Авиация и космонавтика 2011 09

Государственный музеи авиации Украины

Михаил ЛИСОВ

В 2003 году в столице Украины произошло событие, не оставшееся незамеченным среди многочисленных любителей авиации — на территории Учебной авиационно-технической базы (УАТБ) Киевского института инженеров гражданской авиации (ныне НАУ — Национальный авиационный университет) был открыт Государственный музей авиации. К тому моменту на УАТБ, которой был отведен кусок аэропорта Жуляны, скопилось около 30 бортов, первоначально предназначавшихся для использования в качестве наглядных пособий будущим инженерам.

После развала Союза затраты на подготовку национальных авиационных кадров сократились как в России, так и в других республиках. Учебный аэродром КИИГА медленно, но уверенно превращался в свалку гнившей под открытым небом уникальной авиатехники. Общественность била тревогу, требуя внимания государства к собственной истории, о которой часто говорилось с высоких трибун. По счастью, интересы официального Киева совпали с желанием энтузиастов спасти для потомков достижения великой советской авиационной промышленности, в которой Украина занимала не последнее место. Летом 2003 года Кабинет министров страны, наконец, принял постановление о создании Государственного музея авиации. Энтузиазм промышленности и историков был так велик, что уже через три месяца, 30 сентября, состоялось торжественное открытие экспозиции, которое освятил своим присутствием лично президент Л. Кучма.

Бе-6

С того момента прошло всего неполных восемь лет. За это время коллекция музея существенно увеличилась. Теперь на площадке бывшего учебного аэродрома царит полный порядок. Газон подстрижен, плиты подметены, летательные аппараты покрашены. Даже будка охранника (и кассира по совместительству) внушает уважение.

Посетителей встречают две реплики: разведчик и легкий бомбардировщик «Анатра-Анасаль» и Як-3.

«Анатра-Анасаль» был изготовлен в 2007 году в Одессе как точная копия первого серийного самолета, который выпускался на территории Украины. Его создали и изготавливали на первом в бывший Российской Империи специализированном авиастроительном заводе в Одессе, который принадлежал предпринимателю Артуру Анатре. Аппарат классической на то время бипланной схемы впервые поднялся в воздух 27 июля 1916 года.

А вот стоящая рядом реплика Як-3 на реальный истребитель времен войны не очень похожа.

А дальше посетитель может осознать величие советского авиапрома. В экспозиции музея представлены практически все основные реактивные самолеты КБ Микояна, Сухого и Туполева. По некоторым оценкам, киевляне располагают самой большой коллекцией «бэкфайров» (Ту-22М). Кстати, удивляет отсутствие Ту-22. Уж «Шило»-то на Украине точно должны остаться.

Поскольку музей основывался все таки на базе УАТБ, то очень широко в нем представлена гражданская авиация. Одних Як-40 в различной окраске имеется не меньше шести (кто не верит, может лично посчитать на снимке из космоса на «гугловском» сайте). Есть и уникальный Ту-104 с бортовым номером СССР- J15415 (серийный номер 6350102) Это первый серийный самолет семейства Ту-104, старейший экземпляр этого типа в мире! Представлены несколько Ту-134, в том числе Ту-134А с номером СССР-65601, третий прототип семейства Ту-134. Тот самый, что использовался для испытаний двигателей Д-30-2.

Су-25

Як-38

Ту-142

Ка-25 и Ми-14

Украшением экспозиции безусловно является Ан-71 — так и не состоявшийся конкурент «Хокая». Второй летный экземпляр этой необычной машины был восстановлен специалистами опытного производства ГП «Антонов» и поступил в Государственный музей авиации в октябре 2010 г. после проведения масштабных подготовительных работ. Двигатели Д-436К были демонтированы с самолета в этот период и затем отправлены в Запорожье. Данная модификация двигателя была разработана на базе основной модификации Д-36 специально для самолета Ан-71, которому требовались двигатели повышенной мощности. В общей сложности, было произведено всего несколько экземпляров Д-436К, четыре из которых эксплуатировались на двух опытных экземплярах Ан-71. В июне 2011 г. снятые моторы после тщательной проверки на «Мотор- Сиче» были вновь установлены на Ан-71.

Есть что посмотреть в Жулянах и любителям вертолетной техники. В экспозиции представлены Ми-24, в том числе первой модификации Ми- 24А, Ми-8, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-14. Продукция фирмы «Камов» включает Ка-25, Ка-27, а также два Ка-26, в том числе вариант для распыления химикатов.

Вооруженцам и ракетчикам придется ограничиться осмотром свободнопадающих бомб разных калибров, тяжелых крылатых ракет Х-22 и еще нескольких экспонатов. Любители беспилотников могут ознакомиться с Ла-17М и «Рейсом» прямо с пусковой установкой.

Состояние экспонатов — хорошее. Сотрудники музея тщательно следят за качеством окраски и постоянно обновляют внешний вид. В некоторые самолеты и вертолеты организован допуск посетителей. Все очень бюджетно. Вход — 15 гривен (в российских рублях около 50), фотосъемка — 10 гривен. Посещение Ми-8, Ми-6, Ту-154 и Ил-62 — по пять гривен. Дополнительных позитивных ощущений добавляет оживший аэропорт «Жуляны». Как это не покажется странным, но с ВПП постоянно взлетают региональные самолеты. А это — в нескольких километрах от центра города.

Теперь о мелких проблемах. Гостям музея придется его долго искать. Информация, размещенная в интернете о маршрутах городского транспорта, якобы, туда идущего, мягко говоря, неточна. Единственным видом общественного транспорта, с помощью которого можно попасть на улицу Медовая к дому 1 является «маршрутка» номер 220, на которую можно сесть у метро «Демеевская» (там, где центральный автовокзал) на Краснозвездном проспекте. Остальные варианты приведут вас к достаточно отдаленному от музея пункту и не факт, что местные жители правильно определят направление движения.

Ми-24

Су-15

Су-17УМ

Ан-71

Ил-18

Есть еще один недостаток — отсутствие крытого павильона предполагает хорошую погоду, которая, к счастью, в Киеве не редкость. Но ни книг, ни моделей, ни сувениров вы в Жулянах не найдете. Надеюсь — пока не найдете, поскольку в планах музея — создание новых выставочных площадей, помещений для экспонирования редких летательных аппаратов, конференц-залов и многого, многого другого.

Фото Михаила Лисова

Ан-12БК из состава 50-го полка на аэродроме Кандагара. На заднем плане — вертолеты здешнего 280-го ОВП. Зима 1987 года