Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Предполагаемое усиление германского флота[1]

Преждевременное опубликование в 1902 г. газетою “Vorwarts” документа о задуманном правительством новом усилении германского флота вызвало оживленную полемику в Германии, и было встречено с некоторым удивлением в Англии. Однако же, по мнению “Army and Navy Gasette”, тут ровно нечему удивляться, так как выяснившиеся теперь намерения являются лишь необходимым результатом вступления Германии на избранный ею путь. Говорят, что этот документ, достоверность которого была допущена морским министром государства вице-адмиралом фон Тирпицем, содержит в себе как бы требование пересмотра закона о флоте 1900 г. Он заключает в действительности два предложения: одно относительно увеличения числа судов, предназначающихся для службы в иностранных водах, и другое относительно пересмотра действующих постановлений о назначении в плавание новых судов.

Предположено представить рейхстагу в течение зимы 1904-1905 гг. дополнительную статью к закону 1900 г. относительно увеличения числа судов для заграничной службы, принимая при этом в соображение весь вопрос о развитии германского флота в период 1900-1910 гг.

Броненосец “Брауншвейг”. 1905 г.

(Наружный вид и планы палуб с указанием бронирования) Из книги Н. Evers. “Kriegsschiffbau". 1930 г.

Правительству известно, что потребуются добавочные ассигнования, и потому статс-секретарь признал желательным запросить министерство относительно того, какого увеличения числа плавающих судов можно ожидать на основании нормального развития флота к 1910 г. Органы правительственного направления считают такой запрос вполне законным, тогда как газета “Vorwarts” и различные другие органы социальной и радикальной партий и партий центра признают, что правительство поступило неправильно, скрыв от рейхстага, что в течение указанного периода потребуются дальнейшие денежные средства.

Политика, которой держался Германский император и его советники, была настолько ясна в своих целях и последствиях, что нисколько нельзя удивляться тому, что морскому министерству было предложено заняться вопросом о дальнейшем увеличении флота. Несмотря на то, что действующее ныне положение на этот счет охватывает период времени с 1901 по 1917 гг. Изданный в 1900 г. закон об увеличении флота несколько отличался от предложенного в предшествовавшем году правительством законопроекта. Мера эта предназначалась служить поправкой к закону 1898 г., но в том виде, как она прошла через рейхстаг, она явилась уже новой мерой, заменившей прежнюю.

Согласно новому закону, флот должен был состоять из двух двойных эскадр, с флагманским кораблем в каждой. Эскадры, из которых они состояли, заключали по 8 эскадренных броненосцев; крейсеров было назначено 8 больших и 24 малых. Число судов, предназначавшихся для службы в заграничных водах, было уменьшено по настояниям партии центра и ограничено всего лишь 3 большими и 10 малыми крейсерами.

Представитель правительства, адмирал фон Тирпиц, дал в то время согласие отложить окончательное решение вопроса о крейсерах для заграничной службы, и это и было одним из пунктов, которые должно было принять во внимание морское министерство. Германское правительство никогда не изъявляло своего довольства тем, что было тут сделано, и потому нет причины удивляться тому, что теперь, разоблачила газета “Vorwarts”.

Цэоненосец “Брауншвейг”. 1905 г. (Продольный разрез корпуса)

Из книги Н. Evers. “Kriegsschiffbau”. 1930 г.

Линейные корабли Германии[2]

Если мы сравним облик первых линейных судов германского флота, т.е. 4 корабля типа “Захсен”, время постройки которых падает на промежуток между 1876 и 1880 годами, с соответствующими судами в других флотах т.е. с английскими “Инфлексиблом”, с французским “Редутаблем”, итальянским “Дуилио”, то заметим: 1) что немцы уже тогда придерживались системы однотипности судов, чего нельзя сказать о других флотах; 2) что броненосцы эти казематные, тогда как ни в Англии, ни в Италии этот способ бронирования и размещения орудий не практиковался; 3) что крупная артиллерия значительно уступает по своему калибру (10,8 дм), но зато имеет большее число представителей на том же судне (6 штук).

2-й тип линейных судов – это 4 корабля класса “Бранденбург”

3-й тип, 5 судов класса “Кайзер”, как их называют.

4-й тип 5 судов класса “Виттельсбах” и, наконец,

5-й тип 5 судов типа “Брауншвейг”, и вероятно, 5 судов типа “N”.

Все броненосцы могут быть разделены на 2 категории: устаревшие (их 9) и современные (остальные). Особенности германских линейных броненосцев можно отметить в следующих пунктах.

1) Крупная артиллерия никогда не подвергалась в Германии таким большим скачкам в смысле калибра, как в других флотах, и всегда было стремление скорее удовлетворить условию скорострельности, нежели увеличению энергии отдельного выстрела. В начале (в первой категории) крупная артиллерия с 10,2 дм переходить через 9,4 дм к 11 -дм калибру, при чем число пушек не мене 6. Последнее вызывалось желанием достичь достаточную быстроту стрельбы при медленности заряжания старых пушек.

С введением скорострельной средней артиллерии, как главной силы броненосца (1888-1889 год в Германии), постановка 6 пушек крупного калибра сделалась невозможной и вот германцы считают более целесообразным уменьшить калибр крупной артиллерии до 9,45 дм, лишь бы орудие было само по себе достаточно скорострельным (практически 1 выстрел в минуту) и только на новых броненосцах типа “Брауншвейг” нашли возможным увеличить калибр и то только до 11 дм, ибо, как выражаются сами немцы, эта пушка, обладая энергией 12-дм орудия других наций, в то же время допускает еще достаточную быстроту заряжания с переходом к орудиям с металлическими патронами. Установка этих орудий общепринятая в двухпушечных башнях.

2) Средняя артиллерия сначала лишь одного калибра (3,4 дм – 87 мм), затем расчленяется на два калибра (4,1 дм-105 мм и 3,5 дм-88 мм), но ставится в ограниченном количестве и незащищенной (если не считать 1,5 дм гарвеевской брони для 4,1 дм орудий на броненосцах типа “Бранденбург”).

Во второй категории судов, когда средний калибр получает преобладающее значение, средняя артиллерия, оставаясь 2-х калибров, возрастает до 5,9 дм (150 мм) и 3,5 дм (88 мм). Число их доходит до 30 пушек.

Броненосец “Брауншвейг". 1905 г. (Продольные разрезы носовой и кормовой частей корпуса, Из книги Н. Evers. "Kriegsschiffbau". 1930 г.

На тип “Брауншвейг” германцы, следуя общему течению в смысле увеличения калибра, заменяют 5,9- дм орудия на 6,7-дм. Последние в смысле скорострельности несколько не уступают 5,9 дм. Число их, однако, несколько сокращено. Установка орудий сперва на открытой палубе или в небольшом 1,5-дюймовом каземате с траверсами в 1,5 дм, затем резко переходит на одиночную установку в башнях и отдельных вполне изолированных казематах (“Кайзер” класс), чтобы после этой крайности вернуться к общепринятой теперь системе батарейного каземата с траверсами, Добавлением к батарее служат башни, но исключительно однопушечные.

3) Границу между мелкой и средней артиллерией собственно точно установить нельзя. У нас во флоте 75-мм пушки считаются, видимо как раз на границе, так как они причисляются и к тому и другому роду артиллерии. Придерживаясь этой границы, т. е. 75 мм, у германцев наблюдается та особенность, что мелкая артиллерия мало развита и притом еще весьма слабая. Все современные суда, да и более старые, снабжены 37- мм пушками и пулеметами. Положим, 37-мм пушки все автоматические, что уравновешивает их малочисленность, но действительность их от этого не возрастает. Нигде более 12 37-мм пушек не установлено. Пулеметов почти всегда 8. Англичане, как известно, давно отказались от 37-мм пушек, а у нас, их ставят теперь в очень, ограниченном числе и то более для шлюпочного вооружения.

4) Минное вооружение заслуживает того, чтобы на нем остановиться. Все броненосцы, кроме 4-х класса “Бранденбург”, снабжены подводными носовыми аппаратами. По преимуществу их один, но на 4-х класса “Захсен” их даже по 2. Траверзные подводные теперь на всех броненосцах первого периода по 2,второго периода по 4, при чем все впереди миделя.

Кормовой аппарат везде надводный. Мины по преимуществу 45 см (17,7 дм).

5) В смысле бронирования линейных кораблей и броненосцев береговой обороны можно отметить следующее. Бронирование ватерлинии считалось весьма важным фактором, а потому еще при постройке броненосных фрегатов типа “Кениг Вильгельм” и “Дойчланд” применено было сплошное бронирование по ватерлинии. Положим, что тут несомненно заметно английское влияние, где держались того же принципа при постройке батарейных фрегатов и так называемых броненосцев 2-го класса. Но в начале 70-х годов иного направления и не было. Вскоре англичане перешли к частичному бронированию ватерлинии (начиная с 1876 года на “Инфлексибле”) и этому течению поддались также немцы, строя казематные броненосцы типа “Захсен”, С окончанием этой серии судов, Германия однако проявляет некоторую самостоятельность и во всех дальнейших типах возвращается к сплошному бронированию, тогда как Англия, как известно, развивает систему частичного покрывания ватерлинии броней.

Броненосец “Брауншвейг". 1905 г.

(Поперечное сечение корпуса в районе носовой боевой рубки) Из книги Н. Evers. “Kriegsschiffbau". 1930 г.

Чрезмерное утолщение пояса у ватерлинии на судах типа “Бранденбург” (15,75 дм-11,25 дм) и “Кайзер” (11,75 дм-6 дм) не позволяло, однако распространить защиту на так называемую цитадель, и поэтому основания башен и изолированных казематов являются слабым местом этих кораблей. Броненосцы типа “Кайзер” поэтому не без основания считаются самими немцами броненосными крейсерами: последнее выступает еще более рельефно, если провести параллель между этими судами и крейсером “Фюрст Бисмарк”.

Как видно из прилагаемой таблички, для достижения лишнего узла в скорости или, что тоже, увеличения скорости на 5,5%, при одновременном уменьшении водоизмещения всего на 4,25%, пришлось уменьшить защиту на 20-30%, а среднюю артиллерию по количеству на 30%. Крупная артиллерия осталась тою же, как по числу пушек, так и по калибру. Можно утверждать, что броненосцы класса “Кайзер” и крейсер “Фюрст Бисмарк”, суть варианты одной и той же идеи, – создать броненосец-крейсер. Последнего они не достигли, а вместе с тем оба типа довольно далеки от тех основ, с которыми связаны понятия об эскадренных броненосцах и броненосных крейсерах.

6) В смысле хода и запасов угля можно отметить постепенный рост того и другого, хотя запасы угля вообще не особенно велики. Немецкие броненосцы в этом отношении уступают английским судам.

7) Резюмируя все вышесказанное, можно только отметить, что по отношению к водоизмещению броненосцы типа “Виттельсбах”, и в особенности типа “Брауншвейг”, сильнее многих других судов того же порядка в остальных государствах. Последнее только указывает, что немцы при разработке новейших своих чертежей тщательно взвешивают все мелочи и весьма удачно совмещают все элементы защиты и наступления, в тоже время, не поддаваясь особенно иностранному влиянию.

Германские броненосцы класса Н[3]

Заимствуем из журнала “Ueberall” впервые появившиеся недавно в “Nauticus” обстоятельное написание первых судов нового класса – броненосцев серии Н.

Оба первые броненосца нового класса, Н и J к которым, как это обыкновенно водится, называется пока и весь класс, находятся уже в постройке, а именно, Н строится на Крупповской верфи “Германия”, в Киле, причем спуск его на воду ожидается в начале 1903 г. и полное изготовление- летом 1904 г., и J строится на верфи Шихау и должен быть спущен на воду в конце текущего года и вполне изготовлен к плаванию осенью 1904 г. На постройку двух дальнейших броненосцев того же класса, К и L, предусмотренную в последних сметах морского министерства, также даны уже наряды.

В виду весьма значительных усовершенствований, осуществленных на судах нового класса сравнительно с последними типами германских, эскадренных броненосцев – классами “Кайзер” и “Виттельсбах” – интересно рассмотреть их все в совокупности. Начнем, с артиллерийского вооружения. За исключением разницы в установке – о чем будет еще речь впереди – на броненосцах, классов “Кайзер” и “Виттельсбах” вооружение это вполне одинаково, а именно крупная н средняя артиллерия состоит на них соответственно из четырех 24-см и восемнадцати 15-см пушек.

Броненосцы типа “Брауншвейг”. 1905 г.

Продольные разрезы и планы башенной установки для 2-х 280-мм орудий и бортовой казематной установки для 170-мм орудия

Из книги Н. Evers. “Kriegsschiffbau”. 1930 г.

Между тем изготовление и испытание 28-см пушки, вошедшей в состав вооружения класса Н, было закончено еще тогда, когда большая часть судов класса “Виттельсбах” находилась лишь в начальной стадии постройки, и в свое время неоднократно раздавались голоса, выражающие удивление относительно того, что 28- см. пушка не была введена в вооружение вместо 24-см, которая виду значительного успеха в деле изготовления броневых плит, уже и тогда едва ли могла считаться удовлетворяющей своему назначению.

Это казалось тем более странным, что водоизмещение броненосцев класса “Виттельсбах”, как известно, на целые 600 т превышает водоизмещение судов класса “Кайзер”. Но несмотря на это, вооружение первых 24-см пушками имело свое достаточное основание. Нужно помнить, что дело шло не о том только, чтобы поставить на, судно более тяжелую башню и более длинную пушку, но приходилось производить серьезные изменения первоначально принятого плана, успевшего между тем отчасти уже воплотиться в трудно изменяемые жесткие формы. Перестройка же подобного рода не только значительно повысила бы стоимость судов, но еще и порядочно замедлила бы их окончательное изготовление, а между тем для германского флота имеет весьма, большое значение быстрая и соответственная принятой программе постройка судов.

Но помимо того, упомянутое выше увеличение водоизмещения было настолько незначительно, что им, можно были воспользоваться лишь для удовлетворения нескольких, и конечно наиболее настоятельных, потребностей в улучшении. На первом плане тут стояла броневая защита, а затем угольный запас. Таким образом, на судах класса “Виттельсбах” уже появляются зачатки бронирования, состоящего, кроме броневого пояса по ватерлинии, из больших сплошь забронированных поверхностей, расположенных в наиболее важной и сильнее угрожаемой верхней части судового корпуса, тогда как на судах класса “Кайзер” как известно, кроме пояса по ватерлинии, имелась лишь местная броневая защита орудий и подачи боевых припасов. Дальнейшим основанием к удержанию одинакового калибра служило проведете начала однородности линейных кораблей в составе эскадры.

Однако за последнее время был неоднократно высказываем тот взгляд, что значительное различие, замечаемое между броненосцами класса Н и судами классов “Кайзер” и “Виттельсбах”, является как раз нарушением этого начала однородности. На это можно возразить, что строгая однородность должна быть прежде всего проведена в пределах той группы, которая признается за тактическую единицу, а такой группой является эскадра, состоящая из восьми линейных кораблей.

Что же касается других эскадр, то ясно – особенно в виду постоянных успехов техники и практического военного опыта что постройка их совершенно сходными друг с другом, обозначала бы плохо оправдываемый застой или даже регресс. Но и помимо того, не существует никаких технических или военных оснований для перенесения требования однородности за пределы эскадры, так как последняя есть тактическая единица и входящие в состав ее суда обречены, как при маневрированиях, так и в бою, на гораздо более тесную совместную деятельность, чем суда двух эскадр того же флота.

Но во всяком случае различие в величине между судами классов Н, “Кайзер” и “Виттельсбах” не настолько велико, чтобы нельзя было считать составленного из них флота однородным в широком смысле слова, хотя конечно при тактическом употреблении должна быть надлежащим образом принята во внимание более крупная и более действительная артиллерия судов нового класса.

Броненосцы типа “Брауншвейг”, 1905 г.

Наружный вид фок-мачты с указанием рангоута Из книги Н. Evers. “Kriegsschiffbau”. 1930.

28-см пушка, как и пушки (даже крупного калибра) всех других наций – скорострельная и по дальности своих выстрелов и пробивной силе стоит близко к 30,5-см пушкам других флотов.Как видно на чертеже, расположение башен крупных орудий на судах класса Н такое же, какое вообще принято.

Угол обстрела этих орудий доходить до 270°. Броневая защита башен имеет толщину в 280 см и доведена вниз до броневой палубы, чем обеспечивается башням прочное основание. Это представляется весьма выгодным в артиллерийском отношении.

Артиллерия среднего калибра состоит из четырнадцати 17-см пушек, а не из двенадцати, как ошибочно сообщалось раньше. Что касается их размещения, то в этом отношении здесь получило дальнейшее развитие начало, примененное уже на судах класса “Виттельсбах”, а именно соединение большей части орудий в общем центральном каземате. Отдельные пушки разделяются друг от друга предохранительными траверзами.

Для бортовой стрельбы могут быть употреблены все орудия борта, три средние из, которых обладают углом обстрела не меньше 90°, тогда как угловые пушки, могущие также стрелять прямо на нос или на корму, имеют угол обстрела по крайней мере в 120°. Над казематом установлены в башнях четыре 17-см пушки, которые также могут стрелять прямо на нос или на корму, а также и по траверзу, и имеют угол обстрела почти в 150°.

Таким образом, при размещении средней артиллерии имелось главным образом в виду возможность согласования в бою их огня, что оказывается весьма трудным при системе одиночных башен, принятой еще на судах класса “Кайзер”. В настоящее время все нации кроме русских и французов, перешли к центральному каземату. Дальнейшим преимуществом этой системы является достигаемый при ее применении выигрыш в весе брони.

Что касается калибра средних орудий, то его следует признать вполне достаточным даже при противопоставлении пробивной силы их защите, имеющейся на самых новых судах, других наций. Соответственно водоизмещению в 13000 т, число этих пушек – 14 штук – следует также признать вполне достаточным, и вообще средняя артиллерия новых броненосцев настолько превосходит по силе подобную артиллерию судов классов “Кайзер” и “Виттельсбах”, что незначительная разница в численности не может тут играть никакой роли. Для суждения о боевой силе, этой артиллерии не достаточно еще подсчитать общий вес металла, выбрасываемого орудиями в одну минуту. Этот прием будет чисто теоретическим.

На практике же боевое достоинство судовой артиллерии обусловливается многими обстоятельствами и прежде всего тем, чтобы была обеспечена возможность общего ведения огня, отчего будет зависеть процент попадания. Затем орудия не должны мешать друг другу, два орудия не должны подвергаться опасности быть одновременно выведенными из строя. Орудия должны быть в состоянии снабжать, в случае надобности, одно другое боевыми припасами.

На новых броненосцах, как видно на чертеже, расстояние между орудиями значительно и если не считать четырех башен, то в размещении орудий нет и следов отчасти применявшегося прежде размещения в несколько ярусов. Но и эти четыре башни расположены так, что удовлетворяют всем только что упомянутым требованиям. Броневая защита башен 170 см и каземата – в 150 см. Собственно казематная броня, вместе с промежуточной между ней и поясом по ватерлинии, покрывает сплошь все пространство от башни и до башни, простираясь притом сверху до верхней палубы.

На “Брауншвейге” во время большой приборки

Артиллерия “Брауншвейга ”

Во время артиллерийских стрельб

Над казематом сделана во всю его длину броневая палуба. Таким образом, броня башен 17-см орудий непосредственно примыкает к казематной броне, исключая опасность от разрывов внизу снарядов. То, что остается незащищенным броней над казематом, находится уже выше верхней палубы и составляет так называемые надстройки, разрушение которых, хотя конечно и не желательно, но не может оказать дурного влияния на боевую силу судна, если только не принимать в расчет, что на этих надстройках стоять в носовой и кормовой части их, четыре 8,8-см скорострельные пушки, а также пулеметы и автоматические пушки. Нововведением по сравнению с судами прежних классов является низкая установка 8,8-см пушек – по четыре в носу и корме.

Подобное размещение нужно объяснить желанием несколько разбросать легкую артиллерию. Обыкновенно сосредоточиваемую на легких не защищенных надстройках, на которые так или иначе будет направляться главным образом огонь неприятеля. Кроме того, скопление легких орудий поблизости от командного пункта затрудняет в бою передачу приказаний. При шуме битвы роль командира делается чрезвычайно трудной, и если можно уменьшить этот шум, слегка удалив несколько пушек, то это является весьма желательным.

Броненосцы типа “Брауншвейг”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1904-05.)

Кроме того, при большой быстроте стрельбы пушек, помещающихся на надстройках, приходится держать поблизости от них значительное количество боевых припасов, и неприятельский снаряд, попавший в них, мог бы произвести по малой мере довольно неприятный взрыв. Установкой же на оконечностях обеспечивается орудиям, беспрепятственная стрельба, и они, особенно носовые, прекрасно могут служить для отражения атак неприятельских миноносцев. Легкая броневая защита была бы весьма желательна и там, а равно и на самых надстройках, но, судя по чертежу, ее не имеется. Толщина брони повсюду на новом броненосце больше, чем на судах класса “Виттельсбах”, при чем конечно и самый металл брони, усовершенствованный Круппом, обладает большим сопротивлением.

Горизонтальная броневая защита состоит прежде всего из идущей во всю длину судна броневой палубы, спускающейся по бортам до нижней кромки броневого пояса. Вторая броневая палуба устроена выше ватерлинии – спереди и сзади каземата, спереди и сзади цитадели и, как уже было упомянуто, над казематом на уровне верхней палубы.

Система трех винтов, хорошо себя зарекомендовавшая до сих пор, применена и на новых броненосцах, которым назначена опять также и наибольшая скорость хода в 18 узлов, которую они, как можно надеяться, будут в состоянии поддерживать в течение значительного промежутка времени. Запас угля (и нефти) определен в 1800 т, что представляется весьма достаточным.

На “Брауншвейге ” во время большой приборки

В совместном плавании с миноносцами

Подводя итог всему сказанному, можно, по словам немецкого журнала, признать, что броненосцы класса Н представляют собой во всех отношениях превосходный судовой тип, обладающий большой наступательной и оборонительной силой и отличающийся прекрасным использованием своего небольшого, сравнительно с новыми линейными кораблями других флотов, водоизмещения. Последнее по необходимости ограничивается условием малой глубины во входах в германские порты, а кроме того, можно считать весьма спорным вопрос о том, повышается ли при теперешних огромных водоизмещениях полезное действие судна соответственно росту его стоимости и риска.

Как совершенно верно замечает “Nauticus”, способность маневрирования германских судов, без сомнения, лучше при их теперешних размерах, чем была бы, если бы они были на 4000 т больше. Вместе же с тем весьма значительно возрастает подвижность и тактическое значение составленной из них эскадры. Германский флот, руководясь этой точкой зрения, идет, в противность Англии, Америке и Франции, вполне сознательно своей собственной дорогой.

Но было бы конечно неправильно предположить, что 13000 т ненарушимо останутся навеки наибольшим пределом для водоизмещения германских судов, пределом, за который они никогда не переступят, хотя бы немного. Правильнее считать, что при наличных условиях и при принятии в соображение всех имеющих в настоящее время значение пунктов, 13000 т признаны за наиболее выгодное теперь водоизмещение. Во всяком случае, – говорит в заключение журнал – за классом Н можно с полным основанием признать право на эпитет “первоклассного”, и германцы должны чувствовать полное удовлетворение в том, что после сравнительно короткого периода ученья, их кораблестроительный департамент выработал такой совершенный тип.

Приводим, для сравнения, элементы броненосцев классов “Виттельсбах” и Н.

Спуск германского эскадренного броненосца “Эльзасс”[4]

В Данциге, на верфи Шихау, состоялся 16 мая (н.ст.) 1903 г. спуск на воду строившегося там по заказу германского правительства эскадренного броненосца типа “Брауншвейг” временно значившегося под литерой J и получившего при спуске имя “Эльзасс”. Тип, к которому принадлежит новое судно, ведет свое начало от броненосца “Виттельсбах”, от которого отличается лишь большей величиной забронированной поверхности и некоторыми частностями артиллерийского вооружения. Главные размерения “Эльзасс”: длина между перпендикулярами 121,5 м, наибольшая ширина 22,5 м, среднее углубление 7,65 м.

Водоизмещение в полном грузу 13200 т.

Боевое вооружение будет состоять из четырех 28-см, четырнадцати 17-см, двенадцати 8,8-см и двенадцати 37-мм пушек, восьми пулеметов и семи минных аппаратов.

Судовые механизмы состоят из трех машин тройного расширения, могущих развивать в совокупности до 16 000 инд. сил, соответственно чему ожидается ход в 18 узлов.

Нормальный запас угля – 700 т, полный -1600 т. Кроме того, броненосец может поместить в своем двойном дне 200 т нефти.

Однотипный с “Эльзас” броненосец, находящийся в постройке на той же верфи Шихау, получил имя “Лотаринген”.

На броненосце “Прейсен”: в кают-компании (вверху) и во время шторма

Испытания броненосцев класса “Брауншвейг”[5]

В 1906 г., с принятием в казну “Лотаринген”, все суда класса “Брауншвейг” поступили уже в наличие флота, и журнал “Rivista Marittime” сделал по этому случаю свод результатов, полученных ими на испытаниях, которых, как известно, в Германии бывает три: прогрессивное, 6-часовое полным ходом и 24-часовое на расход угля.

Броненосцы класса “Брауншвейг” в своем двигательном аппарате отличаются от броненосцев предшествовавших классов главным образом широким применением, которое, как видно из приведенной ниже таблицы, получили на, них паровые котлы системы Торникрофт-Шульца сравнительно с цилиндрическими.

Что касается главных механизмов, то все суда этих трех классов имеют по три одинаковых машины тройного расширения. Машины броненосцев класса “Кайзер” имеют цилиндры в 880, 1380 и 2180 мм диаметром, при ходе поршня в 950 мм, и рассчитаны на 108 оборотов в минуту. Диаметры цилиндров машин на судах класса “Брауншвейг”: 920, 1440 и 2240 мм, ход поршня 1000 мм, число оборотов -115.

1. Журнал “Морской сборник”, № 3, за 1902 г.

2. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1904 г.” С.-Пб. 1904 г.

3. Журнал “Морской сборник”, № 10, за 1902 г.

4. Журнал “Морской сборник”, № 1, за 1903 г.

5. Журнал “Морской сборник", № 8, за 1906 г.