АэроПлан 1993 01

Плоды независимости

За время, прошедшее после последней нашей экспертизы, производители моделей на территории бывшего СССР не сидели сложа руки - появилось много новых моделей, и меня вновь побеспокоили из редакции АП. Хотя еще месяц назад редактор собирался сократить мою ставку. У тебя, говорит, оценки, как в столовой, - эти щи кислые, эта каша подгорела, чай без сахара - вот и вся экспертиза! Но ведь наш модельный рынок и впрямь "столовка". Будет "ресторан” - будет и так: эти "щи” "от Хасегавы", лучше тех, "от Эйрфикса”, из жаркого рекомендую"Италери", а на десерт - "Альфу".

Коллеги же по редакции так те вообще называют меня "Обосревателем":никогда,мол, доброго слова не скажешь, все критикуешь, да и в оценках своих глубины, широты, тонкости избегаешь, советов не даешь: что отрезать, где приклеить, какой рукой держать... Но я считаю, что давать советы в нашем деле в одних случаях вредно, в других - бесполезно. (Кстати, об этом мы постоянно спорим с моим коллегой по редакции Семеном Хасегавенко, любителем налево и направо раздавать бесплатные советы). Да, так вот, если моделист начинающий, лучше будет, если он сам пороется в чертежах, повозится с пластмассой... Добытый опыт ему не заменят никакие советы. А "дока", так он и "сам сусами" и в общих подсказках не нуждается. Моя задача в другом - я стараюсь подготовить моделиста психологически, морально, т.с., к будущей встрече с новой моделью, чтобы обошлось без стрессов и валерьянки, как в песне про прекрасную маркизу...

К сожалению у рижан модель не получилась. Ее размеры и формы не соответствуют самолету-прототипу. Перечисление ошибок и неточностей заняло бы слишком много места, поэтому скажем, что эта модель просто "на тему” МиГ-29. Создается такое впечатление, что мастер-модель изготавливалась без чертежей - по одной плохой фотографии.

Можно ли исправить ошибки? Можно, если задаться этой целью специально и заменить фюзеляж, крыло, воздухозаборники и оперение. Колеса можно оставить. Качество отливки неплохое - без "утяжин" и недоливов. Расшивка наружная. Модель упакована в цветную коробку, инструкция краткая и понятная, декаль напоминает первые польские.

Первый вариант этой модели появился год назад. В модели было много ошибок и недароботок. Особенно бросались в глаза "глухие", без отверстий воздухозаборники и сопла мотогандол. Критический рокот видимо долетел до ушей производителей и они решили кое-что исправить. И исправили... В новом, втором варианте мотогандолы другие - уже с отверстиями, другое крепление крыла. Однако новые мотогандолы никак не хотят стыковаться со "старым" фюзеляжем и крылом. Интересно, неужели никто из создателей этой модели не попытался собрать свое "детище"?

Можно, конечно, исправить эту ошибку самому, но дело в том, что и многое другое сделано неточно -модель "не ложится" ни водин из опубликованных проекций Су-25 в М1:72. Раскрой тоже странный: на крыле он наружный, а на всем остальном - внутренний, причем немасштабно широкий. Задние кромки крыла и оперения по толщине равны передним.

Об уровне конструкторской проработки этой модели можно судить по такой детали; у самолета Су-25 из пяти пар балочных держателей внешняя пара размером меньше отальных; и на модели одна пара тоже отличается, но она в 1,5 раза больше остальных. Подстать отливкам инструкция и декаль - шрифт мелкий, схема окраски расплывчатая. Из всего набора только коробка производит неплохое впечатление.

Для большинства аэрофанатов самолет в рекламе не нуждается - знаменит и красив. Хорошие чертежи были опубликованы в "Крылышках" и "М-К". А если учесть тот факт, что АНТ-25 обойден вниманием практически всеми модельными фирмами, то у казанцев были все шансы отличиться. И они этот шанс использовали. Модель хорошо вписывается в чертежи, в том числе и по раскрою. За исключением неровной задней кромки крыла качество отливок неплохое. В первых отливках очень неудачным было остекление, но в последнее время эта деталь переделана и проблема снята. Уровень исполнения упаковки - среднесоветский, декаль - хорошая.

МиГ-29

Су-25

АНТ-25

Продолжая обзор модельной (и околомодельной) печатной продукции, обратим наш взгляд на ближнее зарубежье и, в частности, на Чехо- Словакию (бывшую). Тем более, что в прошлые годы именно в этом направлении была приоткрыта "форточка в Европу" для нашего брата. С уверенностью можно сказать, что "PERESTROJKA” пошла на пользу тамошним фанатам от моделизма. Освобождение частной инициативы и снятие "идеологических шор" способствовало тому, что чуть ли не каждую неделю из печати выходит что-нибудь новенькое. Пионером в этом деле можно считать "бюллетень для пластиковых моделистов" - Zlinek, первый номер которого увидел свет еще в 1990 году. Это, достаточно скромное (в смысле полиграфии), издание на 20 страницах выходит (пока) четыре раза в год. Структура всех номеров приблизительно одинакова: процентов семьдесят объема отданы какому- то одному типу Л.А., причем, что интересно, предпочтение отдается советским самолетам (или вертолетам) - десяток фотографий, чертежи, деталировка отдельных узлов, камуфляжные схемы. Есть в "Злинеке" и информация о новинках модельного рынка, объявления, реклама. В чем-то, главным образом внешне, Zlinek напоминает наш АэроПлан-Курьер, вот только страниц побольше, а разнообразия - поменьше. Следующие два журнала, которые представляют интерес для стендовиков - это: Plastic Kits Revue и Historia a Plastikove Modelarstvi. Конечно, их нельзя назвать братьями-близнецами, но во многом они похожи друг на друга и объемом, и количеством иллюстраций (в том числе и цветных). Ну, а какому отдать предпочтение? Я думаю "НРМ". Мне в нем импонирует та тщательность, с которой готовятся и подаются публикации. И чертежи поаккуратней, и фото подобраны с толком. "PKR" выглядит более консервативным. Первое впечатление, когда листаешь этот журнал, - что-то очень знакомое: "Letadla 39-45", история чешских ВВС, уж не LETECTV1+KOSMONAUTIKA ли часом? Впрочем, все равно - отлично. Нам бы пару- другую "дублеров” родных "Крылышек"- полагаю не отказались бы. Кстати о L+K, он до сих пор здравствует (чего и нам желает). Правда, "одежку" свою сменил и вы бы его не узнали, попади он в наши киоски. Да и внутри, половина журнала в цвете! Что касается содержания, то значительных перемен не произошло, и невольно сра внивая его с "вышеобозренными", отмечаешь - меньше интересных материалов. Но нужно признаться - это субъективный взгляд с "колокольни" моделиста. (К тому же познакомиться удалось только с тремя номерами журнала за 1992 год).

JU-87A-2 японских ВВС. База ВВС Tokorozawa, конец 1940г.

Помимо газетно-журнальной, т.е. периодической продукции, появилось множество сериалов :МРМ PROFILE, MANUAL, AERO MANUAL, HOBBY MANUAL (что-то c фантазией у издателей слабовато)., AEROTEAM, AEROARCHIV, NPPMINA POMOC PLASTIKOVEMU MODELARSTVI). Все они, как правило, посвящены какому-то одному типу летательного аппарата (чертежи, фото, рисунки, история и т.п.). Объем от 24 до 48 страниц. Больше других повезло МиГ- 21 и Phantom II, на которые приходится в сумме полтора десятка брошюр.

Если же оценивать каждое издание в отдельности, то в первую очередь, я бы выделил МРМ PROFILE. Его издатель - сравнительно молодая модельная фирма МРМ, успешно завоевывающая чешский рынок. Особенность "профиля" состоит в том, что в последнее время и модель, и альбом появляются практически одновременно. Внешне он напоминает знаменитейшее издание - "... in action", правда, PROFILE чуть-чуть грациознее своего заокеанского визави (я имею в виду объем "в талии": 24 страницы у МРМ, против 50 - у "американца"). Что касается многочисленных мануалов и др. изданий этой категории... впрочем, хватит слов, лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. На сей раз мы решили опубликовать отдельные фрагменты разных изданий, с которыми я вас познакомил. Помимо простой наглядности, эта "видео"- информация может принести нашим стендовикам и конкретную пользу. Учитывая, что не все читатели АэроПлана владеют чешским языком, мы кое-что перевели.

С.