Авиация и космонавтика 2002 09

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

На юбилее 16-й В А в г. Кубинка 8 августа 2002 г.

,

8 августа 2002 г. на подмосковной авиабазе Кубинка торжественно отмечалось 60- летие 16-й воздушной армии. На стоянке были представлены самолеты пилотажных групп "Русские Витязи" (Су-27) и "Стрижи" (МиГ-29"), а также ряд самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении 16-й ВА, в том числе: Су-24МР, МиГ-25РБ, Ту-134УБК, Су-25, L-39, Ан-12, Ил-22, а также Ан-30, переоборудованный в рамках программы "Открытое небо". В воздухе индивидуальный и групповой пилотаж на самолетах Су-27, МиГ-29, L-29, L-39 демонстрировали летчики 237-го Центра показа авиационной техники .

Ми-24В польских ВВС

Предполагается, что боевые вертолеты Ми-24 вооруженных сил Венгрии, Словакии, Чехии и Польши будут модернизированы по совместной программе. Из 140 имеющихся на вооружении вертолетов Ми-24 планируется модернизировать до 108 машин: 28-32 венгерских, 12 словацких, 24 чешских и 40 польских. В программе примут участие оборонные предприятия Чехии, Польши и Словакии. Единая программа модернизации не означает единого варианта доработки Ми- 24 – каждая страна-участница предъявляет свои требования, поэтому, видимо, состав и степень доработки бортовых систем вертолетов будут различными. Правительство Чехии не исключает возможности "индивидуальной" модернизации вертолетов Ми-24, без кооперации с другими странами Восточной Европы.

Вне зависимости от предполагаемой программы модернизации вертолетов Ми24, правительство Чехии в апреле 2002 г. подписало контракт на поставку семи российских вертолетов Ми-24.

Правительство Болгарии подписало с РСК «Миг» в марте 2002 г. контракт на модернизацию двадцати состоящих на вооружении ВВС истребителей МиГ-29. Основной объем работ намечено выполнить на авиаремонтном заводе в г. Пловдив. Основная цель модернизации – продлить срок эксплуатации до 40 лет. Не исключается заключение отдельных контрактов на доработку навигационного и связного оборудования самолетов

"Супер Галеб" в Опытном авиационном центре

В Опытном авиационном центре (Vazduhoplovni Opitni Centar) начались испытания прототипа модернизированного легкого ударного самолета G-4M "Супер Галеб". Серийное производство самолетов G-4 прекратилось в начале 90-х годов после распада СФРЮ. До 1992 г. на вооружение ВВС Югославии поступило 85 самолетов, еще шесть было поставлено в Мьян- му. В настоящее время на вооружении ВВС страны состоят 28 легких истребителей-бомбардировщиков G-4, три из них используются в качестве буксировщиков мишеней. Начало работ по модернизации самолетов восходит к середине 80-х годов. Основной упор был сделан на повышение боевой эффективности. В отличие от G-4, самолет G- 4М способен нести на двух торцевых крыльевых пилонах ракеты Р-60 класса воздух- воздух. Конструкция четырех подкрыльевых пилонов усилена, в результате на каждом внутреннем пилоне возможна подвеска груза массой до 500 кг (у G-4 масса груза на внутреннем подкрыльевом пилоне не превышала 350 кг), на внешнем – до 350 кг (у G-4 – 250 кг). После доработки системы управления оружием в ассортимент подвесного вооружения включены ракеты воздух- поверхность AGM-65B "Мэйверик" (партия УР AGM-65 "Мэйверик" закуплена в США до распада СФРЮ). У базовой модели G-4 центральный подфюзеляжный пилон зарезервирован для подвески контейнера с пушкой ГШ-23, на центральном пилоне самолета G-4M возможна подвеска помимо пушечного контейнера других видов боевой нагрузки или дополнительного топливного бака. Максимальная суммарная масса подвесного вооружения G-4M составляет 1950 кг – на 34,5% больше, чем у G-4 (1450 кг).

Модернизации подвергся ряд бортовых систем и оборудование кабины. В перепективе не исключена интеграция в состав БРЭО нашлемных прицелов VE-120Y, которые по французской лицензии выпускаются фирмой Rudi Cajevec из г. Баня-Лука. Рост массы самолета привел к некоторому снижению летных характеристик. Изначально предполагалось сохранить летные данные на уровне характеристик самолета G-4 за счет замены двигателя "Вайпер" Мк 632-46 на более мощный ТРД "Вайпер" Мк 680. Из-за высокой стоимости замены двигателей в 1987 г. от данного плана командование ВВС СФРЮ отказалось.

Для модернизации в прототип варианта G-4M был выбран самолет G-4 заводской номер 23646, состоявший на вооружении 252-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (авиабаза Батайница). Работы по переоборудованию машины начались на заводе фирмы Soko. Завод располагался в г. Мостар на территории союзной республики Босния и Герцеговина. С началом гражданской войны самолет перевезли в Сербию, на завод фирмы UTVA в г. Панче- во. Модернизация затянулась – прототип был доставлен на авиабазу Батайница лишь летом 1998 г. Первый полет летчик-испытатель полковник Драгойле Грожданович выполнил 22 марта 1999 г. – за два дня до начала НАТОвских бомбардировок Сербии. Прототип получил незначительные повреждения в результате налетов. Самолет отремонтировали. Имеется информация, что он принимал участие в налетах на отряды Армии освобождения Косово, причем с пусковых установок для ракет Р-60 запускались УР класса воздух-поверхность (прим ред. Скорее всего AGM-65B "Мэйверик"). После прекращения боевых действий в Косово самолет вернули на завод фирмы UTVA для ремонта. В августе 2001 г. машина была передана в Опытный авиационный центр для подготовки к проведению летных испытаний. Первый полет на отремонтированном и доработанном прототипе G-4M выполнил 28 марта 2002 г. командир Центра полковник Мариан Елен.

Модель многоцелового патрульного самолета ММА

Согласно планам министерства обороны в перспективе базовый самолет ПЛО Локхид Р-ЗС "Орион" и самолет электронной разведки ЕР-ЗЕ "Эйрис" заменит один многоцелевой патрульный самолет ММА (Multimission Maritime Aircraft). Парк самолетов Р-3 "Орион" окажется на грани выработки ресурса в 2007 г., однако принятие на вооружение самолета ММА возможно не ранее 2012. Помимо традиционных задач поиска и уничтожения подводных лодок самолет ММА будет способен вести разведку над морем и сушей, работать в качестве ретранслятора радиосвязи.

Фирма Локхид Мартин рассматривает возможность дальнейшей модернизации "Ориона". Фирма Боинг предлагает разрабатывать самолет ММА на базе лайнера Боинг-737-700. Вероятно в конкурсе по программе ММА примут участие европейский консорциум EADS (в качестве платформы возможно использование самолета А- 320) и британская фирма ВАУ Systems с самолетом "Нимрод" Мк.4.

Первый полет прототипа ММА может состояться в 2007 г.

В настоящее время ВВС и фирма Боинг осуществляют широкомасштабную программу модернизации стратегических бомбардировщиков В-52Н "Стратофортресс", реализация которой позволит сохранить самолеты в эксплуатации до 2040-2045 гг. Недавно представители ВВС заявили, что принято решение отказаться от ранее намечавшейся замены восьми старых ТРДЦ Пратг- Уитни TF33 Р-3/103 (тягой по 7730 кгс) на четыре современных двигателя Роллс-Ройс RB211-535Е4В тягой по 18 600 кгс. К достоинствам двигателей TF33 (использующихся также на самолетах Локхид Мартин С-141 В, Боинг Е-3, Е-8С и KC-I35E) специалисты относят простоту конструкции и эксплуатации.

Варианты замены двигателей TF33 на двигатели Роллс-Ройс RB211-535E4B рассматривались фирмой Боинг с 1996 г. Двигатели семейства RB211 широко применяются на магистральных самолетах Боинг 747, 757 и 767. Поэтому полагали, что установка новых двигателей, соответствующих современным требованиям, приведет к снижению расходов на эксплуатацию парка самолетов В-52Н на 4,7- 6 млрд. долл. в течение оставшегося срока службы. Однако тщательный анализ показал, что замена силовой установки приведет к увеличению стоимости эксплуатации бомбардировщиков на 1,3 млрд. долл.

Программа модернизации самолетов В- 52Н "Стратофортресс" предусматривает замену устаревающего оборонительного комплекса БРЭО на усовершенствованный, а также установку современных средств информационного обеспечения экипажа и системы РЭБ. Фактором, ограничивающим жизненный цикл бомбардировщиков, является прочность верхней поверхности крыла. Предпринятые мероприятия позволили увеличить назначенный ресурс этого элемента конструкции планера с 32 500 до 37 500 летных часов. Специалисты не исключают дополнительного продления ресурса.

Руководство ВВС приняло решение о разработке для самолетов Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1 В, Нор-троп Грумман В-2А, Локхид Мартин F-16C и некоторых других нового варианта крылатой ракеты Локхид Мартин AGM-158 JASSM с увеличенной с 370 до 930 км дальностью полета. Эта ракета, в частности, должна заменить тактическую крылатую ракету Боинг AGM-86 TALCM, единственным носителем которой являются самолеты В-52Н. Проектируемая ракета, получившая обозначение JASSM-ER, по конструкции планера, составу системы наведения и боевой части не будет отличаться от исходного варианта. Дальность полета предполагается увеличить за счет использования более экономичного двигателя.

К поставкам ракет JASSM должны приступить в середине 2003 г. Всего планируется приобрести 3700 таких ракет, при этом с 2006 г. последние серийные партии Lot V или Lot VI, вероятно, будут поставляться в варианте JASSM-ER. Полномасштабную разработку усовершенствованной ракеты фирма Локхид Мартин предполагает начать в 2004 ф. г.

Другим перспективным оружием, которое планируется принять на вооружение стратегической авиации, являются ядерные сво- боднопадающие авиабомбы малой мощности, понижающие порог "допустимого использования" атомного оружия.

Рассматривается также возможность интеграции существующих ядерных боеприпасов В61 и В83 в новые корпуса авиабомб повышенной прочности. Такие боеприпасы калибром 2270 кг будут обладать высокой степенью заглубления в грунт или проникания сквозь искусственные преграды, что позволит использовать их для вывода из строя подземных сооружений противника. В настоящее время единственной ядерной бомбой, находящейся на вооружении ВВС США и обладающей ограниченной проникающей способностью, является боеприпас В61-11 с упрочненным корпусом.

В настоящее время ВВС располагают 94 бомбардировщиками В-52Н "Стратофортресс", серийное производство которых завершилось в 1962 г. Непосредственно в составе боевых эскадрилий находятся 85 самолетов, остальные девять – в резерве. Боеготовность бомбардировщиков в строевых частях в октябре-ноябре 2001 г. составляла менее 80%, но к концу года повысилась до 83%, благодаря развертыванию военных операций в Афганистане. Во время боевых действий в этой стране самолеты В-52Н использовали свободнопадающие бомбы различного калибра, а также корректируемые авиабомбы JDAM калибром 907 кг с инерциально-спутниковым наведением. С 8 октября 2001 г. по 2 марта 2002 г. самолеты В-52Н выполнили в ходе антитеррористической операции в Афганистане 500 боевых вылетов, сбросив свыше 5900 т боеприпасов (в ходе боевых действий против Ирака в 1991 г. эти самолеты совершили 414 вылетов).

В рамках работ по исследованию облика перспективного стратегического самолета В-Х (который, как ожидается, поступит на вооружение ВВС США в 2037 г.) фирмы Локхид Мартин и Нортроп Грумман по контрактам стоимостью по 2,5 млн. долл., выданным Управлением перспективных исследований при министерстве обороны (DARPA), проводят исследования "малошумного" сверхзвукового самолета с большой дальностью полета (программа QSP).

22 мая 2002 г. в летно-испытательном центре им. Драйдена на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) состоялся первый полет экспериментального боевого БПЛА Боинг X- 45А). Полет продолжался 14 мин; были достигнуты скорость 360 км/ч и высота около 2300 м. Специалисты отметили успешную работу системы управления и каналов связи между БПЛА и наземным контрольным пунктом. Были определены некоторые летные характеристики аппарата.

Руководитель программы разработки БПЛА на фирме Боинг Рич Олдридж (Rich Alldredge) сказал, что "этот полет стал важным шагом в разработке боевых беслилотных аппаратов. Работая вместе, специалисты NASA, DARPA, ВВС и фирмы Боинг обеспечили этот знаменательный успех".

Разработку БПЛА Х-45А на фирме Боинг по контракту с DARPA непосредственно выполняет отделение "Фантом Уоркс". Для координации исследований по различным типам БПЛА на фирме создано специальное подразделение "Беспилотные системы". В конце 2002 г. должны начаться летные испытания второго аппарата Х-45А. В 2003 г. фирма Боинг приступит к многоэтапной программе испытаний с участием обоих БПЛА, в ходе которой будут отрабатываться принципы использования таких аппаратов. Испытания должны показать границы "интеллектуальных возможностей БПЛА при выполнении боевых заданий". На заключительном этапе испытаний в 2006 ф. г. предполагается провести совместные учения с участием пилотируемых самолетов и БПЛА.

БПЛА Х-45А выполнен по схеме "бесхвостка" без вертикального оперения. Он имеет стреловидное крыло размахом 10,37 м; длина аппарата равна 8,23 м. Аппарат оснащен одним малогабаритным ТРДЦ Ха- ниуэлл F124 тягой 2860 кгс. На верхней части фюзеляжа расположен воздухозаборник треугольной формы. Максимальная взлетная масса БПЛА составляет 6810 кг. Внутри фюзеляжа, по его бокам, находятся два отсека для размещения вооружения, хотя на начальных этапах летных испытаний в них будет размещаться контрольное оборудование. Оба отсека рассчитаны на нагрузку массой 1360 кг.

В настоящее время фирма Боинг ведет разработку БПЛА Х-45В, который будет иметь увеличенные размеры и ТРДЦ Дженерал Электрик F404-GE-102D тягой около 4700 кгс, представляющий собой вариант двигателя, используемого на палубных истребителях Боинг F/A-18 и ударных самолетах Локхид Мартин F-l 17. Расчетная масса пустого БПЛА 6,35 т, масса топлива 2,45 т и масса боевой нагрузки 3,18 т. БПЛА Х-45В имеет крейсерскую скорость, соответствующую числу М = 0,85 на высоте 12200 м. По словам представителей фирмы Боинг, аппарат Х-45В "почти полностью соответствует предполагаемому серийному БПЛА". Его потенциал будет существенно шире, чем у аппаратов Х-45А. Есть надежда, что именно БПЛА X- 45В даст ответ относительно реальных возможностей боевых беспилотных аппаратов.

Фирма Боинг по другому контракту с DARPA и ВМС ведет разработку экспериментального палубного БПЛА по программе UCAV-N.

Предсерийный F-22A во время испытаний

Представители фирмы Локхид Мартин и ВВС сообщили, что в течение почти 1900 летных часов испытаний опытных истребителей пятого поколения Локхид Мартин F- 22А "Рэптор", проведенных к концу апреля 2002 г., были зафиксированы кратковременные явления бафтинга вертикального оперения под воздействием вихревых жгутов, сходящих с передних кромок воздухозаборников двигателей при выполнении некоторых эволюции, Суммарное время регистрации бафтинга составило свыше 30 мин. Попытки воссоздать условия полета, при которых возникал бафтинг, пока не удались. В связи с этим фирма Локхид Мартин проводит дополнительные летные испытания истребителей для окончательного выявления условий, приводящих к появлению бафтинга. Результаты, полученные в ходе этих испытаниях, будут готовы, вероятно, через несколько месяцев.

Тем не менее комиссия из представителей ВВС и промышленности уже разработала несколько технических мероприятий по устранению бафтинга. К ним относятся:

установка "малозаметного" аэродинамического гребня, который должен разрушать вихри, вызывающие бафтинг, либо до их появления на хвостовом оперении, либо сразу после схода с него. Это предложение является наименее приемлемым, так как потребуется определять все летные характеристики самолета с установленным гребнем;

корректировка положений рулей поворота на режимах, которые могут привести к бафтингу, с целью разрушения вихрей. Это, возможно, потребует доработки конструкции приводов рулей и введения демпфирования для уменьшения нагрузок на конструкцию самолета.

Предполагается, что потенциально опасный режим появления бафтинга встречается крайне редко, в связи с чем можно ограничиться регулярным осмотром состояния поверхностей вертикального оперения. При этом подчеркивается, что диагностическая аппаратура самолета уже в настоящее время может фиксировать все случаи возникновения бафтинга.

Положительную роль в устранении бафтинга может сыграть запланированная на ближайшее будущее программа увеличения конструктивной прочности вертикального оперения самолетов, для того чтобы они могли совершать более интенсивные'эволю- ции по крену с грузами на внешней подвеске. Эта программа подразумевает, в частности, замену лонжеронов килей (титановые на цельнокомпозиционные).

По словам руководителя программы создания истребителя F-22A Ричарда Риардена (Richard Rearden), проблема бафтинга не угрожает разработке самолета, но тем не менее к ней следует относиться серьезно. Статистический прогноз показывает, что в течение своего жизненного цикла самолет F-22A будет находиться на режимах, способных вызвать бафтинг, в течение пример но 2% летного времени.

Вооруженный ракетами "Хеллфайр" БПЛА "Предейтор" применялся в Афганистане. БПЛА эксплуатировали сотрудники ЦРУ и испытатели ВВС.

В настоящее время ВВС США завершают оценочные испытания двух разведывательных БПЛА Дженерал Атомикс "Предейтор" В (см. рисунок), полученных в декабре 2001 г. В отличие от серийных БПЛА RQ-1А "Предейтор" с поршневым двигателем беспилотные аппараты "Предейтор" В оснащены одним ТВД, в результате чего они могут летать на высоте 14 500 м со скоростью 410 км/ч. Это обеспечивает им более надежную защиту от поражения зенитными средствами ПВО. Аппарат "Предейтор" В имеет взлетную массу 1360 кг и несет целевую нагрузку массой 340 кг. Новый БПЛА оснащен комплексом ведения видовой разведки в реальном масштабе времени, в состав которого входит цифровая телекамера с высокой степенью разрешения.

По утверждению представителей фирмы Дженерал Атомикс, БПЛА "Предейтор" В после соответствующей доработки может использоваться в качестве носителя высокоточного авиационного оружия, например противотанковых управляемых ракет AGM- 114 "Хеллфайр", ракет класса воздух – поверхность AGM-65 "Мейврик", противорадиолокационных ракет AGM-77 HARM, планирующих корректируемых авиабомб AGM-154 JSOW, ракет класса воздух- воздух малой дальности А1М-9 "Сайдуиндер" и средней дальности AIM-120 AMRAAM, а также свободнопадающих кассетных бомб.

Средства поражения предполагается размещать на шести узлах внешней подвески (БПЛА RQ-1A "Предейтор" имеют только два подкрыльных узла подвески, предназначенных для ПТУР "Хеллфайр"). При этом следует учитывать, что существующие образцы оружия, которые может нести высотный БПЛА "Предейтор" В, имеют ряд эксплуатационных ограничений. В частности, ракеты "Хеллфайр" не могут использоваться на летательных аппаратах, с высотой полета более 10 000 м из-за температурных, ограничений. В связи с этим предлагается на, БПЛА "Предейтор" В использовать более совершенное вооружение. Например, фирма Локхид Мартин исследует возможность применения перспективных сверхлегких крылатых ракет LOCAAS и усовершенствованных вариантов ПТУР "Хеллфайр", обладающих большей дальностью и спос- рбных запускаться на больших высотах. Фирма Рейтеон рассматривает возможность оснащения БПЛА управляемыми ракетами воздух- воздух "Стингер".

Летные испытания КР LOCAAS, начавшиеся в феврале 2002 г., подтвердили, по словам представителей фирмы Локхид Мартин, расчетные летные характеристики и характеристики управляемости. Предполагается, что к летным испытаниям КР на БПЛА "Предейтор" В могут приступить в 2003 г. Каждый беспилотный аппарат должен нести до 10 ракет LOCAAS (для сравнения, в боекомплект истребителя Локхид Мартин F-22A может войти лишь шесть таких ракет). Если в 2004 ф. г. будут выделены средства на закупку ракет LOCAAS, то они начнут поступать на вооружение в 2007 г.

КР LOCAAS, оснащенная выдвижными аэродинамическими поверхностями и мало габаритным ТРД, имеет стартовую массу 38 кг, максимальную скорость 370 км/ч (которая в дальнейшем может быть увеличена до 560 км/ч) и максимальную дальность полета 1 20 км. Ракета может использоваться для поражения средств ПВО, ракетных пусковых установок, командных пунктов и других подобных целей. Высокая разрешающая способность оптической системы самонаведения ракеты (76 мм) позволяет, по утверждению представителей фирмы, "идентифицировать позиции ЗРК по 12-15 внешним признакам помимо параметров излучения радиолокаторов системы наведения".

Усовершенствованные ПТУР "Хеллфайр" будут иметь новые электробатареи, сохраняющие работоспособность на больших высотах, а также усовершенствованную аэродинамику и более мощный двигатель, что позволит увеличить дальность полета.

Представители ВВС сообщили, что во время боевых действий в Афганистане использовались БПЛА "Предейтор", оснащенные ракетами "Хеллфайр" II, принятыми на вооружение в 1997 г. и предназначенными для поражения не только наземных, но и морских целей, для чего они оснащаются более мощной бронебойной боевой частью.

Заинтересованность в приобретении БПЛА "Предейтор" В выразили ВВС Германии.