Взлёт 2010 07-08

Завершается сборка первого Ил-76МФ для Иордании

Сборка первого военнотранспортного самолета Ил-76МФ для Иордании на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) вступила в заключительную фазу. Машина строится по контракту на два Ил-76МФ, заключенному ФГУП «Рособоронэкспорт» 17 августа 2005 г. во время посещения авиасалона МАКС-2005 Королем Иордании, Верховным Главнокомандующим Иорданских Вооруженных сил Его Величеством Абдаллой бен Аль Хусейном II (см. «Взлёт» № 10/2005, с. 5). К июлю этого года планер самолета был уже почти полностью готов, под крыло подвешены четыре новых двигателя ПС-90А-76, поставленных ранее в этом году в Ташкент Пермским моторным заводом, на борту велся монтаж систем и оборудования. Ожидается, что к передаче на летные испытания первый иорданский Ил-76МФ сможет быть готов уже к нынешней осени и поднимется в воздух до конца года.

Ил-76МФ представляет собой модификацию серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем, что обеспечивает увеличение объема грузовой кабины на четверть (с 321 до 400 м³) и грузоподъемности на 20 % (с 50 до 60 тонн). Максимальная взлетная масса машины возросла со 190 до 210 тонн, а в состав силовой установки входят новые двигатели ПС-90А-76 взлетной тягой по 14 500 кгс (на серийных Ил-76МД применялись двигатели Д-30КП2 тягой по 12 000 кгс).

Первый опытный экземпляр Ил-76МФ (серийный № 90–01, регистрационный № 76900) был изготовлен на ТАПОиЧ к середине 90-х гг. и совершил первый полет в Ташкенте 1 августа 1995 г., после чего был передан АК им. С.В. Ильюшина для проведения испытаний (на фото). В связи с ожидавшимися заказами от Минобороны России и коммерческих эксплуатантов в середине 90-х гг. на ТАПОиЧ были запущены в изготовление детали для двух десятков самолетов новой модификации (в т. ч. десять в варианте Ил-76МФ и еще десять — в коммерческом варианте Ил-76ТФ). Однако государственные совместные испытания опытного Ил-76МФ № 90–01 затянулись, а твердых заказов на новую машину в течение десяти лет так и не последовало. Завод в Ташкенте в эти годы выпускал самолеты Ил-76МД по экспортным контрактам с КНР, самолеты-заправщики Ил-78МКИ и планеры Ил-76ТД для последующего переоборудования в Таганроге в самолеты ДРЛО А-50ЭИ для ВВС Индии, осуществлял штучные поставки новых Ил-76ТД и Ил-76МД в Азербайджан, Туркменистан, Судан, Алжир, а также ВВС Узбекистана, МЧС России, российским авиакомпаниям «Авиакон-Цитотранс» и «Волга-Днепр». В этой ситуации постройка оказавшихся невостребованными Ил-76МФ и Ил-76ТФ была приостановлена, при этом в производственном заделе предприятия остались четыре уже состыкованных планера новых Ил-76МФ и отдельные агрегаты для следующих машин этого типа.

Указанный задел оказался весьма кстати, когда в 2005 г. интерес к приобретению самолетов типа Ил-76МФ проявила Иордания. Однако процесс согласования условий осуществления сделки занял не один год. Контракт на постройку на ТАПОиЧ двух самолетов для Иордании был заключен АК им. С.В. Ильюшина только 4 июля 2007 г. По данным агентства РБК,

в сообщении которого самолеты названы Ил-76МХ, стоимость сделки оценивалась примерно в 100 млн долл. Но и после подписания контракта между разработчиком с заводом-изготовителем, практические работы по иорданскому заказу еще долгое время не начинались. Как сообщил в мае этого года на проходившей в иорданской столице Аммане 8-й Международной выставке сил специального назначения SOFEX 2010 начальник департамента ФГУП «Рособоронэкспорт» Валерий Варламов, «в ходе выполнения контрактных обязательств возникли объективные трудности, потребовавшие подписания в декабре 2009 г. дополнения на незначительный перенос сроков поставки». При этом, как подчеркнул представитель «Рособоронэкспорта», «российская сторона подтверждает готовность поставить самолеты во вновь согласованные сроки». Очевидно, что теперь первый Ил-76МФ сможет поступить в Иорданию не раньше 2011 г.

По всей видимости, подписание в декабре прошлого года дополнительного соглашения к контракту наконец придало осуществлению сделки реальный импульс. По крайней мере этим летом работы в Ташкенте на первом «иорданском» Ил-76МФ уже шли полным ходом. Самолет строится с использованием имевшегося в заделе ТАПОиЧ планера Ил-76МФ № 96–02, при этом, в отличие от проходившего испытания в России Ил-76МФ № 90–01, он комплектуется рядом более современных систем бортового оборудования, часть из которых, например, используется на новых Ил-76ТД-90ВД, выпускаемых на ТАПОиЧ для российской авиакомпании «Волга-Днепр». До конца года Пермский моторный завод произведет отгрузку в Ташкент еще одного комплекта из четырех двигателей ПС-90А-76, которые будут установлены на втором «иорданском» Ил-76МФ (№ 94–01). Поднять в воздух его планируется в 2011 г.

С получением двух Ил-76МФ Иордания станет единственной страной в мире, эксплуатирующей самолеты данной модификации. По всей видимости, после полного исчерпания производственного задела на ТАПОиЧ, которое намерено построить еще несколько Ил-76ТД разных вариантов для Азербайджана и компании «Волга-Днепр», производство новых самолетов семейства Ил-76 будет осуществляться только в России, на ЗАО «Авиастар-СП». При этом пока в Ульяновске в рамках программы «476» планируется строить только машины со стандартной для Ил-76МД/ТД длиной фюзеляжа и грузоподъемностью (Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90А). А.Ф.

БЛА-05 «Типчак» (ДАНКО) и БЛА-08 «Типчак-М» (ДАНКО-М, на переднем плане)