Арсенал-Коллекция 2013 №03 (09)

102 победы от Гамбурга до Дмосово (Макс-Гельмут "Осей" Остерманн)

Bf-109F4-8 Макса Остерманна. Восточный фронт, май 1942 г.

Когда речь заходит о немецких асах, то чаще всего и авторы и исследователи акцентируют свое внимание на боевой работе наиболее результативных из них. В тени остается большое количество "середнячков", которые не дожили ни до поражения Германии в войне, ни до высадки в Нормандии. Многие из них начинали свою карьеру на Восточном фронте и во многом там и остались. Об одном из них - Максе- Гельмуте Остерманне - и пойдет речь в статье.

Будущий ас родился 11 декабря 1917 года в Гамбурге. Его детство и юность прошли на фоне социальных потрясений и прихода к власти фюрера, поэтому нет ничего удивительного в том, что Остерманн избрал военную карьеру. В марте 1937 года он вступил в Люфтваффе, получив звание фаненюнкера и к началу Второй мировой войны успел дослужиться до лейтенанта, летая на Bf 110 в составе группы тяжелых двухмоторных истребителей I./ZG 1. В этом качестве Остерманн прошел короткую сентябрьскую кампанию в Польше, которая стала для него неплохим стартом для будущей карьеры.

Однако полеты на тяжелых истребителях были не в его натуре, и в апреле 1940 года молодой пилот добивается перевода в 1./JG 21, вооруженную одномоторными Bf 109Е. Именно на "Эмиле" во время начавшейся кампании во Франции Остерманн сбивает свой первый вражеский самолет - "Моран" MS.406. Вслед за первой победой на его счету появляется и вторая. Однако молниеносная капитуляция Франции не позволила летчику продемонстрировать свои бойцовские качества в полном объеме.

В июле 1940 года I./JG 21 влилась в состав JG 54 в качестве III группы эскадры и была переведена в Голландию, где в ожидании вторжения на Британские острова занималась перехватом одиночных английских разведчиков.

6 августа 1940 года в рамках сосредоточения сил Люфтваффе на побережье Ла-Манша III./JG 54, которой на тот момент командовал гауптман Фриц Ульчш (Fritz Ultsch), перебросили на полевой аэродром Гине - неподалеку от Кале (Guines-en- Calaisis). Основной задачей для летчиков в тот период стало прикрытие налетов на Британию, поэтому пополнять счета амбициозным немецким летчикам было очень тяжело. Как потом вспоминал сам Остерманн: "Снизу мы видели ярко-голубые животы английских самолетов. В большинстве своем они выжидали, пока наши бомбардировщики не начнут разворот. А затем бросались вниз, стреляли на выходе из пикирования и все вместе уходили. Все, что мы могли сделать, это по-детски отстреливаться, одновременно наблюдая за тем, чтобы какой- нибудь из вражеских самолетов не пристроился нам в хвост. Очень часто кто-то из наших давил, как сумасшедший, на ручку управления, пока не начинали трястись элероны, но быстро развернуться все равно не удавалось. Оставалось только наблюдать... вот англичане уже сбили один из наших бомбардировщиков, и тот, накренившись, начал падать вниз".

Поэтому нет ничего удивительного, что счет молодого пилота увеличился крайне незначительно - к двум сбитым "французам" он добавил до конца октября года всего лишь 6 сбитых "томми": пять "Спитфайров" и "Харрикейн". Довелось Остерманну и впервые быть битым - 1 сентября один из "Спитфайров" подбил его "Мессершмитт", однако немец сумел дотянуть до французского побережья в районе Булони (Boulogne).

После завершения "Битвы за Англию" эскадра в числе многих других частей Люфтваффе была отправлена на отдых, который продолжался несколько недель. В середине января 1941 года JG 54 снова перебросили в район Ла-Манша для решения задач ПВО. Без особых побед и поражений летчики провели здесь еще три месяца.

29 марта большая часть эскадры была неожиданно переброшена в Австрию. Как оказалось, причиной тому стал готовящийся новый блицкриг на Балканах. Нападение на Югославию первоначально не входило в планы Гитлера, занятого подготовкой к нападению на СССР. Однако свержение короля и последовавшие следом события подтолкнули немцев на столь решительный шаг. На подготовку вторжения ушло всего две недели. О быстроте и слаженности немецкой военной машины говорит тот факт, что все наземные службы JG 54 всего за неделю были переброшены на немалое расстояние в 1630 километров!

Вечером 5 апреля части полка уже находились на аэродромах вдоль северной границы Югославии. На тот момент Stab/ JG 54 и II./ JG 54 размещались на аэродроме Грац (Gratz) в Австрии, a 4./JG 54 и III./JG 54 - в Арад (Arad), Румыния.

Части, дислоцированные в Австрии, должны были атаковать с севера, в районе Загреба, в то время как части из Румынии должны были уничтожить авиацию противника в районе Белграда, облегчая наступление на столицу Югославии. Именно на этом направлении 6 апреля произошли самые напряженные бои Балканской кампании.

Первое столкновение имело место между 7:30 и 8:40. Утром бомбардировщики Do 17 из состава KG 2 и KG 3 под прикрытием 40 "мессеров" из JG 77 и III./JG 54 совершили первый налет на сербскую столицу. Следующий налет немцы провели в полдень, а затем до наступления сумерек успели еще дважды бомбить Белград. Всего 4-й воздушный флот за сутки четырежды бомбил столицу Югославии, совершив 484 самолетовылетов силами бомбардировочных полков. Истребители совершили всего 120 самолето-вылетов, но этого хватило, чтобы полностью устранить авиационное присутствие противника в районе Белграда.

В одном из этих первых вылетов отличился и Остерманн. Примерно около 16:00 во время налета на Белград летчики III./JG 54 прикрывали 90 Ю-87. Над столицей их встретили 18 югославских "Мессершмиттов" 32-й и 51-й групп. В тяжелейшем бою немецкие летчики записали себе три сбитых самолета противника: по одной победе - обер-лейтенант Ханс-Эккехард Боб (Hans-Ekkehard Bob, 20-я победа), лейтенант Остерманн (9-я победа) и обер-лейтенант Герхард Коалл (Gerhard Koall). Югославские потери составили три сбитых истребителя: погибли поручник Новакович и наредник Петров, а поручник Прецесник воспользовался парашютом.

Обер-лейтенант Макс-Гэльмут Остерманн

Остерманн на фронте

Югославский истребитель IK-2, один из которых пошел на счет Остерманна в ходе Югославской кампании

7 апреля в ходе очередного вылета Остерманн заявил о сбитом IK-2, однако для командования доказательства оказались неубедительными, и эта победа не пошла на его боевой счет. Тем более что и по югославским данным в тот день летчики IK-2 столкновений с противником не имели, ограничившись патрульными вылетами.

После завершения основной части Югославской кампании JG 54 перебазировалась в аэропорт Землин (Semlin) близ Белграда, только для того, чтобы передать машины летчикам 77-й эскадры, которая должна была участвовать в войне против Греции.

4 мая личный состав III./JG 54 по железной дороге был отправлен на аэродром Штольп-Риц (Stolp-Rietz) в Померании, где вместе с остальными группами эскадры начали подготовку к кампании против Советского Союза. В течение месяца летчики пересели на новые Ме-109Ф-2 и 15 июня перелетели в Восточную Пруссию на аэродром Блуменфельд (Blumenfeld).

По состоянию на 21 июня III./JG 54 насчитывала 40 истребителей и 48 летчиков. Вопреки расхожему мнению, в составе группы, как и во многих других частях Люфтваффе, принявших участие в операции "Барбаросса", в то время почти не было асов: два летчика являлись "экспертами" с более чем 20 победами на счету, пятеро - асами, и еще только семеро имели на боевом счету сбитые. 7-й эскадрилье в этом смысле повезло - помимо комэска обер-лейтенанта Гюнтера Шольца (Gunther Scholz, 8 побед), асами были сам Остерманн (9 побед) и унтер-офицер Карл Кемпф (Karl Kempt, 5).

В ночь на 22 июня в 4:10 пилоты III./JG 54 вылетели на первое боевое задание - сопровождение бомбардировщиков Ю-88 на бомбовый удар по аэродрому Паневежис, на котором базировались бомбардировщики СБ из состава 9-го сбап 7-й САД. Во втором и третьем вылетах группа прикрывала удары по Кейданам, записав на свой счет первые три победы в новой войне.

23 июня пилоты III./JG 54 вылетали на "свободную охоту" в район Ковно и в полдень недалеко от Кейданы 7-я и 9-я эскадрильи перехватили группу бомбардировщиков СБ, шедших без какого-либо истребительного сопровождения. В течение восьми минут немецкие летчики заявили сбитыми 14 советских самолетов. Собственные потери составили один Ме-109 "эксперта" и командира 9./JG 54 обер-лейтенанта Ханса-Эккехарда Боба. Две заявки штабисты не подтвердили, но это не коснулось Остерманна, который открыл в том бою свой счет на Восточном фронте сразу двумя победами.

На сегодняшний день сложно сказать точно, сколько наших самолетов было действительно потеряно в бою с III./JG 54, но стоит отметить, что исчезновение целых эскадрилий СБ в те дни было отнюдь не редким событием.

26 июня III группа, пытаясь поспеть за танками Манштейна, перебазировалась на аэродром Кейданы. В тот день передовые части 56-го танкового корпуса захватили Двинск, мост через Западную Двину и плацдарм на правом берегу, сдерживая контратаки разрозненных советских частей, пытавшихся отбить город при поддержке авиации. Именно тогда и началась так называемая "воздушная битва за двинские переправы".

Уже вечером в 20:25 7./JG 54 перехватил группу бомбардировщиков ВВС Северо-Западного фронта, пытавшихся атаковать плацдарм, и сбила 9 самолетов. "Осей" в ходе этого боя записал себе 12-ю победу. Самому летчику, правда, не повезло - из-за разрыва снаряда в стволе авиапушки пришлось садиться на вынужденную посадку и впервые побывать на какое- то время "пропавшим без вести".

Яростные бои за Двинск разгорелись в воздухе 30 июня, когда к налетам фронтовой авиации присоединились бомбардировщики ВВС КБФ и 1 ДБАК. Накануне Stab., II. и III./JG 54 были переброшены на городской аэродром, и Остерманн оказался в самой гуще событий. На долю 7./JG 54 пришелся знаменательный бой с девяткой ДБ-3 из 4-й эскадрильи 57-го бал КБФ. В 13:07 немцы перехватили эту группу бомбардировщиков в районе Екабпилс - Ливаны, но, несмотря на атаки, наши летчики сумели сбросить бомбы по цели и избежать полного разгрома, скрывшись от противника в облаках. Немцы посчитали все 9 ДБ-3 сбитыми (включая по три заявки "Осей" и Шольца). На самом деле с боевого задания не вернулось только 4 самолета, а 5 машин получили серьезные повреждения. Стрелки-радисты заявили о двух победах и на этот раз не сильно ошиблись: в воздушном бою был сбит и сел на вынужденную посадку лейтенант Питер Фрайхерр фон Малаперт (Peter Freiherr von Malapert).

Один из Bf-109 аса. Хорошо видна замазанная эмблема эскадры

Остерманн на фоне своего Bf-109F4 на полевом аэродроме

Следующие пять побед, включая 20- ю, Остерманн заявил во время очередного воздушного сражения - за город Остров. 5 июля 1-й механизированный корпус Северного фронта при поддержке авиации предпринял контрудар в районе этого города, пытаясь сдержать наступление немецких танковых дивизий к Пскову и Новгороду. Повторяя судьбу бомбардировщиков ВВС Северо-Западного фронта, бомбардировщики СБ 2-й и 41-й САД, эскадрилья за эскадрильей, без сопровождения истребителей, атаковали моторизованные колонны и подвергались ожесточенным атакам "Мессершмиттов" 1-го воздушного флота. Без учета ВВС Северо-Западного фронта и 1 ДБАК (после понесенных 30 июня потерь ВВС КБФ в сражении участия не принимали) с 5 по 9 июля ВВС Северного фронта под Островом потеряли 60 бомбардировщиков. Немецкие истребители заявили 97 сбитых СБ, 21 ДБ-3 и 1 Пе-2.

10 июля танковый корпус Манштейна был переключен на новгородское направление. III./JG 54 выделили на его прикрытие, и группа, перелетев 9-го числа в Рошкополье (севернее Острова), 19-го уже заняла аэродром Веретени. Впрочем, ВВС Северо-Западного фронта, действовавшие на этом участке фронта, были сильно ослаблены, и напряжение боев утихло. Три недели Остерманну не удавалось увеличить боевой счет, и только 28 июля он сбил И-18.

Вечером 1 августа летчики 7./JG 54 перехватили и атаковали в районе Луги группу СБ, шедшую под прикрытием истребителей из 154-го и 159-го иап. Бомбардировщики уже отбомбились по цели в районе станции Серебрянка и возвращались на свой аэродром, когда подверглись нападению со стороны немцев. В 20:04-20:06 в завязавшемся воздушном бою Кемпф, Шольц и "Осей" заявили по одной победе, но и сами потеряли сразу два "Мессершмитта". В бою с советскими истребителями был сбит и командир эскадрильи обер-лейтенант Гюнтер Шольц, и сам Макс Остерманн. Оба немецких летчика совершили аварийные посадки в районе Луги.

Советский ДБ-3 в воздухе

Согласно нашим документам, в бою было одержано только две победы - недалеко от Серебрянки капитан Петр Андреевич Пилютов из 154-го иап сбил Хе-113, а севернее Череменецкого озера младший лейтенант Александр Михайлович Лукьянов из 159-го иап сбил Ме-109 (как указывается - в 20:00).

Как бы там ни было, в итоге Шольцу сильно не повезло при посадке - он был ранен, а невредимый Остерманн временно принял командование эскадрильей.

Неверно воспринимать успехи истребителей Люфтваффе, их, казалось бы, фантастическую результативность как бесконечную череду побед. Как видим, были у них и неудачи, и рутинные вылеты, и трудные противники.

6 августа III./JG 54 перебазировалась на аэродром Новоселье. Здесь "Осей" сделал три заявки (2 И-18 и 1 И-16), но все они были отклонены штабистами и не засчитаны - небезосновательно, поскольку явного соответствия с советскими документами они не находят.

13 августа 7./JG 54 отделился от группы и был направлен в Эстонию, на аэродром Везенберг (ныне - Раквере). Вне сомнения, это было сделано ввиду наступления на Таллин для нейтрализации авиации КБФ, успешно действовавшей в этом районе с начала июля.

Уже на следующий день 10 самолетов отряда предприняли вылазку к столице Эстонии и в районе залива Колповик завязали воздушный бой с "чайками" 71-го иап КБФ. В 18:01-18:02 Остерманн и лейтенант Герман Ляйште (Hermann Leiste) сбили по одному И-153, а еще две минуты спустя "Осей" заявил свою вторую победу в воздушном бою. С нашей стороны сбитыми оказались командир эскадрильи капитан Алексей Павлович Блинов и лейтенант Иван Васильевич Амбражак.

Несмотря на удачное начало, отряд Остерманна и примкнувшие к ней 20-го числа остальные истребители группы слабо проявили себя в дальнейшем. За девять дней он заявили всего 7 побед, которые к тому же никак не подтверждаются реальными потерями ВВС КБФ. Автором четырех из них являлся герой нашей статьи.

Только 23 августа, в воздушном бою у аэродрома Яговаль недалеко от Таллина, Остерманн и лейтенант фон Малаперт одновременно, в 9:03, заявили по одному сбитому И-16. Кто-то из них все же слишком оптимистично оценил результаты своей атаки, поскольку реально сбитым оказался лишь И-16 младшего лейтенанта Владимира Федоровича Плешакова из 13-го иап КБФ.

Одержав усилиями 9-го отряда еще две победы (подтверждающиеся советскими данными), 26 августа, после взятия Таллина, III./JG 54 вернулась под Ленинград - на аэродром Зарудинье.

Тут стоит сделать некоторое лирическое отступление. Дело в том, что теперь на счету аса числилось 29 воздушных побед, и 4 сентября его наконец наградили Рыцарским крестом.

Вступая на путь предположений и домыслов, можно отметить, что первые 20 побед "Осей" если и не все подтверждаются данными противника, то выглядят вполне разумно - в рамках среднего уровня завышения побед. А вот после 6 июля за Остерманном числится 9 побед, из которых практически половина определенно не подтверждается нашими данными и еще 4 заявки, не засчитанные ему своими же штабистами. Очень похоже, что, достигнув двух десятков побед, заслужив по старым меркам почетную награду и не получив ее, у "Осей" случился явный приступ "шейной лихорадки".

Летчики одного из бомбардировочных полков на фоне СБ

Как бы там ни было, награда была получена, а впереди предстояли бои за Ленинград. В начале сентября город был отрезан от Большой земли, и немцы, при массированной поддержке авиации, предприняли несколько решительных попыток взять город штурмом. К тому времени у Северной столицы сконцентрировалось 7 групп, вооруженных Bf 109, - столько истребителей здесь еще не было и, пожалуй, не будет всю войну. В свою очередь истребительная авиация Ленинградского фронта постоянно получала подкрепления в виде все новых и новых собранных россыпью и наспех полков, но, ввиду резкого качественного превосходства немецкой авиации, полки эти таяли на глазах, не позволив достичь хотя бы численного преимущества перед немцами.

Днем 5 сентября Остерманн вылетел в составе группы прикрытия истребителей-бомбардировщиков Bf 110 из состава ZG 26, атаковавших аэродром балтийской авиации Низино. На перехват поднялась пара И-16 лейтенанта Петра Антонович Бринько и старшего лейтенанта Ивана Антоновича Мальцева из 13-го иап КБФ. Наши летчики заявили о двух сбитых Ме-110, но в завязавшемся воздушном бою с "Мессершмиттами" сопровождения Мальцев был сбит Остерманном и погиб. Реально в тот день в немецких документах отмечены две аварийные посадки самолетов этого типа.

7 сентября ленинградская авиация потеряла в воздушных боях, по неполным данным, 8 истребителей. Немецкие летчики заявили 11, включая 31-ю и 32-ю победы Макса Остерманна. Предположительно он сбил МиГ-3 лейтенанта Ледяева и старшего политрука Мурга из 19-го иап. Кого "Осей" сбил на следующий день, определить пока не представляется возможным. Бои были очень интенсивными, немцы записали на свой счет 27 побед, а по имеющимся (далеко неполным) данным потери ленинградской авиации в воздушных боях составили 10-15 машин.

9 сентября III./JG 54 была неожиданно переброшена с аэродрома Котлы (куда она перелетала всего лишь за три дня до этого) на старо-русское направление (аэродром Дно), а еще три дня спустя вновь вернулась под Ленинград - обосновавшись на авиабазе Сиверская. За время кратковременной "командировки" счет Остерманна пополнился тремя победами в воздушных боях под Демянском.

Летчики 13-го иап ВВС КБФ были основными противниками аса в ходе войны

17 сентября наша авиация под Ленинградом вновь понесла серьезные потери от немецких истребителей - не менее 18 машин. Среди 23 немецких заявок была и 37-я победа Макса Остерманна - сбитый И-18. После этой победы ас на месяц "затих", сделав всего две заявки, да и то не подтвержденные штабистами (которые вновь скорее всего были правы - соответствующих потерь нашей авиации не найти).

К началу октября "гастролировавшие" под Ленинградом части "Мессершмиттов" перелетели на другие участки фронта, надолго оставив три группы JG 54 в одиночку действовать на фронте от Ораниенбаумского плацдарма до Новгорода и Старой Руссы. Немцы фактически перешли к удушению блокадного города, оставив попытки взять его штурмом.

На волховском участке в октябре-ноябре они предприняли попытку перерезать последнюю коммуникацию, связывавшую Ленинград с Большой землей через Ладожское озеро, и соединиться с финнами на Свири. В этот период ситуация со снабжением города достигла критической точки и борьба за ладожскую трассу - и воздушную, и озерную - приобрела для авиации сторон решающее значение. Голод в многомиллионном Ленинграде, снабжение его хлебом, эвакуация гражданского населения через Ладогу придавали особый драматизм развернувшейся борьбе.

При поддержке частей, наступавших на Тихвин, 25 октября Остерманн записал на счет 38-ю победу, предположительно сбив ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Смирнова из 46-го иап 8-й ИАД (хотя на всего один известный сбитый ЛаГГ претендуют заявки еще двух немецких летчиков), а 29 и 30 октября довел число побед до 40, заявив сбитыми И-26 и "штурмовик", соотнести которые с нашими потерями авторам пока не удалось.

Очередной рубеж был знаковым, явственно назрела необходимость повышения по службе, ведь, несмотря на солидный боевой опыт, Остерманну с самого начала войны не доверяли постоянной должности штаффель-капитана. С временного командования 7./JG 54 его сняли еще 18 сентября, когда в строй вернулся Гюнтер Шольц. Но вот 5 ноября подвернулся очередной шанс - Остерманна, повышенного в звании до обер-лейтенанта, назначили командиром 3./JG 54 в Красногвардейск - на замену обер-лейтенанту Хансу Шмоллер-Хальди (Hans Schmoller-Haldy). Однако опять временно.

Вскоре после назначения последовали очередные победы - Пе-2 13 ноября и 2 И-26 16-го. Последние две заявки, видимо, относятся к единственному не вернувшемуся с боевого задания в тот день ЛаГГ-3 лейтенанта Петра Кирилловича Аксенова из 44-го иап. Еще три спустя новоиспеченный штаффель- капитан "отличился" особо.

19 ноября немецкие истребители вписали очередную черную страницу в историю воздушной "Дороги жизни", связывавшей блокадный город с Большой землей. Утром смешанная группа "Мессершмиттов" из разных эскадрилий JG 54 вылетела на "свободную охоту" в район ленинградских аэродромов. Судя по немецким данным, сначала в 9:25-9:26 они подловили и сбили восточнее города пару И-153 - обер-фельдфебель Кемпф и лейтенант Фриц Валлер (Fritz Waller) из 7./JG 54 и один И-18 - обер-фельдфебель Эрих Фрике (Erich Fricke) из 2./JG 54 (соответствующие наши потери авторами пока не обнаружены), а через десять минут в районе Комендантского аэродрома перехватили группу транспортных самолетов.

В тот момент после перелета из Хвойной на посадку заходила девятка ПС-84, ведомая летчиком Григорием Голаном. Из-за густой дымки транспортники зашли на второй круг, а 4 истребителя сопровождения, не дожидаясь своих подопечных и не обеспечив прикрытия посадки, приземлились. Когда над аэродромом появились 4 "Мессершмитта", в воздухе все еще оставались шесть транспортных самолетов.

Первыми в 9:35 практически беззащитные ПС-84 атаковали обер-фельдфебель Кемпф (7./JG 54) и Остерманн (3./JG 54). Затем еще три заявки на сбитые транспортные самолеты сделали фельдфебель Герхард Лаутеншлэгер (Gerhard Lautenschlager) в 9:36 и унтер-офицер Карл-Хайнц Борнеманн (Karl-Heinz Bornemann) в 9:37 - оба из 3-й эскадрильи, а также, в 9:40, оберлейтенант Герхард Коалл из штабного звена III./JG 54.

Судя по описаниям боя с нашей стороны, Кемпфом была подожжена машина Михаила Жукова - летчики едва сумели отвернуть от складов, и ПС-84, упав в стороне от аэродрома, взорвался. Вторым на глиссаде был атакован ПС-84 Евгения Киреева - командир был убит, а 5 членов экипажа ранены...

Кроме двух указанных ПС-84, о дополнительных потерях наши источники не сообщают, поэтому, судя по всем описаниям, пилоты 3-й эскадрильи атаковали все один и тот же самолет Киреева, а Коалл, видимо, повредил еще один транспортник, который благополучно совершил посадку.

30 ноября 1941 года счет Остерманна пополнился не только очередной воздушной победой, но еще и несколькими десятками детских душ. В тот день 11 ПС-84 с эвакуированными на борту, ведомые летчиком Дмитрием Кузнецовым, вылетели без истребительного сопровождения из Ленинграда в Хвойную. Без прикрытия группа была оставлена из-за низкой облачности и снегопада - полагали, что эскорт не понадобится. Однако на маршруте над Ладогой погода внезапно улучшилась, и самолеты были атакованы звеном "Мессершмиттов" 3./JG 54. В первых атаках две победы записал на свой счет фельдфебель Лаутеншлэгер (14:42 и 14:44), однако разбить строй транспортников немцам не удалось. Лишь одна машина - летчика И.У.Жантиева - из-за полученных повреждений отстала и впоследствии была добита - по всей видимости, именно Остерманном, записавшим на свой счет "Дуглас" в 14:45. На этом самолете из блокадного Ленинграда вывозили детей рабочих и служащих завода "Электросила" - обычная загрузка Ли-2 тогда составляла 30-40 человек. Все ребятишки погибли...

Из числа прочих самолетов один, поврежденный, произвел вынужденную посадку (командир экипажа - Н.П.Червяков), а еще два подбитых благополучно сели на своем аэродроме.

1 декабря на очередной охоте у ленинградских аэродромов Остерманн одержал свою 46-ю воздушную победу. Сбитый самолет упал в 10 км северо-восточнее Ленинграда. Предположительно именно в том бою были сбиты и совершили вынужденные посадки два ЛаГГ-3 младших лейтенантов Степана Павловича Данилова и Михаила Ивановича Евтеева из 44-го иап 7-го ИАК.

Авторы выражают благодарность своим коллегам, которые оказали неоценимую помощь при подготовке данного материала: М.Быкову, 3. В.Антипову, А.Валяеву- Зайцеву, а также Д.Карленко, (продолжение следует...)

Арсений МАЛОВ