Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет

Глава третья Бабиновская дорога в конце XVI — сер. XVIII вв

Историю Бабиновской дороги можно начинать с 1595 года, когда житель д. Верх-Усолка Артемий Бабинов послал челобитную царю с известием о том, что им проведан прямой путь от г. Соликамска в Сибирь. Царь Федор Иоанович в том же году повелел Артемию Бабинову «с товарищи» прокладывать дорогу. В подчинение ему по грамоте было определено 40 человек. Дорога была проложена в короткий срок, менее чем за три года.

А. А. Дмитриев высказал предположение, что А. Бабинов узнал направление дороги от вогулов[63]. В наше время эти сведения расширены И. Мюллером, правда без ссылок на источник. Эти данные косвенно подтверждаются археологическими разведками, проведенными в 1993 году экспедицией ПГУ на территории Свердловской области. Характер прокладки свидетельствует о том, что Бабинов не знал окрестностей, иначе трасса была бы прямее и срезала речные излучины[64].

Дорога брала начало у г. Соликамска. От него шла на восток-юго-восток вдоль рек Усолки и Сурмога, мимо верхнего течения Яйвы и ее притоков Чикмана и Молчана, далее по северному берегу реки Косьвы, мимо горы Косвинский камень, по притоку р. Косьвы — Кырье — через перевал Павдинского Камня на реку Павду — приток Ляли, и далее по левому берегу последней. Не доходя до устья р. Рассохи, дорога пересекала Лялю и направлялась к р. Мостовой, притоку р. Туры. Отсюда она поворачивала к устью р. Калачик и заканчивалась там, где вскоре был основан г. Верхотурье.

Движение по дороге было открыто в 1597 году. Но два года для постройки дороги — срок короткий, и как оказалось — была она проложена с немалыми изъянами: «Заломы по дороге великие, а многие мосты совсем снесло вешней водой. Сама дорога оказалась прочищеной узко, двум возкам не разъехаться»[65]. В 1599 г. последовал новый указ, повелевающий «…дорогу чистить, пни выкорчевать и мосты мостить через речки и боераки и через грязные места»[66]. Всего от г. Соликамска до Верхотурья было сделано 7 мостов поперечных и 30 мостов в длину. Указы о ремонте дороги и улучшении ее состояния повторялись пока было движение по ней. Приведем наиболее поздние. В 1722 г. сибирский губернатор пишет из Тобольска в Соликамск: «Чтоб повелено было исправить мосты и дороги от Верхотурья до Соли Камской, дабы как летним, так и зимним временем без остановки туда и назад ездить было можно»[67]. Выполнен был этот указ или нет неизвестно, но уже на следующий год Соликамский воевода Вадбальский получает новый «…дорогу расчистить, мосты помостить и привесть в доброе состояние обывателями тех провинций, и по получению сего указа извольте нарядить работников колико пристойно… чтоб возможно без препятствий окружным местам начальникам ездить и припасы возить»[68].

Но несмотря на это, жалобы на плохое состояние дороги периодически появлялись. 1619 год «…мосты все погнили и их реками водой посносило, и кореньи обтоптались… дорогу заломило лесами большими»[69]. Состояние дороги испугало иностранца, нанявшегося на военную службу в Россию и проехавшего по Бабиновской дороге в 1666 году в Тобольск: «… т. к. здесь нельзя проехать ни с какой повозкой, так мала и узка пробитая здесь дорога, поэтому через леса могут проехать одни только сани, так что когда сани встречаются с другими, сильнейший опрокидывает сани на бок, лошадей же толкают в снег, так что видны только их головы. Тогда проезжают мимо, после чего опрокинутые бывают принуждены с большим трудом извлечь из снега опять на дорогу их лошадей и сани», «… только лишь поднимешься наверх, нужно опять спускаться в глубину ужасными ущельями, и возницы принуждены крепкими стволами деревьев с ветвями обвязывать сани, чтобы они не так стремительно летели вниз, т. к. лошадей нужно выпрягать, потому что никакая лошадь не может удержать сани. Тем не менее опасность при этом, что если ветви деревьев, которыми крепко обвязаны сани, ломаются, и сани получают быстроту, они летят вниз на деревья, так что разбиваются…»[70].

Но несмотря на то, что есть и такие «страшные» описания Бабиновской дороги, она была не хуже прочих российских дорог того времени. Скорость езды на санях в центре России тогда составляла 40–45 км в день[71], примерно так же зимой проезжали и по Бабиновской дороге. Избрант Идес в декабре-январе 1696-97 гг. затратил на путь 5 дней, то есть он ехал со средней скоростью более 50 км в день. Уже упомянутый выше иностранец проехал от Соликамска до Верхотурья за 6 дней — скорость более 40 км в день. Самое большее тратили 9-10 дней, когда дорога портилась.

Но вот летом скорость движения по дороге падала, как минимум, в полтора раза по сравнению с зимой, но подобное же наблюдалось и на других российских дорогах. Исключение составляла весенняя и осенняя распутица, когда, как пишет С. Бахрушин: «как объяла весна… по последнему зимнему пути, в раскалье, иной раз тащились Верхотурским волоком и 4 недели»[72]. Но в XVII веке и даже позже распутица была бичом, наверное, всех российских дорог: «торговати ездить не мочно, грязи и болота великие»[73], «весенняя распутица давала чувствовать себя очень долго. В самые сильные жары огромные грязи и болота не высыхали»[74]. Даже лучшие дороги России не давали гарантию благополучного путешествия не только в XVII, но и в XIX веке. Характерно в этом отношении письмо В. Г. Белинского от 1 мая 1846 года, написанное после поездки из Петербурга в Москву по отличному для того времени шоссе: «Вот уже четвертый день, как в Москве, и все еще не могу оправиться от проклятой дороги. Холод, дождь, слякоть, невозможность прилечь, необходимость сидеть — все это порядочно измучило меня»[75].

Поскольку Бабиновская дорога была не простой проселочной, а большой ямской дорогой, ширина ее определялась по актам XVII века в три сажени[76]. По поддержанию таких дорог в порядке был составлен перечень работ. Все они были обязанностью жителей окрестных селений. Вот, например, грамота от 18 октября 1607 г. князю Вяземскому «…мостить и править новую дорогу от Соликамска до Верхотурья чердынцам, усольцам и кайгородцам, а никак не вятским ямщикам… ямщики нигде мостов не мостят»[77], или другая 1680 г. «…расчистить новую дорогу яйвинскими, ростесскими, косвинскими жителями и вогуличами»[78].

В течение всего периода функционирования дороги отдельные участки ее трассы меняли направление. В последней трети XVII века сократился почти на 15 верст начальный участок дороги. Вместо пути от Соликамска на Верх-Усолку и далее на Сурмог был проложен иной — от Соликамска дорога пошла к с. Городище, далее к Половодову и Сурмогу[79]. Основные грузы пошли по этому участку, но первоначальный участок окончательно так и не был заброшен. Он нанесен на карту нач. XX века. Неоднократно менялось направление в районе р. Чикман. Об этом сказано, в частности, в описании 1666 года: «… Мы освободились от этого на другой дороге, которую перед нами проложили возчики царской казны, под горой на земле и по руслу ручья Чикман, которую знали и нашли наши возчики»[80]. Об этом же участке есть сведения в Пермской летописи В. Шишонко: «… крестьянин Петр Бабинов сказкою заявил на Верхотурье на волоку к Соликамской нужно провесть и вычистить вновь проезжую дорогу с речки Молчана до р. Чикмана, по сухим местам, для того, что эта дорога, проезжей дороги будет прямее и лучше, а по иным рекам объезд дальний и от этого бывает проезжим людям нужда большая»[81].

Возможно, были какие-то изменения трассы дороги и непосредственно при въезде в г. Верхотурье. О чем косвенно свидетельствовали археологические исследования 1993 года[82]. Вероятно, этими спрямлениями объясняется разница в протяженности пути, приводимая различными авторами, — 250 верст[83], 263 версты[84], последняя цифра встречается наиболее часто.

Движение по дороге. Бабиновская дорога соединяла Европейскую Россию с Сибирью в то время, когда происходило освоение русскими огромного сибирского субконтинента. Значительные людские массы, безмерные объемы груза проникали на восток через узкое горлышко дороги всего в три сажени шириной. Как написано в статье П. А. Корчагина, Бабиновская дорога сравнима по своей значимости со всемирно известными Великим шелковым путем или с путем из Варяг в Греки[85].

В первые годы и даже десятилетия сибирские города и уезды нуждались в поставках буквально всего: хлебных запасов, оружия, пороха, свинца, соли, тканей, бумаги и пр. Потребности новых земель можно представить по таможенным книгам г. Мангазеи 1633 и 1635 гг. Тогда уже северный мангазейский ход был закрыт, и для доставки использовали южный мангазейский ход, который шел от Верхотурья по рекам. Перечень ввезенных товаров содержит 117 наименований, среди них такие товары, как воск — 14,5 пуда, пил — 49 штук, сверл — 40 штук, топоров — 635, скоб железных — 3000, судовых скоб — 7500, лыж с подволоками — 11 пар, сетей неводных — 2395 саженей, хмеля — 9 пудов, рубах холщевых — 210, штанов холщевых — 748, котов — 1098, меди зеленой — 14,5 пуда, серы — 13 фунтов и т. д.[86] В других городах перечень или количество могло в чем-то разниться, но некардинально.

Объем перевозимых грузов тоже был немалым. Так, например, в 1596 г., за год до открытия движения по Бабиновской дороге в Сибирь, было приготовлено для отправки: «I. Хлебных запасов с Перми — 2569 четвертей муки ржаной, 431 четверть круп и столько же четвертей толокна; с Вятки — 2397 четвертей муки, по 431 четверти круп и толокна; с Устюга — 1173 четвертей муки и по 213 четвертей круп и толокна; с Соли Вычегодской — 854 четверти муки ржаной и по 108 четвертей круп и толокна, с Выми — 508 четвертей муки, по 72 четверти круп и толокна. Всего 8041 четверть муки ржаной и по 1258 четвертей крупы и толокна, т. е. около 52 785 пудов, считая четверть в 5 пудов.

2. Соли послано исключительно из Перми — 2000 пудов.

3. Прочих запасов послано из Москвы с сыном боярским Климом Шокуровым: 50 пудов зелья (пороха), 50 пудов свинца, 11 ведер вина церковного, 28 гривенок (фунтов) ладану, 36 гривенок темьяну, 15 пудов воску, 14 стоп бумаги пищие, 3 постава сукна, 12 половинок ростовских, 9 червленых, 2 зелены и 1 лазорева.

4. Денег послано — 5340 рублей 15 алтын.

В общей сложности только перевозка этих запасов достигала 55 тыс. пудов»[87].

Чтоб перевезти такую массу грузов требовалось примерно 1500–1800 подвод, учитывая, что большая часть грузов перевозилась (или по крайней мере должна была перевозиться) зимой, и что обыкновенная крестьянская лошадь по хорошо укатанной дороге может везти 30 пудов[88]. И это только государственные поставки. В Сибирь ехали служилые люди, ремесленники, купцы с товаром.

Поток грузов в первые десятилетия не уменьшался. В грамоте 1606 года об открытии Соликамского яма, указывалось, что великопермцы ежегодно вынуждены были поставлять до 5 тысяч подвод[89] (Это самое большое число подвод). В 1618 году только верхотурские ямщики перевезли 503 подводы[90]. По некоторым годам неизвестно количество подвод, но в документах можно встретить сколько или на какую сумму было перевезено грузов. В 1622 году в Пермь Великую пришла грамота с приказом срочно собрать и послать 3500 четвертей муки ржаной, круп и толокна. В 1636 году последовал такой же указ о посылке из Чердыни и Соли Камской 7 тысяч чет. ржи, в 1641 году из Чердыни было послано в Сибирь 2282 четверти с восьминой и полполчетверика и пол-полтретьника и полполполчетверика муки ржаной, да круп и толокна — 461 четверть без полполчетверика и полполполтретьника[91]. И это названы только грузы, направляемые в счет государственных поставок с Верхнего Прикамья.

Приведем данные о количестве подвод по годам, какие удалось установить. В 1625 году с марта по август, то есть не в самый пик, через Верхотурье прошла 691 подвода[92], в 1635/36 г. — 945 подвод, товаров в этот год провезли на сумму 62363 рубля. В 1636/37 году через таможню проехало 949 возов, с товаром на 69214 рублей[93]. В 1692/93 г. по Бабиновской дороге прошло 966 подвод, в 1709 году — 1500 подвод[94].

Кроме грузов, по дороге в Сибирь проходила масса «гулящих» людей. Самые ранние документы, по которым можно посчитать количество прошедших по Бабиновской дороге людей, относятся к 1623 году, тогда было собрано «с проезжих из гулящих и со всяких людей… от проезжей печатей» 16 руб. 27 алтын 4 деньги, что дает 561 проезжего. В следующем году число проезжих достигло 2022 человек. В 1626/27 г. — 2500 человек, в 1627/28 г. — более 2370 человек, в 1631/32 г. — 3250 человек[95]. За 30-е годы цифры немного меньше: 1635/36 — всего прошло свыше 2200 человек, из них 1171 «гулящий» человек. В следующем году более 1700 человек. И приведем данные по последней трети XVII века: в 1670 году мимо Верхотурья «в разные месяцы и числа проехал 2051 крестьянин»[96]. В 1692/93 г. — через верхотурскую таможню прошло — 2496 человек[97].

С. В. Бахрушин писал, что условия движения по дороге позволяли пользоваться ею только зимой, весной и летом наступало затишье[98]. В какой-то мере это в самом деле так. В царских грамотах о поставках в Сибирь указывались сроки посылки грузов, как правило это были зимние месяцы. Но как показывает анализ источников и литературы, летом движение по Бабиновской дороге тоже было достаточно интенсивным. Выше нами были уже приведены цифры, что за лето 1625 года по дороге прошла 691 подвода (Какое же это затишье). В августе 1671 года по дороге в Сибирь князю Щербатову встретились «извощики Соли Камской больши 30 человек»[99]. Спад грузопотока приходился на весеннюю и осеннюю распутицу.

Несколько по иному распределялся поток «гулящих» людей. По месяцам 1635/36 года он был таким:

В течение января-мая проходило 90 % годового числа гулящих людей. Но как бы ни сокращался, по этим данным, приток гулящих, он все же был и в месяцы летне-осеннего цикла.

Такая периодичность была связана с тем, что все старались прибыть в Сибирь весной, так как в это время отправлялись по рекам грузы в сибирские города, весной можно было наняться на сельскохозяйственные работы и пр.

В документах фиксировалось не только количество подвод и людей, приехавших, прошедших по дороге, но нередко называются имена и фамилии, должности, специальности проезжающих. С. В. Бахрушин называет имена нескольких сибирских воевод: князь Ф. А. Телятевский, князь И. Татев, князь В. Пронский, князь Н. Барятинский, князь Ухтомский[100], но эти имена можно было и не перечислять, так как воеводы всех сибирских уездов проезжали по Бабиновской дороге. По ней в начале XVII в. провезли в ссылку боярина Ивана Никитича Романова, князя И. Б. Черкасского, боярина Ф. И. Шереметьева. По этой же дороге они возвращались обратно[101].

По дороге проезжали посольства в Китай, при Петре I ее стали использовать как почтовую.

Уходя в сторону от темы, мы считаем нужным заметить, что наиболее сложный период существования дороги пришелся на начало XVII века, период ее становления. В России было Смутное время. Центральные, западные, северо-западные регионы страны были охвачены гражданской войной, и центральному правительству чаще всего было некогда думать о новой дороге, о Сибири. Поэтому вся тяжесть по содержанию дороги и большей частью по снабжению сибирских городов легла на плечи населения Перми Великой. Им необходимо было вырастить хлеб, выварить соль, найти подводы, людей, чтобы все это отправить, выделить людей на поддержание дороги в надлежащем порядке. И плюс к этому обеспечить себя всем необходимым, выплатить налоги в казну, да еще и умудриться собрать и отправить на борьбу с польскими интервентами два отряда.

Дорога, соединяющая Центр России и Сибирь, была для государства стратегической и потому требовала оформления особого правового статуса.

Первое, что было сделано — это обеспечено движение по дороге. Для чего были организованы ямы и появилась особая категория населения — ямщики. Первый ям создали в 1598 году. Для ямской гоньбы привлекли вогулов Лялинского юрта. Для перевозок грузов и людей им выделили 320 лошадей. Но вогульские ямщики имели одну характерную особенность: в течение лета они исправно исполняли ямскую повинность, но с наступлением зимы и исчезновением подножного корма лошадей резали и съедали. Только за первый 1598 год было потеряно 123 лошади. Так что в течение зимы сообщение между Соликамском и Верхотурьем прекратилось[102].

По этой причине в 1600 году Московское правительство переселило ямщиков с семьями из других районов России, особенно много их было с Вятки. В 1606 году вслед за Верхотурьем был организован Соликамский ям, но по числу ямщиков он значительно уступал первому. В Соликамск переселили для этих целей 45 человек с Вятки[103].

С появлением такой социальной категории населения, как ямщики, правительство издало ряд указов, определяющих их статус. Ямщики наделялись землей, с урожая, полученного с этой земли, они не платили налогов[104]. К тому же они получали жалованье. До 1618 года (по указу от 1601 г.) они получали по 20 рублей денег и по 12 четвертей ржи и овса в год. Но в этом (1618) году ямщикам выплатили всего по 7 рублей в год[105].

В 1620 году последовал новый указ. Он определял годовой оклад ямщиков в 10 рублей, который должны были выдавать в 2 срока: половину в Семенов день, а вторую на Благовещенье. Жалованье хлебов прекратили[106]. Но уже в 1622 году последовал новый указ о повышении оплаты ямщикам с 10 до 15 рублей в год[107]. К 80-м годам жалованье у них выросло до 28 рублей[108]. По сравнению с другими категориями населения Верхотурья ямщики выделялись своей зажиточностью (Несмотря на то, что нередко они писали челобитные царю о своем бедственном положении). Список хозяев-нанимателей Верхотурского уезда возглавляли ямщики Кишкины и Голомолзины. Они нанимали на работу до 10 человек. Причем на оплату наемных рабочих они тратили 38–63 рубля в год, то есть по 2–4 своих годовых жалованья[109].

Кстати, из сословия ямщиков происходил Максим Михайлович Походяшин, строитель и владелец Богословского и Петропавловского заводов, прославившийся своим меценатством[110].

Особое внимание правительство уделяло контролю за движением в Сибирь. Бабиновская дорога была объявлена единственной дорогой, по которой можно было проехать в Сибирь и обратно. Для этого были учреждены таможенные заставы. Кроме финансовых, они преследовали и полицейские цели. Однако уже в 1654 году верхотурский воевода получил сигнал, что помимо установленной дороги для проезда в Сибирь существует другая «неуказная». В числе нарушителей, проехавших по той дороге, оказался «даурский посол» Дмитрий Зиновьев. Но не эти факты встревожили правительство. Гораздо беспокойнее они отнеслись к тому, что неуказной дорогой пользовались торговцы, не платя пошлин. В течение XVII-XVIII веков власти выпустили множество указов о запрещении всех дорог, кроме Бабиновской. Такие указы были в 1659, 1671, 1673, 1679, 1680, 1681, 1683, 1685, 1690, 1706, 1707, 1722, 1735, 1758 годах. С большой строгостью относилось правительство к запрещению движения по недозволенным дорогам в годы Крестьянской войны под предводительством С. Разина. Пожалуй, самым «урожайным» по части издания указов о запретах был 1683 год.

Правительство вырабатывало меры по борьбе с нарушителями: движение по дороге осуществлялось только по проезжим грамотам, неуказные пути засекались, на них ставились заставы. Но стопроцентного успеха все эти меры не принесли. Неуказными путями широко пользовались и об их существовании было известно, наверное, всем. Даже Даниель Дефо описывает случай во времена путешествия Робинзона Крузо из Сибири в Соликамск, когда он проехал по запрещенной дороге. «У моего спутника был верный слуга-сибиряк, который в совершенстве знал местность и вел нас окольными дорогами в обход главнейших городов и селений на главном тракте, таких как: Тюмень, Соликамск и др., так как московские гарнизоны, расположенные там, весьма тщательно обыскивают путешественников, опасаясь, как бы этим путем не убегали ссыльные»[111].

Основной целью учреждения таможен был, конечно же, сбор пошлин. Собирались таможенные пошлины 5 денег с рубля, проезжая пошлина — деньга с рубля. В документах встречаются еще такие пошлины, как «мыт», «мостовщина»[112], но каков их размер — установить нам не удалось. Сборы на таможне и заставах были значительными: в 1635/36 г. выручка таможни составила 2240 рублей 48 1/2 коп., в 1636/37 г. — 2451 рубль, 1692/93 — 1345 рублей 57 коп.[113]

Специальными указами определялся перечень и количество вывозимых товаров. Во-первых, все товары и деньги должны были перечислены в проезжей грамоте «если кто-то имеет запретный товар или имеет больше добра, чем значится в его проезжей грамоте, то все это отбирается в царскую казну, будь это деньги, соболи, серебро или золото»[114].

По указу от 1679 года запрещалось пропускать из России оружие, порох и свинец монгольским, калмыцким и другим посланникам[115]. В связи с сокращением сборов в конце 70-х годов власти издали указ о контроле вывоза «мягкой рухляди» и денег из Сибири государственными служащими. Этим указом предписывалось: «осматривать в возах, в сундуках, и в коробьях, и в сумах, и в чемоданах, и в платье, и в постели, и в подушках, и в бочках винных, и в запасах всяких, и в печеных хлебах, и в холстах, велено обыскивать домысляючисе всякими мерами, накрепко, а как начнут обыскивать и те поры воеводским, и дьячим, и письменным голов женам из саней, и из болков велено выходить, и в тех санях и болках мягкие рухляди осматривать самому голове с целовальниками накрепко, чтоб в пазухах и штанах и в зашитом платье отнюдь никакие мягкие рухляди не провозили. Да у какого всякой сибирской мягкой рухляди найдут, и тое мягкую рухлядь, опричь того у которого воеводы будут куплено платья для проезду: шубы две или три лисьих или куньих, или бельих, имать в казну Великого Государя. Да тем же всем воеводам из Сибирских городов велено везти, для своих проездов из Сибири денег Тобольским и Томским большим воеводам по 500 рублей, товарищам их и дьякам, и иных городов воеводам, и письменным головам с братьей, и с детьми, и с племянники по 300 рублей. И у них обыску денег объявит и те лишние деньги имать в казну Великого Государя»[116].

Было оговорено: как и в каких количествах должны были снабжаться проезжающие по дороге послы и государственные люди. Приведем выдержку из одного документа. В 1680 году проезжали по дороге калмыцкие послы. Им было велено «питье давать им поденное по городам по смете. Баянбеку (посол калмыцкого хана Батахты) по 4 чарки вина и по 2 кружки меду, по 2 кружки пива, остальным посланцам 3 человекам по 3 чарки вина и кружке меда и пива, сыну и брату Шарабантуреву и людям и кашеварам им всем по 2 чарке вина, кружке меда и пива человеку в день»[117].

Социально-экономическое значение дороги для развития края переоценить трудно. После прокладки этого пути Соликамск надолго становится центром всего Верхнего Прикамья. Между им (Соликамском) и Верхотурьем, в ранее пустынной местности, появились села и деревни. До открытия движения по дороге здесь стояло всего 3 населенных пункта: Верх-Усолка, Городище, Половодово. Вскоре после открытия движения появляются Павдинская деревня, Лялинский караул, село Верх-Яйва. Между ними вначале были поставлены избенки, зимовья на Сурмоге, Ику, Чикмане, Молчане «для кормления продажных харчев и конских кормов зимним временем»[118]. Со временем все эти избенки превратились, разрослись в деревни[119]. Благодаря дороге у окрестного населения появились такие виды промыслов, как содержание харчевен, заготовка и продажа сена. Последнее, вероятно, было делом очень выгодным, так как богатые крестьяне Иртеговы из подгородной деревни Родники старались скупать различными способами покосы вдоль дороги[120].

Но в 1753 году все внутренние таможни были ликвидированы, и сдерживать движение по другим дорогам в Сибирь потеряло смысл.

Поэтому через десять лет уже официально основные грузопотоки пошли по проложенному южнее Сибирскому тракту. Так закончилась главная часть истории Бабиновской дороги.