Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

"Куарто" - долгожитель итальянского флота

"Куарто" в 1925 г.

"Quarto" переводится с итальянского как "четвертый" или "четверть", но в реальности этот корабль являлся третьей частью всех легких крейсеров Италии в Первой мировой войне. Вполне удачный образец, который должен был послужить прототипом для серии кораблей, в отличие от его австро-венгерского оппонента "Адмирала Шпауна", так и остался в единичном экземпляре, не дав потомства. Зато прослужил гораздо дольше всех своих собратьев и противников и, если бы не несчастный случай, наверняка принял бы участие во Второй мировой войне.

После создания в Великобритании в 1904-1905 гг. мореходных эсминцев типа "Ривер", способных сопровождать эскадру в океане, стало ясно, что крейсера, прежде предназначавшиеся для посыльной и разведывательной служб при эскадре, должны соответствовать новым миноносцам. Теперь, помимо выполнения прежних задач, они должны были вести эсминцы в атаку, а также прикрывать их огнем от нападения миноносцев противника.

Считается, что постройкой "Сентинела" английскими судостроителями была задана тенденция в мировом кораблестроении в области создания легких крейсеров-скаутов, в которых защита (а отчасти и вооружение) принесены в жертву скорости и дальности плавания[* Справедливости ради надо сказать, что западные историки не заметили или не захотели заметить, что эту тенденцию гораздо раньше англичан уловили русские моряки - постройкой крейсера II ранга "Новик", который предвосхитил своим появлением развитие этой ветви кораблей крейсерского класса.].

Подражая этой тенденции, руководство итальянского Королевского флота (Реджиа Марина) в 1908 г. приняло решение о постройке аналогичного корабля, который в большой степени должен был стать опытным образцом для проверки правильности принятых решений и для отработки тактических приемов применения боевых единиц аналогичного класса. Исходя из этого предполагалось, что он станет образцом для постройки небольшой серии. Еще раньше подобный замысел начали осуществлять коллеги итальянских конструкторов по ту сторону Адриатики: австро-венгерский легкий крейсер "Адмирал Шпаун" был заложен в 1908 г. и спущен на воду в 1909 г.

Первым результатом данного решения стало появление в составе итальянского флота нового класса кораблей - Esploratori. В русскоязычной литературе их обычно называют "разведчиками", что является полным аналогом более распространенного англоязычного термина "скаут".

Проект корабля разрабатывался майором Корпуса корабельных инженеров Джулио Трукконе. Перед ним стояла довольно сложная задача: уложиться в водоизмещение 3000 т и при этом сделать достаточно прочный корпус, способный нести шесть 120-мм орудий и развивать скорость 28 уз.

Заказ на строительство был выдан военно-морскому арсеналу Венеции в 1908 г. Работы по формированию корпуса начались только год спустя. Закладка состоялась 11 ноября 1909 г. Котлы для корабля изготовила фирма "Одеро" из Сестри-Поненте (пригород Генуи). Спущенный на воду 9 августа 1911 г. "Куарто" стал последней крупной боевой единицей, построенной в старом военно-морском арсенале Венеции, возведенном еще в 1877 году, до его перестройки под разросшиеся нужды Реджиа Марина. Достройка на плаву, снаряжение и испытания корабля продолжались до мая 1912 г., когда он вошел в строй.

Общая стоимость постройки составила 10 млн лир.

Первоначально "Куарто" был зачислен в списки флота как "боевой корабль 4-го класса" (nave di battaglia di 4a classe), но вскоре был переклассифицирован в скаут (esploratore) и находился в этом статусе до 5 сентября 1938 г., когда Королевским декретом №1483 скауты как класс кораблей были упразднены. С этого времени и до последовавшего вскоре списания "Куарто" числился крейсером (incrociatore).

"Куарто" на стапеле - идет подготовка к церемонии спуска. 19 августа 1911 г.

Спуск на воду, 19 августа 1911 г.

Корпус "Куарто" имел полубачную конструкцию с элегантными обводами и большим удлинением (отношение длины к ширине - 10,26). На его изготовление шла высокопрочная сталь, за исключением некоторых элементов, выполненных из мягкой стали. Штевни, рулевая рама и кронштейны гребных винтов - стальные, литые.

Нумерация шпангоутов велась от кормового перпендикуляра в нос. Шпация была постоянной по всей длине корпуса и составляла 0,75 м. По номерам шпангоутов насчитывалось 169, но в действительности их было больше, так как между нулевым и 4-м шпангоутами имелись еще дробные (0,5,1,5, 2,5 и 3,5). Баллер руля находился на 3-м шпангоуте.

Корабль имел две непрерывные палубы - верхнюю и жилую, а также полубак, простиравшийся от 116-го шпангоута. Жилая палуба выполнялась из листов толщиной всего 5 мм с утолщением до 9 мм на стрингерах. Визуально корпус не имел седловатости, однако в действительности под полубаком верхняя и жилая палубы выполнялись с подъемом к форштевню. Полубак в месте сопряжения борта и палубы имел значительное округление, как на эсминцах того времени. Для уменьшения бортовой качки снаружи на обшивке имелись скуловые кили[* На отчетных чертежах, утвержденных 31 декабря 1912 г., скуловые кили отсутствуют - это говорит о том, что решение об их установке было принято уже в ходе строительства.].

От 28-го до 135-го шпангоута вдоль бортов шли продольные переборки, доходившие по высоте до жилой палубы. Пространство между продольными переборками и внешней обшивкой образовывало бортовые цистерны для топлива и воды, а в районе носовых котельных отделений - угольные ямы. В остальных котельных отделениях (от 60-го до 100-го шп.) броневая палуба опиралась на установленные в диаметральной плоскости пиллерсы, между которыми располагались диагональные Х-образные раскосы из П-образного профиля. Подобная конструкция имелась и на жилой палубе, причем там простиралась от фок- (шп. 120) до грот-мачты (шп. 36). В машинных отделениях из-за особенностей компоновки набор усиливался лишь вертикальными пиллерсами.

По всей длине корпуса проходило двойное дно, разделенное на 30 водонепроницаемых отделений. В средней части оно ограничивалось по ширине продольными переборками. Корабль делился на отсеки девятью водонепроницаемыми переборками, доходящими по высоте до верхней палубы, еще десять переборок располагались между двумя соседними палубами, отделяя различные помещения, такие, как погреба боезапаса, отделения динамо-машин, вспомогательных конденсаторов, рулевой машины и т.д.

"Куарто" в Венеции накануне Первой мировой войны

Приземистый силуэт "Куарто" характеризовался минимумом надстроек и формировался тремя невысокими дымовыми трубами, расположенными на равном расстоянии друг от друга, и двумя высокими мачтами (высота фок-мачты над ватерлинией составляла 27 м) с прожекторными площадками.

На полубаке бок о бок располагались два 120-мм орудия. Для облегчения работы орудийной прислуги на довольно узкой палубе полубака с каждого борта в районе орудий имелись небольшие радиальные уширения.

За орудиями находилась двухъярусная носовая надстройка. В передней части ее нижнего яруса располагалось помещение элеватора подачи боезапаса; за ним - небольшие помещения для запасов и снаряжения, далее в корму - штурманская рубка. На верхнем ярусе размещался ходовой мостик. С кормы к нему примыкала довольно тесная боевая рубка, опиравшаяся на довольно развитые подкрепления. Она оснащалась штурвалом и машинным телеграфом, а сверху на ней стоял дальномер.

От среза полубака в корму шла длинная и узкая (всего 3 м шириной) продольная надстройка, на которой стояли три дымовые трубы. Носовая труба в сечении была овальной, две другие - круглыми. Продольная надстройка переходила в кормовую, открытую со стороны кормы, на которой располагались два 120-мм орудия. Она имела длину 13,5 м и ширину 8 м. Для расширения углов обстрела орудия устанавливались уступом - левое было смещено в нос относительно правого. На площадке кормовой надстройки, так же, как и на полубаке, имелись площадки-уширения с каждой стороны. Там же располагалась небольшая сходная рубка с дальномерной площадкой наверху.

На верхней палубе под полубаком находились помещения лазарета, унтер-офицерские каюты; за ними - командные умывальники (в одном помещении со шпилевыми механизмами); далее в нос - гальюн и форпик. Просторное шпилевое отделение также использовалось для размещения личного состава, не имевшего стационарных коек и размещавшегося на гамаках, подвешиваемых на ночь под потолок. На открытой части палубы побортно, примерно напротив каждой дымовой трубы, располагались шесть 76-мм орудий, а ближе к кормовой надстройке - пара 120-мм орудий.

В продольной надстройке, большей частью занятой под дымоходы и шахты вентиляции, размещались камбуз, станция радиотелеграфа, жилые помещения камбузной прислуги, мастерские, судовая лавка, канцелярия, холодильник. Под палубой кормовой надстройки находились брашпиль с электроприводом, тросовые вьюшки и элеваторы подачи боезапаса к орудиям.

Теоретический чертеж корпуса

Вид сбоку

Продольный разрез

Вид сверху

План верхней палубы

Продольные сечения

На жилой палубе в корме размещались каюты старших и младших офицеров. Жилые помещения унтер-офицеров располагались в носовой части. Там же были расположены душевые, гальюн, торпедные аппараты и запасные торпеды. Кроме того, на жилой палубе находились насосы питьевой воды, два насоса для перекачивания нефти в цистерны, два испарителя фирмы "Одеро" и два дистиллятора системы Спампани-Бонсиньори.

Защиту корабля составляла только карапасная броневая палуба со скосами, расположенная несколько необычно: её горизонтальная часть на большей части длины корабля (за исключением отсеков в корму от 44-го шпангоута) находилась примерно на 50 см ниже жилой палубы. Горизонтальная часть бронепалубы состояла из двух слоев броневой стали толщиной по 20 мм каждый, а скосы - также из двух слоев, но 15-мм толщины. Горизонтальная часть палубы по своей ширине ни в одном месте не составляла даже половины ширины корпуса. Скосы имели наклон к горизонтали до 40 градусов в средней части корабля и до 60 градусов в оконечностях и уходили примерно на 1 метр ниже ватерлинии. По ширине каждый скос был почти таким же, как горизонтальная часть палубы. Начиная от 118-го шпангоута, броневая палуба шла не горизонтально, а с наклоном, и заканчивалась у переборки на 162-м шпангоуте, с которой она стыковалась на уровне ватерлинии. В корме наклон к ватерлинии начинался только от 6-го шпангоута в связи с необходимостью прикрытия рулевого устройства.

Боевая рубка защищалась 100-мм броней. Вниз от рубки под броневую палубу шла бронированная коммуникационная труба. 120-мм орудия прикрывались щитами, имевшими толщину до 80 мм в лобовой части.

120-мм/50 орудие системы Армстронга образца 1909 г.

76-мм/бО орудие системы Виккерса образца 1909 г.

"Куарто" вооружался шестью 120-мм орудиями системы Армстронга образца 1909 г. с длиной ствола 50 калибров и шестью 76-мм/50 пушками системы Виккерса также образца 1909 г.

Четыре из шести орудий главного калибра находились в корме для усиления ретирадного огня, что соответствовало идее крейсера-разведчика. Прямо по траверзу теоретически могли вести огонь четыре орудия, столько же и на носовых курсовых углах.

Каждая 120-мм установка вместе со щитом весила 11,68 т; вес качающейся части - 3,49 т. Длина орудия - 6212 мм. Ствол имел постоянную нарезку из 36 нарезов (шаг 1:30). Основным видом боеприпасов являлся фугасный снаряд весом 22,13 кг (содержание взрывчатого вещества - 1,23 кг), считавшихся достаточно мощными для поражения миноносцев той эпохи. Заряд весом 6,65 кг сообщал ему начальную скорость 850 м/с, дальность стрельбы достигала 13 000 м при угле возвышения ствола 30°. Кроме того, орудие могло использовать шрапнель весом 25,12 кг (содержание взрывчатого вещества - 0,3 кг), однако кораблями крейсерского ранга она применялась редко. Практическая скорострельность составляла 6 выстрелов в минуту.

76-мм полуавтоматические пушки располагались побортно на верхней палубе, примерно напротив дымовых труб. Качающаяся часть орудия весила 1145 кг, установка в сборе - 2458 кг. Длина орудия - 3988 мм. Унитарный патрон весил 11,92 кг, снаряд - 7 кг, начальная скорость составляла 750 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 10 000 м при угле возвышения ствола 20°. Скорострельность - 10 выстр./мин.

Управление огнем осуществлялось при помощи двух дальномеров системы Барра и Струда, один из которых располагался на верхнем мостике над боевой рубкой, второй (резервный) - на площадке кормовой надстройки.

Торпедное вооружение было представлено двумя однотрубными 450-мм торпедными аппаратами, расположенными на жилой палубе в районе 82-го шпангоута. Стрельба велась через порт в борту, закрывавшейся овальной крышкой с водонепроницаемым уплотнением. Сектор стрельбы был очень ограничен и составлял не более 15° на борт. В начале 1930-х годов торпедные аппараты были перенесены на верхнюю палубу и установлены за срезом полубака. Здесь сектор стрельбы был расширен до 30°.

Одновременно с переносом торпедных аппаратов демонтировали четыре 76-мм орудия, оставив только две средние установки напротив второй дымовой трубы.

В 1926-1927 гг. "Куарто" непродолжительное время являлся носителем бортового самолета-разведчика - летающая лодка "Макки" M.18AR. Машина представляла собой расчалочный биплан с поднятыми над фюзеляжем верхним крылом и одним мотором Изотта-Фраскини "Ассо" мощностью 250 л.с. с толкающим винтом. Открытые кабины для пилота и второго пилота/наблюдателя располагались рядом, прямо перед крыльями, и имели единое лобовое стекло. Третья кабина в носовой части оборудовалась турелью для 7,7-мм пулемета "Виккерс".

Под нижним крылом могли подвешиваться четыре бомбы небольшого калибра. Взлетный вес машины составлял 1785 кг, размах крыльев - 15,8 м, максимальная скорость - 187 км/ч, дальность полета - 1000 км (или 620 миль).

На протяжении большей части своей карьеры "Куарто" не имел никаких средств ПВО, лишь в 1936 году его решили оснастить хоть каким-то зенитным вооружением. Тогда на корабль установили две спаренных установки 13,2-мм пулеметов "Бреда", разместив их за второй дымовой трубой на специальных площадках, выступающих за края продольной надстройки. Кроме этого, вооружение дополнялось двумя 6,5-мм пулеметами "Кольт", которые могли устанавливаться на мостике на специальных кронштейнах.

"Куарто" на ходовых испытаниях

Четырехвальная силовая установка корабля состояла из двух групп турбин системы Парсонса прямого действия и десяти котлов системы "Блэкинден-Одеро", два из которых имели смешанное (угольно-нефтяное), а остальные - нефтяное отопление. При проектной мощности 25 000 л.с. корабль должен был иметь 28-узловую скорость полного хода.

Турбины размещались в двух смежных отсеках, разделенных водонепроницаемой переборкой. Кормовая группа турбин работала на валы левого борта, соответственно носовая - на валы правого борта. Каждый турбоагрегат состоял из турбины высокого давления, работавшей на внешний вал, и турбины низкого давления (со встроенной ступенью заднего хода) на внутреннем валу. Работу каждого турбоагрегата обеспечивали конденсатор "Вэйр-Унифлюкс", два циркуляционных насоса, два воздушных насоса, маслоохладители, встроенные водонагреватели, экстракторы, а также насосы для смазки подшипников турбин и валопроводов.

Четыре трехлопастных гребных винта из специальной бронзы Стоуна имели диаметр 2,1 м с постоянным шагом 1,9 м. Вращение винтов одного борта было противоположным другому борту. Наружный диаметр гребных валов составлял 240 мм, внутренний - 120 мм.

Следующие четыре отсека корабля, считая от кормы в нос, занимали котельные отделения, в каждом из которых побортно располагалось по два котла, имевших нефтяное отопление. Два котла со смешанным отоплением находились в двух носовых котельных отделениях и размещались вдоль продольной оси корабля. Их дымоходы выводились в первую дымовую трубу, которая была овальной в сечении, а не круглой, как две другие, в которые выводилось по четыре дымохода. При этом водонепроницаемые переборки, разделяющие соседние отделения, имеющие общую трубу, доходили по высоте до жилой палубы, а переборки между "парами" котельных отделений - до верхней. Котельные отделения оснащались всем необходимым оборудованием: питательными насосами, нагнетательными вентиляторами, фильтрами, подогревателями нефти и т.д.

Каждый котел оборудовался десятью форсунками системы Межани и имел общую нагревательную поверхность 2465 м², причем большую часть этой площади (2460 м²) занимали водогрейные трубки малого диаметра. Рабочее давление пара - 17 атм. Котлы, приспособленные для работы на угле, имели колосниковую решетку площадью 212,16 м², по остальным же параметрам ничем не отличались от остальных. Примерно через год после вступления "Куарто" в строй стало очевидно, что угольное отопление, особенно на таком быстроходном корабле, является анахронизмом, поэтому и эти котлы вскоре были переоборудованы под работу исключительно на жидком топливе.

"Куарто" на полном ходу, март 1913 г.

Обмен воздуха в отсеках главной энергетической установки обеспечивался 16 приточными и 4 вытяжными вентиляторами, а также двумя переносными электрическими вентиляторами. Вентиляцию машинных отделений обеспечивали четыре приточных вентилятора с паровым приводом производительностью 350 м³ в минуту и два вытяжных вентилятора производительностью 120 м³ в минуту. Для создания избыточного давления в котельных отделениях служили 10 паровых турбовентиляторов типа "Сирокко" суммарной производительностью 620 000 м³/ч, обеспечивавшие разницу в давлении до 0,13 атм. Еще один электрический вентилятор снабжал свежим воздухом помещение вспомогательных конденсаторов, а один вытяжной электровентилятор работал в жилых отсеках. Холодильная установка ограничивалась ангидридной машиной, работавшей на угле и способной произвести 200 кг льда за 10 часов.

Общий вес силовой установки со всем вспомогательным оборудованием, включая фундаменты, дымовые трубы с кожухами, трубопроводы, котлы, заполненные водой, и конденсаторы, гребные валы, а также оборудование котельных и турбинных отделений с трапами, площадками, инструментом и запасными частями составил 751,54 т. Площадь, занимаемая силовой установкой, составляла 552 м².

В качестве топлива для котлов использовался мазут, максимальный запас которого составлял 479 т (нормальный - 400 т). Он хранился в 56 цистернах, из которых 12 находились в отделениях двойного дна, 28 - в бортовых цистернах под скосами броневой палубы, образованных продольными переборками, и 16 - в бортовых цистернах между скосами броневой палубы и жилой палубой. Для котлов со смешанным отоплением предусматривались четыре бункера, вмещавшие 50 тонн угля. После переделки котлов угольные ямы были переделаны - две под нефтяные цистерны и две под кладовые материалов и оборудования. Для заполнения цистерн топливом предназначались два электронасоса производительностью 150 тонн в час, для перекачки нефти - насос производительностью 90 т/ч.

В отношении дальности плавания итальянскими авторами приводятся весьма противоречивые данные. Так, Альдо Фраккароли и Франко Баргони определяют ее в 2300 миль экономическим 15-узловым ходом, тогда как Джорджио Джорджерини и Аугусто Нани - всего в 1400 миль на скорости 12 узлов. При этом все авторы сходятся в отношении дальности плавания полным ходом - 588 миль!

Заводские испытания "Куарто" проводились в августе 1912 г. в районе Венеции. Во время первого выхода (2 августа) корабль испытывался на экономической скорости 15,2 уз при среднем водоизмещении 3334 т. Затем (7 августа) прошли испытания на половинной мощности силовой установки - было получено 22,2 уз при водоизмещении 3211 т.

Испытания на полную мощность прошли 20 августа между Пьяносой и Тремити. При водоизмещении 3211 т и мощности машин 29 215 л.с. (частота вращения винтов - 376,7 об/мин), "Куарто" достиг отметки 28,61 уз и поддерживал её в течение почти 10 часов, что можно признать отличным результатом.

В течение длительной эксплуатации силовая установка "Куарто" зарекомендовала себя как исключительно удачная и надежная. Достаточно сказать, что практически до конца своей карьеры крейсер был способен развивать 28-узловой ход.

"Куарто" в 1920 г. На носовой надстройке появился дополнительный ярус, дальномер перенесен на площадку фок-мачты, на мостике установлен дополнительный сигнальный прожектор

Корабль оснащался полубалансирным рулем площадью 10,8 м². Рулевая машина с паровым приводом располагалась в корме под броневой палубой. На головке баллера руля имелось коромысло с двумя тягами (левой и правой) от рулевой машины. Управление рулем осуществлялось с мостика или из боевой рубки, предусматривалась и аварийная перекладка руля вручную непосредственно в румпельном отделении.

Электроэнергию для бортовых нужд (освещение, прожекторы, радиостанция, обогрев офицерских помещений и т.д.) вырабатывали три турбогенератора AEG мощностью по 40 кВт, один из которых служил резервным. Напряжение корабельной электросети - 110 В постоянного тока.

"Куарто" оборудовался тремя боевыми прожекторами, два из которых стояли на площадке фок-мачты, а третий - на грот- мачте.

Работу водоотливной системы обеспечивали два центробежных насоса главных конденсаторов производительностью по 300 т/ч каждый и турбонасос производительностью 150 т/ч с приводом от 12-сильного электродвигателя. Последний мог использоваться в качестве пожарного, но в этом случае его производительность составляла 50 т/ч. Эти насосы подключались к магистральной трубе диаметром 25 см, проходящей только в пределах машинно-котельных отделений. В междудонном пространстве пролегала другая магистраль диаметром 50 см, снабженная всасывающими клапанами, распределенными по различным отсекам. Ее работу обеспечивали два трюмных насоса производительностью по 50 т/ч, расположенные по одному в каждом турбинном отделении.

Затопление двойного дна производилось при помощи трех кингстонов, два из которых находились в котельных отделениях №3 и №4, а третий - в носовом машинном отделении. Приводы клапанов затопления погребов боезапаса находились на жилой палубе в корме и на броневой палубе в носу.

Для противопожарных целей, а также для мойки палуб служил пожарный трубопровод, проложенный вдоль жилой палубы и сообщавшийся с двумя трюмными насосами, а также с двумя насосами Вортингтона производительностью 5 т/ч и осушительным насосом производительностью 50 т/ч.

Для подачи воды в умывальники команды служили два насоса производительностью 15 т/ч, а также две ручных помпы. Запас питьевой воды составлял 15 т. Его пополнение обеспечивалось двумя дистиляторами системы Спампани-Бонсиньори суммарной производительностью 18 тонн в сутки. На борту имелась установка для обеззараживания воды. В отсеках двойного дна хранилась вода для мытья в количестве 22 т и 48 т котельной воды.

Корабль оснащался двумя становыми якорями Холла весом по 2,5 т, втягивавшимися в бортовые клюзы, и двумя вспомогательными якорями адмиралтейского типа весом 800 и 500 кг[* В описании конструкции корабля говорится, что вспомогательные якоря располагались снаружи борта, но это не находит подтверждения на фотографиях.] Якорные цепи имели калибр 45 мм и общую длину 675 м. Для спуска и подъема якорей служили два шпиля с приводом от паровой машины мощностью 50 л.с., располагавшейся на верхней палубе.

На корабле имелась небольшая механическая мастерская, а также торпедная и артиллерийская мастерские, в которых могли выполняться работы по обслуживанию механизмов и вооружения и несложный ремонт.

"Куарто" в 1930 г. Хорошо видны откидные площадки у 76-мм пушек и параван

"Куарто" под флагом командира 6-й дивизии в порту Пальма-ди-Мальорка 10 января 1938 г. Обратите внимание на идентификационные полосы на щитах орудий и крыше надстройки, а также перенесенный на верхнюю палубу торпедный аппарат

Шлюпочное вооружение "Куарто" первоначально было представлено 10-метровым паровым катером, одной 9,5-метровой гребной шлюпкой,[** В итальянском флоте корабельные плавсредства классифицируются по длине, а не по числу весел, как в отечественном.] одной 8,5-метровой непотопляемой шлюпкой,[*** Такие плавсредства имели так называемые "воздушные ящики" или двойные борта, заполненные материалом легче воды.] одним 7,65-метровым непотопляемым вельботом, двумя 5,25-метровыми и одним 3,8-метровым ялами, 3,5-метровой плоскодонной рабочей лодкой и 4-метровой складной шлюпкой.

Все плавсредства располагались на рострах между дымовыми трубами. Для их спуска и подъема служил 7-тонный кран, расположенный перед второй дымовой трубой и приводимый в действие двумя электромоторами.

В годы Первой мировой войны на корабле появились спасательные плоты большого и малого типов, крепившиеся по- походному к стенкам продольной и кормовой надстроек, в корму от третьей дымовой трубы. На фото тех лет можно видеть 7-8 таких плотов.

С течением времени, изменением требований и появлением новых моделей корабельных плавсредств состав шлюпочного вооружения крейсера менялся. В последние годы службы "Куарто" нес 12,25-метровый дизельный баркас, 10-метровый и

7-метровый моторные катера, 10,45-метровый вельбот, 8,7-метровую гребную шлюпку, две 8,6-метровые моторные шлюпки, 5,25-метровый ял и 3-метровый рабочий плотик.

За время своей долгой карьеры "Куарто" серьезно не модернизировался - у спроектированного, что называется, "на пределе" корабля для этого попросту не имелось запаса водоизмещения. К описанным выше усовершенствованиям в вооружении и силовой установке можно лишь добавить некоторые сведения об изменении внешнего вида.

Еще во время Первой мировой войны открытый верхний мостик носовой надстройки защищали от непогоды импровизированным брезентовым обвесом. По окончании войны был надстроен полноценный второй ярус носового мостика.

Во второй половине 1920-х годов дальномер с крыши боевой рубки был перенесен на специальную площадку фок-мачты, расположенную впереди и чуть выше прожекторной (на уровне ее обвеса). Наблюдательный пост на фок-мачте - так называемое "воронье гнездо" - был увеличен в размере. Тогда же на корабле появились параваны, первоначально крепившиеся в районе носовой группы шлюпок на стыке бортовой обшивки и верхней палубы. Впоследствии их стали устанавливать на специальном ложементе, облегчающем их постановку.

Еще в начале 1920-х годов у 76-мм орудий появились откидывавшиеся вверх полукруглые площадки для облегчения работы орудийной прислуги. Они были убраны вместе с самими пушками. Когда это было сделано, итальянские источники умалчивают, но судя по фотографиям - перед отправкой "Куарто" на Дальний Восток.

Окрашивался корабль в соответствии с действующими нормами итальянского флота. В начале службы и в первый период войны основным был темно-серый цвет. Ближе к концу войны, как и все корабли итальянского флота, "Куарто" был перекрашен в светло-серый; в начале 1920-х годов снова получил более темную окраску с белыми верхушками мачт, а с 1929 г. до конца службы окрашивался в светлый серо-голубой цвет.

Во время пребывания в испанских водах в период гражданской войны корабль нес на щитах орудий и на крыше носовой надстройки идентификационные полосы цветов национального флага - красно-бело-зеленые. При этом на боковых сторонах орудийных щитов они располагались сверху вниз, а наверху щитов и на крыше надстройки шли параллельно продольной оси корабля, как бы поперек вертикальных полос.

"Куарто" в Венеции вскоре после вступления в строй, 18 июня 1912 г. Прожекторы на марсах еще не установлены

"Куарто" с захваченным австро-венгерским гидросамолетом L-39, 1 июня 1915 г.

После завершения испытаний, а также периода, необходимого для освоения экипажем нового корабля, "Куарто" вступил в строй Реджа Марина. В 1913 году в его нефтяных цистернах произошел пожар, нанесший существенный ущерб корпусным конструкциям и потребовавший постановки в ремонт. После его окончания, в соответствии с традицией Реджа Марина, кораблю было вручено Боевое знамя. Церемония прошла в Генуе 3 мая 1914 г. Девизом "Куарто" стало изречение "Но confidenza in Dio е nel coraggio", что можно перевести как "Верую в Бога и в мужество".

Весь 1914 год скаут провел в учениях и плаваниях, в основном в Адриатическом и Ионическом морях, с посещением портов Венеции, Триеста, Бриндизи, Дураццо и Аугусты. В августе 1914 г., когда в Европе разгорелась мировая война, "Куарто" входил в состав 2-й дивизии контр-адмирала Кутинелли-Рендина и базировался на Таранто. Командовал кораблем капитан 2 ранга Дж. Никастро.

23 мая 1915 г. Италия выступила на стороне Антанты, объявив войну Австро-Венгрии.[* С 1882 г. Италия была связана с Германией и Австро-Венгрией Тройственным союзом, но после начала боевых действий в Европе долго не решалась вступить в войну, ведя переговоры с обеими сторонами, и откровенно выгадывая, на чьей стороне выступить.] К тому времени "Куарто", вместе со скаутами "Нино Биксио", "Марсала", "Либия", минным крейсером "Агордат" и тремя вспомогательными крейсерами, числился в составе Разведывательной дивизии контр-адмирала Милло.

Первый боевой поход соединения имел место в ночь с 31 мая на 1 июня, когда "Куарто" под флагом контр-адмирала Милло, вместе с британским крейсером "Дублин" и дюжиной эскадренных миноносцев отправился к острову Лисса, чтобы обстрелять и разрушить расположенные там радиотелеграфную станцию и маяк. Во время этой операции "Куарто" уклонился от торпед австрийской подводной лодки, находившейся в подводном положении. В этот же день австрийские самолеты бомбили города Бари, Бриндизи и Мольфетте. Один из них - летающая лодка L39 - совершил вынужденную посадку на воду и был захвачен "Куарто", который поднял его из воды шлюпочным краном и, принайтовив плоскостями к борту, в таком положении доставил в базу.

Через несколько дней, 5 июня, итальянцы предприняли набеговую операцию против австрийского побережья между Рагузой и Каттаро. Основной целью набега была идущая вдоль берега железная дорога; кроме того, была осуществлена бомбардировка маяков на островах Сан-Андреа и Пелагоза, а "Куарто" с 1-м дивизионом эсминцев ("Анимозо", "Арденте", "Аудаче" и "Ардито") обстрелял наблюдательный пост на острове Меледа.

В середине июля "Куарто" принял участие в операции по временному занятию Пелагозы итальянскими войсками. 11-го числа, в сопровождении 1-го дивизиона эскадренных миноносцев, он прикрывал северные подходы к острову; спустя три дня - артиллерией разрушил радиостанцию Джипара; 17- 18 июля - патрулировал у неприятельского побережья между Рагузой (ныне - Дубровник) и Которской бухтой; 11 августа вместе с британским крейсером "Топаз", тремя итальянскими и четырьмя французскими эсминцами прикрывал Пелагозу с востока от возможного набега австрийских крейсеров. 18 августа из Рима поступил приказ эвакуировать небольшой гарнизон.

Около полудня к острову прибыл "Куарто" с дивизионом эсминцев. Неожиданно в непосредственной близости от корабля всплыла французская субмарина "Папэн", запоздавшая с подачей опознавательного сигнала. Как пишет А. Томази, "командир с трудом удержал комендоров побежавших к своим пушкам, в предположении, что перед ними находится неприятельская подводная лодка".

Осенью 1915 года Разведывательная дивизия была перебазирована в Бриндизи - поближе к основному театру боевых действий. "Куарто" задействовался в охранении конвоев, идущих в албанский порт Дураццо (Дуррес) с грузами для сербской армии. Здесь ему выпал лучший за всю войну шанс показать себя в деле.

29 декабря австрийское соединение в составе легкого крейсера "Гельголанд" и пяти новейших эскадренных миноносцев типа "Татра" предприняло рейд на этот порт. В половине седьмого утра в Бриндизи прибыло сообщение из Дураццо о появлении кораблей противника. В 08:35 оттуда вышел первый союзный отряд в составе британского легкого крейсера "Дартмут" (кэптен Аддисон) и итальянского "Куарто". Они отправились к Которской бухте для перехвата австрийского соединения, выйдя в 12:20 к мысу Платамонте, что в 12 милях южнее Каттаро. Через несколько минут к ним подошли пять французских эсминцев, а к часу дня - довольно внушительный отряд контр-адмирала Беллини в составе британского крейсера "Веймут" и итальянских скаута "Нино Биксио" и четырех эсминцев. Когда в 13:18 на "Дартмуте" заметили дымы австрийских кораблей, стало ясно, что союзникам удалось отрезать противника от его базы. Даже численно перевес в силах был на стороне союзников, а если учесть, что к этому времени у австрийцев оставалось только два исправных эсминца ("Лика" погиб на мине близ Дураццо, "Триглав" там же подорвался и получил пробоину, а "Чепель" намотал трос на винт и не мог развивать более 20 узлов), то перевес был просто подавляющим.

"Куарто" на полном ходу

"Куарто" в Анконе в 1918 г. Видны многочисленные плотики

Однако даже при этом легко разделаться с австрийцами не получилось. "Гельголанд" и "Балатон" 29-узловым ходом двинулись на юго-запад, подранок "Триглав" пришлось затопить, а "Татра" и "Чепель" помчались вслед за флагманом. В 13:43 австрийский крейсер вступил в перестрелку с "Дартмутом", который добился двух попаданий в "Гельголанд", а "Куарто" получил приказ атаковать "Чепель". Перестрелка между ними длилась около двух часов без особого успеха - несмотря на превосходство в скорости, итальянцы так и не смогли сблизиться на дальность эффективного огня.

В 15:54 подошел отряд Беллини, но спустя некоторое время командир австрийского отряда приказал поставить дымовую завесу, которая полностью скрыла его корабли от союзников. Только в 16:45 те снова смогли открыть огонь по австрийским кораблям, но солнце уже село, и комендоры не смогли больше добиться ни одного попадания. "Гельголанд" с эсминцами на полной скорости стали уходить на северо-восток. Перестрелка, длившаяся до 17:50, оказалась безрезультатной, и через десять минут австрийцы скрылись в темноте. Так, благодаря отсутствию согласованности в действиях союзников им не удалось нанести поражения численно уступающему противнику.

Все остальные выходы в море героя нашего повествования в течение войны проходили без соприкосновения с силами противника.

23 февраля 1916 г. "Куарто" с итальянскими крейсерами "Либия", "Пулья", британским "Ливерпулем" и четырьмя эсминцами осуществляли дальнее прикрытие важного конвоя в Дураццо. Спустя три дня мощное соединение союзников, включавшее два итальянских броненосца, оказывало огневую поддержку сухопутным частям, прикрывавшим эвакуацию этого порта под натиском австрийской армии. 23 марта "Куарто" с эсминцами "Бронцетти" и "Коммандан Ривьер" обстреляли береговые цели на мысе Пали. 3 мая корабль прикрывал минную постановку, осуществленную итальянским крейсером "Пулья" и британским заградителем "Лэйтона"; в ночь на 25 мая - находился в Бриндизи в готовности оказать поддержку миноносцам, вступившим в соприкосновение с противником; в ночь на 9 июля - выходил на прикрытие минной постановки миноносцев 1PN и 240S у Орсера. 18 августа "Куарто" и "Нино Биксио" находились в Бриндизи в готовности к выходу на поддержку миноносцев, обеспечивающих действия авиации, а в ночь на 24 августа - прикрывали переход конвоя из Таранто в Валону (ныне - Влёра).

27 августа 1916 г. Италия объявила войну Германии, что, правда, практически не сказалось на характере боевых действий на Адриатическом море. До конца года здесь не произошло никаких заметных событий. "Куарто" упоминается в военных сводках лишь однажды - 22 декабря, когда он выходил на усиление отряда миноносцев, пытавшихся перехватить австрийский конвой.

12 марта 1917 г. "Куарто" в сопровождении эсминцев "Импавидо" и "Иррекуэто" перешел из Бриндизи в Валону. 31-го на борту корабля, эскортируемого французскими эсминцами "Фо" и "Коммандан Лука", итальянский командующий совершил инспекционный поход вдоль линии Отрантского барража.

В конце 1918 года скаут перешел в Анкону и после заключения перемирия участвовал в обеспечении перехода под контроль союзников кораблей бывшего австро-венгерского флота.

В целом же деятельность "Куарто" в период Первой мировой войны нельзя назвать интенсивной. Всего за эти годы он совершил 54 боевых похода и 9 выходов на сопровождение конвоев, затратив на них 1336 ходовых часов, еще 141 час составили межбазовые переходы и тому подобное; кроме того, 2663 часа корабль находился в часовой готовности к выходу и 2336 - в тридцатиминутной.

"Куарто" в базе. В верхней части снимка видны трофейные германские крейсера

"Куарто" во время визита в болгарский порт Варна, 15-22 июня 1932 г.

После окончания войны корабль совершил несколько походов с различными заданиями в Адриатическом море, преимущественно у Далматинского побережья. В августе 1919 г. "Куарто" был послан в Палестину с особой миссией. О ее задачах в итальянских источниках не сообщается, но можно предположить, что она была связана с возвращением на родину находившегося там итальянского контингента, состоявшего из усиленной бригады численностью до 6000 чел.

В 1925 году[* Любопытно, что период службы корабля с 1919 по 1925 гг. нигде не описывается. Итальянский военно-морской архив оставил запрос автора на этот счет без ответа.] корабль совершил несколько непродолжительных походов по Адриатике с заходом в порты Зара, Ластово и Порто-Лаго. В 1925-1927 годах - принимал участие во всех маневрах флота, причем в 1927 г. "Куарто" занял первое место в боевой подготовке и ночных стрельбах.

С 12 сентября 1925 г. "Куарто" становится флагманским кораблем 2-й торпедной дивизии. В состав этого соединения входили дивизионы эскадренных миноносцев, возглавляемые легкими скаутами "Карло Мирабелло" и "Аквила". Войдя с 1 марта 1927 г. в состав Второй эскадры итальянского флота, он продолжал оставаться флагманом 2-й торпедной дивизии. В это время на корабле держали свой флаг командовавшие этим соединением контр-адмиралы Альберто Монако Лонгано (с ноября 1925 г. по ноябрь 1926 г.) и Джобатта Танка (с ноября 1926 г. и вплоть до того, как "Куарто" перестал выполнять функции флагмана).

В январе 1928 г. в составе отряда итальянских кораблей "Куарто" ходил в Вильфранш (5 км от Ниццы) по случаю открытия в Ницце мемориала павшим в войне 1914-1918 гг. В том же году он совершил поход по Тирренскому морю, а в следующем - заграничное плавание по Западному Средиземноморью, посетив порты Картахена, Гибралтар, Кадис, Лиссабон, Альмерия, а также Триполи. В ноябре этого же года корабль был подчинен напрямую Морскому министерству для проведения опытов по защите от отравляющих газов. В течение 1930-1932 гг. "Куарто" базировался на порты Адриатического моря, принимая участие во флотских учениях и маневрах. Летом 1932 г. с дивизионом эсминцев ("Фрателли Кайроли", "Анджело Бассини", "Джузеппе Ла Фарина" и "Энрико Косенц") он совершил поход в Черное море с посещением болгарского порта Варна, где итальянские корабли провели неделю - с 15 по 22 июля.

"Куарто" в начале 1930-х гг.

"Куарто" в Йокогаме, 18 апреля 1934 г. Уже сняты 76-мм орудия и бортовые площадки под них

В начале 1933 года "Куарто" получил приказ об отправке на Дальний Восток, в китайские воды.

31 марта он прибыл в Шанхай, сменив крейсер "Либия" в роли флагманского корабля. В это время на нем находится штаб итальянского Военно-морского командования на Дальнем Востоке, которое в свою очередь входило в состав итальянской дипломатической миссии.

Военно-морское командование на Дальнем Востоке было образовано в конце XIX века, после подавления Боксерского восстания, для "защиты итальянских интересов и граждан Италии" в Китае, а именно - для обеспечения безопасности итальянских концессий в Тяньцзине, Шанхае и Пекине, а также консульских, таможенных, почтовых отделений и католических миссий. С 1925 г. эта задача возлагалась на подразделение батальона морской пехоты "Сан Марко", а также небольшие подразделения карабинеров и финансовой гвардии. Из кораблей, помимо "Куарто", в китайских водах в то время находились канонерские лодки "Себастьяно Кабото" и "Лепанто", а также речная канонерка "Эрмано Карлотто", построенная в Шанхае в 1921 г.

"Куарто" оставался в китайских водах больше двух лет. Он выполнял функции стационера, посещая порты региона и обеспечивая безопасность гражданских пароходов под национальным флагом, в том числе и действовавших с 1932 г. на шанхайской линии новейших трансатлантических лайнеров "Конте Россо" и "Конте Бьянкомано".

В конце 1935 года, в связи началом итало-эфиопской войны, решением руководства Реджа Марина "Куарто" был направлен в Красное море. Еще 24 мая 1935 г. было организовано Военно-морское командование в Итальянской Восточной Африке, и "Куарто" вошел в состав так называемой "Дивизии Красного моря и Индийского океана". Помимо него, это соединение включало легкие крейсера "Анкона" и "Бари" (оба - трофейные, бывшие германские "Грауденц" и "Пиллау"), пять миноносцев, пять подводных лодок, четыре канонерские лодки и один минный заградитель. Осенью того же года была завершена обширная реконструкция порта Массауа, который теперь мог вместо двух-трех пароходов в сутки принимать до сорока судов с 250 тыс. тонн груза. Когда 2 октября 1935 г. Муссолини объявил о решении оккупировать Эфиопию, основной функцией находившихся там боевых кораблей стало сопровождение итальянских судов, следующих через Суэцкий канал и Красное море. Тут надо вспомнить, что Великобритания пыталась надавить на итальянское руководство с тем, чтобы помешать Италии захватить новые земли в Восточной Африке, но делала это крайне нерешительно и непоследовательно. Это даже позволило Муссолини заявить британскому послу Драммонду, что если Англия попытается закрыть Суэцкий канал для перевозки итальянских войск, то "он отдаст приказ итальянскому флоту снова его открыть". Через несколько лет подобная самоуверенность Дуче дорого обойдется Италии.

"Куарто" находился в Красном море до февраля 1936 г., когда он вернулся в итальянские воды. Закончился заграничный поход, продолжавшийся долгих три года. Однако в полной мере наслаждаться мирной жизнью кораблю не пришлось.

"Куарто" в порту Массауа, начало 1936 г.

"Куарто" и французский контрминоносец типа "Тартю" на рейде Танжера, конец 1936 г.

С началом гражданской войны в Испании "Куарто" был направлен к берегам Пиренейского полуострова. 7 сентября 1936 г. крейсер под командованием капитана 2 ранга Джованни Галати вышел из Специи и, сделав короткую остановку в Барселоне, двумя днями позже прибыл в Аликанте, где сменил легкий скаут "Уголино Вивальди". Так начался более чем полуторагодичный, прерывавшийся лишь непродолжительными промежутками отдыха в родных базах, период пребывания "Куарто" в испанских водах.

В это время в испанских средиземноморских портах находились корабли не только итальянского флота, но и других держав. Их присутствие объяснялось необходимостью защиты соотечественников и эвакуации мирных граждан, желающих покинуть объятую пламенем гражданской войны страну, тем более, что недостатка в желающих это сделать не наблюдалось. Порою люди добирались до кораблей нейтральных держав на чем придется, даже вплавь (такой случай был зафиксирован на крейсере "Эудженио ди Савойя"). Так, в ночь с 16 на 17 октября к борту "Куарто" подошла лодка, в которой находились мужчина и женщина с ребенком. Эти люди заплатили лодочнику приличную сумму за доставку их под покровом ночи на иностранный корабль. Определенный риск в этом был, так как были известны случаи, когда способствовавшие беглецам переправиться на корабли нейтральных держав были схвачены и расстреляны.

Помимо выполнения этой миссии, итальянские корабли оказывали некоторую поддержку националистам генерала Франко сбором информации о действиях сил республиканцев, а также о движении французских и советских судов, доставлявших в республиканские порты боевую технику, оружие и снаряжение. Экипажам итальянских кораблей сходить на берег не разрешалось по причине нежелательности подвергать их воздействию "коммунистической пропаганды", а также для предотвращения разного рода инцидентов, способных возникнуть из-за того, что Италия откровенно приняла сторону националистов.

"Куарто" с танкером "Лаура Коррадо" в порту Пальма-ди-Мальорка, февраль-март 1937г.

После 38 дней пребывания в испанских водах "Куарто" получил приказ о возвращении в Италию для отдыха экипажа и доставки на родину итальянских дипломатов. Вечером 16 октября крейсер принял на борт персонал итальянского посольства в Мадриде, что вызвало некоторые трудности с размещением людей из-за стесненности помещений старого корабля. На следующий день, смененный "Да Вараццано", он вышел в путь и, сделав короткую остановку в Барселоне, покинул испанские берега, прибыв в Специю вечером 18 октября.

Снова "Куарто" отправился в Испанию уже 9 ноября 1936 г. Сделав ряд коротких остановок в Барселоне и Пальме, 18 ноября он бросил якорь в Танжере,[* Танжер был международной зоной, Испания являлась одной из сторон в соуправлении, и до признания Франко в начале 1939 г., западные страны признавали там права республиканского правительства. Испанцы оккупировали территорию Танжера в 1940 г. после поражения Франции и вывели оттуда войска осенью 1945 г.] сменив возвращающийся в Италию "Да Барбиано". Обстановка в Танжере была спокойной как в силу международного статуса этого порта, так и в связи с тем, что воды Гибралтара контролировали корабли франкистов, в то время как базировавшиеся в Картахене силы республиканского флота пребывали в бездействии.

Вскоре после официального признания Италией правительства генерала Франко и закономерного ухода итальянских кораблей из портов, контролируемых республиканцами, была создана так называемая "Итальянская военно-морская группа в портах, близких к проливу" под командованием контр- адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. Ее флагманским кораблем стал "Куарто". Помимо него в группу входили легкие скауты "Да Моста" и "Да Вераццано", замененные в конце месяца более старыми эсминцами "Аквила" и "Аудаче".

На Рождество 1936 года (католическое Рождество празднуется 25 декабря) танжерская прореспубликанская газета "Демокрасиа" напечатала оскорбительные для итальянцев статьи с карикатурами, что спровоцировало стычки итальянских моряков с местными жителями. В итоге, спустя три месяца - 25 марта - редакция этой газетенки, продолжавшей оскорбительные выпады в адрес итальянцев, была буквально разгромлена моряками со скаута "Николозо да Рекко". Однако в целом ситуация улучшилась, что дало возможность сократить численность находившейся здесь группы батальона "Сан Марко", оставив лишь небольшое число личного состава, необходимого для защиты консульства и итальянских школ.

В следующие месяцы напряженность в международной зоне Танжера сошла на нет, и деятельность находящихся здесь итальянских сил свелась к повседневной рутинной службе. Она заключалась в основном в сопровождении транспортов с легионерами "Корпуса добровольческих войск", а также итальянских трансатлантических лайнеров, проходящих Гибралтарский пролив.

В середине апреля 1937 г. международный "Комитет по невмешательству" установил вдоль всего испанского побережья зоны, в которых должны были патрулировать корабли нейтральных держав. Средиземноморское побережье было поделено между немцами и итальянцами. Итальянским кораблям предписывалось нести службу в зоне от французской границы до мыса Оропеза, а также вокруг острова Минорка. С этого времени "Куарто" становится флагманом итальянских сил, базировавшихся на порт Пальма-ди-Мальорка на Балеарских островах.

В мае 1937 г. республиканские бомбардировщики, базирующиеся на Валенсию, произвели несколько налетов на порт и рейд Пальмы. Первый налет на порт совершила 24 мая в 07:30 утра пятерка республиканских СБ.[** В западной литературе этот советский бомбардировщик, по незнанию или из-за пренебрежения, до сих пор часто именуется "мартин-бомбером", как его окрестили еще франкисты - недоумевая, что за скоростные самолёты появились у республиканцев, они приняли их за машины американской фирмы "Мартин".] Пять бомб упали около места стоянки "Куарто", "Карло Мирабелло" и вспомогательного крейсера "Барлетта". На "Мирабелло" был ранен один из членов экипажа.

На следующий день, в 7 часов утра, республиканцы снова совершили налет на находящиеся в порту Пальмы корабли. В частности, были атакованы немецкий миноносец "Альбатрос" и группа итальянских кораблей. При этом "Куарто" получил небольшие повреждения от осколков бомб. Но более всего не повезло "Барлетте" - он получил прямое попадание бомбы, пробившей несколько палуб и причинившей кораблю значительный ущерб. При этом уже не обошлось без убитых и раненых. Из экипажа "Куарто" были сформированы аварийные партии, тотчас отправившиеся на "Барлетту". Адмирал Маренко ди Мариондо перешел на борт вспомогательного крейсера для руководства спасательными работами на месте.

17 сентября на "Куарто", как на флагмане итальянских сил, побывал британский адмирал Джеймс Сомервилл. В свою очередь итальянские моряки посетили британские корабли, отметив при этом наличие у англичан более совершенного оборудования для обнаружения подводных лодок.

С 1 января 1938 г. все итальянские корабли, действовавшие в испанских водах, были сведены в 6-ю дивизию, флагманом которой снова стал "Куарто", находившийся теперь под командованием капитана 2 ранга Людовико Ситта. В последующие месяцы основной функцией итальянских кораблей стал показ флага в испанских портах, перешедших под контроль националистов, что являлось своего рода демонстрацией неизменной поддержки Италией сил генерала Франко. В числе других кораблей "Куарто" совершил несколько заходов в порты националистической части Испании.

Но главной миссией, которая выпала на долю крейсера, стала доставка в Италию испанской делегации под руководством генерала Мильяна Астраи, направленной Франко для участия в торжественных днях итало-испанской солидарности, которые проводились в начале июня. Делегация была принята на борт "Куарто" в Кадисе 25 мая и сошла на берег в Чивитавеккье - небольшом городке на побережье Тирренского моря в 60 км от Рима - 27-го числа. Высадив гостей, корабль незамедлительно вышел в море. 3 июня он совершил непродолжительный заход в Неаполь, а уже 15-го числа снова бросил якорь в порту Пальмы.

1 июля 1938 г. сменился командующий итальянской военно- морской группировкой в испанских водах. Теперь им стал вице-адмирал Паоло Марони. К тому времени помимо "Куарто" в состав 6-й дивизии входили эсминцы "Карло Мирабелло", "Аугусто Риботи", "Бореа" и "Эсперо".

1 августа "Куарто" готовился выйти в море для обеспечения полетов базировавшихся на Балеарских островах самолетов итальянского Воздушного легиона (авиационная составляющая итальянских вооруженных сил в Испании), совершавших налеты на контролировавшееся республиканцами побережье Испании. В таких случаях корабли служили своего рода плавучими ретрансляторами для связи самолетов с базой, а также должны были оказывать помощь экипажам машин, сбитых над морем или совершивших вынужденную посадку на воду. Как только корабль отчалил, произошел взрыв нижнего коллектора одного из котлов. Взрывом были убиты два унтер-офицера и 11 матросов, многие получили ранения и ожоги. Устранить последствия аварии на месте не представлялось возможным. 16 августа "Куарто" отправился в Италию в сопровождении крейсера "Муцио Аттендоло" и спустя два дня прибыл в Специю.

Этот поход оказался для него последним. Руководство Реджа Марина сочло нецелесообразным восстанавливать старый корабль, не имеющий каких-либо резервов для модернизации. Королевским декретом №161 от 5 января 1939 г. "Куарто" был разоружен и исключен из состава флота.

В дальнейшем он использовался в качестве базы для различных учений и тренировок, в том числе противодиверсионных. В январе-феврале 1941 г. Комиссия морских вооружений в Специи использовала старый корабль для испытания новых 120-мм и 152-мм снарядов и проведения опытов с подрывом зарядов на борту. Выстрелы из орудий по бывшему крейсеру, поставленному на якорь под берегом, не причинили ему большого вреда. Гораздо больше разрушений вызывали взрывы специальных зарядов в корпусе.

Впоследствии полуразрушенный "Куарто" послужил для тренировок курсантов школы боевых пловцов при Военно-морской академии в Ливорно. После перемирия с западными союзниками и вторжения германских войск в Италию, находящийся в северной части страны порт Ливорно был оккупирован немцами. Старый корабль для них не представлял никакого интереса. В июле 1944 г., перед вступлением в город англо-американских войск, его корпус был затоплен для заграждения северного входа в порт.

"Куарто" в Малаге, март 1938 г.

Повреждения корпуса и надстроек "Куарто" при опытном обстреле (попадания отмечены цифрами) и в ходе экспериментов по подрыву зарядов

Итальянские исследователи традиционно дают оценку "Куарто" через сравнительный анализ его тактикотехнических характеристик с главными оппонентами - австро-венгерскими быстроходными крейсерами типа "Адмирал Шпаун" и "Гельголанд" - и последователями - скаутами "Марсала" и "Нино Биксио". Последуем и мы их примеру.

Итальянский корабль немного превосходил своих австрийских визави в скорости (28 против 27 узлов; хотя на испытаниях "Гельголанд" показал 27,3 уз), однако эта разница не может считаться существенной, особенно если учесть, что корабли испытывались в "тепличных" условиях, не имея на борту многих положенных при обычной службе запасов, с чистым (не обросшим) корпусом, и уже в первые годы службы их скорость, как правило, заметно снижалась.

По вооружению "Куарто", с его 120-мм артиллерией, превосходил не только австрийцев с их 100-мм орудиями, но и многих современных ему "одноклассников" в других флотах. Достаточно напомнить, что немцы применяли на своих легких крейсерах 105-мм главный калибр, а британские скауты были вооружены всего лишь 76-мм пушками. Хотя "Куарто" формально уступал австро-венгерским кораблям в числе стволов (6 против 7-9), но по количеству орудий, стреляющих на один борт, почти равнялся с ними (4 и 5 соответственно). К тому же, австрийские пушки имели более легкий снаряд (13,8 против 22 кг) и меньшую дальность стрельбы.

Основным недостатком итальянских скаутов являлась слабая защита, ограниченная лишь броневой палубой. Отсутствие бортового пояса делало корабли уязвимыми даже для орудий среднего и малого калибров, поскольку любое попадание в район ватерлинии было способно заставить их снизить скорость. В этом отношении австрийские крейсера с их 60-мм броневым поясом и 20-мм бронепалубой имеют существенное преимущество, особенно на острых курсовых углах, хотя, разумеется, от снарядов более крупного калибра и эта защита не являлась достаточно надежной.

Что же касается дальности плавания, то и у итальянцев, и у их противников она рассчитывалась для Адриатического моря и была достаточной лишь для ограниченного театра, а имевшееся у "гельголандов" небольшое преимущество нельзя признать существенным.

В целом итальянский скаут соответствовал своим современникам, хотя ему не довелось выполнять задач, для которых он создавался - быть быстроходным разведчиком при линейных силах. Проверить боевые качества "Куарто" в бою в полной мере также не удалось, так как на его долю выпал всего один эпизод, где ему довелось столкнуться лицом к лицу с австрийскими крейсерами, да и то ввиду численного превосходства противника австрийцы вынужденно приняли бой на отходе, и в итоге он свелся к безрезультатной перестрелке.

Задуманный как прототип для серийной постройки однотипных скаутов, "Куарто", в отличие от "Адмирала Шпауна", давшего начало серии крейсеров, составившей однородный костяк легких сил флота, так и остался в единственном экземпляре. И в этом можно усмотреть ошибку руководства итальянского флота - он зарекомендовал себя как гораздо более удачный корабль, чем построенные позже "Марсала" и "Нино Биксио". Последние при том же вооружении были заметно крупнее (полное водоизмещение 4141 т против 3442), при этом развивали меньшую скорость (на испытаниях-27,66 уз, в реальных условиях - порядка 24 уз), уступали в дальности плавания, а из-за постоянно докучавших поломками силовых установок после войны оставались в строю относительно недолго, тогда как безотказный "Куарто" стал не просто одним из лучших кораблей итальянского флота периода Первой мировой войны, но оставался своего рода рабочей лошадкой вплоть до появления современных легких крейсеров, недостаток в которых ощущался не только во время войны, но и в течение первого послевоенного десятилетия, заставляя руководство Реджа Марина держать в составе флота до второй половины 1930-х годов трофейные австрийские и германские крейсера.

"Куарто" в 1932 г.

■ Bagnasco Е., Rastelli A. Navi е Marinai italiani nella Grande Guerra. - Parma: Ermanno Albertelli Editore, 1997.

■ Bargoni F. La participacion naval italiana en la Guerra civil espanola (1936-1939). - Madrid: Instituto de Historia у Cultura Naval, 1995.

■ Bargoni F. Esploratori italiani. - Roma: USMM, 1996.

■ Campbell J. Naval Weapons of World War I. -Annapolis: Naval Institute Press, 2011.

■ Fock H. Z-Vor! Bd.1. - Hamburg: Koehlers Verlag, 2001.

■ Fraccaroli A. Italian Warships of World War I. - London: Ian Allan Ltd., 1970.

■ Giorgerini G., Nani A. Gli Incrociatori Italiani 1861-1970. - Roma: USMM, 1971.

■ Томази А. Морская война на Адриатике. Пер. с франц. - СПб.: Цитадель, 1997.

Скаут "Куарто" Esploratore Quarto

Алексей ОРЁЛ