Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет

Глава четвертая История Бабиновской дороги в конце XVIII–XX вв.

Официальное открытие Сибирского тракта, сменившего Бабиновскую дорогу, состоялось в 1783 году[121]. Но фактически главным путем, соединяющим центр России с Сибирью, этот тракт стал немного раньше. Движение по нему официально было открыто в 1735 году[122], первоначально Сибирский тракт использовался для перевозки почтовых отправлений, поездки государственных чиновников. По нему проезжало в Сибирь большинство научных экспедиций[123]. Но грузы, товары по-прежнему приказывали отправлять только через Соликамск и Верхотурье. После закрытия внутренних таможен в 1753 году сдерживать поток грузов по Сибирскому тракту уже не имело смысла. Но тем не менее, вероятно, уже чисто по инерции в 1763 году увидел свет последний указ о запрещении пользоваться иными путями, кроме Бабиновской дороги[124]. Вот этот период 1753-63 гг. можно, по нашему мнению, считать временем, когда дорога потеряла значение главной.

Но это не означало, что ее забросили и совсем перестали пользоваться. Бабиновская дорога была построена за два с небольшим года, а уходила в небытие почти два столетия.

В 60-е годы она активно использовалась крестьянами близлежащих к Соликамску деревень, приписанными для работ на Богословских заводах Походяшина. Чердынские крестьяне, из-за отдаленности дороги, проложили путь через верховья р. Вишеры, так называемая «Походяшинская тропа (дорога)». В сохранившихся челобитных крестьян тех времен имеются краткие характеристики дороги «летним временем дорога находится только чрез Верхотурье, и та весьма затруднительна… облежат места весьма болотные и сверх того простирается между теми местами непроходимая гора, называемая Павлинский камень…»[125]. Конечно, полностью доверять этим челобитным о состоянии дороги не стоит, но они несут и другую информацию, например, о числе приписных крестьян, пользующихся этой дорогой. В 1760-63 гг. это число составило 1837 человек[126].

Любопытное описание дороги оставил И. Лепехин, проехавший по ней в 1771 году. Он уже не застал ни таможни в г. Верхотурье, ни оживленного движения по дороге. Но по всей дороге он описывает «хижины для проезжих», «зимовья» и пр., правда, далеко не во всех населенных пунктах путники в то время уже могли приобрести продукты питания и сено, всем этим нужно было запасаться в Верхотурье (или Соликамске) «…ямщики прибавили нам довольно грузу, наложив на каждую повозку столько овса, чтобы до Соликамска стало довольно…»[127]. Ряд поселений по дороге уже начал приходить в запустение, местами то же происходило с дорогой «… мы с превеликим трудом поутру могли выбиться из болота и преодолеть близ текущие речки Малый и Большой Охтай… Беспрестанно из увалов текущие ключи во всех впадинах производят болотины, которые жителей замащивать принуждают, но малолюдство их везде доказывает мостов неисправность, которая нас весьма много задержала в дороге…»[128].

Но при всем при том из описания И. Лепехина видно, что дорогой вполне можно было еще пользоваться, учитывая то, что ехал он не в самый благоприятный сезон — летом.

С течением времени Бабиновская дорога приходила во все больший упадок. В третьей четверти XIX века ее описывали так: «Бабиновская дорога или старый Верхотурский тракт для проезду невозможен, т. к. проложен по болотистым местам, во многих местах в виде настилки, которая уже сгнила, вследствии чего ноги лошадей поминутно преступаются, проезд рядом по болоту труден до невозможности. Зимой же этот путь представляет удобную и хорошую дорогу»[129]. Периодически этот тракт пытались привести в порядок, в частности, такое распоряжение давал начальник Пермской губернии П. Н. Клушин и его начали поправлять, но как написано в Пермской летописи В. Шишонко «…много еще надобно трудов и времени для того, чтобы эту, пролегающую через огромные горы и болота, дорогу сделать удобной для проезда летом»[130].

В последней трети XIX века в связи с развитием ярмарочной торговли и учреждением земской почты и земских станций движение по дороге вновь оживилось. В г. Верхотурье и близлежащие заводы зимой по ней завозили товары с Нижнего Прикамья и Поволжья. В основном это были хлебные припасы. Из Сибири везли товары на Нижегородскую ярмарку. Население деревень, расположенных вдоль дороги, одним из основных своих заработков считало тогда извоз. Причем в отдельные годы объем перевозок был такой, что сюда на заработки приезжали крестьяне и из соседних волостей[131].

Об интенсивности движения по дороге в конце XIX — нач. XX вв. говорят материалы по земским станциям. Соликамским земством вдоль Бабиновской дороги было открыто семь станций. Картину их деятельности можно представить по приведенной ниже таблице[132].

Беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть, что движение экипажей, особенно одноконных и двуконных, на земских станциях постоянно возрастало. Земство принимало меры по поддержанию дороги в порядке: летом подвозили и подсыпали хрящ, зимой прочищали дорогу треугольником.

Заметную роль сыграла дорога в годы гражданской войны. Осенью 1918 года здесь сформировалась линия обороны Красной Армии, получившая в литературе название Косвенский фронт. Наиболее упорные бои проходили в районе сел Косьва и Ростес. Численность отрядов Красной Армии достигала здесь 650 человек. В основном они были сформированы из местных жителей (Павды, Кытлыма, Ростеса, Верх-Косьвы, Соликамска, Усть-Боровой) и Кизела. В декабре месяце на короткое время фронт стабилизировался на рубеже р. Яйвы. Здесь в состав частей Красной Армии влились отступившие с юга 21-й Мусульманский и 22-й Кизеловский полки. Отряды Косвенского фронта были объединены в один полк — 23-й Верхнекамский. В конце декабря с прорывом частей Колчаковской армии к станции Усольская и г. Соликамску Косвенский фронт был ликвидирован[133].

В 20-е годы дорогой еще пользовались на всем ее протяжении. По ней, объезжая уральские заводы, проехала известная революционерка, журналист, жена Ф. Ф. Раскольникова — Лариса Рейснер. Но уже в 30-40-е годы с изменением административного деления дорога оказалась в разных административных единицах и как единое целое уже не использовалась. По воспоминаниям старожилов, в те годы отдельные участки использовались местным населением для сообщения между деревнями, для поездок на сенокосы, заготовку дров и пр.

Окончательную точку поставили два события — в начале территория Верх-Яйвинского сельсовета из состава Соликамского района была передана в состав Александровского и участок дороги Соликамск — Верх-Яйва стал невостребованным. С ликвидацией неперспективных деревень стали забрасываться и отдельные участки, соединяющие ранее деревни. В настоящее время дорога совсем не используется. Прошедшая в 1996 г. экспедиция установила, что большей частью утрачено и полотно дороги, хотя в районах Верх-Яйвы, Чикмана, Ростеса направление дороги хорошо прослеживается[134].