Корабли артиллеристы
Глава I Сверхдредноуты
Чему научились моряки и кораблестроители
Все морские бои во время войны 1914- 1918 годов велись на больших дистанциях. Почти всегда противников разделяли 60- 100 кабельтовых (11-18,5 километра). Но броня дредноутов пробивалась на расстоянии не больше 70-80 кабельтовых. Значит, нужно было стремиться увеличить силу удара собственной артиллерии, чтобы поражать неприятеля на больших дистанциях и при этом не подвергать опасности свой корабль. Для этого нужно было увеличить калибр и дальнобойность орудий главной артиллерии. Но на больших дистанциях трудно попасть в цель. Значит, надо усовершенствовать наводку, сделать так, чтобы неприятель был виден издалека, чтобы снаряды точно летели в цель.
Меткость артиллерии была очень плохой. В Ютландском бою из каждых 100 тяжелых снарядов только 2-3 попадали в цель.
Следовательно, нужно было добиваться большей меткости, сделать так, чтобы приборы и механизмы помогали артиллеристам чаще и точнее накрывать цель.
От попадания тяжелых бронебойных снарядов, пронизывающих броню, плохо защищенные английские линейные крейсера гибли в Ютландском бою в первые же его минуты. Это обязывало улучшить распределение брони так, чтобы надежно укрыть за ней жизненные части корабля.
Когда и воздухе появились самолёты-бомбардировщики и торпедоносцы, а подводные лодки и торпедные катера проявили себя опасными противниками, возникла потребность сделать палубную броню и подводную защиту кораблей еще более надежной.
А для активной обороны от нападения самолетов-бомбардировщиков, торпедоносцев и от атак торпедных катеров приходилось вооружать корабли зенитными орудиями и пулеметами и усиливать противоминную артиллерию.
Хорошая связь стала важнейшим боевым средством в военно-морских операции - Значит надо было все новейшие достижения в области связи направить на улучшение связи внутри корабля и между кораблями.
Более мощные и многочисленные пушки, дополнительный вес брони – все это на много тонн увеличивало водоизмещение корабля. Надо было бороться за экономию веса материалов, предметов, механизмов. Судостроители тщательно обдумывали каждую возможность сделать корабль легче, не пренебрегая любой мелочью. На строительстве одного крейсера тяжелую суриковую краску на бортах заменили алюминиевой, сэкономив около 70 тонн веса. Затем изготовили мебель не из железа, как обычно, а из алюминия, сэкономив еще 50 тонн. В масштабах линейного корабля эта экономия составляла несколько сот тонн.
Быстроходность оказалась важнейшим боевым качеством корабля. Значит, нужно было увеличить мощность турбин. А для этого снова, как и при паровых машинах, пришлось поработать над уменьшением размеров и веса турбин, приходящихся на каждую лошадиную силу.
И, наконец, произошли изменения и в способах ведения войны на море.
Чтобы пояснить это, вернемся еще раз к тому, как велась морская война в прошлые столетия.
Флот, если он был достаточно силен, стремился завоевать «господство» на море- изгнать с морских просторов все корабли противника, и боевые и торговые. Средство для этого было одно – генеральное сражение с морскими силами противника. Если такое сражение не давало решительного результата – полного разгрома неприятельского флота, обе стороны готовились к новому бою.
Происходили еще и отдельные схватки между менее крупными силами, когда одна сторона предпринимала набег на побережье иди коммуникацию противника, а позднее – постановку мин.
И такие малые боевые встречи, так же как генеральные сражения, разделялись большими и малыми промежутками времени.
Во время первой мировой войны положение изменилось. Все больше и больше проявляли себя новые силы: минное оружие и его носители – подводные лодки, торпедные катера, самолеты. Новые средства борьбы на море при правильном выборе места и времени нанесения удара позволяли крепко бить противника, даже такого, у которого линейный флот сильнее, многочисленнее.
Кроме того, все чаще и чаще флот стал участвовать в выполнении единого плана военных действий. (стал помогать своим сухопутным армиям в проведении отдельных операций.
Все это сделало борьбу на море более обостренной и повседневной. Непрестанно приходилось ставить свои мины, тралить неприятельские, охранять свои караваны от подводных лодок, патрулировать в угрожаемых районах.
Но все это легло боевой нагрузкой на малые и средние корабли. А линейные корабли и линейные крейсера попрежнему приберегались для решительного, генерального сражения. Так, за все время первой мировой войны английские и германские линейные корабли участвовали только в трех крупных сражениях: при Фальклендских островах, при Доггер-Банке и при Скагерраке (Ютландский бой). В первых двух участвовали даже не линейные корабли, а только линейные и тяжелые крейсера. Противникам не удавалось, как в былые времена, уничтожить, вовсе изгнать неприятельские корабли с морских просторов, а это лишало смысла всякую боевую встречу флотов. даже генеральное сражение, если они были оторваны от повседневных боевых операций сухопутных армий.
Что же делали линейные силы в промежутках между сражениями? Почти ничего! Они укрывались в хорошо защищенных стоянках и гораздо реже выходили и меньше оставались в море, чем линейные корабли старых времен. Так получалось не только потому, что их предназначали лишь для генеральных сражений, но еще из боязни подвергнуть дорогостоящие и долго строящиеся корабли-гиганты опасности подводного или воздушного удара.
Сильнейшие в мире дредноуты 30 лет назад еще не были достаточно приспособлены к отражению таких ударов и были очень уязвимы. Только хорошо укрытые стоянки обеспечивали им полную безопасность. Значит, эти корабли и не могли быть попользованы для выполнения повседневных боевых операций.
Вот почему еще во время первой мировой войны и после нее многие крупные деятели флота стали придавать исключительно важное значение подводным лодкам, торпедным катерам и особенно самолетам, считая, что линейные корабли потеряли свое значение.
Но в то же время нашлись сторонники и другого мнения. Они рассуждали примерно гак: именно потому, что борьба на морских коммуникациях обостряется и все большее значение приобретает участие флота в операциях сухопутных армий, – именно поэтому в будущей войне еще большая часть морских сил будет призвана обеспечивать решение этих важнейших задач войны. Линейные корабли – носители наиболее мощного артиллерийского удара. Самолеты – бомбардировщики, как бы мощны и совершенны они ни стали, не смогут заменить линейные корабли: их действия быстротечны, они не могут наносить непрерывные в течение определенного времени прицельные огневые удары по одной и той же цели. Нельзя пренебречь таким мощным оружием, как линейные корабли. А как же быть с уязвимостью линейных кораблей, как обеспечить им возможность длительного пребывания в море и участия в таких операциях, когда непрерывно наносятся удары с воздуха и под водой?
У сторонников линейных кораблей нашелся ответ и на этот вопрос. Надо усилить зенитную и противоминную артиллерию линейных кораблей и броневую и подводную их защиту.
Мало этого: боевая ценность артиллерийской мощи линейного корабля настолько высока, что стоит окружить его крепкой морской «стражей» из кораблей охранения. Среди них должны быть такие корабли (легкие крейсера, эсминцы), которые могут охранять линейные корабли от нападения подводных лодок и стремительных торпедных катеров и защищать их своей зенитной артиллерией от нападения с воздуха. Но, кроме этого, среди охранения могут быть и специальные корабли – батареи зенитных орудий, которые могут создать огневую завесу вокруг линейного корабля, преградить самолетам доступ к нему. И тогда линейные корабли получат надежную защиту и в походе и в бою, а их мощные удары неотвратимо обрушатся на цель.
И, наконец, в конце первой мировой войны появились корабли совершенно нового типа.
Это были корабли-аэродромы, авианосцы.
Самолеты, базирующиеся на авианосцы, могли и вдали от береговых баз не только нападать на корабли и береговые объекты противника, но и надежно прикрывать свои линейные корабли с воздуха. А линейные корабли, в свою очередь, будут защищать эти плавающие аэродромы мощью своей артиллерии.
Сторонники линейных кораблей одержали победу.
После первой мировой войны началось новое строительство еще более мощных ¦‹плавающих крепостей» – сверхдредноутов.
Гиганты моря
Еще в конце первой мировой войны в печати появились сообщения о проекте сверхдредноута. Водоизмещение этого морского гиганта должно было достигнута 80 тысяч тонн – в три раза больше, чем водоизмещение крупнейших линейных кораблей того времени. За счет чего же оно могло так увеличиться? Оказалось, что сверхдредноут будет вооружён уже не 8- 10 орудиями главного калибра, а 15-ю, размещенными в 5 башнях; калибр их возрастет до 457 миллиметров. Значит, и броня должна быть рассчитана на. сопротивление таким же орудиям противника, ее толщина и вес тоже должны были , намного увеличиться.
В те времена, почти 30 лет назад, проект такого сверхдредноута показался чуть ли не фантастическим. Но и на самом деле на верфях воюющих стран уже строились линейные корабли – сверхдредноуты, намного превосходящие по силе и размерам те корабли, которые сражались в Ютландском бою.
Их водоизмещение приближалось к 50 тысячам тонн, калибр пушек главной артиллерии увеличился до 406 миллиметров, а в Японии даже строился корабль-гигант, вооруженный пушками калибра 457 миллиметров. Снова империалистические державы стали соревноваться в постройке все более и более мощных кораблей. Казалось, что беспредельно будут усиливаться их вооружение и защита, увеличиваться размеры.
Через несколько лет после окончания первой мировой войны империалистические государства (США, Англия, Франция, Италия и Япония) будто бы договорились на специально созванной конференции об ограничении количества и размеров боевых кораблей.
Было принято, что стандартное водоизмещение линейных кораблей не должно быть больше 35 тысяч тонн. Все недостроенные линейные корабли (а это и были сверхдредноуты) должны были быть разобраны.
Несмотря на это, империалисты продолжали гонку в строительстве все более сильных и многочисленных линейных кораблей.
Интересы обороны нашей страны в то время потребовали от советского Военно- морского флота переоборудования и перевооружения тех наших линейных кораблей, которые остались п строю после войны: «Севастополь». «Октябрьская революция», «Гангут».
Эти корабли «омолодились», стали сильнее, быстроходнее, снова явились надежными защитниками «голубых» границ нашей родины.
В свое время все наши новые линейные корабли проектировались и строились под руководством одного из крупнейших кораблестроителей XX столетия, ученого – математика и механика, действительного члена Академии наук СССР Алексея Николаевича Крылова.
Эти корабли были еще более сильными, чем новейшие дредноуты западных стран, построенные в то же время.
Их строитель, А. Н. Крылов, выступая в Государственном совете царской России в 1908 году, сказал: «Не о едином дне надо заботиться, а предвидеть, что можно, и проектировать корабль так, чтобы он возможно долгое время оставался боеспособным и мощным. Вот что положено мною в основу проектирования наших линейных кораблей».
И действительно, русские линейные корабли были так построены, что и теперь, после обновления, они с честью продолжают нести свою боевую службу. Через 31 год после своего выступления в Государственном совете, обращаясь уже к советской общественности, А. Н. Крылов с гордостью писал: «Прошло 25 лет с тех пор, как эти линейные корабли вступили в строй. Все иностранные сверстники наших линейных кораблей давно обращены в лом, наши же гордо плавают по водам Балтики и Черного моря».
Незадолго перед началом второй мировой войны все морские державы снова развернули громадное военно-морское строительство.
Сначала, в 1931 году, появились три германских «карманных» линейных корабля (типа «Дейчланд») с водоизмещением тяжелых крейсеров, но очень сильно вооруженные, надежно защищенные и быстроходные.
Скоро французы построили два новых линейных корабля (типа «Дюнкерк»), еще более быстроходных. Орудия их главной артиллерии по числу и калибру не превосходили артиллерию старых линейных кораблей, но были мощнее, дальнобойнее и отличались более высокой скорострельностью и меткостью. Броня была не толще, чем у старых линейных кораблей, но лучше по качеству металла и устройству, а скорость возросла до 29,5 узла, Гитлеровцы ответили двумя не менее сильными линейными кораблями (типа «Шарнхорст»).
В 1937 году Италия спустила на воду четыре линейных корабля (типа «Литторио») стандартного водоизмещения в 35 тысяч тонн (полное – 40 тысяч тонн). Они были вооружены 9 орудиями калибра 406 миллиметров. Их скорость достигала уже 30 узлов.
Через два года англичане и американцы достроили и спустили на воду линейные корабли такого же водоизмещения, с таким же вооружением и скоростью.
Все это побудило советское правительство приступить к строительству могучего морского и океанского флота.
Товарищ Молотов в своем выступлении на I сессии Верховного Совета СССР говорил: «Мы должны считаться с тем, что страна наша большая, что она омывается морями на громадном протяжении, и это нам всегда напоминает о том, что флот у нас должен быть крепкий, сильный».
Перед самым началом второй мировой войны появились линейные корабли водоизмещением в 40 и 45 тысяч тонн.
Все эти сверхдредноуты вступали в строй примерно через год после спуска на воду. Поэтому все они оказались участниками второй мировой войны.
Когда война началась, в строю флотов всех ее участников было около 60 линейных кораблей, дредноутов и сверхдредноутов, а 30 таких гигантов находились еще в постройке.
За годы войны много строившихся кораблей вошло в строй
Академик Алексей Николаевич Крылов (1963-1946).
Что же представляет собой громада современного линейного корабля?
Представьте себе корабль, по длине которого один за другим можно расположить два футбольных поля. Длина такого корабля больше четверти километра. Представьте себе, что смотрите на этот корабль сверху, с высоты птичьего полета, и тогда вы увидите его палубу – удлиненный стальной овал с вытянутой, точно птичий клюв, носовой частью и закругленной кормой. Ширина корабля в его средней поперечной плоскости 33-36 метров. На этой огромной площади размещены артиллерия и многочисленные надстройки, в которых сосредоточено управление всей мирной и боевой жизнью корабля. И, наконец, представьте себе, что смотрите на линейный корабль сбоку, и тогда вы увидите его стройные очертания. Высота корабля от днища до верхушки фок-мачты -13 этажей современного дома. Прикрытые палубой, за толщей надводного и подводного бортов, по всей огромной длине, ширине и высоте корпуса корабля расположились все те устройства, оборудование и хозяйство, которые обеспечивают его передвижение, приведение в действие оружия и наилучшее применение его в бою.
Оружие, механизмы и устройства этой «плавающей крепости» обслуживает в военное время больше 2 тысяч матросов и офицеров.
Линейный корабль подолгу находится в море, далеко от своей базы. Поэтому на корабле предусмотрены прачечные, портновские и сапожные мастерские, многочисленные хранилища для продуктов и одежды, холодильники, парикмахерские, типография, выпускающая газету, библиотека, почта.
Громада корабля на плаву вытесняет больше 50 тысяч тонн воды. Таким количеством воды можно было бы заполнить свыше ста спортивных бассейнов для плавания. Эти 50 тысяч тонн (точнее 52 600 тонн) и составляют полное водоизмещение современного крупнейшего линейного корабля (с запасами топлива и пресной воды).
Десятки тысяч тонн водоизмещения! Это значит, что десятки тысяч тонн металла, леса, текстиля, пластмассы, топлива, различных изделий, приборов, механизмов и предметов вооружения стекаются на верфь, где строится и вооружается линейный корабль. Вся страна, почти все ее области, вносят свою лепту в виде сырья, материалов и продукции заводов в строительство линейного корабля.
В то время, когда стандартное водоизмещение в 35 тысяч тонн считалось предельным и наиболее принятым для новостроящихся линейных кораблей, вот как распределялись по весу те основные материалы. из которых строился корабль:
28 000 тонн стали
900 » меди
460 » цинка
430 » алюминия
360 » никеля
72 » каучука
37 » олова
25 » хлопчатобумажной ткани
4 » тросов, снастей.
Все это составляет немного больше 30 тысяч тонн. Остальные б тысяч тонн приходятся на тысячи кубических метров различных сортов древесины, которая после стали служит вторым по весу материалом для постройки корабля.
Для линейных кораблей новейшей постройки все эти числа возросли почти в полтора раза, особенно в части металла.
Возможно, что стандартное водоизмещение еще только строящихся линейных кораблей возрастет до 58 тысяч тонн, а полное – до 65 тысяч тонн.
Все более реальным становится когда-то фантастическое представление о боевых кораблях- великанах завтрашнего дня водоизмещением в 80 тысяч тонн.
Черноморский флот. Боевые корабли в кильватерной колонне.
Боевые задачи
Во вторую мировую войну линейные корабли активнее, смелее участвовали в повседневной борьбе на, морских театрах войны, в борьбе за коммуникации и успешное проведение важнейших операций в помощь сухопутным армиям, в решении задач единого стратегического плана разгрома противника.
Не стало генеральных сражений, не стало и огромных эскадр в составе десятков линейных кораблей, как это было в прежние времена и в Ютландском бою. На морях и океанах непрерывно действовали так называемые «маневренные соединения»; ядро такого соединения, его оплот и ударная сила- всего один-два линейных корабля и такое же число авианосцев, а под их защитой выполняли свои боевые задачи крейсера, эсминцы и корабли других классов.
Какие же задачи стали решать мощные орудия башен главного калибра современных линейных кораблей?
С самого начала войны германским линейным кораблям было не под силу сразиться даже с частью линейных сил союзников. Поэтому немцы решили поручить своим «карманным» и крупным линейным кораблям роль кораблей-пиратов, борющихся не только с военно-морскими перевозками противника, но и с мирными пассажирскими и госпитальными судами.. На просторы Атлантики сначала прорвались «карманные» линейные корабли (тяжелые крейсера) «Адмирал граф фон-Шпее» и «Дейчланд», затем линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау». И даже новейшие германские линейные корабли «Бисмарк» и «Тирпиц», как только вступили в строй, пытались выступать в роли сверхсильных корсаров и нападать на караваны торговых и транспортных судов.
Линейные корабли составляли ядро тех соединений флота, которые искали п преследовали фашистских пиратов. Они же шли в охранении конвоев, отражали нападения отдельных кораблей-корсаров и целых эскадр, а затем уничтожали противника.
В этой войне было много крупнейших десантных операций. Линейные корабли расчищали путь судам десанта, прикрывали их своей мощью, содействовали успеху операции, вступали в бой с кораблями береговой обороны противника, с его береговой артиллерией. Линейные же корабли зачастую служили мощными подвижными батареями тяжелых орудий, помогающими своим огнем опирающимся на берег моря флангам армий. В таких операциях особенно отличились линейные корабли советского флота «Петропавловск», «Октябрьская революция», «Севастополь».
Надстройки и вооружение на палубе современного линейного корабля (схематическое изображение).
На защите родины
Уже больше двух месяцев с того дня, когда началась Великая Отечественная война, линейный корабль «Петропавловск» участвовал в операциях на Балтийском море, отражая рвущегося к Ленинграду врага.
Но вот враг подошел уже совсем близко к городу Ленина. На его защиту вместе с армией встали корабли Балтийского флота.
В этот день – 9 сентября 1941 года – на «Петропавловске» с особо строгой тщательностью готовились к бою. Еще и еще раз проверялась вся могучая боевая техника корабля и готовность людей на постах. Там, на берегу, заблаговременно подобравшись почти к самым передовым линиям фашистов, зарылся в землю, замаскировался корректировочный пост артиллерии корабля. Люди корабля, которым доверена ответственная роль наблюдателей, стараются из всего замеченного и услышанного на переднем крае противника сделать точные выводы о его намерениях и передают полученные сведения на корабль.
В боевой рубке корабля офицер, управляющий стрельбой, наносит на карту фронта свои будущие цели. Вот движутся по шоссе колонны автомобилей с пехотой, танки, бронемашины врага; вот они стали скапливаться в пункте, откуда, по видимому, начнется наступление; вот здесь протянулись линии проволочных заграждений, глубоко взбороздили землю окопы, разбросаны дзоты. Скоро – видно по всему – враг начнет новое, решительное наступление. Слова короткой команды летят с корабля на корректировочный пост. С еще большей бдительностью работают наблюдатели. Они знают, что на корабле уже готовы открыть огонь, и спешат передать управляющему стрельбой самые последние, самые «свежие» данные. Еще несколько минут…
Мерно работают подъемники внутри башенных стволов. Тяжелые снаряды и заряды подаются из погребов к орудиям главного калибра. Громады стволов неуловимо быстро устанавливаются на далекую цель. Наконец- залп! Снаряды линкора вырываются из стволов орудий вместе с клочьями сверкающего пламени. Они несутся через город, через залив – туда, где зарылся, забронировался, скопился враг.
Снаряды рвутся совсем близко от скоплений противника, наводят па него панику, дезорганизуют его. Но управляющий стрельбой уже получил с корректировочного поста необходимую поправку, и следующий залп накрывает скопления врага. Снаряды врываются в массы пехоты, танков, сметают собранную в кулак силу противника, обращают его в бегство. Огонь линкора преследует немцев, снаряды разрываются вое дальше и дальше, каждый раз в гуще колонн противника.
В этот день мощный удар, который фашисты нацелили на Ленинград, разбился о могучую силу и меткость главного калибра «Петропавловска». Вечером того же дня командование армии объявило личному составу «Петропавловска» благодарность за отличную стрельбу.
Так представляют себе кораблестроители линейный корабль близкого будущего. На корабле 6 башен с 16 орудиями главного калибра. Очертания башен и надстроек сделаны округленными. Дымовой трубы нет.
Дым отводится по трубам, проходящим внутри бортового утолщения, и выпускается в корму; это делается для того, чтобы клубы дыма не мешали ведению огня.
И сколько ни пытались фашисты переходить в наступление, бросая на наш передний край новые и новые массы танков, каждый раз вставал перед ними непреоборимой завесой огонь главного калибра линейного корабля.
В ночь на 12 сентября командованию стало известно, что немцы готовят новое наступление. И на этот раз флоту была поручена почетная боевая задача: поставить перед немцами непреодолимую огневую стену.
Залп за залпом обрушивал ночью «Петропавловск» на фашистские полчища. Казалось, что действительно на рубеже города Ленина встала огневая стена и ничто живое не может проникнуть сквозь нее. И так день за днем меткие залпы главного калибра «Петропавловска)' разили фашистов, громили их боевую технику и живую силу, отбрасывали их от Ленинграда.
Как увеличивались дистанции морского боя за 350 лет.
16 сентября линейный корабль вышел из гавани, чтобы переменить свое место, нащупанное неприятельской артиллерией. И тогда из-за облаков показались 23 немецких бомбардировщика. Они быстро приблизились к «Петропавловску», пикировщики устремились на носовую рубку. Но зенитчики оградили свой корабль стеною из огня и стали. Бомбы падали в 10-15 метрах от бортов. Прорвать круг заградительного огня и подойти ближе к кораблю не в силах был ни один самолет врага. А тем временем мерные, быстрые, меткие, следовали один за другим залпы главного калибра по береговым батареям фашистов.
Так действовал в эти дни и в последовавшие месяцы блокады Ленинграда могучий советский линейный корабль «Петропавловск», срывая все планы фашистского командования, задерживая, обескровливая врага, подготавливая грядущее поражение фашистов.
И так же действовал другой линейный корабль Балтийского флота, несущий славное историческое имя «Октябрьская революция». Его меткая артиллерия помогала Советской Армии отражать натиск фашистов на подступах к Ленинграду. Сто десять раз сокрушающие залпы линейного корабля обрушивались на крупнокалиберные батареи, танковые и моторизованные колонны, на живую силу противника. Мощный огонь «Октябрьской революции», направленный превосходно подготовленными артиллеристами корабля, неизменно сметал свои цели, уничтожал их. За это время 570 самолетов врага в двадцати воздушных атаках пытались поразить линейный корабль, сбросив до 450 бомб. Зенитная артиллерия корабля оказалась надежной его защитой, а фашистские эскадрильи после каждой атаки недосчитывались многих своих самолетов.
И наконец наступили долгожданные дни января 1944 года.
Линейный корабль «Октябрьская революция» стоял на Неве и помогал героическим защитникам города громить, казалось, недоступного, зарывшегося в землю врага. 15 января 1944 года орудия его главного калибра зашевелились, качнулись, плавно пошли по кругу и остановились, направленные в сторону бронированных и бетонированных укреплений гитлеровцев. Загремели могучие залпы, и железобетонные доты и командно-наблюдательные пункты со стенами толщиной в полтора метра, многочисленные дзоты и многонакатные блиндажи, укрытия артиллерийских и минометных батарей были сметены с лица земли. Все пространство, по которому били орудия главного калибра линейного корабля, превратилось во вспаханное поле на расстоянии в десятки километров.
Основные узлы сопротивления противника были разрушены. И наступающие части Советской Армии стремительным, неудержимым натиском овладели теми позициями противника, по которым пронесся смерч огня «Октябрьской революции». Так линейный корабль помог своей армии одержать решающую победу на Ленинградском фронте: прорвать блокаду противника.
* * *
В конце декабря 1941 года героический Севастополь переживая наиболее трудные дни, когда сила немецкого штурма, подхлестываемая истерическими приказами Гитлера, нарастала все больше и больше. Защитники города яростными контратаками отбрасывали врага и в минуты передышки уверенно всматривались в горизонт, ожидая появления дымов кораблей. Они знали, что вот-вот придет им на помощь могучая артиллерия флота.
И 31 декабря стало радостным днем для города-героя. Накануне Нового года на Севастопольский рейд пришел его тезка -линейный корабль «Севастополь» с крейсерами «Красный Крым» и «Красный Кавказ» и эскадренными миноносцами. И уже через несколько минут над городом и его укреплениями пронеслись снаряды главного калибра линейного корабля. Они врывались в колонны танков противника, сметая их, и в наступающую немецкую пехоту, уничтожая ее. Огонь «Севастополя» подавлял врага и поднимал защитников города на новые контратаки, помогая им снова и снова оттеснять противника к его исходным позициям, загонять его в траншеи.
Корабли Черноморского флота во главе с «Севастополем» еще не раз обрушивали на врага грозную мощь своей артиллерии. Эти удары были настолько меткими и внезапными, что во многих случаях батареи противника не успевали открыть огонь, а самолеты – подняться в воздух: так быстро и точно артиллеристы корабля уничтожали свои цели.
За время с ноября 1941 года по апрель 1942 года линейный корабль «Севастополь^ девять раз наносил врагу тяжкие удары своим главным калибром. Его орудия произвели по врагу 3000 выстрелов, а зенитчики отразили 21 воздушную атаку, не допустив; ни одного повреждения от действия авиации противника.
И за все время своей боевой службы is Отечественную войну линейный корабль «Севастополь» вставал перед врагом грозной силой.
***
Особенности линейных кораблей выявились и в сражениях, которые происходили на больших океанских просторах.
Поэтому в последующи* главах будет рассказано об отдельных боевых встречах и сражениях второй мировой войны на Атлантическом и Тихом океанах.
«Облава» в океане
В мае 1941 года вступил в строй новейший германский линейный корабль «Бисмарк».
Было известно, что водоизмещение его равно 35 тысячам тонн, но немцы прибавили дополнительные сотни и тысячи тонн веса орудийных установок, надежной бортовой и палубной брони, мощных турбин, и полное водоизмещение «Бисмарка» перевалило за 50 тысяч тонн. Ни один флот в мире не располагал еще столь сильно вооруженной и надежно защищенной боевой единицей. Но, несмотря на все могущество нового линейного корабля, немцы не могли использовать его по назначению. Причина заключалась в том, что «Бисмарк» действительно был единицей – других линейных кораблей у немцев не было.
Носовые башни линейного корабля.
В Брестском порту, на побережье Франции, укрылись от преследования два менее сильных – устаревшей конструкции – линейных корабля: «Шарнхорст» и «Гнейзенау», но они были лишены возможности вырваться на океанский простор. Еще были у немцев два – из трех бывших у них к началу второй мировой войны – «карманных» линейных корабля; по своей силе они скорее могли называться тяжелыми крейсерами. Немцы не могли и думать о боевой встрече с линейными силами противника. Поэтому они решили использовать свои линейные корабли как корсары.
В одну из ночей 1941 года «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Евгений» покинули свою стоянку на северном побережье Германии и направились в норвежские прибрежные воды. Два сильных корабля жались к берегам, к промежуточным островам, скользили от излучины к излучине, осторожно передвигались вдоль извилистой береговой линии южной Норвегии, чтобы не встретить линейных кораблей противника, чтобы остаться незамеченными воздушной разведкой.
Оба корабля укрылись в просторной гавани норвежского порта Берген. Здесь и была намечена исходная точка для внезапного «прыжка» в океан, на морские караваны англичан, на их пути из Америки в Англию.
Чтобы использовать быстроходный «Бисмарк» как могучий рейдер – корабль, налетающий на коммуникации противника и уничтожающий транспортные суда и их охранение, надо было вырваться на просторы Атлантического океана. Это была трудная задача: очень много кораблей англичан и их дозорные – самолеты – стерегли все выходы из германских и французских портов. Надо было выбрать для прорыва в океан такую исходную точку, которая могла бы обеспечить успех. Немцы выбрали путь вокруг острова Исландия с севера, через Датский пролив, который отделяет этот остров от Гренландии. В 1939 году им не раз удавалось проходить по этому пути. А порт Берген мог служить ближайшим «стартом» для прыжка в Атлантику.
Немцы были уверены, что приход в Берген «Бисмарка» и крейсера «Принц Евгений» остался незамеченным. Но это было не так. Воздушные разведчики во-время обнаружили и распознали, какие «гости» пришли в Берген. Не так уж трудно было догадаться, зачем они туда явились. И тогда началось неусыпное наблюдение за портом.
22 мая «Бисмарк» и «Принц Евгений» вышли из Бергена по направлению к север* ному входу в Датский пролив. Немцы были уверены, что их появление на океанских коммуникациях будет внезапным, неожиданным. Они рисовали себе заманчивые картины: неизвестный, но могучий и быстрый рейдер ворвется в строй конвоев, разметает и уничтожит не один десяток кораблей, торговых и боевых. Они представляли себе короткие, но сокрушительные удары по караванам, быстрые налеты и затем исчезновение рейдеров в необъятной шири, океана.
Но… выход рейдеров из Бергена был замечен, и на перехват рейдеров вышли многочисленные корабли.
Два крейсера уже поджидали германские корабли у северного входа в Датский пролив.
На них была возложена задача дозорных: они должны были выследить рейдеры, когда они повернут на юг, и донести, где они находятся и куда идут.
. Вечером 23 мая оба германских корабля уже полным ходом шли проливом на юг, и немедленно весть об этом понеслась по эфиру еще дальше на юг, откуда навстречу рейдерам двигались вышедшие из Англии два корабля – линейный крейсер «Худ» и один из новейших линейных кораблей – «Принц Уэльский». На рассвете 24 мая противники встретились и еще издалека стали обмениваться залпами орудий главных башен. Завязался артиллерийский бой. Застигнутый врасплох «Бисмарк» не ждал для себя ничего хорошего. Но случай неожиданно выручает немцев. Один из первых залпов германского линейного корабля «накрывает» «Худа». На этом огромном и сильно водруженном корабле броня была принесена в жертву скорости хода, поэтому она тоньше, слабее, чем нужно. Снаряды «Бисмарка» пробивают броню, проникают внутрь корабля, в его артиллерийские погреба, и «Худ» взлетает на воздух. Линейный крейсер тут же идет ко дну. И все же «Бисмарк» предпочитает не продолжать боя. Плохая видимость, точно завеса, укрывает немцев, и они исчезают в южном направлении. Но подоспевшие крейсера успевают нанести «Бисмарку» первый удар – одна из выпущенных ими торпед попадает в борт противника, но не причиняет ему особого ущерба – линейный корабль даже не теряет скорости хода.
Карта-схема преследования «Бисмарка».
«Принц Уэльский» и присоединившиеся к нему два крейсера все же продолжают преследование.
К вечеру 24 мая им снова удается настичь противника. В короткой перестрелке один-два снаряда ударяют по надстройкам «Бисмарка», повреждают их. Но темнота выручает немцев, рейдеры снова ускользают, вырываются из пролива и уходят в необозримые дали океана.
По всему миру разнесло германское радио весть об этой первой схватке, о гибели гиганта «Худа» чуть ли не от первого удара «Бисмарка», о прорыве могучего рейдера в океан, о грозе, нависшей над величайшей транспортной артерией англичан.
Англичане спешили собрать в кулак свои силы для ответного удара.
В ночь на 25 мал от берегов Англии на запад вышла сильная эскадра – линейные корабли «Король Георг V» и «Родней» вместе с авианосцем «Викториэс», окруженные крейсерами и эсминцами. С юга, от Гибралтара, шли на север линейный крейсер «Ринаун», авианосец «Арк Ройял», крейсер «Шеффилд» и дивизион эсминцев. И от западного побережья Африки спешил на север еще один линейный корабль – «Рамилиес».
Однако как найти рейдеры на необъятном пространстве Атлантики? Они затерялись в ее безбрежных просторах. Но так же, как охотникам помогают гончие, ищейки, так и англичанам помогли морские «ищейки», сверхбыстрые, обегающие в короткие сроки огромные просторы океана. Этими «ищейками» оказались самолеты авианосцев.
Еще ночью самолеты-торпедоносцы с «Викториэса» нашли «Бисмарка», атаковали его и нанесли ему вторую «рану», на этот раз уже серьезную: линейный корабль замедлил ход.
Рейдеру удалось еще раз ускользнуть в темноту, но это уже не обещало спасения. Близилось утро, самолеты авианосцев не переставали прочесывать океан, а корабль уже не мог достаточно быстро перемещаться. Тогда германский адмирал отпускает свой тяжелый крейсер – этот корабль сохранил свою скорость и может уйти. Ведь все усилия преследователей сосредоточены только на том, чтобы уничтожить именно «Бисмарка». Но линейный корабль еще борется за свое существование и тоже пытается прорваться к порту Брест. Изо всех оставшихся сил мчится «Бисмарк» весь день 25 мая к далекому порту. Еще несколько сот миль – и спасение обеспечено.
Близилась еще одна ночь, и это обещало новые шансы остаться незамеченным, ускользнуть от морской «облавы», когда рокот моторов, нарастая издали, пронесся над кораблем – беглецом. Это приблизился авианосец «Арк Ройял», а его самолеты- торпедоносцы нашли в океане «Бисмарка». Вскоре прочертили воду следы сброшенных на корабль торпед. И уже не сбивались со следа воздушные «ищейки». Они парили над кораблем – беглецом, заставляли его маневрировать, а тем временем на их радиовызов выходили эсминцы. Ночь уже спустилась на океан, когда к торпедным атакам с воздуха присоединились торпедные залпы эсминцев.
Две торпеды – одна с воздуха, другая с эсминца-попадают в цель. На линейном корабле вспыхивают пожары, и, точно зверь, настигнутый пулей, «Бисмарк» начинает терять силы – свою скорость: теперь она не больше 14 узлов, теперь его сумеют догнать.
Самолеты и эсминцы сыграли свою роль, они нашли и почти «загнали» линейный корабль, заставили его потерять время, лишили скорости – можно сказать, «заарканили» противника и этим обеспечили своим главным силам возможность приблизиться к нему.
Корабли – преследователи и действовали настолько плохо, что к утру 2G мая «Бисмарк» затерялся где-то за горизонтом.
Весь день 26-го и ночь на 27 мая «Бисмарк» уходил, не видя ни в небе, ни в океане своих преследователей, и хоть не верилось, но надежда на спасение опять и опять маячила в сознании немцев.
Утром 27 мая английский крейсер «Норфольк» – дозорный из охранения главных сил – обнаружил германский линейный корабль. И тогда горизонт ожил. На зов крейсера стали приближаться главные «охотники» в этой океанской облаве – линейные корабли «Король Георг V» и «Родней».
Вот они приблизились на дистанцию действительного огня своего главного калибра. Оба корабля свободно выбирают выгодные позиции – преимущество в скорости обеспечивает им эту возможность. Башенные орудия посылают залп за залпом в медленно двигающегося противника. Через короткое время «Бисмарк» под этими ударами теряет свою боеспособность. Все слабее становится его ответный огонь. Тогда «Родней» приближается на дистанцию в ПО кабельтовых и расстреливает башни германского корабля – заставляет замолчать его орудия, превращает могучую «плавающую крепость» в недвижимую, искромсанную, пылающую и уже никому не страшную посудину. «Бисмарк», так и не успевший повоевать в роли рейдера, бесславно кончил свое существование. Это произошло 27 мая 1941 года в 11 часов утра в Атлантическом океане, в 400 милях к западу от оккупированного немцами в то время французского военного порта Брест.
Вся операция была проведена так неточно и неуверенно, что для преследования и уничтожения одного выслеженного линейного корабля противника англичанам понадобилась значительная часть их флота в составе нескольких линейных кораблей, авианосцев, крейсеров, флотилии эсминцев, многочисленная бомбардировочная и торпедоносная авиация и, наконец, пять дней срока.
Сражение в морском лабиринте
Точно сказочный гигант-сеятель разбросал в юго-западном «уголке» Тихого океана острова, крупные и мелкие, иногда поодиночке, иногда целыми группами, маленькими и большими. Одной такой группой вытянулись с севера на юг, между Формозой и Борнео, Филиппинские острова. Большие и малые, образовали они как будто отдельную «часть света» со своими внутренними морями и соединяющими их проливами. На огромном пространстве величайшего из океанов эта «часть света» кажется крошечным лабиринтом. Но так только кажется. Сотни миль разделяют берега филиппинских морей, десятками миль тянутся соединяющие их широкие проливы. А соседние группы островов, которые на карте тесно обступили Филиппины, отстоят от них на сотни и тысячи миль.
Морская битва за Филиппины разыгралась в осенние дни 1944 года.
К этому времени советские армии, одержан решающие победы на всех фронтах, громили немецко-фашистские войска на территории самой Германии. Победы Советской Армии обеспечили близкий и окончательный разгром врага. Именно это и позволило американцам освободить большие сухопутные и морские силы для борьбы с Японией.
Накопив преимущество в силах, американцы переходили, наконец, от медленных и нерешительных действий на Тихом океане к большому морскому наступлению.
Весь сентябрь и в начале октября бомбардировщики американских авианосцев атаковали японские аэродромы и береговые базы на отдаленных и ближних островах – «соседях» Филиппин, а американские линейные корабли наносили удары своей артиллерией по береговой обороне и стоянкам японского флота.
А тем временем все ближе и ближе к Филиппинам придвигались соединения американского флота.
Наконец наступил день 20 октября. Вслед за передовыми эскадрами прикрытия к восточному побережью острова Лейте (в центре Филиппин) приблизились многочисленные эскортные авианосцы и другие конвойные корабли, сопровождавшие транспортные суда с десантными частями американской армии. Через несколько часов в громе артиллерийских залпов и бомбардировки с воздуха началась высадка американских войск на остров Лейте.
Чтобы помешать японскому флоту приблизиться к месту высадки и напасть на авианосцы американцев – их главную силу, на западных морских подступах к Филиппинам заняли позиции американские подводные лодки. Они выслеживали, не покажутся ли где-либо с запада – в море Борнео или в Южно-Китайском море – японские надводные корабли, не направятся ли они к острову Лейте.
21 и 22 октября подводные разведчики передали по радио тревожное сообщение: от Сингапура на северо-восток быстро направляются сильные соединения японского флота.
Одно за другим приходят донесения от подводных лодок. Подводные разведчики атакуют противника, два японских тяжелых крейсера идут ко дну, третий сильно поврежден. Эти первые удары не останавливают японцев. Они настойчиво продолжают свой путь к берегам островов Лейте и Самар, где сосредоточены суда американского десанта и прикрывающие их боевые корабли.
Готовясь к бою, сильные соединения 3-го американского флота занимают позиции к востоку от Лейте, у острова Самар, в том районе, где межостровные проливы Суригао и Сан-Бернардино выходят из лабиринта Филиппинских островов на восток, в Тихий океан- Здесь сильные боевые корабли прикрывают продолжающуюся высадку, защищают свои авианосцы и конвойные корабли десанта, здесь же ори ждут противника.
А над Филиппинами, над голубыми просторами внутренних морей архипелага в помощь дозорным подводным лодкам висят самолеты-разведчики, выслеживают, куда направились дальше замеченные подводниками японские корабли, не приближаются ли новые соединения противника.
23 октября воздушные разведчики обнаружили две неприятельские эскадры – те же, что были накануне замечены подводными лодками. Одна из них – 5 линейных кораблей, 8 крейсеров, 13 эсминцев – двигалась на восток через внутреннее море Сибуйян к проливу Сан-Бернардино. Другая- 2 линейных корабля, 2 тяжелых и 2 легких крейсера, 8 эсминцев – пересекала другое внутреннее море – Зулу – и тоже направлялась на восток, к проливу Суригао. Обе эскадры должны были по этим проливам выйти на фланги американских сил,.. ударить по кораблям прикрытия, прорваться к авианосцам десанта и уничтожить их. Но как только радио принесло от воздушных разведчиков указание, где, какие и сколько неприятельских кораблей приближается к проливам, навстречу с многочисленных американских авианосцев вылетели истребители, пикирующие бомбардировщики, самолеты-торпедоносцы. Их удары должны были заставить противника отказаться от выполнения боевой задачи или настолько ослабить японские корабли, что задача оказалась бы для них непосильной.
Силами своей авиации американцы атаковали японцев в море Сибуйян. По американский сообщениям, 'почти асе. корабли противника были при этом или потоплены, или повреждены, и скоро на флагманском корабле взвился сигнал отхода – японские корабли якобы отступили, ушли на запад.
В это же время американские самолеты атаковали японцев в море Зулу и там тоже будто бы повредили все основные боевые единицы противника.
На самом деле все эти сообщения оказались сильно преувеличенными. Обе японские эскадры сохранили боеспособность и продолжали свой прорыв на восток через проливы, в чем очень скоро самим американцам пришлось убедиться.
Пока самолеты американских авианосцев сосредоточили свои основные силы против двух приближавшихся эскадр противника, японская островная авиация, в свою очередь, обрушилась па корабли десанта, на авианосцы. И тогда американцы заметили, что одно соединение японских самолетов прилетает откуда-то с севера и, по всем признакам, не с сухопутного аэродрома, а с авианосцев. Значит, возможно, что с севера приближается третья эскадра противника. Немедленно самолеты-разведчики вылетели на север.
Скоро воздушная разведка обнаружила в 200 милях от северной оконечности острова Лусон большую японскую эскадру, которая полным ходом направлялась к месту будущего боя. 2 линейных корабля, б крейсеров и 6 эсминцев сопровождали 1 крупный и 3 легких авианосца. Эта новая сила, идущая с севера во фланг американскому флоту, могла оказаться очень опасным противником.
Угроза была так велика, что американцам пришлось оставить свой десантный флот без достаточной защиты и бросить большие силы навстречу новому противнику,-с тем чтобы встретить неприятеля далеко на подходе к театру будущего сражения и не пропустить его к острову Лейте. В тог же день 23 октября – на север двинулось несколько групп американских авианосцев с кораблями охранения.
Тем временем еще ночью 23 октября японская эскадра, что шла через море Зулу, прорвалась через море Минданао и пролив Суригао и утром того же дня вступила в бой с американскими кораблями. Эта эскадра была задержана боем и не пропущена к островам Лейте и Самар. Но в ночь на 24 октября другая японская эскадра, которая, по американским сообщениям, была разбита в море Сибуйян и будто удалилась на запад, все же прошла через пролив Сан-Бернардино и утром атаковала американские корабли у острова Самар. .
Американской десантной армаде пришлось спешно отступать, уходить на восток, в открытый океан. Самолета, взлетевшие с малых конвойных авианосцев, пытались задержать преследующие японские корабли. Но это не помогало, и вот-вот весь американский десантный флот с охранявшими его конвойными кораблями должен был погибнуть. В этот критический момент американцев выручил счастливый случай, который неожиданно пришел им на помощь.
Плохое качество японской разведки и явно невысокая боевая подготовка корабельной авиации позволили американской эскадре, ушедшей на север, внезапно напасть на приближающегося противника на рассвете 24 октября. Самолеты авианосцев взлетели, нависли над застигнутыми врасплох японскими кораблями и ударами бомб и торпед причинили им столь серьезные повреждения, что они повернули на север и направились к Японии.
Получилось так, что вместо задержки на севере для более или менее длительных боевых встреч с противником американские корабли неожиданно быстро освободились и могли вернуться раньше срока к своему десантному флоту. Поэтому американцы и не преследовали японцев, а полным ходом направились к острову Самар и подоспели во-время, чтобы спасти от уничтожения свои десантные суда.
Карта сражения за Филиппины
Карта района Тихого океана, где разыгралось одно из крупнейших морских сражений второй мировой войны -бой за Филиппины. Подробные пояснения к отдельным столкновениям – эпизодам сражения – даны на самой карте.
А. Северный бои На левой карте-кадрике (сверху) показано начало боя. Предупрежденные разведочной авиацией о приближении японской эскадры с севера, корабли 3-го американского флота ночью направились навстречу, внезапно напали на японцев, потопили их авианосцы
1 Японская эскадра.
2. 3-й американский флот в составе авианоcцев и быстроходных линейных кораблей
3. Американские десантные соединения
4. Остатки японской эскадры уходят на север
5 Американские корабли прекращают преследование и идут на юг, на помощь атакованным японцами. кораблям десанта.
6 Южный бой
На левой (крайней) карте-кадрике показан момент подхода американских сил навстречу проходящей через пролив Суригао японской эскадре Закрыв выход из пролива и сосредоточив огонь на передних кораблях противника (маневром «охвата головы» – средняя карта кадрик), американский флот разбил японцев, и только один два их эсминца ушли от преследования (правая карта-кадрик).
1. Японская эскадра входит в пролив Суригао.
2. Американские линейные корабли занимают позицию у выхода из пролива
3. Десантный флот США.
4. Линейные корабли США открыли огонь с дистанции в 6 миль.
5. Японская эскадра отступает
6. Корабли США уничтожают японскую эскадру.
7. Американские подкрепления, отряженные для участия в центральном бою.
В центральной части нарты показан весь «театр» сражения за Филиппины в октябре 1944 года. Значительно превосходящие военно – морские силы США нанесли крупное поражение японскому флоту. Большие белые стрелы указывают те места на театре сражения, где разыгрались главнейшие бои. На краях карты отдельными картами- кадриками показано, как протекали эти бои.
В. Центральный бой.
На верхней из карт-кадриков крупные силы японского флота проходят через пролив Сан-Бернардино, заставляют отступить корабли США. Но освободившиеся после боев корабли 7-го и 3-го американских флотов охватили с севера и юга японские корабли и заставили их отступить в пролив Сан-Бернардино. При этом японский флот понес тяжелые потери от атак авиации противника.
1. Японские силы выходят, в Тихий океан через пролив Сан-Бернардино.
1а. Японские самолеты с наземных аэродромов вступают в действие.
2. Благоприятный ветер помог отступающим авианосцам США поднять в воздух свои самолеты, чтобы их действиями, замедлить преследование.
3. Тем временем американские подкрепления с севера и юга отбрасывают японцев назад с крупными для них потерями.
3а. 7-й американский флот.
4. Отступающие японские корабли, преследуемые американской авиацией.
Ночной залп главного калибра линейного корабля.
Теперь «заговорили» орудия главного калибра линейных кораблей. До этого атаку предпринимали лишь воздушные авангарды флотов. Эти атаки отражались зенитными орудиями кораблей. Еще не было артиллерийского боя между главными силами флотов. Но вот противники сблизились на дистанцию действительного огня. К бомбам пикировщиков, к торпедам самолетов-торпедоносцев и подводных лодок присоединились могучие удары главных башен линейных кораблей и крейсеров. И тогда наступила решительная схватка.
Два дня – 23 и 24 октября – ожесточенно вела бой японская эскадра, прошедшая через море Зулу. К вечеру 24 октября все корабли этой эскадры были потоплены или повреждены. Ее остатки устремились на запад через пролив Сан-Бернардино. Вторая эскадра, из моря Сибуйян, вступила в бой утром 24 октября и к вечеру тоже была разбита подоспевшими с севера и юга американскими кораблями. Большинство японских кораблей получило серьезные повреждения. один крейсер был потоплен, один эсминец выведен из строя. К вечеру и эта эскадра отступила на запад через тот же пролив Сан-Бернардино. Американцы продолжали преследовать противника и в 2 часа ночи, в непроглядной темноте, потопили артиллерийским огнем японский крейсер. Новейшие способы точной паводки орудий на цель, скрывающуюся во мраке ночи, помогли им добиться этого успеха.
Обе отступившие японские эскадры оказались в море Сибуйян. Здесь их снова атаковали самолеты американских авианосцев и береговых аэродромов.
Остатки разбитого японского флота скрылись в лабиринте Филиппин.
Так окончилось сражение за Филиппины. Оно было самым крупным столкновением на море за все время второй мировой войны. Со стороны японцев в нем участвовало 9 линейных кораблей, 19 крейсеров, 4 авианосца и 27 эсминцев. Пока еще неизвестно, какие и сколько американских боевых кораблей участвовало в этом сражении. Известно только, что американцы имели большое преимущество в авианосцах и что в решительном сражении участвовало много линейных кораблей. Японцы потеряли 2 линейных корабля, 4 авианосца, 4 тяжелых и 3 легких крейсера, 3 корабля – «лидера» эсминцев, 6 эсминцев. По американским сообщениям, потери американцев якобы свелись к 1 авианосцу, 2 конвойным авианосцам, 3 эсминцам и еще нескольким мелким кораблям. Общие асе потери обеих сторон намного больше потерь в Ютландском бою, в котором участвовало гораздо больше линейных кораблей.
Сражение за Филиппины – второй и самый крупный морской бой второй мировой войны, в котором участвовали орудия главного калибра (первый – сражение при Гвадалканаре (13-15 ноября 1942 года). В других больших морских сражениях линейные корабли даже не вступали в бой. Исход решался действиями авианосцев. Но если бы не было линейных кораблей, обеспечивающих эти действия; если бы они не защищали свои авианосцы от нападения таких же мощных и других кораблей противника, все сражение протекало бы по-другому: как только надводные боевые корабли прорвались бы к авианосцам, они легко нанесли бы им поражение.
Чему научились моряки и кораблестроители
Все морские бои во время войны 1914- 1918 годов велись на больших дистанциях. Почти всегда противников разделяли 60- 100 кабельтовых (11-18,5 километра). Но броня дредноутов пробивалась на расстоянии не больше 70-80 кабельтовых. Значит, нужно было стремиться увеличить силу удара собственной артиллерии, чтобы поражать неприятеля на больших дистанциях и при этом не подвергать опасности свой корабль. Для этого нужно было увеличить калибр и дальнобойность орудий главной артиллерии. Но на больших дистанциях трудно попасть в цель. Значит, надо усовершенствовать наводку, сделать так, чтобы неприятель был виден издалека, чтобы снаряды точно летели в цель.
Меткость артиллерии была очень плохой. В Ютландском бою из каждых 100 тяжелых снарядов только 2-3 попадали в цель.
Следовательно, нужно было добиваться большей меткости, сделать так, чтобы приборы и механизмы помогали артиллеристам чаще и точнее накрывать цель.
От попадания тяжелых бронебойных снарядов, пронизывающих броню, плохо защищенные английские линейные крейсера гибли в Ютландском бою в первые же его минуты. Это обязывало улучшить распределение брони так, чтобы надежно укрыть за ней жизненные части корабля.
Когда и воздухе появились самолёты-бомбардировщики и торпедоносцы, а подводные лодки и торпедные катера проявили себя опасными противниками, возникла потребность сделать палубную броню и подводную защиту кораблей еще более надежной.
А для активной обороны от нападения самолетов-бомбардировщиков, торпедоносцев и от атак торпедных катеров приходилось вооружать корабли зенитными орудиями и пулеметами и усиливать противоминную артиллерию.
Хорошая связь стала важнейшим боевым средством в военно-морских операции - Значит надо было все новейшие достижения в области связи направить на улучшение связи внутри корабля и между кораблями.
Более мощные и многочисленные пушки, дополнительный вес брони – все это на много тонн увеличивало водоизмещение корабля. Надо было бороться за экономию веса материалов, предметов, механизмов. Судостроители тщательно обдумывали каждую возможность сделать корабль легче, не пренебрегая любой мелочью. На строительстве одного крейсера тяжелую суриковую краску на бортах заменили алюминиевой, сэкономив около 70 тонн веса. Затем изготовили мебель не из железа, как обычно, а из алюминия, сэкономив еще 50 тонн. В масштабах линейного корабля эта экономия составляла несколько сот тонн.
Быстроходность оказалась важнейшим боевым качеством корабля. Значит, нужно было увеличить мощность турбин. А для этого снова, как и при паровых машинах, пришлось поработать над уменьшением размеров и веса турбин, приходящихся на каждую лошадиную силу.
И, наконец, произошли изменения и в способах ведения войны на море.
Чтобы пояснить это, вернемся еще раз к тому, как велась морская война в прошлые столетия.
Флот, если он был достаточно силен, стремился завоевать «господство» на море- изгнать с морских просторов все корабли противника, и боевые и торговые. Средство для этого было одно – генеральное сражение с морскими силами противника. Если такое сражение не давало решительного результата – полного разгрома неприятельского флота, обе стороны готовились к новому бою.
Происходили еще и отдельные схватки между менее крупными силами, когда одна сторона предпринимала набег на побережье иди коммуникацию противника, а позднее – постановку мин.
И такие малые боевые встречи, так же как генеральные сражения, разделялись большими и малыми промежутками времени.
Во время первой мировой войны положение изменилось. Все больше и больше проявляли себя новые силы: минное оружие и его носители – подводные лодки, торпедные катера, самолеты. Новые средства борьбы на море при правильном выборе места и времени нанесения удара позволяли крепко бить противника, даже такого, у которого линейный флот сильнее, многочисленнее.
Кроме того, все чаще и чаще флот стал участвовать в выполнении единого плана военных действий. (стал помогать своим сухопутным армиям в проведении отдельных операций.
Все это сделало борьбу на море более обостренной и повседневной. Непрестанно приходилось ставить свои мины, тралить неприятельские, охранять свои караваны от подводных лодок, патрулировать в угрожаемых районах.
Но все это легло боевой нагрузкой на малые и средние корабли. А линейные корабли и линейные крейсера попрежнему приберегались для решительного, генерального сражения. Так, за все время первой мировой войны английские и германские линейные корабли участвовали только в трех крупных сражениях: при Фальклендских островах, при Доггер-Банке и при Скагерраке (Ютландский бой). В первых двух участвовали даже не линейные корабли, а только линейные и тяжелые крейсера. Противникам не удавалось, как в былые времена, уничтожить, вовсе изгнать неприятельские корабли с морских просторов, а это лишало смысла всякую боевую встречу флотов. даже генеральное сражение, если они были оторваны от повседневных боевых операций сухопутных армий.
Что же делали линейные силы в промежутках между сражениями? Почти ничего! Они укрывались в хорошо защищенных стоянках и гораздо реже выходили и меньше оставались в море, чем линейные корабли старых времен. Так получалось не только потому, что их предназначали лишь для генеральных сражений, но еще из боязни подвергнуть дорогостоящие и долго строящиеся корабли-гиганты опасности подводного или воздушного удара.
Сильнейшие в мире дредноуты 30 лет назад еще не были достаточно приспособлены к отражению таких ударов и были очень уязвимы. Только хорошо укрытые стоянки обеспечивали им полную безопасность. Значит, эти корабли и не могли быть попользованы для выполнения повседневных боевых операций.
Вот почему еще во время первой мировой войны и после нее многие крупные деятели флота стали придавать исключительно важное значение подводным лодкам, торпедным катерам и особенно самолетам, считая, что линейные корабли потеряли свое значение.
Но в то же время нашлись сторонники и другого мнения. Они рассуждали примерно гак: именно потому, что борьба на морских коммуникациях обостряется и все большее значение приобретает участие флота в операциях сухопутных армий, – именно поэтому в будущей войне еще большая часть морских сил будет призвана обеспечивать решение этих важнейших задач войны. Линейные корабли – носители наиболее мощного артиллерийского удара. Самолеты – бомбардировщики, как бы мощны и совершенны они ни стали, не смогут заменить линейные корабли: их действия быстротечны, они не могут наносить непрерывные в течение определенного времени прицельные огневые удары по одной и той же цели. Нельзя пренебречь таким мощным оружием, как линейные корабли. А как же быть с уязвимостью линейных кораблей, как обеспечить им возможность длительного пребывания в море и участия в таких операциях, когда непрерывно наносятся удары с воздуха и под водой?
У сторонников линейных кораблей нашелся ответ и на этот вопрос. Надо усилить зенитную и противоминную артиллерию линейных кораблей и броневую и подводную их защиту.
Мало этого: боевая ценность артиллерийской мощи линейного корабля настолько высока, что стоит окружить его крепкой морской «стражей» из кораблей охранения. Среди них должны быть такие корабли (легкие крейсера, эсминцы), которые могут охранять линейные корабли от нападения подводных лодок и стремительных торпедных катеров и защищать их своей зенитной артиллерией от нападения с воздуха. Но, кроме этого, среди охранения могут быть и специальные корабли – батареи зенитных орудий, которые могут создать огневую завесу вокруг линейного корабля, преградить самолетам доступ к нему. И тогда линейные корабли получат надежную защиту и в походе и в бою, а их мощные удары неотвратимо обрушатся на цель.
И, наконец, в конце первой мировой войны появились корабли совершенно нового типа.
Это были корабли-аэродромы, авианосцы.
Самолеты, базирующиеся на авианосцы, могли и вдали от береговых баз не только нападать на корабли и береговые объекты противника, но и надежно прикрывать свои линейные корабли с воздуха. А линейные корабли, в свою очередь, будут защищать эти плавающие аэродромы мощью своей артиллерии.
Сторонники линейных кораблей одержали победу.
После первой мировой войны началось новое строительство еще более мощных ¦‹плавающих крепостей» – сверхдредноутов.
Гиганты моря
Еще в конце первой мировой войны в печати появились сообщения о проекте сверхдредноута. Водоизмещение этого морского гиганта должно было достигнута 80 тысяч тонн – в три раза больше, чем водоизмещение крупнейших линейных кораблей того времени. За счет чего же оно могло так увеличиться? Оказалось, что сверхдредноут будет вооружён уже не 8- 10 орудиями главного калибра, а 15-ю, размещенными в 5 башнях; калибр их возрастет до 457 миллиметров. Значит, и броня должна быть рассчитана на. сопротивление таким же орудиям противника, ее толщина и вес тоже должны были , намного увеличиться.
В те времена, почти 30 лет назад, проект такого сверхдредноута показался чуть ли не фантастическим. Но и на самом деле на верфях воюющих стран уже строились линейные корабли – сверхдредноуты, намного превосходящие по силе и размерам те корабли, которые сражались в Ютландском бою.
Их водоизмещение приближалось к 50 тысячам тонн, калибр пушек главной артиллерии увеличился до 406 миллиметров, а в Японии даже строился корабль-гигант, вооруженный пушками калибра 457 миллиметров. Снова империалистические державы стали соревноваться в постройке все более и более мощных кораблей. Казалось, что беспредельно будут усиливаться их вооружение и защита, увеличиваться размеры.
Через несколько лет после окончания первой мировой войны империалистические государства (США, Англия, Франция, Италия и Япония) будто бы договорились на специально созванной конференции об ограничении количества и размеров боевых кораблей.
Было принято, что стандартное водоизмещение линейных кораблей не должно быть больше 35 тысяч тонн. Все недостроенные линейные корабли (а это и были сверхдредноуты) должны были быть разобраны.
Несмотря на это, империалисты продолжали гонку в строительстве все более сильных и многочисленных линейных кораблей.
Интересы обороны нашей страны в то время потребовали от советского Военно- морского флота переоборудования и перевооружения тех наших линейных кораблей, которые остались п строю после войны: «Севастополь». «Октябрьская революция», «Гангут».
Эти корабли «омолодились», стали сильнее, быстроходнее, снова явились надежными защитниками «голубых» границ нашей родины.
В свое время все наши новые линейные корабли проектировались и строились под руководством одного из крупнейших кораблестроителей XX столетия, ученого – математика и механика, действительного члена Академии наук СССР Алексея Николаевича Крылова.
Эти корабли были еще более сильными, чем новейшие дредноуты западных стран, построенные в то же время.
Их строитель, А. Н. Крылов, выступая в Государственном совете царской России в 1908 году, сказал: «Не о едином дне надо заботиться, а предвидеть, что можно, и проектировать корабль так, чтобы он возможно долгое время оставался боеспособным и мощным. Вот что положено мною в основу проектирования наших линейных кораблей».
И действительно, русские линейные корабли были так построены, что и теперь, после обновления, они с честью продолжают нести свою боевую службу. Через 31 год после своего выступления в Государственном совете, обращаясь уже к советской общественности, А. Н. Крылов с гордостью писал: «Прошло 25 лет с тех пор, как эти линейные корабли вступили в строй. Все иностранные сверстники наших линейных кораблей давно обращены в лом, наши же гордо плавают по водам Балтики и Черного моря».
Незадолго перед началом второй мировой войны все морские державы снова развернули громадное военно-морское строительство.
Сначала, в 1931 году, появились три германских «карманных» линейных корабля (типа «Дейчланд») с водоизмещением тяжелых крейсеров, но очень сильно вооруженные, надежно защищенные и быстроходные.
Скоро французы построили два новых линейных корабля (типа «Дюнкерк»), еще более быстроходных. Орудия их главной артиллерии по числу и калибру не превосходили артиллерию старых линейных кораблей, но были мощнее, дальнобойнее и отличались более высокой скорострельностью и меткостью. Броня была не толще, чем у старых линейных кораблей, но лучше по качеству металла и устройству, а скорость возросла до 29,5 узла, Гитлеровцы ответили двумя не менее сильными линейными кораблями (типа «Шарнхорст»).
В 1937 году Италия спустила на воду четыре линейных корабля (типа «Литторио») стандартного водоизмещения в 35 тысяч тонн (полное – 40 тысяч тонн). Они были вооружены 9 орудиями калибра 406 миллиметров. Их скорость достигала уже 30 узлов.
Через два года англичане и американцы достроили и спустили на воду линейные корабли такого же водоизмещения, с таким же вооружением и скоростью.
Все это побудило советское правительство приступить к строительству могучего морского и океанского флота.
Товарищ Молотов в своем выступлении на I сессии Верховного Совета СССР говорил: «Мы должны считаться с тем, что страна наша большая, что она омывается морями на громадном протяжении, и это нам всегда напоминает о том, что флот у нас должен быть крепкий, сильный».
Перед самым началом второй мировой войны появились линейные корабли водоизмещением в 40 и 45 тысяч тонн.
Все эти сверхдредноуты вступали в строй примерно через год после спуска на воду. Поэтому все они оказались участниками второй мировой войны.
Когда война началась, в строю флотов всех ее участников было около 60 линейных кораблей, дредноутов и сверхдредноутов, а 30 таких гигантов находились еще в постройке.
За годы войны много строившихся кораблей вошло в строй
Академик Алексей Николаевич Крылов (1963-1946).
Что же представляет собой громада современного линейного корабля?
Представьте себе корабль, по длине которого один за другим можно расположить два футбольных поля. Длина такого корабля больше четверти километра. Представьте себе, что смотрите на этот корабль сверху, с высоты птичьего полета, и тогда вы увидите его палубу – удлиненный стальной овал с вытянутой, точно птичий клюв, носовой частью и закругленной кормой. Ширина корабля в его средней поперечной плоскости 33-36 метров. На этой огромной площади размещены артиллерия и многочисленные надстройки, в которых сосредоточено управление всей мирной и боевой жизнью корабля. И, наконец, представьте себе, что смотрите на линейный корабль сбоку, и тогда вы увидите его стройные очертания. Высота корабля от днища до верхушки фок-мачты -13 этажей современного дома. Прикрытые палубой, за толщей надводного и подводного бортов, по всей огромной длине, ширине и высоте корпуса корабля расположились все те устройства, оборудование и хозяйство, которые обеспечивают его передвижение, приведение в действие оружия и наилучшее применение его в бою.
Оружие, механизмы и устройства этой «плавающей крепости» обслуживает в военное время больше 2 тысяч матросов и офицеров.
Линейный корабль подолгу находится в море, далеко от своей базы. Поэтому на корабле предусмотрены прачечные, портновские и сапожные мастерские, многочисленные хранилища для продуктов и одежды, холодильники, парикмахерские, типография, выпускающая газету, библиотека, почта.
Громада корабля на плаву вытесняет больше 50 тысяч тонн воды. Таким количеством воды можно было бы заполнить свыше ста спортивных бассейнов для плавания. Эти 50 тысяч тонн (точнее 52 600 тонн) и составляют полное водоизмещение современного крупнейшего линейного корабля (с запасами топлива и пресной воды).
Десятки тысяч тонн водоизмещения! Это значит, что десятки тысяч тонн металла, леса, текстиля, пластмассы, топлива, различных изделий, приборов, механизмов и предметов вооружения стекаются на верфь, где строится и вооружается линейный корабль. Вся страна, почти все ее области, вносят свою лепту в виде сырья, материалов и продукции заводов в строительство линейного корабля.
В то время, когда стандартное водоизмещение в 35 тысяч тонн считалось предельным и наиболее принятым для новостроящихся линейных кораблей, вот как распределялись по весу те основные материалы. из которых строился корабль:
28 000 тонн стали
900 » меди
460 » цинка
430 » алюминия
360 » никеля
72 » каучука
37 » олова
25 » хлопчатобумажной ткани
4 » тросов, снастей.
Все это составляет немного больше 30 тысяч тонн. Остальные б тысяч тонн приходятся на тысячи кубических метров различных сортов древесины, которая после стали служит вторым по весу материалом для постройки корабля.
Для линейных кораблей новейшей постройки все эти числа возросли почти в полтора раза, особенно в части металла.
Возможно, что стандартное водоизмещение еще только строящихся линейных кораблей возрастет до 58 тысяч тонн, а полное – до 65 тысяч тонн.
Все более реальным становится когда-то фантастическое представление о боевых кораблях- великанах завтрашнего дня водоизмещением в 80 тысяч тонн.
Черноморский флот. Боевые корабли в кильватерной колонне.
Боевые задачи
Во вторую мировую войну линейные корабли активнее, смелее участвовали в повседневной борьбе на, морских театрах войны, в борьбе за коммуникации и успешное проведение важнейших операций в помощь сухопутным армиям, в решении задач единого стратегического плана разгрома противника.
Не стало генеральных сражений, не стало и огромных эскадр в составе десятков линейных кораблей, как это было в прежние времена и в Ютландском бою. На морях и океанах непрерывно действовали так называемые «маневренные соединения»; ядро такого соединения, его оплот и ударная сила- всего один-два линейных корабля и такое же число авианосцев, а под их защитой выполняли свои боевые задачи крейсера, эсминцы и корабли других классов.
Какие же задачи стали решать мощные орудия башен главного калибра современных линейных кораблей?
С самого начала войны германским линейным кораблям было не под силу сразиться даже с частью линейных сил союзников. Поэтому немцы решили поручить своим «карманным» и крупным линейным кораблям роль кораблей-пиратов, борющихся не только с военно-морскими перевозками противника, но и с мирными пассажирскими и госпитальными судами.. На просторы Атлантики сначала прорвались «карманные» линейные корабли (тяжелые крейсера) «Адмирал граф фон-Шпее» и «Дейчланд», затем линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау». И даже новейшие германские линейные корабли «Бисмарк» и «Тирпиц», как только вступили в строй, пытались выступать в роли сверхсильных корсаров и нападать на караваны торговых и транспортных судов.
Линейные корабли составляли ядро тех соединений флота, которые искали п преследовали фашистских пиратов. Они же шли в охранении конвоев, отражали нападения отдельных кораблей-корсаров и целых эскадр, а затем уничтожали противника.
В этой войне было много крупнейших десантных операций. Линейные корабли расчищали путь судам десанта, прикрывали их своей мощью, содействовали успеху операции, вступали в бой с кораблями береговой обороны противника, с его береговой артиллерией. Линейные же корабли зачастую служили мощными подвижными батареями тяжелых орудий, помогающими своим огнем опирающимся на берег моря флангам армий. В таких операциях особенно отличились линейные корабли советского флота «Петропавловск», «Октябрьская революция», «Севастополь».
Надстройки и вооружение на палубе современного линейного корабля (схематическое изображение).
На защите родины
Уже больше двух месяцев с того дня, когда началась Великая Отечественная война, линейный корабль «Петропавловск» участвовал в операциях на Балтийском море, отражая рвущегося к Ленинграду врага.
Но вот враг подошел уже совсем близко к городу Ленина. На его защиту вместе с армией встали корабли Балтийского флота.
В этот день – 9 сентября 1941 года – на «Петропавловске» с особо строгой тщательностью готовились к бою. Еще и еще раз проверялась вся могучая боевая техника корабля и готовность людей на постах. Там, на берегу, заблаговременно подобравшись почти к самым передовым линиям фашистов, зарылся в землю, замаскировался корректировочный пост артиллерии корабля. Люди корабля, которым доверена ответственная роль наблюдателей, стараются из всего замеченного и услышанного на переднем крае противника сделать точные выводы о его намерениях и передают полученные сведения на корабль.
В боевой рубке корабля офицер, управляющий стрельбой, наносит на карту фронта свои будущие цели. Вот движутся по шоссе колонны автомобилей с пехотой, танки, бронемашины врага; вот они стали скапливаться в пункте, откуда, по видимому, начнется наступление; вот здесь протянулись линии проволочных заграждений, глубоко взбороздили землю окопы, разбросаны дзоты. Скоро – видно по всему – враг начнет новое, решительное наступление. Слова короткой команды летят с корабля на корректировочный пост. С еще большей бдительностью работают наблюдатели. Они знают, что на корабле уже готовы открыть огонь, и спешат передать управляющему стрельбой самые последние, самые «свежие» данные. Еще несколько минут…
Мерно работают подъемники внутри башенных стволов. Тяжелые снаряды и заряды подаются из погребов к орудиям главного калибра. Громады стволов неуловимо быстро устанавливаются на далекую цель. Наконец- залп! Снаряды линкора вырываются из стволов орудий вместе с клочьями сверкающего пламени. Они несутся через город, через залив – туда, где зарылся, забронировался, скопился враг.
Снаряды рвутся совсем близко от скоплений противника, наводят па него панику, дезорганизуют его. Но управляющий стрельбой уже получил с корректировочного поста необходимую поправку, и следующий залп накрывает скопления врага. Снаряды врываются в массы пехоты, танков, сметают собранную в кулак силу противника, обращают его в бегство. Огонь линкора преследует немцев, снаряды разрываются вое дальше и дальше, каждый раз в гуще колонн противника.
В этот день мощный удар, который фашисты нацелили на Ленинград, разбился о могучую силу и меткость главного калибра «Петропавловска». Вечером того же дня командование армии объявило личному составу «Петропавловска» благодарность за отличную стрельбу.
Так представляют себе кораблестроители линейный корабль близкого будущего. На корабле 6 башен с 16 орудиями главного калибра. Очертания башен и надстроек сделаны округленными. Дымовой трубы нет.
Дым отводится по трубам, проходящим внутри бортового утолщения, и выпускается в корму; это делается для того, чтобы клубы дыма не мешали ведению огня.
И сколько ни пытались фашисты переходить в наступление, бросая на наш передний край новые и новые массы танков, каждый раз вставал перед ними непреоборимой завесой огонь главного калибра линейного корабля.
В ночь на 12 сентября командованию стало известно, что немцы готовят новое наступление. И на этот раз флоту была поручена почетная боевая задача: поставить перед немцами непреодолимую огневую стену.
Залп за залпом обрушивал ночью «Петропавловск» на фашистские полчища. Казалось, что действительно на рубеже города Ленина встала огневая стена и ничто живое не может проникнуть сквозь нее. И так день за днем меткие залпы главного калибра «Петропавловска)' разили фашистов, громили их боевую технику и живую силу, отбрасывали их от Ленинграда.
Как увеличивались дистанции морского боя за 350 лет.
16 сентября линейный корабль вышел из гавани, чтобы переменить свое место, нащупанное неприятельской артиллерией. И тогда из-за облаков показались 23 немецких бомбардировщика. Они быстро приблизились к «Петропавловску», пикировщики устремились на носовую рубку. Но зенитчики оградили свой корабль стеною из огня и стали. Бомбы падали в 10-15 метрах от бортов. Прорвать круг заградительного огня и подойти ближе к кораблю не в силах был ни один самолет врага. А тем временем мерные, быстрые, меткие, следовали один за другим залпы главного калибра по береговым батареям фашистов.
Так действовал в эти дни и в последовавшие месяцы блокады Ленинграда могучий советский линейный корабль «Петропавловск», срывая все планы фашистского командования, задерживая, обескровливая врага, подготавливая грядущее поражение фашистов.
И так же действовал другой линейный корабль Балтийского флота, несущий славное историческое имя «Октябрьская революция». Его меткая артиллерия помогала Советской Армии отражать натиск фашистов на подступах к Ленинграду. Сто десять раз сокрушающие залпы линейного корабля обрушивались на крупнокалиберные батареи, танковые и моторизованные колонны, на живую силу противника. Мощный огонь «Октябрьской революции», направленный превосходно подготовленными артиллеристами корабля, неизменно сметал свои цели, уничтожал их. За это время 570 самолетов врага в двадцати воздушных атаках пытались поразить линейный корабль, сбросив до 450 бомб. Зенитная артиллерия корабля оказалась надежной его защитой, а фашистские эскадрильи после каждой атаки недосчитывались многих своих самолетов.
И наконец наступили долгожданные дни января 1944 года.
Линейный корабль «Октябрьская революция» стоял на Неве и помогал героическим защитникам города громить, казалось, недоступного, зарывшегося в землю врага. 15 января 1944 года орудия его главного калибра зашевелились, качнулись, плавно пошли по кругу и остановились, направленные в сторону бронированных и бетонированных укреплений гитлеровцев. Загремели могучие залпы, и железобетонные доты и командно-наблюдательные пункты со стенами толщиной в полтора метра, многочисленные дзоты и многонакатные блиндажи, укрытия артиллерийских и минометных батарей были сметены с лица земли. Все пространство, по которому били орудия главного калибра линейного корабля, превратилось во вспаханное поле на расстоянии в десятки километров.
Основные узлы сопротивления противника были разрушены. И наступающие части Советской Армии стремительным, неудержимым натиском овладели теми позициями противника, по которым пронесся смерч огня «Октябрьской революции». Так линейный корабль помог своей армии одержать решающую победу на Ленинградском фронте: прорвать блокаду противника.
В конце декабря 1941 года героический Севастополь переживая наиболее трудные дни, когда сила немецкого штурма, подхлестываемая истерическими приказами Гитлера, нарастала все больше и больше. Защитники города яростными контратаками отбрасывали врага и в минуты передышки уверенно всматривались в горизонт, ожидая появления дымов кораблей. Они знали, что вот-вот придет им на помощь могучая артиллерия флота.
И 31 декабря стало радостным днем для города-героя. Накануне Нового года на Севастопольский рейд пришел его тезка -линейный корабль «Севастополь» с крейсерами «Красный Крым» и «Красный Кавказ» и эскадренными миноносцами. И уже через несколько минут над городом и его укреплениями пронеслись снаряды главного калибра линейного корабля. Они врывались в колонны танков противника, сметая их, и в наступающую немецкую пехоту, уничтожая ее. Огонь «Севастополя» подавлял врага и поднимал защитников города на новые контратаки, помогая им снова и снова оттеснять противника к его исходным позициям, загонять его в траншеи.
Корабли Черноморского флота во главе с «Севастополем» еще не раз обрушивали на врага грозную мощь своей артиллерии. Эти удары были настолько меткими и внезапными, что во многих случаях батареи противника не успевали открыть огонь, а самолеты – подняться в воздух: так быстро и точно артиллеристы корабля уничтожали свои цели.
За время с ноября 1941 года по апрель 1942 года линейный корабль «Севастополь^ девять раз наносил врагу тяжкие удары своим главным калибром. Его орудия произвели по врагу 3000 выстрелов, а зенитчики отразили 21 воздушную атаку, не допустив; ни одного повреждения от действия авиации противника.
И за все время своей боевой службы is Отечественную войну линейный корабль «Севастополь» вставал перед врагом грозной силой.
Особенности линейных кораблей выявились и в сражениях, которые происходили на больших океанских просторах.
Поэтому в последующи* главах будет рассказано об отдельных боевых встречах и сражениях второй мировой войны на Атлантическом и Тихом океанах.
«Облава» в океане
В мае 1941 года вступил в строй новейший германский линейный корабль «Бисмарк».
Было известно, что водоизмещение его равно 35 тысячам тонн, но немцы прибавили дополнительные сотни и тысячи тонн веса орудийных установок, надежной бортовой и палубной брони, мощных турбин, и полное водоизмещение «Бисмарка» перевалило за 50 тысяч тонн. Ни один флот в мире не располагал еще столь сильно вооруженной и надежно защищенной боевой единицей. Но, несмотря на все могущество нового линейного корабля, немцы не могли использовать его по назначению. Причина заключалась в том, что «Бисмарк» действительно был единицей – других линейных кораблей у немцев не было.
Носовые башни линейного корабля.
В Брестском порту, на побережье Франции, укрылись от преследования два менее сильных – устаревшей конструкции – линейных корабля: «Шарнхорст» и «Гнейзенау», но они были лишены возможности вырваться на океанский простор. Еще были у немцев два – из трех бывших у них к началу второй мировой войны – «карманных» линейных корабля; по своей силе они скорее могли называться тяжелыми крейсерами. Немцы не могли и думать о боевой встрече с линейными силами противника. Поэтому они решили использовать свои линейные корабли как корсары.
В одну из ночей 1941 года «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Евгений» покинули свою стоянку на северном побережье Германии и направились в норвежские прибрежные воды. Два сильных корабля жались к берегам, к промежуточным островам, скользили от излучины к излучине, осторожно передвигались вдоль извилистой береговой линии южной Норвегии, чтобы не встретить линейных кораблей противника, чтобы остаться незамеченными воздушной разведкой.
Оба корабля укрылись в просторной гавани норвежского порта Берген. Здесь и была намечена исходная точка для внезапного «прыжка» в океан, на морские караваны англичан, на их пути из Америки в Англию.
Чтобы использовать быстроходный «Бисмарк» как могучий рейдер – корабль, налетающий на коммуникации противника и уничтожающий транспортные суда и их охранение, надо было вырваться на просторы Атлантического океана. Это была трудная задача: очень много кораблей англичан и их дозорные – самолеты – стерегли все выходы из германских и французских портов. Надо было выбрать для прорыва в океан такую исходную точку, которая могла бы обеспечить успех. Немцы выбрали путь вокруг острова Исландия с севера, через Датский пролив, который отделяет этот остров от Гренландии. В 1939 году им не раз удавалось проходить по этому пути. А порт Берген мог служить ближайшим «стартом» для прыжка в Атлантику.
Немцы были уверены, что приход в Берген «Бисмарка» и крейсера «Принц Евгений» остался незамеченным. Но это было не так. Воздушные разведчики во-время обнаружили и распознали, какие «гости» пришли в Берген. Не так уж трудно было догадаться, зачем они туда явились. И тогда началось неусыпное наблюдение за портом.
22 мая «Бисмарк» и «Принц Евгений» вышли из Бергена по направлению к север* ному входу в Датский пролив. Немцы были уверены, что их появление на океанских коммуникациях будет внезапным, неожиданным. Они рисовали себе заманчивые картины: неизвестный, но могучий и быстрый рейдер ворвется в строй конвоев, разметает и уничтожит не один десяток кораблей, торговых и боевых. Они представляли себе короткие, но сокрушительные удары по караванам, быстрые налеты и затем исчезновение рейдеров в необъятной шири, океана.
Но… выход рейдеров из Бергена был замечен, и на перехват рейдеров вышли многочисленные корабли.
Два крейсера уже поджидали германские корабли у северного входа в Датский пролив.
На них была возложена задача дозорных: они должны были выследить рейдеры, когда они повернут на юг, и донести, где они находятся и куда идут.
. Вечером 23 мая оба германских корабля уже полным ходом шли проливом на юг, и немедленно весть об этом понеслась по эфиру еще дальше на юг, откуда навстречу рейдерам двигались вышедшие из Англии два корабля – линейный крейсер «Худ» и один из новейших линейных кораблей – «Принц Уэльский». На рассвете 24 мая противники встретились и еще издалека стали обмениваться залпами орудий главных башен. Завязался артиллерийский бой. Застигнутый врасплох «Бисмарк» не ждал для себя ничего хорошего. Но случай неожиданно выручает немцев. Один из первых залпов германского линейного корабля «накрывает» «Худа». На этом огромном и сильно водруженном корабле броня была принесена в жертву скорости хода, поэтому она тоньше, слабее, чем нужно. Снаряды «Бисмарка» пробивают броню, проникают внутрь корабля, в его артиллерийские погреба, и «Худ» взлетает на воздух. Линейный крейсер тут же идет ко дну. И все же «Бисмарк» предпочитает не продолжать боя. Плохая видимость, точно завеса, укрывает немцев, и они исчезают в южном направлении. Но подоспевшие крейсера успевают нанести «Бисмарку» первый удар – одна из выпущенных ими торпед попадает в борт противника, но не причиняет ему особого ущерба – линейный корабль даже не теряет скорости хода.
Карта-схема преследования «Бисмарка».
«Принц Уэльский» и присоединившиеся к нему два крейсера все же продолжают преследование.
К вечеру 24 мая им снова удается настичь противника. В короткой перестрелке один-два снаряда ударяют по надстройкам «Бисмарка», повреждают их. Но темнота выручает немцев, рейдеры снова ускользают, вырываются из пролива и уходят в необозримые дали океана.
По всему миру разнесло германское радио весть об этой первой схватке, о гибели гиганта «Худа» чуть ли не от первого удара «Бисмарка», о прорыве могучего рейдера в океан, о грозе, нависшей над величайшей транспортной артерией англичан.
Англичане спешили собрать в кулак свои силы для ответного удара.
В ночь на 25 мал от берегов Англии на запад вышла сильная эскадра – линейные корабли «Король Георг V» и «Родней» вместе с авианосцем «Викториэс», окруженные крейсерами и эсминцами. С юга, от Гибралтара, шли на север линейный крейсер «Ринаун», авианосец «Арк Ройял», крейсер «Шеффилд» и дивизион эсминцев. И от западного побережья Африки спешил на север еще один линейный корабль – «Рамилиес».
Однако как найти рейдеры на необъятном пространстве Атлантики? Они затерялись в ее безбрежных просторах. Но так же, как охотникам помогают гончие, ищейки, так и англичанам помогли морские «ищейки», сверхбыстрые, обегающие в короткие сроки огромные просторы океана. Этими «ищейками» оказались самолеты авианосцев.
Еще ночью самолеты-торпедоносцы с «Викториэса» нашли «Бисмарка», атаковали его и нанесли ему вторую «рану», на этот раз уже серьезную: линейный корабль замедлил ход.
Рейдеру удалось еще раз ускользнуть в темноту, но это уже не обещало спасения. Близилось утро, самолеты авианосцев не переставали прочесывать океан, а корабль уже не мог достаточно быстро перемещаться. Тогда германский адмирал отпускает свой тяжелый крейсер – этот корабль сохранил свою скорость и может уйти. Ведь все усилия преследователей сосредоточены только на том, чтобы уничтожить именно «Бисмарка». Но линейный корабль еще борется за свое существование и тоже пытается прорваться к порту Брест. Изо всех оставшихся сил мчится «Бисмарк» весь день 25 мая к далекому порту. Еще несколько сот миль – и спасение обеспечено.
Близилась еще одна ночь, и это обещало новые шансы остаться незамеченным, ускользнуть от морской «облавы», когда рокот моторов, нарастая издали, пронесся над кораблем – беглецом. Это приблизился авианосец «Арк Ройял», а его самолеты- торпедоносцы нашли в океане «Бисмарка». Вскоре прочертили воду следы сброшенных на корабль торпед. И уже не сбивались со следа воздушные «ищейки». Они парили над кораблем – беглецом, заставляли его маневрировать, а тем временем на их радиовызов выходили эсминцы. Ночь уже спустилась на океан, когда к торпедным атакам с воздуха присоединились торпедные залпы эсминцев.
Две торпеды – одна с воздуха, другая с эсминца-попадают в цель. На линейном корабле вспыхивают пожары, и, точно зверь, настигнутый пулей, «Бисмарк» начинает терять силы – свою скорость: теперь она не больше 14 узлов, теперь его сумеют догнать.
Самолеты и эсминцы сыграли свою роль, они нашли и почти «загнали» линейный корабль, заставили его потерять время, лишили скорости – можно сказать, «заарканили» противника и этим обеспечили своим главным силам возможность приблизиться к нему.
Корабли – преследователи и действовали настолько плохо, что к утру 2G мая «Бисмарк» затерялся где-то за горизонтом.
Весь день 26-го и ночь на 27 мая «Бисмарк» уходил, не видя ни в небе, ни в океане своих преследователей, и хоть не верилось, но надежда на спасение опять и опять маячила в сознании немцев.
Утром 27 мая английский крейсер «Норфольк» – дозорный из охранения главных сил – обнаружил германский линейный корабль. И тогда горизонт ожил. На зов крейсера стали приближаться главные «охотники» в этой океанской облаве – линейные корабли «Король Георг V» и «Родней».
Вот они приблизились на дистанцию действительного огня своего главного калибра. Оба корабля свободно выбирают выгодные позиции – преимущество в скорости обеспечивает им эту возможность. Башенные орудия посылают залп за залпом в медленно двигающегося противника. Через короткое время «Бисмарк» под этими ударами теряет свою боеспособность. Все слабее становится его ответный огонь. Тогда «Родней» приближается на дистанцию в ПО кабельтовых и расстреливает башни германского корабля – заставляет замолчать его орудия, превращает могучую «плавающую крепость» в недвижимую, искромсанную, пылающую и уже никому не страшную посудину. «Бисмарк», так и не успевший повоевать в роли рейдера, бесславно кончил свое существование. Это произошло 27 мая 1941 года в 11 часов утра в Атлантическом океане, в 400 милях к западу от оккупированного немцами в то время французского военного порта Брест.
Вся операция была проведена так неточно и неуверенно, что для преследования и уничтожения одного выслеженного линейного корабля противника англичанам понадобилась значительная часть их флота в составе нескольких линейных кораблей, авианосцев, крейсеров, флотилии эсминцев, многочисленная бомбардировочная и торпедоносная авиация и, наконец, пять дней срока.
Сражение в морском лабиринте
Точно сказочный гигант-сеятель разбросал в юго-западном «уголке» Тихого океана острова, крупные и мелкие, иногда поодиночке, иногда целыми группами, маленькими и большими. Одной такой группой вытянулись с севера на юг, между Формозой и Борнео, Филиппинские острова. Большие и малые, образовали они как будто отдельную «часть света» со своими внутренними морями и соединяющими их проливами. На огромном пространстве величайшего из океанов эта «часть света» кажется крошечным лабиринтом. Но так только кажется. Сотни миль разделяют берега филиппинских морей, десятками миль тянутся соединяющие их широкие проливы. А соседние группы островов, которые на карте тесно обступили Филиппины, отстоят от них на сотни и тысячи миль.
Морская битва за Филиппины разыгралась в осенние дни 1944 года.
К этому времени советские армии, одержан решающие победы на всех фронтах, громили немецко-фашистские войска на территории самой Германии. Победы Советской Армии обеспечили близкий и окончательный разгром врага. Именно это и позволило американцам освободить большие сухопутные и морские силы для борьбы с Японией.
Накопив преимущество в силах, американцы переходили, наконец, от медленных и нерешительных действий на Тихом океане к большому морскому наступлению.
Весь сентябрь и в начале октября бомбардировщики американских авианосцев атаковали японские аэродромы и береговые базы на отдаленных и ближних островах – «соседях» Филиппин, а американские линейные корабли наносили удары своей артиллерией по береговой обороне и стоянкам японского флота.
А тем временем все ближе и ближе к Филиппинам придвигались соединения американского флота.
Наконец наступил день 20 октября. Вслед за передовыми эскадрами прикрытия к восточному побережью острова Лейте (в центре Филиппин) приблизились многочисленные эскортные авианосцы и другие конвойные корабли, сопровождавшие транспортные суда с десантными частями американской армии. Через несколько часов в громе артиллерийских залпов и бомбардировки с воздуха началась высадка американских войск на остров Лейте.
Чтобы помешать японскому флоту приблизиться к месту высадки и напасть на авианосцы американцев – их главную силу, на западных морских подступах к Филиппинам заняли позиции американские подводные лодки. Они выслеживали, не покажутся ли где-либо с запада – в море Борнео или в Южно-Китайском море – японские надводные корабли, не направятся ли они к острову Лейте.
21 и 22 октября подводные разведчики передали по радио тревожное сообщение: от Сингапура на северо-восток быстро направляются сильные соединения японского флота.
Одно за другим приходят донесения от подводных лодок. Подводные разведчики атакуют противника, два японских тяжелых крейсера идут ко дну, третий сильно поврежден. Эти первые удары не останавливают японцев. Они настойчиво продолжают свой путь к берегам островов Лейте и Самар, где сосредоточены суда американского десанта и прикрывающие их боевые корабли.
Готовясь к бою, сильные соединения 3-го американского флота занимают позиции к востоку от Лейте, у острова Самар, в том районе, где межостровные проливы Суригао и Сан-Бернардино выходят из лабиринта Филиппинских островов на восток, в Тихий океан- Здесь сильные боевые корабли прикрывают продолжающуюся высадку, защищают свои авианосцы и конвойные корабли десанта, здесь же ори ждут противника.
А над Филиппинами, над голубыми просторами внутренних морей архипелага в помощь дозорным подводным лодкам висят самолеты-разведчики, выслеживают, куда направились дальше замеченные подводниками японские корабли, не приближаются ли новые соединения противника.
23 октября воздушные разведчики обнаружили две неприятельские эскадры – те же, что были накануне замечены подводными лодками. Одна из них – 5 линейных кораблей, 8 крейсеров, 13 эсминцев – двигалась на восток через внутреннее море Сибуйян к проливу Сан-Бернардино. Другая- 2 линейных корабля, 2 тяжелых и 2 легких крейсера, 8 эсминцев – пересекала другое внутреннее море – Зулу – и тоже направлялась на восток, к проливу Суригао. Обе эскадры должны были по этим проливам выйти на фланги американских сил,.. ударить по кораблям прикрытия, прорваться к авианосцам десанта и уничтожить их. Но как только радио принесло от воздушных разведчиков указание, где, какие и сколько неприятельских кораблей приближается к проливам, навстречу с многочисленных американских авианосцев вылетели истребители, пикирующие бомбардировщики, самолеты-торпедоносцы. Их удары должны были заставить противника отказаться от выполнения боевой задачи или настолько ослабить японские корабли, что задача оказалась бы для них непосильной.
Силами своей авиации американцы атаковали японцев в море Сибуйян. По американский сообщениям, 'почти асе. корабли противника были при этом или потоплены, или повреждены, и скоро на флагманском корабле взвился сигнал отхода – японские корабли якобы отступили, ушли на запад.
В это же время американские самолеты атаковали японцев в море Зулу и там тоже будто бы повредили все основные боевые единицы противника.
На самом деле все эти сообщения оказались сильно преувеличенными. Обе японские эскадры сохранили боеспособность и продолжали свой прорыв на восток через проливы, в чем очень скоро самим американцам пришлось убедиться.
Пока самолеты американских авианосцев сосредоточили свои основные силы против двух приближавшихся эскадр противника, японская островная авиация, в свою очередь, обрушилась па корабли десанта, на авианосцы. И тогда американцы заметили, что одно соединение японских самолетов прилетает откуда-то с севера и, по всем признакам, не с сухопутного аэродрома, а с авианосцев. Значит, возможно, что с севера приближается третья эскадра противника. Немедленно самолеты-разведчики вылетели на север.
Скоро воздушная разведка обнаружила в 200 милях от северной оконечности острова Лусон большую японскую эскадру, которая полным ходом направлялась к месту будущего боя. 2 линейных корабля, б крейсеров и 6 эсминцев сопровождали 1 крупный и 3 легких авианосца. Эта новая сила, идущая с севера во фланг американскому флоту, могла оказаться очень опасным противником.
Угроза была так велика, что американцам пришлось оставить свой десантный флот без достаточной защиты и бросить большие силы навстречу новому противнику,-с тем чтобы встретить неприятеля далеко на подходе к театру будущего сражения и не пропустить его к острову Лейте. В тог же день 23 октября – на север двинулось несколько групп американских авианосцев с кораблями охранения.
Тем временем еще ночью 23 октября японская эскадра, что шла через море Зулу, прорвалась через море Минданао и пролив Суригао и утром того же дня вступила в бой с американскими кораблями. Эта эскадра была задержана боем и не пропущена к островам Лейте и Самар. Но в ночь на 24 октября другая японская эскадра, которая, по американским сообщениям, была разбита в море Сибуйян и будто удалилась на запад, все же прошла через пролив Сан-Бернардино и утром атаковала американские корабли у острова Самар. .
Американской десантной армаде пришлось спешно отступать, уходить на восток, в открытый океан. Самолета, взлетевшие с малых конвойных авианосцев, пытались задержать преследующие японские корабли. Но это не помогало, и вот-вот весь американский десантный флот с охранявшими его конвойными кораблями должен был погибнуть. В этот критический момент американцев выручил счастливый случай, который неожиданно пришел им на помощь.
Плохое качество японской разведки и явно невысокая боевая подготовка корабельной авиации позволили американской эскадре, ушедшей на север, внезапно напасть на приближающегося противника на рассвете 24 октября. Самолеты авианосцев взлетели, нависли над застигнутыми врасплох японскими кораблями и ударами бомб и торпед причинили им столь серьезные повреждения, что они повернули на север и направились к Японии.
Получилось так, что вместо задержки на севере для более или менее длительных боевых встреч с противником американские корабли неожиданно быстро освободились и могли вернуться раньше срока к своему десантному флоту. Поэтому американцы и не преследовали японцев, а полным ходом направились к острову Самар и подоспели во-время, чтобы спасти от уничтожения свои десантные суда.
Карта района Тихого океана, где разыгралось одно из крупнейших морских сражений второй мировой войны -бой за Филиппины. Подробные пояснения к отдельным столкновениям – эпизодам сражения – даны на самой карте.
А. Северный бои На левой карте-кадрике (сверху) показано начало боя. Предупрежденные разведочной авиацией о приближении японской эскадры с севера, корабли 3-го американского флота ночью направились навстречу, внезапно напали на японцев, потопили их авианосцы
1 Японская эскадра.
2. 3-й американский флот в составе авианоcцев и быстроходных линейных кораблей
3. Американские десантные соединения
4. Остатки японской эскадры уходят на север
5 Американские корабли прекращают преследование и идут на юг, на помощь атакованным японцами. кораблям десанта.
6 Южный бой
На левой (крайней) карте-кадрике показан момент подхода американских сил навстречу проходящей через пролив Суригао японской эскадре Закрыв выход из пролива и сосредоточив огонь на передних кораблях противника (маневром «охвата головы» – средняя карта кадрик), американский флот разбил японцев, и только один два их эсминца ушли от преследования (правая карта-кадрик).
1. Японская эскадра входит в пролив Суригао.
2. Американские линейные корабли занимают позицию у выхода из пролива
3. Десантный флот США.
4. Линейные корабли США открыли огонь с дистанции в 6 миль.
5. Японская эскадра отступает
6. Корабли США уничтожают японскую эскадру.
7. Американские подкрепления, отряженные для участия в центральном бою.
В центральной части нарты показан весь «театр» сражения за Филиппины в октябре 1944 года. Значительно превосходящие военно – морские силы США нанесли крупное поражение японскому флоту. Большие белые стрелы указывают те места на театре сражения, где разыгрались главнейшие бои. На краях карты отдельными картами- кадриками показано, как протекали эти бои.
В. Центральный бой.
На верхней из карт-кадриков крупные силы японского флота проходят через пролив Сан-Бернардино, заставляют отступить корабли США. Но освободившиеся после боев корабли 7-го и 3-го американских флотов охватили с севера и юга японские корабли и заставили их отступить в пролив Сан-Бернардино. При этом японский флот понес тяжелые потери от атак авиации противника.
1. Японские силы выходят, в Тихий океан через пролив Сан-Бернардино.
1а. Японские самолеты с наземных аэродромов вступают в действие.
2. Благоприятный ветер помог отступающим авианосцам США поднять в воздух свои самолеты, чтобы их действиями, замедлить преследование.
3. Тем временем американские подкрепления с севера и юга отбрасывают японцев назад с крупными для них потерями.
3а. 7-й американский флот.
4. Отступающие японские корабли, преследуемые американской авиацией.
Ночной залп главного калибра линейного корабля.
Теперь «заговорили» орудия главного калибра линейных кораблей. До этого атаку предпринимали лишь воздушные авангарды флотов. Эти атаки отражались зенитными орудиями кораблей. Еще не было артиллерийского боя между главными силами флотов. Но вот противники сблизились на дистанцию действительного огня. К бомбам пикировщиков, к торпедам самолетов-торпедоносцев и подводных лодок присоединились могучие удары главных башен линейных кораблей и крейсеров. И тогда наступила решительная схватка.
Два дня – 23 и 24 октября – ожесточенно вела бой японская эскадра, прошедшая через море Зулу. К вечеру 24 октября все корабли этой эскадры были потоплены или повреждены. Ее остатки устремились на запад через пролив Сан-Бернардино. Вторая эскадра, из моря Сибуйян, вступила в бой утром 24 октября и к вечеру тоже была разбита подоспевшими с севера и юга американскими кораблями. Большинство японских кораблей получило серьезные повреждения. один крейсер был потоплен, один эсминец выведен из строя. К вечеру и эта эскадра отступила на запад через тот же пролив Сан-Бернардино. Американцы продолжали преследовать противника и в 2 часа ночи, в непроглядной темноте, потопили артиллерийским огнем японский крейсер. Новейшие способы точной паводки орудий на цель, скрывающуюся во мраке ночи, помогли им добиться этого успеха.
Обе отступившие японские эскадры оказались в море Сибуйян. Здесь их снова атаковали самолеты американских авианосцев и береговых аэродромов.
Остатки разбитого японского флота скрылись в лабиринте Филиппин.
Так окончилось сражение за Филиппины. Оно было самым крупным столкновением на море за все время второй мировой войны. Со стороны японцев в нем участвовало 9 линейных кораблей, 19 крейсеров, 4 авианосца и 27 эсминцев. Пока еще неизвестно, какие и сколько американских боевых кораблей участвовало в этом сражении. Известно только, что американцы имели большое преимущество в авианосцах и что в решительном сражении участвовало много линейных кораблей. Японцы потеряли 2 линейных корабля, 4 авианосца, 4 тяжелых и 3 легких крейсера, 3 корабля – «лидера» эсминцев, 6 эсминцев. По американским сообщениям, потери американцев якобы свелись к 1 авианосцу, 2 конвойным авианосцам, 3 эсминцам и еще нескольким мелким кораблям. Общие асе потери обеих сторон намного больше потерь в Ютландском бою, в котором участвовало гораздо больше линейных кораблей.
Сражение за Филиппины – второй и самый крупный морской бой второй мировой войны, в котором участвовали орудия главного калибра (первый – сражение при Гвадалканаре (13-15 ноября 1942 года). В других больших морских сражениях линейные корабли даже не вступали в бой. Исход решался действиями авианосцев. Но если бы не было линейных кораблей, обеспечивающих эти действия; если бы они не защищали свои авианосцы от нападения таких же мощных и других кораблей противника, все сражение протекало бы по-другому: как только надводные боевые корабли прорвались бы к авианосцам, они легко нанесли бы им поражение.
Глава II Оружие
Главный калибр
Основа боевой мощи линейного корабля- его артиллерия.
Наступательная тяжелая артиллерия линейного корабля обычно состоит из 8- 12 орудий крупного калибра. Корабль вооружен еще и другими, менее сильными орудиями, но их калибр в несколько раз меньше, чем калибр тяжелых орудий корабля. Поэтому тяжелая артиллерия линейного корабля называется «главной» или «главным калибром».
Ни на одном из существующих линейных кораблей главный калибр не превышает 406 миллиметров, но нет орудий главного калибра и меньше 305 миллиметров. Обычно чем больше главный калибр, тем меньше число его орудий. При калибре в 406 миллиметров число орудий ни на одном из современных линейных кораблей не превышает девяти.
Размеры орудия калибра 406 миллиметров огромны. На стволе такой пушки могут выстроиться в ряд сорок матросов. Вес пушки 125 тонн. Снаряд такого орудия, если его поставить на основание, выше взрослого человека, а вес – больше одной тонны. Но сила выстрела так велика, что эта тяжесть летит вдаль больше чем на 40 километров.
Может возникнуть законное недоумение: к чему эти огромные пушки, если в наше время существует своего рода «крылатая артиллерия» – самолеты-бомбардировщики? Ведь эта артиллерия неизмеримо дальнобойнее, она настигает свои цели даже на расстоянии в сотни километров. Ее снаряды-бомбы бывают не только не меньше, но даже больше снарядов главного калибра линейного корабля. При этом не нужно ни дорогостоящих кораблей-гигантов, ни огромных пушек.
В чем же преимущество главного калибра линейного корабля? Только ли в том, что самолетам-бомбардировщикам трудно приблизиться и «накрыть» сильно вооруженную и хорошо охраняемую цель?
Оказывается, существует еще одно большое преимущество тяжелой артиллерий линейного корабля: сила ударов его снарядов намного превышает силу бомбовых ударов самолетов.
Мы уже знаем, что чем больше скорость полета снаряда, тем больше и сила его Удара.
Бомбы, сброшенные с самолета обычным способом, падают вниз под влиянием силы тяжести. Скорость падения при этом колеблется в зависимости от высоты сбрасывания: она не больше 270 метров в секунду, если высота сбрасывания около 6 километров (или больше); если же высота сбрасывания 600-700 метров, скорость падения бомбы снижается до 140-150 метров в секунду.
А с какой скоростью летит снаряд орудия главного калибра? Его выбрасывает из орудия невероятная сила: на каждый квадратный сантиметр основания снаряда при вы* стреле давит сила почти в 2,5-3 тонны. Но площадь дна огромного снаряда измеряется в 1300 квадратных сантиметров. Это значит, что снаряд выбрасывается из орудия силой до 4 тысяч тонн.
Вот почему в момент вылета из дула «начальная» скорость снаряда почти километр в секунду. И даже на исходе этой дистанции скорость полета снаряда немного меньше полукилометра в секунду.
Такая скорость и придает снаряду орудия главного калибра ту чудовищную разрушительную силу, которую испытали на себе гитлеровцы под Ленинградом и «Бисмарк» в Атлантике в последний день своего существования.
Какая же это сила, на что она способна? На дистанции в 7 километров снаряд калибра 406 миллиметров может пробить наиболее толстую броню, а после этого взрывается и поражает оставшиеся без защиты механизмы и устройства корабля.
Подсчитано, что при этом энергия удара одного снаряда достигает 9300 тысяч килограмметров. Это значит, что удар нанесен с силой, достаточной для того, чтобы поднять тяжесть в 9300 тонн (вес около 300 груженых вагонов) на высоту в 1 метр. Но ведь часто бывает, что одновременно в корабль попадает не один, а несколько таких снарядов. А какой эффект получится, если на море появятся пушки калибра 457 миллиметров? Вес каждой из них достигнет 180-200 тонн. Снаряд будет весить примерно полторы тонны, а дальность выстрела возрастет до 50-60 километров. Пробивающая сила снаряда неизмеримо увеличится.
До недавнего времени трудно было поверить, что могут появиться такие пушки. Но еще перед второй мировой войной в печать проскальзывали сообщения о том, что возможно появление линейных кораблей, вооруженных орудиями калибра 508 миллиметров.
Где же разместилось на линейном корабле его грозное наступательное оружие, орудия-гиганты?
На верхней палубе корабля по средней продольной линии расположены три-четыре огромные стальные бронированные «коробки». Это-главные орудийные башни линейного корабля. Они опираются на цилиндрические основания – барабаны. В передней части каждой башни два, три, иногда четыре отверстия – амбразуры. Из каждой амбразуры на несколько метров вперед торчит ствол огромного орудия. Задняя же, «казенная» его часть скрывается внутри башни. Там же сосредоточены механизмы управления ее вращением и движениями ствола орудия. На некоторых линейных кораблях (более старой конструкции) все главные башни сосредоточены в носовой части, в других (более новых) – и в носовой и в кормовой части, чтобы можно было вести огонь по противнику при отступлении.
На стволе такой пушки могут выстроиться в ряд сорок матросов
Но «коробка», которая возвышается над палубой, – это еще не вся башня, а только ее верхний, четвертый «этаж». Глубоко вниз, в недра корабля, уходит ствол башни- еще три «этажа». И чтобы понять работу башни, знакомство с ней надо начинать с первого, нижнего «этажа», где помещаются артиллерийские погреба для снарядов и зарядов. Специальные механизмы помогают артиллерийской команде быстро подавать снаряды и заряды к нижним подъемникам, которые доставляют боеприпасы на второй «этаж», в перегрузочное отделение. Здесь их перегружают на верхние подъемники, которые подают снаряды и заряды к орудиям на самый верхний, четвертый «этаж». Непосредственно под верхней, боевой частью башни, на ее третьем «этаже» расположено рабочее отделение; здесь помещаются механизмы заряжания и наводки орудий. Для одних только механизмов заряжания необходимы моторы мощностью в 250 лошадиных сил. И, наконец, в самой «коробке» – на четвертом «этаже» башни на очень массивных и прочных металлических балках укреплены орудийные станки – на них и смонтированы гигантские пушки. Здесь же, у самых орудий, находятся рукоятки и штурвалы, с помощью которых управляют механизмами заряжания и наводки орудий, и точные приборы управления стрельбой.
Устройство главных башен – это сумма самых удивительных чудес современной техники.
Ведь для того, чтобы правильно навести орудие на движущуюся цель, надо иметь возможность поворачивать башни, а также придавать стволу орудия необходимый угол возвышения. И это нужно делать очень быстро, так как линейный корабль и его противник быстро передвигаются по морю. Башня весит до 2 тысяч тонн, но небольшой поворот штурвала заставляет ее плавно вращаться. Мощные моторы и специальные. регуляторы обеспечивают легкость и любую скорость вращения – от наименьшей до наибольшей, до 10 градусов в секунду.
Скорость в 10 градусов в секунду может показаться небольшой, но присмотримся внимательнее к этой цифре: ведь длина ствола орудия примерно 15 метров; весь путь, который пройдет конец дула орудия, если он опишет полную окружность, будет равен 94 метрам. А так как 10 градусов составляют только 1/36 часть полного кругового пути орудия, то за одну секунду конец ствола – его дульная часть – переместится на 94/36 =2,6 метра.
Как будто совсем немного. Но ведь на расстоянии хотя бы в 10 километров основание треугольника с углом при вершине в 10° составит 1,8 километра. Следовательно, ясно, что ствол орудия, стреляющего на большую дистанцию, всегда «нагонит» врага, передвигающегося С любой возможной на море скоростью. А пока идет эта «гонка», наводчики следят за углом возвышения. Специальные механизмы помогают с любой необходимой скоростью опустить или поднять многотонный ствол.
Точная работа механизмов заставляет снаряд и заряд подняться на четвертый «этаж», в боевое отделение. Тут же они исчезают в каморе орудия (камора – гладко; стенная часть канала ствола, в который помещаются заряд и снаряд). Плавно, легко и быстро вращаются 2 тысячи тонн металла башни, устанавливаются на определенный угол стволы орудий. Все готово к выстрелу. Через каждые 15 секунд офицер, управляющий стрельбой, может направить на противника залп из нескольких орудий. Но необходимо добиться того, чтобы этот сокрушающий удар точно попал в цель, чтобы тонны стали и взрывчатых веществ не упали в море.
Так подавали снаряды из погреба к орудиям корабля в прошлые времена; освободившаяся «тара» сбрасывалась обратно в погреб.
Центральная наводка
Как же прицелиться в корабль противника, если он находится на расстоянии в 20-40 километров?
Схематическое изображение разреза башни главного калибра:
1 – Рубка командира башни. 2 – Дальномер. 3 – Доска управления башней. 4 – Передаточная платформа для снарядов. 5 – Снаряд в перегрузочных салазках. 6 – Каждое орудие башни обслуживается отдельным подъемником. 7- Часть ствола орудия, где помещается снаряди заряд, воспламеняющийся »т электрического запала. 8 – Тяжелые броневые плиты, защищающие башню. 9- Управление вращением башни и подъемом стволов орудий. 10- Винт подъемного механизма. 11 – Огромные роликовые подшипники, на которых вращается башня. 12 – Механизмы движения башни. 13 – Вспомогательные подачные трубы для снарядов. 14 – Гидравлический (действующий давлением воды) «толкатель» подает снаряды к орудиям. 15 – Нижнее погрузочное отделение для зарядов. 16 – Подъемники, подающие снаряды в перегрузочные отделения. 17 – Погрузка «картузов» с порохом (зарядов) в зарядном погребе. 18 – Конвейерный подъемник, подающий заряды в перегрузочное отделение. 19 – «Толкатель» подъемника для подготовленных зарядов. 20 – В перегрузочном отделение подготовленные снаряды грузятся в подъемники, подающие их к орудиям. 21 – В специальном перегрузочном отделении заряды Окончательно подготавливаются и грузятся в подъемник, доставляющий иx к орудию. 22 – Механизм с толкателем, который подаст снаряд в камору орудия.
Дым из труб, дым от пожаров на кораблях, искусственные дымовые завесы – все это закрывает цель. Недолетевшие снаряды противника или авиабомбы падают в море и вздымают водяные столбы высотой иногда в несколько десятков метров; они также закрывают горизонт. И даже если нет всех этих помех, все равно не видно далекого противника – земля шарообразна, и корабль противника находится за пределами видимости, далеко за горизонтом. На дистанции в несколько километров наводчик часто не видит цели.
Как быть? Как добиться, чтобы ничто не мешало наводчику видеть противника? Как увеличить дальность видимости, «отдалить» горизонт от глаз наводчика?
Надо сделать так, чтобы наводчики орудий могли наблюдать за противником с какой-то высоты. Тогда завесы не будут мешать, а горизонт отдалится на много километров.
Но наводчиков нельзя отдалить от орудий. Значит, нужно иметь еще других наводчиков, которые будут находиться где-то на возвышенной точке корабля и оттуда передавать данные для стрельбы наводчикам у орудий. Так и была разрешена задача наводки орудий при дальней дистанции стрельбы.
Линейный корабль имеет две мачты – переднюю (фок-мачту), расположенную ближе к носу, и заднюю (грот-мачту) – поближе к корме.
Фок-мачта линейного корабля совсем не похожа на такую мачту, которая обычно встречается на судах. Она представляет собой грузную башнеобразную надстройку, со всех сторон «облепленную› площадками и пристроенными закрытыми помещениями – рубками.
На самом верху этой мачты находится помещение для артиллеристов-наблюдателей. Это – командно-дальномерный пост; здесь определяются исходные, самые основные данные стрельбы для наведения орудий на цель.
С большой высоты противник виден очень далеко, видно, попадают ли в него снаряды и как нужно направить орудия, чтобы снаряды попадали в цель.
Но дистанция стрельбы может быть настолько большой, что и такого наблюдения мало. Поэтому на линейных кораблях есть свои самолеты. Это гидросамолеты – разведчики и корректировщики (бывает среди них и бомбардировщик). Число их на линейных кораблях доходит до четырех. Для них имеются на палубе и ангары и своего рода «аэродром» – поворотный металлический мост со скользящей по нему тележкой.
Самолет устанавливается на тележку, мост поворачивается внешним, свободным концом к морю. С большой скоростью тележка скользит по мосту и в конце своего хода выбрасывает самолет в воздух. Такой «аэродром» . называется катапультой – по сходству своего действия с метательными машинами древности и средних веков.
Самолеты взмывают вверх п кружатся над целью. Наблюдателям на этих самолетах хорошо видны все попадания. По радио они передают на свой корабль результаты наблюдения за падениями снарядов у цели.
По этим данным управляющие стрельбой решают задачу стрельбы. Но как же быть дальше? Как передать полученные сведения наводчикам у орудий, в орудийные башни?
Нужны необычайная скорость и точность передачи. Если сведения передавать по телефону, на это уходит слишком много времени. Наводчик должен заняться исполнением приказания, произвести наводку на основании полученных сведений – это тоже долго. Наконец наводчик может плохо расслышать или сделать ошибку при наводке: Во время морского боя противники находятся в непрерывном движении. Пока сведения будут передаваться, пока будет произведена наводка, цель успеет настолько переместиться, что прицел окажется неверным.
Выброшенные в воздух тонны стали и взрывчатых веществ упадут в море и не принесут противнику вреда.
Кроме того, в большинстве случаев^ главные орудия линейного корабля стреляют залпами по одной цели. Артиллеристы заинтересованы в том, чтобы как можно больше снарядов попадало в противника А для этого необходимо, чтобы наводка каждого отдельного орудия точно совпадала по высоте, направлению и времени с наводкой остальных пушек и чтобы все они стреляли В одно и то же мгновение.
В решении этой трудной задачи морякам помогли последние достижения техники управления механизмами на расстоянии – телемеханики.
В наше время на кораблях применяется электроуправление огнем на расстоянии – центральная наводка.
На верхушке фок-мачты, в командно- дальномерном посту, находится офицер, управляющий стрельбой главного калибра корабля. Здесь же находится особый оптический прибор – визир центральной наводки. Его обслуживают два наводчика. Один производит наводку по направлению на цель – это горизонтальная наводка; другой- по высоте, это вертикальная наводка. Дистанция полета снаряда зависит от того, насколько поднят ствол пушки, на какой угол по отношению к горизонтальной плоскости он. поднят (или опущен). Мало правильно навести пушку на цель: снаряд или перелетит, или не долетит до нее. Нужно добиться того, чтобы снаряд точно опустился на цель. Каждому углу возвышения (подъема) орудия соответствует определенное расстояние полета снаряда. Поэтому и необходимо навести орудие не только по направлению, но и по высоте (дать ему угол возвышения).
Оба наводчика, по указанию управляющего огнем, направляют визир центральной наводки на противника и уже не спускают его с цели.
В командно-дальномерном посту находятся и другие оптические наблюдательные приборы-дальномеры (с их помощью определяют расстояние до цели) и зрительная труба управляющего стрельбой.
От приборов командно-дальномерного поста тянутся вниз провода-электрические «нервы» центральной наводки. Заключенные в бронированную трубу, они проходят сквозь всю высоту фок-мачты, тянутся дальше – к «центральному посту», который прячется глубоко в недрах корабля, ниже ватерлинии.
Там, в помещении центрального поста, находятся и работают офицер-артиллерист и матросы – артиллерийские электрики. Здесь же находится главный прибор центральной наводки.
Неприятель обнаружен; еще несколько секунд – и на циферблате прибора в центральном посту стрелка автоматически отмечает, на каком расстоянии находится противник. Управляющий огнем наводит на неприятельский корабль оптическую трубу, как. бы «приближает» его к своим глазам. Теперь ему видно, какой это корабль, в каком направлении и с какой скоростью он идет. Вое эти данные передаются в. центральный пост, а уже отсюда окончательные данные горизонтальной и вертикальной наводки передаются дальше, в башни. Как это делается?
Всевозможные приборы, доски с сигнальными лампочками, ряды выключателей, кнопок, рубильников, циферблатов и различных указателей заполняют помещение центрального поста. Паутина телефонных проводов и переговорных труб соединяет его с другими постами на корабле и с орудиями.
Здесь, в недрах корабля, в секунды решаются сложнейшие задачи.
Получив данные стрельбы сверху, артиллеристы центрального поста должны внести ряд поправок. Они учитывают курс и скорость собственного корабля, курс и скорость корабля противника, направление и скорость ветра в верхних слоях воздуха, температуру воздуха, температуру пороха и другие данные, которые влияют на выстрел, на скорость снаряда, на направление и дальность его полета. Все эти сведения центральный пост получает от других специальных постов корабля.
В главном приборе центрального поста эти сведения, выраженные числами, автоматически перерабатываются так, что получаются окончательные, «полные» величины углов горизонтальной и вертикальной наводки орудий.
По электрическим «нервам» центральной наводки эти величины почти мгновенно передаются в башни.
На орудиях находятся принимающие приборы с циферблатами – шкалами и стрелками.
Наводчик у орудия не должен наблюдать за противником – он следит за шкалой своего прибора, за стрелкой на циферблате. Как только стрелка приняла определенно^ положение, ему остается согласовать с ней вторую стрелку, которая связана с механизмами движения орудия. Стальная громада зашевелилась. Тысячетонная башня с орудиями поворачивается и занимает указанное стрелкой положение. Тогда опять без вмешательства наводчика у орудия из центрального поста во все наведенные башни передается электрическая команда: залп!
4-о снарядов по каждой такой команде вырываются в воздух и несутся к кораблю противника.
Почему же только 4-6, а не все снаряды? Оказывается, если стрелять одновременно из всех орудий, залпы следовали бы один за другим через каждые 30-40 секунд. А на море такая скорострельность часто бывает недостаточна. Ведь снаряды летят до цели около полминуты. За это время цель (корабль противника) успеет уйти из-под прицела. Значит, надо не давать ему времени на это, быстрее посылать в него свои снаряды. Это удается, если огонь ведется не из всех орудий сразу, а «очередями» – сначала стреляет одна часть орудий, затем другая.
При этом залпы могут следовать один за другим через 10-15 секунд. Меткость стрельбы настолько высока, что на полном ходу и на встречных курсах, когда корабли- противники с огромной скоростью перемещаются относительно друг друга, орудия быстро «накрывают» цель.
Электрические линии центральной наводки – важнейший боевой орган корабля. Поэтому для них устраивают надежную защиту.
На пути от верхнего поста управления огнем их размещают внутри бронированной трубы, которая опускается вниз, проходит сквозь бронированные палубы и доводит провода до стальной «коробки» центрального поста.
Связь центрального поста с башнями также надежно защищена.
И все же может случиться так, что система центральной наводки будет повреждена. Такое повреждение очень ослабляет эффективность огня линейного корабля, распыляет его, снижает меткость.
Каждому командиру башни приходится в таком случае обходиться своими собственными средствами. У него есть свои приборы наводки и дальномеры и визир для наблюдения за противником. Визир устроен, как перископ подводной лодки, и высовывается наружу, на крышу башни. О его помощью можно изнутри башни видеть так, как будто наблюдатель находится снаружи, наверху.
В башне – ее командир и несколько младших командиров и матросов. Они обслуживают механизмы подачи боеприпасов, заряжания и наводки.
Боевой коллектив орудийной башни делится на группы подачи, заряжания и наводки. Первые две группы обязаны бесперебойно и тщательно подавать заряды и снаряды, заряжать орудия, полностью подготавливать их к выстрелу; группа наводки осуществляет наводку и стреляет. Боевая работа наводчиков и заряжающих (они называются комендорами) видна и понятна. Каждое удачное попадание – это боевой успех комендоров. Вот почему эта специальность очень привлекательна. Но без точной, качественной и своевременной помощи подающих, без строгой четкости их боевой работы самые лучшие комендоры не сумели бы достаточно хорошо выполнять свои ответственные обязанности.
Вот работает в башне комендор – горизонтальный наводчик. У него перед глазами прибор центральной наводки и прицельная перископическая труба. Он не отрывается от циферблата прибора (при стрельбе центральной наводкой) или от окуляра прицельной трубы (при прицельной самостоятельной стрельбе).
Во втором случае он все время вращает маховичок поворота башни, направляя орудие на цель.
Комендор – горизонтальный наводчик поймал цель.
В первом случае это значит, что совмещены обе стрелки на приборе центральной наводки. Во втором случае вертикальная линия, нанесенная на стекле прицела, точно направлена на цель.
Теперь нужно заставить башню все время поворачиваться так, чтобы стволы орудий следовали за движением цели п оставались точно наведенными на нее.
Второй комендор – вертикальный наводчик – с помощью такого же маховичка опускает или поднимает орудие до того момента, когда горизонтальная нить на стекле прицела пересечет цель. (При центральной наводке вместо этого он просто совмещает обе стрелки на циферблате приемного прибора вертикальной наводки орудия.) Противник «пойман», когда обе нити (и вертикальная – горизонтального наводчика и горизонтальная – вертикального наводчика) одновременно пересекают цель (или когда будут совмещены стрелки на приемных приборах центральной наводки у обоих комендоров).
Вся соевая работа коллектива башни делается с помощью механизмов. Но без людей, знающих и любящих свое дело, механизмы не будут работать безотказно, быстро, точно.
Поэтому от всех находящихся в башне – ц от офицеров и от матросов, от подающих, от заряжающих и от комендоров – зависит боеспособность корабля, бесперебойность и эффективность его огня.
Вот почему четкость и точность работы всего коллектива башни играют исключительную роль в успешном исходе боя.
* * *
Кроме орудий главного калибра, линейный корабль вооружен еще пушками-«помощниками», вспомогательной артиллерией. Эти пушки предназначены для отражения атак эсминцев, подводных лодок, торпедных катеров.
Но на сравнительно близких дистанциях вспомогательная артиллерия может помочь главному калибру и в бою с линейными кораблями и крейсерами.
Вспомогательная артиллерия состоит из орудий калибра 102-152 миллиметров. На новейших линейных кораблях наиболее распространен калибр 127 миллиметров (5 дюймов).
Таких пушек на линейном корабле бывает до 20. Они расположены на палубе иди по одной за стальными щитами, или большей частью попарно в башнях но обоим бортам корабля. Их дальнобойность-до 18 километров, они отличаются значительной скорострельностью – через каждые 5- 7 секунд орудие выбрасывает очередной снаряд.
Снаряды самые разнообразные: здесь и бронебойные – против крейсеров, и глубинные (ныряющие) – против подводных лодок (когда они только что погрузились), и осветительные, с раскрывающимися парашютами,-для обнаружения цели ночью; такие снаряды взрываются и висят в воздухе, точно яркие лампионы, и освещают море на 1/2 -2 километра.
Фугасные снаряды взрываются при соприкосновении с целью и разлетаются сотнями осколков. Такими снарядами стреляют но мелким судам, по войскам на берегу, по верхним, незащищенным надстройкам больших кораблей.
Погреба с боеприпасами прячутся глубоко внизу, под броневыми палубами.
Вспомогательная артиллерия имеет свои отдельные приборы центральной наводки.
Семь «порций» взрывчатых веществ каждого большого снаряда:
1 – Ударный состав заряда (гремучая ртуть). 2 – Воспламенитель (черный порох). 3 – Заряд – метательное взрывчатое вещество (бездымный порох). 4 – Ударный состав снаряда (гремучая кислота). 5 – Детонатор (черный порох). в-Усилитель детонатора (сильно взрывчатое вещество- тетрил). 7 – Взрывчатая «начинка» снаряда (какое-нибудь сильно взрывчатое вещество).
Они также расположены в центральном посту управления стрельбой и в основах своего устройства и применения схожи с приборами главного калибра.
Огненный еж
Линейные корабли вооружаются не только орудиями главного калибра и противоминными пушками, но еще и зенитными орудиями и пулеметами. По мере того как улучшались боевые качества авиации, усиливалась и умножалась зенитная артиллерия линейного корабля. Незадолго до начала второй мировой войны в строй французского флота вступил новый линейный корабль «Дюнкерк». Для защиты от самолетов этот корабль был вооружен 56 зенитными установками – пушками, пушками-автоматами, многоствольными пулеметами. Вся эта артиллерия должна была создавать перед атакующими самолетами сплошную завесу из огня и стали, такую плотную, чтобы со нельзя было прорвать.
И все же в начале второй мировой войны линейные корабли терпели поражения в боевых встречах с самолетами.
Так, самолеты-торпедоносцы потопили и повредили 3 итальянских линейных корабля и другие корабли в их стоянке в Таранто. Это было в 1940 году. А 7 декабря 1941 года 105 японских самолетов напали на американские корабли в военно-морской базе Пирл-Харбор. Они потопили и повредили все 8 линейных кораблей, которые находились в то время в Пирл-Харборе.
В обоих случаях линейные корабли находились в своих стоянках, были лишены возможности маневрировать. Но поражение в открытом океане быстроходного германского линейного корабля «Бисмарк» также подготовили самолеты-торпедоносцы. А вскоре после успеха в Пирл-Харборе японские самолеты-торпедоносцы потопили в Южно-Китайском море английский линейный корабль «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс». В последних двух случаях линейные корабли обладали необходимой подвижностью и скоростью и все же были побеждены. В чем же скрывалась причина их поражения? На этот вопрос отвечали, что зенитная артиллерия отстала от развития боевых качеств авиация, что она не может противостоять комбинированным атакам пикирующих бомбардировщиков и самолетов-торпедоносцев, что от нападений с воздуха линейные корабли необходимо защищать истребительной авиацией. А во всех приведенных четырех случаях по разным причинам линейные корабли не имели такой защиты.
«Гнездо» зенитных пулеметов на корабле.
Все это было верно,-и поэтому в наши дни в охранение линейного корабля на больших переходах ¦ почти всегда входит авианосец. Но в то же время необходимо было усилить собственную защиту кораблей, их зенитную артиллерию, на тот случай, если все же не окажется во-время воздушного прикрытия или самолетам противника удастся прорваться сквозь него.
Один из боевых эпизодов второй мировой войны на морс начался с того, что маневренное соединение флота, в которое входил и линейный корабль, направилось в район, где ожидалась встреча с эскадрой противника. Было известно, что ядро этой эскадры составляют 3 авианосца.
Неожиданно в небе показались неприятельские пикировщики. Они быстро приблизились и устремились вниз на линейный корабль.; Тогда сверкнули на солнце, точно иглы на спине у ежа, многочисленные стволы зениток.
Проходят мгновения напряженного ожидания – пусть самолеты войдут в зону, охваченную наведенными орудиями, автоматами, пулеметами. Еще миг – и навстречу атакующим самолетам вылетают секущие струи -снарядов. «Огненный ёж». ощетинился. Из; 20 пикировщиков ни один не ушел назад на свой пловучий аэродром, все 20 были сбиты.
Пока длилась атака, линейный корабль не переставал «петлять» по воде, описывать круги, вырисовывать восьмерки и другие, еще более замысловатые фигуры. Это для того, чтобы пикировщики не могли точно рассчитать свой бомбовый удар.
Через несколько минут новая волна – 40 самолетов атакует корабль. На этот раз пикировщики точно падают с неба, а в это же время самолеты-торпедоносцы стремительно снижаются для торпедного удара.
И снова буря зенитного огня разметала нападающих; несколько самолетов сбито, остальные разворачиваются и уходят. Но еще через несколько минут – третья волна в составе 24 пикировщиков и торпедоносцев. Только одному бомбардировщику удается прорваться сквозь огневую завесу линейного корабля и сбросить бомбу весом в 200 килограммов. Повреждения, которые она причиняет, – простая царапина: для корабля-гиганта, а самолеты снова несут чувствительные потери. Три нападения, длились всего 25 минут и обошлись нападающим в 32 самолета, а всего участвовало в налетах 84. И эту победу одержала зенитная артиллерия корабля. Это не было случайным успехом. Очень скоро после описанного эпизода другой линейный корабль отбил атаку 40 самолетов и при этом сбил 10 из них, а сам не получил ни одного повреждения.
Новая цель для зенитное артиллерии корабля, появившаяся во время второй мировой войны, – радиоуправляемый самолет-бомба. Подвешенная к самолету-‹матке» бомба отцепляется от самолета в с помощью радио направляется в корабль противника. Ориентиром для управления полетом бомбы служит яркий хвостовой огонь.
Как же случилось, что зенитная артиллерия линейных кораблей обрела новую силу и сделалась опасным противником самолетов?
Прежде всего еще больше увеличилось число зенитных установок на корабле. На новейших линейных кораблях число зенитных установок – многоствольных пушек- автоматов и пулеметов – доходит до 130. Мало этого: их вспомогательная артиллерия, с которой мы уже познакомились, состоит из 20 «универсальных» орудий. Это значит, что пушки могут вести и зенитный огонь, что общее количество зенитных установок доходит до 150, что каждый квадратный метр палубы и надстроек корабля защищен зенитными орудиями разных типов и калибров.
Но не одно количество решило задачу: и качество зенитной артиллерии стало другим, еще более высоким. Малые зенитные пушки линейных кораблей (калибра 20 и 40 миллиметров) в последние годы выбрасывали в единицу времени в десятки раз больше металла, чем это было в самом начале второй мировой войны. Если же к тому прибавить улучшения в меткости, в технике управления огнем и увеличение поражающего действия пуль и снарядов, то можно считать, что сила зенитной артиллерия линейного корабля за последние годы увеличилась во много раз.
Снаряды крупных зенитных пушек могут «достать» воздушного противника на высоте до 12 тысяч метров. Малокалиберные автоматические зенитки и пулеметы ведут огонь по быстро маневрирующим самолетам на высоте ниже 1500-1000 метров.
Только зенитные пулеметы стреляют пулями, рассчитанными на прямое ударное попадание в самолет. Зенитные пушки стреляют снарядами с особым устройством – дистанционной трубкой. Это устройство регулирует время зажигания взрывчатой начинки снаряда. Поэтому, если снаряд и не попал в цель, он все равно разорвется в заданной точке. Разлетающиеся осколки поражают значительное пространство вокруг точки разрыва.
Радиоуправляемая бомба преследует корабль-цель.
Существуют два способа зенитной стрельбы. Один из них сводится к тому, что каждое орудие ведет огонь почти совершенно самостоятельно. Извне, с поста управления, оно получает только основные данные, которые не поддаются определению силами наводчиков: высоту положения цели, скорость ее и направление. Остальные данные определяются приборами, установленными на пушке. Наводчик с помощью специального визирного прибора наблюдает за самолетом. Вспомогательные приборы определяют необходимые поправки, а специальный прибор дает установку дистанционной трубки снаряда.
Бывают случаи, когда необходимо вести именно рассредоточенный, распыленный зенитный огонь. Во время напряженного боя с авиацией противника, когда приходится одновременно вести огонь по многим самолетам, а эти самолеты идут на корабль с разных направлений и на разных высотах (звездный налет), – только таким огнем и можно отразить атаку. И тогда сильно выручают отличная подготовка, высокое мастерство каждого комендора, особенно командира орудия.
Если же приходится вести огонь по самолетам, идущим с одного направления, или поставить перед ними огневую завесу, – тогда применяется другой способ зенитной стрельбы: полностью централизованный огонь. При этом все данные для зенитной стрельбы готовятся в отдельном центральном посту. Орудие получает готовые величины углов направления и прицеливания, а также установку дистанционной трубки. Пушки не имеют ни оптических приборов, ни счетных машин. Наводчики при орудиях не следят за самолетом. Работа наводчиков заключается в установке полученных данных на трех циферблатах приборов (стрелки устанавливаются на определенные деления), а это автоматически обеспечивает правильную наводку орудия.
Управление огнем зенитной батареи уже не ведется голосовой командой – выстрелы ее заглушают. Применяются специальные телефоны, дающие орудийному расчету возможность работать совершенно свободно обеими руками. Комендоры делают свою работу молча, выполняя команду, передаваемую им по телефону.
Линейный корабль а его охранение отражает атаку с моря и воздуха.
В центральном посту три человека стоят у микрофонов и непрерывно передают слова команды вполголоса. Но телефон требует много времени на передачу данных. Кроме того, могут случиться искажения передачи, ошибки. Поэтому к приборам предъявляются еще большие требования автоматизации передачи. На помощь приходит «синхронная» передача. На главном приборе управления указатель отмечает на круговой шкале угол направления. Это направление должно быть передано орудию. Вместо того чтобы считывать его со шкалы и передавать по телефону, включают указатель направления в систему электрической передачи. С помощью этой системы данные стрельбы передаются на такие же указатели, помещенные на каждом орудии. Они движутся «синхронно» – точно так же и с той же скоростью, как и указатель на главном приборе. Получив эту «немую» команду, наводчик исполняет ее – совмещает стрелку, связанную с механизмом движения ствола, с указателем па командной шкале.
Главный калибр
Основа боевой мощи линейного корабля- его артиллерия.
Наступательная тяжелая артиллерия линейного корабля обычно состоит из 8- 12 орудий крупного калибра. Корабль вооружен еще и другими, менее сильными орудиями, но их калибр в несколько раз меньше, чем калибр тяжелых орудий корабля. Поэтому тяжелая артиллерия линейного корабля называется «главной» или «главным калибром».
Ни на одном из существующих линейных кораблей главный калибр не превышает 406 миллиметров, но нет орудий главного калибра и меньше 305 миллиметров. Обычно чем больше главный калибр, тем меньше число его орудий. При калибре в 406 миллиметров число орудий ни на одном из современных линейных кораблей не превышает девяти.
Размеры орудия калибра 406 миллиметров огромны. На стволе такой пушки могут выстроиться в ряд сорок матросов. Вес пушки 125 тонн. Снаряд такого орудия, если его поставить на основание, выше взрослого человека, а вес – больше одной тонны. Но сила выстрела так велика, что эта тяжесть летит вдаль больше чем на 40 километров.
Может возникнуть законное недоумение: к чему эти огромные пушки, если в наше время существует своего рода «крылатая артиллерия» – самолеты-бомбардировщики? Ведь эта артиллерия неизмеримо дальнобойнее, она настигает свои цели даже на расстоянии в сотни километров. Ее снаряды-бомбы бывают не только не меньше, но даже больше снарядов главного калибра линейного корабля. При этом не нужно ни дорогостоящих кораблей-гигантов, ни огромных пушек.
В чем же преимущество главного калибра линейного корабля? Только ли в том, что самолетам-бомбардировщикам трудно приблизиться и «накрыть» сильно вооруженную и хорошо охраняемую цель?
Оказывается, существует еще одно большое преимущество тяжелой артиллерий линейного корабля: сила ударов его снарядов намного превышает силу бомбовых ударов самолетов.
Мы уже знаем, что чем больше скорость полета снаряда, тем больше и сила его Удара.
Бомбы, сброшенные с самолета обычным способом, падают вниз под влиянием силы тяжести. Скорость падения при этом колеблется в зависимости от высоты сбрасывания: она не больше 270 метров в секунду, если высота сбрасывания около 6 километров (или больше); если же высота сбрасывания 600-700 метров, скорость падения бомбы снижается до 140-150 метров в секунду.
А с какой скоростью летит снаряд орудия главного калибра? Его выбрасывает из орудия невероятная сила: на каждый квадратный сантиметр основания снаряда при вы* стреле давит сила почти в 2,5-3 тонны. Но площадь дна огромного снаряда измеряется в 1300 квадратных сантиметров. Это значит, что снаряд выбрасывается из орудия силой до 4 тысяч тонн.
Вот почему в момент вылета из дула «начальная» скорость снаряда почти километр в секунду. И даже на исходе этой дистанции скорость полета снаряда немного меньше полукилометра в секунду.
Такая скорость и придает снаряду орудия главного калибра ту чудовищную разрушительную силу, которую испытали на себе гитлеровцы под Ленинградом и «Бисмарк» в Атлантике в последний день своего существования.
Какая же это сила, на что она способна? На дистанции в 7 километров снаряд калибра 406 миллиметров может пробить наиболее толстую броню, а после этого взрывается и поражает оставшиеся без защиты механизмы и устройства корабля.
Подсчитано, что при этом энергия удара одного снаряда достигает 9300 тысяч килограмметров. Это значит, что удар нанесен с силой, достаточной для того, чтобы поднять тяжесть в 9300 тонн (вес около 300 груженых вагонов) на высоту в 1 метр. Но ведь часто бывает, что одновременно в корабль попадает не один, а несколько таких снарядов. А какой эффект получится, если на море появятся пушки калибра 457 миллиметров? Вес каждой из них достигнет 180-200 тонн. Снаряд будет весить примерно полторы тонны, а дальность выстрела возрастет до 50-60 километров. Пробивающая сила снаряда неизмеримо увеличится.
До недавнего времени трудно было поверить, что могут появиться такие пушки. Но еще перед второй мировой войной в печать проскальзывали сообщения о том, что возможно появление линейных кораблей, вооруженных орудиями калибра 508 миллиметров.
Где же разместилось на линейном корабле его грозное наступательное оружие, орудия-гиганты?
На верхней палубе корабля по средней продольной линии расположены три-четыре огромные стальные бронированные «коробки». Это-главные орудийные башни линейного корабля. Они опираются на цилиндрические основания – барабаны. В передней части каждой башни два, три, иногда четыре отверстия – амбразуры. Из каждой амбразуры на несколько метров вперед торчит ствол огромного орудия. Задняя же, «казенная» его часть скрывается внутри башни. Там же сосредоточены механизмы управления ее вращением и движениями ствола орудия. На некоторых линейных кораблях (более старой конструкции) все главные башни сосредоточены в носовой части, в других (более новых) – и в носовой и в кормовой части, чтобы можно было вести огонь по противнику при отступлении.
На стволе такой пушки могут выстроиться в ряд сорок матросов
Но «коробка», которая возвышается над палубой, – это еще не вся башня, а только ее верхний, четвертый «этаж». Глубоко вниз, в недра корабля, уходит ствол башни- еще три «этажа». И чтобы понять работу башни, знакомство с ней надо начинать с первого, нижнего «этажа», где помещаются артиллерийские погреба для снарядов и зарядов. Специальные механизмы помогают артиллерийской команде быстро подавать снаряды и заряды к нижним подъемникам, которые доставляют боеприпасы на второй «этаж», в перегрузочное отделение. Здесь их перегружают на верхние подъемники, которые подают снаряды и заряды к орудиям на самый верхний, четвертый «этаж». Непосредственно под верхней, боевой частью башни, на ее третьем «этаже» расположено рабочее отделение; здесь помещаются механизмы заряжания и наводки орудий. Для одних только механизмов заряжания необходимы моторы мощностью в 250 лошадиных сил. И, наконец, в самой «коробке» – на четвертом «этаже» башни на очень массивных и прочных металлических балках укреплены орудийные станки – на них и смонтированы гигантские пушки. Здесь же, у самых орудий, находятся рукоятки и штурвалы, с помощью которых управляют механизмами заряжания и наводки орудий, и точные приборы управления стрельбой.
Устройство главных башен – это сумма самых удивительных чудес современной техники.
Ведь для того, чтобы правильно навести орудие на движущуюся цель, надо иметь возможность поворачивать башни, а также придавать стволу орудия необходимый угол возвышения. И это нужно делать очень быстро, так как линейный корабль и его противник быстро передвигаются по морю. Башня весит до 2 тысяч тонн, но небольшой поворот штурвала заставляет ее плавно вращаться. Мощные моторы и специальные. регуляторы обеспечивают легкость и любую скорость вращения – от наименьшей до наибольшей, до 10 градусов в секунду.
Скорость в 10 градусов в секунду может показаться небольшой, но присмотримся внимательнее к этой цифре: ведь длина ствола орудия примерно 15 метров; весь путь, который пройдет конец дула орудия, если он опишет полную окружность, будет равен 94 метрам. А так как 10 градусов составляют только 1/36 часть полного кругового пути орудия, то за одну секунду конец ствола – его дульная часть – переместится на 94/36 =2,6 метра.
Как будто совсем немного. Но ведь на расстоянии хотя бы в 10 километров основание треугольника с углом при вершине в 10° составит 1,8 километра. Следовательно, ясно, что ствол орудия, стреляющего на большую дистанцию, всегда «нагонит» врага, передвигающегося С любой возможной на море скоростью. А пока идет эта «гонка», наводчики следят за углом возвышения. Специальные механизмы помогают с любой необходимой скоростью опустить или поднять многотонный ствол.
Точная работа механизмов заставляет снаряд и заряд подняться на четвертый «этаж», в боевое отделение. Тут же они исчезают в каморе орудия (камора – гладко; стенная часть канала ствола, в который помещаются заряд и снаряд). Плавно, легко и быстро вращаются 2 тысячи тонн металла башни, устанавливаются на определенный угол стволы орудий. Все готово к выстрелу. Через каждые 15 секунд офицер, управляющий стрельбой, может направить на противника залп из нескольких орудий. Но необходимо добиться того, чтобы этот сокрушающий удар точно попал в цель, чтобы тонны стали и взрывчатых веществ не упали в море.
Так подавали снаряды из погреба к орудиям корабля в прошлые времена; освободившаяся «тара» сбрасывалась обратно в погреб.
Центральная наводка
Как же прицелиться в корабль противника, если он находится на расстоянии в 20-40 километров?
Схематическое изображение разреза башни главного калибра:
1 – Рубка командира башни. 2 – Дальномер. 3 – Доска управления башней. 4 – Передаточная платформа для снарядов. 5 – Снаряд в перегрузочных салазках. 6 – Каждое орудие башни обслуживается отдельным подъемником. 7- Часть ствола орудия, где помещается снаряди заряд, воспламеняющийся »т электрического запала. 8 – Тяжелые броневые плиты, защищающие башню. 9- Управление вращением башни и подъемом стволов орудий. 10- Винт подъемного механизма. 11 – Огромные роликовые подшипники, на которых вращается башня. 12 – Механизмы движения башни. 13 – Вспомогательные подачные трубы для снарядов. 14 – Гидравлический (действующий давлением воды) «толкатель» подает снаряды к орудиям. 15 – Нижнее погрузочное отделение для зарядов. 16 – Подъемники, подающие снаряды в перегрузочные отделения. 17 – Погрузка «картузов» с порохом (зарядов) в зарядном погребе. 18 – Конвейерный подъемник, подающий заряды в перегрузочное отделение. 19 – «Толкатель» подъемника для подготовленных зарядов. 20 – В перегрузочном отделение подготовленные снаряды грузятся в подъемники, подающие их к орудиям. 21 – В специальном перегрузочном отделении заряды Окончательно подготавливаются и грузятся в подъемник, доставляющий иx к орудию. 22 – Механизм с толкателем, который подаст снаряд в камору орудия.
Дым из труб, дым от пожаров на кораблях, искусственные дымовые завесы – все это закрывает цель. Недолетевшие снаряды противника или авиабомбы падают в море и вздымают водяные столбы высотой иногда в несколько десятков метров; они также закрывают горизонт. И даже если нет всех этих помех, все равно не видно далекого противника – земля шарообразна, и корабль противника находится за пределами видимости, далеко за горизонтом. На дистанции в несколько километров наводчик часто не видит цели.
Как быть? Как добиться, чтобы ничто не мешало наводчику видеть противника? Как увеличить дальность видимости, «отдалить» горизонт от глаз наводчика?
Надо сделать так, чтобы наводчики орудий могли наблюдать за противником с какой-то высоты. Тогда завесы не будут мешать, а горизонт отдалится на много километров.
Но наводчиков нельзя отдалить от орудий. Значит, нужно иметь еще других наводчиков, которые будут находиться где-то на возвышенной точке корабля и оттуда передавать данные для стрельбы наводчикам у орудий. Так и была разрешена задача наводки орудий при дальней дистанции стрельбы.
Линейный корабль имеет две мачты – переднюю (фок-мачту), расположенную ближе к носу, и заднюю (грот-мачту) – поближе к корме.
Фок-мачта линейного корабля совсем не похожа на такую мачту, которая обычно встречается на судах. Она представляет собой грузную башнеобразную надстройку, со всех сторон «облепленную› площадками и пристроенными закрытыми помещениями – рубками.
На самом верху этой мачты находится помещение для артиллеристов-наблюдателей. Это – командно-дальномерный пост; здесь определяются исходные, самые основные данные стрельбы для наведения орудий на цель.
С большой высоты противник виден очень далеко, видно, попадают ли в него снаряды и как нужно направить орудия, чтобы снаряды попадали в цель.
Но дистанция стрельбы может быть настолько большой, что и такого наблюдения мало. Поэтому на линейных кораблях есть свои самолеты. Это гидросамолеты – разведчики и корректировщики (бывает среди них и бомбардировщик). Число их на линейных кораблях доходит до четырех. Для них имеются на палубе и ангары и своего рода «аэродром» – поворотный металлический мост со скользящей по нему тележкой.
Самолет устанавливается на тележку, мост поворачивается внешним, свободным концом к морю. С большой скоростью тележка скользит по мосту и в конце своего хода выбрасывает самолет в воздух. Такой «аэродром» . называется катапультой – по сходству своего действия с метательными машинами древности и средних веков.
Самолеты взмывают вверх п кружатся над целью. Наблюдателям на этих самолетах хорошо видны все попадания. По радио они передают на свой корабль результаты наблюдения за падениями снарядов у цели.
По этим данным управляющие стрельбой решают задачу стрельбы. Но как же быть дальше? Как передать полученные сведения наводчикам у орудий, в орудийные башни?
Нужны необычайная скорость и точность передачи. Если сведения передавать по телефону, на это уходит слишком много времени. Наводчик должен заняться исполнением приказания, произвести наводку на основании полученных сведений – это тоже долго. Наконец наводчик может плохо расслышать или сделать ошибку при наводке: Во время морского боя противники находятся в непрерывном движении. Пока сведения будут передаваться, пока будет произведена наводка, цель успеет настолько переместиться, что прицел окажется неверным.
Выброшенные в воздух тонны стали и взрывчатых веществ упадут в море и не принесут противнику вреда.
Кроме того, в большинстве случаев^ главные орудия линейного корабля стреляют залпами по одной цели. Артиллеристы заинтересованы в том, чтобы как можно больше снарядов попадало в противника А для этого необходимо, чтобы наводка каждого отдельного орудия точно совпадала по высоте, направлению и времени с наводкой остальных пушек и чтобы все они стреляли В одно и то же мгновение.
В решении этой трудной задачи морякам помогли последние достижения техники управления механизмами на расстоянии – телемеханики.
В наше время на кораблях применяется электроуправление огнем на расстоянии – центральная наводка.
На верхушке фок-мачты, в командно- дальномерном посту, находится офицер, управляющий стрельбой главного калибра корабля. Здесь же находится особый оптический прибор – визир центральной наводки. Его обслуживают два наводчика. Один производит наводку по направлению на цель – это горизонтальная наводка; другой- по высоте, это вертикальная наводка. Дистанция полета снаряда зависит от того, насколько поднят ствол пушки, на какой угол по отношению к горизонтальной плоскости он. поднят (или опущен). Мало правильно навести пушку на цель: снаряд или перелетит, или не долетит до нее. Нужно добиться того, чтобы снаряд точно опустился на цель. Каждому углу возвышения (подъема) орудия соответствует определенное расстояние полета снаряда. Поэтому и необходимо навести орудие не только по направлению, но и по высоте (дать ему угол возвышения).
Оба наводчика, по указанию управляющего огнем, направляют визир центральной наводки на противника и уже не спускают его с цели.
В командно-дальномерном посту находятся и другие оптические наблюдательные приборы-дальномеры (с их помощью определяют расстояние до цели) и зрительная труба управляющего стрельбой.
От приборов командно-дальномерного поста тянутся вниз провода-электрические «нервы» центральной наводки. Заключенные в бронированную трубу, они проходят сквозь всю высоту фок-мачты, тянутся дальше – к «центральному посту», который прячется глубоко в недрах корабля, ниже ватерлинии.
Там, в помещении центрального поста, находятся и работают офицер-артиллерист и матросы – артиллерийские электрики. Здесь же находится главный прибор центральной наводки.
Неприятель обнаружен; еще несколько секунд – и на циферблате прибора в центральном посту стрелка автоматически отмечает, на каком расстоянии находится противник. Управляющий огнем наводит на неприятельский корабль оптическую трубу, как. бы «приближает» его к своим глазам. Теперь ему видно, какой это корабль, в каком направлении и с какой скоростью он идет. Вое эти данные передаются в. центральный пост, а уже отсюда окончательные данные горизонтальной и вертикальной наводки передаются дальше, в башни. Как это делается?
Всевозможные приборы, доски с сигнальными лампочками, ряды выключателей, кнопок, рубильников, циферблатов и различных указателей заполняют помещение центрального поста. Паутина телефонных проводов и переговорных труб соединяет его с другими постами на корабле и с орудиями.
Здесь, в недрах корабля, в секунды решаются сложнейшие задачи.
Получив данные стрельбы сверху, артиллеристы центрального поста должны внести ряд поправок. Они учитывают курс и скорость собственного корабля, курс и скорость корабля противника, направление и скорость ветра в верхних слоях воздуха, температуру воздуха, температуру пороха и другие данные, которые влияют на выстрел, на скорость снаряда, на направление и дальность его полета. Все эти сведения центральный пост получает от других специальных постов корабля.
В главном приборе центрального поста эти сведения, выраженные числами, автоматически перерабатываются так, что получаются окончательные, «полные» величины углов горизонтальной и вертикальной наводки орудий.
По электрическим «нервам» центральной наводки эти величины почти мгновенно передаются в башни.
На орудиях находятся принимающие приборы с циферблатами – шкалами и стрелками.
Наводчик у орудия не должен наблюдать за противником – он следит за шкалой своего прибора, за стрелкой на циферблате. Как только стрелка приняла определенно^ положение, ему остается согласовать с ней вторую стрелку, которая связана с механизмами движения орудия. Стальная громада зашевелилась. Тысячетонная башня с орудиями поворачивается и занимает указанное стрелкой положение. Тогда опять без вмешательства наводчика у орудия из центрального поста во все наведенные башни передается электрическая команда: залп!
4-о снарядов по каждой такой команде вырываются в воздух и несутся к кораблю противника.
Почему же только 4-6, а не все снаряды? Оказывается, если стрелять одновременно из всех орудий, залпы следовали бы один за другим через каждые 30-40 секунд. А на море такая скорострельность часто бывает недостаточна. Ведь снаряды летят до цели около полминуты. За это время цель (корабль противника) успеет уйти из-под прицела. Значит, надо не давать ему времени на это, быстрее посылать в него свои снаряды. Это удается, если огонь ведется не из всех орудий сразу, а «очередями» – сначала стреляет одна часть орудий, затем другая.
При этом залпы могут следовать один за другим через 10-15 секунд. Меткость стрельбы настолько высока, что на полном ходу и на встречных курсах, когда корабли- противники с огромной скоростью перемещаются относительно друг друга, орудия быстро «накрывают» цель.
Электрические линии центральной наводки – важнейший боевой орган корабля. Поэтому для них устраивают надежную защиту.
На пути от верхнего поста управления огнем их размещают внутри бронированной трубы, которая опускается вниз, проходит сквозь бронированные палубы и доводит провода до стальной «коробки» центрального поста.
Связь центрального поста с башнями также надежно защищена.
И все же может случиться так, что система центральной наводки будет повреждена. Такое повреждение очень ослабляет эффективность огня линейного корабля, распыляет его, снижает меткость.
Каждому командиру башни приходится в таком случае обходиться своими собственными средствами. У него есть свои приборы наводки и дальномеры и визир для наблюдения за противником. Визир устроен, как перископ подводной лодки, и высовывается наружу, на крышу башни. О его помощью можно изнутри башни видеть так, как будто наблюдатель находится снаружи, наверху.
В башне – ее командир и несколько младших командиров и матросов. Они обслуживают механизмы подачи боеприпасов, заряжания и наводки.
Боевой коллектив орудийной башни делится на группы подачи, заряжания и наводки. Первые две группы обязаны бесперебойно и тщательно подавать заряды и снаряды, заряжать орудия, полностью подготавливать их к выстрелу; группа наводки осуществляет наводку и стреляет. Боевая работа наводчиков и заряжающих (они называются комендорами) видна и понятна. Каждое удачное попадание – это боевой успех комендоров. Вот почему эта специальность очень привлекательна. Но без точной, качественной и своевременной помощи подающих, без строгой четкости их боевой работы самые лучшие комендоры не сумели бы достаточно хорошо выполнять свои ответственные обязанности.
Вот работает в башне комендор – горизонтальный наводчик. У него перед глазами прибор центральной наводки и прицельная перископическая труба. Он не отрывается от циферблата прибора (при стрельбе центральной наводкой) или от окуляра прицельной трубы (при прицельной самостоятельной стрельбе).
Во втором случае он все время вращает маховичок поворота башни, направляя орудие на цель.
Комендор – горизонтальный наводчик поймал цель.
В первом случае это значит, что совмещены обе стрелки на приборе центральной наводки. Во втором случае вертикальная линия, нанесенная на стекле прицела, точно направлена на цель.
Теперь нужно заставить башню все время поворачиваться так, чтобы стволы орудий следовали за движением цели п оставались точно наведенными на нее.
Второй комендор – вертикальный наводчик – с помощью такого же маховичка опускает или поднимает орудие до того момента, когда горизонтальная нить на стекле прицела пересечет цель. (При центральной наводке вместо этого он просто совмещает обе стрелки на циферблате приемного прибора вертикальной наводки орудия.) Противник «пойман», когда обе нити (и вертикальная – горизонтального наводчика и горизонтальная – вертикального наводчика) одновременно пересекают цель (или когда будут совмещены стрелки на приемных приборах центральной наводки у обоих комендоров).
Вся соевая работа коллектива башни делается с помощью механизмов. Но без людей, знающих и любящих свое дело, механизмы не будут работать безотказно, быстро, точно.
Поэтому от всех находящихся в башне – ц от офицеров и от матросов, от подающих, от заряжающих и от комендоров – зависит боеспособность корабля, бесперебойность и эффективность его огня.
Вот почему четкость и точность работы всего коллектива башни играют исключительную роль в успешном исходе боя.
Кроме орудий главного калибра, линейный корабль вооружен еще пушками-«помощниками», вспомогательной артиллерией. Эти пушки предназначены для отражения атак эсминцев, подводных лодок, торпедных катеров.
Но на сравнительно близких дистанциях вспомогательная артиллерия может помочь главному калибру и в бою с линейными кораблями и крейсерами.
Вспомогательная артиллерия состоит из орудий калибра 102-152 миллиметров. На новейших линейных кораблях наиболее распространен калибр 127 миллиметров (5 дюймов).
Таких пушек на линейном корабле бывает до 20. Они расположены на палубе иди по одной за стальными щитами, или большей частью попарно в башнях но обоим бортам корабля. Их дальнобойность-до 18 километров, они отличаются значительной скорострельностью – через каждые 5- 7 секунд орудие выбрасывает очередной снаряд.
Снаряды самые разнообразные: здесь и бронебойные – против крейсеров, и глубинные (ныряющие) – против подводных лодок (когда они только что погрузились), и осветительные, с раскрывающимися парашютами,-для обнаружения цели ночью; такие снаряды взрываются и висят в воздухе, точно яркие лампионы, и освещают море на 1/2 -2 километра.
Фугасные снаряды взрываются при соприкосновении с целью и разлетаются сотнями осколков. Такими снарядами стреляют но мелким судам, по войскам на берегу, по верхним, незащищенным надстройкам больших кораблей.
Погреба с боеприпасами прячутся глубоко внизу, под броневыми палубами.
Вспомогательная артиллерия имеет свои отдельные приборы центральной наводки.
Семь «порций» взрывчатых веществ каждого большого снаряда:
1 – Ударный состав заряда (гремучая ртуть). 2 – Воспламенитель (черный порох). 3 – Заряд – метательное взрывчатое вещество (бездымный порох). 4 – Ударный состав снаряда (гремучая кислота). 5 – Детонатор (черный порох). в-Усилитель детонатора (сильно взрывчатое вещество- тетрил). 7 – Взрывчатая «начинка» снаряда (какое-нибудь сильно взрывчатое вещество).
Они также расположены в центральном посту управления стрельбой и в основах своего устройства и применения схожи с приборами главного калибра.
Огненный еж
Линейные корабли вооружаются не только орудиями главного калибра и противоминными пушками, но еще и зенитными орудиями и пулеметами. По мере того как улучшались боевые качества авиации, усиливалась и умножалась зенитная артиллерия линейного корабля. Незадолго до начала второй мировой войны в строй французского флота вступил новый линейный корабль «Дюнкерк». Для защиты от самолетов этот корабль был вооружен 56 зенитными установками – пушками, пушками-автоматами, многоствольными пулеметами. Вся эта артиллерия должна была создавать перед атакующими самолетами сплошную завесу из огня и стали, такую плотную, чтобы со нельзя было прорвать.
И все же в начале второй мировой войны линейные корабли терпели поражения в боевых встречах с самолетами.
Так, самолеты-торпедоносцы потопили и повредили 3 итальянских линейных корабля и другие корабли в их стоянке в Таранто. Это было в 1940 году. А 7 декабря 1941 года 105 японских самолетов напали на американские корабли в военно-морской базе Пирл-Харбор. Они потопили и повредили все 8 линейных кораблей, которые находились в то время в Пирл-Харборе.
В обоих случаях линейные корабли находились в своих стоянках, были лишены возможности маневрировать. Но поражение в открытом океане быстроходного германского линейного корабля «Бисмарк» также подготовили самолеты-торпедоносцы. А вскоре после успеха в Пирл-Харборе японские самолеты-торпедоносцы потопили в Южно-Китайском море английский линейный корабль «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс». В последних двух случаях линейные корабли обладали необходимой подвижностью и скоростью и все же были побеждены. В чем же скрывалась причина их поражения? На этот вопрос отвечали, что зенитная артиллерия отстала от развития боевых качеств авиация, что она не может противостоять комбинированным атакам пикирующих бомбардировщиков и самолетов-торпедоносцев, что от нападений с воздуха линейные корабли необходимо защищать истребительной авиацией. А во всех приведенных четырех случаях по разным причинам линейные корабли не имели такой защиты.
«Гнездо» зенитных пулеметов на корабле.
Все это было верно,-и поэтому в наши дни в охранение линейного корабля на больших переходах ¦ почти всегда входит авианосец. Но в то же время необходимо было усилить собственную защиту кораблей, их зенитную артиллерию, на тот случай, если все же не окажется во-время воздушного прикрытия или самолетам противника удастся прорваться сквозь него.
Один из боевых эпизодов второй мировой войны на морс начался с того, что маневренное соединение флота, в которое входил и линейный корабль, направилось в район, где ожидалась встреча с эскадрой противника. Было известно, что ядро этой эскадры составляют 3 авианосца.
Неожиданно в небе показались неприятельские пикировщики. Они быстро приблизились и устремились вниз на линейный корабль.; Тогда сверкнули на солнце, точно иглы на спине у ежа, многочисленные стволы зениток.
Проходят мгновения напряженного ожидания – пусть самолеты войдут в зону, охваченную наведенными орудиями, автоматами, пулеметами. Еще миг – и навстречу атакующим самолетам вылетают секущие струи -снарядов. «Огненный ёж». ощетинился. Из; 20 пикировщиков ни один не ушел назад на свой пловучий аэродром, все 20 были сбиты.
Пока длилась атака, линейный корабль не переставал «петлять» по воде, описывать круги, вырисовывать восьмерки и другие, еще более замысловатые фигуры. Это для того, чтобы пикировщики не могли точно рассчитать свой бомбовый удар.
Через несколько минут новая волна – 40 самолетов атакует корабль. На этот раз пикировщики точно падают с неба, а в это же время самолеты-торпедоносцы стремительно снижаются для торпедного удара.
И снова буря зенитного огня разметала нападающих; несколько самолетов сбито, остальные разворачиваются и уходят. Но еще через несколько минут – третья волна в составе 24 пикировщиков и торпедоносцев. Только одному бомбардировщику удается прорваться сквозь огневую завесу линейного корабля и сбросить бомбу весом в 200 килограммов. Повреждения, которые она причиняет, – простая царапина: для корабля-гиганта, а самолеты снова несут чувствительные потери. Три нападения, длились всего 25 минут и обошлись нападающим в 32 самолета, а всего участвовало в налетах 84. И эту победу одержала зенитная артиллерия корабля. Это не было случайным успехом. Очень скоро после описанного эпизода другой линейный корабль отбил атаку 40 самолетов и при этом сбил 10 из них, а сам не получил ни одного повреждения.
Новая цель для зенитное артиллерии корабля, появившаяся во время второй мировой войны, – радиоуправляемый самолет-бомба. Подвешенная к самолету-‹матке» бомба отцепляется от самолета в с помощью радио направляется в корабль противника. Ориентиром для управления полетом бомбы служит яркий хвостовой огонь.
Как же случилось, что зенитная артиллерия линейных кораблей обрела новую силу и сделалась опасным противником самолетов?
Прежде всего еще больше увеличилось число зенитных установок на корабле. На новейших линейных кораблях число зенитных установок – многоствольных пушек- автоматов и пулеметов – доходит до 130. Мало этого: их вспомогательная артиллерия, с которой мы уже познакомились, состоит из 20 «универсальных» орудий. Это значит, что пушки могут вести и зенитный огонь, что общее количество зенитных установок доходит до 150, что каждый квадратный метр палубы и надстроек корабля защищен зенитными орудиями разных типов и калибров.
Но не одно количество решило задачу: и качество зенитной артиллерии стало другим, еще более высоким. Малые зенитные пушки линейных кораблей (калибра 20 и 40 миллиметров) в последние годы выбрасывали в единицу времени в десятки раз больше металла, чем это было в самом начале второй мировой войны. Если же к тому прибавить улучшения в меткости, в технике управления огнем и увеличение поражающего действия пуль и снарядов, то можно считать, что сила зенитной артиллерия линейного корабля за последние годы увеличилась во много раз.
Снаряды крупных зенитных пушек могут «достать» воздушного противника на высоте до 12 тысяч метров. Малокалиберные автоматические зенитки и пулеметы ведут огонь по быстро маневрирующим самолетам на высоте ниже 1500-1000 метров.
Только зенитные пулеметы стреляют пулями, рассчитанными на прямое ударное попадание в самолет. Зенитные пушки стреляют снарядами с особым устройством – дистанционной трубкой. Это устройство регулирует время зажигания взрывчатой начинки снаряда. Поэтому, если снаряд и не попал в цель, он все равно разорвется в заданной точке. Разлетающиеся осколки поражают значительное пространство вокруг точки разрыва.
Радиоуправляемая бомба преследует корабль-цель.
Существуют два способа зенитной стрельбы. Один из них сводится к тому, что каждое орудие ведет огонь почти совершенно самостоятельно. Извне, с поста управления, оно получает только основные данные, которые не поддаются определению силами наводчиков: высоту положения цели, скорость ее и направление. Остальные данные определяются приборами, установленными на пушке. Наводчик с помощью специального визирного прибора наблюдает за самолетом. Вспомогательные приборы определяют необходимые поправки, а специальный прибор дает установку дистанционной трубки снаряда.
Бывают случаи, когда необходимо вести именно рассредоточенный, распыленный зенитный огонь. Во время напряженного боя с авиацией противника, когда приходится одновременно вести огонь по многим самолетам, а эти самолеты идут на корабль с разных направлений и на разных высотах (звездный налет), – только таким огнем и можно отразить атаку. И тогда сильно выручают отличная подготовка, высокое мастерство каждого комендора, особенно командира орудия.
Если же приходится вести огонь по самолетам, идущим с одного направления, или поставить перед ними огневую завесу, – тогда применяется другой способ зенитной стрельбы: полностью централизованный огонь. При этом все данные для зенитной стрельбы готовятся в отдельном центральном посту. Орудие получает готовые величины углов направления и прицеливания, а также установку дистанционной трубки. Пушки не имеют ни оптических приборов, ни счетных машин. Наводчики при орудиях не следят за самолетом. Работа наводчиков заключается в установке полученных данных на трех циферблатах приборов (стрелки устанавливаются на определенные деления), а это автоматически обеспечивает правильную наводку орудия.
Управление огнем зенитной батареи уже не ведется голосовой командой – выстрелы ее заглушают. Применяются специальные телефоны, дающие орудийному расчету возможность работать совершенно свободно обеими руками. Комендоры делают свою работу молча, выполняя команду, передаваемую им по телефону.
Линейный корабль а его охранение отражает атаку с моря и воздуха.
В центральном посту три человека стоят у микрофонов и непрерывно передают слова команды вполголоса. Но телефон требует много времени на передачу данных. Кроме того, могут случиться искажения передачи, ошибки. Поэтому к приборам предъявляются еще большие требования автоматизации передачи. На помощь приходит «синхронная» передача. На главном приборе управления указатель отмечает на круговой шкале угол направления. Это направление должно быть передано орудию. Вместо того чтобы считывать его со шкалы и передавать по телефону, включают указатель направления в систему электрической передачи. С помощью этой системы данные стрельбы передаются на такие же указатели, помещенные на каждом орудии. Они движутся «синхронно» – точно так же и с той же скоростью, как и указатель на главном приборе. Получив эту «немую» команду, наводчик исполняет ее – совмещает стрелку, связанную с механизмом движения ствола, с указателем па командной шкале.
Глава III Защита
Броня
Линейному кораблю приходится выдерживать мощные разрушительные удары противника. Поэтому броневая защита современного линейного корабля – важнейшая часть его устройства. Броня должна надежно защищать все жизненные части корабля, его машины, вооружение. Для этой цели важны не только большая толщина и высокое качество броневых стальных плит – нужно, чтобы эти плиты были расположены наиболее целесообразно, чтобы вся система бронирования была устроена наилучшим образом, чтобы она оказывала наибольшее сопротивление ударам с моря и с воздуха.
Когда строили первые броненосцы, задача эта решалась просто: корабль опоясывали по борту железной броней равномерной толщины, а сверху, по палубе, настилали более тонкие железные плиты. Палубная броня соединялась с поясной по ее верхнему краю.
Получалось так, что на корабль надевали огромную металлическую- «шапку», она закрывала всю надводную часть корабля и спускалась немного ниже ватерлинии. Снаряды неприятельских пушек, куда бы они ни попали – в борт или в палубу, – встречали преграду. В те времена этого было достаточно – ведь тогда снаряды не пробивали броню.
Но вскоре пушки взяли свое, и пришлось подумать не только об утолщении брони, об улучшении ее металла, но и об усовершенствовании ее устройства.
Тогда придумали простое и в то же время очень полезное улучшение: края палубной брони у самых бортов корабля опустили книзу и соединили с нижней кромкой бортовой брони.
Получилось, что неприятельский снаряд, попавший в борт, должен был пробить две брони – и бортовую и палубную. Но бортовая броня немного уменьшала силу снаряда, ослабляла ее, поэтому палубная броня хорошо выдерживала удар и надежно защищала корпус корабля. Возникла другая опасность: в пробоины в бортовой броне могла проникнуть вода и нарушить устойчивость корабля. Надо было помешать этому, не дать воде разлиться по броневой палубе. Тогда кораблестроители придумали еще одно устройство. Они пересекли броневую палубу многими непроницаемыми для воды переборками – продольными и поперечными. Получилось много отдельных камер. Если вода попадала в одну камеру, она уже не могла проникнуть дальше. Скоро выяснилось, что при стрельбе с большой дистанции снаряды попадали в корабль сверху и легко разрушали сразу много камер. Эту опасность устранили тем, что настлали поверх переборок вторую броневую палубу. Получился своего рода броневой «ящик» с многочисленными отделениями внутри.
Такая защита полностью оправдала себя и существовала еще во время первой мировой войны. В морских сражениях этой войны стальные защитные коробки кораблей по нескольку часов сопротивлялись тяжелым снарядам главного калибра противника.
Какой же толщины достигала броня, в те годы?
Для бортовой брони существовало и существует теперь простое правило: броня в том случае хорошо выдерживает удары снарядов, если ее Толщина больше или примерно равна калибру стреляющих по ней орудий.
Калибр главной артиллерии линейных кораблей даже 30 лет тому назад доходил до 380 миллиметров,.поэтому и толщина бортовой брони была очень большой, а вес ее измерялся тысячами тонн.
Нельзя было защищать корабль и сверху такой броней. Ведь площадь палубы линейного корабля очень велика, еще много тысяч тонн легло бы своей тяжестью на его корпус, перегрузило бы его. Кроме того, и не нужно было защищать палубу очень толстой броней: снаряды всегда попадали в палубу под острым углом, поэтому сила их удара была меньше, чем при попадании в борт (о причине этого явления речь будет впереди). А самолеты-бомбардировщики еще не завоевали себе признания. Вот почему палуба линейного корабля защищалась тонкой броней.
Обычно бронировали не одну палубу, а две: верхнюю – более тонкой броней, а нижнюю- более толстой. Общая их толщинa не превышала 90-125 миллиметров. Когда снаряд попадал в верхнюю палубу, он пробивал ее и при этом разрывался на тысячи осколков. Эти осколки уже не облагали такой силой, чтобы пробить нижнюю броню.
Но время шло. Увеличивались калибры главных орудий, их дальнобойность, скорость полета их снарядов и, значит, сила к ударов. А самолеты-бомбардировщики превратились в подлинную грозу боевых кораблей.
Получилось так, что не только пушки снова побеждали броню: у брони появился новый, не менее сильный и опасный враг – самолет-бомбардировщик.
Пришлось кораблестроителям снова усиливать пассивную защиту корабля – его броню, и палубную и бортовую. Но, для того чтобы не утолщать броню и не делать ее более тяжелой, придумали одно простое улучшение.
Снаряд попал в броню корабля, бортовую или палубную, с такого близкого расстояния, что должен был пробить ее, но все же отскочил и упал в воду. Почему? Может быть, броня слишком толста или изготовлена из особенно прочной стали?
Нет, броня оказалась обыкновенной толщины и качества. В чем же дело?
Оказалось, что в момент попадания пробивная сила снаряда может меняться.
Полная пробивная сила удара получится, если угол между осью снаряда и поверхностью брони будет равен 90 градусам. Если же снаряд «вонзится» слегка наклонно, угол этот уменьшится, уменьшится тогда и пробивная сила удара.
Наконец, может случиться и так, что снаряд попадет в броню совсем наклонно, угол уменьшится до 30 градусов или окажется еще меньше. Тогда огромный снаряд, ударивший по броне с невероятной силой, просто скользнет по ее поверхности и упадет в море. Так и произошло в случае, о котором рассказано выше.
Этот угол, величина которого так сильно сказывается на силе удара, называется «углом встречи» снаряда с броней. Малый угол встречи и является причиной слабого удара снаряда по броне. Величина угла встречи всегда играла важную роль в расчетах кораблестроителей. когда они проектировали броневую защиту большого боевого корабля.
Когда понадобилось усилить сопротивление брони не только путем ее утолщения и увеличения ее веса, кораблестроители решили искусственно уменьшить угол встречи снаряда с броней, сделать его более острым. Они наклонили бортовую броню наружу, как бы отвалили борт сверху к воде. Теперь снаряд должен был попадать в броню косо, а сила его удара – уменьшиться.
Кораблестроители сделали очень интересный расчет. Оказалось, что броня, наклоненная на 10 градусов, сопротивляется удару снаряда так, как будто ее толщина увеличилась на 10 процентов, на одну десятую часть своей величины. ,
Поэтому и не пришлось особенно увеличивать толщину бортовой брони. Так например, броня толщиной всего в 370 миллиметров могла служить так же, как броня толщиной примерно в 406 миллиметров. Значит. если линейный корабль был вооружен орудиями калибра 406 миллиметров и мог ожидать встречи с таким же противником, для него была достаточной броня толщиной в 370 миллиметров. Так могло быть соблюдено правило равенства между калибром главной артиллерии и толщиной брони.
Все же в наши дни толщина наклонной' поясной брони у наиболее жизненных частей новейших линейных кораблей возросла до 406 миллиметров, а это значит, что она сопротивляется ударам, как броня толщиной в 446 миллиметров.
Броня башен осталась вертикальной. Башни защищают основную силу линейного корабля – его главную артиллерию, поэтому их опоясали более толстой броней. На новейших кораблях толщина башенной брони доходит до 457 миллиметров.
Не все новые линейные корабли строятся с наклонной броней, на некоторых остается прежняя вертикальная бортовая броня.
Дело в том, что при наклонной броне становятся шире и броневые палубы, для их изготовления требуется больше стали, и вес палубной брони увеличивается. Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают вертикальную поясную броню, пусть даже более толстую. Все же в последние годы наклонная броня завоевала себе много сторонников.
Труднее было усиливать палубную броню, а она-то и нуждалась в особенно большом укреплении. Старый враг палубной брони – пушечный снаряд – сделался намного грознее. И не только потому, что снаряд стал тяжелее, летел быстрее, ударял сильнее. Главная причина заключалась в том же угле встречи. Дистанция артиллерийского огня увеличились. Огромные снаряды, выброшенные сверхмощными орудиями, забирались на высоту в несколько километров и падали на корабль сверху, точно авиабомба. Теперь угол встречи снаряда с палубной броней сделался достаточно большим и сила удара очень выросла. А новый враг палубной брони – авиабомба попадала в палубу почти прямо и ничего не теряла в силе своего удара.
Как устроена броневая и противоминная защита современного линейного корабля.
Стальной ящик
Как же устроена броня современного линейного корабля?
Представьте себе огромный стальной ящик без дна. Длина ящика – около 150 метров, ширина – около 35 метров. Его стенки – толщиной до 457 миллиметров, а крышка – до 150 миллиметров. Теперь вообразите, что вам удалось вставить этот ящик как раз в середину линейного корабля по его длине. При этом получилось так, что крышка ящика немного выше ватерлинии, а стенки опускаются немного ниже нее. Такой бронированный «ящик» действительно существует на многих линейных кораблях. Он защищает от надводных ударов (снарядов, авиабомб) важнейшие боевые части корабля. Сквозь крышку «ящика» проходят толстые бронированные трубы. Это- стволы башен и дымовых труб. Все это бронированное сооружение называется «цитадель».
Продольные стенки цитадели- это и есть главная бортовая броня. Этот основной броневой пояс корабля не покрывает всего борта. Носовая и кормовая части и борты над цитаделью гораздо менее защищены. Это сделано для экономии веса брони. Но сильно защищены отдельные важнейшие «артерии» корабля: дымовые кожухи, стволы башен, подъемники, рулевые приводы и все другое, что служит для непрерывного поддержания подвижности и боеспособности «плавающей крепости».
Поперечные стенки цитадели – траверсы – стягивают концы бортовой брони и замыкают ее. Поверхность цитадели – это «главная», самая толстая броневая палуба корабля. Под ней помещается еще одна броневая палуба – ее называют «противоосколочной». Если снаряд или бомба пробьет главную палубу и взорвется, осколки встретят на своем пути «противоосколочную» палубу. Над главной броневой палубой иногда настилают еще одну, тонкую броневую палубу – ее называют «взводной». Назначение этой третьей палубы – вызвать взрыв снаряда (или бомбы) еще до того, как он ударит по главной палубе.
Общая толщина броневых палуб новейших линейных кораблей достигает 250 миллиметров. Кроме бортов, палуб, башен и «артерий», забронированы еще отдельные командные помещения корабля – боевая рубка, посты управления огнем и другие места, где сосредотачивается управление боевыми частями.
Цитадель очень хорошо защищает центральную часть корабля. Но ведь в бою может так случиться, что машины и погреба останутся в целости, а нос, или корма корабля, или надводная часть его среднего борта будут пробиты снарядами. В отверстия проникнет вода, корабль начнет крениться и может даже пойти ко дну. Поэтому хорошо бы защитить броней весь корабль. Но невозможно защитить весь корабль такой же толстой и надежной броней, как наиболее жизненные его части. Корабль просто не выдержал бы и не смог бы перемещать такую невероятную тяжесть.
Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают другую систему бронирования. Они немного уменьшают толщину брони главного броневого пояса (по ватерлинии от крайней носовой до крайней кормовой башни). За этот счет опоясывают носовую и кормовую части более тонкой, но все же еще достаточно прочной броней толщиной около 100 миллиметров. А выше главного броневого пояса надевают на корабль еще один или два броневых пояса, тоже более тонких, толщиной в 100-150 миллиметров. Более тонкая броня не защитит от бронебойных снарядов, но все же пробоины будут меньше, и их будет легче заделать. А от фугасных снарядов и тонкая броня может защитить.
Как же изменился вес брони, насколько он увеличился? Вертикальная броня, защищающая борты и башни, не особенно утяжелилась. Ведь и в первую мировую войну толщина брони доходила до 380 миллиметров. А горизонтальная палубная броня сделалась намного тяжелее. Палубная броня в 1914 году весила около 2 тысяч тонн, а теперь, в новейших линейных кораблях,- 8-9 тысяч тонн и больше: она стала тяжелее в четыре-пять раз. Общий вес брони в старых линейных кораблях был не больше 10 тысяч тонн, а в новейших – около 20 тысяч тонн. Вот какую огромную тяжесть приходится нести на себе линейному кораблю для защиты от снарядов и авиабомб!
Надежна ли эта защита? Оказывается, все же не особенно надежна. Мы уже знаем, что снаряды главной артиллерии линейного корабля часто пробивают броню. Только на очень больших дистанциях броня успешно сопротивляется удару бронебойного снаряда. На более коротких дистанциях броня только уменьшает величину пробоины.
«Победитель брони» (макаровский колпак)
Выходит, что пушка – вернее, ее снаряд – наконец-то победила броню. Как же снаряд одержал эту победу над броней? Чтобы ответить на этот вопрос, нам придется вернуться на полвека назад, снова заглянуть в историю боевого корабля и его оружия.
Примерно к этому времени все военно- морские специалисты пришли к убеждению, что броня окончательно победила пушку.
Одному из английских заводчиков- металлургов, Гарвею, удалось изготовить броневые плиты, не пробиваемые ни одним снарядом. Очень скоро секрет гарвеевской брони стал широко известен. Оказалось, что Гарвей подвергал металл брони особой тепловой обработке, так что поверхностный слой плиты приобретал высокую твердость. Самый твердый снаряд часто не доходил даже до среднего слоя плиты и от удара разбивался на много частей. До «рубашки» (Основы плиты; обращенной к корпусу Корабля) снаряд обычно вовсе не доходил.
В 1801 году завод Гарвея доставил Россию образцы своих броневых плит. Англичане хотели получить заказ на плиты для русского флота и поэтому отобрали лучшие образцы. По этим плитам стреляли из тяжелых орудий калибра 229 миллиметров. Но лучшие русские снаряды доходили только до «рубашки» брони и делали и ней небольшое углубление. При этом снаряды разбивались.
Представители завода были очень довольны результатами испытания, глядели победителями и готовились получить крупный заказ. Но почему-то англичан попросили подождать с неделю. Когда прошел этот срок, русское адмиралтейство предложило повторить испытание плит и даже уменьшить калибр снарядов до 152 миллиметров Недоумевающие представители завода согласились и только удивлялись, как им казалось, чудачествам русских – ведь даже более тяжелые снаряды оказались бессильными против их брони.
Настал день второго испытания. Бот прогремел первый выстрел. Снаряд ударился о броню и… легко пробил ее, а сам разбился лишь на две части. Второй снаряд пронизал броню и сам остался целым и невредимым. Пораженные англичане тут же заявили, что они могут изготовить еще более прочные плиты – такие, которые не пробьют и эти удивительные русские снаряды; они просили только дать им срок – несколько месяцев. Но месяцы эти проходили один за другим, а новых плит все не было.
Тогда новые, более прочные гарвеевские плиты были доставлены другими иностранными заводами. И опять русские снаряды легко, безотказно пробили одну за другой все образцовые плиты. Эти выстрелы русских морских орудий по гарвеевской броне прозвучали тогда на весь мир. И заводчики в западных странах и военные моряки иностранных флотов растерялись. Они поняли, что русские ввели какое-то новое, таинственное усовершенствование не то в орудиях, не то в снаряде, которое было сильнее всех нововведений металлургов, изготовлявших броню. Но что это за усовершенствование? Очень скоро стало известно, что оно названо русскими «магнитное приспособление», что оно представляет собой какое-то улучшение снаряда.
В области военной техники даже важнейшие секреты недолго остаются достоянием одной какой-нибудь страны. Еще через некоторое время тайна новой силы снаряда раскрылась. Оказалось, что адмирал С. О. Макаров, талантливый ученый и крупнейший руководитель русского флота (еще в русско-турецкую войну 1877-1878 годов он первый применил наступательную тактику минной войны), предложил надевать на головную часть снаряда «колпак» из мягкой стали. Металл колпака при ударе расплющивался и далее, при проникновении снаряда в броню, оставался в ней.
Как бронебойный снаряд пробивает броню:
1 – Полый алюминиевый наконечник (заостренный конус) в передней части снаряда придает ему обтекаемую форму и помогает лучше преодолевать сопротивление воздуха на пути к цели, г -При ударе в цель (броню) алюминиевый конус, который носит специальное название «баллистический наконечник», разбивается, разлетается на куски, 3- На головной части снаряда остался другой наконечник – из закаленной плотной стали. Это – бронебойный наконечник, изобретенный «победителем брони» адмиралом С. О. Макаровым. 4 – Бронебойный наконечник вдавливается в броневую плиту, растрескивается сам и в то же время как бы ослабляет металл в месте удара. 5 – Начало проникновения снаряда сквозь броневую плиту (головная часть оболочки снаряда изготовлена из твердой, закаленной стали), б -Снаряд пробил броню. Особый механизм – замедлитель – задержал момент взрыва снаряда до полного проникновения сквозь броню. Теперь же снаряд взорвется внутри корабля.
При этом, с одной стороны, он как бы раздвигал металл брони перед проникающим в нее снарядом, а с другой стороны-служил своего рода металлической «смазкой», облегчающей прохождение снаряда сквозь плиту. Все это кажется простым, но в свое время решение этой задачи явилось результатом глубочайшего творческого постижения таких наук, как баллистика, механика, термодинамика, металлография, и отличного знания металлургической техники.
Изобретение С. О. Макарова очень скоро было принято во всех иностранных флотах; его так и назвали «макаровский колпак». До нашего времени этот колпак составляет главную, решающую силу бронебойных снарядов. Вот почему еще в 1902 году современники назвали вице-адмирала С. О. Макарова «победителем брони».
Вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904).
Против подводного удара
Не только снаряды мощных орудий угрожают линейному кораблю. Торпеды и мины – оружие подводных лодок и эсминцев, катеров, самолетов-торпедоносцев – наносят ему еще более разрушительные удары. Эти удары наносятся снизу, под водой, они опасны тем, что в пробоины немедленно врывается огромное количество воды. Авиабомбы, разорвавшиеся у борта, тоже могут нанести линейному кораблю болезненную рану в подводную часть корпуса.
Еще к началу первой мировой войны считалось, что даже одна такая рана смертельна для корабля. Но уже боевая практика этой войны показала, что судостроители научились защищать корабли своего рода подводной броней. Во многих случаях одиночные минные и торпедные удары оказывались не смертельными, а только надолго выводили корабль из строя. А между первой и второй мировыми войнами устройство подводной брони намного улучшилось и можно было ожидать, что она станет еще надежнее.
Идея и проект устройства подводной брони зародились в русском флоте. Еще в 70-х годах прошлого столетия произошел взрыв мины на одном из кораблей – «поповке» (круглые броненосцы-см. стр. 47). Незадолго до начала первой мировой войны русский корабельный инженер Р. Р. Севрский занялся исследованием некоторых явлений, отмеченных при этом взрыве.. В результате своих работ он и пришел к мысли о подводной броне в виде промежуточных камер, отдаляющих центр взрыва от жизненных частей корабля и ослабляющих силу удара по переборкам. Свирский подробно разработал и предложил свой проект подводной защиты кораблей о г минно-торпедных ударов, но и на этот раз, как и во многих других случаях, талантливая работа русского инженера-новатора завязла в бюрократических царских канцеляриях. Впоследствии подводная броня все же появилась на линейных кораблях как надежная защита от подводного удара.
Как устроена эта броня?
Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нам нужно узнать, как действует на корпус корабля удар мины или торпеды.
Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд, несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, сгорел, превратился в газы, сжатые оболочкой. Газы разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе и в сторону корабля-цели. Но вода не сжимается, а сопротивляется давлению газов. Поэтому именно корпус корабля получает мгновенный удар, словно молот из газов и воды обрушился на днище или подводную часть борта. Этот удар пробивает насквозь, ломает, кромсает обшивку корабля. Получается иногда пробоина в несколько десятков квадратных метров. Легко себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 метров через отверстие в один квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше И тонн воды. Если во-время не прекратить вторжение воды, корабль быстро пойдет ко дну.
Торпедный удар по подводной защите линейного корабля. Стрелками показано, как происходит прорыв газо-водяного «молота» сквозь противоминное утолщенней защитные переборки:
1 – Броневой пояс корабля, 2 – Утолщения в защитные переборки, 3, 4- Помещения, заполненные водой ¦ли нефтью, в – Торпеда, нанесшая свой удар на 4-в метров ниже уровня воды (ватерлинии).
Итак, борт или днище корабля пробиты. Вода устремилась в пробоину, а куда же девался газо-водяной «молот»? Может быть, газы п вода, из которых образовалась эта сила удара, расширились, разошлись в стороны – «молот» разбился? Оказывается, нет, они еще не успели полностью потерять свою страшную силу. Они вламываются дальше сквозь отверстие и сокрушают все на своем пути.
Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила гало-водяного удара опасна на расстоянии в 7-8 метров. Тогда и решили так строить корабли, чтобы жизненные части были подальше от бортов и днища, недосягаемы для страшного «молота». Кроме того, на его пути ставят препятствия; эти препятствия преграждают путь газам и воде, и в то же время они так устроены, чтобы сила газо-водяного «молота» поскорее истощилась. Какие же это препятствия?
Путь газо-водяяого «молота» к жизненным частям корабля:
1 – Главный броневой пояс, 2 – Броневая палуба. 3 – Воздушное пространство за обшивкой. 4- Торпеда. 5 – Внешняя переборка нефтяных цистерн, 6 – Нефть между двумя днищами корабля – защита от удара снизу. А – Нефть на пути газо-водяного «молота» ослабляет силу удара. Б – Переборка, предохраняющая жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны.
В – Последняя воздушная камера, поглощающая остаток силы удара.
Прежде всего, это обшивка борта – тонкие листы высококачественной стали. Затем- воздушное пространство. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет часть своей силы. Но все же сохранившейся силы еще достаточно, чтобы разрушить переборку, которая отделяет воздушное пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой «молот» пробивает следующую стенку и… попадает в новую камеру. Здесь уже пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью, губчатой резиной, пробкой, целлюлозой. Новая камера отделена от следующих помещений броневой переборкой толщиной в 37- 50 миллиметров. Уменьшившаяся сила газоводяного «молота» почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры. К броневой переборке прорывается только небольшой ее остаток. Но и этот остаток еще достаточно могуч, поэтому переборку изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Свойства этой стали напоминают резину. Когда газы и вода давят па броневую переборку, она прогибается, выпучивается, по не дает трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая переборка не выдержит п даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии примерно 0,5 метра, вырастает третья легкая переборка, которая остановит обессилевшую воду, задержит ее, не даст проникнуть дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно плотной и через нее просочится вода, она попадает в последнюю, узкую камеру. Отсюда насосы быстро выкачивают воду.
В последнее время, чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки. Они торчат по бокам корабля и внутри разделены водонепроницаемыми переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой. Когда в корабль попадает торпеда или у борта взрывается мина, наделка на 2 метра отдаляет центр взрыва от корпуса и ослабляет его разрушительную силу.
Перечисленные камеры и переборки, сталь, воздух, вода, нефть, губчатая резина и другие материалы – все это образует подводную защиту корабля, его подводную броню. Толщина этой брони доходит до 8 метров. Она настолько хорошо защищает линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары не могут нанести ему решающего поражения или даже лишить его боеспособности. Даже несколько таких ударов, нанесенных через разные промежутки времени, не могут вывести корабль из строя. В эти промежутки времени успевают «залечить» нанесенную «рану». Только одновременный удар 3-4 торпед в один и тот ж# борт может оказаться гибельным для линейного корабля.
Толстая броня и устройства подводной защиты все же не всегда спасают корабль от глубоких пробоин. Нужны еще новые преграды, чтобы вода, проникшая через пробоины, не могла разливаться ни по длине, ни по ширине корабля.
Для этого поперек корпуса, от днища до палуб, устанавливаются огромные переборки. Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от остальной части корпуса. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воду. Если вода проникает в одно из «отсеченных» отделений, она не распространяется дальше по длине корабля. Но ведь нужно преградить воде путь и по ширине корпуса. Для этого вдоль корабля, почти по всей его длине, устанавливаются еще продольные переборки. Получается, что корпус корабля разделен глубокой решеткой на много отдельных камер, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому только небольшое количество воды попадает в корабль – ее можно выкачать насосами после заделки пробоины. Отсеков на корабле много – примерно 70-80. Все они водонепроницаемы. Даже двери и люки, соединяющие их между собой, так устроены, что не пропускают воду (если они «задраены» – закрыты).
Теперь, когда мы уже знаем, как устроена подводная защита корабля, представим себе поперечный разрез его корпуса по машинному отделению. Мы увидим, что котлы и турбины линейного корабля находятся в центре. Дальше по направлению к бортам расположились камеры с нефтью, затем система переборок и подводной защиты и, наконец, противоминные наделки – «були», или «блистеры».
Дно корабля также делается двойным, а иногда и тройным.
Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным ударом.
Броня
Линейному кораблю приходится выдерживать мощные разрушительные удары противника. Поэтому броневая защита современного линейного корабля – важнейшая часть его устройства. Броня должна надежно защищать все жизненные части корабля, его машины, вооружение. Для этой цели важны не только большая толщина и высокое качество броневых стальных плит – нужно, чтобы эти плиты были расположены наиболее целесообразно, чтобы вся система бронирования была устроена наилучшим образом, чтобы она оказывала наибольшее сопротивление ударам с моря и с воздуха.
Когда строили первые броненосцы, задача эта решалась просто: корабль опоясывали по борту железной броней равномерной толщины, а сверху, по палубе, настилали более тонкие железные плиты. Палубная броня соединялась с поясной по ее верхнему краю.
Получалось так, что на корабль надевали огромную металлическую- «шапку», она закрывала всю надводную часть корабля и спускалась немного ниже ватерлинии. Снаряды неприятельских пушек, куда бы они ни попали – в борт или в палубу, – встречали преграду. В те времена этого было достаточно – ведь тогда снаряды не пробивали броню.
Но вскоре пушки взяли свое, и пришлось подумать не только об утолщении брони, об улучшении ее металла, но и об усовершенствовании ее устройства.
Тогда придумали простое и в то же время очень полезное улучшение: края палубной брони у самых бортов корабля опустили книзу и соединили с нижней кромкой бортовой брони.
Получилось, что неприятельский снаряд, попавший в борт, должен был пробить две брони – и бортовую и палубную. Но бортовая броня немного уменьшала силу снаряда, ослабляла ее, поэтому палубная броня хорошо выдерживала удар и надежно защищала корпус корабля. Возникла другая опасность: в пробоины в бортовой броне могла проникнуть вода и нарушить устойчивость корабля. Надо было помешать этому, не дать воде разлиться по броневой палубе. Тогда кораблестроители придумали еще одно устройство. Они пересекли броневую палубу многими непроницаемыми для воды переборками – продольными и поперечными. Получилось много отдельных камер. Если вода попадала в одну камеру, она уже не могла проникнуть дальше. Скоро выяснилось, что при стрельбе с большой дистанции снаряды попадали в корабль сверху и легко разрушали сразу много камер. Эту опасность устранили тем, что настлали поверх переборок вторую броневую палубу. Получился своего рода броневой «ящик» с многочисленными отделениями внутри.
Такая защита полностью оправдала себя и существовала еще во время первой мировой войны. В морских сражениях этой войны стальные защитные коробки кораблей по нескольку часов сопротивлялись тяжелым снарядам главного калибра противника.
Какой же толщины достигала броня, в те годы?
Для бортовой брони существовало и существует теперь простое правило: броня в том случае хорошо выдерживает удары снарядов, если ее Толщина больше или примерно равна калибру стреляющих по ней орудий.
Калибр главной артиллерии линейных кораблей даже 30 лет тому назад доходил до 380 миллиметров,.поэтому и толщина бортовой брони была очень большой, а вес ее измерялся тысячами тонн.
Нельзя было защищать корабль и сверху такой броней. Ведь площадь палубы линейного корабля очень велика, еще много тысяч тонн легло бы своей тяжестью на его корпус, перегрузило бы его. Кроме того, и не нужно было защищать палубу очень толстой броней: снаряды всегда попадали в палубу под острым углом, поэтому сила их удара была меньше, чем при попадании в борт (о причине этого явления речь будет впереди). А самолеты-бомбардировщики еще не завоевали себе признания. Вот почему палуба линейного корабля защищалась тонкой броней.
Обычно бронировали не одну палубу, а две: верхнюю – более тонкой броней, а нижнюю- более толстой. Общая их толщинa не превышала 90-125 миллиметров. Когда снаряд попадал в верхнюю палубу, он пробивал ее и при этом разрывался на тысячи осколков. Эти осколки уже не облагали такой силой, чтобы пробить нижнюю броню.
Но время шло. Увеличивались калибры главных орудий, их дальнобойность, скорость полета их снарядов и, значит, сила к ударов. А самолеты-бомбардировщики превратились в подлинную грозу боевых кораблей.
Получилось так, что не только пушки снова побеждали броню: у брони появился новый, не менее сильный и опасный враг – самолет-бомбардировщик.
Пришлось кораблестроителям снова усиливать пассивную защиту корабля – его броню, и палубную и бортовую. Но, для того чтобы не утолщать броню и не делать ее более тяжелой, придумали одно простое улучшение.
Снаряд попал в броню корабля, бортовую или палубную, с такого близкого расстояния, что должен был пробить ее, но все же отскочил и упал в воду. Почему? Может быть, броня слишком толста или изготовлена из особенно прочной стали?
Нет, броня оказалась обыкновенной толщины и качества. В чем же дело?
Оказалось, что в момент попадания пробивная сила снаряда может меняться.
Полная пробивная сила удара получится, если угол между осью снаряда и поверхностью брони будет равен 90 градусам. Если же снаряд «вонзится» слегка наклонно, угол этот уменьшится, уменьшится тогда и пробивная сила удара.
Наконец, может случиться и так, что снаряд попадет в броню совсем наклонно, угол уменьшится до 30 градусов или окажется еще меньше. Тогда огромный снаряд, ударивший по броне с невероятной силой, просто скользнет по ее поверхности и упадет в море. Так и произошло в случае, о котором рассказано выше.
Этот угол, величина которого так сильно сказывается на силе удара, называется «углом встречи» снаряда с броней. Малый угол встречи и является причиной слабого удара снаряда по броне. Величина угла встречи всегда играла важную роль в расчетах кораблестроителей. когда они проектировали броневую защиту большого боевого корабля.
Когда понадобилось усилить сопротивление брони не только путем ее утолщения и увеличения ее веса, кораблестроители решили искусственно уменьшить угол встречи снаряда с броней, сделать его более острым. Они наклонили бортовую броню наружу, как бы отвалили борт сверху к воде. Теперь снаряд должен был попадать в броню косо, а сила его удара – уменьшиться.
Кораблестроители сделали очень интересный расчет. Оказалось, что броня, наклоненная на 10 градусов, сопротивляется удару снаряда так, как будто ее толщина увеличилась на 10 процентов, на одну десятую часть своей величины. ,
Поэтому и не пришлось особенно увеличивать толщину бортовой брони. Так например, броня толщиной всего в 370 миллиметров могла служить так же, как броня толщиной примерно в 406 миллиметров. Значит. если линейный корабль был вооружен орудиями калибра 406 миллиметров и мог ожидать встречи с таким же противником, для него была достаточной броня толщиной в 370 миллиметров. Так могло быть соблюдено правило равенства между калибром главной артиллерии и толщиной брони.
Все же в наши дни толщина наклонной' поясной брони у наиболее жизненных частей новейших линейных кораблей возросла до 406 миллиметров, а это значит, что она сопротивляется ударам, как броня толщиной в 446 миллиметров.
Броня башен осталась вертикальной. Башни защищают основную силу линейного корабля – его главную артиллерию, поэтому их опоясали более толстой броней. На новейших кораблях толщина башенной брони доходит до 457 миллиметров.
Не все новые линейные корабли строятся с наклонной броней, на некоторых остается прежняя вертикальная бортовая броня.
Дело в том, что при наклонной броне становятся шире и броневые палубы, для их изготовления требуется больше стали, и вес палубной брони увеличивается. Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают вертикальную поясную броню, пусть даже более толстую. Все же в последние годы наклонная броня завоевала себе много сторонников.
Труднее было усиливать палубную броню, а она-то и нуждалась в особенно большом укреплении. Старый враг палубной брони – пушечный снаряд – сделался намного грознее. И не только потому, что снаряд стал тяжелее, летел быстрее, ударял сильнее. Главная причина заключалась в том же угле встречи. Дистанция артиллерийского огня увеличились. Огромные снаряды, выброшенные сверхмощными орудиями, забирались на высоту в несколько километров и падали на корабль сверху, точно авиабомба. Теперь угол встречи снаряда с палубной броней сделался достаточно большим и сила удара очень выросла. А новый враг палубной брони – авиабомба попадала в палубу почти прямо и ничего не теряла в силе своего удара.
Как устроена броневая и противоминная защита современного линейного корабля.
Стальной ящик
Как же устроена броня современного линейного корабля?
Представьте себе огромный стальной ящик без дна. Длина ящика – около 150 метров, ширина – около 35 метров. Его стенки – толщиной до 457 миллиметров, а крышка – до 150 миллиметров. Теперь вообразите, что вам удалось вставить этот ящик как раз в середину линейного корабля по его длине. При этом получилось так, что крышка ящика немного выше ватерлинии, а стенки опускаются немного ниже нее. Такой бронированный «ящик» действительно существует на многих линейных кораблях. Он защищает от надводных ударов (снарядов, авиабомб) важнейшие боевые части корабля. Сквозь крышку «ящика» проходят толстые бронированные трубы. Это- стволы башен и дымовых труб. Все это бронированное сооружение называется «цитадель».
Продольные стенки цитадели- это и есть главная бортовая броня. Этот основной броневой пояс корабля не покрывает всего борта. Носовая и кормовая части и борты над цитаделью гораздо менее защищены. Это сделано для экономии веса брони. Но сильно защищены отдельные важнейшие «артерии» корабля: дымовые кожухи, стволы башен, подъемники, рулевые приводы и все другое, что служит для непрерывного поддержания подвижности и боеспособности «плавающей крепости».
Поперечные стенки цитадели – траверсы – стягивают концы бортовой брони и замыкают ее. Поверхность цитадели – это «главная», самая толстая броневая палуба корабля. Под ней помещается еще одна броневая палуба – ее называют «противоосколочной». Если снаряд или бомба пробьет главную палубу и взорвется, осколки встретят на своем пути «противоосколочную» палубу. Над главной броневой палубой иногда настилают еще одну, тонкую броневую палубу – ее называют «взводной». Назначение этой третьей палубы – вызвать взрыв снаряда (или бомбы) еще до того, как он ударит по главной палубе.
Общая толщина броневых палуб новейших линейных кораблей достигает 250 миллиметров. Кроме бортов, палуб, башен и «артерий», забронированы еще отдельные командные помещения корабля – боевая рубка, посты управления огнем и другие места, где сосредотачивается управление боевыми частями.
Цитадель очень хорошо защищает центральную часть корабля. Но ведь в бою может так случиться, что машины и погреба останутся в целости, а нос, или корма корабля, или надводная часть его среднего борта будут пробиты снарядами. В отверстия проникнет вода, корабль начнет крениться и может даже пойти ко дну. Поэтому хорошо бы защитить броней весь корабль. Но невозможно защитить весь корабль такой же толстой и надежной броней, как наиболее жизненные его части. Корабль просто не выдержал бы и не смог бы перемещать такую невероятную тяжесть.
Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают другую систему бронирования. Они немного уменьшают толщину брони главного броневого пояса (по ватерлинии от крайней носовой до крайней кормовой башни). За этот счет опоясывают носовую и кормовую части более тонкой, но все же еще достаточно прочной броней толщиной около 100 миллиметров. А выше главного броневого пояса надевают на корабль еще один или два броневых пояса, тоже более тонких, толщиной в 100-150 миллиметров. Более тонкая броня не защитит от бронебойных снарядов, но все же пробоины будут меньше, и их будет легче заделать. А от фугасных снарядов и тонкая броня может защитить.
Как же изменился вес брони, насколько он увеличился? Вертикальная броня, защищающая борты и башни, не особенно утяжелилась. Ведь и в первую мировую войну толщина брони доходила до 380 миллиметров. А горизонтальная палубная броня сделалась намного тяжелее. Палубная броня в 1914 году весила около 2 тысяч тонн, а теперь, в новейших линейных кораблях,- 8-9 тысяч тонн и больше: она стала тяжелее в четыре-пять раз. Общий вес брони в старых линейных кораблях был не больше 10 тысяч тонн, а в новейших – около 20 тысяч тонн. Вот какую огромную тяжесть приходится нести на себе линейному кораблю для защиты от снарядов и авиабомб!
Надежна ли эта защита? Оказывается, все же не особенно надежна. Мы уже знаем, что снаряды главной артиллерии линейного корабля часто пробивают броню. Только на очень больших дистанциях броня успешно сопротивляется удару бронебойного снаряда. На более коротких дистанциях броня только уменьшает величину пробоины.
«Победитель брони» (макаровский колпак)
Выходит, что пушка – вернее, ее снаряд – наконец-то победила броню. Как же снаряд одержал эту победу над броней? Чтобы ответить на этот вопрос, нам придется вернуться на полвека назад, снова заглянуть в историю боевого корабля и его оружия.
Примерно к этому времени все военно- морские специалисты пришли к убеждению, что броня окончательно победила пушку.
Одному из английских заводчиков- металлургов, Гарвею, удалось изготовить броневые плиты, не пробиваемые ни одним снарядом. Очень скоро секрет гарвеевской брони стал широко известен. Оказалось, что Гарвей подвергал металл брони особой тепловой обработке, так что поверхностный слой плиты приобретал высокую твердость. Самый твердый снаряд часто не доходил даже до среднего слоя плиты и от удара разбивался на много частей. До «рубашки» (Основы плиты; обращенной к корпусу Корабля) снаряд обычно вовсе не доходил.
В 1801 году завод Гарвея доставил Россию образцы своих броневых плит. Англичане хотели получить заказ на плиты для русского флота и поэтому отобрали лучшие образцы. По этим плитам стреляли из тяжелых орудий калибра 229 миллиметров. Но лучшие русские снаряды доходили только до «рубашки» брони и делали и ней небольшое углубление. При этом снаряды разбивались.
Представители завода были очень довольны результатами испытания, глядели победителями и готовились получить крупный заказ. Но почему-то англичан попросили подождать с неделю. Когда прошел этот срок, русское адмиралтейство предложило повторить испытание плит и даже уменьшить калибр снарядов до 152 миллиметров Недоумевающие представители завода согласились и только удивлялись, как им казалось, чудачествам русских – ведь даже более тяжелые снаряды оказались бессильными против их брони.
Настал день второго испытания. Бот прогремел первый выстрел. Снаряд ударился о броню и… легко пробил ее, а сам разбился лишь на две части. Второй снаряд пронизал броню и сам остался целым и невредимым. Пораженные англичане тут же заявили, что они могут изготовить еще более прочные плиты – такие, которые не пробьют и эти удивительные русские снаряды; они просили только дать им срок – несколько месяцев. Но месяцы эти проходили один за другим, а новых плит все не было.
Тогда новые, более прочные гарвеевские плиты были доставлены другими иностранными заводами. И опять русские снаряды легко, безотказно пробили одну за другой все образцовые плиты. Эти выстрелы русских морских орудий по гарвеевской броне прозвучали тогда на весь мир. И заводчики в западных странах и военные моряки иностранных флотов растерялись. Они поняли, что русские ввели какое-то новое, таинственное усовершенствование не то в орудиях, не то в снаряде, которое было сильнее всех нововведений металлургов, изготовлявших броню. Но что это за усовершенствование? Очень скоро стало известно, что оно названо русскими «магнитное приспособление», что оно представляет собой какое-то улучшение снаряда.
В области военной техники даже важнейшие секреты недолго остаются достоянием одной какой-нибудь страны. Еще через некоторое время тайна новой силы снаряда раскрылась. Оказалось, что адмирал С. О. Макаров, талантливый ученый и крупнейший руководитель русского флота (еще в русско-турецкую войну 1877-1878 годов он первый применил наступательную тактику минной войны), предложил надевать на головную часть снаряда «колпак» из мягкой стали. Металл колпака при ударе расплющивался и далее, при проникновении снаряда в броню, оставался в ней.
Как бронебойный снаряд пробивает броню:
1 – Полый алюминиевый наконечник (заостренный конус) в передней части снаряда придает ему обтекаемую форму и помогает лучше преодолевать сопротивление воздуха на пути к цели, г -При ударе в цель (броню) алюминиевый конус, который носит специальное название «баллистический наконечник», разбивается, разлетается на куски, 3- На головной части снаряда остался другой наконечник – из закаленной плотной стали. Это – бронебойный наконечник, изобретенный «победителем брони» адмиралом С. О. Макаровым. 4 – Бронебойный наконечник вдавливается в броневую плиту, растрескивается сам и в то же время как бы ослабляет металл в месте удара. 5 – Начало проникновения снаряда сквозь броневую плиту (головная часть оболочки снаряда изготовлена из твердой, закаленной стали), б -Снаряд пробил броню. Особый механизм – замедлитель – задержал момент взрыва снаряда до полного проникновения сквозь броню. Теперь же снаряд взорвется внутри корабля.
При этом, с одной стороны, он как бы раздвигал металл брони перед проникающим в нее снарядом, а с другой стороны-служил своего рода металлической «смазкой», облегчающей прохождение снаряда сквозь плиту. Все это кажется простым, но в свое время решение этой задачи явилось результатом глубочайшего творческого постижения таких наук, как баллистика, механика, термодинамика, металлография, и отличного знания металлургической техники.
Изобретение С. О. Макарова очень скоро было принято во всех иностранных флотах; его так и назвали «макаровский колпак». До нашего времени этот колпак составляет главную, решающую силу бронебойных снарядов. Вот почему еще в 1902 году современники назвали вице-адмирала С. О. Макарова «победителем брони».
Вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904).
Против подводного удара
Не только снаряды мощных орудий угрожают линейному кораблю. Торпеды и мины – оружие подводных лодок и эсминцев, катеров, самолетов-торпедоносцев – наносят ему еще более разрушительные удары. Эти удары наносятся снизу, под водой, они опасны тем, что в пробоины немедленно врывается огромное количество воды. Авиабомбы, разорвавшиеся у борта, тоже могут нанести линейному кораблю болезненную рану в подводную часть корпуса.
Еще к началу первой мировой войны считалось, что даже одна такая рана смертельна для корабля. Но уже боевая практика этой войны показала, что судостроители научились защищать корабли своего рода подводной броней. Во многих случаях одиночные минные и торпедные удары оказывались не смертельными, а только надолго выводили корабль из строя. А между первой и второй мировыми войнами устройство подводной брони намного улучшилось и можно было ожидать, что она станет еще надежнее.
Идея и проект устройства подводной брони зародились в русском флоте. Еще в 70-х годах прошлого столетия произошел взрыв мины на одном из кораблей – «поповке» (круглые броненосцы-см. стр. 47). Незадолго до начала первой мировой войны русский корабельный инженер Р. Р. Севрский занялся исследованием некоторых явлений, отмеченных при этом взрыве.. В результате своих работ он и пришел к мысли о подводной броне в виде промежуточных камер, отдаляющих центр взрыва от жизненных частей корабля и ослабляющих силу удара по переборкам. Свирский подробно разработал и предложил свой проект подводной защиты кораблей о г минно-торпедных ударов, но и на этот раз, как и во многих других случаях, талантливая работа русского инженера-новатора завязла в бюрократических царских канцеляриях. Впоследствии подводная броня все же появилась на линейных кораблях как надежная защита от подводного удара.
Как устроена эта броня?
Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нам нужно узнать, как действует на корпус корабля удар мины или торпеды.
Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд, несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, сгорел, превратился в газы, сжатые оболочкой. Газы разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе и в сторону корабля-цели. Но вода не сжимается, а сопротивляется давлению газов. Поэтому именно корпус корабля получает мгновенный удар, словно молот из газов и воды обрушился на днище или подводную часть борта. Этот удар пробивает насквозь, ломает, кромсает обшивку корабля. Получается иногда пробоина в несколько десятков квадратных метров. Легко себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 метров через отверстие в один квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше И тонн воды. Если во-время не прекратить вторжение воды, корабль быстро пойдет ко дну.
Торпедный удар по подводной защите линейного корабля. Стрелками показано, как происходит прорыв газо-водяного «молота» сквозь противоминное утолщенней защитные переборки:
1 – Броневой пояс корабля, 2 – Утолщения в защитные переборки, 3, 4- Помещения, заполненные водой ¦ли нефтью, в – Торпеда, нанесшая свой удар на 4-в метров ниже уровня воды (ватерлинии).
Итак, борт или днище корабля пробиты. Вода устремилась в пробоину, а куда же девался газо-водяной «молот»? Может быть, газы п вода, из которых образовалась эта сила удара, расширились, разошлись в стороны – «молот» разбился? Оказывается, нет, они еще не успели полностью потерять свою страшную силу. Они вламываются дальше сквозь отверстие и сокрушают все на своем пути.
Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила гало-водяного удара опасна на расстоянии в 7-8 метров. Тогда и решили так строить корабли, чтобы жизненные части были подальше от бортов и днища, недосягаемы для страшного «молота». Кроме того, на его пути ставят препятствия; эти препятствия преграждают путь газам и воде, и в то же время они так устроены, чтобы сила газо-водяного «молота» поскорее истощилась. Какие же это препятствия?
Путь газо-водяяого «молота» к жизненным частям корабля:
1 – Главный броневой пояс, 2 – Броневая палуба. 3 – Воздушное пространство за обшивкой. 4- Торпеда. 5 – Внешняя переборка нефтяных цистерн, 6 – Нефть между двумя днищами корабля – защита от удара снизу. А – Нефть на пути газо-водяного «молота» ослабляет силу удара. Б – Переборка, предохраняющая жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны.
В – Последняя воздушная камера, поглощающая остаток силы удара.
Прежде всего, это обшивка борта – тонкие листы высококачественной стали. Затем- воздушное пространство. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет часть своей силы. Но все же сохранившейся силы еще достаточно, чтобы разрушить переборку, которая отделяет воздушное пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой «молот» пробивает следующую стенку и… попадает в новую камеру. Здесь уже пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью, губчатой резиной, пробкой, целлюлозой. Новая камера отделена от следующих помещений броневой переборкой толщиной в 37- 50 миллиметров. Уменьшившаяся сила газоводяного «молота» почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры. К броневой переборке прорывается только небольшой ее остаток. Но и этот остаток еще достаточно могуч, поэтому переборку изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Свойства этой стали напоминают резину. Когда газы и вода давят па броневую переборку, она прогибается, выпучивается, по не дает трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая переборка не выдержит п даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии примерно 0,5 метра, вырастает третья легкая переборка, которая остановит обессилевшую воду, задержит ее, не даст проникнуть дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно плотной и через нее просочится вода, она попадает в последнюю, узкую камеру. Отсюда насосы быстро выкачивают воду.
В последнее время, чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки. Они торчат по бокам корабля и внутри разделены водонепроницаемыми переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой. Когда в корабль попадает торпеда или у борта взрывается мина, наделка на 2 метра отдаляет центр взрыва от корпуса и ослабляет его разрушительную силу.
Перечисленные камеры и переборки, сталь, воздух, вода, нефть, губчатая резина и другие материалы – все это образует подводную защиту корабля, его подводную броню. Толщина этой брони доходит до 8 метров. Она настолько хорошо защищает линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары не могут нанести ему решающего поражения или даже лишить его боеспособности. Даже несколько таких ударов, нанесенных через разные промежутки времени, не могут вывести корабль из строя. В эти промежутки времени успевают «залечить» нанесенную «рану». Только одновременный удар 3-4 торпед в один и тот ж# борт может оказаться гибельным для линейного корабля.
Толстая броня и устройства подводной защиты все же не всегда спасают корабль от глубоких пробоин. Нужны еще новые преграды, чтобы вода, проникшая через пробоины, не могла разливаться ни по длине, ни по ширине корабля.
Для этого поперек корпуса, от днища до палуб, устанавливаются огромные переборки. Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от остальной части корпуса. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воду. Если вода проникает в одно из «отсеченных» отделений, она не распространяется дальше по длине корабля. Но ведь нужно преградить воде путь и по ширине корпуса. Для этого вдоль корабля, почти по всей его длине, устанавливаются еще продольные переборки. Получается, что корпус корабля разделен глубокой решеткой на много отдельных камер, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому только небольшое количество воды попадает в корабль – ее можно выкачать насосами после заделки пробоины. Отсеков на корабле много – примерно 70-80. Все они водонепроницаемы. Даже двери и люки, соединяющие их между собой, так устроены, что не пропускают воду (если они «задраены» – закрыты).
Теперь, когда мы уже знаем, как устроена подводная защита корабля, представим себе поперечный разрез его корпуса по машинному отделению. Мы увидим, что котлы и турбины линейного корабля находятся в центре. Дальше по направлению к бортам расположились камеры с нефтью, затем система переборок и подводной защиты и, наконец, противоминные наделки – «були», или «блистеры».
Дно корабля также делается двойным, а иногда и тройным.
Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным ударом.
Глава IV Активность
Сила и скорость
Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость- «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов (больше со километров в час). Это значит, что на полном ходу массивная громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.
Где же источник той силы, которая сообщает линейному кораблю еще одно важное боевое качество – скорость?
Глубоко в недрах корабля, под броневыми палубами и подальше от его бортов, в средней части корпуса, прячутся котельные и машинные отделения.
В топках котлов сгорает очень много топлива- нефти. Топливные камеры-цистерны только одного линейного корабля вмещают несколько тысяч тонн нефти. Это значит, что для снабжения корабля топливом нужно доставить к его стоянке по суше несколько железнодорожных составов с нефтью, а по морю – полностью груженное нефтеналивное судно – танкер.
Пар высокого давления направляется в размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки, заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Вместе с лопатками вращаются и валы турбин со скоростью в 2500-3000 оборотов в минуту. Это вращение с помощью промежуточных механизмов передается винту корабля, но число оборотов уменьшается до 500-600 в минуту.
На линейном корабле обычно от 8 до 24 паровых котлов высокого давления и 3 или 4 турбины. Сколько турбин, столько и валов, столько и винтов. Работа всех этих винтов и сообщает кораблю огромную скорость. Мощная вихревая струя за винтами- точно могучий водоворот.
Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность очень крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. Но и на линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 квадратных метров (20 метров по ширине и 50 метров по длине корабля). И все же приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Машины и механизмы теснятся друг возле друга и оставляют очень немного места для людей. Обслуживать силовые установки линейного корабля – нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности. Достаточно сказать, что приходится разбираться в назначении тысяч клапанов, ориентироваться среди без малого 2 тысяч дверей, люков, всякого рода отверстий, горловин, лазов.
Котельная на корабле.
В самое последнее время в печати появились сведения о том, что даже на крупных боевых кораблях устанавливаются новые, ракетные двигатели.
В некоторых зарубежных журналах обсуждается возможность установки на линейном корабле двигателя, работающего на атомной энергии.
На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание артиллерии, связь, работа всевозможных вспомогательных механизмов- всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля. Эту энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение динамомашины, которые и вырабатывают и посылают ток по всему кораблю – в электродвигатели подъемников, рулевых машин, якорных лебедок, помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в осветительную сеть. Несколько сотен электродвигателей – от совсем небольших для легких механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн, тысячи километров силовых проводов, сотни километров проводов в системе связи, несколько тысяч осветительных точек, больше тысячи телефонов – вот числовые характеристики электрического оборудования линейного корабля. Электрические провода опутывают корабль густой сетью.
Проект-схема атомно-газового двигателя для линейного корабля (мощностью в 200 тысяч лошадиных сил и весом якобы всего в 600 тонн). Небольшой вес атомного «топлива» и незначительность занимаемого им пространства позволят кораблю подолгу не заходить на базу для возобновления запасов топлива.
Справа (сверху) на рисунке показаны схематическое изображение современного линейного корабля и величина пространства, которое займет атомный двигатель, в сравнении с величиной пространства, занимаемого обычными турбинными установками.
Слева (сверху) на рисунке показан атомный «котел», в котором «сгорает» его «топливо» – стержни из радиоактивного вещества – урана.
В нижней части рисунка показана вся установка – «котел» и питаемая им газовая турбина, от которой работает обычный генератор электрического тока.
Длина «котла» – около 3 метров, диаметр его – около 1,8 метра, высота всей установки – всего 6,6- – 6,0 метра.
I-пространство, которое займет атомно-газовая установка; 2- пространство, занимаемое современными котельными и машинными отделениями; 3 – пусковой стержень атомного «котла», играющий ту же роль, что стартер в автомобильном двигателе: его движение пускает в ход установку, начинается «сгорание» – распад атомного «топлива»; 4- металлическая оболочка «котла»; 5 – вспомогательные регулирующие стержни, играющие ту же роль, что акселератор в автомобильном двигателе: их движение регулирует скорость, интенсивность «сгорания» – распада атомного «топлива»; 6 – атомный (урановый) «котел», в котором происходит «сгорание» – распад урана, деление ядер его атомов; 7 – стержни из урана внутри «котла»; 8 – загрузочная часть «котла»; 9 – металлическая оболочка «котла»; 10 – отдача энергии «котла»; 11 – тяжелое, громоздкое стальное и бетонное перекрытие – изолятор, останавливающий распространение разрушительных радиоактивных лучей; именно это перекрытие составляет основную часть веса всей установки и занимает большую часть отведенного для нее пространства; 12 – газовая турбина; 13 – генератор электрического тока; 14-перегретый газ, уже отработавший в турбине, возвращается в турбину для вторичного использования.
Турбина современного линейного корабля.
Живучесть
Во время боя снаряды противника могут попасть в «сердце» корабля – в котельные и машинные отделения. Можно было бы ожидать, что корабль тут же потеряет подвижность, сделается игрушкой волн, потеряет вовсе свою боеспособность.
Но корабль так устроен, что почти невозможно сразу вывести из строя все котлы и все турбины. И заранее предусмотрены такие средства, которые позволяют быстро устранить повреждения и снова пустить в ход временно вышедшие из строя машины.
Но может случиться и так, что главные машины целы, корабль подвижен, а несколько попаданий противника вывели из строя часть электростанций. И все же не замрет боевая жизнь на корабле, не остановится механизм башен, погребов, не нарушится связь, не откажутся работать вспомогательные механизмы. Попрежнему будет свет в помещениях. Боеспособность корабля не будет потеряна.
Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость. Пловучесть – это способность корабля сохранять уровень осадки. Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть; это значит, что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается выше по борту. Вода, ворвавшаяся в пробоину, тоже перегружает корабль, уменьшает его пловучесть. Если перегрузка очень велика, корабль может вовсе пойти ко дну. Но в большинстве случаев вскоре удается преградить доступ воде, восстановить пловучесть корабля.
Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от ватерлинии или ниже се, в отверстие проникнет вода. Или если мина или торпеда прорвет подводную защиту, морской воде откроется широкий, просторный проход в недра корабля. Корабль тут же накренится на борт или зароется в воду носом или кормой (такой наклон называется деферентом) – все зависит от места, где образовалась пробоина.
Вот перед нами детская игрушка «ванька-встанька». Сколько бы мы ее ни наклоняли, все равно она выпрямится. Корабль обладает такой же способностью. В море корабль качает. Корпус его наклоняется на правый и на левый борт, вперед и назад. Все время получаются большие крены и диференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение. Эта способность корабля называется остойчивостью.
Если сложить пловучесть и остойчивость корабля, получится еще одно очень важное свойство: непотопляемость, или способность корабля держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.
Как бороться за непотопляемость корабля? Эту задачу начал успешно решать все гот же С. О. Макаров, а другой наш славный соотечественник, А. Н. Крылов, развил его предложения в стройную систему борьбы за непотопляемость боевого корабля.
Когда человек не только обладает силой, энергией, способностью бороться, но еще и способен долго сохранять эти качества, несмотря на лишения, болезни, раны, потрясения, про такого человека говорят, что он отличается живучестью. Такое свойство – живучесть – необходимо и боевому кораблю. Когда конструкторы проектируют корабль, они стремятся к тому, чтобы все боевые части корабля, его машины, механизмы, электросеть всегда работали, хотя бы и с меньшей нагрузкой. Они же заранее заботятся о том, чтобы была возможность выкачать воду из отсека, заделать пробоину или другим путем устранить креп или диферент корабля. Все это с одной целью: придать кораблю побольше живучести.
Одна из электростанций корабля.
Это качество корабля имеет огромное значение в бою. Оно обеспечивается людьми- матросами и офицерами специального «дивизиона живучести».
Во время боя хорошая, четкая работа этого дивизиона так же важна, как и работа наводчиков у орудий, наблюдателей у дальномеров, зенитчиков и других боевых частей на корабле. Нужна такая же решительная инициатива, смелость, высокая квалификация.
Как и где работает дивизион живучести?
Почти в центральной точке корабля, выше ватерлинии, над цитаделью расположен пост живучести корабля. Это сильно бронированное, непроницаемое для воды и газов помещение. Как центральный пост управления огнем командует стрельбой, диктует свои указания башням, так и пост живучести командует всей многообразной работой по поддержанию живучести корабля в бою.
Отсюда, из этого поста, ничего не видно и не слышно. И все же командир дивизиона живучести все видит и слышит. У него механические, пневматические, электрические «уши» и «глаза». Трубки и провода, бегущие со всех концов корабля, свиваются в тесную сеть переплетающихся нитей и вползают в пост живучести, неся к приборам и слуховым трубкам все сведения о состоянии отдельных частей и механизмов.
Здесь же, в помещении поста, сгрудились на столах и стенах приборы, телефоны, указатели, таблицы, доски непотопляемости, планы корабля. Группа приборов (тахометры, парометры, термографы) «доносит» командиру, как работают силовые установки корабля. Они точно сообщают, каково давление пара в котлах и трубках, какая температура в установках, сколько оборотов делает винт корабля, не упала ли скорость движения. Командир читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания аварийным группам, разбросанным по кораблю, как ликвидировать аварию или предотвратить угрозу новых повреждений.
Другая' группа приборов (креномеры, диферентомеры, трюмные указатели) «доносит» командиру, где пробоина, сколько воды ворвалось в корабль, как увеличилось его погружение, насколько и в какую сторону он накренился или какой диферент образовался – на нос или на корму. Командир читает эти донесения и приказывает трюмной аварийной группе, как остановить и откачать воду, заделать пробоину, положить на нее «пластырь», как устранить крен или диферент корабля, восстановить пловучесть. Для этого он должен быстро принять решение, найти выход из положения. Вот для этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости. И таблицы и доски непотопляемости — это детища славного русского кораблестроителя- ученого, академика А. Н. Крылова.
Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить, когда невозможно выправить крен или диферент корабля.
Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила один или несколько отсеков на одном борту? Тогда против ворвавшейся воды борются с помощью воды же.
Сильный крен наклоняет башни и не позволяет навести орудия на противника или осуществить взлет самолета с катапульты
Вода, заливающая палубу, выводит из строя башни и другие боевые части и затопляет погреба боезапаса. Винты корабля могут оказаться у поверхности воды и потерять свою движительную силу
Чем грозят кораблю (на рисунке изображен эсминец) невыровненные крен и диферент.
В посту живучести находятся приборы для управления на расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля. Командир быстро определяет, какие отсеки такого же объема, как и затопленные, надо затопить на другом борту, чтобы уравновесить корабль, выровнять крен или диферент. Тут же приводится в действие механизм управления затоплением, и где-то далеко от поста живучести в нескольких отсеках открываются клапаны, освобождающие путь забортной воде. Корабль снова выпрямляется, но… уже глубже сидит в воде, потерял часть своей плову чести.
Какими средствами борются с ворвавшейся в отсеки корабля водой и выравнивают крен или диферент.
Во время боя на корабле вспыхивают пожары. Огонь угрожает погребам боезапаса, цистернам с горючим. Каждую минуту они могут взорваться, и корабль погибнет. Тогда опять на помощь приходит дивизион живучести. Поворот маховичка – и мощные потоки воды врываются в погреба, опасность устранена. А тем временем против огня направляются все средства тушения, чтобы быстро ликвидировать пожар.
Так дивизион живучести борется за сохранение боеспособности корабля, за то, чтобы пушки его могли без помех, точно и быстро наносить противнику мощные удары, за то, чтобы корабль победил в бою.
В боевой рубке корабля. Слева направо – штурман, рулевой, командир корабля.
Связь
Чтобы управлять движением и всеми боевыми средствами корабля, чтобы полно и точно использовать тысячи человек команды, линейному кораблю необходим еще и «мозг». Среди «облепивших» фок-мачту командных мостиков, постов управления и помещений, в которых сосредоточено управление всей боевой жизнью корабля, расположена и боевая рубка. Здесь – главный командный пункт корабля и сосредоточены все приборы и механизмы, которые управляют маневрированием корабля. Отсюда лабиринт телефонных проводов, сигнализационных цепей, переговорных труб и пути пневматической почты расходятся по всем важнейшим помещениям корабля и обеспечивают связь между его отдельными частями. Командир получает здесь все донесения и управляет кораблем. Отсюда он отдает приказания о курсе, о скорости, о ведении огня. Боевая рубка также защищена толстыми броневыми плитами, чтобы наиболее надежно обеспечить этот центр боевой жизни корабля.
Исправность системы внутренней связи тоже принадлежит к важнейшим боевым качествам каждого корабля.
Так например, команда на расстоянии, мгновенная и точная, нужна и для управления машинами и движением корабля. Во время боя дорога. каждая секунда, необходимо как можно быстрее изменить скорость, курс. Промедление или неточность при выполнении такой команды может погубить корабль-его может «накрыть» гибельный залп противника или поразят торпеды врага. Вот почему машины и рули тоже управляются с помощью «электрокоманды».
В боевой рубке корабля установлены также и приборы для передачи «электрокоманды» в котельные и машинные отделения. Сколько турбин, столько и приборов. Еще один передатчик посылает командные указания рулевому. Стоит повернуть рукоятку в приборе-передатчике, и в то же мгновение где-то далеко в недрах корабля на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же градусов, на такой же угол. Если, например, рукоятка передатчика остановилась па числе «250», стрелка на шкале приемника тоже покажет это число. Для механика, обслуживающего машину, такая команда означает, что нужна скорость, соответствующая 250 оборотам в минуту. Немедленно он выполняет все необходимые для этого работы.
Линии телефонной связи на линейном корабле (черные линии и кружки):
1-Главный командно- дальномерный пост. 2 – Вспомогательный командно-дальномерный пост. 3 – Погреба боезапаса. 4 – Телефонная станция. 5 -Пост живучести, в – Машинное и котельное отделения. 7 – Погреба боезапаса. 8- Самолет, катапульта, подъемный кран. 9 – Вспомогательный кормовой командно- дальномерный пост. 10-Главный кормовой командно-дальномерный пост.
Итак, гребной вал начал вращаться с указанной новой скоростью. Прибор, который непосредственно связан с гребным валом, регистрирует скорость его вращения. Как только эта скорость изменилась, прибор-регистратор автоматически «сообщает» об этом на прибор-приемник механика у машины и на прибор-передатчик командира корабля (в боевой рубке); сама машина «докладывает» командиру, что команда выполнена. И так же автоматически на приборах в боевой рубке отражаются все изменения курса корабля.
Но, кроме внутренней связи, кораблю необходима и связь с внешним миром. Необходимо связываться со своими кораблями и командованием флота на больших расстояниях, когда невозможно применить видимые глазами сигналы. Только радио может помочь в таком случае.
Полночь в океане. Только что тишину ночи нарушил гул взрыва – две торпеды нанесли свои удары в борт транспортного судна. Удары смертельны, они обрушились на машины корабля – его сердце, оно уже не работает. Корабль кренится все больше и больше, его минуты сочтены. Электростанция и радиорубка выведены из строя. Во всех помещениях – мрак. По одному и группами пробирается экипаж корабля к шлюпкам. Берег где-то недалеко. Но здесь же, где-то совсем близко, скрывается подводная лодка, нанесшая удар. Она маневрирует, сближается с кораблем, чтобы нанести еще один, последний удар, чтобы ускорить его потопление. Времени для спасения людей осталось совсем мало. И все же один человек замешкался – это радист корабля. Он пытается наладить аварийную радиоустановку, хоть на несколько минут вдохнуть в нее жизнь. И когда это удается, в эфир летят сигналы бедствия, призыв о помощи. Затем и радист спускается в шлюпку. Через минуты на обреченный корабль обрушивается из ночи еще одна торпеда, корабль идет ко дну. Команда на шлюпках как будто осталась затерянной в океане, а подводная лодка врага бесследно исчезла, ушла от возмездия. Нет, это не так.
Немногие минуты жизни аварийной радиоустановки сделали свое дело. Береговая станция приняла призыв о помощи, и немедленно начала работать вся сеть связи флота. Принятое сообщение направляется в ближайшие береговые станции и в штаб флота. Оттуда запрашивают, какие еще единицы флота находятся в районе гибели корабля. Затем быстро отдаются распоряжения о поисках и оказании помощи спасшейся команде и о преследовании подводной лодки. Эти распоряжения шифруются и направляются тем кораблям, которые лучше всего сумеют выполнить задание. Пока длится ночь, все корабли – участники поисков и преследования – находятся в движении, в действии и активно поддерживают связь между собой. Наступило утро. Всего лишь несколько часов прошло с момента потопления корабля. И вот уже найдены шлюпки с его командой, а еще через 2-з часа приходит новая весть: вражеская подводная лодка замечена сторожевиками в районе ночного нападения и потоплена. Все эхо – и спасение людей и возмездие врагу- в значительной части заслуга одной минуты работы радио.
Это великое техническое изобретение, принесшее человечеству победу над бескрайными пространствами суши и моря, было сделано в 1895 году выдающимся русским ученым Александром Степановичем Поповым, который в то время служил в отечественном флоте. Работы и опыты А. С. Попова были плодотворным началом, источником всех последовавших успехов радио в области связи, навигации на море и в воздухе (корабле- и самолетовождение), управления машинами на расстоянии и наблюдения при плохой видимости или при полном ее отсутствии.
На линейном корабле (и на других кораблях) работает несколько радиопередатчиков. Здесь и длинноволновая станция, и коротковолновая, и даже передатчик, работающий на ультракоротких волнах. В различных условиях связи нужны и разные передатчики: для очень больших расстояний- коротковолновые; для очень коротких- передатчики на ультракоротких волнах. Кроме передаточных и приемных станций, на корабле есть еще и радиопеленгаторная станция. Она улавливает радиопередачи противника и определяет его местонахождение, а в небоевой обстановке, в плавании, служит для кораблевождения, для определения места и курса корабля.
Радиостанции находятся на корабле не в одном месте. Это делается для того, чтобы обеспечить живучесть радиосвязи. Если снаряд попадет в одну радиорубку и разрушит ее, останутся другие и будут попрежнему поддерживать радиосвязь со своими кораблями. Центральная радиорубка, в которой размещены главные радиопередатчики, укрыта так, что ее защищает и палубная и бортовая броня.
Противник может разгадать или узнать условный шифр переговоров или по оживлению радиопереговоров догадаться о готовящейся операции и помешать ей. Поэтому, когда флот находится в море и готовится к бою, очень часто устанавливается полное радиомолчание. Радисты прибегают к новейшей технике для того, чтобы противник не сумел обнаружить радиопереговоры. Вое это требует высокой квалификации от радистов флота.
В корабельной радиорубке.
Радио служит средством связи между надводными кораблями. А как быть, если нужно связаться с подводной лодкой? На ней тоже есть радиорубка с передающей и приемной станциями. Но эти станции работают только тогда, когда лодка находится над водой. Вода почти не пропускает обычных радиоволн, поэтому, когда лодка погружается, ее радиорубка молчит, она не «слышит». Тогда начинают работать подводно-звуковые приборы связи. Какие же это приборы? Устройство этих приборов основано на свойстве воды передавать звуковые колебания на значительное расстояние (до 16 километров). Отдельные колебания соответствуют условным знакам телеграфной азбуки Морзе. В особые телефоны на корабле, принимающем сообщение, сигналы улавливаются связистами-акустиками и «переводятся» на обыкновенные буквы.
Радио и звук служат морякам для связи над и под водой в тех случаях, когда нельзя передавать сообщения видимыми сигналами.
А таких видимых сигналов во флоте очень много. Флаги, семафорные сигналы, вспышки прожекторов, фонарей и ламп, пестрые огни ракет – все это немая «речь» корабля, средства для передачи условных переговорных знаков. Больше того: моряки научались искусству «рисовать» знаки переговорной азбуки на облаках, отбрасывая на них лучи прожекторов. Таким способом удается передавать морскую «речь» через тьму ночи. Надо хорошо и твердо разбираться в этой «речи», в переговорных знаках и сигналах, и умело выбирать в каждый момент наиболее подходящий вид видимой связи. Ошибки дорого обходятся. В Ютландском бою линейные корабли англичан не разобрали переданного флагами приказа изменить курс, попали под огонь германских линейных кораблей и сильно пострадали. Вот почему сигнальное дело – одна из очень важных и ответственных специальностей на море.
Каждый сигнал обозначает какую-нибудь букву алфавита. Слова или фраза, составленные из таких букв, читаются на расстоянии, если видимость достаточная. Для примера познакомимся с азбукой, составленной из разноцветных флагов.
Существует такая азбука, принятая для переговоров между кораблями разных национальностей. Ее так и называют: «Международный свод сигналов». Каждый флаг такой азбуки обозначает какую-то одну букву латинского алфавита и в то же время соответствующую букву нашего, русского алфавита. В ней всего 26 знаков-букв. Но каждый флот имеет и свой собственный свод сигналов. Так существует «Военно-морской свод сигналов СССР». В него входят 32 флага. Из флагов-букв составляются слова и фразы. Читают их не слева направо, как мы привыкли, а сверху вниз. А для этого флаги поднимаются высоко над кораблем на особых снастях – фалах – и располагаются так, что при «чтении» сверху вниз получается передаваемое сообщение.
Известно, что существует особый способ быстрой записи человеческой речи – стенография. Это – система знаков, каждый из которых заменяет несколько букв, целые слова, иногда несколько слов или целую фразу. Стенографист может очень быстро вести запись на бумаге. При этом записанное не занимает много места. На море тоже необходима своя «стенография». Если бы во всех случаях приходилось поднимать столько флагов, сколько букв в сообщении, это отнимало бы много времени, и, пожалуй, нехватило бы «строчек» – снастей для их размещения. Поэтому некоторые буквы-флаги, каждая в отдельности или взятые по две, три или четыре, могут обозначать целые слова и фразы. Так например, в «Международном своде сигналов» флаг, обозначающий букву «О», без других флагов обозначает: «Человек за бортом». Два флага, обозначающие OL, заменяют целую фразу: «Сдавайтесь, или я открою огонь!» Три флага IGN: «Определяли ли вы широту в полдень?» Существует еще много других «стенографических» комбинаций флагов-букв. С их помощью удается быстро передавать необходимые сообщения. А для передачи чисел и в «Международном своде» и в «Своде СССР» имеется 10 особых флагов-вымпелов (треугольной формы). Каждый из этих вымпелов обозначает одну цифру-от 1 до 0. Поэтому можно составить из них любое число. Вымпелы-цифры в комбинации с флагами-буквами тоже могут составить стенографическую «запись» сообщения.
Посмотрим на мачту – на ней поднята «строчка» из пяти флагов. Прочтем ее сверху вниз. На самом верху – особый вымпел, он не обозначает никакой буквы, а только показывает, что сообщение передаётся по «Международному своду». Это «вымпел свода». Затем, ниже, следуют подряд два флага- буквы V и Z, а еще ниже два вымпела – цифры 1 и 0. Все вместе они передают фразу-команду: «Увеличьте вашу скорость до 10 узлов!» Если бы не морская «стенография», для передачи этой фразы понадобилось бы поднимать больше тридцати флагов-сигналов.
Могут, конечно, существовать и секретные своды сигналов.
Наблюдение
В военное время боевой корабль, завидев издалека другое, не известное ему судно, запрашивает у него пароль, передает опознавательный сигнал. Встречный корабль должен ответить особым условным сигналом. Если такой ответ будет получен, значит приближается друг; если нет – значит, враг и надо готовиться к бою или уходить.
Вот почему очень важна роль наблюдателей и сигнальщиков на корабле. Им поручена ответственная задача – «во-время обнаружить и донести».
От острого зрения, внимания и пытливости сигнальщика часто зависят боевые успехи корабля.
У сигнальщиков есть и свое оружие – это средства наблюдения. Ведь не всегда достаточно острого зрения. Часто бывает и так, что невооруженным глазом невозможно разглядеть противника, особенно на большом расстоянии. Тогда на помощь наблюдателям и сигнальщикам приходят оптические приборы – бинокли, стереотрубы. Но для такого наблюдения существуют непреоборимые преграды – ночная тьма, туман, дымовые завесы. И все же морякам – с помощью ученых – удалось преодолеть эти преграды.
В одном из боев второй мировой войны ночью, в непроглядной тьме, впереди своих главных сил – линейных кораблей и крейсеров- навстречу противнику шло соединение эсминцев.
Вдруг орудия главного калибра своих линейных кораблей и крейсеров открыли огонь. Ярким пламенем в ночи сверкнули вспышки залпов, небо и море осветились. И тогда с мостика головного эсминца его командир увидел корабли противника, увидел, как точно попадают в них снаряды, как один за другим выходят они из боя, идут ко дну.
Командир соединения эсминцев находился здесь же, в одном из специальных внутренних помещений корабля.
Командир эсминца пригласил его подняться на мостик.
– Благодарю вас, – ответил командир соединения. – Отсюда мне видно нисколько не хуже, чем вам.
Когда читаешь эти строки, сразу же напрашиваются вопросы: каким образом в непроглядной тьме артиллеристы увидели корабли противника, как они могли обеспечить точный огонь, почему командир соединения эсминцев, находясь внутри корабля, видел всю картину боя?
Но вот другой пример. В одну из наиболее темных ночей соединению крейсеров было поручено войти в лабиринт неприятельских островов для бомбардировки береговых укреплений. В распоряжении штурманов была подробная карта морского района. Колонна кораблей шла с очень большой скоростью – 25 узлов – по совершенно незнакомым, узким и очень «засоренным» рифами проливам. В этих проливах были и корабли противника. И все же крейсера благополучно прошли через морской лабиринт, сумели незамеченными пройти мимо кораблей противника, нашли объект для обстрела, уничтожили его и с той же скоростью вернулись на базу.
Как они проделали все это во мраке ночи? Может быть, им помогла карта? Нет, не помогла. Даже наоборот: когда крейсера вернулись, штурман соединения сообщил, что один из рифов неверно нанесен на карту, что в действительности этот риф находится в в милях от той точки, где указано его положение.
Кроме того, на карте не было показано, где в это время находятся неприятельские корабли.
Значит, не карта помогла штурманам, а что-то другое. Это «другое» даже помогло поправить карту и оказалось настолько «зорким» в темноте, что безошибочно «разглядело» берега и рифы в узких проливах, неприятельские сторожевые корабли, «узнало» объект бомбардировки, точно навело на него орудия и затем так же уверенно вывело крейсера к своей базе.
Как все это было сделано?
Оказывается, во вторую мировую войну на кораблях появился особый «радиолуч», легко пронизывающий туман, дымовую завесу, тьму ночи, точно указывающий направление, где находится противник, или объект бомбежки, или риф, и расстояние до них. Больше того: чудесный радиолуч «рисует» на экране изображение цели или местности, передает на тот же экран все передвижения наблюдаемых объектов. Что же представляет собой чудесный радиолуч и как он служит кораблям?
На верхней площадке фок-мачты корабля огромная плоская антенна вращается вокруг своей оси и, точно «радиопрожектор», излучает во все стороны направленные ультракороткие радиоволны. Еще перед войной ученые нескольких стран открыли чудесное свойство таких радиоволн – отражаться назад к своему излучателю от встреченных на пути препятствий, от их поверхностей.
Скорость радиолуча в миллион раз больше скорости звука. Поэтому он мгновенно приносит свои «донесения» пославшему его кораблю. Как это происходит?
Установка, с помощью которой все это делается, состоит из передатчика, приемника (большей частью с общей антенной) и устройства, которое мгновенно и автоматически превращает «донесения» радиолуча в четкие и точные сведения о местоположении противника, о количестве его сил, о его курсе и скорости.
Передатчик посылает прерывные радиоволны, своего рода радиовспышки, продолжающиеся примерно одну миллионную секунды. А в промежутках между «вспышками» приемник «слушает» – ловит отраженные радиолучи, вернее «смотрит» – ведь принятые сигналы мгновенно превращаются в ту или иную «картину» на экране установки.
Особый прибор успевает умножить невероятную скорость распространения радиоволн на мгновения, в течение которых произошли посылка, отражение и прием радиолуча. И тогда становится известным и расстояние до противника, оно тоже делается «видимым» – соответствующая величина указывается прибором.
Тут нужна исключительная точность измерения времени. Ведь ошибка на одну тысячную долю секунды дала бы разницу больше чем в 300 километров. Значит, такая ошибка была бы невероятно грубой. Ошибка в одну миллионную долю секунды дала бы разницу в 300 метров – такая ошибка недопустима, промах при стрельбе был бы неизбежен. А можно допустить разницу между измеренным и фактическим расстоянием не больше 5-10 метров. Значит, необходима точность измерения времени не ниже чем в одну тридцатимиллионную долю секунды.
Вот какова точность работы специальных электронных приборов, которые регистрируют и измеряют промежутки времени между посылкой и приемом радиолуча.
Такая точность позволяет непрерывно следить, как изменяется положение противника, в каком направлении и с какой скоростью он перемещается.
Существуют установки, в которых «эхо» радиолуча чертит на экране своего рода живую карту – план. Наблюдатель может вообразить, что он находится высоко над кораблем и видит расстилающуюся под ним меняющуюся картину.
Все-эти установки на боевых кораблях связаны с приборами управления стрельбой, со всей системой центральной наводки. Полученные «донесения» немедленно передаются в эту систему. Поэтому и орудия как бы «следят» за целью, которая непрерывно находится под точным прицелом. Так получается потому, что установка автоматически указывает все необходимые данные для стрельбы. Вот почему орудия, «наведенные» чудесным радиолучом, бьют почти наверняка сквозь мрак и мглу. В некоторых установках радиолуч несет еще и службу наблюдателя, точно опознающего свои и неприятельские корабли.
Установки, «владеющие» чудесным радиолучом, носят общее название: «средства радиолокации». За границей они больше известны под названием «радар». Вот как примерно протекает боевое применение радиолокации.
В темную ночь командир боевого корабля получает, скажем, такое донесение от радиолокационного поста: «Пять кораблей противника, два больших и три в охранении. Пеленг 0.30, дистанция 39 000, курс 220 градусов, скорость 18 узлов». Сведения передаются в систему центральной наводки, быстро устанавливаются приборы управления стрельбой главного калибра. Противники продолжают сближаться, но теперь новые дистанции, изменившиеся скорости и курсы непрерывно регистрируются и автоматически меняют наводку орудий. Наконец дана команда: «Открыть огонь!»
В грохоте залпа исчезают в ночи несколько огромных снарядов. Но радар «видит» их в полете: экран установки отражает, как снаряды проносятся в воздухе по направлению к цели, затем – всплески от падения их в воду. Недолет! Тогда быстро корректируется наводка орудий. Еще один залп.
На этот раз экран показывает не всплески, а попадание в головной корабль противника – обозначение цели на экране исчезает.
Противник был «нащупан», опознан, обстрелян и потоплен, хотя фактически во все время боя оставался невидимым.
А как разглядеть подводного врага, ту же подводную лодку?
На помощь наблюдателям, как и связистам, снова приходит звук: и обыкновенный и особый – ультразвук. С помощью приборов, принимающих обыкновенные звуки, наблюдатели – «акустики» – выслушивают море, улавливают шумы винтов и машин приближающегося корабля. А ультразвук, так же как и ультракороткие радиоволны, отражается от «нащупанных» поверхностей и выдает притаившуюся подводную лодку.
Система радиолокационной наводки орудий Линейного корабля – от антенны до приборов центрального поста (примерная схема):
1 – Радиолокационные антенны. 2 – Вертикальный наводчик. 3 – Командно-дальномерный пост. 4 – Передача величин расстояния до противника. 5 – Передача радиолокационных сигналов. 6 – Линия связи к офицеру, командующему стрельбой. 7 -К горизонтальному наводчику. 8 – Помещение центрального поста с радиолокационной установкой. 9 – Телефон. 10 – Телефон. 11-Передаточная радиолокационная установка. 12 – Офицер-радиолокатор. 13- Приемная радиолокационная установка. 14- Главный прибор управления стрельбой. 15 – Радиолокационный экран, на котором отображаются наблюдаемые объекты. 16-Второй офицер командно-дальномерного поста. 17 – Офицер, командующий стрельбой. 18-Дальномерщик. 19 – Горизонтальный наводчик. 20 – Телефон. 21 – Дальномер. 22 – Передатчик и приемник радиопеленга (установка, передающая и принимающая радиосигнал. определяющий направление на определенную точку).
В этой книге есть отдельная глава о средствах борьбы с подводными лодками; в ней более подробно рассказано о звуке- « разведчике».
Сила и скорость
Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость- «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов (больше со километров в час). Это значит, что на полном ходу массивная громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.
Где же источник той силы, которая сообщает линейному кораблю еще одно важное боевое качество – скорость?
Глубоко в недрах корабля, под броневыми палубами и подальше от его бортов, в средней части корпуса, прячутся котельные и машинные отделения.
В топках котлов сгорает очень много топлива- нефти. Топливные камеры-цистерны только одного линейного корабля вмещают несколько тысяч тонн нефти. Это значит, что для снабжения корабля топливом нужно доставить к его стоянке по суше несколько железнодорожных составов с нефтью, а по морю – полностью груженное нефтеналивное судно – танкер.
Пар высокого давления направляется в размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки, заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Вместе с лопатками вращаются и валы турбин со скоростью в 2500-3000 оборотов в минуту. Это вращение с помощью промежуточных механизмов передается винту корабля, но число оборотов уменьшается до 500-600 в минуту.
На линейном корабле обычно от 8 до 24 паровых котлов высокого давления и 3 или 4 турбины. Сколько турбин, столько и валов, столько и винтов. Работа всех этих винтов и сообщает кораблю огромную скорость. Мощная вихревая струя за винтами- точно могучий водоворот.
Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность очень крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. Но и на линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 квадратных метров (20 метров по ширине и 50 метров по длине корабля). И все же приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Машины и механизмы теснятся друг возле друга и оставляют очень немного места для людей. Обслуживать силовые установки линейного корабля – нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности. Достаточно сказать, что приходится разбираться в назначении тысяч клапанов, ориентироваться среди без малого 2 тысяч дверей, люков, всякого рода отверстий, горловин, лазов.
Котельная на корабле.
В самое последнее время в печати появились сведения о том, что даже на крупных боевых кораблях устанавливаются новые, ракетные двигатели.
В некоторых зарубежных журналах обсуждается возможность установки на линейном корабле двигателя, работающего на атомной энергии.
На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание артиллерии, связь, работа всевозможных вспомогательных механизмов- всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля. Эту энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение динамомашины, которые и вырабатывают и посылают ток по всему кораблю – в электродвигатели подъемников, рулевых машин, якорных лебедок, помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в осветительную сеть. Несколько сотен электродвигателей – от совсем небольших для легких механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн, тысячи километров силовых проводов, сотни километров проводов в системе связи, несколько тысяч осветительных точек, больше тысячи телефонов – вот числовые характеристики электрического оборудования линейного корабля. Электрические провода опутывают корабль густой сетью.
Проект-схема атомно-газового двигателя для линейного корабля (мощностью в 200 тысяч лошадиных сил и весом якобы всего в 600 тонн). Небольшой вес атомного «топлива» и незначительность занимаемого им пространства позволят кораблю подолгу не заходить на базу для возобновления запасов топлива.
Справа (сверху) на рисунке показаны схематическое изображение современного линейного корабля и величина пространства, которое займет атомный двигатель, в сравнении с величиной пространства, занимаемого обычными турбинными установками.
Слева (сверху) на рисунке показан атомный «котел», в котором «сгорает» его «топливо» – стержни из радиоактивного вещества – урана.
В нижней части рисунка показана вся установка – «котел» и питаемая им газовая турбина, от которой работает обычный генератор электрического тока.
Длина «котла» – около 3 метров, диаметр его – около 1,8 метра, высота всей установки – всего 6,6- – 6,0 метра.
I-пространство, которое займет атомно-газовая установка; 2- пространство, занимаемое современными котельными и машинными отделениями; 3 – пусковой стержень атомного «котла», играющий ту же роль, что стартер в автомобильном двигателе: его движение пускает в ход установку, начинается «сгорание» – распад атомного «топлива»; 4- металлическая оболочка «котла»; 5 – вспомогательные регулирующие стержни, играющие ту же роль, что акселератор в автомобильном двигателе: их движение регулирует скорость, интенсивность «сгорания» – распада атомного «топлива»; 6 – атомный (урановый) «котел», в котором происходит «сгорание» – распад урана, деление ядер его атомов; 7 – стержни из урана внутри «котла»; 8 – загрузочная часть «котла»; 9 – металлическая оболочка «котла»; 10 – отдача энергии «котла»; 11 – тяжелое, громоздкое стальное и бетонное перекрытие – изолятор, останавливающий распространение разрушительных радиоактивных лучей; именно это перекрытие составляет основную часть веса всей установки и занимает большую часть отведенного для нее пространства; 12 – газовая турбина; 13 – генератор электрического тока; 14-перегретый газ, уже отработавший в турбине, возвращается в турбину для вторичного использования.
Турбина современного линейного корабля.
Живучесть
Во время боя снаряды противника могут попасть в «сердце» корабля – в котельные и машинные отделения. Можно было бы ожидать, что корабль тут же потеряет подвижность, сделается игрушкой волн, потеряет вовсе свою боеспособность.
Но корабль так устроен, что почти невозможно сразу вывести из строя все котлы и все турбины. И заранее предусмотрены такие средства, которые позволяют быстро устранить повреждения и снова пустить в ход временно вышедшие из строя машины.
Но может случиться и так, что главные машины целы, корабль подвижен, а несколько попаданий противника вывели из строя часть электростанций. И все же не замрет боевая жизнь на корабле, не остановится механизм башен, погребов, не нарушится связь, не откажутся работать вспомогательные механизмы. Попрежнему будет свет в помещениях. Боеспособность корабля не будет потеряна.
Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость. Пловучесть – это способность корабля сохранять уровень осадки. Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть; это значит, что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается выше по борту. Вода, ворвавшаяся в пробоину, тоже перегружает корабль, уменьшает его пловучесть. Если перегрузка очень велика, корабль может вовсе пойти ко дну. Но в большинстве случаев вскоре удается преградить доступ воде, восстановить пловучесть корабля.
Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от ватерлинии или ниже се, в отверстие проникнет вода. Или если мина или торпеда прорвет подводную защиту, морской воде откроется широкий, просторный проход в недра корабля. Корабль тут же накренится на борт или зароется в воду носом или кормой (такой наклон называется деферентом) – все зависит от места, где образовалась пробоина.
Вот перед нами детская игрушка «ванька-встанька». Сколько бы мы ее ни наклоняли, все равно она выпрямится. Корабль обладает такой же способностью. В море корабль качает. Корпус его наклоняется на правый и на левый борт, вперед и назад. Все время получаются большие крены и диференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение. Эта способность корабля называется остойчивостью.
Если сложить пловучесть и остойчивость корабля, получится еще одно очень важное свойство: непотопляемость, или способность корабля держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.
Как бороться за непотопляемость корабля? Эту задачу начал успешно решать все гот же С. О. Макаров, а другой наш славный соотечественник, А. Н. Крылов, развил его предложения в стройную систему борьбы за непотопляемость боевого корабля.
Когда человек не только обладает силой, энергией, способностью бороться, но еще и способен долго сохранять эти качества, несмотря на лишения, болезни, раны, потрясения, про такого человека говорят, что он отличается живучестью. Такое свойство – живучесть – необходимо и боевому кораблю. Когда конструкторы проектируют корабль, они стремятся к тому, чтобы все боевые части корабля, его машины, механизмы, электросеть всегда работали, хотя бы и с меньшей нагрузкой. Они же заранее заботятся о том, чтобы была возможность выкачать воду из отсека, заделать пробоину или другим путем устранить креп или диферент корабля. Все это с одной целью: придать кораблю побольше живучести.
Одна из электростанций корабля.
Это качество корабля имеет огромное значение в бою. Оно обеспечивается людьми- матросами и офицерами специального «дивизиона живучести».
Во время боя хорошая, четкая работа этого дивизиона так же важна, как и работа наводчиков у орудий, наблюдателей у дальномеров, зенитчиков и других боевых частей на корабле. Нужна такая же решительная инициатива, смелость, высокая квалификация.
Как и где работает дивизион живучести?
Почти в центральной точке корабля, выше ватерлинии, над цитаделью расположен пост живучести корабля. Это сильно бронированное, непроницаемое для воды и газов помещение. Как центральный пост управления огнем командует стрельбой, диктует свои указания башням, так и пост живучести командует всей многообразной работой по поддержанию живучести корабля в бою.
Отсюда, из этого поста, ничего не видно и не слышно. И все же командир дивизиона живучести все видит и слышит. У него механические, пневматические, электрические «уши» и «глаза». Трубки и провода, бегущие со всех концов корабля, свиваются в тесную сеть переплетающихся нитей и вползают в пост живучести, неся к приборам и слуховым трубкам все сведения о состоянии отдельных частей и механизмов.
Здесь же, в помещении поста, сгрудились на столах и стенах приборы, телефоны, указатели, таблицы, доски непотопляемости, планы корабля. Группа приборов (тахометры, парометры, термографы) «доносит» командиру, как работают силовые установки корабля. Они точно сообщают, каково давление пара в котлах и трубках, какая температура в установках, сколько оборотов делает винт корабля, не упала ли скорость движения. Командир читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания аварийным группам, разбросанным по кораблю, как ликвидировать аварию или предотвратить угрозу новых повреждений.
Другая' группа приборов (креномеры, диферентомеры, трюмные указатели) «доносит» командиру, где пробоина, сколько воды ворвалось в корабль, как увеличилось его погружение, насколько и в какую сторону он накренился или какой диферент образовался – на нос или на корму. Командир читает эти донесения и приказывает трюмной аварийной группе, как остановить и откачать воду, заделать пробоину, положить на нее «пластырь», как устранить крен или диферент корабля, восстановить пловучесть. Для этого он должен быстро принять решение, найти выход из положения. Вот для этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости. И таблицы и доски непотопляемости — это детища славного русского кораблестроителя- ученого, академика А. Н. Крылова.
Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить, когда невозможно выправить крен или диферент корабля.
Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила один или несколько отсеков на одном борту? Тогда против ворвавшейся воды борются с помощью воды же.
Сильный крен наклоняет башни и не позволяет навести орудия на противника или осуществить взлет самолета с катапульты
Вода, заливающая палубу, выводит из строя башни и другие боевые части и затопляет погреба боезапаса. Винты корабля могут оказаться у поверхности воды и потерять свою движительную силу
Чем грозят кораблю (на рисунке изображен эсминец) невыровненные крен и диферент.
В посту живучести находятся приборы для управления на расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля. Командир быстро определяет, какие отсеки такого же объема, как и затопленные, надо затопить на другом борту, чтобы уравновесить корабль, выровнять крен или диферент. Тут же приводится в действие механизм управления затоплением, и где-то далеко от поста живучести в нескольких отсеках открываются клапаны, освобождающие путь забортной воде. Корабль снова выпрямляется, но… уже глубже сидит в воде, потерял часть своей плову чести.
Какими средствами борются с ворвавшейся в отсеки корабля водой и выравнивают крен или диферент.
Во время боя на корабле вспыхивают пожары. Огонь угрожает погребам боезапаса, цистернам с горючим. Каждую минуту они могут взорваться, и корабль погибнет. Тогда опять на помощь приходит дивизион живучести. Поворот маховичка – и мощные потоки воды врываются в погреба, опасность устранена. А тем временем против огня направляются все средства тушения, чтобы быстро ликвидировать пожар.
Так дивизион живучести борется за сохранение боеспособности корабля, за то, чтобы пушки его могли без помех, точно и быстро наносить противнику мощные удары, за то, чтобы корабль победил в бою.
В боевой рубке корабля. Слева направо – штурман, рулевой, командир корабля.
Связь
Чтобы управлять движением и всеми боевыми средствами корабля, чтобы полно и точно использовать тысячи человек команды, линейному кораблю необходим еще и «мозг». Среди «облепивших» фок-мачту командных мостиков, постов управления и помещений, в которых сосредоточено управление всей боевой жизнью корабля, расположена и боевая рубка. Здесь – главный командный пункт корабля и сосредоточены все приборы и механизмы, которые управляют маневрированием корабля. Отсюда лабиринт телефонных проводов, сигнализационных цепей, переговорных труб и пути пневматической почты расходятся по всем важнейшим помещениям корабля и обеспечивают связь между его отдельными частями. Командир получает здесь все донесения и управляет кораблем. Отсюда он отдает приказания о курсе, о скорости, о ведении огня. Боевая рубка также защищена толстыми броневыми плитами, чтобы наиболее надежно обеспечить этот центр боевой жизни корабля.
Исправность системы внутренней связи тоже принадлежит к важнейшим боевым качествам каждого корабля.
Так например, команда на расстоянии, мгновенная и точная, нужна и для управления машинами и движением корабля. Во время боя дорога. каждая секунда, необходимо как можно быстрее изменить скорость, курс. Промедление или неточность при выполнении такой команды может погубить корабль-его может «накрыть» гибельный залп противника или поразят торпеды врага. Вот почему машины и рули тоже управляются с помощью «электрокоманды».
В боевой рубке корабля установлены также и приборы для передачи «электрокоманды» в котельные и машинные отделения. Сколько турбин, столько и приборов. Еще один передатчик посылает командные указания рулевому. Стоит повернуть рукоятку в приборе-передатчике, и в то же мгновение где-то далеко в недрах корабля на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же градусов, на такой же угол. Если, например, рукоятка передатчика остановилась па числе «250», стрелка на шкале приемника тоже покажет это число. Для механика, обслуживающего машину, такая команда означает, что нужна скорость, соответствующая 250 оборотам в минуту. Немедленно он выполняет все необходимые для этого работы.
Линии телефонной связи на линейном корабле (черные линии и кружки):
1-Главный командно- дальномерный пост. 2 – Вспомогательный командно-дальномерный пост. 3 – Погреба боезапаса. 4 – Телефонная станция. 5 -Пост живучести, в – Машинное и котельное отделения. 7 – Погреба боезапаса. 8- Самолет, катапульта, подъемный кран. 9 – Вспомогательный кормовой командно- дальномерный пост. 10-Главный кормовой командно-дальномерный пост.
Итак, гребной вал начал вращаться с указанной новой скоростью. Прибор, который непосредственно связан с гребным валом, регистрирует скорость его вращения. Как только эта скорость изменилась, прибор-регистратор автоматически «сообщает» об этом на прибор-приемник механика у машины и на прибор-передатчик командира корабля (в боевой рубке); сама машина «докладывает» командиру, что команда выполнена. И так же автоматически на приборах в боевой рубке отражаются все изменения курса корабля.
Но, кроме внутренней связи, кораблю необходима и связь с внешним миром. Необходимо связываться со своими кораблями и командованием флота на больших расстояниях, когда невозможно применить видимые глазами сигналы. Только радио может помочь в таком случае.
Полночь в океане. Только что тишину ночи нарушил гул взрыва – две торпеды нанесли свои удары в борт транспортного судна. Удары смертельны, они обрушились на машины корабля – его сердце, оно уже не работает. Корабль кренится все больше и больше, его минуты сочтены. Электростанция и радиорубка выведены из строя. Во всех помещениях – мрак. По одному и группами пробирается экипаж корабля к шлюпкам. Берег где-то недалеко. Но здесь же, где-то совсем близко, скрывается подводная лодка, нанесшая удар. Она маневрирует, сближается с кораблем, чтобы нанести еще один, последний удар, чтобы ускорить его потопление. Времени для спасения людей осталось совсем мало. И все же один человек замешкался – это радист корабля. Он пытается наладить аварийную радиоустановку, хоть на несколько минут вдохнуть в нее жизнь. И когда это удается, в эфир летят сигналы бедствия, призыв о помощи. Затем и радист спускается в шлюпку. Через минуты на обреченный корабль обрушивается из ночи еще одна торпеда, корабль идет ко дну. Команда на шлюпках как будто осталась затерянной в океане, а подводная лодка врага бесследно исчезла, ушла от возмездия. Нет, это не так.
Немногие минуты жизни аварийной радиоустановки сделали свое дело. Береговая станция приняла призыв о помощи, и немедленно начала работать вся сеть связи флота. Принятое сообщение направляется в ближайшие береговые станции и в штаб флота. Оттуда запрашивают, какие еще единицы флота находятся в районе гибели корабля. Затем быстро отдаются распоряжения о поисках и оказании помощи спасшейся команде и о преследовании подводной лодки. Эти распоряжения шифруются и направляются тем кораблям, которые лучше всего сумеют выполнить задание. Пока длится ночь, все корабли – участники поисков и преследования – находятся в движении, в действии и активно поддерживают связь между собой. Наступило утро. Всего лишь несколько часов прошло с момента потопления корабля. И вот уже найдены шлюпки с его командой, а еще через 2-з часа приходит новая весть: вражеская подводная лодка замечена сторожевиками в районе ночного нападения и потоплена. Все эхо – и спасение людей и возмездие врагу- в значительной части заслуга одной минуты работы радио.
Это великое техническое изобретение, принесшее человечеству победу над бескрайными пространствами суши и моря, было сделано в 1895 году выдающимся русским ученым Александром Степановичем Поповым, который в то время служил в отечественном флоте. Работы и опыты А. С. Попова были плодотворным началом, источником всех последовавших успехов радио в области связи, навигации на море и в воздухе (корабле- и самолетовождение), управления машинами на расстоянии и наблюдения при плохой видимости или при полном ее отсутствии.
На линейном корабле (и на других кораблях) работает несколько радиопередатчиков. Здесь и длинноволновая станция, и коротковолновая, и даже передатчик, работающий на ультракоротких волнах. В различных условиях связи нужны и разные передатчики: для очень больших расстояний- коротковолновые; для очень коротких- передатчики на ультракоротких волнах. Кроме передаточных и приемных станций, на корабле есть еще и радиопеленгаторная станция. Она улавливает радиопередачи противника и определяет его местонахождение, а в небоевой обстановке, в плавании, служит для кораблевождения, для определения места и курса корабля.
Радиостанции находятся на корабле не в одном месте. Это делается для того, чтобы обеспечить живучесть радиосвязи. Если снаряд попадет в одну радиорубку и разрушит ее, останутся другие и будут попрежнему поддерживать радиосвязь со своими кораблями. Центральная радиорубка, в которой размещены главные радиопередатчики, укрыта так, что ее защищает и палубная и бортовая броня.
Противник может разгадать или узнать условный шифр переговоров или по оживлению радиопереговоров догадаться о готовящейся операции и помешать ей. Поэтому, когда флот находится в море и готовится к бою, очень часто устанавливается полное радиомолчание. Радисты прибегают к новейшей технике для того, чтобы противник не сумел обнаружить радиопереговоры. Вое это требует высокой квалификации от радистов флота.
В корабельной радиорубке.
Радио служит средством связи между надводными кораблями. А как быть, если нужно связаться с подводной лодкой? На ней тоже есть радиорубка с передающей и приемной станциями. Но эти станции работают только тогда, когда лодка находится над водой. Вода почти не пропускает обычных радиоволн, поэтому, когда лодка погружается, ее радиорубка молчит, она не «слышит». Тогда начинают работать подводно-звуковые приборы связи. Какие же это приборы? Устройство этих приборов основано на свойстве воды передавать звуковые колебания на значительное расстояние (до 16 километров). Отдельные колебания соответствуют условным знакам телеграфной азбуки Морзе. В особые телефоны на корабле, принимающем сообщение, сигналы улавливаются связистами-акустиками и «переводятся» на обыкновенные буквы.
Радио и звук служат морякам для связи над и под водой в тех случаях, когда нельзя передавать сообщения видимыми сигналами.
А таких видимых сигналов во флоте очень много. Флаги, семафорные сигналы, вспышки прожекторов, фонарей и ламп, пестрые огни ракет – все это немая «речь» корабля, средства для передачи условных переговорных знаков. Больше того: моряки научались искусству «рисовать» знаки переговорной азбуки на облаках, отбрасывая на них лучи прожекторов. Таким способом удается передавать морскую «речь» через тьму ночи. Надо хорошо и твердо разбираться в этой «речи», в переговорных знаках и сигналах, и умело выбирать в каждый момент наиболее подходящий вид видимой связи. Ошибки дорого обходятся. В Ютландском бою линейные корабли англичан не разобрали переданного флагами приказа изменить курс, попали под огонь германских линейных кораблей и сильно пострадали. Вот почему сигнальное дело – одна из очень важных и ответственных специальностей на море.
Каждый сигнал обозначает какую-нибудь букву алфавита. Слова или фраза, составленные из таких букв, читаются на расстоянии, если видимость достаточная. Для примера познакомимся с азбукой, составленной из разноцветных флагов.
Существует такая азбука, принятая для переговоров между кораблями разных национальностей. Ее так и называют: «Международный свод сигналов». Каждый флаг такой азбуки обозначает какую-то одну букву латинского алфавита и в то же время соответствующую букву нашего, русского алфавита. В ней всего 26 знаков-букв. Но каждый флот имеет и свой собственный свод сигналов. Так существует «Военно-морской свод сигналов СССР». В него входят 32 флага. Из флагов-букв составляются слова и фразы. Читают их не слева направо, как мы привыкли, а сверху вниз. А для этого флаги поднимаются высоко над кораблем на особых снастях – фалах – и располагаются так, что при «чтении» сверху вниз получается передаваемое сообщение.
Известно, что существует особый способ быстрой записи человеческой речи – стенография. Это – система знаков, каждый из которых заменяет несколько букв, целые слова, иногда несколько слов или целую фразу. Стенографист может очень быстро вести запись на бумаге. При этом записанное не занимает много места. На море тоже необходима своя «стенография». Если бы во всех случаях приходилось поднимать столько флагов, сколько букв в сообщении, это отнимало бы много времени, и, пожалуй, нехватило бы «строчек» – снастей для их размещения. Поэтому некоторые буквы-флаги, каждая в отдельности или взятые по две, три или четыре, могут обозначать целые слова и фразы. Так например, в «Международном своде сигналов» флаг, обозначающий букву «О», без других флагов обозначает: «Человек за бортом». Два флага, обозначающие OL, заменяют целую фразу: «Сдавайтесь, или я открою огонь!» Три флага IGN: «Определяли ли вы широту в полдень?» Существует еще много других «стенографических» комбинаций флагов-букв. С их помощью удается быстро передавать необходимые сообщения. А для передачи чисел и в «Международном своде» и в «Своде СССР» имеется 10 особых флагов-вымпелов (треугольной формы). Каждый из этих вымпелов обозначает одну цифру-от 1 до 0. Поэтому можно составить из них любое число. Вымпелы-цифры в комбинации с флагами-буквами тоже могут составить стенографическую «запись» сообщения.
Посмотрим на мачту – на ней поднята «строчка» из пяти флагов. Прочтем ее сверху вниз. На самом верху – особый вымпел, он не обозначает никакой буквы, а только показывает, что сообщение передаётся по «Международному своду». Это «вымпел свода». Затем, ниже, следуют подряд два флага- буквы V и Z, а еще ниже два вымпела – цифры 1 и 0. Все вместе они передают фразу-команду: «Увеличьте вашу скорость до 10 узлов!» Если бы не морская «стенография», для передачи этой фразы понадобилось бы поднимать больше тридцати флагов-сигналов.
Могут, конечно, существовать и секретные своды сигналов.
Наблюдение
В военное время боевой корабль, завидев издалека другое, не известное ему судно, запрашивает у него пароль, передает опознавательный сигнал. Встречный корабль должен ответить особым условным сигналом. Если такой ответ будет получен, значит приближается друг; если нет – значит, враг и надо готовиться к бою или уходить.
Вот почему очень важна роль наблюдателей и сигнальщиков на корабле. Им поручена ответственная задача – «во-время обнаружить и донести».
От острого зрения, внимания и пытливости сигнальщика часто зависят боевые успехи корабля.
У сигнальщиков есть и свое оружие – это средства наблюдения. Ведь не всегда достаточно острого зрения. Часто бывает и так, что невооруженным глазом невозможно разглядеть противника, особенно на большом расстоянии. Тогда на помощь наблюдателям и сигнальщикам приходят оптические приборы – бинокли, стереотрубы. Но для такого наблюдения существуют непреоборимые преграды – ночная тьма, туман, дымовые завесы. И все же морякам – с помощью ученых – удалось преодолеть эти преграды.
В одном из боев второй мировой войны ночью, в непроглядной тьме, впереди своих главных сил – линейных кораблей и крейсеров- навстречу противнику шло соединение эсминцев.
Вдруг орудия главного калибра своих линейных кораблей и крейсеров открыли огонь. Ярким пламенем в ночи сверкнули вспышки залпов, небо и море осветились. И тогда с мостика головного эсминца его командир увидел корабли противника, увидел, как точно попадают в них снаряды, как один за другим выходят они из боя, идут ко дну.
Командир соединения эсминцев находился здесь же, в одном из специальных внутренних помещений корабля.
Командир эсминца пригласил его подняться на мостик.
– Благодарю вас, – ответил командир соединения. – Отсюда мне видно нисколько не хуже, чем вам.
Когда читаешь эти строки, сразу же напрашиваются вопросы: каким образом в непроглядной тьме артиллеристы увидели корабли противника, как они могли обеспечить точный огонь, почему командир соединения эсминцев, находясь внутри корабля, видел всю картину боя?
Но вот другой пример. В одну из наиболее темных ночей соединению крейсеров было поручено войти в лабиринт неприятельских островов для бомбардировки береговых укреплений. В распоряжении штурманов была подробная карта морского района. Колонна кораблей шла с очень большой скоростью – 25 узлов – по совершенно незнакомым, узким и очень «засоренным» рифами проливам. В этих проливах были и корабли противника. И все же крейсера благополучно прошли через морской лабиринт, сумели незамеченными пройти мимо кораблей противника, нашли объект для обстрела, уничтожили его и с той же скоростью вернулись на базу.
Как они проделали все это во мраке ночи? Может быть, им помогла карта? Нет, не помогла. Даже наоборот: когда крейсера вернулись, штурман соединения сообщил, что один из рифов неверно нанесен на карту, что в действительности этот риф находится в в милях от той точки, где указано его положение.
Кроме того, на карте не было показано, где в это время находятся неприятельские корабли.
Значит, не карта помогла штурманам, а что-то другое. Это «другое» даже помогло поправить карту и оказалось настолько «зорким» в темноте, что безошибочно «разглядело» берега и рифы в узких проливах, неприятельские сторожевые корабли, «узнало» объект бомбардировки, точно навело на него орудия и затем так же уверенно вывело крейсера к своей базе.
Как все это было сделано?
Оказывается, во вторую мировую войну на кораблях появился особый «радиолуч», легко пронизывающий туман, дымовую завесу, тьму ночи, точно указывающий направление, где находится противник, или объект бомбежки, или риф, и расстояние до них. Больше того: чудесный радиолуч «рисует» на экране изображение цели или местности, передает на тот же экран все передвижения наблюдаемых объектов. Что же представляет собой чудесный радиолуч и как он служит кораблям?
На верхней площадке фок-мачты корабля огромная плоская антенна вращается вокруг своей оси и, точно «радиопрожектор», излучает во все стороны направленные ультракороткие радиоволны. Еще перед войной ученые нескольких стран открыли чудесное свойство таких радиоволн – отражаться назад к своему излучателю от встреченных на пути препятствий, от их поверхностей.
Скорость радиолуча в миллион раз больше скорости звука. Поэтому он мгновенно приносит свои «донесения» пославшему его кораблю. Как это происходит?
Установка, с помощью которой все это делается, состоит из передатчика, приемника (большей частью с общей антенной) и устройства, которое мгновенно и автоматически превращает «донесения» радиолуча в четкие и точные сведения о местоположении противника, о количестве его сил, о его курсе и скорости.
Передатчик посылает прерывные радиоволны, своего рода радиовспышки, продолжающиеся примерно одну миллионную секунды. А в промежутках между «вспышками» приемник «слушает» – ловит отраженные радиолучи, вернее «смотрит» – ведь принятые сигналы мгновенно превращаются в ту или иную «картину» на экране установки.
Особый прибор успевает умножить невероятную скорость распространения радиоволн на мгновения, в течение которых произошли посылка, отражение и прием радиолуча. И тогда становится известным и расстояние до противника, оно тоже делается «видимым» – соответствующая величина указывается прибором.
Тут нужна исключительная точность измерения времени. Ведь ошибка на одну тысячную долю секунды дала бы разницу больше чем в 300 километров. Значит, такая ошибка была бы невероятно грубой. Ошибка в одну миллионную долю секунды дала бы разницу в 300 метров – такая ошибка недопустима, промах при стрельбе был бы неизбежен. А можно допустить разницу между измеренным и фактическим расстоянием не больше 5-10 метров. Значит, необходима точность измерения времени не ниже чем в одну тридцатимиллионную долю секунды.
Вот какова точность работы специальных электронных приборов, которые регистрируют и измеряют промежутки времени между посылкой и приемом радиолуча.
Такая точность позволяет непрерывно следить, как изменяется положение противника, в каком направлении и с какой скоростью он перемещается.
Существуют установки, в которых «эхо» радиолуча чертит на экране своего рода живую карту – план. Наблюдатель может вообразить, что он находится высоко над кораблем и видит расстилающуюся под ним меняющуюся картину.
Все-эти установки на боевых кораблях связаны с приборами управления стрельбой, со всей системой центральной наводки. Полученные «донесения» немедленно передаются в эту систему. Поэтому и орудия как бы «следят» за целью, которая непрерывно находится под точным прицелом. Так получается потому, что установка автоматически указывает все необходимые данные для стрельбы. Вот почему орудия, «наведенные» чудесным радиолучом, бьют почти наверняка сквозь мрак и мглу. В некоторых установках радиолуч несет еще и службу наблюдателя, точно опознающего свои и неприятельские корабли.
Установки, «владеющие» чудесным радиолучом, носят общее название: «средства радиолокации». За границей они больше известны под названием «радар». Вот как примерно протекает боевое применение радиолокации.
В темную ночь командир боевого корабля получает, скажем, такое донесение от радиолокационного поста: «Пять кораблей противника, два больших и три в охранении. Пеленг 0.30, дистанция 39 000, курс 220 градусов, скорость 18 узлов». Сведения передаются в систему центральной наводки, быстро устанавливаются приборы управления стрельбой главного калибра. Противники продолжают сближаться, но теперь новые дистанции, изменившиеся скорости и курсы непрерывно регистрируются и автоматически меняют наводку орудий. Наконец дана команда: «Открыть огонь!»
В грохоте залпа исчезают в ночи несколько огромных снарядов. Но радар «видит» их в полете: экран установки отражает, как снаряды проносятся в воздухе по направлению к цели, затем – всплески от падения их в воду. Недолет! Тогда быстро корректируется наводка орудий. Еще один залп.
На этот раз экран показывает не всплески, а попадание в головной корабль противника – обозначение цели на экране исчезает.
Противник был «нащупан», опознан, обстрелян и потоплен, хотя фактически во все время боя оставался невидимым.
А как разглядеть подводного врага, ту же подводную лодку?
На помощь наблюдателям, как и связистам, снова приходит звук: и обыкновенный и особый – ультразвук. С помощью приборов, принимающих обыкновенные звуки, наблюдатели – «акустики» – выслушивают море, улавливают шумы винтов и машин приближающегося корабля. А ультразвук, так же как и ультракороткие радиоволны, отражается от «нащупанных» поверхностей и выдает притаившуюся подводную лодку.
Система радиолокационной наводки орудий Линейного корабля – от антенны до приборов центрального поста (примерная схема):
1 – Радиолокационные антенны. 2 – Вертикальный наводчик. 3 – Командно-дальномерный пост. 4 – Передача величин расстояния до противника. 5 – Передача радиолокационных сигналов. 6 – Линия связи к офицеру, командующему стрельбой. 7 -К горизонтальному наводчику. 8 – Помещение центрального поста с радиолокационной установкой. 9 – Телефон. 10 – Телефон. 11-Передаточная радиолокационная установка. 12 – Офицер-радиолокатор. 13- Приемная радиолокационная установка. 14- Главный прибор управления стрельбой. 15 – Радиолокационный экран, на котором отображаются наблюдаемые объекты. 16-Второй офицер командно-дальномерного поста. 17 – Офицер, командующий стрельбой. 18-Дальномерщик. 19 – Горизонтальный наводчик. 20 – Телефон. 21 – Дальномер. 22 – Передатчик и приемник радиопеленга (установка, передающая и принимающая радиосигнал. определяющий направление на определенную точку).
В этой книге есть отдельная глава о средствах борьбы с подводными лодками; в ней более подробно рассказано о звуке- « разведчике».
Глава V Крейсера
После первой мировой войны кораблестроители снова и снова сосредотачивали усилия на том, чтобы добиться для крейсеров большей скорости хода и дальности плавания – тех боевых качеств, которые особенно нужны для борьбы на коммуникациях.
Когда после первой мировой войны пытались ограничить морские вооружения, было запрещено строить крейсера водоизмещением больше 10 тысяч тонн. И нельзя было вооружать их орудиями калибра больше 203 миллиметров. Значит, кораблестроителям приходилось как-то укладываться в эти нормы водоизмещения и вооружения и добиться того, чтобы корабль мог успешно решать все поставленные перед ним боевые задачи. А ведь задач этих было – мы уже знаем – очень много.
При решении некоторых из них нужно было бы иметь орудия посильнее, броню попрочнее, а скоростью хода можно было бы и поступиться. Другие задачи требовали наибольшей скорости и дальности плавания корабля.
Так появились крейсера, вооруженные 8-10 орудиями калибра 203 миллиметров. Это была достаточно сильная артиллерия. Ее удары могли бы оказаться опасными даже для серьезного противника – крупного боевого корабля. Но… эта грозная сила не имела собственной надежной защиты против таких же ударов противника: на крейсерах не было достаточной брони. Приходилось укладываться в 10 тысяч тонн, и нехватало «веса» для надежной, более толстой брони.
Это были самые крупные крейсера; они соответствовали прежним тяжелым кораблям этого класса. Но они были плохими вояками против боевых кораблей, и в насмешку их назвали «картонными» крейсерами. Они больше всего годились для «охоты» за торговыми кораблями, для борьбы на коммуникациях. По своей большой скорости – до З6 узлов-они очень подходили для такой цели.
Начиная с 1930 года выработался новый тип крейсера, с более слабой (по калибру) главной артиллерией, но с более надежной броней. Кроме того, новые крейсера лучше вооружили против воздушного противника, усилили зенитную артиллерию. И, наконец, еще больше приспособили эти корабли к борьбе на коммуникациях – это значит, что сохранили для них хорошую скорость и увеличили дальность плавания и мореходность.
Все эти новые качества удалось «уложить» в то же ограниченное водоизмещение- в 10 тысяч тонн. Так и появился уже перед второй мировой войной крупный «океанский» крейсер, гроза коммуникаций противника и в то же время сильный боевой корабль. Правда, калибр орудий уменьшился до 152 миллиметров, и новые крейсера потеряли поэтому право называться «тяжелыми»,, их пришлось отнести к «легким» крейсерам. Но зато число главных орудий увеличилось до 12-15.
Строились еще и легкие крейсера малого водоизмещения – от 3 до 7 тысяч тонн, о менее сильной артиллерией и броневой защитой, а иногда и вовсе без брони. Такие крейсера отличались особенно большой скоростью – до 42 узлов. Это были корабли-разведчики и дозорные, их предназначали еще для усиления морской «стражи» вокруг транспортов и торговых судов, для вывода в атаку и прикрытия своих легких сил и для действий против легких сил противника.
Краснознаменный крейсер «Киров»,
Крейсера советского флота «Каганович» и «Калинин» на стоянке.
В самое последнее время, перед началом второй мировой войны стали строить подлинно тяжелые крейсера. Водоизмещение этих крупных боевых кораблей перевалило за Ю тысяч тонн.
Такие корабли строились и в первые годы второй мировой войны, но в 1943 и 1944 годах уже появились тяжелые броненосные крейсера водоизмещением больше 13 тысяч тонн; среди них были и крейсера водоизмещением в 27 тысяч тонн.
Еще не известны все особенности таких крейсеров, но калибр их главных орудий увеличился до 280-305 миллиметров. Это уже подлинные «младшие братья» линейных кораблей, их боевые помощники в решительных сражениях с противником.
Что же представляет собой крейсер? Прежде всего как он выглядит, в чем его внешнее отличие от других боевых кораблей, например от линейного корабля? Вспомним: длина линейного корабля больше четверти километра. Но можно ли сказать, что линейный корабль очень удлинен по форме? Нет, этого нельзя сказать. Его ширина очень велика – до 36 метров. Если разделить величину длины самого большого линейного корабля -262 метра – на его ширину, получится всего только «7» (с небольшим остатком). Поэтому, несмотря на свою огромную длину, линейный корабль не кажется длинным. Скорее он производит впечатление грузной мощи. Крейсер короче линейного корабля, его длина не больше 200 метров, и все же он производит впечатление длинного стройного корабля. Ширина его – до 21 метра. Соотношение его длины и ширины выражается цифрой «10». К тому же посован часть крейсера заострена.
А для чего крейсера строятся узкими и заостренными?
Мы уже знаем, что крейсер – быстроходный корабль; на полном ходу он мчится по воде и при этом режет ее своим форштевнем. Перед носовой частью корабля образуются и пенятся волны. Вода и образовавшиеся волны сопротивляются стремительному движению крейсера.
Сила этого сопротивления очень велика. Если увеличивается скорость, еще больше увеличивается и сила сопротивления воды. Чтобы лучше преодолевать это сопротивление, корабль и должен быть узким и заостренным.
В свежую погоду и при быстром ходе полны могут заливать верхнюю палубу корабля, особенно в носовой части. Поэтому на крейсерах в носовой части надстраивают как бы еще одну палубу. Ее называют «полубак».
Эта надстройка имеется на большинстве крейсеров, но не на всех. На некоторых она тянется далеко по длине корабля, а на других обрывается у первой же дымовой трубы.
В этой надстройке еще одно отличие очертаний крейсера от очертаний линейного корабля.
Про главное оружие крейсера – про его артиллерию главного калибра тоже можно сказать, что она очень похожа на артиллерию линейного корабля, только калибры орудий меньше. Такие же, только поменьше, орудийные башни выстроились по средней продольной линии корабля. Количество главных башен бывает разное – и 3, и 4, и 5, но не меньше и не больше. Оно зависит от калибра и числа главных орудий. Если калибр орудий 203 миллиметра (тяжелый крейсер), их размещают по два в каждой башне.
На тяжелом «вашингтонском» крейсере таких орудий 8-10, значит башен 4-6. Легкие крейсера – «океанские» и малые – вооружаются орудиями калибра 162-166 миллиметров. Их размещают по три в каждой башне.
На океанских крейсерах главных орудий бывает 12-15, значит башен 4-б; на малых – от в до 9, значит башен 2 или 3. Бывают и очень малые крейсера с главными орудиями калибра 130-135 миллиметров.
Башни «делятся» между носовой и кормовой частью корабля. Если число их четное, оно делится поровну; если нечетное – «выигрывает» носовая часть крейсер, на ней размещается больше башен. Так поступают потому, что носовые орудия ведут наступательный огонь, нужно обеспечить им большую силу. А при отрыве от противника кормовые башни только отстреливаются, и им помогает еще одно боевое качество корабля – его скорость: она позволяет крейсеру уйти из-под огня более сильного, но менее быстроходного противника.
Главная артиллерия крейсера скорострельнее орудий линейного корабля. Залпы следуют один за другим через каждые 8- 10 секунд.
На крейсерах есть и пушки-«помощники» главного калибра. Это универсальные пушки: их огонь можно направить и вверх – против самолетов и вдаль – против эсминцев, катеров, сторожевых кораблей и подводных лодок. Против таких противников достаточно сильны орудия калибра 102-127 миллиметров. Но зато они еще более скорострельны, чем главные орудия крейсера.
Пушки-помощники на крейсере тоже укрыты внутри башен, по одной или по две в каждой башне. Но этим башням уже не осталось места по центральной продольной линии корабля, их располагают поровну и одинаково по обоим бортам. Бывает, что пушки-помощники укрыты не в башнях, а за изогнутыми щитами, которые защищают орудийный расчет спереди и сверху.
На крейсере есть и свой «огненный еж» – 4-6 автоматических пушек и 8-16 зенитных пулеметов, которые выбрасывают против воздушного противника смерч огня – уже не десятки, а сотни снарядов и пуль в минуту.
И так же, как и линейные корабли, крейсера имеют своих воздушных разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня – от 2 до 4 самолетов. Они взлетают с помощью катапульт, а «приземляются» на воду и краном поднимаются на палубу своего корабля
Современный легкий крейсер.
Крейсера, как и линейные корабли,- это корабли-артиллеристы. Их основное и главное оружие – артиллерия. Но часто бывает, что им удается применить тактику нанесения подводного удара. А для этого они вооружены еще и торпедами. На палубе крейсера, тоже по бортам, размещено от 2 до 4 торпедных аппаратов.
Торпеды – вторая, но очень грозная сила крейсера; это – оружие для залпового удара по уже ослабленному противнику или для добивания и потопления разгромленного неприятеля.
Легкие крейсера могут принять на борт до 200 мин и приспособлены для их постановки.
Броня крейсеров далеко не так толста, как на линейных кораблях, потому она и намного легче. Толщина бортовой брони 50-140 миллиметров, а палубной – до 76 миллиметров. Но даже такая тонкая броня была бы слишком тяжела для крейсера, если бы бронировался весь надводный борт корабля, по всей его длине и высоте. Поэтому на крейсерах обычно бронируется только та часть борта, за которой находятся особо жизненные части корабля, его сердце- котлы и машины, его оружие – башни и погреба боезапаса. Если представить себе, что модель крейсера изготовлена из прозрачного материала и только его броня не пропускает свет, и вообразить, что рассматриваешь эту модель против света, то на светлом фоне корпуса корабля обрисуются уходящие вниз темные стволы главных башен и узкий пояс над самой ватерлинией. Лента этого пояса тянется от крайней носовой башни до крайней кормовой. На некоторых кораблях эта лента тянется немного дальше в обе стороны, на некоторых она шире. Но все же носовая и кормовая части корабля и верхняя часть надводного борта остаются незащищенными.- Как и на линейном корабле, бронируются еще особо важные отдельные посты, рубки и линии связи.
Схематическое изображение устройства в вооруженна одного из современных тяжелых крейсеров.
Крейсер не имеет усиленной подводной «брони», полной противоминной защиты.
Вспомним, что удар мины или торпеды разрушает 8-метровую толщу противоминных устройств.
Если бы с обоих бортов крейсер имел полную противоминную защиту, это отняло бы у ширины корабля 16 метров. А вся ширина крейсера только 20 метров. Значит, не осталось бы места для машин и основных устройств корабля. Поэтому на крейсерах, особенно на легких, нет полной противоминной защиты. От мин и торпед их защищают только продольные переборки.
Крейсер в несколько раз меньше линейного корабля. Но его машины только немного слабее. На некоторых крейсерах мощность турбин доходит до 150 тысяч лошадиных сил. Это значит, что каждую тонну водоизмещения корабля передвигают по морю примерно 15 лошадиных сил, а на линейном корабле – только 3-4. В этом еще одно отличие крейсера от линейного корабля.
Каждый новый узел скорости хода дорого достается кораблестроителям, поэтому необходимо так резко увеличивать мощность машин крейсера. Ведь мы уже знаем, что сопротивление воды движению корабля растет гораздо быстрее, чем скорость. Каждый новый узел скорости хода вызывает резкое увеличение сопротивления воды, поэтому приходится резко увеличивать и мощность машин.
Вот мы и познакомились еще с одним классом кораблей-артиллеристов, с кораблями- помощниками линейных кораблей, о крейсерами.
Как показали себя эти корабли во второй мировой войне?
В первые же недели эта война ознаменовалась действиями немецких крейсеров на морских коммуникациях. В Атлантику, в Тихий и Индийский океаны прорвались на «охоту» германские тяжелые крейсера («карманные» линейные корабли) и несколько легких и вспомогательных крейсеров. Они и получили впервые новое название: «рейдеры». Успехи их были невелики. Против них выступили крейсера Англии и США. На юге Атлантики, у берегов Уругвая, произошла битва крейсеров, окончившаяся потоплением германского тяжелого крейсера «Адмирал граф фон-Шпее». Вскоре удалось справиться и с другими рейдерами фашистов. Это заставило немцев бросить на морские коммуникации в качестве рейдеров свои линейные корабли. И снова крейсера сумели сыграть важную роль в разведке, в погоне за этими кораблями, в уничтожении германских линейных кораблей. Те же крейсера с первых дней войны заняли почетное место в охране собственных коммуникаций и участвовали в совместных операциях с сухопутными войсками, поддерживали фланги наступающих армий, иногда перевозили войска и технику и помогали десантным частям. Их скорость и подвижность обеспечивали возможность нанесения быстрого и сильного огневого удара по береговым целям и немедленного отхода-еще до того, как береговая авиация, подводные лодки и торпедные катера противника, в свою очередь, атаковывали их. И, наконец, крейсера помогали главным силам в боях, служили им надежными разведчиками. Иногда они выступали в роли дальних боевых форпостов, завязывающих и проводящих самостоятельные бои (тихоокеанский театр второй мировой войны).
Так крейсер выполняет свои многообразные и ответственные боевые задачи.
Эпизод из боя крейсеров у берегов Южной Америки. Германский тяжели а крейсер «Адмирал граф фон-Шпее» под артиллерийскими ударами своих противников.
В дни Великой Отечественной войны крейсера советского Военно-морского флота решали сложные и разнообразные боевые задачи.
Они поддерживали фланги Советской Армии, наносили противнику большой урон огнем своих орудий, участвовали в рейдах против вражеских баз и в смелых десантных операциях и выполняли много других боевых заданий.
В боях с фашистами особенно отличились крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ», заслужившие звание кораблей-гвардейцев. Славные боевые дела крейсера «Киров» отмечены высокой правительственной наградой – орденом Красного Знамени.
Глава VI Плавающие аэродромы
Сражение через сотни километров
Почти на середине морского пути из Японии в Америку раскинулись Гавайские острова. Они тянутся гигантской цепью с запада на восток. Длина цепи больше 2500 километров. На ее восточном конце, на острове Гонолулу, находится главная американская военно-морская база Пирл- Харбор, крепость американского флота на Тихом океане. А на западном конце цепи находится одинокий остров Мидуэй, передовой (в сторону Японии) «форт» этой крепости.
Японо-американская война началась 7 декабря 1941 года внезапным нападением японцев на Пирл-Харбор. Основные удары по американским кораблям нанесли японские самолеты. Если бы самолеты – участники нападения на Пирл-Харбор – прилетали с японских наземных аэродромов, им пришлось бы пройти до цели несколько тысяч километров. Они не могли бы нести сколько-нибудь большой бомбовый или торпедный груз. А после сбрасывания бомб или торпед им пришлось бы еще раз пролететь те же тысячи километров, чтобы дойти до своей базы и снова запастись бомбами или торпедами. Вот почему самолеты с далеких наземных аэродромов не могли бы напасть на Пирл-Харбор. Откуда же прилетали японские самолеты?
Оказалось, что к Пирл-Харбору приблизилось сильное соединение японского флота. Ядром этого соединения были корабли- авианосцы- плавающие аэродромы флота. Это с их палуб взлетели самолеты-бомбардировщики и торпедоносцы и на короткой дистанции с полной боевой нагрузкой атаковали американцев, непрерывно наносили бомбовые и торпедные удары. Остальные японские корабли только охраняли свои плавающие аэродромы от нападения морских сил противника.
Нападение на Пирл-Харбор показало, что авианосцы превратились в мощную силу флота для ударов с воздуха по отдаленным базам противника. А очень скоро в сражении в Коралловом море авианосцы показали, что они способны решать еще более сложные боевые задачи, что их самолеты могут оказаться самостоятельной крупной силой в морских сражениях.
Шел шестой месяц войны на Тихом океане. В мае 1942 года, как и в предыдущие месяцы, японский флот энергично помогал армии захватывать все новые и новые островные базы. Вот уже высадились японские десанты в северной части огромного острова – Новой Гвинеи. Отсюда совсем близко к Австралии, остается всего один морской «прыжок» через Торресов пролив. Для Тихого океана с его огромными расстояниями между «соседними» берегами этот «прыжок» кажется очень небольшим-всего сотня-другая миль. Но для этого надо овладеть портом Морсби, на юго-восточном побережье острова. Японским десантным частям, высадившимся на севере, никак не удается продвинуться на юг. И тогда их командование задумывает удар с моря, чтобы захватить Морсби с помощью десанта. Для этой цели в гавани Тулаги на Соломоновых островах было сосредоточено много кораблей ц транспортов.
Американская разведка узнала об этом. 4 мая американские авианосцы внезапно напали на японцев в Тулаги и нанесли им большой урон. Так началось морское сражение за Морсби. Оно длилось несколько дней и протекало в той части Тихого океана, которая отделяет Соломоновы острова от Австралии и называется Коралловым морем. Поэтому оно вошло в историю второй мировой войны под названием «сражение в Коралловом море».
Как протекало сражение?
Прошло всего три дня после нападения американцев на японские корабли в порту Тулаги. Было ясно, что где-то близко, в одном из районов Кораллового моря, американские корабли стерегут японцев на путях к Морсби. Поэтому и сильная японская эскадра находилась в морс. Обе стороны искали друг друга на великом морском просторе. В состав эскадр противников входили корабли-авианосцы. Их самолеты «прочесывали» пространства Кораллового моря, высматривали неприятельские корабли.
7 мая четыре самолета-истребителя с американского авианосца «Лексингтон» встретились в воздухе с 9 японскими истребителями. Произошел короткий воздушный бой.
Как очутились японские истребители так далеко от своих берегов? Ведь эти самолеты и вовсе не могут уходить на большое расстояние от своего аэродрома. Значит, аэродром близко: значит, где-то совсем недалеко находятся японские плавающие аэродромы, корабли-авианосцы; значит, их надо искать и найти. Самолеты-разведчики с «Лексингтона» обследовали все направления и в тот же день всего в 50 милях от американской эскадры нашли японские корабли: один большой авианосец («Риукаку») с охраной из 3 тяжелых крейсеров и в эсминцев.
С палубы «Лексингтона» взлетели эскадрильи бомбардировщиков, торпедоносцев, истребителей и понеслись к противнику! Их главная цель – японский авианосец и тяжелые крейсера. В воздухе недалеко от цели американцев встретили японские истребители. Еще ближе к цели перед ними встала стена из огня и стали – ощетинились своими иглами «огненные ежи» кораблей японского охранения. Вот в одном из воздушных поединков гибнет американский истребитель, вот падают в воду один за другим два бомбардировщика, сбитые японскими зенитчиками. Но остальные самолеты прорываются к японским кораблям. Бомбардировщики пикируют на свои цели и атакуют их бомбами, а торпедоносцы стремительно снижаются к воде, приближаются к своим целям на короткие дистанции и сбрасывают торпеды. 15 бомб обрушиваются на «Риукаку», и в то же время 10 торпед с разных направлений наносят ему подводные удары. Авианосец держится на воде 3-4 минуты и тут же идет ко дну. Это – поражение японцев. Они остались без авиации – ведь теперь у самолетов не осталось их плавающего аэродрома. Те из них, что не потонули вместе со своим кораблем, должны уходить на береговые аэродромы или, если в баках нет горючего, сдаваться противнику. А тем временем американские самолеты успевают нанести удар одному из японских тяжелых крейсеров и топят его.
Но разгромленная эскадра – это только одно из соединений японского флота в Коралловом море. Поэтому обе стороны готовятся к новым боям. Нужны новые запасы горючего, и к району, где находятся американские корабли, спешит нефтеналивное судно – танкер. Его охраняет эсминец. Еще не кончился день 7 мая, как с американского эсминца заметили быстро приближающиеся в небе точки. Это – японские бомбардировщики. Танкер и эсминец – слабые противники для самолетов. Японцы стремительно пикируют на эсминец, корабль идет ко дну. Одно, другое попадание, и танкер объят пожаром. Самолеты уходят от цели – эсминца уже не видно на поверхности моря, на танкере еще борются с огнем, пытаются выровнять крен, но судно уже обречено.
Кончился день 7 мая, наступила ночь. Обе стороны готовились к следующему боевому дню. И еще только заалел горизонт перед восходом солнца 8 мая, как американские самолеты-разведчики взлетели с авианосцев и начали поиск японских кораблей. На этот раз воздушным разведчикам пришлось лететь дальше. Только в 200 милях от своей эскадры они обнаружили противника – два японских авианосца и сильное охранение из кораблей других классов. Но и японцы обнаружили американскую эскадру – авианосец «Лексингтон», еще один авианосец и две линии крейсеров и эсминцев, которые сильной стражей выстроились вокруг своих плавающих аэродромов. И тогда снова «заговорила» воздушная артиллерия противников – самолеты авианосцев.
Две американские эскадрильи опередили японцев и первые показались над авианосцами противника. Вниз полетели бомбы, а пять светлых линий начертили пути пяти торпед, сброшенных воздушными торпедоносцами. Один из японских авианосцев вспыхнул, и дым пожара стал застилать погружающийся в воду корабль. Но уже успели взлететь и японские самолеты, они уже в пути и несут к противнику через 200 миль свое оружие – бомбы и торпеды.
На всех американских кораблях – на авианосцах, на крейсерах и эсминцах – сверкнули, изготовились к бою стволы многочисленных зенитных пушек и пулеметов.
Японские самолеты появились группами в 18 самолетов – 9 бомбардировщиков или торпедоносцев и 9 истребителей. В воздухе на большой высоте завязался жестокий бой. Бомбардировщики прорвались через вихрь зенитного огня и пикировали на цели, а торпедоносцы сбросили свои торпеды совсем близко от американских кораблей. Две бомбы и две торпеды попадают в «Лексингтон» и наносят ему решающие повреждения. Спасти корабль невозможно, и американские эсминцы снимают с него команду и собственной торпедой добивают его.
Так кончилось сражение в Коралловом море. Это был первый морской бой, в котором от начала до конца сражавшиеся корабли не видели друг друга, были разделены огромными, непреодолимыми для их орудий расстояниями и вели бой только своими самолетами, своей поистине сверхдальнобойной «воздушной артиллерией» – самолетами-бомбардировщиками и торпедоносцами.
В сражении в Коралловом море так и не участвовали орудия главного калибра крейсеров и эсминцев. Эти корабли только охраняли авианосцы от возможного нападения таких же кораблей противника. Только их зенитная артиллерия, «огненный еж» противовоздушной обороны, непрерывно отражала атаки самолетов. И не раз еще во время войны авианосцы показали себя как новая, очень грозная сила на море.
Как появились и развились эти корабли?
Первые плавающие аэродромы
Еще до 1914 года в некоторых флотах начали проводить интересные опыты, главным образом с крейсерами.
Эти опыты проводились секретно, поэтому выделенный для них крейсер уходил в такие районы моря или океана, которые мало посещались судами и в то же время находились недалеко от берега.
Такой крейсер не имел полубака. В носовой его части возводилась другая надстройка- ровная площадка с почти незаметным наклоном к горизонту. Длина площадки всего около 25 метров, а ширина – едва больше 7 метров. И на этой площадке – обыкновенный самолет с колесным шасси.
Крошечная площадка представляла собой карликовый плавающий аэродром, с которого самолет должен был взлететь и благополучно добраться до берегового аэродрома.
В те годы мало верили в успех таких опытов: самолет имел только 11 метров для разбега – казалось неизбежным, что машина упадет в воду и разобьется. Поэтому спасательные команды в шлюпках обычно были наготове на воде, чтобы выручить машину, если она упадет в море.
Во время одного из таких опытных плаваний крейсер шел полным ходом против ветра.
Была подана команда к взлету. Машина пробежала свои 11 метров и… не набрала необходимой скорости для взлета. Она отделилась от корабля и, как бы планируя, стала снижаться к воде.
Люди на крейсере тревожно переглянулись. Командир уже готов был произнести слова команды спасательным шлюпкам. Но высота площадки над водой была довольно велика. Пока машина снижалась, она все же летела вперед, набирая скорость.
Все стремительней мчался вперед самолет, точно ускорял свое падение, и вдруг на крейсере ясно увидели: машина уже не падает, она низко стелется над водой, затем все больше увеличивается просвет между шасси и морем. Теперь уже хорошо видно: самолет явно набирает высоту, все больше, больше, вот он уже парит в воздухе.
А в некоторых случаях опыты проводились по-другому. Снова на корабле устраивалась такая же площадка, но не на баке, а на корме; она длиннее (немного больше
.16 метров) я шире (почти 10 метров) и еще меньше наклонена к горизонту. Но на площадке нет самолета, нет летчика. На корабле только еще ожидают их прилета. На этот раз испытывался не взлет с корабля, а посадка на его площадку. Вот-вот должен был появиться самолет и «приземлиться» на крейсер. Снова были приведены в готовность спасательные команды. Наконец наблюдатели донесли: в воздухе над горизонтом – точка; это самолет, он. все ближе и ближе, вот он уже над, самым крейсером, делает круги, заходит еще и еще раз, ниже, ниже, уменьшает скорость, готовится к посадке. А крейсер как бы уходит от самолета, так что летчик «догоняет» его с кормы и наконец благополучно «сажает» свою машину на площадку.
Так удалось доказать, что можно создать плавающие аэродромы, что на море можно обойтись без больших, очень длинных и широких взлетных и посадочных площадок, что, значит, можно на кораблях приближать свою авиацию к флоту и берегам противника и этим обеспечивать участие авиации в боевых действиях флота.
Даже некоторые военно-морские специалисты были уверены в том, что все это – только хорошо подготовленный и ловко выполненный трюк. Они утверждали, что нечего и думать о практическом боевом применении авиации с кораблей. И все же, когда разразилась первая мировая война, когда в конце этой войны авиация приобрела большое значение, кораблестроители начали строить на крейсерах взлетные, площадки и даже задумывались, над проектами специальных плавающих аэродромов – кораблей-авианосцев. А очень скоро стало совершенно ясным, что это необходимо, что самолеты на корабле могут оказаться сильными помощниками в бою, особенно против воздушных сил противника.
В августе 1917 года легкий крейсер, выполняя боевое заданно, находился в море. На корабле в носовой части была оборудована взлетная площадка, на ней – самолет. В воздухе над морем, пока еще на большом отдалении, показалась длинная серебряная сигара – германский дирижабль. Враг в воздухе – уже в те времена это означало большую, трудно отвратимую опасность. Ведь казалось, что корабль ничего не может противопоставить этому почти неуязвимому противнику – зенитные орудия тогда были еще очень несовершенными.
Но крейсер быстро разворачивается против ветра, его самолет уверенно взлетает и стремительно приближается к дирижаблю. Первый заход, затем второй, трассы пуль протягиваются от самолета к дирижаблю, еще и еще… Они «прошили» оболочку дирижабля. Сначала один, затем уже «стая» дымков возникает у оболочки и отделяется от нее. Изнутри вырывается пламя. Оно быстро охватывает дирижабль, и огромным факелом он падает в море.
Так самолет, взлетевший с плавающего аэродрома, с площадки на корабле, одержал свою первую победу. Ее уж никак нельзя было приписать случайной удаче. Это было понято всеми, и уже в том же 1917 году началось спешное строительство кораблей- авианосцев. Еще инженеры работали над проектами новых, специальных кораблей- авианосцев, еще нужны были годы для их постройки, а тем временем в Англии и в Америке, во Франции и в Японии один за другим начали перестраивать в авианосцы некоторые уже существовавшие корабли – линейные корабли, крейсера, пассажирские суда и транспорты. Так были переделаны в авианосцы два недостроенных американских линейных крейсера в 33 тысячи тонн- «Лексингтон» и «Саратога»; они несли на себе по 90 самолетов.
Опыт переделки кораблей в плавающие аэродромы пригодился при постройке новых авианосцев.
Окончилась первая мировая война. Новые боевые корабли-авианосцы (их было еще очень мало) испытывались в многочисленных морских маневрах. Моряки учились, как лучше, полнее применить новый .класс кораблей в будущей войне. Они проверяли качества кораблей и самолетов, тренировали летчиков и команды авианосцев, осваивали технику взлета и посадки. И постепенно становилось ясным, какими должны быть новые авианосцы.
Современный авианосец
Что же представляет собой этот новый боевой корабль – современный авианосец? О кораблях этого класса, которые были построены во время второй мировой войны и участвовали в ней, известны лишь общие данные. Их водоизмещение 33 тысячи тонн, длина не уступает линейному кораблю, скорость до 33 узлов. Такой авианосец – большой, очень быстрый и подвижный корабль. В его ангарах до 80-100 самолетов. Примерно такими строились авианосцы в ряде стран.
Основные внешние признаки этих кораблей- сплошная, во всю длину корабля, взлетная палуба, поднявшаяся над ангарной палубой и как бы сбрившая все обычные надстройки корабля, и «остров» у одного из его бортов, с единственной дымовой трубой, боевой рубкой, постами управления и мачтой. А пушки? Они расположены в специальных гнездах у обоих бортов корабля и около надстроек у одного из бортов.
Эти общие внешние признаки придают авианосцам столько сходства между собой, что при плохой видимости их иногда трудно отличить один от другого. Незадолго до гибели в бою в Коралловом море американского авианосца «Лексингтон» в сгустившихся сумерках над кораблем появились 9 бомбардировщиков и начали маневрировать для посадки. Несмотря на то. что все самолеты корабля были налицо, воздушное охранение и наблюдатели «Лексингтона» не распознали самолеты противника. Только после некоторого промедления мелькнуло подозрение: а не японские ли это самолеты, которые просто «ошиблись адресом»? Это казалось совершенно невероятным. Но в то же мгновение находившийся в воздухе американский самолет-разведчик, наконец, открыл огонь по бомбардировщикам.
Невероятное подозрение превратилось в уверенность. И японцы поняли свою ошибку и быстро исчезли.
Как располагаются самолеты на палубе авианосца.
Но вот еще одно отличие авианосца: он намного выше других кораблей, его взлетная палуба поднимается над водой на 18- 20 метров, на высоту четырехэтажного дома. В этом слабое место корабля – в него совсем нетрудно попасть и снарядом, и бомбой, и торпедой. А самый небольшой крен выводит этот высокий корабль из строя. Ha. авианосце большие запасы легковоспламеняющегося горючего (бензина для самолетов). Каждое попадание грозит ему уничтожающим пожаром. Надежно забронировать высокий и длинный борт корабля очень трудно. А за высоким бортом скрываются очень важные устройства корабля и его главное оружие – самолеты. Вот почему авианосцу приходится всячески избегать боя даже с более слабыми кораблями противника. От нападения с моря его должны защищать корабли охранения – линейные корабли, крейсера, эсминцы А если так, авианосцу и не нужна сильная, крупнокалиберная артиллерия.
В большинстве случаев главная артиллерия новых крупных авианосцев состоит из шестнадцати орудий калибра 114-127 миллиметров. Эти орудия – универсальные и служат как зенитные дальнобойные пушки.
А для ведения огня по самолетам на близкой дистанции корабль вооружен многочисленными пушками-автоматами и зенитными пулеметами в многоствольных установках. Так например, один из крупных, построенных перед самым началом второй мировой войны английских авианосцев – «Арк Ройял» (потопленный немцами в 1941 году) был вооружен шестнадцатью орудиями калибра 114 миллиметров; их расположили по два (в спаренных установках) в «гнездах», выступавших за борт немного ниже взлетной палубы. В таких же гнездах по бортам (по два гнезда на каждом борту) расположились 32 зенитных пулемета: в каждом гнезде – 2 батареи, в каждой батарее- 4 пулемета. А совсем близко от . командного мостика – не в гнездах, а- на «острове» взлетной палубы – расположились еще 32 зенитных автомата калибра 40 миллиметров: всего 4 батареи-установки по 8 стволов. Получалось, что 80, стволов встречали огнем воздушного. противника. Такая артиллерия была достаточно сильной для отражения атак с воздуха, но, по всей вероятности, новейшие авианосцы обладают еще более сильным зенитным вооружением.
Огромная взлетная палуба авианосца раскинулась ровной площадкой на четверть километра в длину и до 25 метров в ширину. Внизу, тут же под нею, расположились ангарные палубы, на них – ангары для самолетов. Еще ниже размещены бомбовые и торпедные погреба, а в трюмах – склады горючего и смазочных масел. Специальные, полностью механизированные подъемники на особых тележках подают бомбы или торпеды на ангарные палубы По рельсовым путям тележка быстро подвозит свой «груз» к самолету. Стрела подъемного крана подхватывает самолет с его боевой нагрузкой и несет его к лифту. Еще несколько секунд – и самолет на взлетной палубе. Бензино- и маслопроводы подают горючее и смазку на ангарную и взлетную палубы. В носовой и кормовой частях ангарной палубы – ремонтные мастерские.
Как ни велика взлетная палуба, это все-таки очень и очень небольшой аэродром. С такого карликового аэродрома необходимо в кратчайший срок выпустить в воздух все самолеты или, при посадке, принять их обратно. Самолеты взлетают с носовой части взлетной палубы, а «приземляются» на ее кормовую часть. Когда они взлетают, авианосец дает полный ход против ветра. Скорость корабля 34-35 узлов (немного меньше 70 километров в час), сложенная со скоростью разбега самолета, создает достаточную скорость для взлета. Но, кроме того, на некоторых авианосцах в носовой части устроены особые, быстро движущиеся дорожки – «ускорители». Когда движущийся еще на колесах самолет попадает на такую дорожку, к его скорости прибавляется еще и скорость ее движения. А это еще больше помогает самолету взлететь.
Как самолеты авианосца идут на выполнение боевого задания
Вернувшиеся из боя самолеты авианосца заходят на посадку.
Для приема возвращающихся самолетов авианосец также дает ход против ветра и как бы уходит от садящегося самолета. Скорость самолета больше скорости авианосца- машина настигает корму корабля. В этом случае, когда самолет касается палубы, скорость его движения будет равна разности между скоростью полета в момент посадки и скоростью корабля. Эта разность очень невелика – около 30-35 километров в час. Самолет пробегает по палубе 100- 120 метров и останавливается – трение колес о настил палубы тормозит его движение. Но чем меньше пробег самолета при посадке, тем меньше времени расходуется на посадку. А ведь в бою каждая секунда на учете. Поэтому на некоторых авианосцах устроено особое приспособление, которое быстро и мягко тормозит движение «приземляющегося» самолета.
Как все это происходит?
Авианосец получил боевое задание: атаковать корабли в порту противника и уничтожить береговые сооружения. В течение всей ночи турбины корабля развивали полную скорость – надо было приблизиться к объекту атаки.
Близится рассвет Самолеты уже наготове на взлетной палубе. Они располагаются на ней в том порядке, в котором будут взлетать. Впереди, ближе всего к носовой части – истребители: им нужно наименьшее расстояние для разбега. Средние бомбардировщики – пикировщики выстроились примерно в средней части корабля. Тяжелые самолеты – бомбардировщики и торпедоносцы – нуждаются в самом большом разбеге: их старт поэтому у кормы авианосца.
Уже 5 часов утра, до объекта осталось всего только 150 миль, скоро пора взлетать. На взлетной палубе – шум прогреваемых моторов. Громкоговорители разносят последние приказания командира корабля. И вот один за другим самолеты взлетают,' в воздухе строятся в эскадрильи и направляются к цели. С помощью своих радиоустановок летчики переговариваются друг с другом. Радиорубка корабля «ловит» эти переговоры, и командиру ясна вся картина подхода к цели, а затем и боя.
Самолеты выполнили задание, они возвращаются. Некоторые из них изрешечены пулями, другие повреждены серьезнее. Летчики ведут свои машины «домой», к своему кораблю, на посадку. Вот они уже вернулись и реют над авианосцем.
Каждая эскадрилья теперь парит над кораблем по кругу. Сколько эскадрилий, столько и кругов – в несколько «этажей». Самолеты нижнего круга садятся первыми, а самого верхнего – последними. Они заходят на посадку против ветра. Это уменьшает их посадочную скорость и сокращает пробег. В кормовой части полетной палубы стоит офицер, командующий посадкой. Особыми сигнальными жезлами он указывает, как маневрировать перед посадкой. Его указания – закон. Если он дает сигнал «Не садиться», пилот обязан продолжать свое «кружение», итти к исходной точке своего посадочного круга и снова заходить на посадку. Если же пилоту разрешено садиться, он «нагоняет» корабль с кормы и, уже снижаясь, выпускает из-под шасси особый тормозной крюк. Поперек палубы в кормовой части натянуты 8-12 тросов. Высота, на которой они расположены, выбрана с таким расчетом, чтобы тормозной крюк самолета зацепился за один из них. Немедленно срабатывает особый тормозной механизм и останавливает самолет. «Номера» посадочной команды со стремительностью футболистов мгновенно отцепляют крюк от проволоки и отводят самолет в сторону, прежде чем «приземлилась» следующая машина. Вот здесь-то и экономятся драгоценные секунды. Ведь от того, насколько быстро авианосец может принять обратно выпущенные самолеты, перевооружить их, заправить горючим и снова направить в бой, зависит успех сражения.
Если посадочная команда вдвое перекрывает нормы скорости своей работы, один авианосец может заменить в бою два таких корабля.
Известно, что для первоклассного сухопутного аэродрома посадка одного самолета в минуту – это большое достижение, которым не часто удается похвастать.
На любом «плавающем аэродроме» такая скорость показалась бы очень и очень небольшой.
Два авианосца сильнее одного не только в количественном отношении: они еще выгоднее распределяют свои самолеты. Истребители одного из них справляются с защитой обоих кораблей, а все остальные самолеты могут атаковать противника. Если же возвращающийся летчик убеждается в том, что его корабль потоплен, он может сесть на палубу другого авианосца.
Мы познакомились с эскадренными авианосцами. Эти боевые корабли во второй мировой войне завоевали себе почетное место. Они входят в основное ядро маневренных соединений флота вместе с линейными кораблями как очень мощная сила.
Как эсминцы и подводные лодки, эскадренные авианосцы принадлежат к наиболее активным боевым кораблям. В боевых операциях они часто играют решающую роль. В каких же боевых операциях участвовали эти корабли?
Самолет, идущий на посадку, выпустил свой тормозной «крюк» для зацепления за один из тормозных тросов.
Самолет «приземлился» на «плавающем аэродроме»: выпущенные тормозной крюк зацепился за один из тросов, тормозное устройство остановило машину.
Они поддерживали наступательные операции военно-морских сил. При этом авианосцы наносили по кораблям противника предварительные, ослабляющие удары, сковывали и нарушали их маневрирование, наносили решающие бомбовые и торпедные удары по главным силам неприятеля. Во все время боя самолеты авианосцев служили падежными разведчиками я охраняли свои корабли от нападения с воздуха.
Эти же корабли вели дальнюю разведку и оказывали противодействие разведке противника.
Вместе с другими боевыми кораблями или самостоятельно они наносили удары по военно-морским базам, аэродромам, промышленным и политическим центрам противника.
Авианосцы участвовали в охранении своих морских перевозок и в нарушении перевозок противника. И эти же корабли принимали самое активное участие в крупных десантных операциях. Они разведывали силы противника, наносили предварительные удары по его опорным пунктам, охраняли свои корабли на переходе морем, помогали высадке десанта и развертыванию боевых действий на прибрежной территории.
Уже в конце второй мировой войны появились еще более крупные и мощные авианосцы; их полное водоизмещение достигло 55 тысяч тонн. По сведениям, появившимся в печати, летная палуба и борты этих авианосцев в местах расположения котельных и машинных отделений защищены броней. Они несут на себе до 140 самолетов и более многочисленную артиллерию.
Кроме эскадренных авианосцев, во время второй мировой войны появились еще так называемые эскортные авианосцы. Уже из этого названия видно, что таким авианосцам поручается эскортировать- сопровождать и охранять корабли в походе. Речь идет об охране караванов торговых и транспортных судов от нападения с воздуха. Эскортным авианосцам не нужна большая скорость – они идут вместе с. тихоходными судами каравана. Им не нужны самолеты – бомбардировщики и торпедоносцы, достаточно одних истребителей и разведчиков. Поэтому эскортные авианосцы сравнительно невелики: их водоизмещение 10-12 тысяч тонн, самолетов всего 25-30, а скорость около 18 узлов. Но нужно их очень много.
Во время войны число эскортных авианосцев во флотах воюющих стран непрерывно увеличивалось.
Кроме авианосцев, существуют и другие корабли, несущие помногу самолетов. Они называются гидроавианосцами и появились еще в те бремена, когда моряки и кораблестроители не верили в то, что самолеты могут взлетать с палубы корабля и садиться на нее. Поэтому и были созданы корабли с ангарами для самолетов, но без взлетной палубы. Самолеты же были не колесные, а поплавковые- гидросамолеты. Вместо «аэродрома» на верхней палубе корабля находятся «катапульты» (такие же, как. на линейных, кораблях и крейсерах). Такие гидросамолеты садятся на воду у корабля, и затем специальные краны поднимают их на палубу.
Сражение через сотни километров
Почти на середине морского пути из Японии в Америку раскинулись Гавайские острова. Они тянутся гигантской цепью с запада на восток. Длина цепи больше 2500 километров. На ее восточном конце, на острове Гонолулу, находится главная американская военно-морская база Пирл- Харбор, крепость американского флота на Тихом океане. А на западном конце цепи находится одинокий остров Мидуэй, передовой (в сторону Японии) «форт» этой крепости.
Японо-американская война началась 7 декабря 1941 года внезапным нападением японцев на Пирл-Харбор. Основные удары по американским кораблям нанесли японские самолеты. Если бы самолеты – участники нападения на Пирл-Харбор – прилетали с японских наземных аэродромов, им пришлось бы пройти до цели несколько тысяч километров. Они не могли бы нести сколько-нибудь большой бомбовый или торпедный груз. А после сбрасывания бомб или торпед им пришлось бы еще раз пролететь те же тысячи километров, чтобы дойти до своей базы и снова запастись бомбами или торпедами. Вот почему самолеты с далеких наземных аэродромов не могли бы напасть на Пирл-Харбор. Откуда же прилетали японские самолеты?
Оказалось, что к Пирл-Харбору приблизилось сильное соединение японского флота. Ядром этого соединения были корабли- авианосцы- плавающие аэродромы флота. Это с их палуб взлетели самолеты-бомбардировщики и торпедоносцы и на короткой дистанции с полной боевой нагрузкой атаковали американцев, непрерывно наносили бомбовые и торпедные удары. Остальные японские корабли только охраняли свои плавающие аэродромы от нападения морских сил противника.
Нападение на Пирл-Харбор показало, что авианосцы превратились в мощную силу флота для ударов с воздуха по отдаленным базам противника. А очень скоро в сражении в Коралловом море авианосцы показали, что они способны решать еще более сложные боевые задачи, что их самолеты могут оказаться самостоятельной крупной силой в морских сражениях.
Шел шестой месяц войны на Тихом океане. В мае 1942 года, как и в предыдущие месяцы, японский флот энергично помогал армии захватывать все новые и новые островные базы. Вот уже высадились японские десанты в северной части огромного острова – Новой Гвинеи. Отсюда совсем близко к Австралии, остается всего один морской «прыжок» через Торресов пролив. Для Тихого океана с его огромными расстояниями между «соседними» берегами этот «прыжок» кажется очень небольшим-всего сотня-другая миль. Но для этого надо овладеть портом Морсби, на юго-восточном побережье острова. Японским десантным частям, высадившимся на севере, никак не удается продвинуться на юг. И тогда их командование задумывает удар с моря, чтобы захватить Морсби с помощью десанта. Для этой цели в гавани Тулаги на Соломоновых островах было сосредоточено много кораблей ц транспортов.
Американская разведка узнала об этом. 4 мая американские авианосцы внезапно напали на японцев в Тулаги и нанесли им большой урон. Так началось морское сражение за Морсби. Оно длилось несколько дней и протекало в той части Тихого океана, которая отделяет Соломоновы острова от Австралии и называется Коралловым морем. Поэтому оно вошло в историю второй мировой войны под названием «сражение в Коралловом море».
Как протекало сражение?
Прошло всего три дня после нападения американцев на японские корабли в порту Тулаги. Было ясно, что где-то близко, в одном из районов Кораллового моря, американские корабли стерегут японцев на путях к Морсби. Поэтому и сильная японская эскадра находилась в морс. Обе стороны искали друг друга на великом морском просторе. В состав эскадр противников входили корабли-авианосцы. Их самолеты «прочесывали» пространства Кораллового моря, высматривали неприятельские корабли.
7 мая четыре самолета-истребителя с американского авианосца «Лексингтон» встретились в воздухе с 9 японскими истребителями. Произошел короткий воздушный бой.
Как очутились японские истребители так далеко от своих берегов? Ведь эти самолеты и вовсе не могут уходить на большое расстояние от своего аэродрома. Значит, аэродром близко: значит, где-то совсем недалеко находятся японские плавающие аэродромы, корабли-авианосцы; значит, их надо искать и найти. Самолеты-разведчики с «Лексингтона» обследовали все направления и в тот же день всего в 50 милях от американской эскадры нашли японские корабли: один большой авианосец («Риукаку») с охраной из 3 тяжелых крейсеров и в эсминцев.
С палубы «Лексингтона» взлетели эскадрильи бомбардировщиков, торпедоносцев, истребителей и понеслись к противнику! Их главная цель – японский авианосец и тяжелые крейсера. В воздухе недалеко от цели американцев встретили японские истребители. Еще ближе к цели перед ними встала стена из огня и стали – ощетинились своими иглами «огненные ежи» кораблей японского охранения. Вот в одном из воздушных поединков гибнет американский истребитель, вот падают в воду один за другим два бомбардировщика, сбитые японскими зенитчиками. Но остальные самолеты прорываются к японским кораблям. Бомбардировщики пикируют на свои цели и атакуют их бомбами, а торпедоносцы стремительно снижаются к воде, приближаются к своим целям на короткие дистанции и сбрасывают торпеды. 15 бомб обрушиваются на «Риукаку», и в то же время 10 торпед с разных направлений наносят ему подводные удары. Авианосец держится на воде 3-4 минуты и тут же идет ко дну. Это – поражение японцев. Они остались без авиации – ведь теперь у самолетов не осталось их плавающего аэродрома. Те из них, что не потонули вместе со своим кораблем, должны уходить на береговые аэродромы или, если в баках нет горючего, сдаваться противнику. А тем временем американские самолеты успевают нанести удар одному из японских тяжелых крейсеров и топят его.
Но разгромленная эскадра – это только одно из соединений японского флота в Коралловом море. Поэтому обе стороны готовятся к новым боям. Нужны новые запасы горючего, и к району, где находятся американские корабли, спешит нефтеналивное судно – танкер. Его охраняет эсминец. Еще не кончился день 7 мая, как с американского эсминца заметили быстро приближающиеся в небе точки. Это – японские бомбардировщики. Танкер и эсминец – слабые противники для самолетов. Японцы стремительно пикируют на эсминец, корабль идет ко дну. Одно, другое попадание, и танкер объят пожаром. Самолеты уходят от цели – эсминца уже не видно на поверхности моря, на танкере еще борются с огнем, пытаются выровнять крен, но судно уже обречено.
Кончился день 7 мая, наступила ночь. Обе стороны готовились к следующему боевому дню. И еще только заалел горизонт перед восходом солнца 8 мая, как американские самолеты-разведчики взлетели с авианосцев и начали поиск японских кораблей. На этот раз воздушным разведчикам пришлось лететь дальше. Только в 200 милях от своей эскадры они обнаружили противника – два японских авианосца и сильное охранение из кораблей других классов. Но и японцы обнаружили американскую эскадру – авианосец «Лексингтон», еще один авианосец и две линии крейсеров и эсминцев, которые сильной стражей выстроились вокруг своих плавающих аэродромов. И тогда снова «заговорила» воздушная артиллерия противников – самолеты авианосцев.
Две американские эскадрильи опередили японцев и первые показались над авианосцами противника. Вниз полетели бомбы, а пять светлых линий начертили пути пяти торпед, сброшенных воздушными торпедоносцами. Один из японских авианосцев вспыхнул, и дым пожара стал застилать погружающийся в воду корабль. Но уже успели взлететь и японские самолеты, они уже в пути и несут к противнику через 200 миль свое оружие – бомбы и торпеды.
На всех американских кораблях – на авианосцах, на крейсерах и эсминцах – сверкнули, изготовились к бою стволы многочисленных зенитных пушек и пулеметов.
Японские самолеты появились группами в 18 самолетов – 9 бомбардировщиков или торпедоносцев и 9 истребителей. В воздухе на большой высоте завязался жестокий бой. Бомбардировщики прорвались через вихрь зенитного огня и пикировали на цели, а торпедоносцы сбросили свои торпеды совсем близко от американских кораблей. Две бомбы и две торпеды попадают в «Лексингтон» и наносят ему решающие повреждения. Спасти корабль невозможно, и американские эсминцы снимают с него команду и собственной торпедой добивают его.
Так кончилось сражение в Коралловом море. Это был первый морской бой, в котором от начала до конца сражавшиеся корабли не видели друг друга, были разделены огромными, непреодолимыми для их орудий расстояниями и вели бой только своими самолетами, своей поистине сверхдальнобойной «воздушной артиллерией» – самолетами-бомбардировщиками и торпедоносцами.
В сражении в Коралловом море так и не участвовали орудия главного калибра крейсеров и эсминцев. Эти корабли только охраняли авианосцы от возможного нападения таких же кораблей противника. Только их зенитная артиллерия, «огненный еж» противовоздушной обороны, непрерывно отражала атаки самолетов. И не раз еще во время войны авианосцы показали себя как новая, очень грозная сила на море.
Как появились и развились эти корабли?
Первые плавающие аэродромы
Еще до 1914 года в некоторых флотах начали проводить интересные опыты, главным образом с крейсерами.
Эти опыты проводились секретно, поэтому выделенный для них крейсер уходил в такие районы моря или океана, которые мало посещались судами и в то же время находились недалеко от берега.
Такой крейсер не имел полубака. В носовой его части возводилась другая надстройка- ровная площадка с почти незаметным наклоном к горизонту. Длина площадки всего около 25 метров, а ширина – едва больше 7 метров. И на этой площадке – обыкновенный самолет с колесным шасси.
Крошечная площадка представляла собой карликовый плавающий аэродром, с которого самолет должен был взлететь и благополучно добраться до берегового аэродрома.
В те годы мало верили в успех таких опытов: самолет имел только 11 метров для разбега – казалось неизбежным, что машина упадет в воду и разобьется. Поэтому спасательные команды в шлюпках обычно были наготове на воде, чтобы выручить машину, если она упадет в море.
Во время одного из таких опытных плаваний крейсер шел полным ходом против ветра.
Была подана команда к взлету. Машина пробежала свои 11 метров и… не набрала необходимой скорости для взлета. Она отделилась от корабля и, как бы планируя, стала снижаться к воде.
Люди на крейсере тревожно переглянулись. Командир уже готов был произнести слова команды спасательным шлюпкам. Но высота площадки над водой была довольно велика. Пока машина снижалась, она все же летела вперед, набирая скорость.
Все стремительней мчался вперед самолет, точно ускорял свое падение, и вдруг на крейсере ясно увидели: машина уже не падает, она низко стелется над водой, затем все больше увеличивается просвет между шасси и морем. Теперь уже хорошо видно: самолет явно набирает высоту, все больше, больше, вот он уже парит в воздухе.
А в некоторых случаях опыты проводились по-другому. Снова на корабле устраивалась такая же площадка, но не на баке, а на корме; она длиннее (немного больше
.16 метров) я шире (почти 10 метров) и еще меньше наклонена к горизонту. Но на площадке нет самолета, нет летчика. На корабле только еще ожидают их прилета. На этот раз испытывался не взлет с корабля, а посадка на его площадку. Вот-вот должен был появиться самолет и «приземлиться» на крейсер. Снова были приведены в готовность спасательные команды. Наконец наблюдатели донесли: в воздухе над горизонтом – точка; это самолет, он. все ближе и ближе, вот он уже над, самым крейсером, делает круги, заходит еще и еще раз, ниже, ниже, уменьшает скорость, готовится к посадке. А крейсер как бы уходит от самолета, так что летчик «догоняет» его с кормы и наконец благополучно «сажает» свою машину на площадку.
Так удалось доказать, что можно создать плавающие аэродромы, что на море можно обойтись без больших, очень длинных и широких взлетных и посадочных площадок, что, значит, можно на кораблях приближать свою авиацию к флоту и берегам противника и этим обеспечивать участие авиации в боевых действиях флота.
Даже некоторые военно-морские специалисты были уверены в том, что все это – только хорошо подготовленный и ловко выполненный трюк. Они утверждали, что нечего и думать о практическом боевом применении авиации с кораблей. И все же, когда разразилась первая мировая война, когда в конце этой войны авиация приобрела большое значение, кораблестроители начали строить на крейсерах взлетные, площадки и даже задумывались, над проектами специальных плавающих аэродромов – кораблей-авианосцев. А очень скоро стало совершенно ясным, что это необходимо, что самолеты на корабле могут оказаться сильными помощниками в бою, особенно против воздушных сил противника.
В августе 1917 года легкий крейсер, выполняя боевое заданно, находился в море. На корабле в носовой части была оборудована взлетная площадка, на ней – самолет. В воздухе над морем, пока еще на большом отдалении, показалась длинная серебряная сигара – германский дирижабль. Враг в воздухе – уже в те времена это означало большую, трудно отвратимую опасность. Ведь казалось, что корабль ничего не может противопоставить этому почти неуязвимому противнику – зенитные орудия тогда были еще очень несовершенными.
Но крейсер быстро разворачивается против ветра, его самолет уверенно взлетает и стремительно приближается к дирижаблю. Первый заход, затем второй, трассы пуль протягиваются от самолета к дирижаблю, еще и еще… Они «прошили» оболочку дирижабля. Сначала один, затем уже «стая» дымков возникает у оболочки и отделяется от нее. Изнутри вырывается пламя. Оно быстро охватывает дирижабль, и огромным факелом он падает в море.
Так самолет, взлетевший с плавающего аэродрома, с площадки на корабле, одержал свою первую победу. Ее уж никак нельзя было приписать случайной удаче. Это было понято всеми, и уже в том же 1917 году началось спешное строительство кораблей- авианосцев. Еще инженеры работали над проектами новых, специальных кораблей- авианосцев, еще нужны были годы для их постройки, а тем временем в Англии и в Америке, во Франции и в Японии один за другим начали перестраивать в авианосцы некоторые уже существовавшие корабли – линейные корабли, крейсера, пассажирские суда и транспорты. Так были переделаны в авианосцы два недостроенных американских линейных крейсера в 33 тысячи тонн- «Лексингтон» и «Саратога»; они несли на себе по 90 самолетов.
Опыт переделки кораблей в плавающие аэродромы пригодился при постройке новых авианосцев.
Окончилась первая мировая война. Новые боевые корабли-авианосцы (их было еще очень мало) испытывались в многочисленных морских маневрах. Моряки учились, как лучше, полнее применить новый .класс кораблей в будущей войне. Они проверяли качества кораблей и самолетов, тренировали летчиков и команды авианосцев, осваивали технику взлета и посадки. И постепенно становилось ясным, какими должны быть новые авианосцы.
Современный авианосец
Что же представляет собой этот новый боевой корабль – современный авианосец? О кораблях этого класса, которые были построены во время второй мировой войны и участвовали в ней, известны лишь общие данные. Их водоизмещение 33 тысячи тонн, длина не уступает линейному кораблю, скорость до 33 узлов. Такой авианосец – большой, очень быстрый и подвижный корабль. В его ангарах до 80-100 самолетов. Примерно такими строились авианосцы в ряде стран.
Основные внешние признаки этих кораблей- сплошная, во всю длину корабля, взлетная палуба, поднявшаяся над ангарной палубой и как бы сбрившая все обычные надстройки корабля, и «остров» у одного из его бортов, с единственной дымовой трубой, боевой рубкой, постами управления и мачтой. А пушки? Они расположены в специальных гнездах у обоих бортов корабля и около надстроек у одного из бортов.
Эти общие внешние признаки придают авианосцам столько сходства между собой, что при плохой видимости их иногда трудно отличить один от другого. Незадолго до гибели в бою в Коралловом море американского авианосца «Лексингтон» в сгустившихся сумерках над кораблем появились 9 бомбардировщиков и начали маневрировать для посадки. Несмотря на то. что все самолеты корабля были налицо, воздушное охранение и наблюдатели «Лексингтона» не распознали самолеты противника. Только после некоторого промедления мелькнуло подозрение: а не японские ли это самолеты, которые просто «ошиблись адресом»? Это казалось совершенно невероятным. Но в то же мгновение находившийся в воздухе американский самолет-разведчик, наконец, открыл огонь по бомбардировщикам.
Невероятное подозрение превратилось в уверенность. И японцы поняли свою ошибку и быстро исчезли.
Как располагаются самолеты на палубе авианосца.
Но вот еще одно отличие авианосца: он намного выше других кораблей, его взлетная палуба поднимается над водой на 18- 20 метров, на высоту четырехэтажного дома. В этом слабое место корабля – в него совсем нетрудно попасть и снарядом, и бомбой, и торпедой. А самый небольшой крен выводит этот высокий корабль из строя. Ha. авианосце большие запасы легковоспламеняющегося горючего (бензина для самолетов). Каждое попадание грозит ему уничтожающим пожаром. Надежно забронировать высокий и длинный борт корабля очень трудно. А за высоким бортом скрываются очень важные устройства корабля и его главное оружие – самолеты. Вот почему авианосцу приходится всячески избегать боя даже с более слабыми кораблями противника. От нападения с моря его должны защищать корабли охранения – линейные корабли, крейсера, эсминцы А если так, авианосцу и не нужна сильная, крупнокалиберная артиллерия.
В большинстве случаев главная артиллерия новых крупных авианосцев состоит из шестнадцати орудий калибра 114-127 миллиметров. Эти орудия – универсальные и служат как зенитные дальнобойные пушки.
А для ведения огня по самолетам на близкой дистанции корабль вооружен многочисленными пушками-автоматами и зенитными пулеметами в многоствольных установках. Так например, один из крупных, построенных перед самым началом второй мировой войны английских авианосцев – «Арк Ройял» (потопленный немцами в 1941 году) был вооружен шестнадцатью орудиями калибра 114 миллиметров; их расположили по два (в спаренных установках) в «гнездах», выступавших за борт немного ниже взлетной палубы. В таких же гнездах по бортам (по два гнезда на каждом борту) расположились 32 зенитных пулемета: в каждом гнезде – 2 батареи, в каждой батарее- 4 пулемета. А совсем близко от . командного мостика – не в гнездах, а- на «острове» взлетной палубы – расположились еще 32 зенитных автомата калибра 40 миллиметров: всего 4 батареи-установки по 8 стволов. Получалось, что 80, стволов встречали огнем воздушного. противника. Такая артиллерия была достаточно сильной для отражения атак с воздуха, но, по всей вероятности, новейшие авианосцы обладают еще более сильным зенитным вооружением.
Огромная взлетная палуба авианосца раскинулась ровной площадкой на четверть километра в длину и до 25 метров в ширину. Внизу, тут же под нею, расположились ангарные палубы, на них – ангары для самолетов. Еще ниже размещены бомбовые и торпедные погреба, а в трюмах – склады горючего и смазочных масел. Специальные, полностью механизированные подъемники на особых тележках подают бомбы или торпеды на ангарные палубы По рельсовым путям тележка быстро подвозит свой «груз» к самолету. Стрела подъемного крана подхватывает самолет с его боевой нагрузкой и несет его к лифту. Еще несколько секунд – и самолет на взлетной палубе. Бензино- и маслопроводы подают горючее и смазку на ангарную и взлетную палубы. В носовой и кормовой частях ангарной палубы – ремонтные мастерские.
Как ни велика взлетная палуба, это все-таки очень и очень небольшой аэродром. С такого карликового аэродрома необходимо в кратчайший срок выпустить в воздух все самолеты или, при посадке, принять их обратно. Самолеты взлетают с носовой части взлетной палубы, а «приземляются» на ее кормовую часть. Когда они взлетают, авианосец дает полный ход против ветра. Скорость корабля 34-35 узлов (немного меньше 70 километров в час), сложенная со скоростью разбега самолета, создает достаточную скорость для взлета. Но, кроме того, на некоторых авианосцах в носовой части устроены особые, быстро движущиеся дорожки – «ускорители». Когда движущийся еще на колесах самолет попадает на такую дорожку, к его скорости прибавляется еще и скорость ее движения. А это еще больше помогает самолету взлететь.
Как самолеты авианосца идут на выполнение боевого задания
Вернувшиеся из боя самолеты авианосца заходят на посадку.
Для приема возвращающихся самолетов авианосец также дает ход против ветра и как бы уходит от садящегося самолета. Скорость самолета больше скорости авианосца- машина настигает корму корабля. В этом случае, когда самолет касается палубы, скорость его движения будет равна разности между скоростью полета в момент посадки и скоростью корабля. Эта разность очень невелика – около 30-35 километров в час. Самолет пробегает по палубе 100- 120 метров и останавливается – трение колес о настил палубы тормозит его движение. Но чем меньше пробег самолета при посадке, тем меньше времени расходуется на посадку. А ведь в бою каждая секунда на учете. Поэтому на некоторых авианосцах устроено особое приспособление, которое быстро и мягко тормозит движение «приземляющегося» самолета.
Как все это происходит?
Авианосец получил боевое задание: атаковать корабли в порту противника и уничтожить береговые сооружения. В течение всей ночи турбины корабля развивали полную скорость – надо было приблизиться к объекту атаки.
Близится рассвет Самолеты уже наготове на взлетной палубе. Они располагаются на ней в том порядке, в котором будут взлетать. Впереди, ближе всего к носовой части – истребители: им нужно наименьшее расстояние для разбега. Средние бомбардировщики – пикировщики выстроились примерно в средней части корабля. Тяжелые самолеты – бомбардировщики и торпедоносцы – нуждаются в самом большом разбеге: их старт поэтому у кормы авианосца.
Уже 5 часов утра, до объекта осталось всего только 150 миль, скоро пора взлетать. На взлетной палубе – шум прогреваемых моторов. Громкоговорители разносят последние приказания командира корабля. И вот один за другим самолеты взлетают,' в воздухе строятся в эскадрильи и направляются к цели. С помощью своих радиоустановок летчики переговариваются друг с другом. Радиорубка корабля «ловит» эти переговоры, и командиру ясна вся картина подхода к цели, а затем и боя.
Самолеты выполнили задание, они возвращаются. Некоторые из них изрешечены пулями, другие повреждены серьезнее. Летчики ведут свои машины «домой», к своему кораблю, на посадку. Вот они уже вернулись и реют над авианосцем.
Каждая эскадрилья теперь парит над кораблем по кругу. Сколько эскадрилий, столько и кругов – в несколько «этажей». Самолеты нижнего круга садятся первыми, а самого верхнего – последними. Они заходят на посадку против ветра. Это уменьшает их посадочную скорость и сокращает пробег. В кормовой части полетной палубы стоит офицер, командующий посадкой. Особыми сигнальными жезлами он указывает, как маневрировать перед посадкой. Его указания – закон. Если он дает сигнал «Не садиться», пилот обязан продолжать свое «кружение», итти к исходной точке своего посадочного круга и снова заходить на посадку. Если же пилоту разрешено садиться, он «нагоняет» корабль с кормы и, уже снижаясь, выпускает из-под шасси особый тормозной крюк. Поперек палубы в кормовой части натянуты 8-12 тросов. Высота, на которой они расположены, выбрана с таким расчетом, чтобы тормозной крюк самолета зацепился за один из них. Немедленно срабатывает особый тормозной механизм и останавливает самолет. «Номера» посадочной команды со стремительностью футболистов мгновенно отцепляют крюк от проволоки и отводят самолет в сторону, прежде чем «приземлилась» следующая машина. Вот здесь-то и экономятся драгоценные секунды. Ведь от того, насколько быстро авианосец может принять обратно выпущенные самолеты, перевооружить их, заправить горючим и снова направить в бой, зависит успех сражения.
Если посадочная команда вдвое перекрывает нормы скорости своей работы, один авианосец может заменить в бою два таких корабля.
Известно, что для первоклассного сухопутного аэродрома посадка одного самолета в минуту – это большое достижение, которым не часто удается похвастать.
На любом «плавающем аэродроме» такая скорость показалась бы очень и очень небольшой.
Два авианосца сильнее одного не только в количественном отношении: они еще выгоднее распределяют свои самолеты. Истребители одного из них справляются с защитой обоих кораблей, а все остальные самолеты могут атаковать противника. Если же возвращающийся летчик убеждается в том, что его корабль потоплен, он может сесть на палубу другого авианосца.
Мы познакомились с эскадренными авианосцами. Эти боевые корабли во второй мировой войне завоевали себе почетное место. Они входят в основное ядро маневренных соединений флота вместе с линейными кораблями как очень мощная сила.
Как эсминцы и подводные лодки, эскадренные авианосцы принадлежат к наиболее активным боевым кораблям. В боевых операциях они часто играют решающую роль. В каких же боевых операциях участвовали эти корабли?
Самолет, идущий на посадку, выпустил свой тормозной «крюк» для зацепления за один из тормозных тросов.
Самолет «приземлился» на «плавающем аэродроме»: выпущенные тормозной крюк зацепился за один из тросов, тормозное устройство остановило машину.
Они поддерживали наступательные операции военно-морских сил. При этом авианосцы наносили по кораблям противника предварительные, ослабляющие удары, сковывали и нарушали их маневрирование, наносили решающие бомбовые и торпедные удары по главным силам неприятеля. Во все время боя самолеты авианосцев служили падежными разведчиками я охраняли свои корабли от нападения с воздуха.
Эти же корабли вели дальнюю разведку и оказывали противодействие разведке противника.
Вместе с другими боевыми кораблями или самостоятельно они наносили удары по военно-морским базам, аэродромам, промышленным и политическим центрам противника.
Авианосцы участвовали в охранении своих морских перевозок и в нарушении перевозок противника. И эти же корабли принимали самое активное участие в крупных десантных операциях. Они разведывали силы противника, наносили предварительные удары по его опорным пунктам, охраняли свои корабли на переходе морем, помогали высадке десанта и развертыванию боевых действий на прибрежной территории.
Уже в конце второй мировой войны появились еще более крупные и мощные авианосцы; их полное водоизмещение достигло 55 тысяч тонн. По сведениям, появившимся в печати, летная палуба и борты этих авианосцев в местах расположения котельных и машинных отделений защищены броней. Они несут на себе до 140 самолетов и более многочисленную артиллерию.
Кроме эскадренных авианосцев, во время второй мировой войны появились еще так называемые эскортные авианосцы. Уже из этого названия видно, что таким авианосцам поручается эскортировать- сопровождать и охранять корабли в походе. Речь идет об охране караванов торговых и транспортных судов от нападения с воздуха. Эскортным авианосцам не нужна большая скорость – они идут вместе с. тихоходными судами каравана. Им не нужны самолеты – бомбардировщики и торпедоносцы, достаточно одних истребителей и разведчиков. Поэтому эскортные авианосцы сравнительно невелики: их водоизмещение 10-12 тысяч тонн, самолетов всего 25-30, а скорость около 18 узлов. Но нужно их очень много.
Во время войны число эскортных авианосцев во флотах воюющих стран непрерывно увеличивалось.
Кроме авианосцев, существуют и другие корабли, несущие помногу самолетов. Они называются гидроавианосцами и появились еще в те бремена, когда моряки и кораблестроители не верили в то, что самолеты могут взлетать с палубы корабля и садиться на нее. Поэтому и были созданы корабли с ангарами для самолетов, но без взлетной палубы. Самолеты же были не колесные, а поплавковые- гидросамолеты. Вместо «аэродрома» на верхней палубе корабля находятся «катапульты» (такие же, как. на линейных, кораблях и крейсерах). Такие гидросамолеты садятся на воду у корабля, и затем специальные краны поднимают их на палубу.
Глава VII Корабли вторжения
Как появились корабли вторжения
«Корабли вторжения» – это название появилось только в годы второй мировой войны. Так назвали особую группу военных судов, которым поручают важнейшую боевую задачу- высадить на занятый и укрепленный противником берег сначала войска первого броска, затем главные силы армий, вторгающихся с моря на сушу, – десант. Эти суда обеспечивают успех вторжения, успех десантной операции, вот почему их называют кораблями вторжения, но это не есть наименование класса кораблей – это только образное выражение их боевого назначения. За время войны оно очень привилось и поэтому часто ветречается, когда речь заходят о десантных операциях. А общее название класса этих кораблей: «десантные суда».
Десант, вторжение с моря на территорию противника – такая боевая операция Применялась часто и в прошлых войнах, даже в незапамятные времена. Воины Киевской Руси ходили за море и высаживались на территории Византии, новгородские моряки высаживали свои войска в Швеции. И в последующие столетия, когда происходили военные действия на море, часто бывали удачные или неудачные попытки высадки на неприятельский берег. Это делалось или для Вторжения большими силами, чтобы развернуть самостоятельные крупные наступательные действия, или для того, чтобы помочь своим войскам, уже ведущим бои где-то близко от места десанта, или чтобы высадкой небольших ударных отрядов разведать состояние обороны противника, или для того, чтобы оттянуть к этому месту значительные силы противника и ослабить другой важный участок его береговой обороны. Во Все времена десант считался очень трудной, опасной операцией и дорого обходился наступающей стороне Флот терял при этом много кораблей, десантники терпели большой урон в людях. Так например, во время первой мировой войны англичане не раз пытались высадиться на территорию Галлипольского полуострова (Турция), образующего один из берегов пролива Дарданеллы. Они теряли при этом много кораблей и почти всех высаженных солдат.
Чем же объяснялись трудности высадки десанта?
В то время не было кораблей, специально предназначенных для десантных операций. Обычные, глубоко сидящие в воде суда- транспорты подходили к берегу противника, становились на якорь, и начиналась перегрузка войск, оружия, снаряжения на высадочные, мелко сидящие в воде малые суда. Все это происходило недостаточно быстро, и противник успевал причинить большой урон и кораблям, и высадочным судам, и войскам. Затем малые суда направлялись к берегу, Но они не отличались хорошим ходом и не могли приблизиться вплотную к суше, не были приспособлены к быстрой высадке. Доставка и выгрузка солдат и снаряжения на берег шли очень медленно. Часто высадочные суда Не выдерживали огня противника и поворачивали к своим транспортам. Если же удавалось достигнуть берега и высадить одну-две роты десанта, на них обрушивались все огневые средства противника, наносили огромные потери и Часто заставляли отступать в море.
Еще во время первой мировой войны были попытки построить «корабли вторжения», приспособленные к быстрой высадке. Такие корабли впервые появились в русском флоте на Черном море. Это были канонерские лодки, приспособленные для перевозки и доставки войск к самому берегу противника (без перегрузки) и для быстрой высадки, и особые суда в виде огромной коробчатой «лыжи», мелко сидящие в воде, с отваливавшейся на берег носовой частью, которая служила сходней.
По типу этих кораблей во время второй мировой войны строились специальные суда для высадки войск. О таких кораблях еще будет речь впереди.
Боевой порядок конвоя: в центре-транспорты, идущие в строю фронта; по бокам – завеса из эсминцев; впереди – вожак конвоя – крейсер; сзади – линейный корабль и авианосец с охранением из двух крейсеров и четырех эсминцев.
Ни в одной из прежних войн не было так много и таких крупных десантных операций, как во время второй мировой войны.
Советские моряки прославились смелыми, стремительными десантами на Черном море, на Балтике и на берегах Маньчжурии и Кореи. Крупные десантные операции проводились в Северной Африке, в Сицилии, во Франции и на Тихом океане. Причина многочисленных десантных операций кроется именно в том, что война была поистине мировой. Понадобились переброски огромных количеств войск, оружия, боевой техники через проливы, моря и океаны к близко и далеко расположенным территориям противника. Намного возросла сила оборонительных рубежей на сухопутных фронтах, увеличилась мощь боевой техники войск, защищавших эти рубежи. Чтобы успешнее преодолевать, прорывать линии обороны противника, приходилось высаживать десанты в его тылу, совершать глубокие обходы его флангов, упиравшихся в моря. Но и оборона берегов настолько усилилась, что старыми средствами, старыми способами уже нельзя было достигнуть успеха. Поэтому в штабах морских, сухопутных и воздушных сил, которым предстояло совместно решать задачу высадки десанта, заранее разрабатывалась новая тактика для успешного выполнения этой трудной операции. Перед кораблестроителями была поставлена задача построить в большом количестве новые типы ударных и транспортных судов, приспособленных для осуществления новой тактики десанта. А новейшая техника судостроительных заводов позволила решить эту задачу. Так появились «корабли вторжения». Какие же это корабли и как они обеспечивают вторжение десанта?
Минер-амфибия в водонепроницаемой одежде на пути к минам или подводным ловушкам противника.
Корабли с боевыми ракетами
Волна за волною над берегом противника проходят сотни самолетов-бомбардировщиков и непрестанно бомбят его позиции, его укрепленные огневые точки. С моря вторят им орудия многочисленных боевых кораблей, обрушивают на те же цели мощный артиллерийский огонь. В это время на горизонте появляются дымы новых кораблей, их очень много – десятки, сотни. Это – «корабли вторжения». Они продолжают накапливаться за линией кораблей-артиллеристов и точно чего-то выжидают. Здесь и крупные корабли десанта и спущенные с них малые суда. Все они ждут приказа ринуться к берегу. Но приказа пока нет. Еще и еще раз самолеты «утюжат» берег бомбами, а корабли громят его снарядами, чтобы ослабить оборону противника, чтобы уменьшить потери при высадке.
Первый приказ двинуться вперед получают катера-тральщики. Они проверяют, нет ли мин па путях десантных судов. Если мины обнаружены, эти корабли протраливают фарватеры. Во время второй мировой войны у кораблей-тральщиков появились еще небывалые помощники. Это – минеры- амфибии. (Амфибии – это животные, которые способны жить и на суше и в воде. Их называют еще земноводными.)
В научно-фантастическом романе советского писателя А. Беляева «Человек-амфибия» описан опыт ученого, который хирургическим путем приспособил дыхательные органы человека к жизни и на земле и в воде. Человек-амфибия Беляева был хозяином подводных глубин и мог очень долго находиться в воде.
Современный крупный десантный войсковой транспорт:
1 – Кормовое орудие калибра 130 миллиметров. 2 – Зенитные пушки, 3 – Подъемные стрелы для спуска на воду высадочных судов и разгрузки корабля. 4 – Нижняя наблюдательная площадка на мачте. 5 – Верхняя наблюдательная площадка, 6 – Радиоантенна. 7 -Вентиляционные устройства в дымовой трубе. 8 – Зенитные пушки. 9- Верхний мостик. 10-Штурманская рубка. 11 – Носовое орудие калибра 130 миллиметров. 12 – Войсковой груз. 13 – Помещения для личного состава войск. 14 – Цистерна для жидкого топлива, 15 – Машинное и котельное отделения с электрогенераторными установками. 16 – цистерны в междудонном пространстве для горючего, запасов пресной воды и балластной морской воды. 17- Цистерна для пресной воды 18 – Холодильник. 19 – Помещения команды корабля. 20 – Помещения для личного состава войск. 21 – Боеприпасы, горючее продовольствие. 22 – Танки, автомашины, артиллерия. А – Спуск на воду ударного танконосца, доставленного на палубе транспорта. В – Спуск на воду высадочного бота.
Во время второй мировой войны была изобретена такая водолазная одежда,. которая как бы превращала человека в амфибию, позволяла ему подолгу – до девяти часов – оставаться под водой и проплывать при этом большие расстояния – около 10 миль.
Минеры-подрывники, одетые в эти костюмы, доставлялись на кораблях близко к берегу противника.
Затем они переходили в малозаметные надувные шлюпки и возможно ближе подходили к тому прибрежному участку, где, по сведениям разведки, были поставлены на небольшой глубине противодесантные донные мины или сети. Здесь они оставляли шлюпки и под водой плыли к цели – к минам или сетям. За собой они буксировали подрывные заряды.
Как только обнаруживалось минное заграждение или сети, минеры-амфибии прикрепляли к ним заряды – с таким расчетом, чтобы самим успеть удалиться на безопасное расстояние.
Но,вот фарватеры проверены, протралены, путь свободен. И тогда к берегу устремляется боевой авангард десанта – сотни штурмовых десантных судов, доставленных на палубах крупных транспортов. Они идут отдельными группами.
Теперь, когда суда «первого броска» пошли на берег, артиллерия боевых кораблей перенесла свой огонь дальше, в глубь расположения противника, теперь она больше не громит берег у места высадки. Но ведь не все огневые точки уничтожены ею и бомбами самолетов. Их достаточно еще осталось, чтобы причинить штурмовым судам большой урон или даже вовсе отбросить их от берега. Значит, нужно продолжать ^боевую работу корабельной артиллерии, прикрыть десант тут же, у места его броска на берег, уничтожить оставшиеся огневые точки.
Все это возложено на особые суда, на малые, водоизмещением всего в 15-20 тонн, но очень быстроходные и хорошо вооруженные боевые корабли. Они идут впереди каждой группы и выглядят, как обычные малые палубные суда, но очень мелко сидят в воде (чтобы как можно ближе подойти к берегу).
Их оружие – скорострельные автоматические пушки, крупнокалиберные пулеметы и ракетные снаряды.
Именно ракетные снаряды придают этим судам большую уничтожающую силу.
Благодаря им огневая мощь малых судов на близком расстоянии может оказаться не слабее артиллерии крупных боевых кораблей.
Вот почему эти суда могут успешно справиться со своей боевой задачей – с близкого расстояния еще больше ослабить огневое сопротивление противника, уничтожить минные поля, батареи скорострельных орудий, пулеметные гнезда, отдельных автоматчиков.
Боевая ракета – не новое оружие. Еще несколько веков назад оно появилось в армиях восточных народов, получило особенное распространение в Индии. Вскоре оно появилось и в европейских странах. Но меткость ракет была настолько плохой, что ими можно было стрелять только на малых расстояниях и по очень крупной цели, например по большому городу. При этом приходилось выбрасывать огромное количество снарядов.
Одежда-снаряжение минера – амфибии:
1 -Шлем. 2- Прозрачный «глазок» в передней части шлема. 3 – Трубка для выдоха. 4 – Мешок, в который собирается выдыхаемый воздух. 5 – Кислородный клапан. 6 – Передний груз. 7 – Прорезиненная одежда минера – амфибии. 6 – Трубка для вдоха. 9 – «Устье» обеих дыхательных трубок. 10 – Мешок для вдыхаемого воздуха. 11 – Баллончик с кислородом. 12 – Перепончатые плавники минера – амфибии. 13 – Задний груз. 14 – Камера, в которой выдыхаемые газы вновь превращаются в воздух пригодный для дыхания
Доставленные на корабле в район операций и скрытно подобравшиеся в надувной шлюпке к берегу противника минеры-амфибии пускаются вплавь под водой к неприятельским объектам, буксируя подрывные заряды.
В России ракетная артиллерия появилась еще в армии Петра I.
И все же вскоре от боевых ракет отказались во всех странах. Оружие это настолько уступало пушкам в меткости (особенно после появления нарезных орудий), что не было смысла его применять. Но изобретатели упорно продолжали работу над исследованием, изучением ракетных снарядов, реактивного движения.
В нашей стране жил и работал виднейший ученый К. Э. Циолковский, который сам добился очень многого в этой области науки и техники и оставил после себя талантливых учеников, в свою очередь ставших крупнейшими специалистами реактивной техники.
Знаменитая «катюша», нанесшая немецко-фашистским войскам не один сокрушительный удар, – убедительное доказательство их успешной работы.
Как же обрело это оружие новую силу в наши дни?
На этот вопрос нелегко ответить. Ведь боевая ракета – секретное оружие. Вероятнее всего, изобретатели нашли способ вести более точный прицельный огонь ракетами. Если это так, то ракеты приобретают ряд преимуществ перед пушкой и снарядом. Преимущества эти очень большие и ценные. Ракета выбрасывается не силой заряда пушки, а собственным зарядом, сгорающим в ее хвостовой части. Поэтому для выстрела ракетой не нужно тяжелого, громоздкого, занимающего" много места артиллерийского орудия. Легкий и небольшой опорно-направляющий станок – вот и вся ракетная «пушка». Значит, на небольшом корабле вдоль его бортов можно разместить несколько многоракетных установок, и его артиллерийская мощь неизмеримо возрастет.
В ракетном снаряде помещается в несколько раз больше взрывчатого вещества, чем в обыкновенном снаряде такого Же калибра. Это опять умножает огневую силу ракетной артиллерии. И, наконец, воспламенение метательного заряда ракеты с помощью электрического тока позволяет быстро давать залп за залпом, они следуют один за другим – в короткий промежуток времени сотни ракет обрушиваются на берег противника.
Изобретатели-артиллеристы, вероятно, продолжают работать над усовершенствованием боевых ракет.
Можно ожидать, что эти снаряды станут больше по калибру, намного дальнобойнее, а их меткость улучшится.
Ударно-десантное судно первого броска, вооруженное ракетными установками, идет на берег и в то же время ведет огонь ракетными снарядами по еще не подавленным пунктам сопротивления противника.
Корабли-десантники
Пока пушки и ракеты «обрабатывают» берег, зенитные Пулеметы судов Поддержки стерегут небо на тот случай, если появятся самолеты противника.
До сих пор корабли первого броска задерживались в море. Теперь они на полном ходу идут на берег – именно на берег, а не к берегу. Они и предназначены для того, чтобы, в полном смысле этого слова, «выброситься» на берег противника. Небольшие (15-25 тонн), плоскодонные, с ровными бортами, защищенные тонкой броней (6-10 миллиметров) от ружейно-пулеметного огня и осколков снарядов, эти суда, как и русские черноморские десантные корабли в первую мировую войну, напоминают своим устройством ; что-то вроде коробчатой морской «лыжи». Скорость их доходит до 15 узлов. Они вооружены 2-4 автоматическими мелкокалиберными пушками, 2-з пулеметами, бывают на них и ракетные установки.
После того как такой корабль выбрасывается на берег,-передняя, носовая стенка судна отваливается вперед, опрокидывается и ложится на песок или гальку. Через открывшийся выход по опрокинувшейся носовой стенке, как по трапу, выбегают бойцы ударных отрядов (от 25 до 120 человек) и тут же стремительно начинают боевые действия. Эти первые отряды должны «зацепиться» за берег и начать бой за овладение плацдармом и дорогами. А доставившие их суда, сидящие на берегу, как на мели, должны теперь быстро‘освободить место высадки для других кораблей-десантников и уйти за новыми отрядами бойцов. А как это сделать? Тут выявляется еще одна особенность кораблей-десантников. На подходе к берегу, прежде чем «сесть на мель», за 20-30 метров от берега они выбрасывают свой кормовой якорь. Когда нужно «сняться с мели», якорь на грунте служит кораблю точкой опоры. Как бы подтягивая к себе якорный трос, «выбирая» его, команда (3-4 человека) заставляет судно сойти на воду – оно снова обретает свою подвижность и быстро уходит. Пока это делается, суда поддержки снуют вдоль берега и помогают своим огнем уже высадившимся отрядам, прикрывают их, не дают противнику организовать стойкое сопротивление. Но чтобы наступать, нужны танки.
Как только первые корабли-десантника освобождают берег, новая волна судов устремляется к нему. По своим очертаниям и вооружению они похожи на первые корабли, но намного больше. Их› длина 13 метров, а водоизмещение приближается к 100 тоннам. Носовая стенка торчит кверху выше бортов. Это ударные корабли – танконосцы.
Устройство ударно-десантного судна первого броска:
1 – рубка рулевого; 2- бронированные двери; 3- нос-сходня; 4- пулеметный щит с бойницей; 5- подъемный рым; 6 – банка для десантников; 7- вентиляторы; 8 – лебедка кормового якорного устройства; 9 – люк в машинное отделение; 10- люк в ахтерпик (крайний кормовой отсек); 11-люк в машинное отделение; 12 – подъемный рым: 13 – люк в ахтерпик; 14 – водонепроницаемая дверь в машинное отделение.
Вот десятки и сотни их достигли берега. Носовая стенка откинулась и легла на землю. Теперь понятно, почему она такая высокая. Танконосец глубже сидит в воде, он не может вплотную подойти к берегу, и нужен более длинный трап-сходня для соединения судна с сушей. По этому трапу из «ворот» корабля выходят 1-2 танка, бронемашина или 1-2 самоходных орудия. Берег сразу наполняется механизированной боевой техникой, и это во много раз увеличивает ударную силу высадившегося авангарда. А тем временем корабли-танконосцы уже ушли, и еще одна волна штурмовых судов с войсками выбрасывает на сушу новые и новые отряды десантных войск, забирает первых раненых и без задержки уходит к большим транспортам. Там они снова и снова грузятся войсками.
Так, точно волны морского прибоя, одна за другой набегают на берег «волны» первого броска десанта, захватывающего плацдарм для развертывания наступления, для вторжения в глубину территории противника.
Увеличение и закрепление плацдарма, развертывание боевых действий на берегу требуют все больше войск и боевой техники.
Корабль-танконосец, доставляющий танковые и мотомеханизированные соединения, а также малые суда-танконосцы, вмещающие три средних танка. В верхней части рисунка – схема обратной «самобуксировки» танконосца на глубокое место.
1 – Зенитные орудия. 2 – Среднекалиберное корабельное орудие. 2а – Сигнальная мачта. 3 – Шлюпка. 4 – Зенитное орудие. 6 – Офицерские каюты, кают-компания и камбуз в надстройке корабля. 6 – Спасательный плот. 7 – Вентиляционные трубы для отвода газов из помещения для танков, 8 -Переносный тамбур сходного трапа, 9 – Пост управления выгрузкой. 10 – Зенитные орудия. 11 – Наружная «дверь» для выгрузки танков и автомобилей. 12 -Внутренняя «дверь», которая опускается и служит выгрузочным трапом. 13 – Привод механизма управления дверями. 14 – Внутренний пролет выгрузочного трапа (поднимается выше ватерлинии и предохраняет корабль от затопления, если в дверях образовалась течь), 15 -Лифт для приема к выгрузке палубного груза. 16 – Помещения для бойцов десанта. 17 – Генераторы электрического тока, работающие от дизелей. 18 – Бортовые нефтяные цистерны. 10 – Дизели (приводят в движение валы двух гребных винтов). 20 – Штурманская рубка. 21 -Помещения для команды в кормовой части. 22 – Малое танкодесантное судно, которое также является палубным грузом большого танконосца. 23 – Стальной якорный трос. 24 -якорь.
Малые ударные суда уже выполнили порученное им боевое задание – они помогли захватить плацдарм. Теперь нужны другие корабли-десантники, такие, которые могли бы доставлять в один раз значительно большее количество солдат и боевой техники. Тогда ближе к берегу подходят большие транспортные суда десанта. Все это палубные корабли обычных очертаний. Среди них корабли – специалисты по разным грузам. войсковые транспорты доставляют отдельные крупные соединения войск с их вооружением и боезапасом. Поэтому на этих кораблях много приспособленных помещений для личного состава войск, для их вооружения, боезапаса. А на верхней палубе они доставляют высадочные суда – небольшие, таких же очертаний, как и ударные, но без брони. Эти суда служат для перегрузки и высадки на берег доставленных транспортом войск, оружия, снаряжения. Когда ударные суда выполнят свое основное задание, они тоже служат для транспортировки людей и грузов к берегу.
Грузодесантные транспорты перевозят инженерное оборудование, боевую технику, наиболее тяжелые виды вооружения. Особенность этих кораблей – их мощные грузовые устройства, а также доставляемые на палубе приспособленные для перевозимых грузов высадочные суда. С помощью грузовых устройств эти суда спускаются на воду, и на них подаются грузы. Когда эти транспорты выгрузили на берег достаточно оружия и боевой техники, их роль на этом не кончается. Уже после высадки главных сил десанта необходимо непрерывно доставлять войскам боеприпасы, горючее, продовольствие. Так например, одна бронетанковая дивизия в сутки потребляет около 300 тонн горючего, до 350 тонн боеприпасов, 100 тонн продовольствия- всего около 750 тонн. Если на берег высажено примерно 10 дивизий, приходится непрерывно, ежедневно доставлять туда 7500 тонн – это груз 10 железнодорожных товарных составов. При отступлении от берега в глубь страны противник уничтожает все на своем пути. Значит, наступающим войскам десанта приходится восстанавливать железные дороги, мосты и для этой цели доставлять еще строительные материалы, подвижной состав железных дорог, паровозы и всякое другое оборудование. Все это – тяжелые, громоздкие грузы; быстрая доставка их-трудная боевая задача, возложенная на грузодесантные транспорты.
Транспорты (их водоизмещение достигает 10-20 тысяч тонн) несут свою службу в боевых условиях и вооружены 2-4 орудиями калибра 75- 120 миллиметров, 4-10 зенитными автоматическими пушками, несколькими пулеметами. Скорость их достигает 16-20 узлов.
Но перегрузка с транспортов идет не так быстро, как этого требует обстановка на плацдарме. На помощь приходят тогда специальные корабли-десантники, получившие общее название «транспортно-высадочные суда». Но они имеют и свои особые названия. Их назначение – высаживать сразу много бойцов или выгружать сразу много боевой техники прямо на берег, без перегрузки на высадочные суда. Эти корабли хорошо приспособлены для своего назначения.
Вот подошел к берегу большой корабль- танконосец. Он в несколько десятков раз больше своего «младшего брата» – ударного танконосца первого броска. Длина его достигает 100 метров, а водоизмещение- 5 тысяч тонн. Он очень похож на огромную плоскодонную баржу с прямыми низкими бортами. Скорость его невелика- всего 10-12 узлов. У корабля «задран» кверху нос, и гораздо глубже сидит в воде его корма. Это сделано для того, чтобы можно было очень близко подойти к берегу.
Десантнике высаживается о пехотнодесантного корабля.
Схема устройства судна-секции современного пловучего дока. Семь – десять таких судов секций, собранных борт к борту, образуют один огромный сухой док В правом верхнем углу – схематический разрез судна-секции в затопленном состоянии. Белые места – помещения, остающиеся свободными от воды.
1 – Кладовые и офицерские каюты. 2 – Рельсовые пути для подъемных кранов. 3 – Сварные соединения секций. 4 – Трапы в нижние помещения. 5 – Шарнирные соединения «стенок» дока с корпусом судна-секции. 6 – Камбуз (кухня), кают-компания и помещения для личного состава. 7 – Места установки орудий на поднятых стенках. 8 – Холодильники. 9 – Место установки орудия, когда «стенка» в походном положении – уложена на палубу к центру судна. 10 -Якорные цепи. 11 -Затапливаемые помещения; в свободном от воды состоянии они обеспечивают пловучесть судна-секции. 12 – Перепускной канал для забортной воды. 13 – Помещения для машинного оборудования – помп, электрогенераторов, котлов. 14 – Выпускные отверстия, через которые откачивается принятая секцией забортная вода. 15 – Впуск забортной воды.
Нос корабля раскрывается в стороны, на оба борта, как большие наружные двухстворчатые ворота. За ними – еще одна носовая стенка, которая отваливается наружу и образует широкую, прочную сходню. По этой сходне устремляются на берег танки, броне- и автомашины. Все это на переходе морем размещается в трюмах и на палубе и надежно закрепляется. Крупный Танконосец вмещает 20 и больше средних танков. Но бывают еще и средние и малые танконосцы, они беспалубные. Танконосцы имеют свое артиллерийское вооружение – носовое и кормовое орудия среднего калибра и много зенитных пушек-автоматов.
Недалеко от танконосца разгружается другое транспортно-высадочное судно. Но оно высаживает не танки, а бойцов и поэтому называется пехотнодесантным. Внешний его вид такой же, как у обыкновенных судов.
Первая особенность его в том, что нос корабля очень неглубоко сидит в воде; поэтому ему удается совсем близко «приткнуться» к берегу. А вторая особенность в том, что в надводной части по обоим бортам устроены площадки для схода и трапы, опускающиеся в воду. Такой корабль с хода упирается носом в берег. Тогда высаживаемые бойцы по трапам спускаются в воду и вброд идут к берегу.
У кораблей-десантников есть свои корабли- «помощники».
Если во время высадки какое-нибудь судно первого броска или другой малый десантный корабль получил повреждение, его буксируют к находящемуся где-то в районе десантных операций кораблю-мастерской для немедленного ремонта.
Существуют малые суда-мастерские – для первой скорой помощи, существуют и большие суда-мастерские – для серьезного и в то же время быстрого ремонта. А если понадобится очень серьезный ремонт даже большого корабля, тогда на помощь приходит огромный пловучий док – сооружение, приспособленное для ввода в него судов, осмотра и ремонта их даже в подводной части или для стоянки. Такие доки собираются из отдельных судов-секций, которые на буксире доставляются в какую-нибудь бухту недалеко от района высадки. Собранный док укрепляется на якорях.
Каждая секция, напоминающая по виду баржу с уложенными на ее палубу стенками будущего дока, доставляется на буксире в район десантных операций. Здесь начинается сборка пловучего дока.
Специальные подъемные механизмы – домкраты – поднимают и ставят в вертикальное положение боковые стенки каждой секции. Затем две такие секции (с уже поднятыми стенками) собираются в одно целое так, чтобы рельсовые подкрановые дорожки на верхней кромке стенок соединились в один путь.
Как транспортируется, .собирается я принимает в ремонт корабли пловучий док.
I – Суда-секции пловучего дока буксируются к месту сборки:
1-Океанское буксирное судно. 2-Стальной буксирный конец. 3-Судно-секция на переходе. 4 – Его боковые стенки, уложенные на палубу, 4 – Большой подъемные кран погружен на секции 5-Рельсовые пути на палубе судна для тележка подъемного крана.
II-Судно-секция на мест» сборки пловучего дока:
1 – Гидравлические домкраты поднимает в ставят вертикально боковую стенку, 2 – Шарниры-поворотные соединения и 3 – болты, которыми стенка прикрепляется к палубе о внутренней и с внешнее стороны. 4-Гнезда для соедини тельных штырей «соседней» секции.
III – Две секции с поднятыми стенками собираются в одно целое:
1 – Гнезда, в которые входят штыри «соседней» секции. 2 – Сварные соединения между кромками стенок, 3 – Рельсовые пути для кранов.
IV- Перегрузка на соединенные секции подъемного крана с доставившего его судна. После перегрузки второго крана затопленные секции осушаются и сборка дока продолжается, пока не будут соединены друг с другом все семь или десять его частей:
1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).
V – Водоизмещение всех секций дока может достигнуть 100 тысяч тонн; в такой док можно ввести любой из кораблей-гигантов. Остается только установить на палубах секций вдоль всего дока специальные подпоры по очертаниям киля и подводной части принимаемого на ремонт корабля. Помещения для балластной забортной воды затапливаются, и весь док погружается до такого уровня, чтобы корабль мог в него войти.
VI – Пловучий док в действии. Помпы выкачивают балластную воду, и док всплывает, поднимая на себе огромный корабль, который оказывается «на суше». Все необходимые для ремонта материалы доставлены на специальных баржах; одна из них видна на рисунке справа.
На каждый путь устанавливается подъемный кран. Для этой цели соединенные секции затапливаются так, что верхние кромки их стенок оказываются на одном уровне с палубой судна, доставившего краны. Рельсы на стенках соединяются с подкрановыми путями на судне, и краны просто передвигаются на свое место в будущем доке.
После этого затопленные секции осушаются, всплывают, и к ним по одной присоединяются еще несколько секций, пока не закончится сборка всего дока. Если, например, док будет состоять из десяти секций, в него можно будет ввести даже линейный корабль.
Для ввода кораблей док затапливается забортной водой. Затем эта вода «выгоняется» помпами, и док всплывает вместе с принятым на ремонт кораблем.
Все суда-десантники, с которыми мы познакомились в этой главе, – это только основные и самые характерные представители «кораблей вторжения». На самом деле разновидностей этих кораблей гораздо больше. Все они составляют современный, огромный по количеству входящих в него судов, десантный флот.
Как появились корабли вторжения
«Корабли вторжения» – это название появилось только в годы второй мировой войны. Так назвали особую группу военных судов, которым поручают важнейшую боевую задачу- высадить на занятый и укрепленный противником берег сначала войска первого броска, затем главные силы армий, вторгающихся с моря на сушу, – десант. Эти суда обеспечивают успех вторжения, успех десантной операции, вот почему их называют кораблями вторжения, но это не есть наименование класса кораблей – это только образное выражение их боевого назначения. За время войны оно очень привилось и поэтому часто ветречается, когда речь заходят о десантных операциях. А общее название класса этих кораблей: «десантные суда».
Десант, вторжение с моря на территорию противника – такая боевая операция Применялась часто и в прошлых войнах, даже в незапамятные времена. Воины Киевской Руси ходили за море и высаживались на территории Византии, новгородские моряки высаживали свои войска в Швеции. И в последующие столетия, когда происходили военные действия на море, часто бывали удачные или неудачные попытки высадки на неприятельский берег. Это делалось или для Вторжения большими силами, чтобы развернуть самостоятельные крупные наступательные действия, или для того, чтобы помочь своим войскам, уже ведущим бои где-то близко от места десанта, или чтобы высадкой небольших ударных отрядов разведать состояние обороны противника, или для того, чтобы оттянуть к этому месту значительные силы противника и ослабить другой важный участок его береговой обороны. Во Все времена десант считался очень трудной, опасной операцией и дорого обходился наступающей стороне Флот терял при этом много кораблей, десантники терпели большой урон в людях. Так например, во время первой мировой войны англичане не раз пытались высадиться на территорию Галлипольского полуострова (Турция), образующего один из берегов пролива Дарданеллы. Они теряли при этом много кораблей и почти всех высаженных солдат.
Чем же объяснялись трудности высадки десанта?
В то время не было кораблей, специально предназначенных для десантных операций. Обычные, глубоко сидящие в воде суда- транспорты подходили к берегу противника, становились на якорь, и начиналась перегрузка войск, оружия, снаряжения на высадочные, мелко сидящие в воде малые суда. Все это происходило недостаточно быстро, и противник успевал причинить большой урон и кораблям, и высадочным судам, и войскам. Затем малые суда направлялись к берегу, Но они не отличались хорошим ходом и не могли приблизиться вплотную к суше, не были приспособлены к быстрой высадке. Доставка и выгрузка солдат и снаряжения на берег шли очень медленно. Часто высадочные суда Не выдерживали огня противника и поворачивали к своим транспортам. Если же удавалось достигнуть берега и высадить одну-две роты десанта, на них обрушивались все огневые средства противника, наносили огромные потери и Часто заставляли отступать в море.
Еще во время первой мировой войны были попытки построить «корабли вторжения», приспособленные к быстрой высадке. Такие корабли впервые появились в русском флоте на Черном море. Это были канонерские лодки, приспособленные для перевозки и доставки войск к самому берегу противника (без перегрузки) и для быстрой высадки, и особые суда в виде огромной коробчатой «лыжи», мелко сидящие в воде, с отваливавшейся на берег носовой частью, которая служила сходней.
По типу этих кораблей во время второй мировой войны строились специальные суда для высадки войск. О таких кораблях еще будет речь впереди.
Боевой порядок конвоя: в центре-транспорты, идущие в строю фронта; по бокам – завеса из эсминцев; впереди – вожак конвоя – крейсер; сзади – линейный корабль и авианосец с охранением из двух крейсеров и четырех эсминцев.
Ни в одной из прежних войн не было так много и таких крупных десантных операций, как во время второй мировой войны.
Советские моряки прославились смелыми, стремительными десантами на Черном море, на Балтике и на берегах Маньчжурии и Кореи. Крупные десантные операции проводились в Северной Африке, в Сицилии, во Франции и на Тихом океане. Причина многочисленных десантных операций кроется именно в том, что война была поистине мировой. Понадобились переброски огромных количеств войск, оружия, боевой техники через проливы, моря и океаны к близко и далеко расположенным территориям противника. Намного возросла сила оборонительных рубежей на сухопутных фронтах, увеличилась мощь боевой техники войск, защищавших эти рубежи. Чтобы успешнее преодолевать, прорывать линии обороны противника, приходилось высаживать десанты в его тылу, совершать глубокие обходы его флангов, упиравшихся в моря. Но и оборона берегов настолько усилилась, что старыми средствами, старыми способами уже нельзя было достигнуть успеха. Поэтому в штабах морских, сухопутных и воздушных сил, которым предстояло совместно решать задачу высадки десанта, заранее разрабатывалась новая тактика для успешного выполнения этой трудной операции. Перед кораблестроителями была поставлена задача построить в большом количестве новые типы ударных и транспортных судов, приспособленных для осуществления новой тактики десанта. А новейшая техника судостроительных заводов позволила решить эту задачу. Так появились «корабли вторжения». Какие же это корабли и как они обеспечивают вторжение десанта?
Минер-амфибия в водонепроницаемой одежде на пути к минам или подводным ловушкам противника.
Корабли с боевыми ракетами
Волна за волною над берегом противника проходят сотни самолетов-бомбардировщиков и непрестанно бомбят его позиции, его укрепленные огневые точки. С моря вторят им орудия многочисленных боевых кораблей, обрушивают на те же цели мощный артиллерийский огонь. В это время на горизонте появляются дымы новых кораблей, их очень много – десятки, сотни. Это – «корабли вторжения». Они продолжают накапливаться за линией кораблей-артиллеристов и точно чего-то выжидают. Здесь и крупные корабли десанта и спущенные с них малые суда. Все они ждут приказа ринуться к берегу. Но приказа пока нет. Еще и еще раз самолеты «утюжат» берег бомбами, а корабли громят его снарядами, чтобы ослабить оборону противника, чтобы уменьшить потери при высадке.
Первый приказ двинуться вперед получают катера-тральщики. Они проверяют, нет ли мин па путях десантных судов. Если мины обнаружены, эти корабли протраливают фарватеры. Во время второй мировой войны у кораблей-тральщиков появились еще небывалые помощники. Это – минеры- амфибии. (Амфибии – это животные, которые способны жить и на суше и в воде. Их называют еще земноводными.)
В научно-фантастическом романе советского писателя А. Беляева «Человек-амфибия» описан опыт ученого, который хирургическим путем приспособил дыхательные органы человека к жизни и на земле и в воде. Человек-амфибия Беляева был хозяином подводных глубин и мог очень долго находиться в воде.
Современный крупный десантный войсковой транспорт:
1 – Кормовое орудие калибра 130 миллиметров. 2 – Зенитные пушки, 3 – Подъемные стрелы для спуска на воду высадочных судов и разгрузки корабля. 4 – Нижняя наблюдательная площадка на мачте. 5 – Верхняя наблюдательная площадка, 6 – Радиоантенна. 7 -Вентиляционные устройства в дымовой трубе. 8 – Зенитные пушки. 9- Верхний мостик. 10-Штурманская рубка. 11 – Носовое орудие калибра 130 миллиметров. 12 – Войсковой груз. 13 – Помещения для личного состава войск. 14 – Цистерна для жидкого топлива, 15 – Машинное и котельное отделения с электрогенераторными установками. 16 – цистерны в междудонном пространстве для горючего, запасов пресной воды и балластной морской воды. 17- Цистерна для пресной воды 18 – Холодильник. 19 – Помещения команды корабля. 20 – Помещения для личного состава войск. 21 – Боеприпасы, горючее продовольствие. 22 – Танки, автомашины, артиллерия. А – Спуск на воду ударного танконосца, доставленного на палубе транспорта. В – Спуск на воду высадочного бота.
Во время второй мировой войны была изобретена такая водолазная одежда,. которая как бы превращала человека в амфибию, позволяла ему подолгу – до девяти часов – оставаться под водой и проплывать при этом большие расстояния – около 10 миль.
Минеры-подрывники, одетые в эти костюмы, доставлялись на кораблях близко к берегу противника.
Затем они переходили в малозаметные надувные шлюпки и возможно ближе подходили к тому прибрежному участку, где, по сведениям разведки, были поставлены на небольшой глубине противодесантные донные мины или сети. Здесь они оставляли шлюпки и под водой плыли к цели – к минам или сетям. За собой они буксировали подрывные заряды.
Как только обнаруживалось минное заграждение или сети, минеры-амфибии прикрепляли к ним заряды – с таким расчетом, чтобы самим успеть удалиться на безопасное расстояние.
Но,вот фарватеры проверены, протралены, путь свободен. И тогда к берегу устремляется боевой авангард десанта – сотни штурмовых десантных судов, доставленных на палубах крупных транспортов. Они идут отдельными группами.
Теперь, когда суда «первого броска» пошли на берег, артиллерия боевых кораблей перенесла свой огонь дальше, в глубь расположения противника, теперь она больше не громит берег у места высадки. Но ведь не все огневые точки уничтожены ею и бомбами самолетов. Их достаточно еще осталось, чтобы причинить штурмовым судам большой урон или даже вовсе отбросить их от берега. Значит, нужно продолжать ^боевую работу корабельной артиллерии, прикрыть десант тут же, у места его броска на берег, уничтожить оставшиеся огневые точки.
Все это возложено на особые суда, на малые, водоизмещением всего в 15-20 тонн, но очень быстроходные и хорошо вооруженные боевые корабли. Они идут впереди каждой группы и выглядят, как обычные малые палубные суда, но очень мелко сидят в воде (чтобы как можно ближе подойти к берегу).
Их оружие – скорострельные автоматические пушки, крупнокалиберные пулеметы и ракетные снаряды.
Именно ракетные снаряды придают этим судам большую уничтожающую силу.
Благодаря им огневая мощь малых судов на близком расстоянии может оказаться не слабее артиллерии крупных боевых кораблей.
Вот почему эти суда могут успешно справиться со своей боевой задачей – с близкого расстояния еще больше ослабить огневое сопротивление противника, уничтожить минные поля, батареи скорострельных орудий, пулеметные гнезда, отдельных автоматчиков.
Боевая ракета – не новое оружие. Еще несколько веков назад оно появилось в армиях восточных народов, получило особенное распространение в Индии. Вскоре оно появилось и в европейских странах. Но меткость ракет была настолько плохой, что ими можно было стрелять только на малых расстояниях и по очень крупной цели, например по большому городу. При этом приходилось выбрасывать огромное количество снарядов.
Одежда-снаряжение минера – амфибии:
1 -Шлем. 2- Прозрачный «глазок» в передней части шлема. 3 – Трубка для выдоха. 4 – Мешок, в который собирается выдыхаемый воздух. 5 – Кислородный клапан. 6 – Передний груз. 7 – Прорезиненная одежда минера – амфибии. 6 – Трубка для вдоха. 9 – «Устье» обеих дыхательных трубок. 10 – Мешок для вдыхаемого воздуха. 11 – Баллончик с кислородом. 12 – Перепончатые плавники минера – амфибии. 13 – Задний груз. 14 – Камера, в которой выдыхаемые газы вновь превращаются в воздух пригодный для дыхания
Доставленные на корабле в район операций и скрытно подобравшиеся в надувной шлюпке к берегу противника минеры-амфибии пускаются вплавь под водой к неприятельским объектам, буксируя подрывные заряды.
В России ракетная артиллерия появилась еще в армии Петра I.
И все же вскоре от боевых ракет отказались во всех странах. Оружие это настолько уступало пушкам в меткости (особенно после появления нарезных орудий), что не было смысла его применять. Но изобретатели упорно продолжали работу над исследованием, изучением ракетных снарядов, реактивного движения.
В нашей стране жил и работал виднейший ученый К. Э. Циолковский, который сам добился очень многого в этой области науки и техники и оставил после себя талантливых учеников, в свою очередь ставших крупнейшими специалистами реактивной техники.
Знаменитая «катюша», нанесшая немецко-фашистским войскам не один сокрушительный удар, – убедительное доказательство их успешной работы.
Как же обрело это оружие новую силу в наши дни?
На этот вопрос нелегко ответить. Ведь боевая ракета – секретное оружие. Вероятнее всего, изобретатели нашли способ вести более точный прицельный огонь ракетами. Если это так, то ракеты приобретают ряд преимуществ перед пушкой и снарядом. Преимущества эти очень большие и ценные. Ракета выбрасывается не силой заряда пушки, а собственным зарядом, сгорающим в ее хвостовой части. Поэтому для выстрела ракетой не нужно тяжелого, громоздкого, занимающего" много места артиллерийского орудия. Легкий и небольшой опорно-направляющий станок – вот и вся ракетная «пушка». Значит, на небольшом корабле вдоль его бортов можно разместить несколько многоракетных установок, и его артиллерийская мощь неизмеримо возрастет.
В ракетном снаряде помещается в несколько раз больше взрывчатого вещества, чем в обыкновенном снаряде такого Же калибра. Это опять умножает огневую силу ракетной артиллерии. И, наконец, воспламенение метательного заряда ракеты с помощью электрического тока позволяет быстро давать залп за залпом, они следуют один за другим – в короткий промежуток времени сотни ракет обрушиваются на берег противника.
Изобретатели-артиллеристы, вероятно, продолжают работать над усовершенствованием боевых ракет.
Можно ожидать, что эти снаряды станут больше по калибру, намного дальнобойнее, а их меткость улучшится.
Ударно-десантное судно первого броска, вооруженное ракетными установками, идет на берег и в то же время ведет огонь ракетными снарядами по еще не подавленным пунктам сопротивления противника.
Корабли-десантники
Пока пушки и ракеты «обрабатывают» берег, зенитные Пулеметы судов Поддержки стерегут небо на тот случай, если появятся самолеты противника.
До сих пор корабли первого броска задерживались в море. Теперь они на полном ходу идут на берег – именно на берег, а не к берегу. Они и предназначены для того, чтобы, в полном смысле этого слова, «выброситься» на берег противника. Небольшие (15-25 тонн), плоскодонные, с ровными бортами, защищенные тонкой броней (6-10 миллиметров) от ружейно-пулеметного огня и осколков снарядов, эти суда, как и русские черноморские десантные корабли в первую мировую войну, напоминают своим устройством ; что-то вроде коробчатой морской «лыжи». Скорость их доходит до 15 узлов. Они вооружены 2-4 автоматическими мелкокалиберными пушками, 2-з пулеметами, бывают на них и ракетные установки.
После того как такой корабль выбрасывается на берег,-передняя, носовая стенка судна отваливается вперед, опрокидывается и ложится на песок или гальку. Через открывшийся выход по опрокинувшейся носовой стенке, как по трапу, выбегают бойцы ударных отрядов (от 25 до 120 человек) и тут же стремительно начинают боевые действия. Эти первые отряды должны «зацепиться» за берег и начать бой за овладение плацдармом и дорогами. А доставившие их суда, сидящие на берегу, как на мели, должны теперь быстро‘освободить место высадки для других кораблей-десантников и уйти за новыми отрядами бойцов. А как это сделать? Тут выявляется еще одна особенность кораблей-десантников. На подходе к берегу, прежде чем «сесть на мель», за 20-30 метров от берега они выбрасывают свой кормовой якорь. Когда нужно «сняться с мели», якорь на грунте служит кораблю точкой опоры. Как бы подтягивая к себе якорный трос, «выбирая» его, команда (3-4 человека) заставляет судно сойти на воду – оно снова обретает свою подвижность и быстро уходит. Пока это делается, суда поддержки снуют вдоль берега и помогают своим огнем уже высадившимся отрядам, прикрывают их, не дают противнику организовать стойкое сопротивление. Но чтобы наступать, нужны танки.
Как только первые корабли-десантника освобождают берег, новая волна судов устремляется к нему. По своим очертаниям и вооружению они похожи на первые корабли, но намного больше. Их› длина 13 метров, а водоизмещение приближается к 100 тоннам. Носовая стенка торчит кверху выше бортов. Это ударные корабли – танконосцы.
Устройство ударно-десантного судна первого броска:
1 – рубка рулевого; 2- бронированные двери; 3- нос-сходня; 4- пулеметный щит с бойницей; 5- подъемный рым; 6 – банка для десантников; 7- вентиляторы; 8 – лебедка кормового якорного устройства; 9 – люк в машинное отделение; 10- люк в ахтерпик (крайний кормовой отсек); 11-люк в машинное отделение; 12 – подъемный рым: 13 – люк в ахтерпик; 14 – водонепроницаемая дверь в машинное отделение.
Вот десятки и сотни их достигли берега. Носовая стенка откинулась и легла на землю. Теперь понятно, почему она такая высокая. Танконосец глубже сидит в воде, он не может вплотную подойти к берегу, и нужен более длинный трап-сходня для соединения судна с сушей. По этому трапу из «ворот» корабля выходят 1-2 танка, бронемашина или 1-2 самоходных орудия. Берег сразу наполняется механизированной боевой техникой, и это во много раз увеличивает ударную силу высадившегося авангарда. А тем временем корабли-танконосцы уже ушли, и еще одна волна штурмовых судов с войсками выбрасывает на сушу новые и новые отряды десантных войск, забирает первых раненых и без задержки уходит к большим транспортам. Там они снова и снова грузятся войсками.
Так, точно волны морского прибоя, одна за другой набегают на берег «волны» первого броска десанта, захватывающего плацдарм для развертывания наступления, для вторжения в глубину территории противника.
Увеличение и закрепление плацдарма, развертывание боевых действий на берегу требуют все больше войск и боевой техники.
Корабль-танконосец, доставляющий танковые и мотомеханизированные соединения, а также малые суда-танконосцы, вмещающие три средних танка. В верхней части рисунка – схема обратной «самобуксировки» танконосца на глубокое место.
1 – Зенитные орудия. 2 – Среднекалиберное корабельное орудие. 2а – Сигнальная мачта. 3 – Шлюпка. 4 – Зенитное орудие. 6 – Офицерские каюты, кают-компания и камбуз в надстройке корабля. 6 – Спасательный плот. 7 – Вентиляционные трубы для отвода газов из помещения для танков, 8 -Переносный тамбур сходного трапа, 9 – Пост управления выгрузкой. 10 – Зенитные орудия. 11 – Наружная «дверь» для выгрузки танков и автомобилей. 12 -Внутренняя «дверь», которая опускается и служит выгрузочным трапом. 13 – Привод механизма управления дверями. 14 – Внутренний пролет выгрузочного трапа (поднимается выше ватерлинии и предохраняет корабль от затопления, если в дверях образовалась течь), 15 -Лифт для приема к выгрузке палубного груза. 16 – Помещения для бойцов десанта. 17 – Генераторы электрического тока, работающие от дизелей. 18 – Бортовые нефтяные цистерны. 10 – Дизели (приводят в движение валы двух гребных винтов). 20 – Штурманская рубка. 21 -Помещения для команды в кормовой части. 22 – Малое танкодесантное судно, которое также является палубным грузом большого танконосца. 23 – Стальной якорный трос. 24 -якорь.
Малые ударные суда уже выполнили порученное им боевое задание – они помогли захватить плацдарм. Теперь нужны другие корабли-десантники, такие, которые могли бы доставлять в один раз значительно большее количество солдат и боевой техники. Тогда ближе к берегу подходят большие транспортные суда десанта. Все это палубные корабли обычных очертаний. Среди них корабли – специалисты по разным грузам. войсковые транспорты доставляют отдельные крупные соединения войск с их вооружением и боезапасом. Поэтому на этих кораблях много приспособленных помещений для личного состава войск, для их вооружения, боезапаса. А на верхней палубе они доставляют высадочные суда – небольшие, таких же очертаний, как и ударные, но без брони. Эти суда служат для перегрузки и высадки на берег доставленных транспортом войск, оружия, снаряжения. Когда ударные суда выполнят свое основное задание, они тоже служат для транспортировки людей и грузов к берегу.
Грузодесантные транспорты перевозят инженерное оборудование, боевую технику, наиболее тяжелые виды вооружения. Особенность этих кораблей – их мощные грузовые устройства, а также доставляемые на палубе приспособленные для перевозимых грузов высадочные суда. С помощью грузовых устройств эти суда спускаются на воду, и на них подаются грузы. Когда эти транспорты выгрузили на берег достаточно оружия и боевой техники, их роль на этом не кончается. Уже после высадки главных сил десанта необходимо непрерывно доставлять войскам боеприпасы, горючее, продовольствие. Так например, одна бронетанковая дивизия в сутки потребляет около 300 тонн горючего, до 350 тонн боеприпасов, 100 тонн продовольствия- всего около 750 тонн. Если на берег высажено примерно 10 дивизий, приходится непрерывно, ежедневно доставлять туда 7500 тонн – это груз 10 железнодорожных товарных составов. При отступлении от берега в глубь страны противник уничтожает все на своем пути. Значит, наступающим войскам десанта приходится восстанавливать железные дороги, мосты и для этой цели доставлять еще строительные материалы, подвижной состав железных дорог, паровозы и всякое другое оборудование. Все это – тяжелые, громоздкие грузы; быстрая доставка их-трудная боевая задача, возложенная на грузодесантные транспорты.
Транспорты (их водоизмещение достигает 10-20 тысяч тонн) несут свою службу в боевых условиях и вооружены 2-4 орудиями калибра 75- 120 миллиметров, 4-10 зенитными автоматическими пушками, несколькими пулеметами. Скорость их достигает 16-20 узлов.
Но перегрузка с транспортов идет не так быстро, как этого требует обстановка на плацдарме. На помощь приходят тогда специальные корабли-десантники, получившие общее название «транспортно-высадочные суда». Но они имеют и свои особые названия. Их назначение – высаживать сразу много бойцов или выгружать сразу много боевой техники прямо на берег, без перегрузки на высадочные суда. Эти корабли хорошо приспособлены для своего назначения.
Вот подошел к берегу большой корабль- танконосец. Он в несколько десятков раз больше своего «младшего брата» – ударного танконосца первого броска. Длина его достигает 100 метров, а водоизмещение- 5 тысяч тонн. Он очень похож на огромную плоскодонную баржу с прямыми низкими бортами. Скорость его невелика- всего 10-12 узлов. У корабля «задран» кверху нос, и гораздо глубже сидит в воде его корма. Это сделано для того, чтобы можно было очень близко подойти к берегу.
Десантнике высаживается о пехотнодесантного корабля.
Схема устройства судна-секции современного пловучего дока. Семь – десять таких судов секций, собранных борт к борту, образуют один огромный сухой док В правом верхнем углу – схематический разрез судна-секции в затопленном состоянии. Белые места – помещения, остающиеся свободными от воды.
1 – Кладовые и офицерские каюты. 2 – Рельсовые пути для подъемных кранов. 3 – Сварные соединения секций. 4 – Трапы в нижние помещения. 5 – Шарнирные соединения «стенок» дока с корпусом судна-секции. 6 – Камбуз (кухня), кают-компания и помещения для личного состава. 7 – Места установки орудий на поднятых стенках. 8 – Холодильники. 9 – Место установки орудия, когда «стенка» в походном положении – уложена на палубу к центру судна. 10 -Якорные цепи. 11 -Затапливаемые помещения; в свободном от воды состоянии они обеспечивают пловучесть судна-секции. 12 – Перепускной канал для забортной воды. 13 – Помещения для машинного оборудования – помп, электрогенераторов, котлов. 14 – Выпускные отверстия, через которые откачивается принятая секцией забортная вода. 15 – Впуск забортной воды.
Нос корабля раскрывается в стороны, на оба борта, как большие наружные двухстворчатые ворота. За ними – еще одна носовая стенка, которая отваливается наружу и образует широкую, прочную сходню. По этой сходне устремляются на берег танки, броне- и автомашины. Все это на переходе морем размещается в трюмах и на палубе и надежно закрепляется. Крупный Танконосец вмещает 20 и больше средних танков. Но бывают еще и средние и малые танконосцы, они беспалубные. Танконосцы имеют свое артиллерийское вооружение – носовое и кормовое орудия среднего калибра и много зенитных пушек-автоматов.
Недалеко от танконосца разгружается другое транспортно-высадочное судно. Но оно высаживает не танки, а бойцов и поэтому называется пехотнодесантным. Внешний его вид такой же, как у обыкновенных судов.
Первая особенность его в том, что нос корабля очень неглубоко сидит в воде; поэтому ему удается совсем близко «приткнуться» к берегу. А вторая особенность в том, что в надводной части по обоим бортам устроены площадки для схода и трапы, опускающиеся в воду. Такой корабль с хода упирается носом в берег. Тогда высаживаемые бойцы по трапам спускаются в воду и вброд идут к берегу.
У кораблей-десантников есть свои корабли- «помощники».
Если во время высадки какое-нибудь судно первого броска или другой малый десантный корабль получил повреждение, его буксируют к находящемуся где-то в районе десантных операций кораблю-мастерской для немедленного ремонта.
Существуют малые суда-мастерские – для первой скорой помощи, существуют и большие суда-мастерские – для серьезного и в то же время быстрого ремонта. А если понадобится очень серьезный ремонт даже большого корабля, тогда на помощь приходит огромный пловучий док – сооружение, приспособленное для ввода в него судов, осмотра и ремонта их даже в подводной части или для стоянки. Такие доки собираются из отдельных судов-секций, которые на буксире доставляются в какую-нибудь бухту недалеко от района высадки. Собранный док укрепляется на якорях.
Каждая секция, напоминающая по виду баржу с уложенными на ее палубу стенками будущего дока, доставляется на буксире в район десантных операций. Здесь начинается сборка пловучего дока.
Специальные подъемные механизмы – домкраты – поднимают и ставят в вертикальное положение боковые стенки каждой секции. Затем две такие секции (с уже поднятыми стенками) собираются в одно целое так, чтобы рельсовые подкрановые дорожки на верхней кромке стенок соединились в один путь.
I – Суда-секции пловучего дока буксируются к месту сборки:
1-Океанское буксирное судно. 2-Стальной буксирный конец. 3-Судно-секция на переходе. 4 – Его боковые стенки, уложенные на палубу, 4 – Большой подъемные кран погружен на секции 5-Рельсовые пути на палубе судна для тележка подъемного крана.
II-Судно-секция на мест» сборки пловучего дока:
1 – Гидравлические домкраты поднимает в ставят вертикально боковую стенку, 2 – Шарниры-поворотные соединения и 3 – болты, которыми стенка прикрепляется к палубе о внутренней и с внешнее стороны. 4-Гнезда для соедини тельных штырей «соседней» секции.
III – Две секции с поднятыми стенками собираются в одно целое:
1 – Гнезда, в которые входят штыри «соседней» секции. 2 – Сварные соединения между кромками стенок, 3 – Рельсовые пути для кранов.
IV- Перегрузка на соединенные секции подъемного крана с доставившего его судна. После перегрузки второго крана затопленные секции осушаются и сборка дока продолжается, пока не будут соединены друг с другом все семь или десять его частей:
1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).
V – Водоизмещение всех секций дока может достигнуть 100 тысяч тонн; в такой док можно ввести любой из кораблей-гигантов. Остается только установить на палубах секций вдоль всего дока специальные подпоры по очертаниям киля и подводной части принимаемого на ремонт корабля. Помещения для балластной забортной воды затапливаются, и весь док погружается до такого уровня, чтобы корабль мог в него войти.
VI – Пловучий док в действии. Помпы выкачивают балластную воду, и док всплывает, поднимая на себе огромный корабль, который оказывается «на суше». Все необходимые для ремонта материалы доставлены на специальных баржах; одна из них видна на рисунке справа.
На каждый путь устанавливается подъемный кран. Для этой цели соединенные секции затапливаются так, что верхние кромки их стенок оказываются на одном уровне с палубой судна, доставившего краны. Рельсы на стенках соединяются с подкрановыми путями на судне, и краны просто передвигаются на свое место в будущем доке.
После этого затопленные секции осушаются, всплывают, и к ним по одной присоединяются еще несколько секций, пока не закончится сборка всего дока. Если, например, док будет состоять из десяти секций, в него можно будет ввести даже линейный корабль.
Для ввода кораблей док затапливается забортной водой. Затем эта вода «выгоняется» помпами, и док всплывает вместе с принятым на ремонт кораблем.
Все суда-десантники, с которыми мы познакомились в этой главе, – это только основные и самые характерные представители «кораблей вторжения». На самом деле разновидностей этих кораблей гораздо больше. Все они составляют современный, огромный по количеству входящих в него судов, десантный флот.
ТЕЛЕГРАМКанал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками
Книжный Вестник
Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)
Поиск книг
Свежие любовные романы в удобных форматах
Любовные романы
О психологии, саморазвитии и личностном росте
Саморазвитие
Детективы и триллеры, все новинки
Детективы
Фантастика и фэнтези, все новинки
Фантастика
Отборные классические книги
Классика
ВКОНТАКТЕБиблиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории
Любовные романы
Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров
Фантастика
Самые популярные книги в формате фб2
Топ фб2
книги