Техника и вооружение 2004 05

Система-200

Окончание. Начало см. в ТиВ № 11,12/2003 г.№ 1–4/2004 г.

Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану Войск ПВО Михаилу Лазаревичу Бородулину

На протяжении пятнадцати лет система С-200, исправно охраняя небо над СССР, считалась особо секретной и практически не покидала пределов Отечества: братскую Монголию в те годы за «заграницу» всерьез не считали. После того, как лепим 1982 г. воздушная война над южным Ливаном закончилась с удручающим для сирийцев результатам, советским руководствам было принято решение направить на Ближний Восток два зенитных ракетных полка С-200М двухдивизионного состава с боекомплектом 96 ракет 5В28. В начале 1983 г. 231 — й зенитный ракетный полк был развернут на территории Сирии в 40 км к востоку от Дамаска у г. Демейры, а 220-й полк — на севере страны, в 5 км к западу от города Хамса.

Аппаратура комплексов была срочно «доработана» для возможности применения ракет 5В28. Соответствующим образом в конструкторских бюро и на заводах-изготовителях была переработана и техническая документация на аппаратуру и комплекс в целом.

Малое подлетное время израильской авиации определило необходимость в напряженные периоды нести боевое дежурство на комплексах системы С-200 в «горячем» состоянии. Условия размещения и эксплуатации системы С-200 в Сирии несколько изменили и принятые в СССР нормы функционирования и состав технической позиции. Например, хранение ракет осуществлялось в собранном состоянии на специальных тележках, автопоездах, транспортно-перегрузочных машинах. Заправочные средства были представлены подвижными цистернами и автозаправщиками.

Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплексом С-200 с советским военным персоналом был сбит Е-2С, совершавший патрульный полет на удалении 190 км от стартовой позиции «двухсотки» (см. «Крылья Родины» № 1 за 1993 г.). Однако подтверждений этому не имеется. Скорее всего. Е-2С «Хокай» исчез с экранов сирийских радиолокаторов после того, как израильский самолет быстро снизился, зафиксировав при помощи своей аппаратуры характерное излучение радиолокатора подсвета цели комплекса С-200ВЭ. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирийским берегам ближе, чем на 150 км, что значительно ограничило их возможности по управлению боевыми действиями.

После 1984 г. техника комплексов С-200 была передана сирийскому персоналу, прошедшему соответствующее обучение и подготовку.

После размещения в Сирии система С-200 утратила «невинность» в части сверхсекретности. Ее стали предлагать и иностранным заказчикам, и союзникам. На базе системы С-200М была создана экспортная модификация с измененным составом оборудования. Система получила обозначение С-200ВЭ, экспортный вариант ракеты 5В28 с осколочно-фугасной боевой частью именовался 5В28Э (В-880Э)

В последующие годы, оставшиеся до распада организации Варшавского договора, а затем и СССР, комплексы С-200ВЭ успели поставить в Болгарию, Венгрию, ГДР. Польшу и Чехословакию, где боевые средства были развернуты у чешского города Пльзень. Помимо стран Варшавского Договора. Сирии и Ливии система С-200ВЭ была поставлена в Иран (с 1992 г.) и в Северную Корею.

Для обеспечения возможности технического обслуживания материальной части системы С-200ВЭ в странах — импортерах всеми организациями- разработчиками и поставщиками дополнительно к имевшейся в Вооруженных Силах СССР выпускалась документация в «доработанном» варианте: на русском языке для стран Варшавского Договора и на английском — для всех остальных.

Ленинградским филиалом ЦПИ-20 предоставлялась документация по инженерному обустройству и подготовке стартовой и технической позиции с учетом специфических условий стран-экспортеров. Однако при поставках в ГДР техники системы С-200ВЭ немецкая сторона отказалась от проектной документации на стартовую 5Ж51ВЭ и техническую 5Ж61ВЭ позиции, осуществив аналогичные проектные и инженерные работы своими силами.

Как правило, техника системы С-200ВЭ экспортировались в полном составе, но в ряде случаев поставлялись только специальные технические средства. В частности, в качестве седельных тягачей для ТПМ, ТЗМ и автопоездов вместо КрАЗов применялись машины зарубежного производства, широко использовавшиеся в стране-импортере.

Одним из первых покупателей С-200ВЭ стал лидер ливийской революции Муамар Каддафи. Получив столь «длинную» руку в 1984 г., он вскоре простер се над заливом Сирт, объявив территориальными водами Ливии акваторию, по площади чуть меньше Греции. Со свойственной вождям развивающихся стран мрачной поэтикой Каддафи объявил «линией смерти» ограничивавшую залив 32-ю параллель. В марте 1986 г. в порядке осуществления заявленных прав ливийцы обстреляли ракетами комплекса С-200ВЭ три самолета-штурмовика с американского авианосца «Саратога», «вызывающе» патрулировавших над традиционно международными водами.

По оценкам ливийцев, они сбили все три американских самолета, о чем свидетельствовали как данные радиоэлектронных средств, так и интенсивный радиообмен между авианосцем и. предположительно, спасательными вертолетами. направленными для эвакуации экипажей сбитых самолетов. Тот же результат продемонстрировало и математическое моделирование, проведенное вскоре после этого боевого эпизода независимо НПО «Алмаз», специалистами полигона и НИИ МО. Их расчеты показали высокую (0,96-0,99) вероятность поражения целей. В первую очередь причиной столь успешного удара могла стать излишняя самоуверенность американцев, совершавших свой провокационный полет «как на параде», без предварительной разведки и без прикрытия радиоэлектронными помехами.

Тем не менее американцы, с возмущением заявив об обстреле своих самолетов, утверждали, Ч то ни один из них не был сбит. Хотя признание потери своих самолетов, если бы они действительно были сбиты, было явно выгодно американцам для усиления пропагандистского эффекта компании против «вероломных ливийцев». Вспомним тот же Перл-Харбор, где под японским бомбами нашел конец традиционный американский изоляционизм.

Так или иначе, происшедшее в заливе Сирт послужило поводом для проведения операции «Каньон Эльдорадо», в ходе которой ночью 15 апреля 1986 г. несколько десятков американских самолетов нанесли удар по Ливии, и в первую очередь по резиденциям лидера ливийской революции, а также по позициям ЗРК С-200ВЭ и С-75М. Следует отметить, что при организации поставок системы С-200ВЭ в Ливию Муамар Каддафи предлагал организовать обслуживание технических позиций силами советских военнослужащих. В результате бурных событий 1980–1990 гг. в Центральной Европе система С-200ВЭ на какое- то время состояла на вооружении… НАТО, до того как в 1993 г. расположенные у городов Рудольфштадт и Росток в бывшей Восточной Германии зенитные ракетные части не перевооружили полностью американскими ЗРК «Хок» и «Патриот». В иностранных источниках публиковалась информация о передислокации одного комплекса системы С-200 с территории Германии в США для изучения его боевых возможностей.

Для проведения и обеспечения учебно-боевых стрельб комплексов системы С-200 использовались полигоны Войск ПВО в Казахстане, в Волгоградской области и в Бурятии. Дивизионы, дислоцировавшиеся на Дальнем Востоке. в ряде случаев производили учебные стрельбы со своих штатных позиций.

При полигонных стрельбах использовались различные мишени, позволявшие имитировать воздушные цели практически всех типов. Самолеты-мишени Ту- 16М, Ил-28М. МиГ-21М и ракета-мишень КРМ имитировали средства воздушного нападения вероятного противника, в том числе постановщики помех. Использовалась также и мишень КИЦ — комплексный имитатор цели, который забрасывался на высоту 25–30 км ракетой комплекса С-75М «Волхов» и после отделения от носителя спускался на парашюте.

После принятия системы С-200 на вооружение часть прикрывающих полигон Балхаш комплексов системы С-75 была заменена комплексами С-200. По мере создания и принятия на вооружение комплексов С-200, С-200В, С-200М и С-200Д для проведения дальнейших исследовательских работ и испытаний на полигоне оставалось по одному стрельбовому каналу каждой модификации комплекса.

Проведение на полигоне ряда исследовательских работ позволило существенно расширить возможности использования ЗРК С-200 различных модификаций. Проводились экспериментальные стрельбы по парной (групповой) воздушной цели, непрерывно находящейся в луче РПЦ. Исследовались возможности системы С-200В по сопровождению и поражению одиночной и групповой воздушной цели, постоянно прикрытой самолетом-постановщиком помех. Изучалась методика обстрела самолетов-постановщиков помех в режиме сопровождения цели с ручным управлением положением луча РПЦ.

В середине 1970-х гг. по инициативе специалистов полигона по согласованию с ЦКБ — Алмаз» на комплексе С-200В велся поиск способов борьбы с воздушными командными пунктами противника, ведущими разведку и управление войсками и авиацией в прифронтовой зоне. По результатам экспериментальных работ были осуществлены доработки аппаратуры РПЦ. Полученные результаты были востребованы только в 1982 г., после событий в долине Бекаа. Специалистами ЦКБ «Алмаз», испытательного полигона, учебно-тренировочного полигона, нескольких войсковых частей и НИИ были проведены доработки комплекса С-200В для стрельбы по барражирующим целям. Для борьбы с самолетами-разведчиками и постановщиками помех, барражирующими на большом удалении от зоны ПВО, использовался режим обстрела «вдогон» со стрельбой по целям с «отрицательными» скоростями. Была экспериментально проверена возможность стрельбы по целям, летящим на высотах 30–50 м.

В ходе испытаний системы С-200В. проводившихся в конце 1960-х гг., определялись возможности системы С-200В по обнаружению тактических баллистических ракет и их уничтожению. Работы велись по мишеням, созданным на базе ракет 8К11 и 8К14. Отсутствие в составе системы средств целеуказания, способных обеспечить обнаружение и наведение РПЦ на скоростную баллистическую цель, предопределило недостаточно высокие результаты экспериментальной работы. Опытные стрельбы по мишеням, созданным на базе ракет 8К14, осуществлялись также и системой С-200М.

Для расширения боевых возможностей огневых средств системы на Сары- Шаганском полигоне в 1982 г. в опытном порядке было произведено несколько стрельб по наземным целям. Ракеты в аппаратурной части (система захвата цели) прошли незначительную доработку, остальная техника системы не дорабатывалась. В ходе опытных стрельб ракетой была уничтожена радиолокационно видимая мишень — машина с установленным на ней специальным контейнером от мишени МР-8ИЦ. При установке контейнера с радиолокационными отражателями на земле радиоконтрастность мишени резко падала и стрельба становилась малоэффективной. По результатам испытаний были сделаны выводы о возможности поражения ракетами системы типа С-200В (С-200М) мощных наземных источников помех. Ожидалась высокая эффективность стрельбы по надводным целям в пределах радиогоризонта. Но проведение доработок на комплексах в войсках для введения режима стрельбы по наземной или надводной цели было признано нецелесообразным. С другой стороны, следует отметить, что в ряде зарубежных источников сообщалось о подобном использовании средств системы С-200 в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе.

В связи с начавшимся в 1980-е гг. переходом Войск ПВО страны на комплексы нового поколения системы С-300П с твердотопливными ракетами комплексы системы С-200 начали постепенно снимать с вооружения. К середине 1990-х гг. комплексы С-200 «Ангара» и С-200В «Вега» полностью исчезли из ПВО России. Техника поступила на базы хранения и подлежит утилизации. Автотехника, кабины и прицепы с демонтированным оборудованием передаются для реализации и использования в народном хозяйстве.

После снятия в середине 1990-х гг. с вооружения комплексов С-200 «Ангара» и С-200В (М) «Вега» производилась утилизация вооружения и оборудования. Частично оборудование и принадлежности были использованы для пополнения ЗИП оставленных на вооружении комплексов С-200Д. Помимо России комплексы системы С-200 после распада СССР остались на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Грузии. Молдавии, Казахстана, Туркмении, Украины и Узбекистана. Став полноправными владельцами столь мощного вооружения, некоторые из стран ближнего зарубежья попытались обрести также и независимость от ранее использовавшихся полигонов в малонаселенных районах Казахстана и России. К сожалению, жертвами этих стремлений оказались 66 пассажиров и 12 членов экипажа совершавшего рейс № 1812 «Тель-Авив — Новосибирск» российского Ту-154, сбитого над Черным морем 4 октября 2001 г. в ходе учебных стрельб украинской ПВО, проводившихся на полигоне 31-го Исследовательского центра Черноморского флота в районе мыса Опук в восточном Крыму. Стрельбы проводили зенитные ракетные бригады 2-й дивизии 49-го корпуса ПВО, Среди рассматривавшихся непосредственных причин трагического инцидента упоминались возможное перенацеливание ЗУР на Ту-154 в полете после уничтожения предназначенной для нее мишени Ту-243 ракетой другого комплекса либо захват головкой самонаведения ракеты гражданского самолета еще в ходе предстартовой подготовки, К сожалению, летевший на высоте около 10 км Ту-154 на удалении 238 км находился в том же диапазоне малых значений углов места, что и ожидаемая по замыслу учений маловысотная мишень. Малое подлетное время внезапно появляющейся из- за горизонта мишени соответствовало варианту ускоренной подготовки к пуску при работе радиолокатора подсвета цели в режиме монохроматического излучения, без определения дальности до цели. В любом случае при столь печальных обстоятельствах еще раз подтвердились высокие энергетические возможности ракеты: самолет был поражен в дальней зоне, даже без реализации специальной программы обстрела высотной цели с быстрым выходом в разреженные слои атмосферы.

Стала очевидной и необходимость систематической тренировки боевых расчетов системы С-200. При некоторой неопределенности конкретных причин наведения ракеты на российский самолет вполне очевидной представляется недопустимость проведения пуска столь дальнобойных ЗУР в районе с интенсивным воздушным сообщением, В результате Ту-154 рейса «Тель-Авив — Новосибирск» является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

Несмотря на то. что некоторое количество комплексов С-200 остается на вооружении ряда стран, в целом в части жизненного цикла система уже находится на стадии утилизации, которая может осуществляться различными способами. Утилизация радиоэлектронной аппаратуры, волноводов, электрических кабелей позволила вернуть государству определенное количество серебра, золота, платины, цветных металлов.

Автомобили-тягачи и бортовые автомобили пополнили автопарки других воинских частей или после демонтажа специального оборудования были переданы в народное хозяйство или проданы различным организациям. После демонтажа специального оборудования и соответствующей доработки полуприцепы МАЗ-5244 и МАЗ-938 использовались для перевозки лесоматериалов, крупногабаритных и тяжелых грузов. С той же целью использовались полуприцепы ОдАЗ-828 и другие подвижные средства.

Фургоны и КУНГи, снятые с автомобильных шасси и прицепов и освобожденные от оборудования, использовались в качестве времянок на дачных участках. Фургоны на автомобильных прицепах после переоборудования применялись в качестве передвижных мастерских и бытовок для бригад рабочих различных специальностей.

Кроме тривиального использования металлоконструкций демонтируемой техники стартовой и технической позиций системы С-200 в качестве вторичного сырья появились и другие способы повторного использования части изделий.

На Сары-Шаганском полигоне с самого начала испытаний ракет системы С-200 в качестве вертикальных опор при строительстве гаражей, складов, сараев широко использовались отработанные стартовые ускорители ракет 5В21 и 5В28. Иногда из корпусов ускорителей строились целые стены и перекрытия сооружений. Практически в каждой части ПВО, где на вооружении состояли комплексы С-200, в солдатской курилке непременным атрибутом были шары-баллоны, использовавшиеся в качестве гигантских пепельниц.

Как показывает опыт жизненного цикла других комплексов, возможны и более рациональные пути использования отслуживших свое зенитных ракет, например применение в качестве воздушных мишеней или исследовательских ракет.

На базе техники системы С-200 по заказу Министерства обороны СССР с конца 1980-х гг. разрабатывался мишенный комплекс с мишенью «Бекас».

В качестве мишеней предполагалось использовать ракеты 5В21 и 5В28 различных модификаций. После демонтажа полуактивной радиолокационной ГСН, боевой части в носовой части ракеты устанавливались дополнительные балансировочные грузы для сохранения приемлемого положения центра тяжести. Вводилось бортовое программное устройство, которое позволяло вести ракету в автономном режиме после старта с помощью автопилота по заранее заданной программе. Имитация разнообразных воздушных целей и траекторий их полета достигалась за счет использования в бортовом программном устройстве набора типовых полетных заданий — программ.

Для радиолокационного и визуального наблюдения на ракете устанавливались ответчики и трассеры. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусматривалось использование на ракете-мишени системы самоликвидации, запускавшейся по команде с земли или автоматически при существенных отклонениях от заданной программы, при пропадании бортового питания, при превышении заданного полетного времени.

Контроль за пространственным положением ракеты осуществлялся штатными радиолокационными средствами системы.

В июне-июле 1993 г. для проведения работ с изделием «Бекас» на 35-й площадке Сары-Шаганского полигона представителями КБСМ была произведена доработка пусковой установки 5П72В. а сотрудниками завода «Марийский машиностроитель» — кабины управления стартом К-ЗД Три пуска мишеней «Бекас» были произведены в середине июля 1993 г.

Меньшая масса мишени по сравнению с массой ракеты позволяла использовать при старте только два стартовых двигателя 5С28, два других также крепились к ракете, но не снаряжались твердотопливным зарядом. В одном из пусков была подтверждена возможность старта ракеты в такой комплектации без соударения с пусковой установкой. возникшего из-за просадки ракеты при сходе с направляющей.

К сожалению, эти перспективные работы были прерваны из-за прекращения финансирования после пуска трех переоборудованных в мишени ракет. После проведения испытаний доработки с кабины К-ЗД были сняты, а пусковая установка 5П72В в исходное состояние не преобразовывалась.

Доработанная ракета 5В28 с летающей лабораторией «Холод»

Модифицированная ракета 5В28 с летающей лабораторией “Холод-2»

Особо следует отметить факт использования ракет для отработки макетного образца перспективного гиперзвукового прямоточного двигателя. Еще 6 марта 1979 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила комплексный план НИР по применению криогенного топлива для авиационных двигателей. Была принята межведомственная программа — Холод» по исследованию проблем применения жидководородного топлива в авиации. В рамках программы предусматривалось создание гиперзвуковой летающей лаборатории с ракетной системой выведения для испытания в реальных полетных условиях водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) с тягой 300–400 кг. Работы по проектированию ГПВРД с кольцевой камерой сгорания, систем охлаждения. регулирования, питания двигателя и заправки ракеты жидким водородом велись в Центральном институте авиационного моторостроения.

Опытный ГПВРД был спроектирован и изготовлен тураевским МКБ «Союз», бортовая система регулирования подачи водорода в камеру сгорания на траектории полета — МАКЕ — Темп». К разработкам и испытаниям были привлечены ЦАГИ. ВИЛМ. ЛИИ, МОКБ — Горизонт», НПО — Криотехника», полигонные службы Министерства обороны.

По программе разработки ГПВРД было решено создать летающую лабораторию на базе ЗУР типа 5В28 и провести доработку средств управляющего комплекса, наземной стартовой позиции и технических средств.

Ракета была доработана для размещения в носовых отсеках емкости для жидкого водорода с вытеснительной системой его подачи, системы регулирования расхода водорода с измерительными устройствами, автоматической системы подачи топлива, управления режимами испытаний, измерения параметров ГПВРД Опытный осесимметричный ГПВРД Э-57 имел диаметр 226 мм при длине 1200 мм и крепился в носовой части ракеты. Отсеки с экспериментальным оборудованием и баком жидкого кислорода размещались за опытным двигателем на месте штатных первого и второго отсеков ракеты типа 5В28.

В состав наземного комплекса дополнительно были введены противопожарные средства.

На базе шасси автомобильного прицепа с КУНГом был создан передвижной пункт управления заправки водорода. Заправка ракеты сжатыми газами (гелий, азот, воздух) осуществлялась с использованием заправщика МС-10 и специально созданного пульта пневмоуправления.

Для заправки в полевых условиях на стартовой позиции бортовой емкости жидким водородом в ЦИАМе был разработан передвижной заправочный комплекс на базе серийного заправщика ЦТВ-25/6 с автомобилем-тягачом типа КрАЗ.

На полигоне в Казахстане 27 ноября 1991 г. было осуществлено первое в мире летное испытание гиперзвукового ПВРД на летающей лаборатории — Холод». В ходе испытания скорость звука была превышена в шесть раз при высоте полета 35 км.

17 ноября 1992 г. при поддержке Правительства и Академии наук Казахстана на том же полигоне были проведены летные испытания двигателя, разработанного ЦИАМом и тураевским КБ — Союз», по совместной программе исследований с французским центром ONERA (Office National d'Etudes et de Recherches Aero spatiales). Была получена скорость 1535 м/с (М=5.35) при максимальной высоте полета 22,4 км, время работы ГПВРД — 41,5 с.

При пуске 1 марта 1995 г. была достигнута скорость 1712 м/с (М=5,8) при максимальной высоте полета 30 км. В ходе испытаний 1 августа 1997 г. скорость достигла 1832 м/с (М=6,2) при высоте полета до 33 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Последний вариант конструкции ГПВРД 58Л (58Л.00–00.000) был выполнен КБХА и ЦИАМом. Двигатель работает на жидком водороде. Габаритные размеры двигателя: высота — 2307 мм, высота камеры — 1707 мм. Масса двигателя — 205 кг, тяга в пустоте — 300 кг, удельный импульс — 2000 с При пуске 12 февраля 1998 г. летающей лаборатории «Холод-2» на ракете 5В28 с новым крылом была достигнута скорость 1830 м/с (М=6,5) при максимальной высоте полета 27,1 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Пусковые установки системы С-200 с размещенными на них ракетами стали достаточно изящными и впечатляющими памятниками инженерной мысли и ратному труду в нескольких местах России (ЦМВС, Москва; Музей ПВО, Ржев; Ленинградский северный завод, Санкт-Петербург; Тайцы, Ленинградская обл. и др.)

1. Анжерский С И., Семенов С.И… Скридлевский Н.Ф. и др. «Вооруженные силы основных капиталистических государств». Библиотека офицера. Воениздат 1988

2. Афонин П.М. и др. «Беспилотные летательные аппараты» Машиностроение. 1967.

3. Белоцерковский Г.Б… «Радиолокационные устройства» Оборонгиз 1961

4. Богданов АП, Виноградов Р.И. «Сверхзвуковые крылатые летательные аппараты». ВИ Министерства Обороны СССР М. 1961.

5. Бонни Е.А., Цукров М.Д., Бессерер К.У «Основы проектирования управляемых снарядов». Под редакцией Грейсона Мериля. Аэродинамика, Теория ракетных двигателей, Конструкция и практика проектирования. Переводе английского. ВИ МО Союза ССР М. 1959

6. Бургес 3., «Управляемое реактивное оружие» Издательство иностранной литературы. М. 1958.

7. Вайнсон А.А… «Подъемно-транспортные машины». М. "Машиностроение". 1984.

8. Величко В.Н., Мезеиин О.Л., Симакин Д.В., «Основы построения зенитных ракетных систем» Учебное пособие. СПбГТУ. СПб. 1994.

9. «Войска противовоздушной обороны». Агентство «Военинформ» МО РФ. М 1997

10 Воронин Б П… Столяров Н А «Подготовка к пуску и пуск ракет» Ракетная техника ВИ МО СССР М 1972.

11. ГНЦ РФ Государственный Научно-исследовательский институт авиационных систем. 1946–1996 годы. Очерки истории. Под редакцией академика Е.А.Федосова. 1996

12. Гэтленд К.У… «Развитие управляемых снарядов». Издательство «Иностранной литературы». М. 1956.

13. Зайцев Л.В., Полосин М.Д. «Автомобильные краны». М. «Высшая школа». 1982.

14. Кисунько Г В., «Секретная зона» Исповедь генерального конструктора. М.» Современник». 1996.

15. Климович Е С… Климович Л.С. «Зенитный комплекс против самолета». В.И. Министерства Обороны СССР. М. 1978

16. Конофеев Н.Т., «Транспортировка ракет». М. Военное издательство 1978.

17. Коровин В.Н., «Генеральный конструктор ракетной техники Петр Дмитриевич Грушин». Из истории авиации и космонавтики. Выпуск 70. М. ИИЕТ РАН. 1997.

18. Крысенко Г.Д… «Современные системы ПВО». Воениздат, 1966

19. Кухтенко В.И… Левитин В.Ф., Ларин А В «Зенитно- ракетные комплексы».

20. Кюпар И.И., «Наведение на цель зенитных ракет». ВИ МО СССР М. 1963

21. Леонов С.А., «Радиолокационные средства противовоздушной обороны» М. ВИ 1988

22. Листов К М… Трофимов К Н., «Радио и радиолокационная техника и их применение» ВИ МО Союза ССР. 1960.

23. Ляпунов Б.В. «Управляемые снаряды». Военное издательство Министерства обороны Союза ССР. М. 1956.

24. Мальгин А.С. «Управление огнем зенитных ракетных комплексов». М. Воениздат. 1976.

25. Марисов В.И… Кучеров И.К., «Управляемые снаряды». ВИ МО СССР. М. 1959.

26. Морозов П.В. «Борьба с воздушно-космическими целями». ВИ МО СССР. М. 1967

27. «На страже неба Дальнего Востока» Хабаровск 1996.

28. «На страже воздушных рубежей». История Ярославского соединения ПВО.

29. Николаев М.Н. «Снаряд против снаряда» ВИ Министерства Обороны Союза ССР. М 1960

30. Неупокоев Ф.К. «Стрельба зенитными ракетами» Воениздат М. 1970.

31. «Новое в военной технике». Сборник. ВИ Министерства Обороны Союза ССР М. 1958.

32. «Оружие России. Каталог». Военный Парад. Том VII. «Высокоточное оружие и боеприпасы». 1997

33. Пересада С.А. «Зенитное управляемое ракетное оружие». М. Воениздат. 1968.

34. Пересада С.А. «Зенитно-ракетные комплексы» М. Воениздат. 1973.

35. «Полигон особой секретности». М, «Согласие», 1997

36. Поляков В.И… Полосин М.Д., «Машины грузоподъемные для строительно» монтажных работ». Справочное пособие по строительным машинам. Стройиздат М. 1993.

37. «Развитие противовоздушной обороны». Под редакцией Зимина Г.В М. Воениздат. 1976.

38. «Спутник водителя автомобиля». Под ред. А.Рудницкого. Гос. изд. «Техническая литература». Киев. 1952

39. Суриков В Т., «Ракетные средства борьбы с низколетящими целями». М. Военное издательство. 1973.

40. Хоббс М. «Техника управления ракетами» Перевод с английского. ВИ Министерства Обороны Союза ССР. М 1963.

41 Шугуров Л.М., Ширшов В.П. «Автомобили страны Советов». М. Изд. ДОСААФ СССР. 1983.

42. «Кодирование российского оружия за рубежом». «Армейский сборник». № 2.1994.

43. «Комплексные автоматизированные системы управления ПВО». «Военный парад». № 1 1995.

44. Ленов Н., Викторов В, «Транспортно-пусковые контейнеры и защитные сооружения для ЗУР». «Зарубежное военное обозрение». N«9.1974.

45. Ерохин Е., «Забытый проект (О беспилотном перехватчике Р-500)». «Крылья Родины». № 2.2000.

46. «Московский радиотехнический завод», «Военный парад» № 2.1996.

47. «Основа-13» — это да! «Армейский сборник». № 1 1995

48. «Рязанское производственно-техническое предприятие». «Военный парад». № 2.1996.

49. «Сенеж-М1Э» и «Рубеж-МЭ» Высокая эффективность и надежность». «Военный парад». № 5. 1995

50. Техническая информация ЦАГИ. № 2–3 1994.

51. Шерстюк А… Субботин В. «Противовоздушная оборона армейского корпуса США в наступлении». «Зарубежное военное обозрение» № 7 1976.

52. 75 лет ВНИИРТ «Скала». “Военный парад» Июль- август 1996

53. Ищенко С., «Остров Сокровищ». «Труд». 24.06.1998

54. Лупандин В… «Звездный яд. Ракетно-космические «войны» против малых народов»»Труд». 10 09 1997

55. Лесков С… Инякин Ю., «Мы создали лучший в мире двигатель и опять не знаем, как этим распорядиться», "Известия». 13.02.1992.

56. Михеев В., «Иран обзавелся ракетным оружием» «Известия». 25.07 1998

Научно-производственное объединение им С.А.Лавочкина. «На земле, в небе и в космосе». Издательский дом «Военный Парад». М. 1997.

57. Поросков Н., «Здесь «плетут сети» на «Стеле» “Красная Звезда» 03.08 1996

58. Эггерт К., «Метеор» для аятолл». «Известия». 21 и 22.10.1998

59. Всероссийский Научно-исследовательский институт радиотехники «Скала» — 75 лет. Рекламный проспект 1996.

60. ГПО «Ленинградский Северный Завод» Рекламный проспект

61. Машиностроительное конструкторское бюро «Факел». Рекламный проспект.

62. Автоматизированная система управления группировкой ПВО «Байкал-13» Рекламный проспект НПО «Протон».

63. Аппаратура автоматизации командного пункта зенитной ракетной части «Байкал-1Э» Рекламный проспект НПО «Протон», МО РФ, Войска ПВО.

64. Автоматизированная система управления группировкой войск ПВО «Сенеж» М1Э». Рекламный проспект.

65. «Сенеж-М1Э» и «Рубеж-МЭ»: Высокая эффективность и надежность». «Военный парад». № 5.1995

66. Автозаправщик 5Л22А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ВИ МО СССР. М. 1978.

67. Положение по организации содержания, хранения и транспортировки вооружения и ЗИП в частях и подразделениях войск ПВО. ВИ. М. 1983

68. Перевозка войск железнодорожным, водным и воздушным транспортом. ВИ МО. 1972.

69. «Прицеп-фургон модели «828М» Паспорт. Министерство автомобильной промышленности СССР ВПО «Союзспецавтопром». Одесский автосборочный завод.

70. Цистерны-полуприцепы ЗАК-21ЦВ. ЗАК-21ЦТВ Инструкция по перевозке железнодорожным транспортом ЗАК-21ЦТ ИТ-1. Инструкция по перевозке воздушным транспортом. ЗАК-21ЦТ ИТ-2.

71. Дополнение к руководству службы. ЗАК-21Ц. ЗАК-21 ЦТ 1961

72. Цистерна-полуприцеп ЗАК-44Ц (исполнение 2) Формуляр. 1972

73. Индикатор влажности автоматический фотоэлектронный 8LU31 Техническое описание. 1986 74 Передвижная насосная установка ПНО-1, ПНГ-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ВИ МО Союза ССР М 1978

75. Изделия ТД-Н2 и ТД-Н2В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ВИ МО Союза ССР. М. 1962

76. Автозаправщик 5Л22А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга 1 ВИ МО Союза ССР М. 1978.

77. Автозаправщики 5Л22А и 5Л62А. Инструкция по эксплуатации. СНХ РСФСР 1964

78. Заправщик МС-4М. Руководство службы ВИ МО Союза ССР. М. 1960.

79. Автомобильный прицеп МАЗ-5224В. Руководство по уходу и эксплуатации.

80. Автомобильные полуприцепы MA3-938 и МАЗ-938Б Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

81. Автопогрузчик «4050» Руководство службы. ВИ МО СССР 1953

82. Military Technology The Russian Military-Industrial Complex At Eurosatory. Military Technology. MILTECH 6/96.

83. Burakowski T„Sala A. Rakiety Boiowe 1900–1970 Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej.

84. CIAM — ONERA. Scramjet Flight Test. Проспект.

85. Kroulik J„Ruzicka B„«Volenske Rakety» Nase Voisko. Praha 1985.

86. Les Vehicules Militares. ADupouy. № 1-10 Lea Dossiers Vehicules Sovietiques. Grenoble. France. 1994

87. Первое М. Зенитное ракетное оружие ПВО страны М., Авиарус-XX1. 2001 г

88. Нерток Б.Е. Ракеты и люди. Т. I–IV. М., Машиностроение, 1994–1999 гг.

89. Научный центр космонавтики и ракетостроения Гл. ред. В. Ф. Уткин, Москва, 2001 г,

90. Альперович К С. Ракеты вокруг Москвы. М., Воениздат, 1995 г.

91. Альперович К.С. Так рождалось новое оружие. М… Унисерв, 1999 г,

92. Альперович К.С Годы работы над системой ПВО Москвы 1950–1955 гг., М, Артбизнесцентр, 2003 г,

93. С.М. Ганин Первая ЗРС ПВО Москвы С-25-Беркут. Невский бастион № 2/1997 г

94. Евтифьев М.Д. История издания зенитно-ракетного щита России Вузовская книга, 2000 г.

95. С.М. Ганин, В.И. Ивановский. Многоканальная ЗРС большой дальности «Даль», Невский бастион, № 7/1998 г

Материалы открытых фондов МАП, МОП ГКАТ, ГКОТ Российского Государственного архива экономики (до 1960-х гг.)

Материалы музея Ленинградского округа ПВО (Санкт- Петербург)

Использованы отдельные материалы журналов и сборников- «Flieger Revue», «Flight», «Jane's Defence Weekly», «Jane's SOVIET INTELLIGENCE REVIEV», «Letectvi amp; Kosmonautica». «Moderarz», «Modelbau Heute». «Military Technology» за 1986–1997 rr.

Сергей Суворов