Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения

Дальний стратегический гидросамолет- бомбардировщик ГСБ (гидросамолет-носитель ГСН)

Комплексные исследования проводились по заданию Главного Штаба ВВС в 1957-1960 годах. Параллельно с разработками самолетов просматривалась схема их боевого применения и базирования на базовых. тыловых гидроаэродромах и пунктах рассредоточения, расположенных на морях и внутренних озерах СССР, с учетом возможного ядерного удара со стороны противника. Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 50-х годов гидросамолета для действий по морским целям с 8 двигателями ВК-15М, обладающего дальностью полета 14300 км, скоростью полета 3000 км/ч. высотой полета у цели 20.8 км. Применение титановых сплавов позволяло увеличить дальность полета самолета со взлетной массой 250 т до 15000 км при скорости полета 4500 км/ч и высоте полета у цели 28 км. При проектировании рассматривались самолеты следующих компоновочных схем:

– обычной схемы с неплоским, тонким крылом переменной стреловидности и с треугольным крылом;

– «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности (отличается от предыдущей отсутствием развитого хвостового горизонтального оперения);

– «утка».

Самолет-носитель для действий по наземным целям предполагалось вооружать авиационным самолетом-снарядом с дальностью полета 1000 км (с термоядерной боевой частью мощностью 1-5 Мт) или самолетом-снарядом с дальностью полета до 3000 км (с термоядерной боевой частью мощностью до 10 Мт); для действий по авианосным ударным соединениям -самолетом- снарядом с дальностью полета 500-600 км (с ядерной боевой частью мощностью 0.3 Мт), Оборонительное вооружение: 4-5 управляемых снарядов класса «воздух-воздух» с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя). При необходимости артустановки должны были ставить пассивные помехи. Взлетно-посадочные устройства самолетов разрабатывались применительно к обеспечению базирования на воде и на твердой заснеженной поверхности. Применение центральной гидролыжи на безреданном корпусе самолета-лодки и концевых поплавков на крыле обеспечивало посадочные углы 9-12 градусов, что наряду с использованием струйных закрылков позволяло расчитывать на получение малых посадочных скоростей. Для взлета самолета с максимальной взлетной массой предполагалось использовать пороховые стартовые ускорители. В некоторых материалах встречается наименование МГС – межконтинентальный сверхзвуковой гидросамолет.

Разработчик: ЛКВВИА.

Производство: не строились

Экипаж, чел 2-4 (3)

Габаритные размеры, м:

длина 70;

размах крыла 33;

высота (на стоянке) 10

Площадь крыла, кв. м 335

Массы, т:

взлетная 220/300;

пустого самолета 77 (до 100);

боевой нагрузки 5 (до 15)

Запас топлива, кг 128000 (около 180000)

Тип, марка двигателей ТРДФ (ВК-15М).

Тяга, т: взлетная 8x10

Скорость, км/ч:

максимальная М=2,8;

взлетная до 340;

посадочная до 220

Дальность полета, км 14300/15500.

Практический потолок, м до 35000

Длина разбега, м 2200;

Длина пробега, м 1000

Оборудование:

бомбардировочно-навигационый к-с.;

РЛС типа «Рубин-1»; оптический бомбовый прицел; оборуд. радио- и фоторазведки; оборудование постановки помех.

Вооружение: ракетное СБС, КР;

бомбовое до ФАБ-5000