Авиация и космонавтика 2011 09

Морская авиация Отечества в Первой мировой

Анатолий АРТЕМЬЕВ

(Продолжение. Мочало в № 7-10,12/201О, 1,2, 4, 5, 7/2011 год)

Как уже отмечалось в июльском номере журнала, в конце 1915 года штаб Черноморского флота занялся подготовкой набеговой операции на Зонгулдакский порт и закрытый горами угольный район, полагая, что корабельные самолёты способны решить основную задачу операции.

Утром 5 февраля 1916 г. для оценки метеорологических условий в районе Зонгулдака из Севастополя вышли миноносцы «Поспешный» и «Громкий». Группа кораблей, включавшая линейный корабль «Императрица Мария», крейсер «Кагул», эскадренные миноносцы «Заветный» и «Завидный», авиатранспорты «Император Александр I» и «Император Николай I», вышла в 14 часов. На «Александре» базировался 1-й корабельный отряд из семи М-5 и 14 человек лётного состава. Боевая нагрузка самолетов — по две пудовые и по две — четыре 10-фунтовые авиационные бомбы. Руководил отрядом лейтенант Р.Ф. Эссен. Бортовые номера самолётов: 35; 37; 39; 43; 49; 50 и 51. На «Николае» имелось также семь М-5 2-го отряда. Боевая нагрузка самолётов — по две 50-фунтовые и две 10-фунтовые авиабомбы. Руководил отрядом лейтенант А.К. Юнкер. Бортовые номера самолётов: 32; 34; 38; 40; 44; 46 и 47. На всех самолётах имелись специальные цветные сигнальные дымки для обеспечения связи с кораблями и целеуказания. Воздушной частью операции руководил временно исполнявший обязанности начальника авиации флота лейтенант Е. Коведяев, находившийся на линкоре.

Вскоре после выхода из базы авиатранспорты отделились от отряда кораблей (первой маневренной группы) и последовали в район выполнения боевой задачи самостоятельно. В 17 ч 5 февраля миноносцы «Поспешный» и «Громкий» вышли к Зонгулдаку, обнаружив стоящий за молом пароход, выпус-. тили по нему несколько снарядов и доложили обстановку.

Утром 6 февраля к авиатранспортом присоединились миноносцы «Поспешный» и «Громкий». Они проследовали в точку спуска гидросамолётов (20–25 миль от объекта удара). После спуска 14 самолётов авиатранспорты отошли севернее, а миноносцы остались для охранения и оказания помощи. На спуск и взлёт самолётов ушло 36 мин. Подняться в воздух смогли только 12 самолётов, но через 10 мин с самолета лейтенанта М. Ламанова сорвалась бомба, взорвавшаяся при ударе о воду. Ламанов прекратил задание, но после осмотра самолёта решил повторить взлёт. Однако появилась неисправности в работе двигателя и вылет был отменен.

Бомбометание по пароходу и запасным целям в гавани и портовым сооружениям производили девять самолётов. Атаки выполнялись с различных направлений в условиях противодействия средств ПВО. По стоявшему в порту пароходу три самолёта сбросили восемь бомб разного калибра. Однако повезло только экипажу лейтенанта Марченко с наблюдателем прапорщиком князем Лобановым-Ростовским. Сброшенная ими 50-фунтовая бомба попала в судно «Ирмингард» водоизмещением 4000 т. Судно затонуло, но впоследствии его подняли и отремонтировали, а затем его еще раз потопила подводная лодка.

Из боевого донесения лейтенанта В.М. Марченко: «…согласно приказанию вашего высокоблагородия я вылетел на аппарате № 32 в 10 ч 22 мин, имея наблюдателем прапорщика князя Лобанова-Ростовского с целью повредить суда, стоящие за молом гавани Зонгулдак. Забирая высоту; я подошел к Зонгулдаку со стороны Килимли, имея высоту 1500 м. Проходя над молом, за которым стояло два парохода (один около 1200 т и второй около 2000 т), наблюдатель князь Лобанов-Ростовский сбросил 50-фунтовую бомбу в большой пароход. Бомба попала в него около трубы, и пароход заволокло облаком дыма и угольной пыли. Развернувшись, я прошел вторично над пароходом, причем была сброшена вторая бомба, упавшая около парохода в воду. Попутно делались снимки фотографическим аппаратом, при проявлении не удавшиеся. Считаю долгом донести, что поведение прапорщика князя Лобанова-Ростовского при очень сильном обстреле было безукоризненным, чему и надо приписать удачное попадание первой бомбы». Действительно можно только удивляться редкому везению: как можно было во что-нибудь попасть с такой высоты, не имея прицельных приспособлений!

Четыре гидросамолета 1-го отряда и гидросамолёт из 2-го отряда сбросили по самому порту и портовым сооружениям 18 авиабомб. По железнодорожному узлу четыре самолёта сбросили девять бомб. По батарее отбомбился экипаж лейтенанта Б.Н. Лучанинова с наблюдателем прапорщиком B.C. Ткачом. Эссен и Олейников доложили о результатах своего бомбометания: «первая пудовая бомба попала в мол впереди носа парохода, вторая десятифунтовая — за кормой среди (рыбацких) лайб, произведя на одной из них пожар, третья пудовая угодила в большое белое здание в районе железнодорожного узла и четвертая (десятифунтовая) разорвалась за кормой парохода на берегу».

Приводнившись в 11 ч 13 мин. лейтенант Эссен стал подруливать к авиатранспорту «Александр I» для подъема. Но в этот момент, избегая торпедной атаки германской подлодки, авиатранспорт дал машинами ход вперед. О том, что произошло в дальнейшем, описывает в своём рапорте лейтенант Эссен: «Выполнив задачу, через 50 мин. я возвратился к «Императору Александру I» и подошёл к борту для подъёма. Мне были брошены концы и стали подтягивать к борту. В это время машинам был дан полный ход вперёд, и мой аппарат стало сносить под корму на винты. Вслед за этим на корабле раздался первый выстрел, концы были сброшены на аппарат и запутались на моторе, поломав мне выпускной клапан. Находясь в двух саженях за кормой корабля вдруг я и мой наблюдатель заметили подводную мину, идущую на наш аппарат. Мина шла довольно медленно, коснулась лодки, остановилась, затем её течением от винтов отнесло в сторону и она через несколько минут затонула. Выловить её я не имел возможности из-за порчи мотора. Распутав намотавшийся на мотор конец, и выбросив поломанный клапан, мой механик запустил мотор и я, на восьми цилиндрах оторвался от воды и стал искать подводную лодку и охранять наши корабли. В 12 час 2 мин я сел и был поднят на корабль».

Довольно успешно справился с задачей экипаж лейтенанта Г.В. Корниловича и зауряд-прапорщика В.Л. Бушмарина 1-го отряда. С высоты 1200 метров они одновременно сбросили две 40-фунтовые бомбы по транспорту средних размеров, но прямого попадания не достигли. Затем, сбросил и четыре 10-фунтовые бомбы на угольный городок и наблюдали два взрыва, повредившие здание. При подлете к своему судну «Император Александр I», летчики на дальности 4 кабельтовых от миноносца, буксирующего гидросамолёт, обнаружили перископ подводной лодки, идущей на сближение с миноносцем, Обозначив ее место цветными дымками, летчик встал в вираж. В ходе артобстрела цели ныряющими снарядами с «Императора Александра I», подводная лодка ушла на глубину, а миноносец, отдав буксир, приступил к циркуляции. Это первый в истории Черноморского флота случай срыва летчиками атаки германской подводной лодки «UB-7», патрулировавшей в этом районе.

Эпизод с Эссеном и Корниловичем в изложении Драшпиля существенно отличается в деталях, но представляется более интересным.

Он пишет, что самолётам было приказано сделать повторный налет, что не соответствует истине: «В то время, как гидро лейтенанта Р. Эссена, пришвартованное к корме «Александра 1-го», пополнялось горючим и брало на борт бомбы, на гидрокрейсер была произведена атака подводной лодкой (UB-7). Заметив лодку, лейтенант Г. В. Корнилович, уже поднявшийся в воздух для повторной бомбежки, бросил в нее бомбу и обозначил ее местонахождение цветным дымком. «Александр I» спешно отдал швартовы стоящего у его кормы гидро, и оба гидрокрейсера пошли в море, делая зигзаги и открыв огонь ныряющими снарядами. Мина, выпущенная лодкой в гидрокрейсер, прошла мимо, благодаря искусному маневрированию командира крейсера, и, идя почти по поверхности, ударилась в борт гидро лейтенанта Эссена, задрав при этом нос. Лейтенант Эссен обхватил ее обеими руками, но мина выскользнула из его объятий, прошла под кузовом и утонула. UB-7 не была повреждена вопреки уверениям некоторых историографов в противном. Гидро обоих гидрокрейсеров последовали за ними, кружась в воздухе, пока у них не иссяк запас горючего, что заставило их сесть на воду. Взятые на буксир миноносцами, они были отбуксированы к своим авиоматкам» (орфография соблюдена).

Зонгулдакская операция показала возросший уровень лётно-тактической подготовки лётного состава, действиями авиации пытался руководить начальник авиации флота, подтверждена возможность обнаружения малоразмерных объектов в море, принимались меры по противолодочному обеспечению района высадки с участием корабельной авиации. По нескольким целям сброшено 38 бомб общим весом 368 кг. Потоплен транспорт.

За отличия и достигнутые успехи приказом по Флоту и Морскому ведомству № 198 от 6 марта 1916 года лейтенанты В. Марченко и Г. Корнилович 1* были награждены Георгиевским оружием, члены их экипажей Георгиевскими медалями.

К весне 1916 г. в трёх корабельных отрядах («Николай I», «Александр I» и «Алмаз») и семи береговых числилось 34 исправных самолета и 11 самолётов находилось в ремонте. Авиатранспорты базировались в Севастополе, береговые отряды в Батуме, Сухуме, Ризе и Севастополе.

В походах кораблей основная нагрузка приходилась на 17 гидросамолётов корабельной авиации и переведенный из Сухума в Батум береговой отряд из четырёх единиц. Авиатранспорты участвовали в десантных операциях по высадке войск на побережье Лазистана. Корабельная авиация уже получила пусть ещё не оформившееся признание, как средство достаточно эффективного в сложившихся условиях поиска подводных лодок. И этому есть подтверждение так при высадке войск в Ризе 5–7 апреля 1916 г. было впервые организовано тактическое взаимодействие кораблей отряда прикрытия, охранявших рейд от нападения подводных лодок противника, с авиацией. В этом же месяце «Император Александр I», а в июне «Император Николай I» переоборудовали для базирования и применения летающих лодок «М-9», что несколько повысило их возможности.

Начальником Черноморской авиации в июле 1916 г. назначили капитана 1-го ранга Федоровича. По представлению начальника морского штаба Ставки верховного главнокомандования адмирала А.И. Русина в июле 1916 г. командующего Черноморским флотом А.Эбергарда, много сделавшего для развития морской авиации, сменил спешно произведенный в вице-адмиралы А.В.Колчак, командовавший до этого на Балтике минной дивизией.

В августе 1916 г. на стороне Антанты вступила в войну Румынии. Черноморский флот получил задачу поддерживать румынскую армию на приморском направлении. Руководство боевыми действиями Черноморского флота взял на себя А.В. Колчак. Первой операцией, которая была проведена Черноморским флотом по его инициативе — воздушный удар по Варне во второй половине августа 1916 г. Полагали, что это отвлечёт внимание противника от начавшейся мобилизации и развертывания румынской армии и принесет ущерб Варне, которая использовалась немцами для базирования своих подводных лодок. В операции участвовали авиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I», гидрокрейсер «Алмаз» (вступивший в строй в апреле 1915) с 20 летающими лодками «М-9» и «М-5». Боевое охранение состояло из пяти эсминцев, включая «Счастливый» под флагом вице-адмирала Колчака, руководившего действиями ударной группы. Ее оперативное прикрытие осуществлял линейный корабль «Императрица Екатерина» в сопровождении двух эсминцев.

На рассвете 12 (25) августа 1916 г. в 25 милях от Варненского залива на воду спустили все лодки, однако по различным причинам смогли взлететь только семь и четырем из них (три М-9 и М-5) удалось сбросить два десятка бомб по береговой батарее, портовым сооружениям, оборудованию гавани. Одна из бомб попала в судно, вызвав пожар. Несмотря на неудачи, этот поход представляется тем не менее интересным. С некоторыми сокращениями приводится доклад старшего лейтенанта Стаховского: «Лейтенант Крыгин в 5 ч 32 мин. взлётел на М-9 № 112 с прапорщиком Родкевичем и лёг курсом на маяк Калиакра. За 2 часа не мог взять высоту более 1500 м. Оставшийся малый запас топлива не дал возможности хотя бы на этой высоте выполнить задание.

У Евксинограда была замечена подводная лодка идущая курсом Ост и на нее сброшены две пудовые бомбы. Причиной медленного забирания высоты оказалось большое количество воды в боковом поплавке, который был пробит, когда аппарат был ещё на воде.

Лейтенант Косоротов, имея задание сбросить бомбы и произвести разведку оз. Девно и м. Галаты, вылетел на аппарате М-9 № 113 с наблюдателем авиационным унтер- офицером 2-й статьи Алексеем Бердниковым в 5 ч. 15 мин., забрал высоту 2000 м подлетел к Голате, прошёл над ней, затем направился к портовым мастерским, сбросил по ним две пудовые бомбы, причём одна из них не долетела, упав в воду. После этого по каналу подлетел к краю озера, откуда полетел на Варну. Ввиду того, что в одном из мест города можно было предположить отблески зенита гидробатарею (так в тексте), было сброшено по тому месту последние семь бомб по 10 фунтов. От города повернул на Галату и снова прошёл над ней, после чего пошёл к кораблю где и сел в 7 ч.25 мин. Пробыл в воздухе 2 ч. 10 мин. Во время полёта в районе неприятельской территории аппарат подвергнут сильному шрапнельному обстрелу из зенитных и полевых орудий. Стрельба производилась преимущественно залпами из восьми орудий, группами по четыре. При осмотре аппарата, нижняя правая плоскость около заднего лонжерона и левого эйлерона оказались пробитыми осколками шрапнели.

1* КОРНИЛОВИЧ Георгий Валерьянович (1891). Окончил Морской корпус в 1910 г. корабельным гардемарином, через год получил чин мичмана. В столичном Политехническом институте на кораблестроительном отделении прослушал теоретический курс авиации, окончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ, получил звание военного лётчика (1913). В начале Первой мировой войны — летчик резервного отряда на станции «Круглая бухта» Черноморского флота, после — летчик корабельного отряда на авиатранспорте «Император Николай I». Отличился в феврале 1916 г. при бомбардировке порта Зонгулдак и первым среди российских летчиков обнаружил перископ германской подводной лодки, благодаря чему удалось сорвать ее атаку. В кампании 1917 г. лейтенант Корнилович служил начальником 5-го отряда 2-го дивизиона 1-й бригады Воздушной дивизии Черного моря. Дальнейшая судьба неизвестна.

Гидроавиакрейсер "Алмаз" с летающими лодками на борту выходит в поход

Прапорщик Колбасьев в 4 ч 15 мин ввиду сильной зыби от воды оторваться не мог. В 4 ч. 30 мин. аппарат был снова поднят на борт корабля, после чего оказалось, что брызгами были отколоты края пропеллера. В 5 ч. 35 мин. аппарат был снова спущен на воду, имея две пудовые бомбы. В 5 ч. 45 мин. аппарат отделился от воды. Подойдя к берегу Варны. Лётчик набрал 500 м, повернул обратно. В 6 ч. 45 мин. удалось ему набрать 1000 м.

Вероятно, благодаря испорченному пропеллеру лётчику не удалось забрать большую высоту. В 6 ч. 45 мин. повернул обратно на Варну. По дороге мотор три раза останавливался, но сейчас же начинал снова работать, уменьшив на 75 об/мин оборотов. Из-за неисправности мотора лётчик потерял высоту до 800 м. Не считая возможным на такой высоте пойти к Варне, аппарат повернул обратно к кораблю. Через 1 ч. 45 мин. полёта опустился к кораблю, после чего на аппарате сейчас же разлетелся пропеллер, пробил лодку, которая стала наполняться водой.

Около 8 часов утра группу кораблей атаковали три неприятельских аэроплана. Старший лейтенант В. Утгоф поднявшись в воздух, попытался атаковать один из «Альбатросов», но из-за отказа пулемета и малого остатка топлива от преследования отказался».

Наряду с усилением минной блокады Босфора, Черноморскому флоту предстояло вести активные действия у Румелийского побережья, особенно на участке Констанца — Сулин. Когда румынская армия стала терпеть поражения и отступать к Дунайским гирлам, пришлось оказывать ей помощь.

К середине августа Констанца превратилась в базу снабжения русских войск и пункт базирования линкора «Ростислав», шести эсминцев, двух транспортов, нескольких малых военных судов. Вскоре немецкие самолёты совершили первый налет и добились одного попадания в линкор.

28 августа 12 немецких бомбардировщиков в сопровождении трёх истребителей совершили налёт на Констанцу, вызвав пожар хранилища бензина, потопили две баржи и повредили тральщик. Для обороны Констанцы, туда перебазировали корабельный авиационный отряд из восьми гидросамолётов под командованием лейтенанта В.Р. Качинского и 36-й авиационный отряд армии. Гидросамолёты базировались на озере Сингол (близ Констанцы). Уже 7 сентября отряду удалось предотвратить налёт двух неприятельских самолетов.

1 1 сентября шесть гидросамолётов под командованием В. Качинского с наступлением темноты атаковали Варну, сбросив 54 бомбы, большинство которых взорвалось возле ангаров, часть у Евксинограда и в самом городе. При возвращении один самолёт из-за отказа двигателя произвел посадку на воду у мыса Калиакрия (Калиакра). Самолет затонул, а экипаж был спасён миноносцем.

Во время доставки транспортами пехотной бригады из Одессы в Констанцу для отвлечения разведки противника, мористей Бургаса демонстративно маневрировал авиатранспорт «Император Николай I» в охранении двух эсминцев. При очередной доставке в Констанцу морем 26–27 сентября российских войсковых частей, в составе отряда прикрытия находился тот же авиатранспорт. В пункте высадки морские лётчики отразили попытки нападения трёх немецких гидросамолётов, предпринятые днем и вечером.

Черноморский флот получил некоторый опыт противолодочного обеспечения отрядов кораблей и конвоев на переходе морем, что дало основания для разработки руководящего документа и 24 сентября 1916 г. командующий действующим флотом Чёрного моря утвердил инструкцию по поиску и уничтожению подводных лодок. Рекомендовалось в частности: «Поиск подводных лодок производить впереди по курсу кораблей группой из двух самолётов. При обнаружении сбросить сигнальный буй и до подхода кораблей находиться в этом районе».

Потерпевшая поражение румынская армия 10 октября оставила Констанцу, а 22 ноября Бухарест. Образовался Румынский фронт, объединивший три русские и одну румынскую армию. Для обороны Дунайских гирл создали у Исакчи авиаотряд из шести «М-9» и четырех «М-11». Для обороны устьев Дуная, в Сулине в середине ноября 1916 г. был создан береговой авиационный отряд из 10 гидросамолётов.

Дебют гидросамолётов «М-11», прибывших в октябре 1916 г. на Черное море, вряд ли можно считать удачным. Морским тральщиком их доставили в район Сулины, не обеспечив горюче-смазочными материалами и когда утром 1 ноября 1916 г. появились германские воздушные разведчики, на их перехват поднялись четыре М-11, пилотируемые лётчиками Рогозиным, Колбасьевым, Марченко, Энгель-Майером с заправкой на 30–50 минут полета.

«Нагнали немцев (их было двое), одного Рагозин, другого Колбасьев, которые открыли по немцам пулеметный огонь. У Рагозина отказал пулемет, и он вернулся, Колбасьев выработал всё топливо и приводнился в двадцати милях от побережья. Из-за неисправности мотора произвёл посадку в море Энгель-Майер. Погода была скверная, море настолько бурное, что шлюпка не могла выгрести. При попытке буксировать миноносцем, аппараты затонули». Летчиков спасла команда тральщика.

Другими словами, вместо того, чтобы заправить полностью два самолёта и обеспечить большую продолжительность полёта, запас поделили на четыре самолёта и два из них потеряли.

Из Сулины в Севастополь прибыли пять дунайских пароходов, переданных Черноморскому флоту до окончания войны. Лучший румынский пароход водоизмещением 4500 т, имевший ход до 18 уз, вооружили четырьмя 152-мм пушками и обеспечили размещение шести самолётов М-9. Начальник Морского штаба Ставки приказом № 388 от 13 ноября 1916 г. включил «Румынию» в состав дивизиона гидрокрейсеров, как стали называть авиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I» и «Алмаз». Начальником дивизиона назначили капитана 1-го ранга Д. Чайковского.

Старший лейтенант В. Утгоф

А тем временем продолжались попытки усилить авиацию флота, что оказалось сопряжено с рядом неприятностей. В телеграмме от 16 ноября командующий флотом доложил морскому министру: «Сегодня при сдаточном полете американского аппарата «Атлантик», аппарат с 700 метров упал в море. Погибли американский пилот Джанус (которого так высоко оценивал Утгоф, прим. авт.) и два нижних чина; тяжело ранен поручик Касаткин. Аппарат быстро затонул». Второй самолёт оставался на складском хранении, хотя оба предназначались для участия в первом боевом налете на Стамбул (Константинопол ь).

В 1916 г. авиация более-менее проявила себя в противолодочной обороне. В течение года были созданы береговые воздушные станции в Ризе (шесть самолётов с апреля), Трапезунде (два самолёта с июня), Батуме (три самолёта с июня, в конце декабря ещё шесть); Сухуме (шесть самолётов с июля); Констанце, а после оставления последней — в Сулине. Самолёты главной базы в целях ПЛО использовались ежедневно.

В итоговом докладе о деятельности Черноморского флота в 1916 г. вице-адмирал А.В.Колчак сообщил о хорошо задуманной, но неудавшейся по метеорологическим условиям воздушной операции 7 декабря. В соответствии с замыслом ударные группы включали самолёты М-9 и М-11.

«3 декабря мною были высланы в море гидрокрейсеры «Император Александр I» с восемью аппаратами и «Император Николай I» с семью аппаратами с целью совершения на рассвете 5 декабря налёта на Константинополь и на обратном пути разведки побережья. В охрану гидрокрейсеров вошли «Евстафий», «Три святителя» и «Пантелеймон», а 4 декабря на «Императрице Екатерина Великая» отправился и я». Однако низкая облачность и моросящий дождь исключали возможность спуска летающих лодок. На следующий день погода улучшилась и старший лейтенант В.Утгоф предложил перенести операцию на сутки. Однако командующий флотом отменил операцию, которая из- за утраты внезапности потеряла значение.

Кампания 1916 г. оказалась наиболее напряженной для Черноморского флота за все время Первой мировой войны. За достигнутые успехи в руководстве боевой деятельностью Черноморского флота в кампанию 1916 г. вице-адмирал А. В. Колчак был награжден орденом св. Станислава 1-й степени с мечами.

В результате февральской революции император Николай II вынужден был отречься от престола, а власть в стране перешла к Временному правительству, которое считало необходимым продолжать войну с Германией. Вице-адмирал Колчак придерживался того же мнения. Поэтому он первым на Черноморском флоте присягнул на верность Временному правительству, которое считало его надежным человеком, способным повести за собой моряков Черноморского флота на продолжение войны. Колчак продолжал командовать Черноморским флотом, но уже не имел того авторитета и власти, которые обеспечивали ему беспрекословное повиновение личного состава флота, как это было до свержения самодержавия. Революция внесла много нового в жизнь Черноморского флота.

Главные силы Черноморского флота и сформированная из 100 судов транспортная флотилия готовились к планировавшейся Ставкой на лето Босфорской десантной операции. Эсминцы и авиация флота приступили к систематической разведке побережья в районе намеченной высадки десанта.

26 февраля 1917 г. три гидротранспорта (10 летающих лодок) в сопровождении эсминцев под руководством начальника воздушной дивизии капитана 1-го ранга М. Федоровича выясняли обстановку в Констанце.

В начале марта группа действовала на ближних подходах к Босфору. На случай выхода в море ремонтирующегося линейного крейсера «Гебен», мористее находились линкор «Императрица Екатерина Великая» (под флагом командующего флотом), крейсер «Память «Меркурия» и два эсминца.

12 марта самолёты гидротранспортов «Александр I», «Николай I» и «Румыния», произвели 23 вылета на разведку и барражирование над кораблями. Самолёт М-9, пилотируемый лейтенантом М. Сергеевым с унтер-офицером И. Туром с задания не вернулся. Поиски его ничего не дали. По истечении двух суток оперативная группа вернулась в Севастополь.

Авиатранспорт "Румыния" и линкор "Екатерина Великая”

Авиатранспорт "Румыния" с летающими лодками на борту

А самолёт Сергеева, получив повреждение одного из бензиновых баков, вынужден был произвести посадку на воду. В другом баке оставалось немного бензина. После непродолжительного полёта по направлению к Крыму, экипаж обнаружил турецкий парусник и принял смелое решение захватить его. Для острастки по курсу парусника дали короткую очередь из пулемета, команда парусника быстро покинула его на шлюпках. Приводнившись, экипаж самолёта поднялся на борт. С самолёта сняли оружие, компас, фотоаппарат и взяли его на буксир. Решили под парусом идти в Севастополь, но на море был штиль. На следующий день, самолёт, почти потерявший плавучесть, затопили. Вскоре поднялся ветер, и парусник приобрёл ход. На третьи сутки плавания разыгрался шторм и пришлось побороться за свою жизнь. На следующий день шторм утих, но парусник был обстрелян русским транспортом, который, опасаясь, что это германская подводная лодка, дал залп и начал уходить. И только на следующий день экипаж обнаружили у Джарылгачской косы пограничники, вызвавшие корабль из Севастополя. Буксируемый эсминцем трофейное судно прибыло в. Севастополь, где и состоялась встреча с товарищами, считавшими экипаж погибшим.

К 14 (27) марта 1917 года, спустя две недели после опубликования в севастопольской газете «Крымский вестник» объявленного Петроградским Советом рабочих и солдатских депутатов приказа № 1 «О выборах комитетов и новом распорядке в воинских частях», а затем приказа № 2 о демократических преобразованиях, был организован Севастопольский Совет, принявший соответствующее положение «О судовых, ротных и полковых комитетах». Большевиков в составе Советов почти не было, а преобладали меньшевики и эсеры. Пытаясь удержать матросские комитеты под контролем, командование флота направляло в них наиболее надёжных офицеров и кондукторов. До некоторой степени сдерживать революционное движение удавалось, и на Черноморском флоте в течение некоторого времени сохранялась дисциплина.

Официально комитет ввел в действие вице-адмирал А. Колчак. По требованию комитета, командующий издал приказ о переименовании военных судов, носивших «царские» имена. Во второй половине мая «Император Александр I» стал называться «Республиканцем», а «Император Николай I» — «Авиатором», арендованная «Румыния» сохранила свое название.

12 (25) марта 1917 Черноморский флот был приведен к присяге Временному правительству России.

23 марта состоялся очередной поход к Босфору трех гидротранспортов в охранении четырех эсминцев, чтобы выявить состояние оборонительных сооружений на входе в пролив. Восемь экипажей с заданием справились, получили много удачных аэрофотоснимков и сбросили на артиллерийские батареи семь пудовых бомб. При повторении похода на следующий день три вражеских самолёта несколько раз атаковали наши корабли. Авиатранспорт «Император Николай I» уклонился от попадания 9 бомб. Обнаружив приближение второго аэроплана, летчик прапорщик Михаил Кулевич и стрелок поручик Василий Остроградский на истребителе «М-11» отогнали «Альбатрос». Несмотря на то, что из-за повреждений мотор стал работать с перебоями, экипаж продолжал полёт. Третий самолёт противника сбросил четыре бомбы на эсминец «Поспешный» не причинившие ему вреда.

1 апреля 1917 года начальник Морского штаба Ставки доложил верховному главнокомандующему, что «происшедшие события до настоящего времени на боеготовности Черноморского флота не отразились; авторитет старших начальников и офицеров мало поколеблен, почему полагаем, что при настоящих условиях общественной жизни Черноморский флот может считаться боеспособным-». Стремясь занять личный состав, командование усиливало деятельность кораблей флота, стараясь держать их в море, хотя это далеко не всегда вызывалось необходимостью и состоянием техники. Подобная неспособность разобраться в обстановке в марте 1917 г. является характерным для офицеров армии и флота, которые были отстранены от политики и наивно полагались на сомнительную порядочность руководителей. Но даже по скудной информации из газет было очевидно, что грядут фундаментальные перемены. Тем не менее, в отрыве от реальной обстановки и в перспективе победы над Германией готовилась Босфорская операция.

4 апреля самолёты с авиатранспортов «Александр I», «Николай I» и «Румыния» производили разведку пролива Босфора. В период 21–24 апреля авиатранспорт «Александр I» и эсминец «Лейтенант Зацаренный» прибыли в юго-восточный район моря в район Тиреболу. По просьбе командования Кавказской армии моряки и летчики произвели разведку и аэрофотосъемку турецких позиций.

29 апреля (1 2 мая) 1917 г. в Петроград отправилась делегация из 300 матросов Черноморского флота, чтобы убедить балтийцев отказаться от революционных идей. Развал приобретал всё больший размах: матросы начали массами проситься в отпуск и косо поглядывать вначале на офицеров с немецкими фамилиями, а затем на всех офицеров вообще.

Ставка Верховного Главнокомандования 2 мая 1917 г. пришла к выводу отложить «военное решение Босфорского вопроса» и главными задачами Черноморского флота остались минная блокада пролива Босфор и поддержка приморских флангов войск на Румынском и Кавказском фронтах.

3 мая под общим командованием капитана 1-го ранга М. Федоровича начался поход авиатранспортов «Император Александр I», «Румыния», «Император Николай I» (всего 1 2 исправных «М-9»), сопровождаемых пятью эсминцами для проведения воздушной разведки Констанцского укрепленного района. С приближением к румынскому побережью оперативная группа рассредоточилась, в воздух поднялись восемь самолётов. Экипаж одного самолёта безуспешно атаковал подводную лодку, следовавшую в надводном положении. Задачу пришлось решать в условиях сильного противодействия противника. Два экипажа с задания не вернулись. 6 мая в район Констанцы вышел отряд авиатранспортов, сопровождаемый четырьмя эскадренными миноносцами.

На следующий день на разведку вылетели восемь гидросамолётов, причём один сразу же совершил вынужденную посадку и был доставлен на буксире эскадренным миноносцем «Лейтенант Шестаков». Два самолёта с задания не вернулись. И только один самолёт выполнил задание.

Летающая лодка Григоровича М-11

В изложении Б.В.Драшпиля этот эпизод выглядит куда романтичнее и детальнее: «6 мая в район Констанцы вышел отряд гидрокрейсеров в сопровождении четырёх эсминцев. На следующее утро к отряду присоединился эсминец «Капитан- лейтенант Баранов» с двумя катерами. Из восьми гидро, посланных в разведку, один был приведен на буксире к гидро-крейсеру эсминцем «Лейтенант Шестаков». Два гидро погибли. Из пяти остальных только один мог разведать Констанцу. Неудача объясняется большой облачностью и временами туманом и действиями авиации противника.

Участником этого налета был лейтенант Качинский, базировавшийся на «Императоре Николае 1-ом». Его задание было фотографировать укрепления Констанцы. В сопровождении другого гидро (оба гидро были Щ-9), он на обратном пути не смог найти свой гидро-крейсер из-за густого тумана. Чтобы не тратить понапрасну горючее, оба гидро сели на воду. Переговоривши с другим летчиком, было решено лететь к румынскому берегу, гидро уничтожить и затем пробираться на север в расположение русских войск. Другой летчик поднялся и улетел, а аппарат Качинского закапризничал. Были сброшены за борт пулемет и другие предметы, но аппарат не подымался. Положение было рискованное. Для похода до Румынии по воде не хватило бы запаса горючего, и оставшемуся на воде гидро грозила опасность быть перевернутым в случае свежей погоды.

Вскоре из тумана вынырнули два немецких гидро. Покруживишись над гидро В. Качинского, один из них сел неподалеку и, наведя пулемет на Качинского и его наблюдателя поручика Нагорного, приказал им броситься в воду и плыть к его гидро. Другой немец в то время улетел, вероятно за подмогой. Наши летчики не хотели сдаваться. Положение было безвыходное. Вдруг Качинский услышал звук орудийного выстрела, затем другой, и увидел падение снарядов неподалеку.

Скоро, извергая клубы дыма, показался наш миноносец, оказавшийся «Лейтенантом Шестаковым» (командир капитан 2-го ранга Терентьев), на котором В. Р. Качинский плавал старшим офицером в ноябре и декабре 1916 года. Видя приближающийся миноносец, немец взлетел, сделал несколько кругов, обстреливая наших летчиков из пулемета, и потом взял курс на Румынию. К счастью никто из летчиков не пострадал, и их аппарат был отбуксирован к авиоматке. Другой же гидро, полетевший в Румынию, был сбит неприятелем и летчики взяты в плен».

13 мая пять М-9 с авиатранспорта «Авиатор», сопровождаемого двумя эсминцами, производили разведку и бомбометание обнаруженных целей в районе Синопа. Для вскрытия обстановки на участке Анатолийского побережья от бухты Ак-Лиман до порта Тиреболу, нарушения морских перевозок и решения других задач 15 мая 1917 г. из Трапезунда вышел отряд в составе: авиатранспорты «Дакия» и «Король Карл» (с двумя и одним самолётами), эсминцы «Смышленый» и «Строгий».

Ещё две минно-заградительные операции для «закрытия» Босфора состоялись 13 июня и 7 июля. В состав охранения входил авиатранспорт «Память Меркурия», а в заградительный отряд авиатранспорт «Король Карл», самолёты на воду не спускались.

Отдельные эпизоды свидетельствуют о мужестве экипажей, оказавшихся в сложной обстановке. Так 13 июня 1917 г. лётчик Фоловинский и наблюдатель матрос Пепешко вылетели из Батума на запад для воздушной разведки. У Карасунда самолёт получил сильное повреждение: «вырвало два цилиндра мотора и летчик спланировал в море. Из стоек аппарата летчики сделали вёсла и начали грести к берегу. 15 июня они были замечены с берегового поста и наше парусное судно доставило аппарат и лётчиков в Батум».

А революция тем временем набирала обороты. Наконец-то до руководства стало что-то доходить и 3 июня в Генштаб была отправлена телеграмма: «Положение в Севастополе резко ухудшается вследствие направленной сюда агитации большевизма». Черноморский флот вместе со всей Россией покатился к «светлому будущему». На эскадренном миноносце «Жаркий» команда отказалась выходить в море, потому, что его командир «слишком рискованно управляет миноносцем и часто подвергает опасности людей». Колчак, ещё пытавшийся остановить развал, приказал спустить на судне флаг, но это только подлило масла в огонь. Требование снять командиров выдвинули команды эсминца «Керчь» и авиатранспорта «Дакия», начались волнения матросов на броненосце «Три Святителя», линкоре «Синоп» и других кораблях. Уговаривать матросов не бунтовать прибыл лично военный министр А.Ф. Керенский. Он безуспешно пытался объяснить всем кому мог, как должны себя вести солдаты новой свободной России. Но в результате по требованию революционных моряков Временное правительство было вынуждено 18 июля отстранить от командования Черноморским флотом вице-адмирала А. Колчака и его начальника штаба контр-адмирала М. Смирнова, признанных реакционерами.

Приведенные эпизоды свидетельствуют, что до середины 1917 г. черноморская авиация, особенно корабельная, участвовала в большинстве проводимых главными силами флота морских операций и предпринимались попытки возложить роль основной ударной силы на корабельные самолёты.

В начале осени флот занимался перевозками, обеспечивая Кавказский фронт. Противолодочное охранение и разведку вели лётчики 5-го дивизиона. На воздушных станциях в Сухуме, Батуме, Платане имелось по четыре гидросамолёта, на воздушных постах в Трапезунде и Ризе — по два колесных аэроплана.

При подготовке флота к Синопской десантной операции, планировавшейся на октябрь 1917 г., выявилась необходимость обновления парка самолётов. Контр-адмирал А. Немитц 25 сентября послал на имя морского министра и начальника генштаба телеграммы с просьбой о поставке новой техники. Одновременно он обратился за поддержкой к Верховному Главнокомандующему генерал-лейтенанту Духонину. Последний направил телеграмму Вердеревскому. Однако переписка, по объективным причинам, не привела к положительным результатам.

В ходе подготовки к десантной операции провели разведку побережья на участке Инеболу-Синоп- Самсун. В ней участвовали авиатранспорты «Республиканец», «Авиатор», «Румыния» (всего с 16 летающими лодками на борту), четыре эсминца и два катера. Оперативное прикрытие обеспечивали линкор «Свободная Россия», крейсер «Память «Меркурия» и два эсминца. Были получены данные, полезные для разработки плана операции.

Но в условиях полнейшего хаоса и неразберихи в стране, Ставка не смогла выделить достаточное количество сил и средств для крупной десантной операции.

Поэтому решили ограничиться «морским набегом» на Синоп с высадкой тактического десанта, чтобы оказать на Турцию «политическое давление» и освободить пленных англичан. Однако свержение Временного правительства и установление власти Советов вынудило «главковерха» Духонина подчиниться распоряжению Советского правительства и 27 октября отменить проведение набеговой операции.

Советское правительство заключило перемирие 9 декабря в Брест-Литовске, распространившееся на все Черное море. Военные действия на нем фактически прекратились еще в ноябре.

Продолжение следует