11 сентября: вид на убийство - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора Виктор Фридман (Чудеса в Пенсильвании) #8

Чудеса в Пенсильвании

Обстоятельства, окружающие рейс 93 авиакомпании United (UA93), во многом оказались схожими с обстоятельствами вашингтонского эпизода. Такой же Боинг-757, то же полное отсутствие чего-либо узнаваемого в месте крушения, такое же удивительное несоответствие характера разрушений утверждениям официального отчета, да еще и непонятное обнаружение лайнера одновременно в нескольких местах... Разница в том, что вместо здания Пентагона здесь выступает «чисто поле» недалеко от Шенксвиля.

На рис. 55 схематически изображен путь следования рейса UA93 {F-H-I-J-K) согласно информации от NTSB – на данный момент примем ее за рабочую гипотезу. Здесь же показана часть пути следования рейса UA175 (участок G-H-E).

Рис. 55. Путь следования UA93

Боинг-757, выполнявший рейс UA93, вылетел из аэропорта Ньюарк, Нью-Джерси, в 8:42 – с отставанием от расписания на 41 минуту – и взял курс на Сан-Франциско. Рассказывая о рейсе UA175, я упоминал точку Н, к которой обещал вернуться. Как мы видим из диаграммы, пути лайнеров пересекаются именно в этой точке. Более того, они там оказались практически одновременно – приблизительно в 8:53, да еще и в непосредственной близости от аэропорта Аллентаун (точка Z). Еще более удивительно то, что именно благодаря задержке рейса UA93 на 41 минуту он и встретился с UA175. Опять совпадение?

Кстати, как мы помним, рейсы АА11 и UA175 тоже пересеклись в одной точке и тоже вблизи аэродрома. Это я так, на всякий случай напоминаю.

А сейчас небольшое отступление. В уже знакомой нам базе данных Управления транспортной статистики BTS есть очень интересная информация. Во-первых, рейса UA93 никогда не существовало – ни до, ни после известных событий. Вернее, он существовал, но ровно семь дней: его первый в истории полет по маршруту Нью-Джерси – Сан-Франциско состоялся 5 сентября 2001 года, а последний – 11 сентября 2001 года. Все! С какой целью был выпущен на линию этот рейс? Во-вторых, в базе BTS указано время отправления UA93 – 8:01, а также момент отрыва от взлетной полосы (да-да, там фиксируется даже такая информация) – 8:28. Как уже отмечалось, данные в эту базу вносятся очень скрупулезно, и ошибки там маловероятны. Поэтому сухим цифрам, поступающим прямиком от авиакомпаний, я доверяю больше, нежели «препарированным» официальным данным. Запомним эту информацию на будущее, она нам еще пригодится, а пока вернемся к нашим баранам.

По официальным данным, в 9:28 самолет незначительно отклонился от курса (точка Г), и это время было объявлено моментом захвата самолета. Интересно, что именно в данном месте проходит зона отсутствия сигнала первичного локатора (помечена на схеме светлым фоном). Что именно это может означать, сказать трудно, тем более что ответчик оставался включенным. Но вот еще одно странное совпадение: эта «слепая» зона простирается вдоль маршрута лайнера на запад километров на 70 почти до самого Кливленда (точка W).

Кливлендский клон

Утром 11 сентября на сайте телеканала WCPO-TVгорода Цинциннати появился пресс-релиз от 11:43:57 утра следующего содержания:

Боинг-767 из Бостона совершил экстренную посадку в международном аэропорту Хопкинс в Кливленде, по словам мэра Майкла Уайта (Michael R White) Уайт сказал, что самолет был перемещен в безопасную зону аэропорта и эвакуирован United Airlines признала этот самолет своим рейсом 93 и даже предоставила информацию о количестве пассажиров на борту United также обеспокоена состоянием еще одного лайнера, находившегося поблизости – рейса UA175, направлявшегося из Бостона в Лос-Анджелес. От имени авиакомпании ее руководитель Джеймс Гудвин (James Goodwin) сказал «Мы все в авиакомпании сопереживаем пассажирам и экипажам этих рейсов, а также всем тем, кто оказался невольным участником этих событий United Airlines работает со всеми надлежащими инстанциями, включая ФБР, чтобы получить информацию по этим рейсам»

Меня в этом пресс-релизе смущает несколько моментов. Во-первых, кое-что не вяжется по времени – 11:43:57. По данным, опубликованным позже, рейс 93 уже полтора с лишним часа как потерпел крушение в Пенсильвании, а рейс 175 вообще почти три часа как находился в Нью-Йорке, взорванный «в порошок». Во-вторых, рейс 93 выполнял Боинг– 757, a United по какой-то причине идентифицировала Боинг-767 как рейс 93. Кроме того, рейс 93 летел из Нью-Джерси, а не из Бостона. Могли ли они перепутать UA93 и UA175!

Как будто этой путаницы недостаточно, еще более усугубляет ситуацию мало где упоминающийся рейс 1989 авиакомпании Delta {DL1989), совершавший рейс – какой бы вы думали? – из Бостона в Лос-Анджелес! Предположительно он также произвел вынужденную посадку в Кливленде, и все 69 пассажиров на его борту были эвакуированы спустя пару часов после тщательного обыска самолета агентами ФБР.

Чуть позже в тот же день вся информация относительно приземления рейса UA93 в Кливленде была удалена с сайта телеканала. В качестве причины WCPO назвал изначальную информацию «фактически ошибочной». Действительно, если уж такие «монстры» как ВВС допускают «ошибки», то что говорить о местном телеканале? Ну, мало ли что там мэр и представитель авиакомпании говорили – все они люди и тоже могут ошибаться... Кстати, если она была фактически ошибочной, почему просто не исправить ее, не внести коррективы? Может быть, ее удалили с сайта именно потому, что она была фактически верной?

Ближе к вечеру того же дня мэр Уайт вообще перевернул все с ног на голову: теперь, оказывается, рейс UA93 с 45-ю пассажирами на борту потерпел крушение в Пенсильвании, а 200 пассажиров каким-то чудом материализовались на борту самолета, выполнявшего рейс DL1989.

В итоге меня мучают три вопроса. Первый: сколько самолетов произвело вынужденную посадку в аэропорту Кливленда утром 11 сентября 2001 года – один или два? Второй: что это были за самолеты, каких авиакомпаний и какие рейсы выполнявшие? Третий: что стало с пассажирами этих рейсов?

Блестящий, на мой взгляд, анализ ситуации, сложившейся в кливлендском аэропорту, провел Вуди Бокс (Woody Box – не знаю, псевдоним это или настоящее имя). Позволю себе привести здесь этот анализ почти целиком, с извинениями за размер цитаты.

Между 10 и 11 часами утра самолет произвел экстренную посадку в кливлендском аэропорту Хопкинс. Ходили слухи, что он был захвачен или имел на борту бомбу. ФБР эвакуировало самолет и обыскало его с помощью специальных собак. Тревога оказалась ложной: лайнер, выполнявший рейс Delta 1989, никто не угонял, и бомбы на его борту тоже не оказалось.

Однако более детальный анализ показывает массу противоречащих показаний в отношении Delta 1989. Нет четкого мнения ни относительно момента посадки, ни относительно количества пассажиров, ни относительно местоположения приземлившегося самолета. По каждому аспекту происшествия существует ровно две различные версии. Не одна, не три, не четыре, а именно две.

Эта статья послужит доказательством того, что не один, а два самолета произвели экстренную посадку в Кливленде – один за другим. Доказательство основано на информации из местной газеты и радио от 11 и 12 сентября (в основном Akron Beacon Journal и Cleveland Plain Dealer), показаниях свидетелей и интернет-публикациях утра 11 сентября Один из рейсов был действительно Delta 1989 Второй мы не можем идентифицировать и назовем его РейсХ

Сначала пройдемся по событиям в Кливленде В 10 часов аэропорт был эвакуирован Без сомнения, это было связано с информацией об угнанном самолете, который готовился произвести посадку Пассажиры должны были покинуть аэропорт, но не имели права воспользоваться личным автотранспортом Им приходилось идти пешком или брать такси у ближайшего шоссе Автобусам не разрешалось покидать территорию аэропорта Людям были даны указания вернуться домой Ситуация складывалась очень напряженная Все эти факты неоспоримы

Теперь изучим несколько аспектов этой экстренной посадки

1) момент посадки,

2) начало эвакуации пассажиров,

3) количество пассажиров,

4) место, куда пассажиров отправили после эвакуации,

5) точное местоположение приземлившегося самолета

1) Associated Press (AP) и две газеты в Огайо сообщили о приземлении в 10 45 (1А) Однако авиакомпания Delta зафиксировала время приземления как 10 10, и пожарные Кливленда подтвердили, что приземление произошло до 10 30 (1Б) Поскольку Delta не теряла свой самолет, то лайнер, приземлившийся в 10 10 определенно был Delta 1989

Таким образом, самолет, который совершил посадку в 10 45, являлся РейсомХ

2) Akron Beacon Journal сообщает, что пассажиров выпустили в 11 15 Это же подтверждается и интернет-сообщениями, которые публиковались в режиме реального времени (2А) Однако пассажиры с рейса Delta 1989 утверждают, что им пришлось провести в самолете более двух часов, пока агенты ФБР не начали обыскивать лайнер и не увели пассажиров для беседы Plain Dealer также сообщает об эвакуации в 12 30, тем самым подтверждая показания пассажиров (2Б)

Таким образом, мы заключаем, что рейс Delta 1989 приземлился в 10 10 и был эвакуирован в 12 30 Рейс X приземлился в 10 45 и был эвакуирован в 11 15

3) Первый пресс-релиз сообщал, что самолет имел на борту 200 пассажиров Мэр Уайт назвал эту цифру в своей 11-часовой пресс-конференции (ЗА) Но он не сообщил, откуда он получил эти данные Один из пассажиров, прибывших рейсом Delta 1989, приблизительно оценил количество пассажиров на борту – «около шестидесяти». Это далее подтверждается последовавшей информацией. 69 пассажиров были выведены из самолета, что вполне согласуется с версией «около шестидесяти» (ЗБ).

Таким образом, мы заключаем, что рейс Delta 1989 приземлился в 10:10 и его 69 пассажиров были эвакуированы в 12:30. Рейс X приземлился в 10:45, и 200 его пассажиров были эвакуированы в 11:15.

4) Большинство источников утверждает, что пассажиры были отправлены в заведение NASA (4A). Это исследовательский центр NASA им. Гленна, расположенный в западной части аэропорта. Однако пассажир рейса Delta 1989 рассказывает, что их привели в «обособленное здание в аэропорту». Это также подтверждается сообщением, что пассажиры рейса Delta 1989 проходили «собеседования» в офисе FAA (4Б).

Таким образом, мы заключаем, что рейс Delta 1989 приземлился в 10:10 и в 12:30 его 69 пассажиров были отправлены в офис FAA. Рейс X приземлился в 10:45, и в 11:15 его 200 пассажиров были отправлены в центр NASA.

5) Оба самолета находились на взлетных полосах, но на расстоянии нескольких километров друг от друга. Один находился в западной части взлетной полосы 28/10 около центра NASA. Это подтверждается данными от АР и показаниями свидетелей (5А). Другой самолет находился на южной стороне взлетной полосы 18/36 около центра 1-Х, что также подтверждается свидетельскими показаниями (5Б). Географическое расположение этих точек говорит о том, что пассажиры с западной части были отправлены в центр NASA, a пассажиры с южной – в офис FAA.

Итак, резюме:

69 пассажиров рейса Delta 1989, по-видимому, живы и здоровы. Однако остаются вопросы: откуда прилетел Рейс X, кто были его 200 пассажиров и что с ними стало?

Вуди Бокс приводит в своем анализе как минимум два независимых источника для каждой частицы информации, и у меня нет причин не доверять проделанной им работе. И даже если местами могут встретиться неточности, сомнений нет: в аэропорту Кливленда приземлились два самолета, один из которых Delta 1989. Что же такое Рейс X? У меня есть определенные предположения на этот счет, но я их приберегу до того момента, когда мы будем рассматривать все события 11 сентября в целом.

Рис. 56. Логитип NASA

Вуди Бокс также говорит об исследовательском центре NASA, куда отправили пассажиров Рейса X. Это второе упоминание данной организации в контексте событий 11 сентября. Первое было косвенным – мы тогда говорили о принадлежавшем NASA радиоуправляемом Боинге-720. А что, если NASA тоже имело отношение к событиям этого дня? Помните круглую синюю эмблему, которую видел Марк Бирнбах? Она была на Боинге-767, который влетел в южную башню. А теперь предлагаю вам взглянуть на логотип NASA (рис. 56)... На всякий случай уточняю: он синего цвета.

Кстати, аэропорт Хопкинс находится в двадцати километрах к юго-западу от самого Кливленда. На рис. 55 хорошо видно, что резкий поворот лайнера на юг начинается точно в районе аэропорта. А закончив разворот, в 9:40 лайнер отключает ответчик (точка /). Что это, еще одно невероятное совпадение того удивительного дня?

Бортовые страсти

Скрепя сердце, возвращаемся к нашей «рабочей гипотезе» следования лайнера. И снова нам преподносится миф о телефонных звонках, сделанных с борта самолета. Как я уже отмечал, добиться членораздельного ответа от United по поводу наличия или отсутствия у них бортовых телефонов мне не удалось. Если нечего скрывать, то зачем это делать? Поскольку тема телефонных переговоров уже вряд ли актуальна, я лишь вскользь пройдусь по ней.

Помните Маделин Суини и ее «я вижу здания...»? Не менее идиотично выглядит звонок якобы с борта UA93 от некоего Марка Бингхэма (Mark Bingham) маме, и снова меня не покидает ощущение дешевого голливудского боевика:

– Привет, Марк.

– Мама, это Марк Бингхэм. Я просто хочу сказать, что люблю тебя. Я лечу из Ньюарка в Сан-Франциско, здесь трое ребят, они захватили самолет и говорят, что у них бомба.

– Бомба? Кто эти люди, Марк?

– Ты мне веришь, мама? Это правда! Я звоню с бортового телефона...

– Я тебе верю, Марк. Кто эти люди? [Отбой линии.]

Очень любопытный диалог, не правда ли? Создается впечатление, что человек говорил с тем расчетом, чтобы посторонний мог понять, о чем идет речь. Когда Марк позвонил, трубку взяла его тетя, и Марк позвал мать к телефону. Как часто, позвонив маме, вы полностью называете свои фамилию и имя? Особенно учитывая, что она уже знает, кто на проводе («Привет, Марк»)! И зачем маме знать, с какого телефона вы звоните? А уж в экстремальной ситуации в любви объясняются только в фильмах с розовыми соплями, уж простите мне мой цинизм. Правительственные апологеты объясняют такое поведение Марка исключительным стрессом ситуации. Неужели? Да, справедливости ради, следует заметить, что мать Марка предположительно подтвердила, что ей звонил именно Марк. А разве она могла сказать иначе? Ей звонит некто во взвинченном состоянии, представляется ее сыном (хоть и несколько странно) и рассказывает всяческие ужасы, а потом еще и интересуется, верит ли она ему. И почему бы не поверить?

На мгновение перенесемся в российские реалии. Существует довольно распространенный «развод на деньги», когда родителям звонит некто и в состоянии дикого стресса выкрикивает: «Мама, я только что сбил человека, мне нужно пять тысяч долларов!». И мама «ведется», поскольку шок и стресс ситуации полностью блокируют логические центры мышления, задействуя только эмоциональную сферу, и человек уже не задумывается о том, что звонил кто-то совсем другой. Причем женщин, существ по определению более эмоциональных, нежели мужчин, поймать на эту уловку гораздо проще. Мама, подсознательно отключив голову и «работая» только эмоциями, теперь в состоянии думать только о том, где взять нужную сумму. В психологии это называется ситуационным неврозом...

Однако кроме психологического аспекта, есть еще и технический. В частности, возможности синтезирования голоса были с успехом опробованы еще в 1999 году. Газета Washington Post опубликовала статью Уильяма Аркина (William Arkin), где приводятся примеры подобных достижений. В частности, Аркин говорит об аудиозаписи, где генерал Карл Стайнер (Carl Steiner) произнес фразу: «Джентльмены! Мы вас собрали сегодня с целью уведомить, что намереваемся свергнуть правительство Соединенных Штатов». В другом примере Колин Пауэлл (Colin Powell) сказал: «Мои похитители со мной обращаются хорошо». В действительности же ни один, ни другой ничего подобного не произносили.

Аркин далее пишет:

Имея на руках всего 10-минутный фрагмент голоса человека, эксперты [с помощью специального программного обеспечения] могут клонировать шаблоны речи и воссоздать точную копию того, что человек якобы сказал, в режиме почти реального времени.

Обратите внимание на еще одну характерную особенность «диалога»: Марк не ответил ни на один вопрос матери. Так бывает, когда реплики записаны заранее. Вспомним изумительную сцену из фильма «Правдивая ложь», когда Джейми ли Кертис приходит к Шварценеггеру в номер танцевать стриптиз, а он включает кассету, имитируя диалог с ней. Ничего не напоминает?

Да, кстати... В документе, выдаваемом за официальный список пассажиров рейса UA93, вообще не значится пассажир Марк Бингхэм, зато значатся «террористы». А в других вариантах списков пассажиров как раз нет «террористов», зато есть Марк Бингхэм на борту рейса UA93. И чему верить?

Согласно отчету комиссии Кина, на борту рейса UA93 события развивались следующим образом:

Угонщики начали действовать в 9:28. На высоте 10 700 метров над восточной частью Огайо самолет... неожиданно снизился более чем на 200 метров... Было слышно, как один из пилотов кричит: «Эй, убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!»... На борту находилось всего 37 пассажиров, включая четырех угонщиков. Это гораздо ниже обычного количества для утра вторника, начиная с лета 2001 года.

Последнее предложение вызывает недоумение, поскольку мы уже знаем, что это был единственный, первый и последний в истории вторничный рейс UA93. Но продолжим наше увлекательное чтиво:

В 9:32 угонщик, по-видимому [Зиад Самир] Джаррах, сделал [на ломаном английском] или пытался сделать следующее объявление: «Дамы и господа, это командир. Оставайтесь на своих местах. На борту находится бомба».

Силюсь понять логику, но не могу. Сделал или пытался сделать? Если существует такое точное воспроизведение его слов, значит, он все же его сделал. Тогда при чем здесь «пытался»? Но читаем дальше:

По меньшей мере, десять пассажиров и два члена экипажа передали важнейшую информацию... на землю. Все поняли, что самолет захвачен. Они сказали, что угонщики размахивали ножами и утверждали, что у них есть бомба. На них были красные банданы, и они согнали пассажиров в хвостовую часть самолета... Пассажиры трех рейсов рассказали о том, что угонщики угрожали бомбой. ФБР нам сообщило, что никаких следов взрывчатых веществ на месте крушений они не обнаружили.

Вот это неожиданность! Особенно учитывая то, что на месте крушений всех четырех лайнеров вообще мало что удалось обнаружить в принципе.

Далее идут всякие небылицы о телефонных звонках, и вот наступает кульминация:

Поданным одного из звонков, пассажиры проголосовали и приняли решение отбить самолет у террористов.

Я, наверное, чего-то не понимаю, но мне кажется, что 33 против 4 не требует столь основательного приготовления и даже голосования... Но я отвлекся:

В 9:57 пассажиры начали атаку... В ответ на это Джаррах стал кренить самолет влево и вправо, пытаясь тем самым сбить пассажиров с ног. В 9:58:57 Джаррах приказал другому угонщику в кабине запереть дверь. Джаррах продолжал кренить самолет влево-вправо, но атака не прекращалась. В 9:59:52 он сменил тактику, направляя самолет то резко вверх, то вниз, чтобы прекратить атаку. Речевой самописец зафиксировал звуки [борьбы]... В 10:00:03 Джаррах выровнял самолет.

И снова я, что называется, «не догоняю». Угонщиков – четверо. Пассажиров – 33. Раз Джаррах приказал запереть дверь, значит, до этого она не была заперта, и путь в кабину к «террористам» был фактически открыт. Какие звуки борьбы? О чем вы? Термосом по голове, и все! Серьезно...

Пассажиры продолжали атаку, и в 10:02:23 один из угонщиков сказал: «Падай! Падай!» Угонщики все еще были у штурвала, но, видимо, понимали, что через считанные секунды пассажиры их одолеют Самолет направился вниз, штурвал дернулся резко вправо Лайнер перевернулся вниз головой, и один из угонщиков принялся кричать «Аллах великий! Аллах великий! Аллах великий!» Под продолжающиеся звуки борьбы самолет вонзился в поле в Шенксвиле, Пенсильвания, со скоростью 930 км/ч, не долетев 20 минут до Вашингтона Целью угонщиков было поразить одну из символических целей Американской Республики – Капитолий или Белый дом Они были побеждены героями – безоружными пассажирами рейса United93...

Удивительно, в каких красочных подробностях все это описано. И сию душещипательную историю слепили из сообщений, переданных на землю в телефонных звонках? Фантастика! Все же, надо признать, у правительственных экспертов комиссии Кина богатейшее воображение. Им бы сценарии писать для остросюжетных триллеров, а они себя по пустякам разменивают. Какая бесполезная трата талантов!

Между прочим, в первоначальной версии развития событий на борту рейса 93 говорилось о том, что пассажиры все же отобрали штурвал у террористов и сами направили лайнер в землю. В связи с этим, вероятно, стали возникать вопросы – раз уж они самолет у террористов отобрали, то зачем, собственно, было разбиваться? По-видимому, дабы избежать подобных вопросов в будущем, первоначальную версию переделали. Только вот убедительности в ней так и не прибавилось. А крики арабских террористов «Аллах великий!» в последние секунды их жизни на английском языке – это вообще нонсенс. И нам предлагают в это поверить?

И еще один момент. Я довольно долго общался с пилотом под псевдонимом Morninscott, который просил не называть его настоящего имени. Он имеет многолетний стаж работы на больших Боингах, и я спросил его, что представляли собой двери кабины пилота в то время. Вот его ответ:

Двери были очень хлипкие, один хороший удар плечом мог сорвать замок и открыть доступ в кабину Лишь после 11 сентября двери начали делать из кевлара[2] и снабжать мощными замками В официальном списке пассажиров значился чемпион по дзюдо Джереми Глик (Jeremy Glick). А уже упомянутый Марк Бингхэм – регбист. Полагаю, что каждый из них мог бы в одиночку справиться с хлипкой дверью. А если бы они навалились на нее вдвоем? А если бы им помогли еще несколько человек?...

Анимация расшифровки бортового самописца от NTSB показывает время крушения 10:03. То же самое время значится и в отчете Кина – в этот раз два источника каким-то чудом сумели договориться между собой. Но это все равно еще ничего не значит. Газета Post-Gazette в статье от 13 сентября пишет:

Ленты новостей сообщали о крушении в 10:06. В Федеральном управлении гражданской авиации вчера сказали, что они передали в ФБР записи с РЛС маршрута рейса UA93. Это – данные следования Боинга-757-200 от момента его взлета из Ньюарка, Нью-Джерси, до бурного окончания его полета в 10:06 рядом с Шенксвилем.

Кроме того, 10 марта 2002 года геологическая служба штата Мэриленд выпустила отчет под названием Сейсмические наблюдения во время террористических атак 11 сентября 2001 года. Используя данные сейсмографа, авторы отчета Уон-Янг Ким (Won-Young Kim) и Джеральд Баум (Gerald R. Baum) пришли к выводу, что время крушения UA93 на самом деле было 10:06:05 (плюс-минус 5 секунд). Комиссия Кина сделала попытку опровергнуть эту информацию, сославшись на якобы ненадежность данных, а также на то, что «черные ящики» говорят о том, что самолет разбился в 10:03. Это же подтверждают и данные, предположительно записанные с РЛС, которые не врут. Но учитывая, что вся эта информация сразу же после происшествия оказалась засекречена ФБР и широкой общественности не демонстрировалась, их достоверность вызывает большие сомнения, поэтому отчет независимых исследователей заслуживает доверия в гораздо большей степени. Кроме того, все первоначальные пресс-релизы от 11 сентября указывали время крушения 10:06, и с этим приходится считаться.

Испарившийся Боинг – часть 2

Теперь обратимся непосредственно к месту предполагаемого падения лайнера. На рис. 57 показана воронка, образовавшаяся якобы в результате этого падения.

По официальным данным, это – результат падения Боинга-757 «вниз головой» на скорости более 900 километров в час под углом 40 градусов. А теперь в качестве небольшой разминки предлагаю вам самостоятельно найти на этом снимке как минимум три аномалии. В качестве дополнительной подсказки привожу рис. 58.

Рис. 57. Воронка в месте «крушения»

Рис. 58. Поиск самолета

Ну как, получилось? Надеюсь, ответ был приблизительно следующим...

Аномалия первая – где самолет? Где обломки фюзеляжа, крыльев, хвоста, кресел, багажа? Где останки тел, в конце концов? Помните исчезнувший лайнер в Пентагоне? Вот такое дежа-вю. На фото 57 видны отпечатки предположительно от крыльев, фюзеляжа и хвоста. А где, собственно, то, что эти отпечатки якобы оставило?

Аномалия вторая – сама форма воронки говорит о том, что в нее что-то влетело практически под прямым углом, в то время как согласно официальным данным, лайнер рухнул под углом 40 градусов. Нестыковочка...

Аномалия третья – полное видимое отсутствие даже намека на выжженную траву. Помните несгораемый табурет в Пентагоне? Еще одно дежа-вю! Впрочем, может быть, конечно, это такое свойство Боингов-757 – полностью испаряться в холодном пламени при ударе о любую поверхность. А Боинги-767 при ударе плавят стальные каркасы небоскребов!

На рис. 59 показаны последствия реальных крушений авиалайнеров. На фотографии слева – место падения Боинга-727, выполнявшего рейс 1478 компании Federal Express, который потерпел крушение 26 июля 2002 года вблизи города Талахаси, штат Флорида. Справа – то, что осталось от ТУ-154 авиакомпании Владивосток Авиа, упавшего возле села Бурдановка 3 июля 2001 года. В обоих случаях обратите внимание на состояние газона и количество останков, в том числе и крупных. А ведь и Боинг-727, и ТУ-154 гораздо меньше и легче Боинга-757. Не помешает также лишний раз сравнить изуродованные газоны на этих фотографиях с пентагоновским...

Рис. 59. Так выглядят сцены реальных крушений авиалайнеров

Теперь снова вернемся к месту предполагаемого крушения Боинга-757. Обратимся к свидетельствам тех, кто оказался там по долгу службы одними из первых. Уоллас Миллер (Wallace Miller), коронер графства Сомерсет, к которому относится Шенксвиль, рассказал:

Я был удивлен такому маленькому размеру воронки... складывалось впечатление, что взяли мусоровоз, вырыли яму и просто сбросили туда кучу мусора... Спустя двадцать минут я перестал быть коронером, потому что не было никаких тел... словно рейс 93 каким-то образом заранее остановился и высадил пассажиров, перед тем как потерпеть крушение. Не видно было вообще ничего, я не обнаружил ни одной капли крови... ощущение было очень странное...

А вот фрагменты интервью в прямом эфире Криса Коники (Chris Konicki), фотографа питтсбургского филиала телеканала Fox:

Все, что мы видим, это огромная яма в земле и несколько сломанных деревьев... Крупных обломков, по которым можно определить, что здесь потерпел крушение самолет, просто нет... Ни пламени, ни дыма... На земле, кроме грязи и пепла, не было вообще ничего... Были еще люди, которые ходили вокруг.

Командир полицейского управления штата Пенсильвания Фрэнк Монако (Frank Monaco) заметил:

Самый большой кусок не превышал по размеру записную книжку.

Ему вторит мэр Шенксвиля Эрни Сталл (Ernie Stull):

Не было ничего. Только эта дыра... Смотреть было не на что. Самолет просто разрушился... Он ударился о землю и разлетелся на куски – полностью... Он потерпел крушение, но когда мы добрались до места, мы ничего не обнаружили... Самолета не было. Только дыра глубиной около шести метров и выброшенная земля. Больше ничего.

Кажется, мы это уже проходили. Но не все так безнадежно. Самолетоискатели предположительно обнаружили два двигателя. Вернее, два их фрагмента. Один из них был найден не то в лесу, не то в пруду – в зависимости от того, какому источнику верить. Впрочем, это особого значения не имеет, поскольку ни фотографий, ни видеозаписей все равно нет. Полицейский Джон Маршалл (John F. Marshall) вспоминал:

Я нашел множество обломков. Самый большой – это один из двигателей самолета. Он находился приблизительно в 500 метрах от места падения. По-моему, его вытащили с помощью бульдозера.

Каким образом двигатель, весящий почти пять тонн, мог отлететь на полкилометра? По официальному объяснению, это он так мощно отскочил от земли! Ладно, если его действительно нашли в лесу – это еще можно предположить, хоть и с большой натяжкой. Но в пруду? Этот пруд находится за небольшой стеной леса, то есть пятитонная дура должна была сигануть так, чтобы перелететь через участок лесополосы высотой никак не менее десятка метров! По-видимому, понимая всю абсурдность этого утверждения, позже формулировку поменяли на «фрагмент двигателя» весом около полутонны. Что, согласитесь, не сильно меняет дело. Маршалл также отметил, что он нашел массу обломков, которые так и не смог идентифицировать, хотя в свое время прослужил более четырех лет в американских ВВС.

Второй двигатель, вернее, его фрагмент, был предположительно найден в самой яме при «раскопках». На рис. 60 слева он и показан. Справа изображен двигатель Боинга-757. На самолете, выполнявшем рейс UA93, были установлены двигатели Pratt amp; Whitney PW2037, диаметром превышающие человеческий рост. Выкопанный же фрагмент больше напоминает коровью лепешку и свободно помещается в ковше экскаватора. И если даже это фрагмент двигателя того самого Боинга-757, то где остальная его часть?

Рис. 60. Найденный фрагмент и двигатель Боинга-757

Аналогичная картина и с двумя «черными ящиками», якобы найденными в месте крушения – они представлены на рис. 61. Причем обнаружены они были в разное время и в разных местах: первый – в 16:45 13 сентября на глубине 4,5 метра, а второй – в 20:25 14 сентября на глубине 7,5 метра.

Как и в случае с двигателем, по какой-то странной причине обнаружились лишь фрагменты этих самописцев, которые и были сфотографированы. А где же остальное?

С речевым самописцем история вообще довольно любопытная. Семьи погибших на этом рейсе многократно требовали предоставить им запись, но ФБР отказывало, мотивируя это нецелесообразностью позволять скорбящим родным и близким погибших слушать ужасы, творившиеся в кабине пилота. В конце концов, в апреле 2002 года запись все же была воспроизведена семьям погибших, но только после предварительно взятой у них подписки о неразглашении. Кроме того, им даже не разрешалось конспектировать и делать заметки! При этом последние три минуты записи просто отсутствовали. ФБР никак не объяснило это расхождение, а дабы сделать вид, что его не было, в официальном отчете Кина фигурирует время крушения не 10:06, а 10:03. Три минуты? Какие три минуты? О чем это вы?

Рис. 61. Бортовые самописцы – фрагменты «найденных» и настоящие

Газета St. Petersburg Times в статье от 10 сентября 2003 года пишет:

Место падения лайнера раньше было территорией угольной шахты, которую впоследствии закрыли и засыпали землей. Она все еще оставалась достаточно мягкой, когда в нее врезался рейс 93, и пожарные сказали, что Боинг просто проник в нее. Им пришлось копать более 4 метров, чтобы найти его.

А вот цитата из Pittsburgh Tribune-Review от 11 сентября 2002 года:

[Самолет] разрушился, проникнув более чем на 10 метров под землю, рыхлую от недавних угольных разработок.

Еще до того как «черные ящики» были якобы обнаружены, следователи во главе с Джоном Муртой (John Murtha) сообщили: не исключено, что самописцы разрушены ударом или сожжены пламенем. Каким пламенем? Видимо, тем самым, который испепелил весь лайнер – и все это, судя по всему, под землей, куда он проник целиком и без остатка.

Однако, как мы уже знаем, 11 сентября 2001 года важные улики не сгорали – ни в Нью-Йорке, ни в Вашингтоне, ни в Пенсильвании. И доблестные фэбээровцы, оказывается, нашли очень важные свидетельства! Какие же? Разумеется, они нашли красную бандану в идеальном состоянии. При этом голова, которую эта повязка украшала, почила в бозе, не оставив о себе даже воспоминаний. Также нашлись, конечно же, документы «террористов» – водительские права, паспорта, визитки. А заодно пара документов других пассажиров – видимо, для пущей правдоподобности. И еще библия, у которой даже не опалены страницы (рис. 62). Кроме того, сохранились бортовой журнал, руководство пилота и масса прочей мелочевки. Рукописи, конечно, не горят, но не до такой же степени!

Рис. 62. Красная бандана; паспорт Сайда аль-Гамди; библия

Странно, что авиаконструкторы до сих пор не догадались строить самолеты из паспортов террористов или из материалов бандан – такие лайнеры стали бы просто несокрушимыми!

Попробуем теперь резюмировать всю собранную информацию и построим целостную картину, объединив данные из официальных источников. Итак, самолет врезается в поле – точно в то место, где когда-то была угольная шахта, на скорости 900 километров в час под углом 40 градусов. Земля, в которую он падает, настолько мягкая и рыхлая, что он целиком уходит в нее (по-видимому, всеми своими 47 метрами), словно в зыбучий песок, разрушившись и сгорев по ходу дела до состояния ошметков, по размеру не превышающих записную книжку. При этом один из двигателей каким-то непостижимым образом отскакивает от этой мягкой земли и улетает черт-те куда – на полкилометра в лес (или в пруд, невзначай перемахнув еще и через сосновую лесополосу), а непонятный кусок второго движка обнаруживается всего в метре под поверхностью земли. Фрагменты «черных ящиков», которые, как известно, установлены в хвостовой части самолета и рядом друг с другом, изрядно потрепанные оказываются почему-то на глубине 4,5 и 7,5 метра соответственно. И в довершение всего сквозь этот кромешный ад зыбучих песков и скачущих реактивных двигателей почти нетронутыми пролезают бумажные и матерчатые «улики». При всем при этом на месте «крушения» остается воронка, абсолютно не соответствующая размерам упавшего в нее Боинга-757, а трава по ее краям даже не обожжена, хотя полыхающее авиатопливо, говорят, плавит даже стальные каркасы небоскребов...

В который раз задаюсь вопросом – кто придумывает всю эту ахинею? И на кого она рассчитана? И кем надо быть, чтобы во все это поверить?

Как мы помним из эксперимента лаборатории Sandia, лайнер разлетается на мельчайшие кусочки от столкновения с железобетонной стеной. Но если в нашем случае самолет проваливается целиком, потонув в «мягкой и рыхлой» земле, то откуда взяться мелким останкам, кускам двигателя и бортовым самописцам, к тому же еще и найденным на совершенно необъяснимой глубине? И каким образом другой двигатель может улететь на полкилометра? Почему оттиск от хвоста самолета «нарисован» под непонятным углом к линии крыльев? Почему он еле заметен, в то время как отпечатки от крыльев глубокие и четкие? Если хвост не вошел в землю, то где он?

Разве можно винить меня в том, что я не верю в крушение самолета в Шенксвиле? Посмотрите на рис. 63 – трава растет там, где якобы прошло крыло самолета, а «потревоженная» земля видна только посередине, куда якобы пришелся удар фюзеляжа.

Рис. 63. Воронка от падения самолета?

Рис. 64. Участок выжженного леса

Есть и еще одна любопытная деталь: в лесу, непосредственно примыкающем к месту «крушения», выжжены деревья, а у многих из них обломаны верхушки. Однако направление этого повреждения совершенно не согласуется с официальным направлением падения лайнера. На рис. 64 стрелкой показан путь предполагаемого крушения, а кружком обведена область выжженного леса. Еще интереснее то, что земля между воронкой и обгорелыми деревьями осталась совершенно нетронутой. Ну как, вы еще не окончательно запутались? Что именно могло привести к подобным разрушениям, пусть подскажет вам ваше воображение. А раз уж вы его включили, то пусть оно заодно нарисует вам животрепещущую картину пятитонного двигателя, резво скачущего через все эти деревья, чтобы затем плюхнуться в пруд, часть которого видна в верхней части снимка.

По всей видимости, ямы от «крыльев» и «хвоста» были проделаны заранее, причем настолько заранее, что они успели зарасти травой. Что касается центральной воронки, то она, скорее всего, как раз и была образована преднамеренным подземным взрывом на бывшей угольной шахте в 10:06, что и зарегистрировали сейсмографы. Вот и Нина Ленсбоуэр (Nena Lensbouer) тоже считает, что был взрыв. Она находилась в непосредственной близости от «эпицентра» и описала звук как взрыв – «словно взорвалась бомба». Она прибыла к месту происшествия и:

...не обнаружила никаких следов самолета ни тогда, ни впоследствии, во время раскопочных работ... Там не было ничего, кроме угля.

Что же обожгло деревья? Возможно, что-то, выброшенное взрывом. А может, что-то и упало в этот лесок. Я не знаю, что это было. Этот вопрос надо адресовать тем, кто этот спектакль придумал и разыграл. Но они вряд ли сознаются...

Останки, которые якобы обнаружили копатели, могли запросто быть подброшены. Часть «двигателя» была тихонько положена в яму экскаватором – недаром она по размеру прекрасно умещается в его ковшик, – после чего сфотографирована и выдана за находку. Второй двигатель никто из простых смертных в глаза не видел (полицейский не в счет), поскольку он был «найден» сотрудниками ФБР и вытянут на свет божий их же оборудованием. Поэтому даже сам факт его существования находится под большим вопросом. Потрепанные куски сомнительных «черных ящиков» вообще могли быть сфотографированы где угодно, поскольку нет даже намека на какую-то привязку этой «фотосессии» к конкретному месту событий. А уж насчет банданы и документов и говорить не хочется...

Операция «воздух-воздух»

Если на месте предполагаемого крушения обломков самолета почти не нашли, то в некотором удалении кое-что все же обнаружилось. Post-Gazette пишет:

Следователи расширили область поиска и нашли большое количество обломков, а также, по-видимому, останки человеческих тел на расстоянии нескольких километров от места крушения... Многие говорили об обломках, найденных в озере Индиан-Лейк, что почти в 10 километрах от места падения лайнера... Работники порта рассказывают, что видели облако «осадков», падавших, словно конфетти, на озеро и близлежащие фермы через несколько минут после того, как они услышали взрыв в 10:06 утра.

Джон Флигл (John Fleegle), один из менеджеров в порту на Индиан-Лейк, в своем интервью рассказывал:

Вдруг замигал свет... Затем мы услышали рев двигателей прямо над нашими головами. Здание зашаталось. Мы выбежали на улицу, услышали взрыв и увидели огненный шар... К среде [12 сентября] останки стали вымываться на берег...

Далее он говорит о том, что при очередном пересказе этой истории в помещении находился бывший военнослужащий американских ВВС, который заявил с абсолютной уверенностью, что самолет был сбит. На вопрос «почему» он ответил:

Потому, что каждый раз перед тем, как стрелять, они глушат локаторы по всем частотам. Вот почему ваши огни мерцали – не от удара, а потому, что они глушили локаторную систему перед тем, как произвести выстрел.

Барри Лихти (Barry Lichty), мэр города Индиан-Лейк и ветеран ВМФ США, слышал оглушающие звуки:

...громкий рев прямо над домом, напоминавший реактивный снаряд Через несколько мгновений мы услышали взрыв и почувствовали вибрацию...

Еще один «островок» останков был обнаружен в 10 километрах на юго-восток от Индиан-Лейка – рядом с городком Нью-Балтимор. Мэлани Ханкинсон (Melanie Hankinson) свидетельствует:

[Там были] обожженные обрывки бумаги и другие легкие обломки от крушения, включая страницы из журнала Hemispheres, который United предлагает своим пассажирам... Также очень многие находили куски черной плетеной ткани которая используется для теплоизоляции в самолете...

Среди свидетельских показаний фигурирует и информация о том, что присутствовал второй самолет. В этом свете очень любопытно интервью Сьюзан МакЭлвейн (Susan McElwain), которое существует в видеозаписи:

Я видела белый самолет, который пролетел прямо над моей головой Он пронесся очень быстро метрах в 15 над моей машиной – так низко, что я инстинктивно пригнулась Через несколько секунд я услышала мощный взрыв и увидела огненный шар, поднимающийся из-за деревьев, и подумала, что самолет разбился Государственные служащие мне пытались доказать, что никакого второго самолета не было Но я ведь его не придумала – он был так низко, прямо надо мной! Он был белый, без опознавательных знаков, но совершенно точно военный – у него был такой характерный вид Два двигателя в задней части, горизонтальная «перекладина», напоминающая спойлер на машине, и два вертикальных «хвоста» Это точно не был частный корпоративный самолет Но представители ФБР разговаривали со мной и сказали, что такого самолета не было Затем они поменяли свое мнение и сказали, что это был самолет, фотографировавший место происшествия с высоты тысячи метров Но ведь самолет пролетел там до катастрофы и в каких-то 15 метрах над моей головой Однако мои показания их совершенно не интересовали...

Согласитесь, это уже что-то. Однако, чтобы не промахнуться, как в случае со Скоттом Форбсом и его версией отключения электричества в 60-ти этажах башни ВТЦ, требовалось найти еще какое-то подтверждение. Хотя бы косвенное, поскольку одно дело – мегаполис Нью-Йорк, где тысячи жителей могли бы подтвердить или опровергнуть появившуюся информацию, и совсем другое – просторы Пенсильвании, где плотность населения такова, что вероятность одновременного нахождения двух независимых человек в одном месте стремится к нулю. С другой стороны, в отличие от здания, самолет – предмет движущийся и достаточно шумный, а поэтому он не мог пролететь не замеченным хотя бы десятком окрестных жителей.

Он и не пролетел. Том Спинелли (Tom Spinelli), еще один работник порта в Индиан-Лейке, поведал:

Я видел белый самолет. Он летал по всей округе, словно в поисках чего-то. Я видел его до и после взрыва... У него были высокие задние крылья и отсутствовали какие бы то ни было опознавательные знаки.

Дэнис Деккер (Dennis Dekker) рассказал журналу The Bergen Record:

Мы посмотрели вверх и увидели летевший с большой скоростью среднего размера реактивный самолет... Он был похож на частный самолет с двигателями в хвостовой части, покрашенный в белый цвет, без опознавательных знаков.

Итак, что же это за самолет? По описаниям это больше всего похоже на А-10 Thunderbolt (рис. 65). Белый, с двигателями в хвостовой части, «спойлером» и двумя «хвостами». Кроме того, здорово вооруженный.

Городок Индиан-Лейк находится примерно в восьми километрах к востоку от предполагаемого места падения рейса UA93. Соответственно, если самолет летел с запада на восток (не считая заключительного участка пути, когда он сделал резкий поворот на юг), то он бы сначала пролетел Шенксвиль, а затем уже Индиан-Лейк, причем на скорости 900 км/ч он проделал бы этот путь менее чем за 25 секунд. После этого меньше чем через минуту он оказался бы в районе Нью-Балтимор.

Рис. 65. А-10 Thunderbolt

На рис. 66 показано расположение важных точек, имеющих отношение к «крушению»: 1 – местоположение воронки, 2 – пруд, куда якобы нырнул двигатель, 3 – озеро Индиан-Лейк. Далее на юго-восток находится Нью-Балтимор, который на схеме не показан. Стрелкой изображен предположительный путь лайнера непосредственно перед крушением, согласно официальной версии.

Рис. 66. Основные точки отсчета в Пенсильвании

Среди всей массы свидетелей – настоящих и мнимых – нашелся только один, якобы видевший своими глазами, как самолет врезался в землю. Ли Пэрбоу (Lee Purbough), работник компании по переработке металлолома Rollock Inc., находился в поле на расстоянии полумили от места крушения. В интервью британской газете The Mirror он рассказал:

Услышав громкий звук над головой, я посмотрел вверх и увидел рейс 93 в каких-то 15 метрах над собой. Он летел под углом 45 градусов, качаясь из стороны в сторону. Затем он резко «клюнул» носом и врезался в землю. Был огромный огненный шар, а потом гигантское облако дыма.

Меня восхищают подобные «свидетельства» – под стать Ли Эви с его лужами расплавленного стекла! Человек явно не дружит с геометрией или считает всех вокруг идиотами. Полмили – это 800 метров, которые на скорости 900 км/ч лайнер преодолеет за три с лишним секунды. Если самолет находился на высоте 15 метров, то как он мог лететь под углом 45° и упасть только через полмили? Как он с высоты 15 метров мог «клюнуть носом», если длина Боинга-757 составляет 47 метров? Как за 3 секунды можно увидеть качание огромного самолета из стороны в сторону? А «я посмотрел вверх и увидел рейс 93» – вообще шедевр! Заметьте – он сказал не «Боинг», а именно «рейс 93». Видимо, очень наметанный глаз у мистера Пэрбоу! Удивительно, как он еще по звуку не определил, что это именно рейс 93. Ко всему вышесказанному остается добавить, что этот человек – бывший военный, на тот момент работавший в компании Rollock лишь второй день, и «ценность» его показаний становится предельно ясной. Даже согласно данным NTSB, над тем местом, где находился Пэрбоу, самолет пролетел на высоте как минимум 300 метров.

Подобное кряканье подставных уток можно слышать на всем предполагаемом пути следования рейса 93 в Пенсильвании. На рис. 67 показано расположение этих «свидетелей».

Рис. 67. Рейс UA93 над Пенсильванией

Точка 1: свидетель в 16 км от места падения видел самолет на высоте примерно 600 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1800 м.

Точка 2: свидетель в 5 км от места падения видел самолет на высоте примерно 150 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1200 м.

Точка 3: свидетель в 3,5 км от места падения видел самолет на высоте 60 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1000 м.

Точка 4: официальное место падения лайнера.

Точка 5: город Индиан-Лейк, в озере рядом с которым были найдены останки.

Точка 6: город Нью-Балтимор с еще одним «островком» останков.

По тем же данным NTSB, самолет лишь в последние 12 секунд полета пошел в крутое пике, «свалившись» за это время с километровой высоты и врезавшись в землю. А посему никак не могли «стратегически расставленные» лжесвидетели видеть самолет там, где они его якобы видели. Можно ошибиться, оценивая расстояние в 100 и 200 метров. Но «перепутать» 60 метров с километром – это уже за гранью любой, даже самой щедрой, погрешности. Либо снова врет информация от NTSB – тем более учитывая, что время крушения у них в анимации вообще стоит 10:03. А вероятнее всего, врут и те, и другие, не удосужившись согласовать между собой свои версии – как и в случае с Пентагоном, и в случае со сносом здания ВТЦ-7 в Нью-Йорке.

Я беру на себя смелость утверждать, что никакого крушения Боинга в Шенксвиле на самом деле не было. Определенно, имел место взрыв с огромным огненным шаром, и его, поднимающий из-за деревьев, видели очень многие в окрестностях – здесь как раз сомнений нет. В конце концов, и выжженная часть леса вполне реальна. Но что стало причиной взрыва? Если некий самолет все же пролетел над Пенсильванией, то логично предположить, что он продолжил свой путь по прямой – в сторону Индиан-Лейка и дальше в Нью-Балтимор, и затем был уничтожен на этом участке двумя выстрелами военного А-10. Но мы снова упираемся в ту же проблему, что и в Вашингтоне: если это был Боинг-757, то могли ли все его сто (или даже шестьдесят, если он пустой) тонн целиком осыпаться в озеро в виде «конфетти» и осесть в горах бумажками и теплоизолирующей сеткой? Даже если предположить, что найденная горстка останков в Шенксвиле принадлежит тому же самолету, то сотня тонн с этих трех районов там никак не набирается! Также интересно заметить, что Нью-Балтимор находится в гористой местности, а как ведет себя РЛС в таких случаях, особенно при полетах на небольшой высоте, мы уже знаем.

Что в действительности было сбито над Индиан-Лейком и Нью-Балтимором? Почему люди, прибывшие к предположительному месту крушения, одеты в биозащитные костюмы (рис. 58)? Что же все-таки взорвалось в Шенксвиле, став причиной огненного шара и потребовавшее такой защиты? Отчего выгорели и поломались деревья? И, в конце концов, что на самом деле произошло в Пенсильвании? Боюсь, что на эти вопросы ответа мы можем не дождаться. С определенной долей уверенности можно лишь утверждать, что это вряд ли был Боинг-757, выполнявший рейс 93 авиакомпании United Airlines.

Да, чуть не забыл. Угадайте с одного раза, какая фирма обеспечивала безопасность в авиакомпании United Airlines? Совершенно верно, все тот же Securacom...