Авиация и космонавтика 2013 08

Спасительный «Жюкмес»

Геннадий ЧЕРНЕНКО

Во время Первой мировой войны самолеты хотя и вели воздушную разведку, но все же полностью взять на себя эту задачу еще не могли. «Глазами» армии стали привязные змейковые аэростаты. Целыми днями, от зари до позднего вечера, а бывало и ночью, висели они по обе стороны фронта, корректируя стрельбу своих орудий и зорко наблюдая за позициями противника.

В воздухе русский змейковый аэростат

Число наблюдательных аэростатов во всех воюющих странах непрерывно росло. В русской армии применялись змейковые аэростаты немецкой системы «Парсеваль» и более совершенные, французской системы «Како».

Это была героическая и вместе с тем трагическая страница в истории русского военного воздухоплавания. Надо было обладать исключительной храбростью, чтобы, находясь в зыбкой корзине, на высоте нескольких сот метров и ежесекундно рискуя жизнью, спокойно вести наблюдение и держать телефонную связь с землей.

«Часовыми под облаками» и незаметными героями назвал воздухоплавателей-наблюдателей известный писатель Владимир Лидин, сам служивший в воздухоплавательной части в Первую мировую.

Понятно, что аэростаты наблюдения вызывали у противника жгучее желание уничтожить этот назойливый «глаз» любым путем. Сбить аэростат снарядом редко удавалось. Грозой воздушных разведчиков были самолеты, которые устраивали за привязными аэростатами настоящую охоту. Пилоты старались незаметно подойти к аэростату и с близкого расстояния поджечь его зажигательными пулями или ракетами (они уже были), зная, что водород, наполнявший аэростатную оболочку, легко воспламеняется.

Всего минута требовалась, чтобы аэростат, объятый жарким пламенем, ринулся вниз, а вместе с ним — и корзина с наблюдателями, бессильными что-либо предпринять. Не имея парашютов, они были обречены. И такие случаи происходили не раз, на всех фронтах. Воздушных наблюдателей требовалось срочно снабдить спасательными парашютами. Каждая воюющая сторона пыталась решить эту задачу по-своему.

После атаки

Изобретатель воздухоплавательного парашюта Жорж Жюкмес

В 1916 г. во французских воздухоплавательных частях появился парашют, специально предназначенный для привязных аэростатов. Его разработал воздухоплаватель Жорж Жюкмес. В то время это был уже известный и многоопытный аэронавт, всю свою жизнь посвятивший воздухоплаванию.

Жорж родился в Париже 18 июля 1874 г. Уже в 15-летнем возрасте Жюкмес поступил в Высшую школу воздушной навигации, а в 17 лет отправился в свой первый самостоятельный, одиночный, полет на свободном аэростате.

Совершая затем полет за полетом, Жюкмес усложнял их раз за разом. Его имя приобрело известность после воздухоплавательных состязаний 1900 г. в Винсэне, на которых он занял несколько призовых мест.

Он и сам конструировал новые аэростаты. Мало того, в 1902 г. стал строителем и пилотом знаменитых дирижаблей «Лебоди». За большие заслуги в развитии воздухоплавания Жорж Жюкмес в 1913 г. получил орден Почетного Легиона — высшую награду Франции.

Во время Первой мировой войны Жюкмес был ранен. Не понаслышке знал он о том, как нуждаются в спасательном парашюте наблюдатели привязных аэростатов. И он создал такой парашют. Сначала его испытали, многократно сбросив с грузом. Наконец, матрос Констан Дюкло успешно испытал парашют Жюкмеса на себе, совершив 17 ноября 1915 г. добровольный прыжок с аэростата.

В короткий срок было изготовлено достаточное количество парашютов, чтобы снабдить ими все французские воздухоплавательные части. В боевой обстановке первым спасся на парашюте Жюкмеса лейтенант Левассер д'Эрвиль. Это случилось 16 марта 1916 г. А 20 апреля того же года произошло событие вообще из ряда вон выходящее.

В те дни под Верденом шли упорные кровопролитные бои. Десятки змейковых аэростатов висели в воздухе. Внезапно с запада налетела буря. Около двадцати французских аэростатов были сорваны с привязи. Ураганный ветер понес их в сторону немецких позиций. Не желая попасть в плен, воздухоплаватели выбросились из корзин и с парашютами Жюкмеса благополучно опустились в расположении своих войск. Лучшей аттестации французскому парашюту нельзя было и придумать.

Чехол парашюта Жюкмеса и «помочи» воздухоплавателя

Конструкция парашюта Жюкмеса

Как же был устроен этот парашют? Шелковый купол его имел довольно большую площадь, равную 85 м². Стропы (плетеные льняные шнуры) соединялись внизу в одну общую петлю. К ней была прикреплена прочная веревка длиной более трех метров, оканчивавшаяся карабином. Последним веревка пристегивалась к «помочам», надетым на воздухоплавателе.

Купол и стропы укладывались в короткий, похожий на перевернутое ведро, чехол, изготовленный из прорезиненной ткани. Снизу он закрывался крышкой, сквозь которую проходила связующая веревка.

Чехол с уложенным парашютом подвешивался к борту корзины. Прыгать требовалось через строго определенный, «свой», борт, иначе парашют запутался бы в снастях аэростата. Падая, воздухоплаватель силой своего веса срывал крышку чехла и вытягивал стропы и купол. Вшитый в кромку купола отрезок резиновой трубки, надутой воздухом, оттопыривал кромку и тем самым ускорял раскрытие парашюта.

Опускаясь, воздухоплаватель висел на веревке, вращался, не имея возможности самому развернуться в нужную сторону. Такое крепление «в одной точке» было, конечно, серьезным недостатком, который нередко приводил к травмам в момент приземления.

До весны 1916 г. русские воздухоплаватели поднимались на привязных аэростатах без парашютов. Успешное применение парашютов во Франции (особенно под Верденом) заставило командование и русской армии серьезно задуматься о безопасности своих воздушных разведчиков.

Свои парашюты в России имелись — ранцевые, системы Г.Е. Котельникова. Их изготовили, несколько десятков штук, для экипажей самолетов «Илья Муромец» Сикорского. Но пилоты с подозрением и опаской смотрели на металлические ранцы. Тогда их передали в воздухоплавательные части, для привязных аэростатов.

От ранцев там сразу же отказались, а купол стали подвешивать к оболочке аэростата надрезанным шпагатом. Под действием веса падающего воздухоплавателя шпагат должен был разрываться и освобождать купол. Желающих получить парашют оказалось значительно больше, чем имелось парашютов Котельникова. Особенно число заявок возросло, когда все чаще начали приходить вести о поджогах наших аэростатов.

Впервые такое случилось 12 августа (по старому стилю) 1916 г. на Юго-Западном фронте. Немецкий самолет «Авиатик» на высоте 300 м атаковал привязной аэростат 10-й воздухоплавательной роты и обстрелял его зажигательными пулями. Воздухоплаватели, поручик Есеновский и прапорщик Пахомов, не имея парашютов, упали вместе с горящим аэростатом, получили сильнейшие ожоги и вскоре скончались в страшных мучениях.

Наблюдатели в корзине привязного аэростата. У борта висят чехлы с парашютом Жюкмеса

Укладка жюкмесовского парашюта

Между тем становились известными все новые и новые факты спасения французских воздухоплавателей на парашютах Жюкмеса. И тогда было принято решение в срочном порядке закупить французские парашюты. Партия их в количестве 100 штук поступила в Россию в конце 1916 г. и сразу же была передана в воздухоплавательные части всех трех фронтов.

Позже производство таких парашютов наладил завод Товарищества «Треугольник» в Петрограде.

Практика пользования парашютами Жюкмеса в России отсутствовала. Веру в них могли вселить лишь показательные прыжки. Надо было кому-то намеренно броситься вниз из корзины аэростата. И такой смельчак нашелся — командир 11-го армейского воздухоплавательного отряда, располагавшегося на Юго-Западном фронте, в районе Тернополя, штабс-капитан А. Соколов.

4 мая 1917 г. отважный штабс- капитан добровольно выбросился из корзины привязного аэростата с высоты 700 м и через пару минут уже стоял на земле целым и невредимым. «Считая такое примерное мужество заслуживающим одобрения, — писал в своем приказе инспектор воздухоплавания полковник Ю. Марков, — благодарю штабс- капитана Соколова за прекрасный образец понимания своего долга, как командира части».

А буквально на следующий день, 5 мая, ничего не зная о прыжке Соколова, подобный же опыт с высоты 720 м произвел на Северном фронте, около Двинска, командир отряда, поручик Н. Анощенко, в будущем известный воздухоплаватель. «Я сел на борт корзины, — докладывал он в своем рапорте командиру воздухоплавательного дивизиона, — дал сигнал чтобы выбирали аэростат и соскользнул в полусидячем положении». Парашют раскрылся нормально.

Рапорт Н.Д. Анощенко был разослан во все воздухоплавательные отряды, чтобы «положить конец кривотолкам о парашютах». И это имело важное последствие. Нашлись новые охотники на себе испытать надежность парашюта и чувство прыжка. 9 мая 1917 г. в 15-м корпусном воздухоплавательном отряде наблюдатель Сахаров «для практики» выбросился из корзины привязного аэростата с высоты более километра и вполне успешно приземлился. 12 мая прыгнул сослуживец Анощенко, подпоручик С. Остратов. 20 мая того же года в 19-м корпусном воздухоплавательном отряде благополучный прыжок с высоты 550 м совершил А.Д. Анощенко, старший брат Н.Д. Анощенко, тоже с французским парашютом.

Показательный прыжок с парашютом Жюкмеса во Франции

Воздухоплаватель спускается на парашюте

А вскоре наступил черед и первому вынужденному прыжку в боевых условиях. Произошло это 29 мая 1917 г. на Юго-Западном фронте, в 25-м армейском воздухоплавательном отряде. Наблюдатель, прапорщик Полторацкий, на высоте 700 м выпрыгнул из подожженного аэростата и, благодаря парашюту, остался жив, получив, правда, легкие ранения во время приземления.

Минуло всего три дня, и вынужденный прыжок из горящего аэростата, с высоты 300 м пришлось совершить старшему унтер-офицеру Власенко. На его беду, связующая веревка от парашюта почему-то оказалась не пристегнутой к «помочам». Не теряя времени, Власенко обмотал веревку вокруг руки и ринулся вниз. Опустился он с сильными порезами, но живой.

В течение только одного июня 1917 г. в русской армии парашют Жюкмеса спас жизнь одиннадцати воздушным разведчикам. На некоторые дни приходилось по два, по три спасения. Наблюдатель А. Воронцов так описывал свои ощущения: «Я встал на борт корзины и, сделав шаг в воздухе, прыгнул в пропасть. Я чувствовал, с какой страшной быстротой падаю. Рубашку ветром задирало кверху. Мелькнула мысль: неужели парашют не развернется? Однако уже в следующий момент услышал шум развернувшегося шелкового купола и ощутил резкий толчок. Взглянув вверх, увидел над собой красивый кремовый парашют, медленно опускавший меня на землю.

Но каков же был мой ужас, когда я заметил, что меня настигает горящий аэростат. К счастью, нордвест отнес парашют в сторону, и вся горевшая бесформенная масса с шумом пронеслась мимо. Я был на седьмом небе от радости. Я был спасен!»

Известны прямо-таки чудесные случаи спасения. В середине сентября 1917 г. воздухоплаватели Токмачев и Вагар выбросились из корзины аэростата, загоревшегося от электрического разряда на высоте 700 м. При этом произошло почти невероятное: парашют Вагара запутался в парашюте Токмачева и не раскрылся. Два человека повисли под одним куполом. Так они и шли с повышенной скоростью до самой земли, но отделались лишь небольшими травмами.

Еще более удивительная история произошла с наблюдателем Наумовым в конце октября 1917 г. Опускаясь после вынужденного прыжка с высоты 300 м, он был накрыт горящей оболочкой аэростата, догнавшей его. Парашют загорелся. Наумов ухватился за остатки оболочки и вместе с ними спустился на землю.

К сожалению, не все попытки спастись удавались. Погиб 19 июня 1917 г. наблюдатель Самгин, у которого парашют по какой-то причине не раскрылся. Неделю спустя разбился штабс-капитан Некрасов, покинувший корзину аэростата слишком поздно, на высоте всего 40 м, и парашют просто не успел раскрыться. Погиб 6 июля командир 18-го армейского воздухоплавательного отряда Бонет, парашют которого был подожжен падающим горящим аэростатом. Всего за время Первой мировой войны погибли, прыгая с парашютом Жюкмеса, восемь русских воздухоплавателей. Два из них прыгали добровольно, для испытаний.

И все-таки эти трагические происшествия не могли подорвать веру в парашют, «последнюю надежду воздухоплавателя». Ведь если посмотреть внимательно, то большей частью причиной катастроф был не сам парашют, а неумелое им пользование, ошибки воздухоплавателей или роковое стечение обстоятельств. Подсчитано, что до октября 1917 г. русские воздухоплаватели привязных аэростатов совершили 65 парашютных прыжков. Из них пять — с парашютом Котельникова, остальные — с жюкмесовским.

Один прыжок с парашютом Жюкмеса стоит отметить особо. Он был совершен 30 июня 1917 г. с высоты 850 м, однако, не с аэростата, а с…самолета, двухместного биплана «Вуазен», стоявшего тогда на вооружении русской армии. Было это на аэродроме Военной школы летчиков-наблюдателей близ станции Пост-Волынский под Киевом.

Прыгнул для выяснения пригодности парашюта Жюкмеса в авиации воздухоплаватель 5-го Сибирского корпусного отряда поручик Бронислав Фаддеевич Нарбут. Парашют в чехле был подвешен под кабиной самолета. Так что смельчаку пришлось сначала выбраться на крыло и уже оттуда броситься вниз. Впрочем, все закончилось нормально. Прыжок Нарбута был первым парашютным прыжком с самолета в России.

Прыжок с парашютом Жюкмеса

Самолет «Вуазен». С такого самолета Б. Нарбут совершил свой смелый прыжок

Парашют Жюкмеса применялся на привязных аэростатах и позже, «красными воздухоплавателями». И тоже случалось всякое. Весной 1920 г. в журнале «Вестник воздушного флота» появилась заметка о трагической гибели воздухоплавателя-наблюдателя Арвида Банкера.

На Западном фронте шли бои с «белополяками». В тот день Банкер поднялся в воздух с молодым артиллеристом, новичком, Иваном Гавриловым. Вскоре наблюдатели заметили вдали польский бронепоезд. Доложили об этом на землю, и наша артиллерия открыла огонь.

Воздухоплаватели корректировали стрельбу и даже не сразу заметили, что на высоте полутора километров к аэростату приближается польский самолет. Банкер схватил ручной пулемет «Льюис» и застрочил по вражеской машине. Захлопали зенитки. «Поляк» повернул обратно. Но спустя минут двадцать появился другой самолет тоже с бело-малиновыми квадратами на плоскостях и фюзеляже. Ему таки удалось прорваться, подлететь вплотную к аэростату и облить его зажигательной жидкостью.

О том, что они горят, наблюдатели почувствовали, когда аэростат (огонь полыхал на его «спине») быстро пошел вниз. Банкер толкнул Гаврилова к борту корзины: «Прыгай!». Сам же бросился к другому борту. Он, опытный воздухоплаватель, в суматохе совершил непоправимую ошибку — выбросился не со «своего» борта. Парашют зацепились за такелаж аэростата, оборвался, и Банкер камнем упал на землю с высоты 500 м…

В России шла Гражданская война, когда 24 февраля 1918 г. во Франции на 44-м году жизни скончался создатель парашюта для воздухоплавателей Жорж Жюкмес. Время его парашюта тоже подходило к концу. Техника развивалась, и вот-вот должен был появиться новый парашют — универсальный, равно пригодный и для авиаторов, и для воздухоплавателей.