Авиация и Время 2014 2

Она воевала на пикирующем бомбардировщике

Мария Долина.

Фото из архива семьи М.И. Долиной

Мария Долина возле своего Пе-2. Май 1945 г.

За всю историю существования звания Героя Советского Союза этого высшего отличия были удостоены 95 женщин, из них 35 — летчицы. В их числе Мария Ивановна Долина, награжденная Золотой Звездой за боевые вылеты на пикирующем бомбардировщике Пе-2.

Пе-2 был отмечен в Книге рекордов Гиннесса как один из наиболее выдающихся советских самолетов Второй мировой войны. Однако управлять им было непросто. Большая скорость на посадке, сложность пилотирования на малых скоростях, склонность переворачиваться через крыло в случае отказа одного двигателя, значительные перегрузки, которые испытывали экипажи при выходе из пикирования. Даже асы говорили:»Летать на Пе-2 — уже подвиг, а воевать — подвиг вдвойне». Однако Мария Долина выполнила на этой машине 72 боевых вылета (всего за время войны — 282), 15 раз водила на задания «девятки», 35 — звено, сбросила 45 т бомб, уничтожила 3 склада с боеприпасами, 3 железнодорожных эшелона, 5 ДЗТов, 30 тягачей, 12 танков, по результатам 6 воздушных боев ее экипажу засчитали 3 сбитых истребителя. Невозможно представить, как все это произошло, откуда брала силы, отвагу, высочайшее летное мастерство миниатюрная, никогда неунывающая» хохлушка из Сибири», как называли Марусю друзья.

Мария Долина родилась 18 декабря 1922 г. в Сибири, в с. Шаровка Полтавского района Омской области. Туда более сотни лет назад добровольно переехали» за земелькой и волей» ее предки. Мария была старшей из десяти детей в семье Ивана Федоровича Доли, который участвовал в Первой мировой войне и вернулся домой инвалидом без обеих ног. Чтобы прокормить огромную семью, мать Фекла Тарасовна подрабатывала прачкой-надомницей, отец торговал на базаре дешевыми папиросами, а дети с раннего возраста трудились на приусадебном участке. Когда Маруся пошла в школу, фамилию девочки записали как Долина, и больше она ее не меняла.

Не трудно представить, как холодно, голодно жилось многочисленной семье Ивана Доли. К тому же сам он очень плохо переносил сибирские морозы и постоянно болел. Было решено сменить климат и перебраться на родину предков. В Украине в то время свирепствовал голод, но как только в 1934 г. ситуация немного улучшилась, семья продала дом в Шаровке и отправилась в дальнюю дорогу. Обосновались они в с. Михайловка Запорожской области.

Едва Марии исполнилось 14, не окончив школу-семилетку, она пошла работать. За пару лет сменила несколько профессий, вначале была счетоводом-кассиром в фотоателье, потом бухгалтером, помощником корректора в районной газете «Шляхом Сталина». В те годы Страна Советов переживала настоящий бум увлечения авиацией, и когда в Михайловке открылась планерная школа, шестнадцатилетняя Долина пошла записываться. Весила она всего 48 кг, но медкомиссию прошла без замечаний, сказалась сибирская закалка. Закончив планерную школу с отличием, Мария намеревалась продолжить учебу в Мелитопольском аэроклубе. Но воспротивились родители, ведь семья лишалась, хоть и малолетней, но все же кормилицы. Уговорил родных инструктор, сказав, что у Маруси настоящий летчицкий талант.

М. Долина (слева) и учлет К. Винниченко. Днепропетровск, 1940 г.

Мария так увлеклась новой жизнью, полетами, что даже не замечала бытовых неудобств. Денег не было, один раз в день можно было поесть за казенный счет. Снимать жилье она не могла, летом жила в каком-то самолетном ящике на аэродроме, зимой нанималась прислугой у зажиточных хозяев. Мария была единственной девушкой среди 14 парней-курсантов и старалась ни в чем им не уступать. Летала она очень хорошо, заслуживая высокие оценки инструкторов. На выпускном вечере даже получила именные часы, комбинезон, шлемофон, пилотку и не могла нарадоваться этим подаркам. Долину направили летчиком-инструктором в Днепропетровский аэроклуб, но там выяснилось, что принять на работу не могут, т. к. ей лишь 17 с половиной лет, а инструктор должен быть совершеннолетним, ибо отвечает за жизни курсантов и матчасть. Она буквально взмолилась, и начальство пошло на нарушение, приписав в документах два лишних года. Позже Мария окончила Херсонскую военную авиашколу Осоавиахима, работала в аэроклубе Никополя. Получала уже 230 рублей, немалые по тем временам деньги, что позволило снимать комнату. Подготовила 44 пилота, два из которых дослужились до генералов. И вдруг война…

Июль 41-го. В Никополе — бомбежки, эвакуация, немецкие танки в 80 км от города. Аэроклубовский аэродром уцелел, а на нем — новые УТ-1, две бензоцистерны с горючим. Не оставлять же это добро противнику, но что с ним делать… И тут приземляются летчики из отступавшей 66-й истребительной дивизии. Долина, старшая на аэродроме, бросилась к комдиву п-ку Старостенко с просьбой взять аэроклубовцев с собой вместе с самолетами. Он долго не соглашался, потом поставил условие: поджечь ангары, взорвать горючее и перелететь ночью к новому месту расположения за Днепр, в Каменку. Мария ночью никогда не летала, но успешно выполнила это задание.

Вскоре ей присвоили первое воинское звание младшего лейтенанта и зачислили в 296-й ИАП летчиком связного самолета У-2. В составе этого авиаполка Долина прошла хорошую военную школу, выполнила более 200 боевых заданий, доставляя частям Южного фронта пакеты с документами, почту, медикаменты. Она стала осваивать И-16, намереваясь перейти в истребители. Но встреча с Героем Советского Союза Мариной Расковой круто изменила ее фронтовую судьбу. По заданию Сталина та формировала первую в истории авиации женскую авиадивизию.

Долина получила приказ прибыть в Энгельскую летную школу под Саратовом, где приступить к освоению бомбардировщика Су-2. В ее активе был уже значительный профессиональный опыт, как-никак 1300 ч налета. К тому же в формируемом 587-м бомбардировочном полку Мария оказалась одной из двух «обстрелянных» летчиц, остальные ее коллеги были набраны в тылу. Попав с фронта в тыловой Энгельс, она не долго смогла выдержать рутину учебы (строевая, уставы, лекции, конспекты) и решилась на побег. На станции ее задержал патруль, что грозило трибуналом, но все ограничилось «промыванием мозгов» на ковре у Расковой и в политотделе.

Вскоре было решено, что женский полк будет летать не на Су-2, а на Пе-2. На освоение этой сложной машины женщинам отвели всего 8 месяцев. 23 ноября 1942 г. 587-й БАП полностью отработал программу переучивания и был готов выполнять боевую работу днем в простых метеоусловиях одиночными экипажами, звеном и «девяткой». 1 декабря полк убыл на фронт под Сталинград, где вошел в состав 8-й Воздушной армии. Экипажи почти месяц готовились к вводу в боевой строй. И вот оно, боевое крещение на пикирующем бомбардировщике: задача — уничтожить позиции фашистов. На борту — груз 100-килограммовых бомб. Цель располагалась впритык к красноармейским позициям. Не попасть бы в своих! Но Мария Долина и штурман Галина Джунковская действовали четко и бомбы сбросили точно. В это время рядом с самолетом появились разрывы зенитных снарядов, Долина резко снизилась и благополучно вышла из-под обстрела. На первый раз пронесло…

Позже в формуляре полка появится запись: «Базируясь на аэродроме Новогеоргиевка, 587-й БАП бомбил оборонительные сооружения, огневые точки и живую силу противника в районе тракторного завода, содействуя наземным войскам в окончательной ликвидации северной группировки немецко-фашистских войск в Сталинграде. Полк произвел 50 боевых вылетов, сбросил на противника 14 980 кг бомб. Серьезных потерь не имел».

Потом была Кубань, где 587-й БАП попал в настоящее пекло. Наносили удары днем, под прицельным огнем вражеских зениток, отбиваясь от атак истребителей люфтваффе. Выручали мастерство пилотирования да военное счастье.

Здесь, на Кубани, пережила Долина и свое второе рождение. Это случилось 2 июня 1943 г. Вылетели «девяткой». Цель — артиллерийско-минометные позиции на высоте 101 возле станицы Крымская, которая дважды в тот день переходила из рук в руки. Долина вела левое звено. На подходе к цели «пешки» встретили плотный зенитный огонь. Снаряды рвались со всех сторон. Уже перед самой целью мотор доли некой «пешки» стал давать перебои. Самолет начал отставать. Ведомые также снизили скорость, прикрывая своего командира. Через несколько минут задымил, пару раз кашлянув, левый двигатель. А вот и цель. Штурман нажимает кнопку бомбосбрасывателя, и экипаж хорошо видит, как на земле в порядках гитлеровцев вырастают столбы дыма и огня. Штурман успевает сделать снимки объекта, только в этом случае выполнение задания засчитают успешным. Теперь можно возвращаться домой.

Тут вражеские зенитки внезапно замолкают, и стрелок-радист Иван Соленов докладывает: — Вижу восемь — мессеров». Прикрывавшие «петляковых» истребители где-то в облаках связаны боем с немцами. Так что на их помощь рассчитывать не приходится. Позже Мария Ивановна вспоминала, что в этом бою Соленов меткой очередью сбил один «мессер», а штурман Галя Джунковская подожгла второй. Однако были подбиты бомбардировщики ее ведомых Маши Кирилловой и Тоси Скобликовой.

У «пешки» Долиной загорелась левая консоль крыла. Едкий дым стал попадать в кабину. Боекомплект и у штурмана, и у стрелка закончился. Поняв это, немец подошел справа почти вплотную, показал один палец, потом два, мол, сбивать с одного захода или с двух… Очередь — и загорелся второй мотор.

Один из механиков 587-го БАП возле Пе-2

Подготовка к боевому вылету

— От неминуемой гибели меня спас инстинкт летчика — в горящем самолете уйти в пикирование, чтобы попытаться воздушной волной сбить пламя, — вспоминала Мария Ивановна. — Когда фриц увидел, что самолет уходит в пике, он решил, что убил пилота, и сразу отвалил.

Чудом дотянула до линии фронта и грубо посадила — ласточку» на колеса, а не на фюзеляж, как положено при горящей машине. Плюхнулись в ковыль с 900л горючего на борту. Самолет вот-вот взорвется, а мы не можем выбраться: заклинило фонарь. Спас Ваня, сумел дотянуться отверткой. Штурман упала в траву и начала кататься, пытаясь сбить с себя пламя. Огонь перекинулся на сухие стебли… Быстрее и подальше отсюда! Насчитали 51 шаг, когда за спинами рвануло. Подоспели зенитчики, наблюдавшие за боем, и отвезли нас в медсанбат».

Выбраться из бомбардировщика и отбежать от него Мария смогла буквально чудом, ведь в результате жесткой посадки она получила тяжелую контузию позвоночника и сильное сотрясение мозга. У Галины были обширные ожоги, у Ивана — прострелена нога и рассечен подбородок. В полку их экипаж «похоронили» и даже вывесили некролог — из такого пекла не возвращаются.

Долиной пришлось довольно долго лечить спину. И хотя она получила допуск к полетам, периодические боли в позвоночнике мучили ее до конца дней. Мария вернулась в свою авиачасть и приступила к выполнению боевых вылетов на Орловско- Брянском и Смоленском направлениях. К тому времени полк стал 125-м гвардейским, он прошел такую фронтовую закалку, что уже никто не делал скидки на то, что все летчики и штурманы в части — женщины. Когда в Белоруссии началась стратегическая наступательная операция «Багратион», 125-й ГБАП оказался в гуще событий. Особенно запомнились бои за Борисов, где женский полк прикрывали истребители «Нормандии». Во время перерывов в боевых вылетах советские летчицы познакомились с французскими пилотами, в том числе с Жаком Гостеном, который погиб в боях за этот город, с Леоном Кюффо, ставшим потом генералом авиации. (Кстати, французы зачислили Марию Долину в почетные члены своей авиачасти).

Освобождение Борисова экипаж Долиной решил отметить оригинально. Из солдатских полотенец сшили вымпел, написали на нем: «Сегодня, 18 июля 1944 года, над вашим городом пролетела авиачасть, которой за участие в освобождении Борисова присвоено наименование «Борисовской"… Желаем вам быстрее восстановить свой город. М. Долина». Вымпел с грузом привязали к парашюту. Чтобы сбросить его, пришлось выйти из строя, имитируя неисправность машины, и снизиться до 400 м. Фактически это было воздушное хулиганство, но экипаж счастливо избежал гнева командования. Позже вымпел попал в краеведческий музей Борисова. Последняя буква в послании стерлась, и только через 15 лет борисовцы узнали, что победное приветствие подписала Мария Долина, зам. командира эскадрильи, награжденная за отличный бомбовый удар в их регионе орденом Красного Знамени.

Война — это не только беда, смерть, кровь, но и фронтовая жизнь. А как обустраивали отважные летчицы свой быт? «Он был далек от комфорта, — рассказывала Мария Ивановна. — Но и баню мы устраивали (правда, в землянке), и праздники в перерывах между боями в нелетную погоду, и по-детски радовались скромным букетикам первоцветов, ромашек, лютиков, находя их на панели приборов (мужчины из наземной обслуги старались). Будучи командиром офицерского собрания полка, и продукты умела раздобыть для «поляны», и песни-пляски организовать, и о костюмах для выступлений позаботиться (шили их наши мастерицы из вытяжных парашютиков, предварительно окрасив их из ракетниц). Чего только не придумывали? Полагались женщинам и 100 граммов, только давали их не перед боем, как пехоте, а после. Говорили, помогает стресс снять и служит своеобразным снотворным. Я свою «сотку» всегда меняла на шоколад».

Нашлось на войне место и любви. На фронте Мария Ивановна встретила свою половинку. Василий Арсентьевич Мельников — штурман эскадрильи 124-го авиаполка, который летом 1943 г. находился на одном аэродроме. Ей 21, ему 25, оба сибирских кровей. Зарегистрировались после войны, в 1946 г. в полуразрушенной школе литовского городка Груджай. И прожили вместе 33 года, пока смерть Василия Арсентьевича не разлучила их. Двух сыновей вырастили (кстати, родились они в один день — 22 июня с разницей в три года). Старший, названный в честь Чкалова Валерием, окончил Рижский институт гражданской авиации, младший Анатолий служил на Крайнем Севере во флоте.

Один из экипажей 125-го ГБАП. Слева направо: штурман Людмила Попова, пилот Ирина Осадзе, стрелок-радист Таисия Панфёрова

М. Долина (третья слева) с боевыми товарищами возле своего самолета

На завершающем этапе Великой Отечественной войны 125-й гвардейский Борисовский орденов Суворова и Кутузова бомбардировочный авиаполк им. Марины Расковой действовал на 3-м Белорусском и 1 — м Прибалтийском фронтах. Весну 1945 г. Долина встретила в Прибалтике. Ее полк принимал участие в боях по ликвидации так называемого Курляндского мешка, в котором оказалось около 30 вражеских дивизий. Не зря эту битву называли малым Сталинградом и по потерям, и по количеству зенитной артиллерии и другой боевой техники. На зем*е немцы дрались с ожесточением обреченных. Не собирались оставлять небо и летчики 54-й истребительной эскадры люфтваффе. В этой «мясорубке» экипаж Долиной вылетал на бомбежку порою по несколько раз в день, а всего выполнил 16 боевых вылетов.

На свое последнее боевое задание экипаж Долиной отправился 8 мая. Предстояло нанести удар по скоплению вражеских кораблей в порту Либава (ныне Лиепая), который прикрывали многочисленные зенитки. «Пешки», выходя из пике после бомбометания, чуть не задевали мачты судов. Приходилось все время маневрировать, уклоняясь от трасс «Эрликонов» и разрывов снарядов различного калибра.

Пе-2 Долиной получил повреждение, и один мотор заглох. Пришлось садиться на ближайший истребительный аэродром сразу за линией фронта. Осмотрев машину, местные механики доложили, что до утра не смогут устранить неисправность.

Уставший экипаж устроился на ночлег в маленькой земляночке. Все быстро заснули. В три часа ночи их разбудили грохот автоматных очередей и крики ликования. Победа!

Днем Долина уже вела свою отремонтированную «пешку» на родной аэродром. Подойдя к нему, экипаж решил отсалютовать из всех стволов и не прекратил стрельбу, пока не израсходовал весь боекомплект. За этот «салют» командир получила 10 суток гауптвахты с формулировкой «За воздушное хулиганство». Но сидеть не пришлось — командование сжалилось, победителей не судят.

На счету зам. командира эскадрильи гвардии капитана М.И. Долиной было 72 боевых вылета на Пе-2 — ни одной летчице не удалось сделать больше на самолетах такого класса. Но куда более важным было то, что экипаж Долиной прошел войну без потерь. Таким в полку он оказался единственным. Талисман или оберег у Долиной какой-то есть — думали некоторые. На самом деле, когда в январе 1943 г. Марина Раскова погибла в авиакатастрофе, из ее парашюта сделали косынки для всего летного состава, веря, что этот символ выручит в небе. Вот только помог он далеко не всем.

В числе 10 лучших экипажей своего полка Долина стала участником Парада Победы на Красной площади в Москве. Женщины наконец-то сменили летные комбинезоны на красивые форменные платья цвета хаки. Хоть к праздничному полету тщательно подготовились, его отменили, пришлось шагать вместе с пехотой. А 18 августа, в День авиации, в переполненном Георгиевском зале Кремля ей и четырем однополчанкам гвардии ст. лейтенанту Г.И. Джунковской (бессменному штурману Долиной), гвардии капитану А.Л. Зубковой, гвардии майору Н.Д. Федутенко и гвардии капитану К.Я. Фомичевой вручили Золотые Звезды Героев Советского Союза. Мария волновалась так, что вместо торжественного банкета оказалась в измайловской больнице: температура под 40, все тело покрылось красной сыпью…

1945 год был отмечен для Долиной еще одним ярким событием: 125-й полк получил задание перегнать 10 новеньких «пешек» в Югославию. К Пе-2 югославские пилоты относились с опаской, знали, управлять им могут настоящие асы. Считали пропагандой, мифом, что на «пешке» воевали женщины, а когда убедились в обратном, изумлению не было границ. Советские летчицы утонули в цветах, их носили на руках в буквальном смысле.

28 февраля 1947 г. 125-й ГБАП был расформирован, а в 1950 г. гвардии капитан зам. командира полка М.И. Долина ушла из авиации. Окончила партшколу, работала на разных должностях в Рижском горкоме, в ЦК Компартии Латвии, а во внеурочное время занималась общественной работой. Разыскивала пропавших без вести, места гибели своих фронтовых товарищей, добивалась установления памятников и посмертных наград.

Прибытие в Москву для участия в Параде Победы

Два семейных экипажа: М. Долина с В. Мельниковым и Е. Бахутина с А. Оцабриком

М. Долина со вторым мужем В. Литашом на встрече с земляками. Михайловка, Омская обл., 1984 г.

В 1983 г. М.И. Долина переехала в Киев, откуда был родом ее второй супруг Василий Литаш — в годы войны бессменный механик ее экипажа. В столице Украины Мария Ивановна продолжала активную общественную деятельность. Член Союза женщин Украины и Комитета ветеранов войны, почетный гражданин Киева, кавалер орденов Ленина, двух Красного Знамени, Отечественной войны I степени, она часто встречалась с молодежью, рассказывая о войне и своих боевых подругах. Перестройку не приняла. Многие помнят ее выступление на Съезде народных депутатов СССР, с трибуны которого она заявила М.С. Горбачеву, что фронтовикам перестраиваться незачем, они это сделали еще в годы войны.

В архиве Марии Ивановны есть письма, которые она хранила особенно бережно. Например, директор Полтавской средней школы Омской области Л.Д. Копылова писала: «После встречи с Вами в 1965 году в сердцах наших ребят зародилась мечта о полетах. И 30 наших выпускников выбрали делом своей жизни авиацию. Летят в школу письма из Магадаскара и Анголы, Афганистана и Вьетнама, Ирана и Чукотки, и еще многих уголков планеты, и в каждом из них чувствуется след Вашей судьбы».

Незадолго до смерти (умерла Долина 3 марта 2010 г.) один молодой корреспондент спросил ее: «Что Вам сегодня дает Звезда Героя?» Она ответила не сразу. Думала, сказать о пенсии в 2358 грн., в которой геройская надбавка — 266 грн., стыдно. О счастье находиться в одном строю с Мариной Расковой, Иваном Кожедубом, отважными однополчанками, защищать Родину — не поймет. Ответила кратко:

— Мое богатство — два сына, четверо внуков, шестеро правнуков…

На одной из встреч в Москве в День Победы пилот «Нормандии-Неман» полковник Леон Кюффо сказал: «Если бы мы могли собрать цветы всего мира, мы бросили бы их к ногам советских летчиц. И все равно не смогли бы передать свое восхищение ими».

Связной По-2 из 296-го ИАП. Южный фронт, лето 1941 г.

Bf 109G-4 из 2./JG52 обер-фельдфебеля Рудольфа Тренкеля. 2 июня 1943 г. на Кубани этот летчик сбил 4 советских самолета. Из них два Пе-2

Пе-2 Марии Долиной. 125-го ГБАП, февраль 1944 г.

FW190A-8 из 1./JG54. Белоруссия, район Борисова, лето 1944 г.

УПе-2 из состава 8-й ЗАБ, где обучались экипажи 587-го БАП. Энгельс, ноябрь 1942 г.

На представленном фото — первый серийный «Конкорд» (MSN1), который находился на хранении в Тулузе на авиазаводе концерна Airbus и был 14 марта 2014 г. передан в музей Aeroscopia.

45 лет назад, 2 марта 1969 г., совершил первый полет англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет Aerospatiaie-BAC Concorde. Разработка первого в западном мире коммерческого самолета такого типа началась в 1962 г. в результате слияния национальных программ Франции и Великобритании. Основными создателями «Конкорда» стали компании Sud Aviation (позднее Aerospatiale) с французской стороны и BAC с британской, двигательные установки также были совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего изготовили 20 «Конкордов», из которых 9 были проданы авиакомпаниям Bntish Airways и Air France, а еще 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам: 1 фунт стерлингов и 1 франк, соответственно. 21 января 1976 г. «Конкорды» приступили к регулярным полетам, которые завершились 26 ноября 2003 г. За 27 лет на них было перевезено более 3 миллионов пассажиров, а общий налет парка составил 243845 часов. Однако из-за чрезвычайно больших операционных расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» оказалась убыточной. Единственная катастрофа в истории самолета этого типа произошла 25 июля 2000 г. при вылете из аэропорта «Шарль де Голль» в Париже.