Авиация и космонавтика 2013 08

Ле Бурже 2013

Андрей ЮРГЕНСОН

Любой авиационно-космический салон сегодня не столько демонстратор технических новинок, сколько торговая площадка. Демонстрация техники лишь инструмент для привлечения покупателей или поисков партнеров, способных разделить риск. При этом разработчики весьма неохотно делятся техническими подробностями, отделываясь общими фразами и обещаниями. Ле Бурже 2013 не стал исключением.

В этом году в выставке приняли участие более 3000 компаний из 44 стран, ее посетили около 300 официальных делегаций из 88 государств. По данным организаторов на авиасалоне ежедневно находилось до 50000 посетителей. Их могло бы быть и больше, если бы не погода. В первый день работы небо затянуло тучами, затем пошел ливень и к моменту открытия те, кто не успел спрятаться, промокли буквально до нитки. Не помогали и зонты — порывы ветра достигали 80-100 км/ч. Даже открытие юбилейного 50-го Международного авиакосмического салона пришлось перенести с 10.30 на 12.30. Дождь шел ежедневно кроме вторника.

В демонстрационном полете «Рафаль»

Боевой вертолет Еврокоптер «Тигр»

Военно-тронслортный самолет А400М

«Нынешний салон был с дождями, но плодовитым», — отметил генеральный комиссар авиасалона Эмерик д'Арсимоль. По его словам сумма контрактов, подписанных в ходе выставки, составляет 115 млрд. евро (135 млрд. долл.), что является новым рекордом Ле Бурже. Эта сумма в два раза превышает результат прошлогоднего авиасалона в Фарнборо и на треть превышает результаты предыдущей выставки в 2011 г. Организаторы авиасалона не забыли также напомнить, что концерн Airbus обогнал фирму Boeing по количеству заказов. Хотя и не намного. Airbus заключил контракты на поставку 466 самолетов на сумму 68,7 млрд. долл. Фирма Boeing в этом году получила заказы на 442 самолета общей стоимостью 66,4 млрд. долл.

В целом никаких технических сюрпризов выставка не преподнесла. Преобладала гражданская авиация, а главным событием стало появление в небе над Ле Бурже самолета А350 XWB. В военной области наибольший интерес вызвал военно-транспортный самолет А400М, ежедневно выполнявший демонстрационные полеты. Первую серийную машину французская армия должна была получить 12 июля, накануне Дня взятия Бастилии. Также ежедневно летали истребитель Rafale и вертолеты Tiger. Как раз накануне выставки Европейское оборонное агентство опубликовало исследование, в котором приняли участие 29 отраслевых компаний из 10 стран. «Важнейшие производственные мощности уже сегодня находятся в зоне риска, — гласил вывод экспертов, — если не принять срочных мер, точка невозврата будет пройдена в ближайшие пять лет». Аналитики всерьез настаивают, что без стратегического плана по развитию военной авиационной промышленности в Европе ее образцы скоро можно будет увидеть только в музеях.

Обращало на себя внимание полное отсутствие в небе (впервые с 1991 г.) американской военной техники, даже вертолет S-70i Black Hawk был польским. В экспозиции ВВС США на статической стоянке демонстрировались только три БЛА во главе с MQ-9 Predator. Стендов ведущих американских фирм в павильонах не было вовсе. Справедливости ради стоит отметить, что самолет Boeing 787 авиакомпании Air India выполнял демонстрационные полеты ежедневно, но большого интереса они не вызывали, особенно на фоне недавних проблем с аккумуляторами. Еще один Boeing 787 (авиакомпании Qatar Airways) выставку провел на статической экспозиции.

В общем и целом, ряд экспертов отметили, что если авиасалон в Фарнборо в прошлом году был «американским», то Ле-Бурже в этом году прошел под знаком России.

В июне 2013 г. впервые после длительного перерыва Россия смогла показать в Ле Бурже боевые летательные аппараты: Су-35С, серийный Як-130 и Ка-52. Все они демонстрировались во Франции впервые. Без российских машин летная программа (по крайней мере в первые три дня) была бы совсем скудненькой. Немыслимый пилотаж Сергея Богдана на самолете Су-35С некоторые СМИ расценили как полет НЛО. Сам летчик- испытатель сказал так: «Управляя Су-35, можно делать маневры, которые раньше казались неслыханными». Российские СМИ наперебой восхищались: «ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» впервые после долгого перерыва представила полномасштабную экспозицию по всем направлениям своей деятельности в военной, гражданской и транспортной авиации и продемонстрировала реальные перспективы российской авиационной промышленности на ближайшие десятилетия».

Су-35 в демонстрационном полете

Боинг 787 «Дримлайнер»

А-350

Подготовка к полету Як-130

Может это и так, но вероятнее всего весьма дорогостоящее участие российских ЛА вызвано иными причинами — стремлением показать потенциальным покупателям товар во всей красе. Скорее всего, это удалось. Китай выразил намерение приобрести 24 самолета Су-35С. Правда, произошло это еще накануне выставки, но китайской делегации в полете продемонстрировали тот же самолет (с бортовым номером «07»), Самолетом Як-130 уже в ходе выставки заинтересовались ВВС Бангладеш, Ка-52 вероятно купит Ирак.

Кроме того, на пресс-конференции главный конструктор самолета Як-130 Константин Попович заявил, что в ближайшее время возможно будет принято решение о создании на базе Як-130 легкого ударного самолета. Он получит встроенную РЛС, контейнер с оптико-электронным оборудованием, расширенный арсенал вооружения. Несомненно, такой самолет необходим России, особенно в современной политической обстановке, да и экспортный потенциал самолета может возрасти.

Знаковым стало и посещение выставки министром обороны России Сергеем Шойгу. Министр, в частности, подробно осмотрел истребитель Rafale, на котором летают летчики эскадрильи «Нормандия-Неман» и пригласил командира эскадрильи подполковника Франсуа Трико посетить Россию на празднование 70-летия Победы.

В области гражданской авиации Россия новинок не представила. Демонстрировался макет салона самолета МС-21, к выставке была приурочена сдача самолета SSJ100 мексиканской авиакомпании Interjet (салон создан итальянским дизайн-бюро Pininfarina). По словам старшего вице- президента ОАО «ОАК», президента ОАО «Корпорация «Иркут» О.Ф. Демченко «в ходе выставки в Ле-Бурже активно велись переговоры по продвижению Як-130, интерес к самолету проявляют многие страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, а также страны СНГ. МС-21 также привлекает внимание потенциальных заказчиков на международном рынке». Но пока МС-21 продали только российским заказчикам: «Иркут» и «ВЭБ-лизинг» в ходе выставки подписали соглашение о намерениях на 30 самолетов стоимостью 2,5 млрд. долл. SSJ100 получил соглашения о намерениях от лизинговой компании «Ильюшин финанс» (20 самолетов) и бахрейнской лизинговой компании AeroLease. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, ГСС, начиная с июля 2013 г., планирует производить три SSJ100 в месяц. В 2014 г. планируется собрать 40 самолетов, к 2020 г. объем производства может достичь 60–70 самолетов в год.

На стенде ОАК также демонстрировался натурный макет вертолета Ка- 62, первый полет которого должен состояться в этом году.

Ка-52 в демонстрационном полете

Ка-52 на демонстрационной площадке

Авиалайнер Сухой SSJ100 с обновленным пассажирским салоном

Стоит сказать о еще одном событии. В первый же день выставки один из филиалов «Ростеха» — Уральский завод гражданской авиации — подписал соглашение о производстве и разработке в России легких самолетов с дизельными двигателями нового поколения. Партнером уральцев стала австрийская компания Diamond Aircraft Industries. По оценке экспертов «Ростеха», России потребуется не менее 200 таких самолетов.

Лейтмотивом выставки стало ставшее уже традиционным состязание Boeing и Airbus. В первую очередь в сегменте ремоторизированных самолетов Boeing 737МАХ и Airbus А320пео. Заказы на сотни самолетов конечно подчеркивают интерес авиакомпаний к новым моделям, но ждать им новые самолеты придется довольно долго даже в случае обещанного обеими компаниями роста темпов выпуска.

Виновник появления на свет этих самолетов — канадская компания Bombardier — на выставке вела себя достаточно скромно, представив в отдельном павильоне макет салона самолета CS100. Причина выявилась уже после выставки: компания вынуждена была перенести дату первого полета на июль 2013 г. Отрапортовать на выставке о первом полете новой машины не получилось. Директор управления по связям с общественностью компании Bombardier Марк Дюшен сказал: «Нужно еще какое-то время для завершения обновления программного обеспечения и последних наземных испытаний, в том числе двигателя». Тем не менее, компания Bombardier рассчитывает занять 50 % рынка самолетов вместимостью 110–130 кресел в течение 15–20 лет. Емкость мирового рынка в этом сегменте оценивается в 7000 самолетов. К момент/ открытия выставки пять самолетов CS100 проходили наземные испытания, планировалось построить три опытных самолета CS300. На самолеты уже есть 177 твердых заказов (200 с опционами), что соответствует первоначальным планам.

Вероятно, главным конкурентом самолетов C-Series на мировом рынке станут самолеты семейства Embraer Е2 (E-Jet второго поколения). Запуск программы совет директоров компании одобрил буквально накануне выставки, но в каждом выпуске ежедневного издания был разворот с рекламой этих самолетов. Новое семейство представлено тремя вариантами: Е175-Е2, Е190-Е2 и Е195-Е2. Кроме новых двигателей самолеты Е2 должны получить новое крыло и полностью цифровую систему управления. Кроме того, будет несколько увеличено число кресел: на один ряд в самолете El 75-Е2 (88 пассажиров), на три ряда в самолете El95-Е2 (132 пассажира). Число кресел самолета Е190-Е2 не изменится: до 106 человек в стандартной двухклассной компоновке. Фирма Embraer обещает, что Е175-Е2 и El 90-Е2 позволят авиакомпаниям экономить до 16 %, Е195-Е2 — до 23 % топлива. Ввод в эксплуатацию самолета Е190-Е2 намечен на первую половину 2018 г., Е195-Е2 — на 2019 г., Е175-Е2 — на 2020 г. Первый полет Е190-Е2 запланирован на вторую половину 2016 г.

Модели «2-го поколения» авиалайнеров бразильской фирмы «Эмбрайер»

Модель китайского лайнера Comae С919

Рекордный вертолет Еврокоптер Х-3

Embraer хорошо подготовилась к выставке: в первый же день были подписаны твердые контракты на 100 самолетов и соглашение о намерениях на 265 машин.

Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation представила макет салона самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet). В настоящее время у компании по-прежнему 165 твердых заказов. Планируется продемонстрировать эффективность самолета на маршрутах, которые слишком коротки для среднемагистральных самолетов, но слишком продолжительны для турбовинтовых. Первый полет самолета MRJ должен состояться до конца 2013 г., но в отличие от остальных, японцы не афишируют подготовку к этому событию. Сертификация самолета намечена на 2015 г., а поставки могут начаться с 2017 г.

Китайская корпорация Comae новых контрактов на выставке не получила. Программа регионального самолета ARJ21 отстает от первоначальных планов на 8 лет, самолет до сих пор не сертифицирован, первая поставка авиакомпании Chengdu Airlines откложена на конец 2014 г. Летные испытания продолжаются, опытные самолеты ARJ21 налетали 3000 ч в 1700 полетах. Среднемагистральный самолет С919 (168 мест) должен впервые подняться в небо в 2014 г., он уже собрал 380 заказов, но и здесь возникли определенные проблемы. В Comae поняли, что не успеют завершить разработку композитных материалов и это отдалит запуск самолета в серийное производство. Первоначально планировалось, что самолет С919 будет на 20 % состоять из композитных материалов, однако трезво оценив свои возможности, в китайской корпорации решили уменьшить их долю до 10 %.

Для корпорации ATR выставка стала рекордной: были подписаны контракты на поставку 173 (85 твердых контрактов) самолетов семейства ATR-600 стоимостью 4,1 млрд. долл. Основным заказчиком стала датская лизинговая корпорация Nordic Aviation Capital (NAC). Таким образом, общий портфель заказов ATR достиг 270 самолетов, а это 3,5 года работы. Кроме того, ATR готовится к выпуску нового 90-местного самолета. Бизнес-план проекта представили акционерам компании в конце 2012 г. Руководство ATR полагает, что самое подходящее время для запуска нового продукта — 2018–2019 г.

Ну и конечно триумфом компании Airbus стало появление на выставке самолета А350 XWB. Первый полет он выполнил 14 июня, а его демонстрация в полете на выставке стала третьим полетом.

В области вертолетосгроения можно отметить новую разработку фирмы Bell Helicopter, впервые анонсированную в ходе выставки. Этот вертолет с одним ГТД планируется поднять в небо в 2014 г. и активно продвигать на российский рынок.

Наиболее интересным экспонатом в этой области все же остался вертолет Eurocopter ХЗ. В 2011 г. эта машина была почти секретной, она очень быстро пролетела в небе, а на статической стоянке ее не выставляли. В этом году с ХЗ можно было ознакомиться поближе. 7 июня вертолет ХЗ в испытательном полете достиг скорости 472 км/ч (несколько обогнав своего заокеанского соперника — вертолет Sikorsky Х2), что и было отмечено надписью на его борту. Тем не менее, выставка Paris Air Show 2013, вероятно, стала последним местом его публичной демонстрации. После выставки вертолет отправился в испытательный центр Истр, на юге Франции, где машина найдет заслуженный отдых. И это несмотря на то, что пилоты, летавшие на ХЗ, говорят о ней, как о «вертолете-мечте» любого летчика.

БПЛА YABHON из Объединенных Арабских Эмиратов

Итальянский БПЛА Р. 1НН

Модель перспективного англо-французского БПЛА

В области беспилотной авиации принципиальных новинок также не было. Большую линейку беспилотных аппаратов по традиции показал Израиль, активно рекламировались БЛА Yabhon из ОАЭ. Dassault демонстрировала известный уже ББС nEUROn (аппарат стоял в закрытом полукруглом павильоне), а также модель будущего англо-французского ББС аналогичного класса. Очередной проект средневысотного БЛА большой продолжительности полета в виде модели представил концерн EADS. Но это все перспектива, а итальянцы впервые показали БЛА Р.1НН Hammerhead, созданный на базе хорошо отработанного самолета бизнес-класса Р. 180 Avanti II и способный решать задачи разведки и нанесения точечных ракетно-бомбовых ударов. Первый полет должен состояться до конца 2013 г., ВВС Италии уже заказали 10 таких аппаратов.

В области легкой авиации наиболее интересным экспонатом можно назвать сверхлегкий реактивный самолет LAR-01 польской фирмы Flaris. Пятиместный самолет полностью изготовлен из композиционных материалов и имеет ряд уникальных особенностей: спасательный парашют, съемные крыло и оперение, электрическую противообледенительную систему, аэродинамическое качество, равное 18. Расчетная максимальная скорость составляет 700 км/ч, максимальная дальность полета до 2500 км, высота полета до 14000 м. И все это за 1,5 млн долл. Первый полет планируется выполнить до конца 2013 г., получить сертификат типа (FAR-23) — к концу 2015 г.

Особое внимание на выставке было уделено молодежи. Как и в России, в Европе молодежь неохотно идет работать в авиационную промышленность, существует достаточно мест, где можно заработать на жизнь более простым путем. Для привлечения в отрасль молодых специалистов был организован специальный павильон, построенный в виде самолета, однако особой активности в нем не наблюдалось.

СВВП «Проект Зеро» компании Аугуста-Вестленд

Модель самолета eConcept с силовой установкой E-Thrust

Модель, демонстрирующая принципиальную схему силовой установки E-Thrust (ГТД в хвостовой части фюзеляжа, аккумуляторные батареи и электровентиляторы)

E-Fan — совместный англо-французский проект «электрического» учебного самолета

В ходе выставки наглядно проявилась тенденция к поиску альтернативных видов энергии для самолетов. Был даже отдельно выделен павильон Alternative Aviation Fuels, посвященный проблемам биотоплива. Однако, как сказал один из специалистов, «все, что можно съесть, надо есть, а не сжигать в двигателях».

Вероятно того же мнения придерживаются и в концерне EADS, который продемонстрировал ряд работ в области электрических самолетов. Перед шале демонстрировался самолет E-Fan. Его вес 550 кг, размах крыла 10 м. С двумя пилотами на борту самолет может находиться в воздухе 45 мин. Первый полет должен состояться в сентябре 2013 г.

К этой же области можно отнести СВВП Project Zero компании Agusta Westland. Два года работы по этому аппарату компания держала в секрете. Первый беспилотный полет на привязи состоялся в июне 2011 г. на заводе компании в Cascina Costa (Италия). Затем он выполнял свободные полеты в секретной части завода. Аппарат полностью электрический, но аккумуляторы и моторы еще не готовы для практического применения.

Концепция самолета eConcept с гибридной силовой установкой (газогенератор и несколько электрических вентиляторов) также был представлен концерном EADS. По мнению разработчиков это промежуточный этап к самолету с полностью электрической силовой установкой.

Фото С. Юргенсона и М. Никольского

Фото Александра Гольца