ноября с американской подлодкой к югу от островов Трук. Из трех торпед, выпущенных японской лодкой, две попали в цель. Раздался сильный взрыв, поднялся огромный столб воды, и американская лодка затонула.

Насколько установлено, «Корвина» — единственная лодка США, потопленная за время войны японской подводной лодкой.

Подводная лодка «Скалпин» вышла из Пирл-Харбора на следующий день после выхода «Корвины». Район патрулирования «Скалпин» находился к северу от островов Трук. Задачей лодки было перехватывать и атаковать японские корабли, выходящие через северные ворота островов Трук, пока осуществлялась операция у островов Гилберта.

В целях повышения эффективности действий планом предусматривалось объединение трех подводных лодок, действовавших в районе Каролинских и Маршалловых островов, в «волчью стаю».

В группу должны были войти подводные лодки «Скалпин», «Сирэйвен» и «Апогон» или «Спиэрфиш». Создание этой группы следовало подтвердить радиограммой, и в случае ее сформирования находившийся на борту «Скалпин» капитан 2 ранга Кромвелл должен был осуществлять руководство действиями группы при помощи низкочастотной радиостанции лодки.

Ночью 29 ноября командующий Тихоокеанскими подводными силами приказал сформировать группу. Однако радиограммы, подтверждающей выполнение приказа, от Кромвелла не поступило.

Через сорок часов по радио было послано приказание направить «Скал-пин» к атоллу Эниветок для наблюдения за торговыми кораблями противника у Маршалловых островов. Это, а также и другие приказания для «Скалпин» передавались в течение последующих нескольких дней, но подводная лодка молчала. 30 декабря было официально объявлено о вероятной гибели «Скалпин».

После войны оставшиеся в живых члены экипажа рассказали историю гибели лодки. Ночью 18 ноября был обнаружен быстроходный конвой противника и командир лодки начал сближение. На рассвете подводная лодка была в свою очередь обнаружена силами охранения конвоя, началось ее преследование. Лодка вынуждена была погрузиться. Приблизительно через час она всплыла на поверхность и стремилась вновь выйти на позицию для атаки, по была снова замечена идущим позади эскадренным миноносцем. Лодка мгновенно погрузилась, однако миноносец успел сбросить глубинные бомбы.

Во время этой атаки «Скалпин» получила незначительное повреждение: вышел из строя глубомер, и, когда старшина-рулевой попытался вывести лодку на перископную глубину, прибор продолжал показывать глубину 38 м. В результате лодка опять всплыла на поверхность, но противник заметил ее, и атака немедленно возобновилась. Вокруг лодки взорвалось 18 глубинных бомб. На этот раз «Скалпин» получила серьезные повреждения: был помят корпус, появилась течь, оказались поврежденными вертикальный и горизонтальные рули. Командир лодки решил всплыть и вступить с противником в бой, используя палубные орудийные установки. Лодка всплыла и открыла артиллерийский огонь по японскому эскадренному миноносцу, но силы были слишком неравными. Несколько японских снарядов попало в лодку; решено было затопить ее. Экипажу было приказано покинуть корабль. Открыли кингстоны, и «Скалпин» исчезла под водой. В этом бою с японцами погибло 12 человек, в том числе капитан 2 ранга Кромвелл, отказавшийся покинуть лодку из-за опасений, что японцы под пыткой заставят его рассказать о плане операции «Гальваник». Команда «Скалпин» была отправлена японцами на острова Трук, где в течение десяти дней подвергалась строгому допросу, после чего пленных поместили на два авианосца, направлявшихся в Японию. Только часть команды (20 человек) японцы использовали для тяжелых каторжных работ на медных рудниках Асио. О трагической судьбе остальных, попавших на авианосец «Тюё», будет сказано ниже. Из них лишь один человек попал в Японию.

Несмотря на то, что японские надводные военно-морские силы, базировавшиеся на островах Трук, не были направлены для усиления обороны островов Гилберта, американские десантные части все же встретили сильное сопротивление.

Около 400 японских солдат и такое же количество корейских строительных рабочих составляли гарнизон атолла Макин. Несмотря на ожесточенный обстрел с американских надводных кораблей, гарнизон Макина стойко защищался. На побережье высадилось около 6500 американских солдат, и только после трехдневного боя было объявлено о взятии острова. Американцы понесли небольшие потери, в то время как почти все японские солдаты были уничтожены (или покончили самоубийством).

На острове Тарава, защищенном узким атоллом Бэтио, было сосредоточено около 4800 японских солдат и корейских рабочих. Множество скрытых оборонительных сооружений, дзотов и пулеметных гнезд на Бэтио неожиданно явилось камнем преткновения для американских десантных частей, штурмовавших остров. Японский гарнизон был окончательно сломлен лишь после четырехдневных кровопролитных боев, в которых погибло около тысячи солдат морской пехоты.

Надводные корабли у острова Тарава также понесли потери. Японское сопротивление в воздухе было незначительным, но один японский бомбардировщик-торпедоносец прорвался через зенитный заградительный огонь и повредил легкий авианосец «Индепенденс». Эскадренный миноносец «Фрейзиер» обнаружил, протаранил и потопил одну японскую подводную лодку, но другой лодке удалось торпедировать эскортный авианосец «Лиском-Бей». «Лиском-Бей» взорвался, как пороховой погреб. Языки пламени вырвались сквозь взлетную палубу, горящие самолеты подбросило в воздух. В то время как корабль погружался, вокруг него разливались потоки горящей нефти, погубившие много людей. Авианосец затонул в течение получаса.

Погибло около 700 человек. После потопления подводной лодки «Корвина» и авианосца «Лиском-Бей» японские подводники считали себя героями, но после этого им удалось уничтожить всего лишь один крупный американский корабль в Тихом океане. Японцы рановато начали гордиться: американские подводные лодки только еще начинали активизировать свои действия против японских боевых кораблей.

В то время как 5-й флот сосредоточивался в районе островов Гилберта и десять подводных лодок Тихоокеанского флота участвовали в операции «Гальваник», остальная часть лодок Тихоокеанского флота наносила удары по торговому судоходству противника в районах, более близких к метрополии. Торпеды бороздили воды вблизи Японии, в то время как орудия гремели у Таравы, и, когда в декабре замерло эхо выстрелов у островов Гилберта, раскаты взрывов все еще слышались вдоль морских путей к северу от Маршалловых и Каролинских островов и к югу от Японии.

2 ноября западнее островов Трук подводная лодка «Хэлибат» потопила японское грузовое судно «Эхимэ Мару» (4653 т).

9 и 11 ноября подводная лодка «Сарго» в этом же районе увеличила счет потопленного тоннажа еще на 6000 т, потопив торговые суда «Тага Мару» и «Косэй Мару».

Подводная лодка «Снэппер» потопила 29 ноября у берегов Хонсю грузовое судно «Кэнрю Мару» (4575 т.)

23 ноября подводная лодка «Гаджен» потопила в водах острова Кюсю транспорт «Некка Мару» (6784 т) и фрегат «Вакамия».

4 декабря южнее Кюсю подводная лодка «Ганнел» уничтожила грузопассажирское судно «Хиеси Мару» (4046 т). Через четыре дня в том же районе подводная лодка «Софиш» торпедировала грузопассажирское судно «Сансэй Мару» (3267 т).

В районе Хонсю 14 декабря подводная лодка «Херинг» потопила грузопассажирское судно «Хакодзаки Мару» (3948 т). Несколько севернее подводная лодка «Гарвард» накануне рождества потопила два грузовых судна — «Дайнити Мару» и «Сэйдзан Мару № 2» — общим тоннажем 2600 т.

Тем временем подводная лодка «Скэйт» действовала у островов Трук. 21 декабря она потопила грузовое судно «Тэрукава Мару» (6429 т). В день рождества она обнаружила и атаковала линейный корабль «Ямато» водоизмещением 63 000 т.

«Ямато» был вооружен 18-дюймовыми орудиями и имел мощную противоминную защиту от торпедных атак. «Ямато» и однотипный корабль «Мусаси» были самыми крупными линейными кораблями в мире. Японцы заложили три таких гиганта, но третий, «Синано», был переделан во время постройки в авианосец водоизмещением 59 000 т. «Ямато», построенный первым, вступил в строй в 1941 году, ранее базировался на Мидуэе, откуда японцы его предусмотрительно отправили в Трук. Теперь в районе островов Трук он — эта гордость японского флота — был поврежден американской торпедой.

Встреча «Скэйт» с «Ямато» не являлась самым выдающимся эпизодом в подводной войне, развернувшейся в период с поздней осени до декабря 1943 года. В это время одним из наиболее опасных для японского судоходства мест на земном шаре был район Восточно-Китайского и Желтого морей, где действовали подводные лодки «Триггер», «Сихорс» и «Грэйбэк». Одновременно подводная лодка «Тиноза» в районе Палау производила набеги в японских водах. Пока эти рейдеры действовали против судоходства, подводная лодка «Сейлфиш» на пути к проливу Бунго встретила и потопила крупный военный корабль — третий по счету, погибший от торпед подводных лодок в Тихом океане.

В предыдущей главе было отмечено, что развитие радара в военное время происходило столь быстро, что вопросы, связанные с его тактическим использованием, не успевали вылиться в догматическую доктрину и опытные командиры-подводники, обсудив такое тактическое действие, как подход к цели при помощи радара в ночное время, быстро пришли к заключению, что «все зависит от обстановки».

Одним из факторов такой зависимости являлось количество и местонахождение кораблей охранения конвоя. В большинстве случаев действия охранения, реальные или ожидаемые, оказывали известное влияние на метод подхода к цели. Способ нападения всегда следовало выбирать с учетом расположения эскортирующих конвой кораблей.

Согласно японским правилам противолодочной обороны, отдельный транспорт или конвой охранялись на переходе одним кораблем или отрядом эскортных кораблей. Корабли охранения могли состоять из переделанных канонерских лодок, устаревших эскадренных миноносцев, торпедных катеров, фрегатов или эскадренных миноносцев с мощным вооружением. Все зависело от степени важности конвоя и количества имевшихся в наличии противолодочных средств. Ясно, что атакующей подводной лодке необходимо было учитывать эти боевые корабли. Когда противолодочных кораблей было много и они действовали активно, способы сближения и атаки в большой степени зависели от маневрирования. Офицер лодки, наблюдавший за сближением, должен был постоянно следить за относительным положением конвоя, эскортных кораблей и подводной лодки. Выбор позиции для залпа в зависимости от положения кораблей охранения следует считать важнейшей задачей, в значительной степени определяющей тактический успех.

Радар с экраном (индикатором) кругового обзора (PPI) явился одним из новейших научных открытий 1943 года. С появлением радиолокатора, следить за маневрированием конвоя стало так же легко, как за перемещением шахматных фигур на экране телевизора.

Бывали, конечно, и внезапные атаки. В войне решающее значение имеет разнообразие методов, и ни одна подводная лодка не проводила атак, следуя определенному шаблону. Однако атаки подводной лодки «Триггер» в ночь с 1 на 2 ноября 1943 года на крупный конвой примерно в 150 милях южнее острова Кюсю являлись образцом тактического маневра с учетом относительного положения лодки и эскорта.

Подводная лодка «Триггер» седьмой раз вышла в боевой поход. Командовал лодкой капитан-лейтенант Дорнин. 1 ноября в 20 час. 25 мин. «Триггер» при помощи радара обнаружила конвой на дистанции 9000 м.

Подводная лодка в надводном положении пошла на сближение. На экране радара можно было насчитать около 10 кораблей, идущих зигзагом курсом от 140 до 180° со скоростью 8 узлов. Корабли шли двумя колоннами. Вскоре после установления контакта командиру удалось определить, что один эскортный корабль следует впереди, а другой позади колонны транспортов, бдительно охраняя левый фланг конвоя. Командир приказал увеличить скорость и направил лодку в обход конвоя, с тем чтобы занять позицию с правого фланга, а затем продолжать преследование, тщательно изучая положение конвоя, и принять решение о дальнейших действиях.

Через час после обнаружения конвоя командир повел лодку в надводном положении в атаку. Ночь была настолько темной, что простым глазом нельзя было различить ни кораблей эскорта, ни транспортов. Однако ночь не могла скрыть их от всевидящего ока радара.

На круглом экране радара ряд концентрических окружностей указывал примерные дистанции, а радиальные линии грубо обозначали курсовые углы. Прибор оказал лодке неоценимую услугу в быстротечной ночной схватке с крупным конвоем. На экране радара импульсы то вырастали, то исчезали, передвигались и перемешивались, подобно микробам под мощным микроскопом. Следить за непрерывным передвижением транспортов и эскортных кораблей без помощи радара было бы очень трудно.

В то время как «Триггер» пошла в атаку, весь конвой совершал маневр зигзага и с правого борта показались еще два эскортных корабля. Атака была прекращена, чтобы выждать время и выбрать лучшую позицию.

В течение следующего получаса командир пытался сблизиться с противником несколько раз. И каждый раз, когда «Триггер» приближалась к конвою, эскорт преграждал ей путь и она уходила, чтобы затем снова начать сближение. Во время этого маневрирования японцы не подозревали о присутствии подводной лодки, хотя их противолодочные корабли были необычайно активны.

В 22 час. дистанция до ближайшего эскортного корабля увеличилась до 2700 м. Используя эту возможность, был произведен ряд выстрелов в три ближайших транспорта. Командиру казалось, что представился удобный случай для атаки, однако два ведущих транспорта перешли на зигзаг, а головной эскортный корабль шел на сближение с лодкой. При сложившейся обстановке два других транспорта представляли собой выгодную цель. В 22 час. было выпущено по конвою еще три торпеды. Одна из них попала в носовую часть ближнего, а вторая — в середину дальнего транспорта. Последовало два взрыва, и ближний транспорт осел в воду с большим дифферентом на нос. Наблюдатели заметили два эскортных корабля, выходивших из дымовой полосы и направлявшихся прямо на лодку. Командир приказал погрузиться на глубину 90 м. Эскортные корабли сбросили в течение последующего часа двадцать глубинных бомб, но безрезультатно.

В 0 час. 25 мин. лодка всплыла на «радарную глубину», но ничего обнаружено не было. Приступили к перезаряжанию аппаратов. В 0 час. 50 мин. «Триггер» всплыла и полным надводным ходом продолжала преследовать конвой противника. Через час удалось снова обнаружить цель. Транспорты следовали в беспорядке со скоростью около 8 узлов. Один из них значительно отстал и шел без охранения.

В 2 час. 3 мин. командир выпустил в него три торпеды с дистанции 1100 м. Одна торпеда попала в цель. После взрыва судно не затонуло, и атаку повторили. Когда «Триггер» приблизилась, судно открыло беспорядочный огонь из носовых и кормовых орудий. В 2 час. 16 мин. были выпущены с дистанции 1500 м три очередные торпеды. Было отмечено еще два попадания в носовую часть судна, и оно затонуло. Лодка направилась к месту происшествия, чтобы спасти оставшихся в живых, но, по-видимому, весь экипаж судна погиб. В 3 час. 10 мин. в поле зрения появился еще один крупный транспорт, шедший со скоростью 8 узлов. Поблизости не было видно ни одного эскортного корабля. В 3 час. 21 мин. последовал залп тремя торпедами. Все они попали в цель, и транспорт пошел на дно.

Продвигаясь по покрытой нефтью воде, «Триггер» заметила спасательные шлюпки, но людей в них не оказалось. На рассвете подводная лодка погрузилась и весь день оставалась в подводном положении.

В своих замечаниях о проведенной атаке по конвою командир лодки Дорнин позднее указывал, что максимальная дальность обнаружения при помощи радара «SJ» равнялась только 9000 м. В то время на вооружение подводных лодок уже поступали новые радары большей мощности и с большим радиусом действия, но «Триггер» имела все еще маломощную аппаратуру.

За время атак по конвою было выпущено 12 торпед и потоплено три судна. Однако японцы признают потопление только двух: «Ямато Мару» (1852 т) и «Делагоа Мару» (7148 т).

Спустя два дня подводная лодка «Триггер» преследовала уже другой конвой, состоявший из трех транспортов, которые эскортировались эскадренным миноносцем и двумя самолетами. Атаковать в надводном положении с использованием радара при наличии авиационного эскорта было невозможно. Рано утром командир лодки начал атаку под перископом, избрав целью самый крупный транспорт. Но, прежде чем «Триггер» смогла занять позицию для стрельбы, транспорт отвернул, а затем вся колонна перешла на зигзаг. На лодке оставалось только четыре торпеды. В 8 час. 14 мин. выпустили с дистанции 2100 м три торпеды в дальний и одну в ближний транспорт, после чего, чтобы избежать преследования, лодка погрузилась на большую глубину

Гидроакустик уловил два взрыва, но большой интервал между ними вызывал сомнение в том, что это были взрывы торпед. Затем послышались взрывы глубинных бомб. Очевидно, команда миноносца обнаружила «Триггер», но сброшенные бомбы не причинили ей вреда. Через час, рассчитывая, что противник ушел, лодка всплыла на перископную глубину. Но, едва перископ вышел из воды, вокруг лодки снова начали падать глубинные бомбы.

«Они здорово нас испугали, — рассказывал Дорнин. — Решив, что бомбы сбрасывались — с самолета, мы снова ушли на глубину. Миноносец опять обнаружил нас — без сомнения, с помощью самолетов — и сбросил еще несколько глубинных бомб». Лодка продолжала оставаться в подводном положении до наступления темноты.

13 ноября в очередном походе «Триггер» обнаружила, торпедировала и потопила грузопассажирский транспорт «Натисан Мару» (4433 т). Через 8 дней лодка потопила небольшое грузовое судно «Эйдзан Мару» (1681 т) у южных берегов Хонсю. Израсходовав все торпеды в успешных атаках, «Триггер» направилась в свою базу. За время боевого похода лодкой использовался радар при занятии позиции для атаки с учетом расположения эскортных сил конвоя.

При описании встречи подводной лодки «Триггер» с конвоем в ночь с 1 на 2 ноября было указано, что командир Дорнин в одном случае вывел лодку на «радарную глубину». Это означало, что надстройка лодки покрывалась водой и лишь верхняя часть рубки находилась над водой. При таком положении преимуществом являлось уменьшение силуэта и возможность применения радара. Недостаток заключался в том, что наблюдение можно было вести только при помощи радара и перископа, а скорость хода лодки уменьшалась так же, как и при ходе в подводном положении. Лодка при этом не только теряла надводную скорость, но и становилась весьма уязвимой при атаках глубинными бомбами либо при таранных ударах.

Поэтому сближению при ходе на радарной глубине никогда не отдавалось предпочтения. В течение 1943 и 1944 годов была произведена всего лишь 71 атака, когда лодка находилась на «радарной глубине». С появлением в конце войны радара «ST>> эта тактика получила более широкое применение. Антенну радара «ST», помещенную внутри перископа, можно было поднимать и опускать вместе с перископом, что обеспечивало возможность действия радара на перископной глубине.

Предпочитая действовать либо в надводном положении, либо на достаточной глубине, чтобы избежать таранного удара, командиры лодок всплывали до радарной глубины только для уяснения обстановки, после того как лодка, находившаяся на глубине, готовилась к началу новой или возобновлению прерванной атаки. При использовании же радара «SJ», обнаружив при его помощи цель, подводная лодка часто уходила на перископную глубину, и атака обеспечивалась до самого конца наблюдением в перископ. Подобная атака проводилась командиром лодки «Грэйбэк» в районе Восточно-Китайского моря. Как указывалось выше, подводные лодки «Грэйбэк», «Шэд» и «Серо» вышли 1 октября из базы на острове Мидуэй. Первой жертвой «Грэйбэк» было грузопассажирское судно «Кодзуи Мару» (7072 т). Лодка потопила его 14 октября. Спустя восемь дней она потопила второе судно, проведя атаку «на радарной глубине». 21 октября в 16 час. 27 мин. в водах Восточно-Китайского моря «Грэйбэк» при помощи радара обнаружила два крупных корабля, эскортируемых тремя эскадренными миноносцами. Крупные корабли были очень похожи на вспомогательные крейсера японского флота. Следовало их атаковать. Однако «Грэйбэк» не могла сблизиться на дистанцию выстрела в подводном положении. Она послала сообщение о противнике (посредством гидроакустического прибора) лодкам «Шэд» и «Серо», а сама в 18 час. 15 мин. всплыла и полным надводным ходом пошла за конвоем. В 19 час. 37 мин. «Грэйбэк» установила при помощи радара контакт с конвоем, получая через каждые две минуты пеленг и дистанцию. Командир определил скорость хода кораблей противника в 15 узлов. Атака была отложена до появления луны, чтобы можно было пользоваться перископом при сближении. Дистанция постепенно сокращалась.

Преследование продолжалось. 22 октября в 3 час. 47 мин. конвой отвернул на 15° влево, командир лодки произвел торпедный залп из носовых торпедных аппаратов по одному из кораблей. Во время стрельбы положение цели проверялось через перископ.

Через 48 секунд после выпуска первой торпеды раздался взрыв. Затем послышалось еще три последовательных взрыва с интервалами в 10 секунд. В это время командир стал разворачивать лодку для последующей стрельбы из кормовых торпедных аппаратов. Но плохая видимость не позволила торпедировать корабль. Атака затягивалась. Тем временем один из трех японских эскадренных миноносцев вынудил «Грэйбэк» уйти на глубину. Идя на большой скорости, миноносец сбросил недалеко от лодки несколько глубинных бомб, но лодка успела уклониться. В результате атаки подводная лодка «Грэйбэк» потопила судно «Арвата Мару», бывший легкий крейсер водоизмещением 7397 т. Этот эпизод явился замечательным примером сближения при помощи радара «SJ» в подводном положении.

Во время следующего (девятого) похода в Восточно-Китайское море «Грэйбэк» потопила «Гёкурэй Мару» (5588 т), «Конан Мару» (2627 т) и «Касива Мару» (515 т). Кроме того, 19 декабря в районе Окинавы она потопила эскадренный миноносец «Нумакадзэ».

В период второй мировой войны существовали различные методы сближения подводных лодок с целью. Действия подводной лодки «Тиноза» 22 ноября 1943 года в районе Палау при атаке двух судов являются примером успешного дневного маневра сближения с целью.

27 октября подводная лодка «Тиноза» вышла с базы на Мидуэйе для боевых действий на линии острова Трук — Япония и у островов Палау, после чего она должна была проследовать в Фримантл и действовать в составе соединения подводных лодок юго-западной части Тихого океана. В районе севернее островов Трук лодка вошла в соприкосновение с японским'крейсером типа «Могами». Решив атаковать его, командир лодки занял удобную позицию впереди по курсу цели, но крейсер повернул и атака не состоялась.

15 ноября «Тиноза» находилась в дозоре у западного входа в лагунуПалау. Проход тщательно охранялся надводными кораблями и самолетами.

При попытке произвести атаку лодка была атакована глубинными бомбами; японские сторожевые корабли, по-видимому, имели неточное место, и периодически сбрасываемые глубинные бомбы взрывались на большом удалении от подводной лодки.

В связи с тем что японцам теперь было известно о присутствии лодки в этом районе, «Тиноза» отправилась 18 ноября патрулировать вдоль линии Палау — Молукка. 22 ноября она вернулась в район Палау, на этот раз избрав для наблюдения Малакальский пролив, восточный вход в лагуну. Пролив хорошо охранялся сторожевыми кораблями и самолетами, и потому лодка находилась на перископной глубине. Опасность быть обнаруженной самолетом преувеличивалась. Лодку, находящуюся на перископной глубине, трудно обнаружить с самолета, и появление перископа на короткий срок сравнительно безопасно даже вблизи такой базы, как Палау. В данном случае риск был вполне оправдан.

В 7 час. 41 мин. с лодки заметили дым в юго-восточном направлении, и командир приказал занять места по боевому расписанию. Удерживая лодку на перископной глубине, он повел ее прямо на цель.

Через семь минут показался конвой, состоявший из двух транспортов и двух эскортных кораблей, один из которых шел в голове колонны, а другой замыкал ее. Сближаясь почти на контркурсе с конвоем, «Тиноза» прошла на близкой дистанции от головного эскортного корабля. Долго разглядывать этот корабль не пришлось потому, что внимание было сосредоточено на выбранном для атаки транспорте и в то же время командир стремился пройти мимо эскортного корабля незамеченным.

Через каждые четыре минуты конвой резко менял курс, идя зигзагом. Тактика сближения с целью была сравнительно простой. Подводная лодка на небольшой скорости следовала в направлении движения конвоя противника. Лодка могла сильно отстать от конвоя во время неожиданного поворота, но задача преследования значительно упрощалась, поскольку конвой обязательно должен был направиться к проходу в лагуну. Таким образом, генеральный курс проти^ика был ясен. Конвой шел со скоростью 10 узлов. Сближение длилось более часа.

Наконец наступил момент атаки.

Выбрав первой целью крупный транспорт, подводная лодка направилась в узкость. Транспорт сделал очередной зигзаг.

В 8 час. 38 мин. с дистанции 650 м был дан залп тремя торпедами М-14 с установкой их на глубину хода 2,5 м. Через полминуты послышались взрывы. Все три торпеды попали в цель. Транспорт перевернулся и быстро затонул. Эскортные корабли закружились, не зная, что предпринять. «Тиноза» устремилась в атаку на второй транспорт, подготовив к стрельбе носовые торпедные аппараты. Неожиданно транспорт повернул круто вправо на лодку с целью таранить ее, но, к счастью, прошел мимо. К 8 час. 42 мин. по транспорту выпустили три торпеды из носовых торпедных аппаратов под углом встречи 95°, с дистанции 1000 м, при угле установки гироскопа 4°. Две торпеды попали в цель, и второй транспорт начал погружаться в воду.

Надо было уходить, и командир приказал погрузиться на глубину, одновременно увеличив скорость хода и изменив курс на 90°. Как выяснилось, лодка потопила суда «Кисо Мару» (4071 т) и «Ямато Мару» (4379 т).

Снова посетив этот район, подводная лодка «Тиноза» потопила 26 ноября «Сини Мару» (3811 т), а 3 декабря — грузопассажирское судно «Адзума Мару» (6465 т).

Подводная лодка «Сихорс» вышла для боевых действий в район Восточно-Китайского моря из базы на острове Мидуэй 20 октября 1943 года и вернулась в середине декабря. За это время она уничтожила три траулера, три грузовых судна, грузо-пассажирский транспорт и крупный танкер. Прежде чем нанести удар по транспорту, лодка атаковала охранявшие его корабли.

29 октября «Сихорс» из надводного положения потопила орудийным огнем с дистанции 2150 м первый траулер, а на следующий день — второй. Пока второй траулер погружался, группа матросов с лодки поднялась на борт и овладела картами, вахтенным журналом и другими документами. На исходе следующего дня лодка в надводном положении атаковала третий траулер. Последний пытался таранить лодку, но орудийный огонь с нее не дал ему приблизиться.

Спустя несколько часов «Сихорс» обнаружила крупный конвой из 17 судов, включая эскортные корабли.

К 3 час. 15 мин. 1 ноября была занята позиция для атаки в подводном положении, но внезапное появление эскортного корабля, идущего прямо на лодку, вынудило ее уйти на глубину.

Через 20 минут лодка снова всплыла. Эскортные корабли за это время уже отошли, и лодка начала сближаться с судами конвоя.

Появление двух охотников за подводными лодками помешало осуществлению начатой атаки. 2 ноября в 0 час. 48 мин. «Сихорс» выпустила три торпеды по одному из неопознанных транспортов, шедшему в составе конвоя. Торпеды попали в цель, и транспорт затонул. Четырьмя часами позже лодка торпедировала и потопила танкер «Тихая Мару» (7089 т) и грузопассажирское судно «Юмэ Мару» (5859 т). Два японских охотника обнаружили и контратаковали лодку. Однако, увеличив ход до полного, лодке удалось оторваться от преследовавших ее охотников.

На рассвете лодка погрузилась, чтобы перезарядить торпедные аппараты. В течение последующих двух дней она при помощи радара дважды обнаруживала противника, но сблизиться не представлялось возможным.

5 ноября была попытка атаковать японский транспорт, севший на риф в районе Гио-То, но вследствие мелководья лодка чуть не села на мель. Густой туман и ограниченная видимость едва не привели к катастрофе, и только искусное маневрирование избавило от неприятностей. От атаки пришлось отказаться.

17 ноября рано утром был обнаружен конвой в составе двух транспортов и двух эскортных кораблей. Командир повел лодку в подводном положении на сближение с противником. Перед самой атакой в перископ был обнаружен эскадренный миноносец, идущий прямо на лодку с очевидным намерением таранить ее. Командир приказал погрузиться на большую глубину, и затем лодка испытала на себе хорошо организованную атаку глубинными бомбами. Перемежающиеся атаки и поиски лодки продолжались в течение десяти часов. «Сихорс» оставалась на глубине до тех пор, пока не ушел миноносец. 22 ноября были обнаружены два транспорта, эскортируемые тремя эскадренными миноносцами. Подводная лодка, заняв позицию, с дистанции 1500 м выпустила в один пз транспортов с перископной глубины четыре торпеды. Две из них попали в цель, и транспорт был потоплен. Эскадренные миноносцы, не установив контакт, начали атаку глубинными бомбами. Через полтора часа «Сихорс» смогла всплыть на поверхность на некотором расстоянии от места потопления транспорта и, развив большой ход, уйти от преследования.

26 ноября в сумерках были обнаружены два крупных танкера и грузовое судно, сопровождаемые тремя эскортными кораблями. После нескольких попыток с наступлением темноты атаковать конвой в надводном положении подводная лодка оказалась в опасности вследствие близости ее к заминированным водам Цусимского пролива. Надо было спешить, и командир принял решение выпустить в один из танкеров четыре торпеды с дистанции 3500 м.

Две торпеды попали в цель, и танкер взорвался. Ускользнув от одного из эскортных кораблей, командир снова повел лодку в атаку на второй танкер и выпустил четыре торпеды из кормовых аппаратов с дистанции 2800 м. Снова два попадания; результаты сначала показались разочаровывающими, но затем по всему танкеру забегали маленькие язычки пламени, раздался оглушительный взрыв и танкер исчез с поверхности моря.

Японские официальные отчеты подтверждают потопление лишь одного танкера, а именно «Сан-Ромэн Мару» (7309 т).

30 ноября подводная лодка «Сихорс» обнаружила три грузовых транспорта среднего размера и одно небольшое судно, шедшие под охраной охотников за подводными лодками. С наступлением темноты командир лодки начал сближение. Он маневрировал, чтобы занять позицию для атаки, но шедший зигзагом конвой все время отворачивал. Затем в 22 час. 40 мин. три корабля из состава конвоя открыли огонь по «Сихорс», которая замедлила ход и спустя некоторое время выпустила четыре торпеды из кормовых аппаратов. Одна торпеда преждевременно взорвалась через 50 секунд после выпуска. Все шедшие в конвое корабли сразу же открыли огонь, ведя беспорядочную стрельбу.

Идя различными курсами, командир старался вывести «Сихорс» из зоны заградительного огня и оторваться от противника. Это ему удалось. Уничтожив в Восточно-Китайском море несколько японских судов общим тоннажем 27 579 т, «Сихорс» направилась в свою базу. Там она задержалась. В январе ее уже можно было видеть на пути к подмандатным островам.

Так гласит запись капитан-лейтенанта Уорда, сделанная во время десятого боевого похода лодки «Сейлфиш», датированная 3 декабря 1943 года.

После полуночи запись в вахтенном журнале продолжается:

Командир лодки не был уверен, что он попал в цель в такую бурную погоду. В этот момент с японского авианосца как бы в подтверждение сигнализировали: «Мы торпедированы». Но связь у японцев была нарушена, первый сигнал бедствия авианосца принял лишь крейсер «Майя».

Эскадренный миноносец «Уракадзэ» заметил, что с одним из кораблей, по-видимому, что-то случилось, но, не получив никаких распоряжений, продолжал идти своим курсом.

В 0 час. 30 мин. авианосец радировал в Токио: «В 0 час. 10 мин. в корабль попала одна торпеда. Пожар в жилых помещениях носовых отсеков. Пока могу идти своим ходом, координаты 32°30′ северной широты, 143°50′ восточной долготы». В ответ японский штаб приказал миноносцу «Уракадзэ» эскортировать поврежденный авианосец, но это приказание командир миноносца не получил. Тогда было решено буксировать поврежденный корабль, но шторм мешал оказанию этого вида помощи.

В 6 час. поврежденный авианосец был вторично торпедирован «Сейлфига». Он снова радировал: «Торпедирован. Своим ходом идти не могу». Указывались координаты. Авианосец «Дзуйхо» прийял это сообщение, и его командир приказал кораблям, находящимся поблизости поврежденного авианосца, направиться к нему на помощь.

Один из них, очевидно, «Уракадзэ», был обнаружен лодкой «Сейлфиш».

Следуют очередные записи в вахтенном журнале.

Авианосец затонул в 9 час. 46 мин. Бой, происходивший от начала до конца в сильнейший шторм, продолжался в течение 10 часов.

Подводная лодка «Сейлфиш» потопила эскортный авианосец «Тюё». По роковому стечению обстоятельств на его борту находился 21 человек из числа команды потопленной японцами американской подводной лодкп «Скалпин». Лишь один из них остался в живых после потопления авианосца.

К концу 1943 года боевые действия подводных лодок на Тихом океане были в полном разгаре. Последней жертвой, потопленной близ Соломоновых островов подводной лодкой «Гринлинг», оказалось грузовое судно «Сёхо Мару» (1936 т).

Время ограниченных атак закончилось, начиналось крупное наступление. Подводные силы флота увеличились на 22 единицы. К концу 1943 года в центральной части Тихого океана действовало около 75 подводных лодок. Три новые плавучие базы — «Бушнел», «Орион» и «Юрейл» — вступили в строй в 1943 году; две из них несли службу в центральной части Тихого океана; таким образом, общее число плавучих баз, действовавших с подводными, достигло шести. Недостаток материалов и связанные с ним лишения окончились.

Торпекс, появившийся в феврале, контактные взрыватели в июне, электроторпеда в октябре — все эти усовершенствования относятся в основном к 1943 году. Развитие новых тактических приемов — атака при помощи редара, обходная атака, групповая атака («волчьи стаи») — позволило расширить возможности наступательных действий подводных лодок. Спасательные операции и перископная фотосъемка, являвшиеся нововведением, вскоре стали неотъемлемой частью всяких действий подводных лодок по поддержке операций флота. Потопление «Тюё» явилось роковым предзнаменованием для японского флота.

Получив надежное вооружение, освоив новые тактические приемы, что создало новые возможности, подводники в боевой подготовке ушли далеко вперед по сравнению с началом 1943 года. Но 1943 год потребовал и немало жертв. Погибло 17 подводных лодок: восемь — в центральной части Тихого океана, семь — в юго-западной части Тихого океана и две — в Атлантическом океане. Потери, безусловно, тяжелые. Но немцы в 1943 году потеряли в пять раз больше подводных лодок, а японцы в Тихом океане за это же время потеряли 22 лодки.

Что касается потерь японского торгового флота, то они возросли настолько, что создалось критическое положение: около 300 японских торговых судов от 500 т и выше были потоплены только американскими подводными лодками. Японские запасы нефти продолжали истощаться. Японцы потеряли 20 крупных танкеров — 17 или 18 из них были потоплены торпедами подводных лодок. Но не только этими потерями объясняется недостаток горючего, который становился все более острым. Сотни тонн авиабензина и сырой нефти, перевозимых в бочках, пошли на дно вместе с грузовыми судами.

Япония не в состоянии была возмещать потопленные корабли вновь строящимися. Строительство торговых судов, вначале находившееся в ведении министерства транспорта, перешло в ведение японского военного флота; Зта мера была осуществлена летом 1942 года. В связи с установлением военного контроля судостроительная промышленность стала работать лучше, но торговое судостроение японцев все еще значительно отставало. К марту 1943 года потери японского торгового флота составили один миллион с четвертью тонн. К этому же времени ее торговый флот, несмотря на усиленные темпы строительства, уменьшился на 7,5 % по сравнению с декабрем 1941 года, в основном за счет потерь в результате действии американских подводных лодок. Темпы строительства нарастали в 1943 году (272 судна было спущено на воду в мае, 392 — в ноябре). Но потери превышали пополнение. Тоннаж построенных в 1943 году судов составил 796 000 т, а потери — 1 803 000 т. Возмещение потопленных судов новыми составляет менее 45 %.

[~1]С декабря 1941 по февраль 1943 года американские подводные лодки потопили японские суда общим тоннажем 717 708 т. Общее время пребывания в море 425 дней, при этом лодки израсходовали 132 торпеды. В феврале 1943 года японский тоннаж на плаву составлял 6 076 553 т.

Напрашивались неизбежные выводы: Япония должна иметь торговый флот, чтобы вести войну; японские торговые суда уничтожаются быстрее, чем может возместить эти потери промышленность; Япония проигрывает войну.

Адмирал Номура на допросе после войны признал: «В начале войны наш торговый флот нес крупные потери от действий подводных лодок противника. Позднее подводные лодки во взаимодействии с воздушными силами еще более ослабили наш торговый флот. Наши коммуникации были перерезаны, и нам нечем было их поддерживать… Наши специалисты подсчитали, что необходимо было иметь 3 000 000 т торгового флота только для удовлетворения нужд гражданского населения Японии».

Адмирал добавил, что еще 3 000 000 т торгового флота требовалось для обеспечения армии и флота Японии во время войны.

Фактически же в декабре 1943 года имелось всего около 5 000 000 т. Условия жизни населения все ухудшались, падал моральный дух. Японский народ понимал, что его вождям не удастся получить рис из обещаний или создать ткани и одежду из разговоров.

Со всех концов Тихого океана на Японию надвигалась грозная буря.