Аркадий Гильбух

- Сеньков надавал столько кодов неработающего оборудования! Жалуется, что срываешь программу. Чуть ли не завод останавливаешь.

Увидев, о каком оборудовании идет речь, Гильбух тут же предложил:

- Давайте пригласим Сенькова и посмотрим на месте, прямо по списку пройдемся...

Конечно, Николаев мог отказаться, мол, расхлебывай сам, но рассудил, что вопрос принципиальный. И прямо в цехе стало очевидным: часть указанного оборудования работает, а другим занимаются, есть четкие сроки завершения ремонта... Картина и для Сенькова явно оказалась неожиданной, видно, уж очень кому-то хотелось свои грехи свалить на ремонтников. Ну, Николаев высказал начальнику Шасси-4 пару-тройку «ласковых» слов - на том инцидент был исчерпан, а справедливость восстановлена.

...Другая запись в перечне «замечаний» самому себе: «Не доверяю некоторым людям» - требует особой расшифровки.

...Под началом А.Я.Гильбуха в 38-м цехе сложилась сильная команда, в ней немало специалистов, которых он ценил не только за профессиональные, но и человеческие качества: Крыжов (после работы в МСП возглавлял производство технологического оборудования); Соколов (после цеха № 38 был назначен зам. главного инженера МтП); Козлов (также работал зам. главного инженера МтП); Шуховцев, как зам. технического директора, возглавлял управление охраны труда... Самые добрые слова можно сказать и в адрес многих рядовых работников 38-го цеха. Достаточно упомянуть, что в этом коллективе не было дефицита кадров (кроме станочников, которых просто нигде не было в достаточном количестве). Вот им Гильбух доверял, понимая, что настоящий ремонтник без доверия не сможет состояться. Но были и такие специалисты, которым не доверял, поначалу это недоверие подпитывалось интуитивно. Но позже выяснилось, что интуиция его не подвела.

...Можно сказать, что «лакмусовой бумажкой» стала его идея о реорганизации ремонтной службы. В апреле 1976 г. он составил подробные «Предложения по организации ремонтно-восстановительной службы МСП». В этой записке он разъяснял цели такой задумки:

- Опыт работы по ремонту оборудования (оснастка, механические части, электрика, металлорежущего, сварочного и закалочного (ТВЧ) оборудования, спецустановок) показывает, что система ремонта постоянно менялась, уточнялась, расширяла свои сферы действия, росла количественно и качественно как по линии технических и экономических подразделений, так и по линии ремонтной цеха № 38. Вместе с тем ряд важных вопросов ремонта оборудования и связанных с ним проблем не нашли окончательного решения до настоящего времени.

К ним относятся:

- средний и капитальный ремонт оборудования;

- модернизация оборудования;

- подготовка нестандартного оборудования;

- экономическое обоснование развития ремонтных подразделений;

- оснащение ремонтников инструментом, оснасткой, приспособлением, транспортными и грузоподъемными средствами;

- развитие станочного парка, обеспечивающего в достаточном количестве изготовление спецзапчастей;

- обеспечение материалами для ремонта, литьем;

- обеспечение каталогами (оснасткой), технической документацией разных видов;

- внедрение типовых технологий;

- ликвидация мертвых зон (так ремонтники называли места, откуда осуществлять ремонт было крайне неудобно);

- изготовление нестандартного оборудования, узлов;

- отсутствие службы анализа используемого инструмента;

- не ведется систематическая работа по внедрению новых материалов и процессов в ремонтные работы;

- решение многих вопросов, в частности, закупка оборудования, исключая заточку, идет стихийным порядком;

- в ряде случаев упускаются вопросы сохранения точности оборудования (проектирование и изготовление эталонных деталей, оправок, регулярный анализ состояния точностных характеристик оборудова-ния),

- монтаж и перемонтаж оборудования и промузлов.

Наряду с этим естественный износ оборудования прогрессирует, а нагрузка на него постоянно растет, замена оборудования в ближайшие десять лет не предвидится, что усложняет процесс сохранения работоспособности оборудования. Становится проблемой управления как цехом № 38, так и отделом ОАиПРО, так как приходится решать вопросы самых различных направлений, резко отличающихся одно от другого. На сегодняшний день ОАиПРО и цех № 38 являются самыми крупными подразделениями МСП.

Поэтому считаю, что в настоящее время имеется необходимость создания в МСП самостоятельнойремонтно-восстановительной службы, способной в комплексе решать все вопросы обеспечения устойчивой работы оборудования, имеющей в наличии технические, экономические и производственные подразделения, решающие целенаправленные задачи. Уровень этой службы должен соответствовать уровню основных производственных подразделений по решению технических, экономических, производственных вопросов и снабжения. Только таким путем в течение ближайших двух пятилеток возможно решать вопросы работоспособности оборудования.

Одним из частных вопросов решения этой проблемы по цеху М 38 считаю создание из него трех подразделений - цеха оперативного ремонта, цеха централизованного ремонта и цеха нестандартного оборудования.

Сейчас-то мы уже знаем, что целых 16 лет понадобилось руководству механосборочного производства, чтобы осуществить идею Гильбуха хотя бы о разделе цехов. А тогда его идеи не были поддержаны. Причем, безо всяких комментариев и объяснений. Далее цитирую по записи в диктофоне:

- Ясказал Гречу хину, что в таком случае не буду работать начальником, потому что в этом режиме меня скоро вынесут из цеха вперед ногами. Ведь приходил в цех к 7 утра, а уходил в 11 вечера. Это был кромешный ад.

Тогда Александр Иванович созвал на совещание руководителей корпусов, своих первых заместителей. Он им предложил обсудить мою идею и... мою личность. К сожалению, многие из тех, кто в разговорах со мной одобряли идею реформирования ремонтной службы, узнав настроения директора, сразу поменяли мнение, дрогнули. (Это были как раз те люди из ремонтной службы МСП, которых имел в виду Гильбух, написав «Не доверяю». Конкретные фамилии Гильбух предпочел не называть. - P.M.).

И лишь Владимир Владимирович Снегирев, гениальный конструктор и человек, к сожалению, рано ушедший из жизни, поддержал меня безоговорочно, заявив, что предложения надо рассмотреть, а уж потом выносить вердикт. Не воспользовался моментом «ударить» и Петр Романович Сеньков, который оказался не из пугливых. Он заметил, что надо изучить материалы, все взвесить, прежде чем напрочь отказываться от реформирования. Соколов, Шуховцев, Козлов и все, кому я доверял, также поддержали. Правда, им потом по разным причинам все-таки пришлось расстаться с механосборочным производством. Но ничего, не пропали люди.

К слову, со временем отношения с А.И.Гречухиным изменились. Более того, когда Александр Иванович стал техническим директором АО «АвтоВАЗ» Аркадий Яковлевич был его правой рукой, а когда Гречухин серьезно заболел, фактически несколько лет исполнял его обязанности. Правда, это было гораздо позже.

Страх

Но наш рассказ о работе в 38-м цехе был бы неполным, если бы мы пропустили еще одну строчку в той самой записке, в которой Гильбух обозначил свои собственные проблемы. А ведь в ней на первой же строчке значилось лишь одно слово - «Страх».

...В 1966 году у него на лице появилась опухоль. Она разрасталась достаточно быстро. Поиски хирурга, который бы согласился прооперировать, не применяя

химиотерапию и облучение, ничего не давали. Для него же метод облучения был неприемлем - слишком свежо в памяти то, как тяжело уходил отец, у которого была онкология, как измучили его сеансы химиотерапии.

Аркадий Яковлевич носил в себе болезнь, а значит, страх, про который он не мог никому рассказать - только одно слово доверено записке. Но страх мучил, и от него было лишь одно средство - работа. И это длилось не год, не два - двенадцать! У кого он только не был: и у светил отечественной медицины, и у колдунов, шептунов, пил деготь... Да каких только снадобий не пил!

Все закончилось в 1978 г. операцией. И вновь помог случай. В отделе условий труда ВАЗа работал врач, кандидат медицинских наук И.Я.Певзнер. Он предложил вместе съездить в Самару - показаться его знакомым хирургам. Один профессор осмотрел - порекомендовал свою коллегу, Марию Александровну Матвиенко. И вот входят в очередной нужный кабинет - за столом немолодая женщина в белом халате, курит «Беломор».

Осмотрела - и заметила: «МТЗ еще нет». Пациент понял, что ему вернули надежду, потому что сказанное означало: «Метастазов еще нет». Врач взялась за операцию без облучения. Через месяц после удачно проведенной операции опухоли, которая выросла чуть ли не с килограмм, он уже вернулся домой. Между прочим, эта самая Мария Александровна показывала Гильбуха студентам и говорила им в назидание:

- Находите к больным подход, разговаривайте с ними, убеждайте. А то вот видите - большой начальник, культурный, образованный человек, а до чего себя довел. Запустил болезнь так, что еще месяц - и ничего бы сделать уже было нельзя.

Вот было время, блин!

...Между тем, заканчивался и период его вазовской биографии, непосредственно связанный с 38-м цехом. Гильбух, заявивший, что больше не будет работать в нем начальником, от своего слова не собирался отказываться. Тогда его направили старшим на стройку, потом на полгода в Ульяновск - курировать механосборочное производство ульяновского автозавода. А наездами в Тольятти он заходил в отдел кадров МСП, напоминал о себе.

Подводя же итоги деятельности А.Я.Гильбуха на посту начальника цеха № 38, выделю два момента. Самый крупный на заводе ремонтный цех № 38-й был на протяжении всего «гильбуховского периода» по производственным показателям, итогам участия в общественной жизни завода, трудовому соперничеству лучшим среди аналогичных цехов завода. А данные проведенного социологического обследования свидетельствовали: 62 % рабочих этого коллектива удовлетворены работой; 30 % скорее удовлетворены, чем нет, и лишь 8 % заявили о своей

неудовлетворенности. Здесь наблюдалась самая низкая среди ремонтных цехов текучесть кадров.

Сам же Аркадий Яковлевич в который раз подчеркивает:

- Меня на заводе причисляют к команде М.Н.Фаршатова. Я этим мнением дорожу. Марату Нугумановичу удалось создать коллектив очень сильных руководителей, чем и отличалось всегда механосборочное производство: Николаев, Головко, Миненко, Пеньковский, Снегирев...

- Вот было время, блин!

- Вот были люди - что ты!

О них не сложено былин, зато... Остались анекдоты!

Вот такой он - на все случаи жизни, даже самые серьезные, в памяти припасены стихи «с перчинкой».

- Чего там, очень сильные люди. Могу продолжить: Гречухин, Шен-бергер, Скринский, Карнаухов, Грищенко, Скобелин, Стоянов, Бокк,

Ваганов, Сиденко, Кармазин, Михайлов, Миклюков, Сеньков, Игумнов, Пронин... В МСП начальником цеха Шасси-1 был Акоев... Каждый из них - личность. Великолепные технари. И знали производственную жизнь не понаслышке. Почти все они уважали своих подчиненных, и те за ними шли в огонь и воду.

Но Аркадий Яковлевич с сожалением вынужден был признать: - А вот эстафету руководителя 38-го я передал неудачно. В руководстве МСП тогда пошли против моего мнения - назначили человека, который и с участком-то не справлялся. И вся наглядная агитация, вся общественная работа кончилась - вместо нее один кнут, как воспитательная мера. Кодекс ремонтника, как и кодекс инженерно- технического работника (а многое современно и могло быть востребовано и сегодня), теперь интересует только музейщиков и архивистов. Печально! Ведь человек нуждается во вни-ма-нии! Безразличие ох как аукается производству!

Новое поприще - УГМех

Между тем на ВАЗе и в механосборочном производстве произошли некоторые кадровые изменения. Начальником управления главного механика стал В.А.Грищенко. Он, заручившись поддержкой технического директора М.Н.Фаршатова, а также первого заместителя генерального директора В.И.Исакова, предложил А.Я.Гильбуху должность зам. начальника УГМ. Механосборщики не возражали, но поставили условие, мол, пусть Гильбух не занимается МСП, вернее, не курирует это производство. И ему поручили прессовое, металлургическое, 061-й корпус...

Отныне его кабинет располагался на 8-й вставке, рядом с главным конвейером.

«Войско» его теперь было числом поменьше, но это уже инженеры отдела

ремонтообслуживания, в который входили различные бюро, в том числе техпомощи, капремонта, ряд лабораторий... Зам. начальника УГМ А.Я.Гильбух обязан был обеспечивать оперативную обстановку для бесперебойной работы главного конвейера, четкое функционирование системы ремонтообслуживания в подопечных производствах, надежное обеспечение ремонтных служб запасными частями, ликвидацию аварийных ситуаций, а также видеть перспективу и работать над осуществлением перспективных планов, идей, новаций...

Будучи руководителем ремонтного цеха одного из крупнейших подразделений ВАЗа, Аркадий Гильбух не понаслышке знал завод, работу ремонтных служб тех же металлургического, прессового производств. Ведь фиатовская система организации ремонтообслуживания подразумевала кооперацию. К примеру, у механосборщиков вышли из строя штампы в оборудовании под нажимной диск сцепления. По про- цедуре ремонтникам надо снять штамп и отвезти в прессовое производство, в цех № 28-2. Пока получишь эти штампы назад, порой столько нервов потратишь, сил изведешь, так изучишь «обстановку» в прессовом... Да и ремонтная служба механосборочного - и это факт общеизвестный - в ту пору была самой сильной на ВАЗе. Словом, в УГМ пришел далеко не новичок. И в производствах - металлургическом и прессовом - Гильбуха хорошо знали.

А начал он с ознакомления с людьми, оборудованием, с наличия запасных частей. Так как литейное оборудование металлургического производства имеет свою специфику, новый зам. начальника УГМ брал в архиве ОАиПРО МтП массу технической документации по формовочно-заливочным линиям СПО, блока цилиндров, по плавильным печам, стержневым машинам... делал многочисленные выписки... Словом, серьезно изучал литейное и плавильное оборудование.

Надо сказать, довольно скоро пришлось держать первый экзамен на новом поприще. Его устроили прессовщики на прессах «Шулер». Это оборудование всегда было на особом контроле у генеральной дирекции. Оно бездублерное, «чихает» один такой пресс - лихорадит весь завод. И вот на «Шулере» «задрало» подшипник коленвала. Причем, недавно этот подшипник заменили. Естественно, оборудование стоит, а зам. начальника УГМ пришел разбираться в ситуации. Разбирался следующим образом. Залез на головку пресса, увидел немало «интересного» и заявил:

- Мужики, вы споткнулись на собственной грязи... здесь только на телеге ездить, а такой пресс в подобных условиях работать не будет. И нечего мне рассказывать про плохую бронзу. Я эту «бронзу» пережил еще в МСП. Начинайте- ка с чистки пресса.

Позже зам. директора ПрП по ремонтообслуживанию В.П.Постнов признался Аркадию Яковлевичу:

- Да, ты нас «умыл».

А у металлургов свои проблемы

А у металлургов, как он сразу понял, были свои болезни. И одна из них заключалась в том, что производственный персонал - не помощник ремонтникам. А ведь по системе ремонтообслуживания, принятой на автозаводе, половина успеха в ремонте зависит от работы производственного персонала.

- В МтПмолились в ту пору только штукам, количеству, - вспоминает АЯ.Гильбух.

- С производственников никто не требовал бережной эксплуатации оборудования. И это приводило к тому, что производство постоянно лихорадило из-за состояния оборудования.

Болезнь усугублялась тем, что директор металлургического Владимир Маркович Трубкин, сильный, волевой руководитель, технарь в лучшем смысле этого слова, предпочитал совершенно авторитарный стиль руководства. Он замкнул на

себя решение даже элементарных проблем ремонтной службы, а ремонтникам, как я убежден, нужна определенная свобода действий. Кроме того, В.М.Трубкин, в стремлении перевыполнить показатели по экономии, снижению численности, явно перегнул палку, сократив численность ремонтной службы до опасного предела, за которым начинались серьезные проблемы. Как выражаются на производственном языке, «численность ремонтного персонала не покрывала потребности ремонта». А в 1982 году в чугунолитейном производстве МтП разразился нешуточный кризис: неожиданно для всех начала выходить из строя футеровка индукционных печей. Стойкость футеровки снизилась до предела, футеровка держалась всего... шесть плавок. А ведь только набивка футеровки занимала шесть дней. В этой ситуации выручали только дуговые печи.

Для того, чтобы «разрулить» ситуацию, на заводе даже была создана специальная аварийная команда во главе с зам. технического директора О.Г.Обловацким, кстати, тоже выходцем из МСП. И эта команда стала разбираться, в чем дело. А.Я.Гильбух организовал себе рабочее место в ЧЛП, а утро начинал с чугунолитейного цеха № 11-1. Вскоре стало понятно, откуда «ноги растут».

Оказывается, УЛИР провел работу по замене импортного кварцита на отечественный, который изготавливался на Урале. Первые партии были хорошими, а потом контроль на наличие металла поставщики ослабили, вернее, свели на «нет». Между тем, попадание даже металлической пыли в кварцит резко снижает стойкость футеровки. О.Г.Обловацкий тут же организовал доставку партии кварцита из Финляндии - футеровка продержалась 300 плавок.

Но только передохнули, как начались серьезные сбои линий СПО. Когда были проблемы с футеровкой плавильных печей, эти формовочно-заливочные линии стояли из-за недостатка металла, а теперь - из-за проблем с ремонтом. Опять начали

разбираться - оказалось, что совершенно оголен ремонтный цех, не хватало ремонтного персонала. Стали увеличивать численность.

Затем пришлось заняться корректировкой системы ремонтообслуживания в МтП... Конечно, и металлургов, и прессовщиков очень подводило то, что еще от В.Н.Полякова берет начало мнение, мол, мощности этих подразделений не нуждаются в перевооружении, так как оборудование универсальное. Переналадишь

- и можно изготавливать заготовки для любых моделей. Традиция стала тенденцией, сохранившейся на многие годы, и производства оказались крайне ослабленными в смысле мощностей. Можно сказать, производства были доведены «до скрипа». В них ничего не менялось в течение десятков лет и лишь в 90-е годы стало тонким ручейком поступать новое оборудование, новые технологии...

Но вернемся к чугунолитейному производству МтП, подразделению, без которого ни дня, да что там, секунды не может прожить Волжский автомобильный. Чтобы вовремя гасить сбои в ЧЛП, оперативно решать возникающие проблемы, Гильбух лично какое-то время выходил в третью смену в это производство, а инженеры УГМ находились в «чугунке» всю первую и вторую смены.

- И выяснилось, что запчасти, подготовка производства, многое другое существуют, но... на бумаге. Спрашиваю, почему нет? - Да заказ открыли. - Ну и что? А проследили его выполнение?

Оказывается, никто даже не проконтролировал. И так - сплошь и рядом. В МтП в то время был зам. главного инженера Сосновский, отличный специалист. И мы с ним много и хорошо поработали, чтобы привести систему ремонтообслуживания «в чувство». К тому времени производством руководил Анохин, он в отличие от Трубкина прислушивался к советам и не мешал. Поэтому только при нем в МтП появились промежуточные склады запчастей и узлов для ремонтных нужд, без которых при выполнении ремонтных работ увеличивалось время простоя.

Было много вопросов и к У ГМеху по запчастям. Но и в этом случае причина крылась в МтП: не вовремя заказали, своевременно не обосновали потребность, а о многих позициях не знали даже, существуют таковые или нет.

Начали решать кадровые проблемы. Так, начальником ремонтного цеха № 18 стал выходец из 38-го цеха МСП Евгений Анатольевич Козлов. Ему и принадлежит основная заслуга по созданию ремонтных боксов в МтП, что стало важной отправной точкой в решении ремонтных проблем в металлургическом. А в дальнейшем из цеха № 38 МСП перешел Вячеслав Иванович Соколов. Они, можно смело сказать, вписались в коллектив МтП и стали, впоследствии, заместителями главного инженера производства. Сейчас оба на заслуженном отдыхе. Гильбух не скрывал, что гордится этими профессионалами, с которыми начинал еще в цехе № 38, и они всегда придерживались в работе традиций этого цеха.

В тот же период было решено много вопросов по обеспечению ЧЛК МтП запчастями, материалами и людскими ресурсами. В стабилизации работы ЧЛК принял участие весь завод: МСП, КВЦ, СКП, коммерческая дирекция, экономические службы. Это был интересный и напряженный труд. Аркадий Яковлевич считает, что сыграло большую роль и выделение валютных средств, и внимание к этой проблеме ставшего генеральным директором В.И.Исакова, технического директора М.Н.Фаршатова, его заместителя О.Г.Обловацкого.

Вообще надо признать, что кризисы в МтП случались со странной периодичностью в четыре года:

- Только вытащили «чугунку» - «тряхнуло» в кузнечно-прессовом... Там наладили ситуацию - «алюминька» засбоила... Объясняю это одним - отсутствием системы. Казалось бы, достигли результата -продолжайте в том же духе. А они продолжают, пока их контролируешь. Но ведь к каждому надсмотрщика не поставишь. Возможно, не нашлось очень сильного руководителя ремонтной службы.

А.Я.Гильбух вспоминает повод, который однажды стал причиной его экстренного вызова в кузнечный цех:

- По «кузнице» стали «бегать» маховики! Каждый весом в тонны! Хорошо, что никого не зацепило. Пришлось решать проблему, в первую очередь, создав в УГМ специальную группу по диагностике состояния коленвалов, да и самих металлургов заставил заниматься диагностикой. У них даже номенклатуры заготовок по коленвалам не было составлено. А ведь если сегодня заказывать заготовку, то на выходе она будет лишь через полгода. Не знаю, как сейчас, но в свое время, воспользовавшись тем, что заказы МтП шли через УГМех, я столько понатаскал им заготовок!

Беспристрастными свидетелями того времени являются многочисленные документы, сохранившиеся в архиве УГМ. Пролистаем хотя бы несколько. Вот генеральный директор В.И.Исаков в октябре 1984 г. дает поручения руководителям заводских служб по решению проблем МтП.

1. В недельный срок сформулировать программу приведения в нормальное состояние формовочных линий СПО и оборудования плавильного участка.

2. Предметно разобраться в состоянии дробеметов в кузнице и выработать меры по приведению их в работоспособное состояние...

6. Три месяца находится в ремонте третья печь в ремонтно-литейном цехе из-за того, что столько же времени ремонтируется печной трансформатор. Прошу ускорить ремонт.

7. Предметно разобраться в причинах заклинивания пресса «Шме-рал-4000», которое происходит не в первый раз, наказать виновников безобразного отношения к уникальному оборудованию.

8. Прошу организовать в цехе № 18 группу электронщиков, способных справляться с нахождением неисправностей и ремонтом электронных систем, не допуская крупных простоев.

Всего же в этом приказе аналогичных распоряжений - 26!

1991 год, на ВАЗе другой генеральный - В.В.Каданников, другой директор МтП

- В.И.Грищенко. Но проблемы атакуют. И вновь приказ - о мерах по стабилизации работы МтП, восстановлении заделов по заготовкам и предотвращении простоев механосборочных цехов. Из приказа ясно, что производству выделено дополнительно 70 млн. американских долларов (не забудьте, о каком времени речь), принимается решение о поэтапной модернизации плавильного отделения ЧЛК. Приказано решить вопрос о расширении штамповочной зоны кузнечного корпуса (имеется в виду строительство и техническое оснащение пристроя к штамповочной зоне).

1993 год. К этому времени в МтП очередной новый директор -Е.А.Докутович. И вновь приказ о стабилизации положения - на этот раз директора по производству Н.В.Ляченкова. В приказе отмечается, что в корпусе алюминиевого литья МтП «нет надлежащего учета оснастки для машин литья под давлением, на низком уровне качество ее изготовления, отсутствует ответственность литейщиков цеха № 13-2 за соблюдением правил эксплуатации оснастки и оборудования».

Далее говорится об отсутствии ответственности основных рабочих и ремонтного персонала и руководителей всех рангов за выполнение сменного задания. Перечисление «неудов» занимает несколько страниц и делается вывод:

«Сложившаяся ситуация в корпусе алюминиевого литья неоднократно приводила к простоям в механосборочном производстве и остановке главного конвейера. Приказываю предупредить руководителей производства, что при повторной проверке за невыполнение соответствующих мероприятий будет поставлен вопрос об их служебном соответствии».

- Надо отдать должное нынешнему директору МтП В.И.Овча-ренко, - считает АЯ.Гильбух. - Он прислушивался к моим советам, не раз обращался за помощью, звонил и порой откровенно признавался: «Аркадий Яковлевич, приходите, мы в тупике». Внедрял системную работу и требовал ее от своей ремонтной службы... И металлургическое производство, насколько я знаю, давно уже не испытывало кризиса, который бы отразился на работе главного конвейера, это отрадно.

Среди советов, которые Гильбух давал руководителям МтП и его ремонтной службы, был и такой:

- Не находится хорошего решения? Примите плохое. Но примите. Люди начнут заниматься - сделают как надо.

И еще несколько принципиальных выводов:

- Никакая даже самая распрекрасная система не будет работать без участия и поддержки людей. В любой системе все решают люди, без которых система мертва.

И еще. В моей вазовской жизни был период, когда все получалось влет, что ни задумаю. Но период этот длился всего один год - 1975-й. Мы тогда вышли на проект. А потом посыпались проблемы, ведь обо-пидование и люди стапеют. Финансипование ижимается... Но должен признаться, что в этом кипящем котле под названием «Металлургическое производство» мне удалось значительно пополнить свой технический багаж и опыт работы в экстремальных ситуациях. Это очень пригодилось в дальнейшей работе.

«Либхер» показывает зубы

Но у зам. начальника УГМ А.Я.Гильбуха кроме МтП и ПрП были и другие обязанности. В частности, под его руководством детально отрабатывался механизм обеспечения запчастями, получила плановый характер работа по аналогам, которые искали и закупали по стране... И по-прежнему приходилось решать разнообразные

«больные» вопросы. К примеру, такой, как организация ремонта штоссельных пар. Об этом чуть подробнее.

Эти пары служат для нарезки зубьев на зуборезных станках «Либхер». Ремонтом пар занималась лаборатория гидропневмосмазочной аппаратуры УГМ. И

«дозанималась» до того, что на складе осталась одна единственная. Оказалось, что в лаборатории все, вроде, есть для ремонта, а положительного результата не получается. Между тем, пары сверхточные, при их ремонте надо ловить микроны. И здесь Гильбух начал решать проблему с требования по культуре производства. Ведь такая точная работа требует специально оборудованного рабочего места. Потом заставил проверить срок годности материалов. Оказалось, катализатор просрочен, а это тут же сказывается на качестве затвердения пластмассы, которую заливают в штоссель. Привезли новый катализатор. Заставил делать ремонт так, как полагается по технологии -и все, скоро на складе лежал изрядный запас.

Главный механик завода. Экстремальный «КАМАЦУ»

В 1983 году В.А.Грищенко был назначен заместителем технического директора ПО «АвтоВАЗ» по механике и энергетике. Эта должность была введена по предложению М.Н.Фаршатова и В.И.Исакова, т.к. события последних лет показали, что все проблемы ремонта и энергетики необходимо объединять на более высоком, чем начальники УГМеха и УГЭ, уровне. Ну, а А.Я.Гильбуха назначили начальником УГМеха. Впрочем, и в этой должности ему приходилось вести теку- щую оперативную работу по ремонтообслуживанию завода. Вот один лишь любопытный эпизод того времени.

Будучи начальником УГМеха, он постоянно тренировал подчиненных быть готовыми к экстремальным ситуациям. Один из таких случаев представился, когда в кузнечном производстве МтП на прессе «Камацу» для ковки шатуна вышел из строя согласующий трансформатор нагревателя «Нечипурен». Он попросту сгорел вследствие короткого замыкания, которое произошло из-за неисправности системы охлаждения. При осмотре определили: восстановлению не подлежит, требуется новый. Гильбух как отрезал: сказал, что нового нет, а у японцев купить - легче пуд соли съесть. Собрал консилиум из лучших умов УГЭ (управление главного энергетика) и УГМех. Аркадий Яковлевич вспоминает:

- К сожалению, все эти «умы» явили, что трансформатор ни отре- монтировать, ни восстановить в наших условиях невозможно. И главная причина:

- магнитопровод сделан из бесконечной ленты вместо наборных пластин. Короче, никто из супер-специалистов шевелить извилинами не захотел. Печальный факт, на ВАЗе такое порой бывает, к сожалению. Я не называю фамилии, так как они живут и здравствуют, может, прочитают книгу и покраснеют, узнав себя. Оставшись в одиночестве по этой проблеме, я пошел к металлургам, где в конструкторском бюро работал конструктор, не побоюсь сказать, от Бога - ЛЛ.Гласов. Вот благодаря ему и было найдено решение. Он взялся рассчитать и спроектировать согласующий трансформатор в габаритах японского, где магнитопровод будет из наборных пластин. Это уже была огромная подвижка. На следующий день чертежи были у меня в руках. Теперь осталось привести в действие исполнителей. Здесь у меня административных и других ресурсов было в достатке. Создал сборную команду из УГМеха и УГЭ во главе с А.Н.Кирилиным. Времени у нас оставалось шесть дней - ровно на столько хватало задела шатунов. Бригада работала круглосуточно. Все материалы достали и сделали трансформатор на четвертый день. На пятый установили и запустили «Камацу».

Это была победа. В заключение скажу: кроме меня и работников отдела запасных частей никто не знал, что запасной трансформатор -новый, японский - лежал на складе. Тренировка прошла успешно.

Надо сказать, лично сам он был готов в любую минуту «разрули-вать»

очередную «ситуацию». Ему по-прежнему приходилось - по прямому указанию

генеральных директоров - ликвидировать «горячие точки», которые, казалось бы, к его должностным обязанностям никакого отношения не имели.

Так, поступила команда от генерального директора А.А.Житкова немедленно выехать в Москву на АЗЛК в составе группы из 3 человек, в которую также вошли Е.А.Козлов (цех № 38) и А.А.Калягин (инструментальное производство КВЦ). Министром автомобильной промышленности СССР в то время был В.Н.Поляков. Все на ВАЗе знают: приказ Полякова - закон и выполнять его необходимо немедленно. В Курумоче ждет транспортный самолет. В Москве, в Домодедово - автомобиль. В 10.30, прямо с работы, их отвезли в Курумоч.

В 14.00 автомобиль из аэропорта Домодедово доставил вазовцев в Министерство. Министр уже ждал. Разговор короткий: оказывается, АЗЛК никак не может выйти на суточный темп по выпуску «Москвичей» из-за постоянных простоев автоматической линии фирмы «Хел-лер» по обработке тормозных барабанов. Задание: отправиться на АЗЛК, изучить обстановку и к 17.30 подготовить программу восстановления линии и вывод ее на устойчивую работу. Никаких вопросов типа «как доехали», «как устроились». Опять в машину - и на АЗЛК.

Там их ждали. Оказывается, это спутниковая линия (на спутниковой линии деталь зажимается в устройстве, которое называется «спутник», и передается по линии от позиции к позиции до завершения обработки). Так вот, линия, которую им показали, во-первых, не дает точность, и попытки ее настроить не удавались. Во- вторых, не работают на нескольких спутниках зажимы деталей. Вдобавок, повышенное биение нескольких шпинделей. Из этих трех отклонений наиболее не- приятным было первое - линия не дает точность. К этой проблеме министр подключил науку, управление главного механика министерства. Заключение специалистов звучало как приговор: остановить линию на месяц для капитального ремонта. А где в это время брать барабаны для сборки автомобилей? Этот вопрос не находил ответа. Вот тогда министр и вспомнил о вазовцах.

Они осмотрели линию, и первым замечанием стало очевидное: в таком грязном состоянии линия и не будет работать. Дальше вазовцы попросили рассказать, каким образом хозяева пытались наладить линию. Оказывается, они это делали с помощью контрольного спутника.

- Когда были сделаны контрольные замеры этого спутника?

- Такая операция на АЗЛК не проводилась никогда.

- Тогда откуда уверенность, что можно этим спутником настроить линию?

В ответ - молчание. В цехе № 38 давно отказались от такой практики, т.к. ни один контрольный спутник не соответствовал нормам. Изучив проблему на месте, вазовцы составили программу восстановления точности линии и устранения отключений в ее работе. При этом был использован опыт цеха № 38.

Итак, к 16.00 программа была готова, ее показали работникам АЗЛК. Они восприняли все без восторга, так как сроки оказались предельно жесткие. Вазовцы приехали в четверг, а утром в понедельник (!) линия должна заработать на полную мощность. Притом, необходимо было немедля приступить к подготовке работ в три смены, обеспечить выход всех служб и срочно делать два эталонных барабана с аттестацией в ОТК.

Так как в запасе оставался всего один час, Гильбух сказал главному механику АЗЛК, что пора бы гостей покормить и устроить в гостиницу. В 17.30 появился министр и вазовцы изложили ему свой план. Он не стал долго расспрашивать и сказал: «Действуйте».

Не будем описывать в подробностях все действия, уточним лишь результат. Утром в понедельник сборка была обеспечена тормозными барабанами, аттестованными ОТК. Но план сборки так и не был выполнен, - на этот раз не оказалось тормозного диска. Министр дал вазовцам команду разобраться. Разобрались, в результате появился тормозной диск - но исчез поворотный кулак.

И так целую неделю вазовцы бегали за деталями, а план сборки не выполнялся. И здесь, впервые в жизни, А.Я.Гильбух увидел, что Виктор Николаевич ситуацией не управлял, несмотря на все усилия. Утром он приезжал на АЗЛК, давал всем задания, а вечером в 18.00 проверял исполнение. Кое-что исполнялось - по мелочам, но программа не выполнялась. И так - каждый день. Гильбуха приглашали на все совещания. После одного из них он предложил Виктору Николаевичу: «Может, пригласить представителей производственного управления, так как подготовка к работе в I и во II смены отсутствует?» Но Поляков принял другое решение: Гильбуху остаться на АЗЛК, остальным вернуться домой.

Командировка на АЗЛК для Аркадия Яковлевича длилась до середины октября 1981 года. После командировки его приглашали на АЗЛК начальником УГМех, но он решительно отказался. После Москвы сделал выводы:

1. Иногда обстоятельства неподвластны и таким титанам, как В.Н.Поляков.

2. В одиночку, каким бы гением и сильным не был, горы не свернуть. Верно говорит пословица: «Один в поле не воин».

И третий основной вывод: ВАЗу в сложных ситуациях нужно надеяться только на себя. Москва точно не поможет, разве что платным советом.

Москва - далеко не единственный адрес, где по приказу Волжского автомобильного приходилось «разруливать ситуацию». Так, в 1985 г., когда завод приступил к выпуску вазовских «восьмерок» и «девяток», выяснилось, что нет деталей «тоннель пола» и «бампер», которые изготавливались в Сызрани из пластмассы. Для выяснения причин и принятия мер в Сызрань отправили «ударную бригаду» -Гильбуха, начальника УЛИР А.К.Тихонова и главного инженера ПрП

Е.А.Докутовича. Тихонов занимался отладкой технологии, Докутович оснасткой, а Гильбух оборудованием, параллельно решая и конкретные вопросы по оснастке.

Итальянская машина, на которой изготавливали бампер, оказалась никудышной. Пресс-форма под тоннель пола, которую изготовили в прессовом, соответствовала чертежам - но никакой стойкости. Пришлось привлечь группу вазовских специалистов из лаборатории гидравлики УГМ, которые занялись модернизацией машины по изготовлению бампера. Организовали работу по доводке пресс-формы на тоннель пола. Но пока суть да дело, на ВАЗе скопилось до 18 тыс. некомплектных машин. Причем, если по бамперам еще держались за счет заделов, то по тоннелю пола заделов ноль, пусто. Директор СКП Пеньковский названивал Гильбуху чуть ли не каждые полчаса с требованием: «Давай детали!»

В свою очередь от Гильбуха доставалось итальянским шефмонтаж-никам: он- таки заставил их организовать круглосуточное дежурство у капризного оборудования. В конце концов, результат по бамперу был получен, а вот с тоннелем пола еще пришлось повозиться. Но и здесь добились кардинальных подвижек: пресс-форму доработали, поставили на немецкую машину «Кусси-5000». Гильбух и Докутович встали на место рабочих и изготовили 1200 штук деталей, это в два раза больше суточной нормы. А потом машина «пахала» в три смены, в субботы и воскресенья.

Надо уточнить, что на дворе стоял декабрь, год заканчивался, можно сказать, шли его последние деньки. Но уже к 25 декабря удалось сделать 18 тыс. штук тоннеля пола. И до 30 декабря трудились над заделами. Лишь после этого команда руководителей смогла уехать домой.

Борьба за электронику

...Мир никогда не стоит на месте. В 80-х годах накатил электронный бум, что не могло не сказаться на применяемом в машиностроении оборудовании, в том числе и в автомобильной промышленности. Надо сказать, в СССР развитие этого направления не нашло отклика. А то, что делалось, безнадежно отставало от мирового развития и уровня. Между тем на ВАЗ вместе с импортным оборудованием поступили и продолжали поступать ПК (программируемые контроллеры), различные электронные устройства, активный контроль и т.д. Так что перед начальником УГМ помимо текущей оперативной работы по сохранению системы ремонта, обеспечения специальными и нормализованными запчастями, материалами и заготовками остро встал вопрос ремонта электроники.

По функциям решение вопросов электроники было закреплено за двумя лабораториями - электроники и активного контроля УГЭ. Специалисты там были классные, но, по мнению Гильбуха, страдали одним недостатком - махровым

формализмом в работе. С этим Аркадий Яковлевич сталкивался еще будучи начальником цеха № 38. Эти лаборатории работали по приказу, в котором был определен перечень оборудования, оснащенного электроникой и активным контролем. А что делать с оборудованием, которого в перечне нет? УГЭ посылало всех подальше, ссылаясь на отсутствие в перечне и нехватку численности. Таким образом, тормозилось развитие ремонта электроники. В УГМехе этот вопрос обсуждался неоднократно, ведь проблема стремительно нарастала. Грищенко предложил забрать ремонт электроники из УГЭ в УГМех. На том и порешили: готовить этот вопрос для выхода в генеральную дирекцию. На его подготовку ушло больше года. В 1984 году проект приказа уже широко обсуждался на заводе. Наибольшее сопротивление он получил в УОТиЗе: как же, дополнительная численность!

Но в итоге было собрано совещание у генерального директора В.И.Исакова с участием директоров производств и всех заинтересованных служб. Вопросов хватало и к В.А.Грищенко, и к А.Я.Гильбуху:

- Вы механики, как будете заниматься ремонтом электроники? Гильбух:

- А как я сейчас занимаюсь ремонтом систем управления, оснащенными релейными устройствами, как занимаюсь ремонтом и профилактикой электродвигателей, как закупаем транзисторы и тиристоры?

И напомнил: если УГМех занимается ремонтом оборудования, то это должно осуществляться комплексно, какие бы системы на оборудовании не применялись.

Интересный вопрос задал директор МтП Анохин:

- У нас хороший главный механик, не потеряем ли мы и механика, и электронику?

Итог подвел В.И.Исаков, приказав: «Завершайте согласование приказа о передаче ремонта электроники в УГМех».

Один принципиальный момент при согласовании приказа возник из-за разногласий по отделу модернизации электронных систем управления. Гильбух, что называется, уперся рогом и отказался визировать приказ, если в нем не будет этого отдела: «Пусть в нем не 18, а всего 9 человек, но в приказе он должен быть. А время нас рассудит». Время доказало его правоту. Первым начальником этого отдела стал А.И.Назаров, которого удалось «вырвать» у начальника УОП Ю.Н.Перевалова. Назаров сейчас директор ЭП-зам. директора ДИТО.

Приказ был подписан 31.08.1984 года, и с 1984 по 1988 годы реализован, что позволило снять проблему ремонта электроники.

В этой связи не могу умолчать о курьезном случае, когда именно на А.Я.Гильбуха посыпались жалобы конструкторов и обвинения в том, что он

«гонитель электроники, а значит, нового и передового в технике». Было это давно, в пору его руководства цехом № 38.

В КВЦ «родили» станок с электронной системой управления. Функция станка - делать фаски с обеих сторон прутка металла, который шел на дуги подголовников автомобилей. Операция не шибко точная и сложная. С таким оборудованием прекрасно справлялась релейная система управления.

Между тем станок «made in КВЦ» постоянно сбоил, ситуация «добиралась» до главного конвейера. Когда Гильбух увидел огромный шкаф управления - схватился за голову - как такое смогли наворочать?! Он тут же вызвал Е.А.Козлова и приказал заменить огромный шкаф управления меньшим по размерам, а «начинку» вставить релейную.

За 4 дня приказ был исполнен и ремонтники про станок забыли. А на заводе - скандал, на Гильбуха попытались навесить ярлык противника новой техники! Но не на того напали, ему было чем аргументировать: «Что это за новая техника, если она хуже старой! К ремонту не пригодна! Новую технику ни Гильбух, никто другой не остановит, но она должна завоевать свои позиции надежностью, компактностью». Кстати, именно А.Я.Гильбух и В.В.Михайлов предложили освоить в КВЦ 2- шпиндельный токарный автомат фирмы «Вайсер», который тогда являлся, без преувеличения, чудом новой техники, потому что был прост, надежен и высокопроизводителен. В КВЦ он получил название «АФТОК».

Перестроечные страдания

Тем временем в стране началась перестройка, и стали проявляться первые симптомы ее разрушительной силы. Раньше ВАЗу на ремонто-обслуживание в среднем выделялось 7-8 млн. долларов в год. В 1985 г. выделили 1,5 млн. Куда исчезли остальные деньги - ни ГосПлан, ни ГосСнаб объяснить не могли.

Походы руководителей завода за кровными деньгами по коридорам власти ни к чему не привели. Гильбух также ходил по московским кабинетам. Тома обоснований писали, нормы Fiat показывали, в МАП обращались. Валюту на 1986 год вообще не получили. Тем временем перестройка продолжалась. В 1986 году Горбачев при посещении с Раисой Максимовной ВАЗа объявил с трибуны ДК

«Синтезкаучук», что автозавод должен стать законодателем мод в автомобилестроении. Гильбух тогда сидел во 2-м ряду, в полуметре от Раисы Максимовны и видел, как генсек запивал этот лозунг стаканом молока. Почему-то именно в этот момент пришло понимание: «Нам наступил «абзац».

В октябре 1986 года В.А.Грищенко стал директором МтП, заменив Анохина. Правда, это особая история, которая коснулась и Гильбуха. Однажды, сентябрьским

утром 1986 года, ему позвонил В.И.Исаков и попросил приехать на Белорусскую для беседы. Не будем вдаваться в подробности разговора, - это не важно. Важно другое - Валентин Иванович предложил Гильбуху должность директора МтП. Тот ответил, что необходим тайм-аут на недельку, так как ошеломлен этим пред- ложением. По приезде на завод, доложил о разговоре М.Н.Фаршатову и В.А.Грищенко. Марат Нугуманович сказал, что это он порекомендовал: «Лучше тебя МтП никто не знает». Неделю Аркадий Яковлевич думал, а затем сообщил Валентину Ивановичу: «Согласен».

Прошло еще две недели, и директором МтП назначили В.А.Грищенко. Валентин Иванович позвонил и сказал Гильбуху, что он остается в резерве для дальнейшего продвижения. В ответ услышал следующее: «Валентин Иванович, у меня нет ни замечаний, ни предложений по этому поводу, но спасибо скажу: уже то, что мне было предложено участвовать в конкурсе на должность директора МтП, для меня большое достижение».

Работа в УГМехе продолжалась, и декабрь 1986 года привел к новому повороту в его судьбе. И связано это было с новым назначением. Но прежде - несколько завершающих слов о подразделении, которому Гильбух отдал семь лет: около 4-х в должности зам. начальника УГМ и 3 года - главным механиком завода.

А.Я.Гильбух считал управление главного механика уникальным ремонтным подразделением, в котором удачно совместились функции корпоративного и производственного подразделений. Ни на бывших советских предприятиях, ни на сегодняшних российских такое не практиковалось, да и по сей день этот опыт не востребован. А жаль! УГМ - дитя вазовской системы ремонта, основанной на комплексном подходе к ремонтообслуживанию. УГМ работал в самых разнообраз- ных направлениях. Этому способствовало наличие собственной ремонтной базы по гидравлике, ремонту и изготовлению электронных устройств, механизированные склады, современное АСУ-ремонт. За все, из чего состоит любой станок (механика, электрика, гидравлика, электроника, пневматика) - за все отвечает УГМех. Поэтому все запчасти к оборудованию, включая комплектующие изделия и спецзапчасти, относятся также к компетенции УГМеха. Вся идеология ремонта, в том числе организация и контроль исполнения - за УГМехом.

К 1984 году персонал управления главного механика насчитывал 170 человек, в том числе 120 ИТР и 50 рабочих. Это был крепкий профессиональный коллектив. А.А.Кабанов, Н.П.Катрач, В.А.Усов, В.А.Дубровский создали лабораторию гидравлики. А.И.Назаров отвечал в управлении за реализацию приказа № 304 от 31.08.1984 года (напомним, что речь идет о таком направлении, как электроника). Кстати, готовил этот приказ В.И.Молчанов,

А.Л.Шевцов, И.П.Комлев, В.А.Татаринов, Т.Т.Тищенко, М.С.Козлова, Н.М.Борисенкова, Т.Г.Михайлова, А.И.Листунов, Н.П.Поп-цов, Н.Г.Заболотный, В.В.Попов, Н.Х.Гарифуллин, С.В.Власов, В.П.Сухарева... А еще мастер складского хозяйства УГМ Э.А.Сурова, начальник отдела запчастей Ю.Т.Шацков, бригадир слесарей-гидравликов Е.Н.Поляков - каждый из перечисленных был, что на- зывается, человеком на своем месте. И самую положительную роль в УГМ играла партийная, комсомольская и профсоюзная организации во главе с М.С.Чепариным, В.Г.Рудь и В.А.Осиным.

Техническая дирекция

В декабре 1986 года к А.Я.Гильбуху зашел В.Д.Стоянов, зам. технического директора, который заменял в то время заболевшего М.Н.Фаршатова. Стоянов сказал: «Готовься стать заместителем технического директора. С Маратом Нугумановичем согласовано, с Валентином Ивановичем Исаковым тоже, остался партком». Минула неделя и пришел приказ о назначении. «Мне было всегда приятно работать с В.Д.Стояновым и в МСП, и в технической дирекции. Мы и сейчас с ним в дружеских отношениях», - подчеркивает Гильбух.

Итак, началась его работа заместителем технического директора. Она продолжалась 19 лет. Причем, 4 года (с 1990 по 1993 гг.) из этого срока пришлось на командировку в Германию. Конечно же, в этот «немецкий» период он постоянно приезжал на родину в Тольятти, в один из таких «наездов», с ним встретилась корреспондент заводской газеты, которая позже опубликовала такую зарисовку:

...Этот диалог продолжался несколько лет. Как я «ловила» своего собеседника - отдельная история, нахальная и тоже долгая, ведь он с 1991-го по 1993-й лишь наездами бывал в России, и всегда во временном цейтноте. Впрочем, об одном эпизоде я все-таки расскажу.

Он только что и окончательно вернулся из Кёльна, где ворочал огромными суммами, которые АвтоВАЗ выделял под закупку оборудования, встречался с руководителями престижных и солидных западных фирм. Словом, по сравнению с другими вазовцами, рядовыми и не очень, вел, по моему разумению, заоблачную жизнь.

Кабинет зам. технического директора ВАЗа. Картина явно неожиданная. Посередине комнаты высокие резиновые сапоги, из которых только что вылили воду. Сам хозяин, промокший с головы до пят, выуживал из карманов бумаги, документы, раскладывал их для просушки на длинном столе. Оказывается, затопило подвалы первой вставки, и завод едва унес ноги от длительного простоя. Он самолично осматривал место аварии, окунулся в траншею с водой, а заодно и в

заводские проблемы. Так сказать, крещение по возвращении. Разговор перенесли в очередной раз...

Это были годы, о которых Аркадий Яковлевич рассказывает так:

- Перестройка явно подходила к своему завершению: страна подыхала, и завод эта передряга тоже достала. А надо выпускать «десятку» - руководство ВАЗа, отдаю ему должное, понимало, что без этой модели заводу не выжить.

Волжский автомобильный, как известно, за свою продукцию, которая раскупалась, а деньги шли в бюджет страны, должен был получать от государства средства. Мы уже писали о том, что к 1985 году поток этих денег превратился в ручеек, к 1986 году и ручеек практически пересох. Правда, на ремонт оборудования руководство предприятия средства выделяло - поневоле, иначе остановился бы завод! А тут еще запуск новой модели.

Было заключено около 600 контрактов. Причем, некоторые - кредитные, под поручительство государства. А государство - отмалчивалось, его, фактически, на тот момент не было. Вот такая обстановка. В то же время заводу приходилось решать глобальные проблемы, такие, как внедрение электронного впрыска, развитие мощностей на смежных предприятиях (не забывайте о времени, когда это происходило). Это сейчас - проблема для самих смежников, тогда же - забота ВАЗа. Добавьте развитие пластмассового производства на заводской площадке - нельзя было кому-то другому доверять изделия интерьера и экстерьера... На этом фоне внимание к поставке оборудования под «десятку» явно ослабло. Главный инженер МСП В.В.Миненко забил тревогу, ведь эдак можно потерять оборудование (а большая часть его предназначалась как раз механикам). В.В.Миненко с подобным вопросом обращался неоднократно к М.Н.Фаршатову, В.В.Каданникову, который тогда был генеральным директором. Вот так, с подачи Ми-ненко и с благословения Фаршатова и Каданникова решать проблему по приемке оборудования для производства автомобилей ВАЗ-2110, по оплате контрактов и опционных контрактов было поручено зам. технического директора ПО «АвтоВАЗ» А.Я.Гильбуху.

Ему предстояло «вызволить» оборудования примерно на 600 млн. долларов. Обратите внимание - на дворе 1990 год, доллар - в самой силе, значит, речь идет о баснословных суммах.

...Выезжать пришлось срочно, как говорится, визу в зубы - и вперед. Первым немецким городом, в котором обосновалась техническая делегация АВТОВАЗа, был Эссен.

Эссен, Кёльн - ФРГ

Положа руку на сердце, приехал Аркадий Яковлевич без каких-либо исходных данных, уже по месту надо было выяснять, какие фирмы и что должны поставлять. Речь шла об оборудовании практически для всех вазовских производств, а также дочерних предприятий.

Надо уточнить, что в Эссене были и представители АПИ («Авто-промимпорта»)

- подразделения, с которым ВАЗ тесно сотрудничал при закупке оборудования, начиная с 1966 года. Гильбуху посоветовали вызвать в Эссен специалиста АПИ Инну Михайловну Лукьянову, начальника экономического отдела. Она занималась проблемами АВТОВАЗа еще на заре становления автозавода.

- Специалист -настоящий клад, - вспоминает Аркадий Яковлевич. -Мы с ней составили перечень контрактов, по которым с борудование приобреталось за наличные деньги АВТОВАЗа, и тех, лсд которые были взяты кредиты в банках - итальянских, французских, немецких, американских и канадском. Общая сумма кредитов на 500 млн. долларов... Стали вести переговоры с банками по кредитам - дело это не очень приятное, ведь банки тогда считали нашу страну юной самого рискованного бизнеса. Одна из страховых компаний Германии выпускала рейтинг стран по финансовой неблагонадежности. Наша страна была в самом конце списка - среди самых неблагонадежных. Ну, что сделаешь!

Он убеждал банкиров, чтобы продлили срок действия кредитов, чтобы дали еще немного кредитных ресурсов. Продолжалась и заключение новых контрактов.

Примерно через год из Эссена делегация перебралась b Кёльн, под крыло торгового представительства Советского Союза, да и территориально это удобнее - поближе к поставщикам оборудования. По ходу дела Гильбуху и Миненко пришла идея оформить техническую делегацию как представительство АВТОВАЗа в Кёльне Это давало определенную свободу действий, в том числе позволялс вызывать в Германию необходимых специалистов. Но в ФРГ были свои законы, которые требовалось учитывать. Поэтому пришлось доказывать, что представительство дает работу немецким предприятиям, с пособствует налаживанию взаимоотношений с таким автогигантом, как Волжский автомобильный, а главное, не получас! прибыли (а знртт, не облагается налогами). Забегая вперед, подчеркну, что в 1991 г. представительство АВТОВАЗа ушло из- под крыла торгового представительства Советского Союза (который, фактически, распался), став полностью свободным: никто из госструктур уже не отслеживал, с кем завод имеет дело, на какую сумму...

Работа пошла. Правда, деньги с АВТОВАЗа IIOCTVI али трудно, приходилось, приезжая в Тольятти, неоднократно общаться с тогдашним зам. генерального по экономическим вопросам Глvi жовым. 11адо ли говорить, что работа заставила объездить всю Германи о. Пере!опоры были жесткими и утомительными. К

примеру, с фирмой «Цанрад-фабрик» они длились с 8-ми утра и до 8-ми вечера. Речь шла о лицензионном контракте под рейку рулевого управления с не х менным шагом. С фирмой был заключен кредитный контракт на 30 млн. дойчмарок, в т.ч. 5 млн. - авансом. Наш завод оплатил 2,5 млн., а остальное -никак. Фирма грозит остановить работу, Гильбух требует показать, что из оборудования уже сделано. Поехали смотреть - выявилась масса замечаний. В переговорах был и такой момент, когда Аркадий Яковлевич заявил: «Все, сажусь в машину и уезжаю...» Его вернули.

...Между тем из России доносились все более тревожные новости, и вот август 1991 г. принес весть о путче. В Кёльне сотрудники торгового представительства, вазовцы не отходили от телевизора... После известной пресс-конференции путчистов посольство СССР в Германии собрало у себя всех торговых представителей... Чиновники от дипломатии были в растерянности, что-то лепетали, не зная, чью сторону занять. Пошел обмен мнениями, и Гильбух открытым текстом заявил, что Горбачев виноват - довел страну «до ручки», а путчисты - еще хуже.

По возвращении в Кёльн рассказал коллегам о состоявшемся разговоре. Уже на следующее утро в его кабинет зашли двое молодых людей, чья выправка выдавала профессиональную ориентацию, не вызывало сомнений - люди из советской госбезопасности. Впрочем, они предъявили «корочки», которые подтвердили догадку. Поинтересовались, на чьей стороне, путчистов или Горбачева, руководитель вазовского представительства. Аркадий Яковлевич и здесь сказал то, в чем убежден, между прочим, и по сей день:

- Я не за путч, но против Горбачева на все 200 %, он мне уже надоел, я здесь, в Германии, из-за него сижу... А вы, господа, думаете по-другому? Неужели поддерживаете Михаила Сергеевича? Я это повторю где угодно. Впрочем, если кто-то донес до вас иную информацию -готов с этим человеком на очную ставку.

Посетители вежливо распрощались и ушли, Гильбух же несколько дней ожидал

«последствий». Впрочем, дела навалились скопом, и вскоре он забыл и думать о неприятном посещении.

Сегодня А.Я.Гильбух вспоминает:

- Адская была работа. В первую очередь, из-за ответственности: постоянно все «висело на волоске». Прямо скажу: без нашей деятельности обеспечение ВАЗа оборудованием под «десятку» было бы невозможно.

Именно в этой командировке я многому научился у О.Г.Обловацкого и В.В.Миненко, которые раньше меня приобрели опыт работы за рубежом и никогда не отказывали в совете и помощи. Очень хорошо шла совместная работа в одной упряжке с А.В.Васильчуком.

В тяжелый период 1990-1993 гг. мы объединили усилия ВАЗа и Автопромимпорта, без чего дело было бы загублено. И здесь только добрым словом

вспоминаю руководителей АПИ, это В.ВДорофеев, И.М.Лукьянова, И.Б.Сытин, В.Н.Калганов, В.В.Куклин, В.В.Звягинцев, АА.Сейфулин, Г.И.Баранов, И.С.Вязьмин, ВАШарый, инкорреспонден-ты Н.Б.Бондаренко, Т.Я.Кузнецова, О. Ф.Козыринская,А.А.Васильченко, А.К.Баркова.

Самые теплые слова адресую переводчикам ВАЗа: ГИ.Круне, СА.Киркшу, ТЛ.Олесовой, И.И.Кустовой, СА.Веселову, П.М.Хуснут-диновой, И.С.Безматерных, переводчику ДААЗа М.В.Журавлевой. Без них мы - как без языка. И сегодня я не сомневаюсь: инженер должен владеть хотя бы одним иностранным языком.

В Кёльне в составе делегации работали представители всех производств ВАЗа, и многие из них стали впоследствии известными на заводе руководителями: В.К.Котенев, Е.А.Антошин возглавили производства; А.З.Короткевич, В.Ф.Соловьев, Ю.А.Перкин, Б.В.Гавриленко, И.В.Бачурин, Н.Н.Максименко возглавили технические службы ВАЗа. Они не скрывали впоследствии, что опыт Кёльна им помогает в работе.

С 1 января 1990 года по 1 января 1994 года технической делегацией ПО

«АвтоВАЗ» - АО «АвтоВАЗ» оборудование закупалось в соответствии с ОТУ-ВАЗ.

Заключено около 100 контрактов (в основном для автомобиля ВАЗ-2110) на общую сумму почти 250 млн. долларов.

Принято оборудования по 200 контрактам для автомобиля ВАЗ-2110 из 420, на общую сумму более 630 млн. долларов.

Обработаны спецификации на запасные части к оборудованию на 10 000 часов работы и подписаны дополнения по 93 контрактам на общую сумму 13 млн. долларов.

Состав технической делегации, в которую входили работники тех-бюро, приемщики оборудования, работники АПИ, переводчики, персонал, обучающийся работе с новым оборудованием, ежемесячно менялся - от 20 до 80 человек, в зависимости от объема работ.

Самое трудное - бюджетные муки

С 1993 по 1999 гг. - тот вазовский период, который Гильбух называет «самым настоящим кошмаром», более того - «самым кошмарным периодом своей вазовской жизни». Он просыпался утром и первым делом думал: «Как же на заводе проживем день?» Ужас ситуации в том, что у завода не было денег для расчетов с

«Самараэнерго». И миссия Аркадия Яковлевича (миссию эту на него возложил генеральный директор А.В.Николаев) заключалась в том, что с утра надо было гнать в Самару (а порой и по два-три раза в день) и упрашивать, уговаривать, настаивать - дайте Волжскому автомобильному жить, дайте энергию!

«Живых» денег для «Самараэнерго» не было, но в качестве расчетов автозавод предоставлял Гильбуху право продать 5 тыс. автомобилей. А «Самараэнерго» машинами брать не хотело. Оно хотело кровными рублями - от 120 до 150-ти миллионов ежемесячно.

Это вовсе не его зона ответственности - договариваться, чтобы автозаводу предоставляли энергоносители впрок, без денег, под честное слово. Вообще-то на заводе существовала финансовая служба. Но... весь ворох этих неприятных финансовых проблем тянула техническая дирекция. Пока, в конце концов, генеральный директор А.В.Николаев не заявил: «Есть три приоритета, а именно: 1 - зарплата персоналу, 2 - обеспечение производства и 3 - энергоносители». И финансирование энергоносителей стало щедрее.

Впрочем, когда возникали неурегулированные проблемы с «Самараэнерго», решать их по-прежнему делегировали Гильбуха. Правда, несколько раз пробовали иные руководители - не получалось. В этом отношении весьма красноречив архивный документ от 2002 года - «Контрольное поручение президента- генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» В.А.Вильчика»:

- В течение 2002 года руководителями службы вице-президента по производству систематически, настойчиво проводилась работа с Региональной энергетической комиссией и ОАО «Самараэнерго» по замораживанию или снижению роста тарифов на электрическую и тепловую энергию.

При очередном регулировании тарифов менеджеры добились от РЖ выполнения расчета тарифов в соответствии с постановлением правительства РФ № 226 от 02.04.2002 г. ...Врезультате ...средний тариф по электрической энергии для ОАО

«АВТОВАЗ» остался без увеличения: 807 руб. за 1000 кВт-ч.; тариф по тепловой энергии снижен с 215 рублей до 174,2 рублей за 1 Ткал. Экономия средств в оплате за энергоносители ОАО «Самараэнерго» составляет 83,3 млн. рублей.

Позже А.Я.Гильбух так «расшифровывал» формулу своих успешных

взаимоотношений с «Самараэнерго»:

- Отстаивая интересы завода, я придерживался правила: нельзя загонять вопросы в угол, нагнетать противоречия. На протяжении длительного времени - с 1987 по 2006 годы, мне удавалось решать все вопросы с этой непростой организацией и по электроэнергии, и по теплу, включая получение дополнительных мощностей по теплу. Не могу не отметить, что решение вопросов энергообеспечения ВАЗа теплом, электроэнергией, природным газом и другими энергоносителями был бы невозможен без взаимодействия с энергетиками Тольятти, с «Самараэнерго», «Самаратрансгазом» и правительством Самарской области. В отношении с ними бывали разные периоды. Достаточно хорошие -в годы «развитого социализма», а в период 1993-1998 годов - очень тяжелые.

Начиная с 1998 года, я бы назвал эти взаимоотношения вполне нормальными, деловыми.

И сегодня мне хочется назвать фамилии тех руководителей и специалистов по энергетике, с которыми пришлось тесно работать и решать все возникающие вопросы. Это генеральный директор ОАО «Самараэнерго» Б.Ф.Ремезенцев, технический директор ОАО «Самараэнерго» В.ГДикоп (с ним мне пришлось решать огромное количество вопросов и по развитию мощностей по теплу и электроэнергии, а также различные оперативные вопросы). Не могу не назвать зам. генерального директора ВЯЯнаева, зам. технического директора Н.И.Разуванова, директора ТЭЦ ВАЗа А.А.Алфеева, главного инженера ТЭЦ ВАЗа Э.Н.Попова, руководителя департамента по экономике и финансам правительства Самарской области Х.РХасаева, директора территориального управления по теплоснабжению ОАО «Волжское ТГК» по городу Тольятти Ю.А.Гребенникова, генерального директора ОАО «Электросеть» С.Н.Морозова, технического директора ОАО «Электросеть» З.МХажаева, начальника технического отдела ОАО «Электросеть» АААбрамову, генерального директора ОАО «ТЭВИС» В.НЛисенковского, технического директора ОАО «ТЭ-ВИС» АА.Вьюнова.

Надо сказать, что с 1993-го по 1996-й гг. А.Я.Гильбух вел бюджет ДИТО. Но в один отнюдь не прекрасный день А.Н.Гречухин передал право вести бюджет В.А.Грищенко. Причем, никакого разговора с Гильбухом, объяснения... Как позже поведали Аркадию Яковлевичу «доброжелатели», кое-кто (имен называть не будем) кое-чего «нашептал на ушко» техническому директору. Гречухин не стал выяснять истину, просто принял решение, уклонившись от каких-либо разъяснений... В принципе, самым обидным в этой ситуации была форма передачи полномочий: Гильбух собирает совещание по бюджету - и вдруг ему говорят, что этот вопрос уже не его.

Ну а в 2000-м, после того, как у Гильбуха случился инфаркт, Гречухин решил

«разгрузить» своего зама и освободить его также от вопросов экологии, передав эту тематику Е.И.Шуховцеву. Остроумный Н.Я.Штрих (главный архитектор завода) тут же прокомментировал эту идею так: «Из Шуховцева эколог, как из меня гинеколог». Все понимали: экспромт вовсе не в обиду Евгению Иосифовичу Шуховцеву, просто экология слишком далеко тогда находилась от его сферы дея- тельности.

Вице-президент по производству М.Н.Добындо, узнав о намечающейся рокировке, возмутился и запретил Гильбуху кому бы то ни было отдавать экологию. Так что эти вопросы оставались его вплоть до выхода на пенсию.

Впрочем, когда пришла беда, и технического директора Гречухина начали одолевать болезни, исполнять его обязанности приходилось именно Гильбуху. И

продолжалось это не месяц-два. Первый раз с февраля 1988 по январь 1989 г., то есть год (у А.Н.Гречухина был обширный инфаркт). А еще - с ноября 2001 по ноябрь 2002-го (у Гречухина - инсульт). Собственно, вплоть до марта 2003 года именно через Гильбуха шли все распоряжения вице-президента по производству М.Н.Добындо.

Энергетика - кровеносная система АВТОВАЗа

Знающие люди утверждают, что энергетическое производство АВТОВАЗа - подразделение уникальное. Взять хотя бы количество и разнообразие решаемых задач. Энергетики завода обеспечивают потребности автогиганта, промкомзоны, Автозаводского района в 9-ти (!) видах воды, (предварительно ее очищая, охлаждая, согревая), в электроэнергии, газе, снабжают теплом и чистым воздухом произ- водственные корпуса, заботятся о микроклимате в цехах, об охране окружающей среды, обеспечивают очистку промышленных и бытовых стоков.

12 главных понизительных подстанций и 364 трансформаторные подстанций, через которые прокачивается 2 млрд. кВтчас электроэнергии в год (что соответствует городу с 1,5 млн. населением); а также:

- теплосети, по которым подается 3,5 млн. гигакалорий тепла;

- 17 тыс. км кабелей напряжением от 110 до 0,4 кВ, по которым подается эл. энергия потребителям;

- более 700 км газопроводов - по ним подается на завод азот, аммиак, кислород, аргон, сжатый воздух, природный газ;

- компрессорные и холодильные станции;

- уникальные очистные сооружения воды (подают ежесуточно 305 тыс. куб. метров воды) и канализации (производят очистку ежесуточно 290 тыс. куб. метров промышленных и бытовых сточных вод). Эти сооружения обслуживают не только завод, но и Автозаводский район города.

О значимости вазовской энергетики в стране можно судить и по такому

«косвенному» признаку. Именно к зам. технического директора АВТОВАЗа А.Я.Гильбуху, как к ответственному за энергетику завода, обратился в свое время Анатолий Чубайс. Между прочим, его Аркадий Яковлевич величает не иначе, как саркастически: «гений энергетики Российской Федерации». Председатель Правления РАО «ЕЭС России» А.Б.Чубайс тогда только начинал реформу энергетики страны и стремился заручиться поддержкой самых значимых в энергетическом отношении предприятий. В письме он писал, что реформа РАО

«ЕЭС России» не приведет к обвальному росту цен, «которым сейчас пугают людей многочисленные политики и экономисты». Но мы-то уже знаем, что рост тарифов на энергетику давно превратился из «пугала» в реальную действительность.

Но вернемся к вазовской энергетике. Содержать такое хозяйство (его нередко сравнивают с кровеносной системой АВТОВАЗа) в исправном состоянии под силу только слаженному, опытному, сильному коллективу. И все эти эпитеты с полным основанием можно отнести к коллективу вазовских энергетиков. Но и здесь в ход событий порой вмешивался пресловутый «человеческий фактор». А.Я.Гильбуху, которому на нашем заводе, как мы уже неоднократно подчеркивали, отводилась роль «ликвидатора» при чрезвычайных ситуациях, именно в такие моменты приходилось знакомиться с проблемами заводских энергетиков. Повторяем, обидно, что проблемы эти нередко бывали... рукотворными.

...В чугунолитейном корпусе как-то потеряли 3-ю смену - не работали все 4 формовочно-заливочные линии СПО, которые функционируют на сжатом воздухе. В эту ночь давление воздуха упало, и линии остановились.

А.Я.Гильбуху было поручено разобраться, почему вазовские энергетики (нач.

УГЭ Р.А.Казанджан) допустили простой чугунолитейного корпуса.

Аркадий Яковлевич появился в УГЭ и встретился с тамошними специалистами. Вот его рассказ об увиденном:

- Пришел я к этим «деятелям», и они показали себя во всей красе. ПДО говорит, что у них все в порядке, надо, мол, у других выяснять причину. Отправился к «другим», интересуюсь, почему же компрессоры остановились?

- Вода плохая.

- А кто воду готовит? -УГЭ.

- Ребята, так что это вы друг на друга валите? Совесть имейте! Все правы - а почему корпус в МтП остановили? Ну, раз так, - сюда, мне на стол, схемы магистральных воздушных линий.

Начал смотреть, куда что идет. Вижу, одна нитка высокого давления - 8

атмосфер, а рядом обычного давления - 6-7 атмосфер.

- А вот это что такое?

- А это перемычки.

- А для чего они?

- Ну, если в одной линии атмосфер не хватает, можно занять в другой.

- А чего же вы перемычки не открыли, не заняли?

- А в обеих линиях воздуха не хватало.

- Хорошо, поехали на первую компрессорную.

Приезжаю, прошу журнал, в котором фиксируется, как работали минувшие сутки компрессоры. Мне подают чистенький, аккуратно заполненный журнал. Оказалось, что часть компрессоров... была под разгрузкой, т.е. работала вхолостую.

И так я проехал все компрессорные - везде находились компрессоры «под разгрузкой». Собрал я по новой специалистов, на этот раз задал только один вопрос: «Мужики, вы что?!»

Они тут же «раскололись»: оказывается, те самые перемычки надо открывать вручную. Команду дали, но не проконтролировали. Исполнителям же лезть в колодец, видимо, не хотелось.

«Он ковыряет «до руды», - об этом свойстве дотошливого характера А.Я.Гильбуха на заводе ходят легенды. Не случайно же заводские газетчики окрестили Аркадия Яковлевича вазовским МЧС. Гильбуху это не по вкусу, но любой сторонний человек сразу поймет, что стоит за этим сравнением. В.И.Исаков после этого случая напутствовал Гильбуха:

- Аркадий Яковлевич, кто бы ни стоял у руля ВАЗа, вы продолжайте в том же ключе. Вы идете на проблему, как бульдозер, после вас не остается вопросов - лишь чистое место.

Такая похвала, да от самого Валентина Ивановича, дорогого стоит!

Небо сердилось до 10 вечера...

Для понимающего толк в производстве не секрет: при такой ответственности, какая возложена на вазовских энергетиков, любой серьезный сбой ставит завод в труднейшее положение. Ну, а А.Я.Гильбух на собственном опыте не раз убеждался: насколько ни был отлаженным производственный механизм, идеализировать его не стоит.

- Форс-мажорные ситуации случаются всегда и везде - это нормально. Важно другое - какие выводы делаются на будущее, какие действия предпринимаются - он не устает повторять это всегда. И, конечно же, сам действует в этом духе. Между прочим, раз в месяц зам. технического директора проводил совещание с четким названием: «Отработка аварийных приказов». История завода и вазовской энер- гетики позволяет прокомментировать «работу над ошибками» более чем выразительными примерами.

В июле 1987 г. - ливневый дождь, завод едва «ноги унес» - остановка предприятия, казалось, неизбежна. На тот момент А.Я.Гильбух только-только приступил к работе в должности зам. технического директора.

Вода была везде - уклон дороги под железнодорожным мостом возле УГК превратился в озеро, где тонули автомобили. Полугодовая норма, 48 мм дождя за сутки, - это, оказывается, страшно. Вот тогда Аркадий Яковлевич, очень быстро

«выучил» - и что такое ливневая канализация, и каково состояние кровли и

подвалов, а еще узнал про... беспомощность производств в такой экстремальной ситуации.

Между тем, энергетики ВАЗа показали себя очень достойно, другое дело, - они просто не сталкивались до сих пор со многими моментами. В частности, с удивлением отметили, что ливневые пруды оказались... выше уровня завода. А значит, в них можно сливать воду до определенного уровня. Если же переполняются - вода прет назад, то есть... на завод. И никакой защиты от этого

«феномена» не предусмотрено. Когда Гильбух рассказал об этом В.И.Исакову, тот... не поверил, тут же стал выяснять у специалистов-проектировщиков. И те подтвердили, что пруды строились с учетом среднестатистических данных по вы- падению осадков, а экстремальную ситуацию даже не брали в расчет. Вернее была, была мысль углубить пруды, но грунтовая вода подходила близко к поверхности, поэтому нужно было применять дорогостоящую свайную технологию, - на это не пошли, «сэкономили», называется. Вот еще одно подтверждение

«недальновидности».

Проект завода заслуживает всяческой похвалы, но и в нем были «отдельные»

просчеты.

Между тем, серьезно залило корпуса, особенно досталось подвалам корпуса алюминиевого литья... Завод в целом тогда не остановили, но пришлось искать обходные варианты. К примеру, машины литья под давлением в «алюминьке» без охлаждения пресс-форм не могли функционировать. Чтобы не остановить корпус алюминиевого литья, к нему временно подключили питьевую воду...

Тогда же по предложению Гильбуха и зам. директора ЭП В.М.Альшина в металлургическом производстве была построена специальная перекачивающая насосная станция (РНС), и когда идет ливневый дождь, то с ее помощью можно избежать затопления подвалов «алюминьки». Кстати, эта РНС - целое подземное сооружение на глубине 8 метров.

Не многие знают и то, что от завода идет ливневый тоннель, высотой 2 метра, а шириной 3 - настоящее метро. Тоннель оказался забитым, захламленным. Вазовцы аж в Литве нашли кооператив, который согласился все очистить. Были предприняты и другие меры, которые прошли проверку таким же ливнем... лет через 10.

...Ту злосчастную пятницу 20 июня 1997 г. я помню хорошо. Утром ничего не предвещало беды. Ну, моросил дождик с самого утра, ну, все спрятались под зонты... Но уже к часу дня небо словно прорвало. Много позже, задним числом стало известно: за сутки выпало полторы месячных нормы осадков.

Город захлебывался водой. А что в это время происходило на заводе?

Здесь, со все нарастающей тревогой, следили... за уровнем «грязного» пруда. Дело в том, что вода, залившая территорию автозавода, как и положено, стекала в ливневый коллектор, а из него - в «грязный» пруд объемом 250 тыс. кубов. Уровень

этого пруда угрожающе повышался. И при норме в 4 метра к вечеру достиг 6,9

метра. Еще немного, еще чуть-чуть - и вода обратно хлынет на территорию завода...

Это была главная «головная боль», но не единственная. То и дело происходили микроаварии, если их так можно именовать. Только течей на крыше выявлено 600. Особенно серьезно подвела крыша на корпусе окраски, в цехе № 44 СКП. Здесь не допускается повышенная влажность. Течь крыши, не вовремя закрытые фрамуги в конечном счете обошлись заводу в 500 кузовов. 221 минуту простоял главный конвейер из-за ливня - таковы официальные данные.

Главный коммуникационный тоннель был затоплен. Частично залило вставки главного корпуса (на отметке - 9). Оказались в воде трубы, по которым подается горячая вода, - это сказалось в субботу на работе цеха № 46... Вода добралась до подвалов прессового корпуса... У металлургов подмочило пески, вода стояла в подземных пешеходных переходах МтП...

Позже А.Я.Гильбух шутил: «Еще бы два ведра воды - и быть беде». Эта шутка недалека от правды, особенно если «ведра» перевести в «часы». Да, видно, Бог услышал: к десяти вечера ливень в одночасье спал, превратившись в веселую капель. Только тогда рост уровня воды в пруде остановился, а люди смогли перевести дух.

Но на этот раз большую беду на завод не пропустили - все-таки выводы из июля-87 были извлечены. Были выучены и новые уроки. Тогда же издали обширный приказ «О ликвидации последствий аварийной ситуации после ливневого дождя 20.06.1997 г.» с перечислением необходимых конкретных мероприятий. Пришлось удвоить мощности техники, откачивающей воду; восстановить крышу над 44-м цехом. Вообще, над корпусами окраски крыша должна быть идеальной. А это приличные деньги, около 25 млн. долларов на 6 лет. Наконец, обнаружилось, что ливневая вода попадает в канализационные сети, а это недопустимо. Потребовалось принять дополнительные меры уже совместно с городом.

Злосчастный патрубок

...По TV нередко показывают ситуации, когда жители крупного города надолго остаются в результате ЧП то без света, то без воды. Однажды - это был август 1990 г. - и жителям Автозаводского района пришлось на 3 дня стать участниками такого

«кино»: питьевую воду в кварталы подвозили в машинах...

А приключилось следующее. Обычно в субботу-воскресенье очистные сооружения завода работали с особым напряжением, это и понятно - в выходные потребление воды жителями Автозаводского района и, естественно, количество стоков увеличивается. Между тем, на районной насосной станции вышел из строя двигатель, его увезли в ЭП на ремонт. Момент самый обычный, рабочий, но на этот

раз явно не повезло. Уровень воды в «грязном» резервуаре находился выше нормы сантиметра на 2. И напором воды выдавило всасывающий патрубок. Выдавило лишь потому, что патрубок не был закреплен, как того требует инструкция. Никаких проблем закрепить - «просто» забыли, когда движок забирали в ремонт. Если бы не усиленный подпор воды, все бы обошлось. Но не в этот раз.

Разгильдяйство чистой воды обернулось тяжелыми последствиями: грязной водой, проще говоря, нечистотами залило насосную станцию, зал управления. А так как стоки некуда было девать, чтобы прекратить их поступление, отключили, отлучили от воды Автоград.

В те дни связисты провели на РНС связь, и Гильбух перенес на станцию свой кабинет. Как оказалось, на 5 суток. Пожалуй, впервые в его жизни кабинет находился рядом с целым озером нечистот. Среди самых первых мер, предпринятых ликвидаторами аварии, стал запуск второй РНС, стоящей неподалеку в состоянии вечного строительства. Ее оперативно запустили, и на следующий день город чуток вздохнул - воду начали подавать по графику.

Тогда впервые (!) часть неочищенных стоков (около 500 тыс. м³) через грязный

пруд направили в Волгу. Иначе завод бы остановился. Что было, то было. Правда, стоки предварительно обработали хлором и известью. К счастью, эти стоки, хоть и попали в водохранилище, до пляжей города не дошли. Бог мой, каких только статей не было в прессе по поводу той аварии, в том числе откровенно лживых. «Коммер- сант» даже сообщал, мол, по Волге плывут какашки. Все дошло до правительства. Но в тот период (смурные 90-е) правительству было явно не до того. Зато на уровне области работал аварийный штаб, в котором А.Я.Гильбух представлял Волжский автомобильный. Прокуратура так же принимала участие в расследовании аварии. Но, думается, важнее всего оказался приказ, который подготовил сам А.Я.Гильбух. В этом документе, казалось бы, было расписано до мельчайших подробностей все, что необходимо сделать, чтобы не повторить ситуацию. Приказ был отработан, что называется, «до последнего гвоздя». Об одном таком решении поподробней.

В УГЭ была своя водолазная служба. Когда РНС залило грязными стоками, нечистотами, если называть вещи своими именами, «свои» водолазы отказались лезть в воду, чтобы поставить заглушку и ликвидировать аварию: у одного давление, у другого еще что-то и у третьего причина. Пришлось договариваться с водолазами, которые обслуживали плотину Волжской ГЭС.

Они-то и выручили. Работа оказалась архитяжелой - водолазный костюм за пару часов работы в сероводороде окислялся, превращался в сплошную черноту. После этого случая «свою» водолазную службу Гильбух ликвидировал, а приглашенным водолазам выделил по машине (тогда получить право на покупку автомобиля считалось удачей).

В 2003 году... ЧП повторилось, и причина та же, на том же проклятом месте, вопреки логике... Дело в том, что в конструкции, которая должна была зажимать всасывающий патрубок, сделали некачественную сварку, шов разошелся, и патрубок опять оказался незакрепленным. Его и выдавили подпирающие грязные стоки. Но меры, предпринятые по следам первой аварии (в первую очередь, запуск РНС-2), позволили избежать самого страшного - сброса хозбытовых стоков в Волгу. 2003 год - не 1990-ый, на этот раз завод, если б такое случилось, не простили, повесили бы многомиллионный штраф. Более того, авария прошла для города незамеченной, мэра Уткина о ней лишь уведомили.

Узнав, откуда «ноги растут» у этого ЧП, Гильбух, по собственному выражению,

«озверел» и предложил директору ДИТО А.Н.Пушкову снять главного инженера ЭП Калинского. Это была обязанность его службы - проверить надежность конструкции и ее качество. Но у того оказалось много защитников на самом высоком уровне.

Федоровское ЧП

...Конец 90-х, а если точнее, канун Нового года, еще точнее -29 декабря 1998 г. 17 часов 10 минут... На следующий день местные газеты вышли с аршинными заголовками: «Федоровский Армагеддон», «Разбор полетов», даже... «Федоровские утопленники»...

Передо мной документы, которые фиксируют каждую минуту случившегося:

- 17 ч. 10 мин. - в ПДО ЭП поступает сообщение от главы администрации поселка «Федоровка» о затоплении - вода хлещет из коллектора, который проходит через поселок.

- 17 ч. 55 мин. - аварийная бригада из ОСК ЭП выехала на место течи.

- 18 ч. 20 мин. - задействована схема по частичному сбросу очищенных стоков на очистные сооружения ТОАЗа.

- 21 ч. 20 мин. - поврежденный левый коллектор отключен и выведен из работы. Одновременно производственно-диспетчерский отдел ЭП доложил об аварии дежурному ГОиЧС, диспетчеру УЖКХ, дежурному по мэрии, дежурному по администрации...

Не буду приводить далее подробный хронометраж, лишь подчеркну последнюю запись, которая фиксирует ликвидацию аварии:

- 15 января 1999 года траншея на месте аварии была засыпана. Так что же происходило в Федоровке с 29 декабря по 15 января

«глазами очевидца» - А.Я.Гильбуха?

...Поселок Федоровка расположен, как известно, у Жигулевских гор. По склону спускаются две нитки - левая и правая - коллекторы очищенных сточных вод ОСК

ВАЗа. На склоне же горы располагаются так называемые колодцы гашения гидроударов.

Где-то началась течь, ее никто не заметил, хотя на этот случай держали штатных обходчиков! Грунт песчаный, вымывается мгновенно -и кончилось тем, что верхний колодец чуть ли не повис в воздухе, тот, что ниже - тоже. А находившаяся между ними соединяющая труба... лопнула пополам. Ведь по проекту она должна быть железобетонной, а оказалась - бетонной, вот и не выдержала. И очищенные стоки обрушились на Федоровку.

А.Я.Гильбух мгновенно получил информацию о ЧП от диспетчера. Тут же схватил машину - и в поселок. Убедился: прет, еще как! Звонок дежурному в ПДО ЭП, - тот отвечает, мол, задвижку закрыли. А какое закрыли! Словом, Гильбух поднял всех, и ту задвижку закрывали... 4 часа! Потому что с задвижки украли привод, пришлось действовать вручную, а вручную долго не получалось!

По стечению обстоятельств, прямо под горой психбольница - у нее первой залило подвалы, вода пошла по улицам. Народ, понятное дело, в панике!

На следующий день, ранним, морозным утром Гильбух собрал всех

«заинтересованных» лиц из проектного управления, УГА, ЭП в Фе-доровке на совещание. И выяснилось, что УГА энергетикам писала докладные, а надо было бить в набат! Поэтому, видно, ЭП не реагировало. А у обходчиков в журнале все удовлетворительно. Но вот то, что труба без арматуры - новость для всех присутствовавших.

- В том числе и для А.В.Калинского, который курировал в свое время это строительство, - подчеркивает Гильбух. Выяснилось и многое другое: оказалось, что расстояние между колодцами не выдержано... Позже в акте будет записано:

«Строительство коллектора выполнено с отступлениями от проекта...»

Как первоочередное мероприятие - поместили эту самую злосчастную трубу в железобетонный саркофаг, рабочие еще сравнивали, мол, как в Чернобыле! Затем Гильбух настоял, чтобы всю трассу забетонировали, укрепили. На глубину в 14 метров забили сваи таким образом, чтобы колодцы упирались в сваи.

Ну, а потом еще была целая эпопея, когда пришлось доказывать - и все независимые экспертизы подтвердили - что стоки не заразили почву, и она осталась пригодной для проживания и земледелия.

Надо признать, «натянутые» отношения между автозаводом и жителями Федоровки случились гораздо раньше - с 1988 года, когда

ВАЗу надо было тянуть еще одну, третью, нитку коллектора. Жители воспротивились, хотя здесь не было ничего экстраординарного - все города пронизаны коммуникациями.

До 1991 года шли уговоры. Но жители, возглавляемые депутатом В.Н.Поплавским, не соглашались ни в какую, хотя им предлагали все три нитки

отгородить, перенести подальше. Давали и другие весомые с материальной точки зрения обещания, вплоть до выдачи квартир в Новом городе... Но, увы, ни один вариант не прошел, и ВАЗу пришлось «идти в обход» - нитки стоков обогнули Федоровку, в землю фактически вогнали дополнительно 20 млн. рублей. В прокладке третьей нитки в обход поселка главную роль сыграли В.Б.Старобинский и А.В.Гришенков.

Между тем, Поплавский, по мнению Гильбуха, явно использовал и случившуюся аварию, и очевидную неосведомленность жителей лишь для поддержания собственного авторитета. Фактически, лишил поселок серьезных социальных преференций, на которые шел автозавод.

Процитируем один документ от 26 июня 2004 г.

Депутату Тольяттинской городской думы г-ну Поплавскому В.Н.

Уважаемый Владимир Николаевич! Ваше письмо разобрано по существу. Сообщаем Вам, что в 2004 г. мы не имеем возможности заняться оборудованием стадиона в связи с необходимостью содержать камеры и коллекторы в р-не поселка Федоровка. Мы будем заниматься этой проблемой, а не стадионом. Кроме того, считаю, что вам следовало бы обратиться за спонсорской помощью к владельцам коттеджей в поселке Федоровка.

Зам. директора ДИТО А.Я.Гильбух

А потом в Федоровке случились очередные выборы, и соперником Поплавского стал В.Дуцев. Его «главный конек» в избирательной кампании: Федоровка, согласись на предложение завода, могла бы значительно улучшить свою инфраструктуру. Накануне выборов к Гильбуху за очередным интервью обратились телевизионщики с ТНТ. В этой передачеАркадий Яковлевич не скрывал своего видения ситуации по Федоровке и роли Поплавского, как ловкого манипулятора общественным мнением.

В.Дуцев победил на выборах с большим преимуществом.

Если смотреть на УГЭ (управление главного энергетика), которое позднее было переведено в ранг производства и стало именоваться ЭП (энергетическое производство) сквозь призму не всегда приятных реалий, то надо признать - по ряду вопросов подход Гильбуха руководство подразделения встречало без энтузиазма. Но было одно объединяющее начало: необходимо изо дня в день обеспечивать ра- боту завода. И в результате подавляющее большинство требований Гильбуха реализовывалось. Вот почему сегодня Аркадий Яковлевич, не склонный к компромиссам даже по причине «истечения срока давности», признает: с коллективом УГЭ-ЭП ему было работать интересно. И даже охотно перечисляет тех руководителей, с которыми было много сделано для завода.

- Это директора ЭП В.И.Соколов, В.М.Лльшин; заместители директора ЭП Ю.И.Шутов, Е.И.Кузьминых, В.ИАкулов, А.М.Голышев, В.А.Ушаков.

Начальники производств:Е.Т.Никифорова, Б.К.Чуб.

Начальники отделов и цехов:В.И.Пушкарев, Ю.В.Бегшин, А.А.Смирнов, Г.С.Чуб, ДА.Шипов, Р.Х.Юсупов, Н.И.Сапожников, Е.К.Ильязов, Н.П.Почиталин, И.Ю.Кашутина, Н.Ф.Леонов, Е.И.Малкин, В.В.Ку-хар, И.ВАношкин.

Мне часто приходилось напрямую работать с дежурными энергетиками, рядовыми работниками ЭП - и всегда получал помощь по разным производственным вопросам. Меня всегда приглашали участвовать в колдоговорных конференциях ЭП. А нередко - и на вечера отдыха. Сегодня у меня об этом коллективе остались самые приятные впечатления.

Вода и воздух - два природных начала

...Когда в Тольятти на дворе июль, +35° держится вторую неделю подряд, когда город, изнывая от жары, пытается спрятаться в тень, окунуться в Волгу - завод работает, дает автомобили...

Нетрудно догадаться, что извечная проблема вазовских корпусов (и не только вазовских) - температурный режим. Как спастись в них зимой от холода, а летом - от жары?.. В апреле 90-го Гильбух побывал в США, на заводе «Детройт-Дизель». На дворе +30°. В цехах духота, когда русская делегация вышла из цеха - рубашки хоть выжимай...

Так что у вазовской «извечной» проблемы интернациональный характер. Не думаю, чтобы вазовцам от этого стало легче, но факт, что называется, налицо.

Между тем все вазовские системы кондиционирования рассчитаны на температуру наружного воздуха в 30-32 градуса. Притом, что эти системы могут снизить температуру в корпусах градуса на 4...

...Лето 1990 г. Гильбух только что приехал из Кёльна. В России неспокойно, на АВТОВАЗе тоже. На 3-ей вставке - очередная встреча руководителей с рабочими из СТК (совет трудового коллектива). М.Н.Фаршатов по проблеме воздушной среды направил на эту встречу А.Я.Гильбуха. Рабочие вручили Аркадию Яковлевичу список из 3 вопросов, третьим шло требование: «На главном конвейере даешь температуру +18° и летом и зимой: отклонение - плюс-минус 1 градус!»

Два остальных касались питьевой воды, СИЗ... Словом, вполне решаемые проблемы. Он начал отвечать, но зал не был настроен на подробный разговор, обсуждение. Гильбуху предложили отвечать кратко, однозначно: «да» или «нет».

Он и ответил по поводу воздушной сферы:

- Этого никогда не будет, ни завтра, ни в обозримом будущем!

- А почему? - заволновался зал.

- Но вы ведь мне сказали, чтобы я ограничился словами «да» или «нет»? Я говорю «нет». Кто хочет узнать подробнее - после окончания встречи могу объяснить.

И сошел со сцены в зал. Этот демарш был встречен полнейшей тишиной. Интересно, что после встречи никто к Гильбуху не подошел. Видно, рабочие понимали, что их требование - на грани фантастики, а завод все-таки живет и функционирует в реальных обстоятельствах. СНиПы допускают 400 часов в году работу в некомфортных условиях. АВТОВАЗ в эти нормы укладывается, но сей факт отнюдь не дает повод умывать руки. Ведь что значит даже одну смену отстоять в условиях, когда приходится изнывать от жары! Никому не пожелаешь!

Существуют ли особо проблемные, в смысле воздушной среды, корпуса? Да, существуют: 01/23, 01/24, 01/25, 15/3, 15/2, 061, 062, 063. Когда строили завод, тогда в корпусах не забыли про фрамуги -открываясь в жару, они способствовали циркуляции воздуха. А когда есть поток воздуха, человек чувствует себя комфортно и при +28°.

В перечисленных же корпусах, построенных позже, можно сказать, в перестроечный период, фрамуги были предусмотрены, но... их превратили в неоткрывающиеся фонари. Словом, «усовершенствовали» проект так, что завод получил серьезнейшую колдоговорную проблему. 15 июня 2008 года на АВТОВАЗе вышел приказ, которым предусматривается доплата за работу в условиях превышения по температурному режиму. Понятно, сделано это не от хорошей жизни. Тем не менее, А.Я.Гильбух открытым текстом на всех уровнях настойчиво говорил о необходимости заниматься проблемой воздушной среды в первую очередь в этих корпусах. И доказал: без фрамуг, крышных вентиляторов положительной подвижки не бу-дет! И стали делать фрамуги... вместо стеклянных фонарей. Гильбух вспоминает:

- Я сам залезал на крышу. Могу подтвердить: когда открывали фрамугу - из цеха

«пер» горячий, градусов под 40, воздух...

Он собственноручно написал инструкции, когда фрамуги открывать и закрывать (при дожде, отсутствии ветра), про ворота и окна (держать закрытыми днем, в жару, открытыми для проветривания -ночью).

Страсти несколько улеглись. Рабочие почувствовали результат, но... тут закончились деньги. Сегодня не секрет - проблема усугублялась долгие годы и своеобразным «рваным» финансированием. Когда бюджет формируется в марте, а период договорной кампании затягивается, тогда договора подписываются лишь в ноябре. А уже в декабре надо сделать работу! Это нереально, и проблемы накапливаются.

А.Я.Гильбух, считая, что интересы дела прежде всего, не раз подписывал акты на работу, хотя договора на нее еще нет. Но ведь к такой подписи любой прокурор

«прицепится», дело подсудное. Ему не раз и не два устно «выговаривали», мол, низ- зя. Да, обеспечил выполнение мероприятия по воздушной среде. Да, выполнил в срок условия кол-договора. Да, облегчил ситуацию в цехе, производстве. И... получай выговор, потому что сделал это незаконно.

Вот такая арифметика. Которой и сегодня занимаются вплотную и рабочая группа согласительной комиссии АВТОВАЗа, и сама комиссия. Самое проблемное - своевременное заключение договоров на финансирование мероприятий по условиям труда, охране труда.

Было время, когда бюджетом технической дирекции занимался А.Я.Гильбух - тогда бюджет исполнялся процентов на 95. Это было высшее достижение. Когда бюджетом «рулили» другие, процент освоения средств оказывался гораздо ниже, бывало, что всего на 65 %. А это негативно влияет не только на сегодняшнюю ситуацию, но и на перспективу. Тем не менее, не стоит сбрасывать со счета - при самом непосредственном участии А.Я.Гильбуха на АВТОВАЗе создана программа стоимостью в 695 млн. рублей. Она рассчитана до 2010 года и речь в ней идет об улучшении воздушной среды в главном корпусе, т.е. в цехах СКП и МСП. В других подразделениях реализовываются локальные программы. К примеру, в ПрП - по отоплению и вентиляции в так называемой низкой зоне.

...Сегодня на заводе не существует проблем по питьевому режиму, а ведь было время - жалобы рабочих пошли потоком. Тогда А.Я.Гильбух ввел совещания по питьевому режиму, начали анализировать ситуацию, ввели проверки качества питьевой воды, изменили схемы расстановки сатураторов, отладили сам механизм взаимодействия производств с ЭП по ремонту сатураторов... Наверняка далеко не все вазовцы знают, что ежемесячно проводится до 2,5 тыс. замеров содержания железа в питьевой воде. Даже если в 10-15 случаях и подтверждается небольшое превышение, то вполне можно говорить об удовлетворительном качестве воды. Между тем водичка-то подается по металлическим трубам, что влияет на содержание в ней железа. Чтобы устранить этот негатив, в главном корпусе и, в первую очередь, в окраске применили устройство, которое после выходных дней позволяет сливать старую питьевую воду и делать забор свежей. Проложили спец. нитки питьевой воды из нержавеющих труб. Начали закупать новые сатураторы... Перечислять можно много и долго...

Наконец, по предложению А.Я.Гильбуха, вначале в прессовом производстве, в СКП, а затем и по всему заводу появились автоматы по продаже бутылок с минеральной водой. Автоматы периодически вазовцы «курочат», КОП жалуется, но... людей надо приучать «к цивилизации». Поэтому завод идет на издержки, но автоматы не убирает. Между прочим, однажды в прессовом «умельцы» наштамповали металлических «пятаков», по весу равных настоящим монетам, - автоматы исправно выдавали воду... Но и после этого случая от цивилизованной

продажи не отказались. Правда, прессовому производству пришлось оплатить КОПу все издержки... Как и механосборочному производству, где умудрились водрузить на хрупкий холодильный автомат... контейнер. Июльская жара, что ли, попутала?

Ушлые журналисты тогда спрашивали Аркадия Яковлевича, мол, сколько, по- вашему, надо лет, чтобы автоматы по продаже прохладительных напитков перестали пробовать «на зуб», на удар и на отмычки? Ответ был вполне оптимистичным:

- Не сомневаюсь, если цена прохладительных напитков не будет зашкаливать за пределы разумного, если она будет соответствовать зарплате - автоматы будут эксплуатироваться нормально. Так что цены надо отслеживать, держать под контролем. Пока это удается...

Думается, картина будет более полной, если привести цитату из заводской газеты («ВА»; от 13.11.2004 г.): «Соки, минералка, лимонад, кока-кола - все продается на территории завода в больших количествах. Ежегодно вазовцами выпивается более 63 400 декалитров прохладительных напитков...»

Своя беда

...О существовании такого понятия, как «давление», Аркадий Гильбух узнал еще в студенчестве. Нет, конечно, он был наслышан, что существует не только давление масла в оборудовании... И перед началом соревнований исправно подставлял медсестричкам руку для измерения: заядлый спортсмен, пловец, он воспринимал эту манипуляцию как формальность, которая уж его-то никак не касается. И вдруг - намерили повышенное давление! Впрочем, пришла пора ехать по распределению в Сибирь, а там и думать забыл - не до того! Да и жизни не мешало, во всяком случае, в 30-градусный мороз любил поваляться в снегу - и ничего, очень даже здорово!

А в 1990 г., во время ЧП на очистных сооружениях на районной насосной станции, когда он пять суток не покидал место аварии, давление дало о себе знать, да как: 240 на 120! Но он продолжал руководить ликвидацией последствий, медики приезжали прямо на РНС - делали уколы...

Еще лет через пять он стал принимать таблетки «от давления», но это не очень помогало. В январе 1997 г., работая в кабинете, вдруг почувствовал острую боль, про такую говорят, что «схватило сердце». Боль не позволяла дышать, шевелиться... Его словно сковало. Потом, вроде, отпустило. Но он понимал, что прозвенел нешуточный звонок.

Очень кстати выяснилось, что знакомая семьи работала в фирме, которая отправляла туристов на Филиппины - Аркадий Яковлевич купил путевку. Добравшись до Манилы, прямиком отправился к местному хилеру, у которого

работала русская переводчица. О хилерах написано немало, но чтобы испытать на себе их приемчики! Не каждый на это решится. Он не побоялся, лег на стол. Позже объяснял всем знакомым:

- А куда деваться, когда тольяттинские эскулапы лишь лекарством тебя набивают, толку же - нет! И хилер «прошел» меня сверху вниз, что-то из носа достал, из других органов... больно не было, хотя и ощущал, как он рукой нажимает... Кровь хлещет... Достал камни из мочеточников - я слышал, как они стучали о таз... Единственный раз дрогнул, когда переводчица сообщила, что хилер полезет в сердце. Но она предупредила, что на этом операционном столе еще никто не умирал. И он достал из сердца тромб. Я лежу и все это вижу! А потом - никаких следов на теле! По моей просьбе во время сеанса снимки делали, очень подробные, - с собой привез целый альбом! Некоторые смотрят, и все равно не верят. Так я тоже не верил, пока на себе не испытал. А самое интересное, - почувствовал себя лучше. К примеру, исчезла изжога, которая раньше мучила. А главное - никаких симптомов стенокардии, куда что девалось!

...На дворе - 2000-ый год. К этому времени он, казалось, прошел все огни и воды, даже в прямом смысле слова: и последствия пожаров ликвидировал, и потопов, производственных катаклизмов. Проблемы АВТОВАЗа бросали его то в Германию, то в Федоровку. Чего стоит одна немецкая командировка: он, как выразился один из вазовцев, «пер как бульдозер» на всяческие ЧП, аварии, трудные ситуации. Говорят, что любой опыт - позитив, и все, что не убивает - закаляет. Ну да, вот только после стольких лет «закалки» его подвел мотор, - не тот, что в оборудовании, а свой, который в груди слева.

Впрочем, немецкие врачи ему объяснили, что главная причина сбоя - не напряженная работа и стрессы, а курение - во-первых, лишний вес - во-вторых. Стресс лишь потом, на третьем месте. Гильбух действительно курил много - по 1- 1,5 пачки сигарет в день.

Впрочем, если бы ему тогда тольяттинские врачи сказали: «Гильбух, не тяни время, сделай коронарографию немедленно!»

...Но он терпеливо стоял в очереди в центре медицины труда на ко- ронарографию, пока не наступило 20-е августа. Воскресенье, родные на даче. Накануне он был старшим по заводу от ДИТО. Из проблем беспокоила одна - пресс

«Эрфурт» в прессовом производстве.Вос-кресным утром побывал в ПрП, убедился, что пресс запустили. Вернулся домой, почувствовал себя не в своей тарелке. Решил освежиться, принял ванну - стало только хуже. Начал обзванивать знакомых - а никого, воскресенье же, все по дачам!

Наконец, набрал номер хорошей знакомой семьи Галины Евгеньевны Мешковой. Она приказала открыть входную дверь, вызвала «скорую», а сама

вместе с сестрой Ниной Евгеньевной помчалась к Гиль-бухам... «Скорая помощь» приехала довольно быстро, медики сделали ЭКГ, определили стенокардию, - он самостоятельно спустился к машине. В медгородке он пешком (!) поднялся в палату, и... оказался никому не нужным, никто из «белых халатов» не подходил. Галина Евгеньевна метнулась искать врача. Нашла, на счастье тот оказался неплохим диагностом. Поставил диагноз: «Обширный инфаркт». А Мешковой сообщил: «Жить больному - 3 дня. Если протянет дольше - шансы увеличатся».

Примчались родные с дачи... Буквально на следующий день после случившегося у койки Аркадия Яковлевича уже были давние, еще с конца 80-х годов, друзья и коллеги из Германии: Хендрик Ван Ден Торен и Штефан Мюллер. Все в ужасе отсчитывали дни. После третьего дня перевели дыхание, а врачи прописали двойную дозу лекарств...

...В больнице его навещали друзья, коллеги. Вице-президент Михаил Добындо нашел самые важные, самые желанные, самые нужные в тот момент слова:

- Ты, Гильбух, учти, ты мне очень нужен. И брось думать о чем-то другом, кроме как возвратиться на завод.

Президент-генеральный директор АВТОВАЗа А.В.Николаев немедленно подписал разрешение на выезд в Германию для продолжения лечения...

И только один человек, его непосредственный руководитель, не спешил проявить участие, ни разу не навестил, даже не позвонил. Хотя, казалось бы, сам совсем недавно был в такой же инфарктной ситуации. Более того, именно Гильбух срочно организовал выезд своему «шефу» в Германию, где врачи сделали столь необходимую операцию и установили 4 шунта. Словом, инфаркт стал проверкой на прочность не только для сердца, но и определенных человеческих взаимоотно- шений.

Аркадий Яковлевич невольно сделал и другой вывод. Он лежал в отдельной

палате, которую делил с тьмой тараканов, и не мог не видеть: кардиологи знающие, но в отделениях у них нищенское медицинское оснащение. В Тольятти, почти миллионном городе, до сих пор нет кардиологической клиники достойного уровня... И все-таки врачи отделения кардиологии в медгородке сделали все возможное и невозможное, чтобы он выжил. Имена своих спасителей он помнит наизусть:

- Это Т.В.Головко, которая не без участия своего мужа Н.М.Головко была ради меня отозвана из отпуска, В.А.Феоктистов, И.Н.Глухов, С.П.Тонов, М.В.Векленко. А организовывала всю работу по моему спасению Г.Е.Мешкова, друг нашей семьи, в помощниках у нее были мои коллеги по ДИТО А.И.Назаров, Е.И.Шуховцев, А.А.Петров, АА.Кабанов, а также Ван Ден Торен и мой сын Андрей. Без всех этих людей мне бы не выкарабкаться...

Благодаря заводу, его отправили в Германию, там сделали операцию, поставили в сердце два шунта. Дали возможность жить. И уже в декабре он, как штык, был на работе. Здесь его ждали прежние нагрузки, задачи, обязанности.

Впрочем, кое-какие выводы относительно собственного здоровья он все-таки сделал: курить бросил напрочь, взяв пример с сына -Андрей вообще никогда не курил... Отныне в их квартире, в личном автомобиле нет даже духа табачного...

«Поставки газа на ТЭЦ ВАЗа...»

...Конец 90-х принес в Тольятти и на завод очередную напасть. «Вдруг» выяснилось, что в России нет газа. Как гневается Гильбух, «почему-то у Ганса и Жана газ есть, хотя они его не добывают, а у нас нет!» Власть имущие, газовые

«короли» начали заставлять страну переводить свои электростанции на мазут и уголь. И такая участь ожидала ТЭЦ ВАЗа, чего ни в коем случае нельзя было допускать. Ведь она спроектирована под работу на газе, а мазут предусматривался лишь как резервное топливо. Фактически, Тольятти подталкивали к экологической катастрофе.

В городе прошли депутатские слушания. А.Я.Гильбух в своих докладных записках, расчетах был категоричен. Вот одна из таких за-писак:

1. Город Тольятти относится к 44 городам России с наибольшим уровнем загрязнения воздуха, индекс загрязнения (ИЗА) не менее 14. Это зафиксировано Национальным планом действий по охране окружающей среды Р.Ф. на 1999-2000 гг.

2. Переход ТЭЦ В A3 а на использование 35 % мазута от общего потребления топлива увеличит выбросы ТЭЦ ВАЗа более чем в пять раз, при этом добавятся ингредиенты V₂0₅ и S0_2,, которые при сжигании газа вообще не образуются.

Выводы и предложения:

1. Перевод ТЭЦ ВАЗа на 35 % использование мазута приведет к экологической катастрофе.

2. Необходимо направить делегацию во главе с мэром и председателем городской думы в Москву с целью предотвращения экстремальной ситуации по загрязнению воздушной среды г. Тольятти.

Тогда город удалось отстоять. К сожалению, заявить, что «все позади», не представляется возможным. Гильбух с болью в сердце констатирует: