Авиация и Космонавтика 2014 01

Знаменательные даты января в истории авиации

2 января — 25 лет самолету Ту-204.

5 января — 60 лет со дня первого полета истребителя МиГ-19.

8 января — 70 лет со дня первого полета истребителя F-80 «Шутинг Стар».

27 января — 75 лет со дня первого полета истребителя Р-38 «Лайтнинг».

30 января — 70 лет со дня первого полета истребителя Ла-7.

75 лет тому назад в январе 1939 г. совершил первый полет истребитель Ки-43.

Максим Гуменюк

Что может быть лучше для нашего человека, чем провести недельку — другую посреди холодной зимы где-нибудь на теплом пляже под пальмой? Многие об этом не только мечтают, но и воплощают в жизнь.

Вот и мне, по счастливой случайности, довелось провести несколько дней в разгар зимы на тайском острове Пхукет. С туристической точки зрения, безусловно, остров представляет большой интерес. Масса всевозможный развлечений на любой вкус. От катания на слонах по джунглям и ныряния на коралловых рифах, до шопинга и ночных дискотек прямо на пляже. Впрочем, это лирика для простых туристов. Для меня же, наибольший интерес представлял аэропорт, который является главными туристическими (и не только) воротами острова.

Дело в том, что аэропорт имеет одну очень важную особенность — его взлетно- посадочная полоса упирается практически в океан и со стороны пляжа можно свободно подойти в ее торец. Это и привлекает сюда споттеров и просто любителей авиации со всего мира.

Сам аэропорт не очень большой по меркам европейских хабов. Есть два терминала — для внутренних и для международных рейсов. Но при этом аэропорт имеет полосу отличного качества длиной 3 км, способную принимать самолеты класса Боинг-747 практически в любую погоду. Также есть еще один небольшой «военный секрет». С гражданским терминалом (на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы) соседствует военная составляющая аэропорта — база авиации ВМФ королевства. Это, конечно, не полноценная военная база со своим авиапарком и регулярными полетами по несению службы. Скорее она похожа на аэродром подскока, которым пользуются патрульные и другие военные самолеты для дозаправки и небольшого технического осмотра.

Аэропорт работает круглосуточно, но основной трафик, конечно, дневной. С 9 утра начинается основное движение. Главное, не спеша подойти к этому времени в торец полосы и занять лучшие места в тени деревьев. Торец ВВП и океан разделяет прекрасный песчаный пляж шириной метров 50. А в океане голубая вода, температура которой не опускается ниже 28 °C. Так что, всегда можно прервать созерцание летательных аппаратов и нырнуть в теплые воды океана, не прилагая для этого никаких усилий.

Основные самолеты, летающие здесь, это конечно «Аэробусы» и «Боинги» различных азиатских авиакомпаний. Но не редки и гости из Европы — Англии, Финляндии, Германии и из России, конечно. Надо заметить, что из России на Пхукет, в пик туристического сезона, бывает как минимум до пяти рейсов в сутки. Основные перевозчики — это «Трансаэро» и «Аэрофлот». Но есть рейсы и других наших авиакомпаний — «Ют Эйр», «Орен Эйр», которые летают сюда из сибирских городов.

Проведя несколько дней на краю ВВП и фотографируя прилетающие и улетающие самолеты, я познакомился с несколькими иностранными споттеррами. Коллегами, по увлечению, так сказать. И что характерно, все они с особым восторгом и нетерпением ждали прилета именно наших авиаперевозчиков. Бурный восторг у них вызывал ежедневный прилет из Москвы Боинга 747–400. Уж очень им нравился наш самолет. А вот аналогичный 747-й тайской авиакомпании такого восторга не вызывал.

Еще одним развлечением у фотографов и просто отдыхающих туристов было как можно ближе подойти к забору, отделяющему территорию аэропорта от пляжа и встать точно в хвост взлетающему самолету. Желательно Боингу 747 или Боингу 777 и дождаться старта, чтобы ощутить на себе всю мощь реактивных двигателей. Хоть между забором и стартом есть полоса безопасности порядка 70 м, ощущения при этом впечатляющие. Мощность струи от реактивных двигателей такова, что ее хватает сдуть песок с пляжа в океан.

Некоторые из фотографов приезжали сюда буквально на 3–4 ч, но все в один голос говорили, что это одно из самых лучших мест в мире для споттинга. И я полностью разделяю их точку зрения. Удивительное место.

Во-первых, в 90 % случаев заход на посадку осуществляется со стороны океана — самолет видно издалека и можно хорошо подготовиться и выбрать наиболее удобную (нужную) точку для съемки в пределах ширины полосы.

Во-вторых, если вы приехали не в сезон дождей, то на острове замечательная погода. +30 °C и солнце с редкими кучевыми облаками. Небо изумительного голубого цвета. Благодаря расположению ВВП с Запада на Восток солнце светит в спину и не создает помех при съемке. Идеальные условия.

В-третьих, ширина полосы позволяет перемещаться по пляжу и делать снимки с различных ракурсов — от боковых, если встать слева от полосы, до вертикальных (ракурс снизу), если встать прямо под глиссадой.

Ну, и, в-четвертых, самолеты летают так низко и так близко, что нет особой необходимости везти с собой большие и тяжелые телеобъективы. Я, например, снимал на камеру SONY R1 с объективом 24-120 мм, и этого было вполне достаточно. А некоторые самолеты, такие как Боинги 777 и 747, иногда даже не помещались в кадр при минимальном (24мм) фокусном расстоянии.

Что произвело наибольшее впечатление после условий съемки, так это окраски и ливреи самолетов азиатских перевозчиков. Фантазии и смелости художников авиакомпаний можно только позавидовать и порадоваться. На фоне окрасок европейских, достаточно однообразных (за редким исключением), авиакомпаний, местные лайнеры выглядят просто расписными матрешками. Самолеты основной и самой крупной авиакомпании Таиланда «THAI» выделяются фиолетовыми хвостами и выглядят достаточно скромно. А вот окраска самолетов авиакомпании «Bangkok Air» просто блистает всеми цветами радуги. Причем почти все самолеты этой авиакомпании окрашены индивидуально, имея общий тематический рисунок.

Смотришь на эти «Арбузы» и «АТРы», и глаз радуется. Также, на фоне остальных авиакомпаний, выделяется «NOK Air». Эмблемой этой авиакомпании является стилизованный птичий клюв. Главное, что все Боинги 737 этого авиаперевозчика имеют индивидуальную, очень яркую окраску и несут изображение клюва птички на носу самолета. Смотрится очень живо и оригинально.

Еще очень интересно было посмотреть на патрульные самолеты ВМФ королевства, иногда залетавшие сюда на дозаправку. Новейших, суперсовременных летательных аппаратов я не видел. А вот, проверенные временем «Орионы» и «Фоккеры» летают тут вполне уверенно. Встреча с «Орионом» была вообще неожиданной. Самого самолета с четвертого разворота видно еще не было, а вот шлейф черного дыма от двигателей был заметен издалека. Я сразу и не понял, что это летит. По мере приближения мое удивление и радость только нарастали. Увидеть живой «Орион» в полете, да еще и сфотографировать его на посадке — это был просто подарок. Жалко только, что военные самолеты особо не задерживаются в аэропорту Пхукета. «Орион», например, спустя полчаса, тихонечко улетел, но оставил на память несколько хороших кадров. Также мною здесь были замечены Fokker F-27, вертолет «Lynx», транспортник С-130, патрульный Dornier Do-228. Интересно, одним словом.

Время пролетело незаметно. Вскоре пришлось попрощаться с гостеприимным островом и отправиться домой на все том же, могучем как скала, 747-м. Поездка оставила незабываемые впечатления, как о самом острове Пхукет, так и об его аэропорте. Всем любителям авиации хотелось бы пожелать непременно побывать в этом месте. По мере возможностей, конечно. Даже если окажитесь на Пхукете транзитом, и в вашем распоряжении будет 2–3 ч свободного времени между пересадками на рейсы, то обязательно прогуляйтесь до океана. Времени это займет не больше 20 мин, а удовольствия и впечатлений получите на всю жизнь.