Со служебного входа

АЭРОПОРТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Ничто не стареет так быстро, как аэропорты. Аэропорт Внуково за сорок лет существования менялся трижды. Новый, построенный с размахом, он в 1940 году выглядел вполне современно. Время от времени в небо поднимались самолеты, и люди, оторвавшись от дел, с почтением глядели им вслед. Они казались могучими, проносились над землей стремительно. Теперь вызывают улыбку и маленькие тарахтящие самолетики, и их ничтожные скорости (сейчас некоторые поезда способны двигаться с такой же быстротой), и то, что Внуковский аэропорт отправлял в путешествие всего две-три сотни воздушных пассажиров за день.

Через двадцать лет, когда ввысь устремились реактивные самолеты, революция, происшедшая в небе, заставила провести радикальные перемены и на земле. К такому уютному старому аэровокзалу, который виден был в конце аллеи разросшихся лип, пристроили еще одно здание. Оно выглядело грандиозным, гигантски протянулось по соседству вдоль летного поля. Новое здание соединили со старым стеклянной галереей, поднятой на бетонные столбы. Тогда казалось, что пространство продолговатого зала, протянувшегося на многие десятки метров, - для отдаленного будущего.

Кроме пассажирского павильона были сооружены командно-диспетчерский пункт, грузовой склад, еще одна взлетно-посадочная полоса. Аэропорт получил совершеннейшее радиолокационное и светотехническое оборудование и новую систему связи.

За прошедшие годы вокруг Москвы соорудили грандиозные аэропорты, но Внуково осталось любимым, продолжая быть главными воздушными воротами столицы, которые принимают и провожают 9 миллионов пассажиров в год - в часы пик около 2 тысяч пассажиров в час, 40 тысяч - в сутки. Внуковское авиапредприятие было «повышено в ранге» - стало производственным объединением.

Прошло немного лет, и аэропорту снова стало тесно в рамках существующих зданий, началась коренная реконструкция. Конечно, она мешала и работникам аэропорта, и пассажирам, но полеты не прекращались ни на один день.

Архитекторы поставили перед собой необычную задачу: соединить оба действующих аэровокзала в единый комплекс. Проект, созданный в Государственном проектно-изыскательском и научно-исследовательском институте Аэропроект под руководством И. В. Артамоновой, чрезвычайно удался.

Тот, кто не был во Внукове хотя бы полгода, сходя с трапа прибывшего самолета, с изумлением оглядывает гигантское незнакомое здание, на сотни метров протянувшееся вдоль перрона. Над ним, по всей длине, - на четверть километра грандиозный, выгибающийся кверху голубой карниз, под ним - стены из полированного стекла, шагнувшие ближе к летному полю, пожалуй, на добрые полсотни метров.

Прибывший пассажир попадает в огромный, с мраморными пилонами двусветный зал. Над головой высокий, необычной формы потолок - он тоже голубой и тоже изогнут. В линиях есть что-то от профиля современного самолета - одни элементы напоминают плавность крыла, другие - лонжероны, шпангоуты.

И все-таки зал почему-то очень знаком: архитекторы в точности сохранили прежнее расположение помещений. Как и раньше, справа - выдача багажа. Только теперь это помещение раскинулось свободно и выглядит нарядно. Впрочем, здесь несколько помещений, отгороженных от вестибюля затененным полированным стеклом. В каждом - пластинчатый транспортер, изгибающийся в форме вытянутой буквы «о». Пассажиры спокойно дожидаются, когда подъедут их чемоданы, снимают их, и отсек мгновенно пустеет.

В зоне прилета на каждом шагу электроника: система оповещения о прибытии багажа, турникеты, как в метро. Пластинчатые транспортеры раздают багаж проворно, без суеты: за час обслуживают двадцать рейсов.

А слева, как прежде, - стойки диспетчеров по транзиту, только гораздо длиннее. За несколько минут ожидания багажа транзитный пассажир, не успевший оформить пересадку, может здесь же бесхлопотно это сделать. Некоторые успевают даже позвонить домой по междугородному телефону, связанному с 75 городами страны.

Взяв свои вещи и направляясь к выходу, бывалый путешественник с удивлением обнаруживает, что находится в хорошо знакомом ему месте: во втором, когда-то пристроенном зале со стеклянной стеной по всей длине. Но как все здесь переменилось! Нет нагромождения киосков, прилавков, служебных помещений - пристройка позволила разместиться им намного свободнее.

Привокзальная площадь изменилась не очень сильно. Там же, где и раньше, останавливаются автобусы и такси, прибывающие из Москвы. Те же входы в залы. Однако может показаться, что привокзальная площадь стала будто бы спокойнее. На самом деле это не так: просто она удлинилась, и памятник - модель самолета ТУ-104, который раньше стоял где-то на краю, - оказался в самом центре.

Старый выход на летное поле приводит в огромную нарядную галерею нескончаемой длины. Теперь сюда переместились пункты регистрации билетов и оформления багажа.

Все стало проще и понятнее. Самый несообразительный человек разберется по одним лишь криптограммам - поймет, куда ему следует идти. Знаки, рисунки и стрелки так выразительны, что нет необходимости кого-либо о чем-то спрашивать. Горящие на стендах визинформа цифры показывают номера рейсов, время отправления.

Новая галерея, несмотря на свою огромную протяженность, уютна. В этом заслуга архитекторов. Они искусно расчленили ее, отделили выходы на летное поле, продуманно расставили мягкие диваны без спинок так, что внутри галереи образовались ни чем не отгороженные отдельные залы.

Здесь в любое время дня «солнечно». Свет идет с потолка; ровный, теплый, он льется через металлическую ажурную решетку, которая покрывает весь потолок. Можно поднять голову, луч не ударит в глаза: над решеткой обширное пространство с продуманной системой продолговатых светильников, создающих иллюзию высоты.

Нарядные мраморные лестницы ведут на второй этаж. Здесь тот же голубой потолок, как и в двусветном зале зоны прилета, но выглядит он иначе, вероятно, потому, что ниже и лучше видны разнообразные асимметричные его формы. Плавные голубые линии внезапно кончаются, над головой возникают уходящие резко ввысь окна странных фантастических очертаний. Это зал ожидания. Мягкие кресла и диваны создают уютные замкнутые уголки.

Слева - проходы в старый продолговатый зал. Справа - огромные круги, напоминающие самолетные иллюминаторы, во много раз увеличенные. Это окна в так называемые накопители, где пассажиры одного рейса будут ждать своих спутников, и, когда все они соберутся, дежурная поведет их в самолет.

Со второго этажа видно все летное поле: десятки ровно выстроенных, глядящих в одном направлении самолетов, расчерченные цветными полосами подходы к ним, лестницы-трапы, автобусы с пассажирами.

Немало хлопот в аэропорту доставляло хранение вещей. В старом помещении не хватало места для багажа пассажиров. Пришлось возвести отдельное здание. Но, чтобы попасть в него, надо было выходить на улицу, тащиться туда с вещами.

Реконструкция решила и эту задачу. Построен новый этаж - подвальный. Эскалатор везет чемоданы к тысяче ячеек в автоматических камерах хранения. Их гораздо больше, чем требуется даже в самое летное время, - ведь бывает, что непогода нарушает расписание.

Благодаря реконструкции во Внукове произошли и такие перемены, которые позволяют самолетам приземляться и взлетать при плохой погоде. Обновлена основная взлетно-посадочная полоса, построена, смонтирована и введена в эксплуатацию автоматизированная система управления воздушным движением. Теперь можно чаще выпускать и принимать самолеты, притом с большей степенью безопасности.

Автоматизированная система управления воздушным движением владеет всей московской воздушной зоной, всеми четырьмя столичными аэропортами, обеспечивая исключительно плотную программу взлетов и посадок: они производятся беспрерывно, иногда с интервалом всего в одну минуту.

Сложнейшие диспетчерские задачи позволило решать новое, совершенное радиотехническое оборудование. Улучшилось состояние связи, электрослужбы. Все это позволило расширить возможности аэродрома, как выражаются авиаторы, при сниженных минимумах погоды. Теперь Внуково имеет право принимать самолеты по минимуму второй категории, установленной международной организацией гражданской авиации. Этой чести удостоены немногие воздушные порты мира.

Самый знаменитый аэропорт страны получил в 1980 году еще один знак отличия - его коллективу поручили провести эксплуатационные испытания первого советского широкофюзеляжного самолета-аэробуса ИЛ-86. Всей" своей сорокалетней историей Внуково показало, что оно готово принять технику будущего, быстро осваивать ее.

Аэропорт Внуково снова выстроен немного на вырост. Однако надолго ли: ведь ни один вид транспорта не развивается такими неправдоподобными, фантастическими темпами, как гражданская авиация.

Нет человека, который бы никогда не пользовался транспортом. Особенно в Москве - огромном, насчитывающем более 8 миллионов жителей, городе, широко раскинувшемся на географической карте, тесно связанном с другими городами и странами.

Многое в нашей жизни определяют железная дорога, метро, авиация, и многое в нашем повседневном существовании зависит от их работы. Поэтому так важно, чтобы транспорт действовал четко, шел вровень с прогрессом, прислушивался к пульсу нашей стремительной жизни.

СОДЕРЖАНИЕ

ВОКЗАЛ

Как начинаются вокзалы

Веское слово диспетчера

Из чего получается поезд

Банк билетов

Тайна шифра

Дни и ночи вокзала

Как живет пассажир

На страже спокойствия

Костюм оказался велик

Неоконченные путешествия

МЕТРО

Дежурный у телевизора

Этот странный пассажир

Огни на схеме

«Чемоданное» кольцо

Дом, где живут вагоны

Как считают пятаки

Тоннели ведут вперед

АЭРОПОРТ

От Ходынки до Внукова

Аэрофлот стартует с земли

Машина знает все

«Этажерка» в небе

Аэропорт нового поколения

Рубинов А. 3.

Со служебного входа. - М.: Моск. рабочий, 1980. - 288 с.

Р82

Книга живо и интересно рассказывает об увлекательной и напряженной жизни Курского вокзала в Москве, о столичном метро, о Внуковском аэропорте. Автор ведет читателя туда, куда «вход посторонним воспрещен», рассказывает о «тайнах» транспорта, об огромном, полном драматических ситуаций труде людей, работающих в очень важной отрасли народного хозяйства Москвы.

Для широкого круга читателей.

ББК 65.9(2)242 (2-2М) 6Т

ИБ N 1134

Заведующий редакцией М. Тесленко

Редактор И. Поспелова

Художник В. Розанцев

Художественный редактор Э, Розен

Технический редактор Н. Тихонов

Корректоры Я. Коток, Е. Тавер

Сдано в набор 15.04.80. Подписано к печати 19.08.80. Л-57407. Формат 84 X 108 1/32. Бумага типографская N 2. Гарнитура «Литературная». Печать высокая. Усл. печ. л. 15,12. Уч.-изд. л. 15,12. Тираж 50 000 экз. Заказ 4995. Цена 60 коп.

Ордена Трудового Красного Знамени издательство «Московский рабочий»,

101854, ГСП, Москва, Центр, Чистопрудный бульвар, 8.

Ордена Ленина типография «Красный пролетарий», 103473, Москва, И-473, Краснопролетарская, 16.