Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Против беспилотных автомобилей

Если, к примеру, электромобиль в сравнении с автомобилем, имеющим двигатель с каким-нибудь сгоранием, — изменение хотя бы не деградационное, то беспилотный автомобиль в сравнении с «пилотным» — деградационное в высокой степени. Потому что позволяет людям ездить, не напрягая (= не упражняя, не поддерживая) своих способностей, и устраняет естественный отбор по признаку годности к автомобилевождению (не справился с управлением и т. д. — погиб в автокатастрофе). Отбор этот, разумеется, очень приблизительный, с невинными жертвами, но лучше хотя бы такой, чем никакого — в условиях пренебрежения к евгенике. Если при пилотном вождении автомобилей вероятность гибели худших (по зрению, расчётливости, скорости и адекватности психических реакций и т. п.) людей — чуть выше вероятности гибели лучших, то при беспилотном она будет одинаковой.

Почему-то считают, что беспилотность автомобилей не увеличит, а снизит частоту дорожно-транспортных происшествий (ДТП). По-моему, для людей, которые знают, как создаются и как работают компьютерные программы, это должно быть смешно. Или страшно.

Беспилотным автомобилям напридумывали и других «преимуществ». Википедия («Беспилотный автомобиль»):

«Снижение стоимости транспортировки грузов и людей за счёт экономии на заработной плате и времени отдыха водителей, а также экономии топлива.»

Заработную плату придётся платить людям, создающим, продающим и обслуживающим «автопилоты» беспилотных автомобилей.

Значительная часть грузов (да и пассажиров) транспортируется из-за того, что используется слишком много автомобилей. Это, во-первых, грузы автомобильной отрасли, автообслуживательной отрасли и т. п., во-вторых, грузы строительной отрасли (на некомпактный — из-за автомобилей — город требуется больше материалов: бетона, кабелей, труб и т. п.). Деавтомобилизация существенно сократила бы такие перевозки.

«Повышение эффективности использования дорог за счёт централизованного управления транспортным потоком.»

Кто мешает централизованно управлять им сейчас?

«Снижение потребности в индивидуальных автомобилях за счет развития систем типа каршеринга.»

Каршерьтесь хоть сегодня. И каршеринг имеет свои минусы, к примеру, снижает порог обращения к автомобилю вместо пешеходного передвижения.

«Повышение пропускной способности дорог за счёт сужения ширины дорожных полос.»

Чем более узки полосы, тем сложнее управление, рискованнее езда, тяжелее повреждения автомобилей и их пассажиров в случае нехороших ситуаций — независимо от того, кто рулит — человек или робот.

«Появляется возможность самостоятельно перемещаться на роботизированном автомобиле для людей без водительских прав, возможно, включая несовершеннолетних.»

Появляется соблазн автомобильного перемещения у тех, кто иначе сидели бы в безопасности дома (в саду перед домом) или ходили бы пешком с пользой для здоровья.

«Перевозка грузов в опасных зонах, во время природных и техногенных катастроф или военных действий.»

Природные катастрофы частично провоцируются чрезмерным природопользованием, значительная часть которого — из-за избытка автомобилей. И техногенные катастрофы нередко происходят в связи с производством, эксплуатацией, утилизацией автомобилей. Далее, не лучше ли тратить интеллектуальные и прочие ресурсы на ЗАЩИТУ от природных и техногенных катастроф и на ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ военных действий?

Между прочим, беспилотный электрический рельсовый ОБЩЕСТВЕННЫЙ транспорт — это СЕГОДНЯШНЯЯ реальность некоторых городов (к примеру, Копенгагена). Отличная альтернатива легковым «автомобилям будущего». Если поизбавляться от псевдонеобходимых и якобы особо удобных легковых автомобилей, то можно будет строить города более компактными, так что даже беспилотного рельсового электрического общественного транспорта потребуется значительно меньше.

Две заслуживающие внимания альтернативы беспилотным автомобилям — и легковым автомобилям вообще:

1. Дистанционная работа, дистанционное общение — через компьютер. Правда, не с теперешним программным обеспечением: оно ужасно (и снова: с какого рожна считать, что программы для управления автомобилями будут много лучше?).

2. Рельсовый автоматический электрический мини-транспорт для перевозки небольших грузов вместо перевозки людей с этими грузами в руках или в багажниках.

А теперь вдобавок совсем страшилка. Если вы пользуетесь беспилотным автомобилем, то неопределённый круг компетентных людей запросто может узнать не только, где вы находитесь, но и куда собираетесь ехать. Более того, лёгким нажатием кнопки он может сделать так, что вы никуда не поедете, а лёгким нажатием другой кнопки — сделать так, что вы хоть и поедете, но до цели не доберётесь: разобьётесь или что-нибудь в этом роде. А то ещё можно иногда шутки ради завозить вас не туда, куда вы очень торопитесь. И всё это не потребует установки чего-то дополнительного в ваш автомобиль, а будет делаться тем, что там изначально имеется и за что вы сами и заплатили. Если вы хотите жить именно в таком мире, you are welcome, poor crazy guys!

А вот вдогонку и вовсе страшилка из страшилок. Представьте себе, что какие-нибудь террористы, диверсанты, хулиганы или свихнутые компьютерные гениоты нарушат работу внешней системы управления беспилотными автомобилями или поразят автомобильных «роботов» каким-нибудь компьютерным вирусом. То, что после этого случится, наверное, можно будет назвать коллапсом цивилизации технизированных недоумков.

Даже если до широкого использования беспилотных автомобилей дело никогда не дойдёт, огромный вред от возни с ними всё равно уже есть: он состоит не только в оттягивании ресурсов на ерунду, но и в формировании у малодумающего плебса мнения, что ликвидация массового автомобильства — это вовсе не must, без которого не пропихнуться в светлое будущее, и что достаточно автомобили всего лишь слегка «подлечить», усовершенствовать.