Боевые корабли

11-7=4

Вечером 10 ноября 1916 года корабли германской 10-й флотилии в составе 11 новых эсминцев по тысяче тонн водоизмещения, спущенных на воду только год назад, вышли из занятой немцами Либавы на просторы Балтики и взяли курс к устью Финского залива. Немцы хотели нанести удар по русским кораблям.

Быстро сгущалась темнота осеннего вечера. Эсминцы шли в строе кильватера и вытянулись в длинную прямую линию. С головного корабля видны были только темные силуэты трех задних эсминцев, остальные сливались с окружающим мраком.

Первый подводный удар обрушился на немцев около 21 часа. К этому времени три корабля, замыкавших строй, порядком отстали. И вдруг радио принесло командеру флотилии первую тревожную весть: эсминец «V.75», один из отставших, наскочил на русскую мину. Подводный удар настолько повредил корабль, что не было смысла спасать эсминец, впору было спасти людей. Едва только второй эсминец – «S.57»- принял на борт команду, как «V.75» получил второй удар, разломился на части и пошел ко дну. «S.57» с удвоенной командой стал отходить, но тут же грозно прозвучал еще один подводный удар. Третьему кораблю – «G.89» – пришлось срочно утраивать свою команду и принимать на борт всех людей с «S.57».

Под свежим впечатлением от русских минных ударов командиру «G.89» было не до смелых рейдов, и он скомандовал возвращение на базу.

Так растаяла концевая тройка германских эсминцев. Остальные восемь продолжали итти к Финскому заливу.

Здесь немцы не встретили русских сил. Тогда они вошли в бухту Балтийского порта и ожесточенным обстрелом города выразили свое озлобление за понесенные потери.

Закончив обстрел, германские эсминцы легли на обратный курс. И тогда снова море вскипело подводными взрывами. Первым наскочил на мину «V.72». Шедший вблизи «V.77» снял с подорвавшегося корабля людей. Командир этого эсминца решил уничтожить «V.72» артиллерийским огнем. В непроглядной темноте ночи раздались залпы орудий. На головном корабле не разобрались, в чем дело, и решили, что на хвост колонны напали русские. Тогда передние эсминцы сделали поворот на 180° и пошли на помощь. Не прошло и минуты, как один из них – «G.90» – получил удар около машинного отделения я последовал за «V.72». Точно распуганная волчья стая, германские эсминцы бросились в разные стороны, чтобы поскорей вырваться из смертельного кольца русских мин. «Победная» спесь слетела с немецких офицеров. Им было не до побед. Во что бы то ни стало надо было довести хотя бы уцелевшие корабли до своей базы. Но в 4 часа утра глухой взрыв и взметнувшийся над «S.58» водяной смерч известили флотилию о потере пятого эсминца. Корабль медленно погружался, а вокруг, точно осаждая его, не позволяя приблизиться другим эсминцам, стояли грозные русские мины, замеченные с поверхности воды. Лишь шлюпкам с «S.59» удалось проникнуть сквозь этот смертельный подводный частокол и снять команду с гибнущего корабля. Теперь ожидание очередной катастрофы не покидало немцев. И действительно, через полтора часа «S.59» постигла та же участь, что и «S.5S», а еще через 45 минут пошел ко дну и «V.76» – седьмой эсминец, погибший на русских минах, искусно расставленных на вероятных путях неприятельских кораблей.

За 1600 дней первой мировой войны немцы потеряли на минах 56 эсминцев. Одну восьмую часть этого количества они потеряли в ночь на 11 ноября 1916 года.

За все время первой мировой войны русские минеры поставили в водах Балтики и Черного моря около 53 тысяч мин. Эти мины были поставлены не только у своих берегов. Подбираясь к неприятельским берегам, отважные моряки нашего флота усеивали минами прибрежные воды на юге Балтики и на Черном море.

Немцы и турки не знали покоя и безопасности у собственных берегов. На выходах из баз, на прибрежных путях – фарватерах- их корабли взлетали на воздух, шли ко дну.

Русские мины действовали безотказно.

Один из известных командиров германских подводных лодок – Хасгаген – писал в своих воспоминаниях: «В начале войны лишь одна мина представляла опасность – мина русская. Ни один из командиров не шел охотно в Финский залив. «Много врагов – много чести» – отличное изречение. Но вблизи русских с их минами честь была слишком велика… Каждый из нас, если не был к тому принужден, старался избегать «русских дел».

Во время первой мировой войны много вражеских кораблей погибло и на минных заграждениях союзников России. Но эти успехи были достигнуты не сразу. В самом начале войны минное оружие англичан и французов оказалось очень несовершенным. И тем и другим пришлось позаботиться об улучшении минной техники флота. И вот двум странам, располагавшим могущественными, передовыми по своей технике и многочисленными флотами, пришлось обратиться за помощью к России. Да и сами немцы старательно учились у русских искусству минной войны. Русские мины отличались высокой боеспособностью, тактика и техника постановки минных заграждений в русском флоте были на очень высоком уровне.

Из России послали в Англию 1000 мин образца 1898 года и специалистов по минному делу, которые обучали англичан. Затем, по просьбе англичан, им послали наши мины образцов 1908 и 1912 годов. Позаимствовав у русских минеров их богатый опыт учебы в мирное время и боевого применения мин во время войны, англичане и французы научились создавать и применять собственные образцы мин.

Подводный «частокол»

Подводный «частокол»

В том месте, где Северное море сливается с Атлантическим океаном, Англию и Норвегию разделяет широкий водный проход- больше 216 миль. Свободно проходят здесь корабли в мирное время. Не то было во время первой мировой войны, особенно в 1917 году.

Под водой, во всю ширину прохода, скрывались мины. 70 тысяч мин в несколько рядов, как частокол, перегородили проход. Эти мины были поставлены, чтобы закрыть для германских подводных лодок выход на север. И только одна узкая водная тропинка была оставлена для прохода своих кораблей.

Кроме этого заграждения, обе стороны поставили еще много других. Подводные «частоколы» – целые цепи из сотен и тысяч мин – защищали прибрежные морские районы воюющих стран, перегораживали узкие водные проходы.

Больше 310 тысяч этих подводных снарядов скрывалось в водах Северного, Балтийского, Средиземного, Черного и Белого морей. Более 200 боевых кораблей, десятки тральщиков (судов, предназначенных для обнаружения и уничтожения мин) и около 600 торговых судов погибли на минах в первую мировую войну.

Во время второй мировой войны мины приобрели еще большее значение. Обе стороны широко воспользовались усовершенствованиями в устройстве мин, новыми способами их постановки и непрерывно, очень активно применяли мины.

В первую мировую войну мины больше всего ставились для защиты прибрежных районов и морских путей сообщения. Такие заграждения устраивались заблаговременно, в некоторых случаях еще до объявления войны.

Позиция для такого минного заграждения выбиралась так, чтобы его можно было защищать и кораблями флота и береговой артиллерией.

Тысячи мин выстраивались в линиях такого заграждения, которое так и называется позиционным.

Одно из русских позиционных заграждений, выставленное еще до начала войны 1914 года при входе в Финский залив, называлось «Центральная минная позиция»; оно состояло из тысяч мин и охранялось кораблями Балтийского флота и береговыми батареями.

В течение всей войны, особенно в начале ее, это заграждение обновлялось и наращивалось.

Минные заграждения, которые ставятся у самых берегов, чтобы помешать кораблям противника приблизиться и высадить десант, называются оборонительными.

Каких размеров достигает пробоина от удара паны иди торпеды в носовую часть корабля.

Но существует еще один вид заграждений- это маневренные заграждения. Их ставят во время боя, в разные его моменты, чтобы затруднить маневрирование неприятельских кораблей. Мины такого заграждения, как только их поставили, становятся опасными.

Очень часто мины ставят в чужих водах. Такие заграждения получили название «активных».

Во вторую мировую войну минирование неприятельских вод сделалось одной из наиболее часто применяемых операций. Появившиеся еще в первую мировую войну воздушные минные заградители сделали возможным широкое применение активных заграждений.

Самолеты проникают в глубокие тылы неприятельской территории и усеивают реки и озера минами. Они выполняют те операции, которые не могут быть выполнены ни надводными, ни подводными кораблями.

В начале второй мировой войны англичанам и французам .приходилось главным об* разом защищать минами свои берега, так как немцы вели активные минные операции на морских путях. Немцы минировали воды у берегов своих противников, у выходов из их морских баз.

Советский же флот с самого начала войны установил минные заграждения, которые надежно прикрывали фланги Советской Армии. Затем наши корабли-минеры начали ставить активные минные заграждения на морских путях противника, около его баз, запирать немецко-фашистские корабли в их стоянках, сковывать их движение.

Как располагаются мины в подводном «частоколе»?

Прежде всего это зависит от места, где ставится заграждение. Если нужно заградить узкий фарватер, где неприятельскому кораблю приходится держаться строго определенного направления, достаточно разбросать на его пути небольшое количество мин, без особо точного соблюдения какого- либо порядка расстановки. В таких случаях говорят, что поставлена минная «банка». Если же речь идет о заграждении большого водного района или широкого прохода, тогда ставят очень много мин-сотни и тысячи, а то и десятки тысяч. В таком случае говорят, что поставлено «минное заграждение». И тогда уже соблюдается определенный порядок расстановки мин.

Этот порядок зависит от того, против каких кораблей противника выставлено заграждение.

Прежде всего надо заранее решить, на какое углубление, как принято говорить во флоте, ставить мины. Если заграждение ставится против крупных кораблей, глубоко сидящих в воде, можно ставить мины на 8-9 метров под поверхностью воды. Но это значит, что малые корабли противника с мелкой осадкой свободно пройдут через заграждение, они пройдут над минами.

Выход из такого затруднения простой: надо ставить мины на малое углубление – 4-5 метров и меньше. Тогда мины будут опасны и для больших и для малых кораблей противника. Но может случиться и так, что своим малым кораблям нужно оставить возможность маневрирования в заминированном районе.

Поэтому минерам приходится тщательно взвешивать все особенности боевой обстановки и уже затем решать, на какое углубление ставить мины. А решив этот вопрос, надо обеспечить постановку мин точно на заданное углубление.

Как велики промежутки между минами в подводном «частоколе»? Конечно, хорошо бы поставить мины погуще, так, чтобы проходящий корабль почти наверняка наскочил на мины. Но этому мешает одно очень серьезное препятствие, которое заставляет выдерживать определенные промежутки между минами. Какое же это препятствие?

Оказывается, мины – плохие соседи друг другу. Когда одна из них взрывается, сила взрыва распространяется под водой во все стороны и может повредить механизмы соседних мин, вывести их из строя или взорвать. Получится так: одна мина взорвалась п*д неприятельским кораблем – это хорошо, но тут же могут взорваться или выйти из строя соседние мины. Проход будет очищен, и другие корабли противника сумеют без потерь пройти через заграждение. Значит, лучше ставить мины реже, так, чтобы взрыв одной из них не влиял на другие. А для этого надо заранее выбрать величину наименьшего промежутка между ними, чтобы, с одной стороны, заграждение оставалось опасным для неприятельских кораблей, а с другой – чтобы взрыв одной мины не разоружал соседние участки заграждения. Этот промежуток называется минным интервалом.

Разные конструкции мин в большей или меньшей степени чувствительны к силе взрыва соседней мины. Поэтому для разных конструкций мин и промежутки выбираются разные. Некоторые мины защищены от влияния соседнего взрыва специальными устройствами. Но все же величина минного интервала колеблется в пределах 30- 40 метров.

Насколько опасен для кораблей такой редкий подводный «частокол»?

Если над таким заграждением пройдет линейный корабль шириной в 30-36 метров, тогда, конечно, он наверняка наскочит на мину. А если это будет эсминец или другой малый военный корабль шириной всего в 8-10 метров? Тогда возможны два случая. Или корабль идет на заграждение так, что линия его курса перпендикулярна к линии мин. 6 этом случае мало шансов на поражение корабля, так как ширина его корпуса в з-4 раза меньше промежутка между минами, и скорее всего корабль проскользнет через заграждение. Или же корабль идет под углом к линии мин. Чем меньше, острее этот угол, тем больше шансов, что корабль наскочит на мину.

Вот почему, если минерам точно известно, по какому направлению пройдут вражеские корабли, они ставят мины под очень малым, острым углом к вероятной линии их курса.

Но ведь далеко не всегда это направление известно. Тогда все заграждение, поставленное в одну линию, может оказаться бесполезным или очень мало действенным.

Чтобы этого не случилось, против малых кораблей минеры ставят .заграждение в две и больше линий, располагают мины в шахматном порядке – так, чтобы каждая мина второй линии щ›иходилась между двумя минами первой. При этом между линиями сохраняется такой безопасный промежуток, чтобы взрыв мины в одной линии не вызывал взрыва мин в другой линии.

Слева на рисунке: корабль направляется перпендикулярно к линии мин; может случиться, что он пройдет, не коснувшись пи одной мины. Справа на рисунке: корабль направляется под углом к линии мин в скорее всего коснется одной из них.

И, наконец, существует еще один вид минного заграждения. Две или больше минных линий изламываются, идут под водой зигзагом. Кораблям противника приходится преодолевать поэтому не 2-з линии мин, а в-9 таких линий.

В годы второй мировой войны огромную роль в морских операциях стали играть малые корабли с небольшой осадкой (торпедные катера, «морские охотники»). Против таких судов пришлось ставить малые мины на очень небольшом углублении, иногда на 0,6 метра.

Как устроена мина

Самая главная, «рабочая» часть мины – это ее заряд. Уже давно прошли те времена, когда мину снаряжали обыкновенным черным порохом. В наше время существуют специальные взрывчатые вещества, значительно превосходящие порох по взрывной силе.

Зарядная камера, наполненная взрывчатым веществом, помещается внутри металлической оболочки – корпуса мины; форма этой оболочки бывает разная: шаровидная, яйцевидная, грушевидная.

Корпус мины с зарядной камерой.

Отдельные момента постанови» мини с помощью тросика – «штерта».

В момент взрыва «начинка» сгорает и превращается в газы, которые стремятся расшириться во все стороны и поэтому давят на стенки корпуса. Это давление мгновенно нарастает до очень большой величины, разрывает корпус и обрушивается на корабль и на окружающие массы воды ударом огромной силы. Если бы стенки корпуса не оказывали газам сопротивления, их давление нарастало бы медленнее % сила удара была бы много меньше.

Вот в чем первая, основная роль корпуса мины. Но тот же корпус служит и для другой очень важной цели.

Камера с зарядом должна скрываться под водой на определенной глубине, чтобы мину не замечали с поверхности. Неприятельский корабль, проходя над миной, должен задеть ее и вызвать взрыв.

Все мины (кроме донных), если они поставлены против надводных кораблей, обычно устанавливаются на глубине от 0,5 до 9 метров. Против подводных лодок мины устанавливаются на разных глубинах, в том числе и на больших. Но камера с взрывчатым веществом тяжелее воды и не может сама по себе держаться ни на поверхности воды, ни на каком-то уровне под водой. Сама по себе она так и пошла бы на дно. Но этого не происходит – оболочка мины играет для нее роль поплавка. Внутри оболочки имеются «пустоты», заполненные только воздухом с таким расчетом, чтобы вес вытесняемой миной воды был больше веса ее корпуса с зарядом и прочими устройствами. Поэтому мина приобретает свойство пловучести, она может держаться на поверхности воды.

При этом надо помнить, что мина-не малый и не легкий снаряд. Размеры и вес мин бывают разные. Так например, самая малая немецкая мина вместе с якорем весила 270 килограммов, и в ней заключено было всего только 13-20 килограммов взрывчатого вещества. Ее корпус – шар. Диаметр шара всего 650 миллиметров. У немцев же были мины диаметром больше метра и с общим весом больше тонны. 6 такой мине взрывчатое вещество весит 300 килограммов.

И все же, как ни велики и ни тяжелы мины, корпус хорошо держит их на заданном углублении.

Если мину просто погрузить в воду до какого-то уровня и затем отпустить, море тут же вытолкнет ее обратно на поверхность. Но ведь нам нужно, чтобы мина оставалась под водой, чтобы ее что-то удерживало на одном месте и не позволяло всплывать. Для этой цели к оболочке прикрепляется на стальном тросе специальный якорь. Якорь падает на дно, удерживает мину на заданном углублении и не дает ей всплыть. Чтобы легче представить себе, как это происходит, проследим за постановкой мины с корабля.

Вот мина сброшена с корабля в воду. Она падает вместе с якорем. Внутри якоря помещается катушка (ее называют вьюшкой), на которую намотан стальной трос. Минеры называют этот трос «минреп». Как только мина попадает в воду, она сначала немного погружается, затем корпус всплывает на поверхность, а якорь, падая вниз, разматывает минреп. О нижней части якоря свисает тонкий тросик с грузом на конце. Своей тяжестью груз натягивает этот тросик, или «штерт», как его называют минеры. Штерт – очень важная часть мины. Когда тросик натянут, он удерживает небольшую пружинку и рычаг в якоре. Как только груз касается дна, натяжение тросика ослабевает. Пружинка отпускается, и рычаг стопорит вьюшку, останавливая сматывание минрепа. Якорь продолжает падать, но теперь минреп увлекает за собой мину; она опускается под воду. Но вот якорь коснулся дна, и мина остановилась на определенной глубине. На какой?

Оказывается, это зависит от длины штерта. Чем он длиннее, тем раньше коснется дна его грузик, тем раньше перестанет сматываться минреп, тем глубже уйдет мина под воду. Чем короче штерт, тем позднее застопорится вьюшка, тем меньше будет углубление мины. Поясним это на примере. У нас длина штерта 4 метра. Грузик коснулся дна. Значит, минреп перестал сматываться как раз в тот момент, когда якорь находился в 4 метрах от дна. Мина в этот же момент находилась еще на поверхности воды. Теперь якорь начинает тянуть ее вниз. А так как якорю осталось падать 4 метра, то и корпус мины погрузится в воду на те же 4 метра.

Как устроен гидростат Камера гидростата находится на поверхности води (верхняя часть рисунка), пружина упирается в ее «крышку» – гидростатический диск – и не позволяет ей опускаться. По пере погружения гидростата тяжесть воды давит на диск, сжимая пружину (нижняя часть рисунка). Соединенный с диском механизм (механизм отделения мины от якоря, или механизм, стопорящий разматывание минрепа, или механизм предохранителя взрыва) сработает как раз в тот момент и на той глубине, на которое отрегулирован гидростат.

А для чего нужен штерт? Гораздо проще заранее отмерить минреп необходимой длины и бросить мину с якорем в воду. Якорь коснется дна, а мина станет на заданное углубление. Но ведь очень хлопотно каждый раз справляться по карте о глубине моря в данном месте, высчитывать, какой длины нужен минреп, и отмеривать его. Мина с заранее отмеренным минрепом – это устаревшая конструкция. Гораздо проще и скорее проходит постановка мин, когда на вьюшку намотан длинный минреп, пригодный для различных глубин. Маленький же тросик автоматически ставит мину на заданное углубление.

Все это устройство очень простое и в то же время достаточно надежное. Существуют также и другие устройства для постановки мин на заданное углубление, например гидростат, в котором используется давление воды. Когда мина с якорем достигает дна, корпус ее вместе с вьюшкой при помощи специального механизма автоматически отделяется и всплывает кверху. При этом минреп сматывается с вьюшки. Гидростат находится тут же, около вьюшки, и отрегулирован так, что срабатывает на нужной глубине, при определенном давлении воды.

Отдельные моменты постановки мины с помощью гидростата.

Пока мина всплывает, давление воды еще очень велико. Но вот мина достигла определенной глубины, и давление воды заставляет действовать механизм гидростата. Тогда срабатывает тормоз, стопорит минреп, и мина останавливается.

Итак, мина поставлена на заданное углубление и подстерегает корабль противника. Взорвется ли неприятельский корабль, если он просто коснется оболочки мины, если он даже сильно ударит своим корпусом по этой оболочке? Нет, не взорвется. Взрывчатая начинка мины нечувствительна к ударам и толчкам.

Во время перевозки мин, как ни осторожны минеры, все же происходят и толчки и даже удары: если бы мины при этом взрывались, было бы слишком опасно и трудно их применять.

Кроме основного взрывчатого вещества, в мину помещают еще металлический стакан с 100-200 граммами более чувствительного взрывчатого вещества. Такое вещество называется детонатором.

Чтобы мина взорвалась, достаточно быстро нагреть детонатор, и взрыв передается на весь заряд.

Как работает гидростат в механизме отделения мины. Вверху – мина соединена с якорем, давления на гидростат нет. Внизу – мина с якорем на дне; давление на пружину гидростата возросло, пружина сжалась и отвела стержень, скреплявший мину с якорем; корпус мины отделился от якоря и всплывает.

Как используется сахар в разъединителе. Сверху – мина не сброшена; сжатая пружина упирается в кусок сахара и удерживает запорный стержень в ушке мины. Внизу – мина в воле, сахар растаял, пружина разжалась и «вытащила» стержень из ушка, освободила мину от якоря.

А как нагреть детонатор?

Для этого достаточно ударить по капсюлю детонатора. При ударе развивается тепло. Оно передается веществу детонатора, происходит взрыв, который, в свою очередь, заставляет взорваться и основной заряд мины.

Значит, надо так устроить мину, чтобы от столкновения с кораблем (а при этом мина получает очень сильный удар) что-то ударяло по капсюлю детонатора. Для этой цели служит ударно-механический взрыватель мины. Внутри мины острый боек ударника «населен» на капсюль детонатора.

Специальный упор удерживает его во взведенном состоянии и не позволяет ударить по капсюлю. Упор этот сделан в виде груза на стержне, укрепленном на шарнире. Стоит только отвести груз в сторону, и ударник с бойком сделает свое дело. Но для этого нужен сильный толчок, от которого груз сместился бы в сторону. Такой толчок и получается, когда корабль сталкивается с миной.

Чтобы нагреть детонатор, можно и по- другому использовать столкновение корабля с миной.

Можно включить детонатор в электрическую цепь от батареи и устроить ударный механизм так, чтобы при толчке груз отходил, а упавший рычаг замыкал электрическую цепь. Тогда электрический ток нагреет проводник, тепло распространится по проводнику, проникнет в детонатор и взорвет его.

Но откуда получить ток? Из корпуса мины, из его верхней части во все стороны торчат своего рода «усы» мины, 5-6 усов. Это так называемые «гальваноударные колпаки». Сверху на них надеты мягкие свинцовые оболочки. Внутри свинцовых оболочек-колпаков-«ч стеклянные сосуды. В эти стеклянные сосуды налита особая жидкость- электролит. Если такую жидкость налить в сосуд и погрузить в нее два разных проводника, то получится так называемый гальванический элемент – один из источников электрического тока. В мине эти два разных проводника – электроды элемента – помещены отдельно от электролита, в особом стаканчике. Когда корабль, наскочивший на мину, сминает колпачок, разбивает стеклянные сосуды, электролит переливается в стаканчик с электродами. Немедленно возникает электрический ток, который течет по проводникам в электрический запал. В этот момент цепь уже замкнута, и развивающееся тепло взрывает детонатор и самую мину.

Бывают и такие мины, которые не имеют опасных «усов», но взрыв также вызывается электрическим током. Когда корабль ударяет по мине, груз освобождает рычаг ударника, острие бойка падает, но не на капсюль детонатора, а на стеклянный капсюль с электролитом и разбивает его. Жидкость переливается в стаканчик с электродами, возникает электрический ток, который течет по замкнутой цепи и взрывает мину.

Как действует простой механический взрыватель. Вверху – ударник перед столкновением с кораблем; внизу – когда корабль сталкивается с миной, груз смещается, ударник падает и взрывает мину.

Как действует электрический взрыва гель. От удара корабля о мину груз смещается, ударник зн'*мкает контакты электрической цепи – происходит взрыв.

Мы уже знаем, что заряд мины не взорвется ни от удара, ни от трения, пока в оболочку не вставлен взрыватель, пока удар о корабль противника не заставит сработать механизм, воспламеняющий детонатор. Но перед началом постановки мин взрыватель уже вставлен, мина готова к действию. Стоит неосторожно обойтись с ней на палубе или коснуться ее в момент постановки, повредятся почему-либо стеклянные сосуды взрывателя – и корабль станет жертвой своей же мины. В прошлом такие случаи не раз бывали, п это научило минеров не только самим быть осторожными, умелыми в обращении с минами при их постановке, но и вводить в них особые механизмы, которые не позволяют мине взорваться раньше определенного времени, предохраняют ее от преждевременного действия. Устройство этих механизмов так же остроумно, как и всех других механизмов мины.

Как работают эти устройства?

В одном месте электрическая цепь взрывателя прервана, контакты разобщены, и они не замыкаются, пока в предохранительном механизме не растает сахар или соль (когда мина уже в воде), пока не сработает заведенный часовой механизм.

На все это нужно время. Пока не истечет это время, мина не может взорваться ни на палубе, ни около поставившего ее корабля, даже если почему-либо разобьется стеклянный сосуд.

А тем временем корабль, поставивший мину, успеет отойти.

Как устроена современная гальваноударная мина:

1 – Устройство, регулирующее длину минрепа, г – Детонатор. 3 – Заряд взрывчатого вещества. 4 – Предохранитель взрыва. 5 – Сминающиеся колпачки – «усы» мины. 6 – Водонепроницаемая крышка «горловины» (отверстия) в корпусе мины. 7 – Усилитель детонатора. 8 -Скоба. 9 – Гидростат (для установки мины на заданное углубление).

Какие бывают мины

Мы уже знаем о мине, которая устанавливается на якоре, она так и называется: «якорная». Существуют мины, которые прячутся на дне моря, на небольшой глубине. Эти мины называются донными. Наконец, бывают и «плавающие» мины; их ставят на вероятном пути неприятельских кораблей. Больше всего такие мины применяются в маневренных заграждениях. Эти три вида мин различаются по способу и месту постановки под водой. Но мины различаются еще и по способу взрывания заряда.

Некоторые мины взрываются только при непосредственном столкновении с кораблем, они называются контактными. Другие взрываются и в том случае, если корабль проходит на определенном, достаточно близком расстоянии. Такие мины называются неконтактными. И якорная и плавающая мины могут быть контактными и неконтактными – это зависит от устройства взрывательного механизма мины. Донные мины обычно неконтактные.

Если в сосуд с раствором соли вставлены две пластинки: одна стальная, другая из цинка или мели, – получится гальванический элемент.

Море или океан – это гигантский сосуд, наполненный раствором солей. Стальная масса корабля служит исполинской стальной пластиной. Остается снабдить мину медной или цинковой пластинкой и соединить ее с чувствительным реле в корпусе мины. От мины отходят вверх (на поверхность моря) и вниз (на большую глубину) проводники- «антенны». Как только корабль (стальная пластина) коснется проводника, элемент замыкается, через реле ток проходит к детонатору, происходит взрыв. Такие мины называются антенными. Ими заграждают (чаще всего против подводных лодок) большие, широкие водные проходы. При этом можно обойтись значительно меньшим количеством мин. Взрыв произойдет, если корабль все же соприкоснется с миной – правда, не с ее корпусом, а только с антенной.

Как устроены якорная антенная мина и якорь со штертом.

Электрический ток, возбужденный в катушке магнетизмом стальной массы корабля, идет в обмотку реле, которое притягивает пластинку контактов я замыкает ими батарею детонатора, – происходит взрыв.

Бывают мины о таким взрывателем, в котором несколько витков проводника соединены с чувствительным реле. Когда около такой мины проходит корабль, его стальная масса возбуждает в проводнике очень слабый электрический ток – настолько слабый, что он не Может взорвать заряд. Но сила этого тока достаточна, чтобы замкнуть контакты реле: стрелка замкнет цепь от помещенной в. корпусе мины батареи к детонатору- мина взорвется, и на этот раз без какого бы то ни было контакта с кораблем.

Витки проводника в таком взрывателе- это посредник между стальной массой корабля и стрелкой реле. Еще лучше было бы обойтись без этого посредника, который в некоторых случаях может и подвести, не выполнить своей задачи. Оказалось, что без проводника-посредника действительно можно обойтись. Достаточно только стрелку реле сделать магнитной. Тогда стальная масса корабля, как только реле окажется в ее магнитном ноле, заставит стрелку отклониться и замкнуть контакты от батареи. Почему же произойдет такое отклонение?

Основным материалом для постройки современных кораблей служит сталь. Под влиянием земного магнетизма стальная громада корабля превращается в очень мощный магнит, образующий свое собственное магнитное поле. Магнитная стрелка в мине находится под действием магнитного поля земли и располагается по ее магнитным полюсам. Магнитное поле корабля искажает магнитное поле земли и этим самым заставляет стрелку отклониться на какой-то угол; при этом и происходит замыкание контактов от батареи к детонатору.

Вот каким образом родилась идея устройства магнитной неконтактной мины, наделавшей столько шума в начале второй мировой войны..

Тогда же появилась и другая неконтактная мина – акустическая. Особенность ее заключалась в том,- что внутри корпуса мины скрывалось механическое «ухо» – микрофон, такой же, как в трубке обыкновенного телефона. Такая мина «слышит» шум работы машин и винтов приближающегося корабля. Мембрана механического «уха» мины соединена с особым колеблющимся рычажком – вибратором. Микрофон включается в электрическую цепь, соединяющую оболочку мины с детонатором. По мере приближения корабля шум нарастает, и рычажок-вибратор чаще касается микрофона, ритмически замыкая электрическую цепь.

Шум корабля, нарастая, вызывает в цепи, состоящей из нескольких промежуточных звеньев, усиление тока, который, достигая определенной величины, замыкает контакты, и получается взрыв. Это бывает, когда корабль находится над миной. Мина, таким образом, поражает корабль в самое уязвимое место – днище.

Кроме акустических мин, применяются еще и магнитно-акустические мины. В этих минах в цепи взрывателя работают и магнитное и акустическое устройства; вернее, акустическое устройство как бы помогает магнитному. Такая помощь понадобилась потому, что только акустическое или только магнитное устройство часто отказывало или срабатывало не во-время.

И магнитные и акустические мины прячутся на дне, на небольших глубинах.

После окончания войны стало известно еще о неконтактных донных «гидродинамических» минах. Такие мины взрывались от изменения давления воды при прохождении над ними корабля.

Все мины, о которых мы рассказывали, «слепы», не разбирают, какой корабль проходит над ними. Свой ли корабль или неприятельский коснется взрывателя мины, ее антенны или пройдет вблизи магнитной, акустической, гидродинамической мины -• все равно последует взрыв. Но существуют и «зрячие» мины, которые как бы «различают» корабли и взрываются только под вражескими судами.

Мина, которая «слышат» (акустическая мина):

1 – Машины корабля, г – Область наибольшего шума. 3 – Звуковые волны. 4 – Звуковые волны колеблют «ухо» мины и приводят в действие вибратор. о – Контактные «усы» в» случай, если не сработает акустическое устройство, в – Еще одно «ухо» кины. 7- Вибратор. 8 – Заряд. 9- Микрофон, 10-Детонатор.

На берегу, где-нибудь меж скал или под землей, замаскирована станция управления минами. Защищаемый район моря разбивается на участки – «квадраты», хорошо различаемые с берега. От станции к морю тянутся кабели, уходят под воду, вьются 110 каменистому или песчаному дну и вползают в распределительную коробку данного участка.

От коробки расходятся уже несколько проводов к минам, охраняющим определенный квадрат моря. Эти мины похожи на якорные, но могут быть и донными. Они устроены так, что электрический ток, включенный со станции, взрывает всю группу мин. Вот подходит вражеский корабль. Он приближается к заминированному участку, где одна из групп мин подстерегает врага. Еще несколько минут – и корабль уже над притаившимися «зрячими» минами. «Глаза» этих мин – там, на берегу, внутри замаскированной станции. Там – специальные наблюдательные приборы, оттуда все хорошо видно. И наблюдатели точно улавливают момент, когда нужно взорвать мины. Поворот рубильника – электрический ток со специальной береговой электростанции мгновенно передается в распределительную коробку, оттуда по проводам к взрывателям мин, и мощный взрыв уничтожает корабль.

А что получится, если к охраняемому району приблизится не надводный, хорошо видимый корабль, а подводная лодка врага, скрытно подбирающаяся к берегу? Подводную лодку не удается увидеть со станции в перископ, но ее услышат: как только подводный корабль неизбежно коснется одной из мин или ее минрепа, на станции прозвучит сигнал, и поворот рубильника взорвет именно ту группу мин, около которой в этот момент скользит под водой невидимый враг.

Минная станция для управления взрыванием мин па расстоянии, построенная итальянцами в 1866 году (в Триесте): камера с черными стенами внутри и единственным окошком, закрытым специальным стеклом-линзой. Изображение гавани Триеста через линзу попадало на стеклянную призму и отражалось от нее вниз – на матовую поверхность наблюдательного стола. На поверхности стола были нанесены точки. При правильном отражении гавани эти точки указывали расположение мчи. К столу была пристроена такая же клавиатура, как у рояля. Наблюдатель мог взорвать любую мину одним нажатием соответствующего клавиша.

Самодвижущийся таран

За 70 лет, которые прошли с того времени, когда торпеду впервые применили в боевой обстановке, ученые и техники приложили много усилий, чтобы улучшить основные качества торпеды: разрушительное действие ее заряда – чтобы рана, нанесенная неприятельскому кораблю, оказалась глубже, больше, смертельнее; ее меткость и скорость – чтобы торпеда вернее и скорее настигла свою жертву; бесследность ее движения – чтобы труднее было врагу заметить торпеду и уклониться от нее; дальность ее хода – чтобы можно было, если нужно, издалека поражать врага.

Во второй мировой войне торпеда стала еще более грозным оружием. В крупных боевых столкновениях на морях и океанах, в повседневной борьбе на коммуникациях торпедные удары часто оказывались решающими.

Перед нами гигантское стальное «веретено». Оно как бы составлено из правильных геометрических фигур. Длинный цилиндр заканчивается спереди полушарием, а сзади конусом. Общая длина веретена в различных конструкциях изменяется от с до 7-S метров, а диаметр цилиндра от 450 до 600 миллиметров.

Форма и размеры веретена очень напоминают крупную акулу, прожорливую хищницу морей. И удар торпеды напоминает нападение акулы.

Как устроена береговая станция управления «зрячими» минами.

Схема устройства станционных минных заграждений.

Слева – схема заграждения, справа -схема устройства группы мин. / – Группы мил. 2 – Главные кабели от станции управления ч распредели тельным коробкам. 3 -Батареи скорострельных орудий, защищающих минное поле. 4 – Провода от распределительной коробки к минам. 5 – Береговая станция управления милами. 6 – Станционные мины. 7-Электропровод от распределительной коробки к мине. 8 – Распределительная коробка. 9- Главный станционный кабель.

Знакомство со стальной «акулой» начнем с ее «головы» – с передней части торпеды. Это та часть, внутри которой помещается взрывной заряд; ее называют зарядным отделением. Все остальные части торпеды служат одной цели – донести заряд до объекта, который намечено поразить. В первой торпеде вес заряда не превышал нескольких килограммов; в современной торпеде вес заряда возрос до 200-400 килограммов. Уже в первых торпедах вместо обыкновенного черного пороха применялось очень сильное взрывчатое вещество – пироксилин. Это вещество прессовали в форме кирпичей и укладывали в зарядное отделение. В наше время применяются новейшие, исключительно сильно взрывчатые вещества (тротил и тетрил). Их уже не укладывают, а заливают в зарядное отделение в жидком виде, после чего этот заряд отвердевает. Когда такой заряд взрывается под водой у борта корабля, сила его удара на расстоянии в несколько метров уничтожает на своем пути все препятствия, коверкает, ломает, разбрасывает самые крепкие металлические устройства.

Зарядное отделение торпеды, начиненной взрывчатым веществом, – это та же мина с большим зарядом.

Как бы сильно ни ударялась такая мина о корпус корабля, она не взорвется, если мы не снабдим ее взрывателем и детонатором.

В торпеде обычно имеются два взрывателя, или, как их еще называют, ударника. Один находится спереди зарядного отделения и называется лобовым. При ударе о цель боек ударника подается назад и накалывает капсюль с гремучей ртутью. Детонатор воспламеняется, а вслед за ним взрывается и основной заряд.

Но ведь торпеда может попасть в корабль под углом- тогда боек не сработает. На этот случай лобовой ударник снабжен торчащими впереди несколькими расходящимися в разные стороны «усами». Очень редко случается, что торпеда проскользнет по борту корабля и не заденет его пи одним усом. Чтобы застраховать торпеду и от такого случая, ее снабжают вторым ударником. Он называется инерционным. Боек этого' ударника так устроен, что при любом столкновении торпеды с каким-нибудь массивным твердым телом он мгновенно накалывает капсюль детонатора и производит взрыв.

Торпеда с неконтактным взрывателем (с фотоэлектрическим «глазом») проходит под корпус корабля противника, поворачивает кверху под самым его днищем и взрываются там, где жизненные часта судна меньше всего защищены.

А не могут ли лобовой и особенно инерционный ударники сработать еще до торпедного выстрела, еще во время подготовки, от случайных сотрясений и столкновений? Нет, не могут. Безопасность обращения обеспечена особым предохранителем, который стопорит бойки ударников. Этот предохранитель торчит из торпеды впереди в виде стерженька с крошечным винтом- вертушкой на конце. Когда торпеда выпущена в воду, вертушка начинает вращаться и освобождает бойки от предохранителя. Это происходит, когда торпеда уже прошла в воде 200-250 метров; теперь она стала опасной.

Существует еще один вид взрывателя, который действует, если торпеда вовсе не коснется корабля, а только пройдет под ним. Такие взрыватели называются неконтактными. Их устройство составляет военную тайну. Можно только привести описания отдельных проектов, сведения о которых появились в печати.

За несколько лет до начала второй мировой войны в зарубежной технической печати появились сообщения о торпеде, вооруженной электрическим «глазом» – фотоэлементом. Торпеду направляют заведомо немного ниже днища корабля-мишени. В тот момент, когда фотоэлемент попадает в тень, падающую от корабля, срабатывает чувствительное устройство электрического «глаза», управляющего рулем глубины, и торпеда резко взмывает кверху. При этом приводится в действие и механизм, взрывающий заряд. Взрыв происходит или в непосредственной близости от днища, или при столкновении торпеды с корпусом корабля.

Но ведь тень корабля падает под некоторым углом навстречу торпеде, и взрыв может произойти преждевременно. Поэтому в механизм электрического «глаза» включен специальный замедлитель его действия с таким расчетом, чтобы торпеда оставалась определенное время в тени корабля, прежде чем наступит момент взрыва. Основное назначение такой торпеды – нанести удар в самую уязвимую часть корпуса корабля – в его днище, где он хуже всего защищен от подводного взрыва.

По отдельным сообщениям, существуют еще неконтактные взрыватели, в которых вместо электрического «глаза» работает магнитная стрелка, так же как в магнитной мине. Когда торпеда с таким взрывателем попадает в магнитное поле корабля, взрывается заряд. По времени действие магнитного взрывателя так рассчитано, чтобы торпеда взорвалась как раз под днищем корабля.

Воздух+вода.+керосин

Воздух, вода и керосин – вот чем «питается» торпеда. Она принимает эту пищу в особые приемники – резервуары и бачки. Если от зарядного отделения итти к хвосту торпеды, то прежде всего мы попадаем в приемник воздуха – воздушный резервуар. Это средняя и самая длинная (около 3 метров) часть торпеды. Она представляет собой стальной цилиндр во весь диаметр торпеды. С обоих концов этот цилиндр закрыт сферическими донышками.

Воздух – главная и наибольшая составная часть «пищи» торпеды, и его требуется очень много. Поэтому стараются поместить в резервуар как можно больше воздуха. А как это сделать? Приходится накачивать воздух внутрь резервуара под большим давлением, до 200 атмосфер, и хранить его в сжатом состоянии.

При обыкновенном атмосферном давлении на каждый квадратный сантиметр поверхности резервуара давила бы и внутри и снаружи сила в 1 килограмм.

Но вот мы накачали в резервуар воздух под давлением в 200 атмосфер. Теперь на каждый квадратный сантиметр поверхности изнутри резервуара давит огромная сила в 200 килограммов, а снаружи – все тот же 1 килограмм, что и раньше. Металл, из которого изготовлен резервуар, должен надежно выдерживать большое давление изнутри и не разрываться.

Стенки резервуара нельзя делать очень толстыми – торпеда получится слишком тяжелой. Резервуар поэтому Изготовляется из очень прочной стали.

В заднем донышке воздушного резервуара оставлено отверстие. Трубка соединяет это отверстие с поверхностью торпеды. Через впускной кран, находящийся на этой трубке, накачивается воздух. Затем впускной кран закрывается – резервуар принял свою порцию воздуха. Когда понадобится, в той же трубке откроется другой кран – машинный, и воздух потечет к механизмам торпеды.

За воздушным резервуаром начинается кормовое отделение торпеды. Здесь, рядом с воздушным резервуаром, помещается бачок для нескольких литров керосина. Здесь же залита и вода.

В кормовом отделении размещаются все главнейшие механизмы торпеды. Воздух, керосин, вода попадают в особый аппарат, который торпедисты называют подогревательным аппаратом. На пути к этому аппарату сжатый воздух проходит через регуляторы высокого и низкого давления. Первый из них понижает давление воздуха с 200 атмосфер до 60, а второй – с 60 до более низкого, рабочего давления. Лишь после этого сжатый воздух попадает наконец в подогревательный аппарат. Здесь воздух, вода и керосин перерабатываются в единый источник энергии движения торпеды. Как это делается?

Как только керосин поступает в подогревательный аппарат, он тут же воспламеняется от специального автоматического зажигательного патрона.

Воздух дает возможность керосину сгорать- температура в аппарате сильно повышается. Вода испаряется, превращается в пар. Вся рабочая смесь из газов от сгоревшего керосина и водяных паров поступает из подогревательного аппарата в главную машину – двигатель торпеды; он невелик и занимает в длине торпеды около метра, и все же этот двигатель развивает большую мощность – в 300-400 лошадиных сил.

Смесь, попадающая в цилиндры двигателя, сохраняет значительное рабочее давление. В цилиндрах могут перемещаться поршни со штоками. Рабочая смесь давит на поршень, толкает его. Затем особый распределительный механизм двигателя выпускает отработанную смесь и впускает новую, с другой стороны поршня. Давление с одной стороны падает, а с другой – возрастает. Поршень возвращается обратно и тянет за собой шток.

Почти так же работает и обыкновенная паровая машина в паровозе. Только там машина вращает колесо паровоза, а в торпеде она приводит в движение гребные валы. Две стальные трубы, вставленные одна в другую, это и есть гребные валы торпеды. Они проходят сквозь хвост торпеды по ее оси от машины до заднего конца. Работа поршней через специальный механизм передается на оба вала, заставляя их вращаться в разные стороны. Валы называются гребными потому, что на каждом из них насажен гребной винт. Понятно, что и винты вращаются в разные стороны.

Но почему их два и почему их заставляют вращаться в разные стороны? Представим себе, что у торпеды всего только один винт. Заставим этот винт вращаться в какую-нибудь одну сторону. Тогда торпеда будет двигаться вперед и вращаться вокруг своей оси. Но работа механизмов торпеды рассчитана на то, что она будет двигаться вперед, не качаясь и не переворачиваясь.

Когда два винта вращаются в противоположные стороны, они уравновешивают друг друга – торпеда идет ровно, не кренится, не переворачивается.

Когда газы сделали свое дело – толкнули поршни, заставили вращаться валы, – они выходят внутрь полого гребного вала. Через задний открытый конец вала отработанный газ уходит в воду и пузырьками поднимается на поверхность. Там пузырьки лопаются и образуют довольно заметный пенистый след.

Поперечный разрез торпеды:

1-Распределение воздуха между цилиндрами двигателя, г – Машинный кран для сжатого воздуха. 3 – Впускной клапан. 4- Прибор расстояния, б – Подача керосина в подогреватель. 6 – Зажигательный патрон, воспламеняющий керосин в подогревателе. 7 – Подогреватель. 8-Регулятор давления воздуха.

След торпеды на воде.

Этот след – враг торпедистов: он выдаст торпеду и нападающую подводную лодку.

Очень часто этот пенистый след портит торпедистам все дело. Противник .увидел след, «отвернул», и торпеда пропала зря.

Важнейшее преимущество торпедной атаки с подводных лодок – ее скрытность- намного уменьшается по вине выхлопных газов двигателя торпеды, уходящих в воду. Как избавиться от них?

Прежде всего в торпеде можно заменить двигатель – поставить электромотор; тогда не будет никаких воздушных пузырьков, след торпеды исчезнет.

Раньше считали, что этого достигнуть невозможно, так как для питания достаточно мощного электромотора нужны настолько тяжелые и громоздкие аккумуляторы, что их негде разместить в торпеде. И размеры и вес торпеды якобы этого не позволяли. Но еще во время второй мировой войны в печать проскользнули сообщения о том, что применяются торпеды с электрическим двигателем. А в первые месяцы после окончания войны в печати появились сведения о том, что действительно применялись, и очень широко, электрические бесследные торпеды. Это значит, что изобретены легкие и емкие аккумуляторы, легкий, но мощный электромотор.

Это дало возможность сделать торпеду бесследной.

Ту же задачу можно решить и по-другому – сделать отходящие газы невидимыми.

Еще десять лет назад в печати начали появляться сведения о торпедном двигателе, работающем не на паро-воздушной смеси, а на кислороде и водороде.

Выхлопные газы такого двигателя должны превращаться в воду и не оставлять следа в море.

Возможно, что и такое решение задачи бесследности достигнуто в некоторых конструкциях торпед и станет известным впоследствии.

Если снять воздушный резервуар и сфотографировать разрез торпеды, мы увидим на фотографии сложный лабиринт из трубок и клапанов, опутывающих корпус подогревательного аппарата, керосиновый бачок и главную машину. Но здесь нет ничего лишнего: каждая трубка, каждый клапан служит определенной цели.

Механические «рулевые»

На всяком корабле есть рулевой. Он держит в руках штурвал, поворачивает им руль, корабль меняет направление. У торпеды есть тоже рули, и ими также нужно управлять. Если этого не делать, торпеда может выскочить на поверхность или, наоборот, нырнуть очень глубоко и удариться о дно. Может даже случиться, что она повернет в другую сторону или пойдет назад и ударит в свой корабль.

Там, где кончается хвостовая часть торпеды, укреплены две пары рулей. Одна пара вертикальная, другая – горизонтальная. Каждая пара рулей торпеды имеет своего «рулевого». Но это, конечно, не люди, а механические рулевые.

Горизонтальные рули держат ход торпеды по глубине. Это значит, что они заставляют торпеду держаться на заданном уровне под водой. В разных случаях и уровни эти разные.

Линейный корабль глубоко сидит в воде: для попадания в него торпедой пониже, подальше от броневой защиты, необходимо, чтобы торпеда шла глубже. Малые надводные корабли неглубоко сидят в воде; если пустить торпеду на большой глубине, она может пройти под днищем такого корабля, под его килем. Значит, надо пустить торпеду на небольшой глубине. И надо обеспечить, чтобы заданная глубина не менялась.

Вот тут-то и начинается работа первого «рулевого» торпеды – гидростатического аппарата. Цилиндр с подвижным диском и пружиной помещен в торпеде так, что диск сообщается с морской водой, испытывает давление воды. Чем глубже погружена торпеда, тем больше это давление; чем ближе к поверхности воды идет торпеда, тем меньше и давление. Это давление будет толкать диск гидростата снизу вверх.

Что нужно сделать, чтобы торпеда шла па заданной глубине, например, на глубине в 4 метра? Регулируют пружину гидростата таким образом, чтобы при глубине в 4 метра диск занимал в цилиндре определенное положение. Если торпеда пойдет глубже, давление увеличится, диск пойдет кверху. Если торпеда пойдет на меньшей глубине, диск опустится.

Особые тяги связывают диск с рулевой машинкой, работающей от сжатого воздуха. Рулевая машинка, в свою очередь, связана с горизонтальными рулями. Если торпеда пошла вниз и нырнула ниже заданной глубины, диск сдвинулся кверху, потянул тягу, заработала рулевая машинка и повернула рули. Торпеда начинает итти кверху. Вот она достигла определенного уровня под водой, но не удержалась на нем и пошла выше. Диск опустился, снова потянул тягу, но уже в другую сторону. Снова заработала рулевая машинка и повернула рули. Приходится торпеде повернуть книзу. Так гидростат не дает торпеде уйти от заданной глубины.

А как же ведут себя гидростат и рули, если торпеда правильно идет на заданной глубине?

В этом случае диск остается в покое, а все устройство так отрегулировано, что при неподвижном диске и горизонтальные рули остаются в покое. При этом должен получиться и прямой ход, без скачков вниз и вверх. На самом деле строго прямого хода не бывает: торпеда всегда уходит то вверх, то вниз, идет по волнистой линии. Но если нет резких скачков, если отклонения от заданного уровня невелики, не больше полуметра, ход по глубине считается удовлетворительным.

Устройство современной торпеды:

1 – Зарядное отделение, 2 – Резервуар для сжатого воздуха, 3 – Запорный кран. 4 – Машинные регуляторы для понижения давления. 5 – Машинный кран для пропуска воздуха в механизмы. 6 – Прибор расстояния; прибор закрывает доступ воздуха к механизмам, после того как торпеда прошла заданное расстояние. 7- Курок для открывания машинного крана (откидывается, когда торпеда выбрасывается из трубы аппарата), 8 -Прибор (гироскоп), управляющий ходом торпеды по направлению, 9 – Резервуар для керосина. 10 – Главная машина торпеды (двигатель). 11 – Подогревательный аппарат, в котором подготовляется рабочая смесь для двигателя торпеды 12-Гидростатический аппарат, управляющий ходом торпеды по глубине.

Но один гидростат не решает этой задачи.

Еще первые испытания показали, что торпеда делает скачки и уклоняется от заданного уровня на 6-8 метров. Очень часто она зарывалась в песчаное дно или, как дельфин, выпрыгивала и кувыркалась на поверхности воды.

Причина этой «резвости» скоро была открыта. Торпеда – тяжелое тело. Вот она с большой скоростью идет вниз. Рули всегда немного опаздывают с поворотом. И понятно почему. В тот миг, когда торпеда ушла ниже заданной глубины, диск немедленно начинает двигаться. Но между ним и рулями должны еще сработать тяги и рулевая машинка. На это уходит время. Но теперь рули потянули торпеду наверх. Торпеда не сразу «послушается руля», по инерции она еще пройдет некоторое расстояние вниз и лишь затем поворачивает кверху. Вот почему первые торпеды делали прыжки.

Надо было решить новую задачу – уничтожить или уменьшить прыжки торпеды. Через два года после первых испытаний торпеды (в 1868 году) эту задачу решили – торпеда начала ходить ровнее, без скачков. К гидростату присоединили еще один механизм. «Секрет мины» – так много лет назывался этот прибор.

Конечно, все видели маятник в стенных часах. «Секрет мины» – это маятник. Его тяжелый груз через специальную рулевую машинку соединен с рулевыми тягами. Точка подвески выбрана таким образом, что груз маятника как бы помогает гидростату выпрямить ход торпеды. Стоит торпеде нырнуть носом вниз или прыгнуть кверху, как. тяжесть маятника начинает действовать через рулевую машинку на рулевые тяги. Маятник – помощник гидростата. Он ускоряет перекладку рулей. Когда торпеда возвращается на заданную глубину, тот же маятник препятствует слишком резкому прыжку торпеды, выравнивает ее ход.

Гидростат вместе с маятником составляют гидростатический аппарат. Это и есть первый «рулевой» торпеды, который в подводных глубинах направляет ее на корабль противника.

Теперь мы знаем, как удалось обеспечить торпеду первым механическим «рулевым». Но вскоре понадобился и второй «рулевой».

В первое время существования торпеды еще не было таких прочных материалов, которые могли бы выдерживать давление воздуха в 200 атмосфер в резервуаре. Чем меньше было давление, тем меньше воздуха вмещал резервуар’, тем меньше запас энергии был у двигателя торпеды. Поэтому торпеда едва-едва проходила 400 метров. Чтобы вернее попасть, приходилось близко подходить к противнику. На таком малом расстоянии торпеда только немного отклонялась от заданного направления. И все же часто случались промахи.

Но торпеда совершенствовалась, запас воздуха в резервуаре увеличивался, дальность хода торпеды росла, и отклонения торпеды от направления стали очень большими. Поэтому по-прежнему часто случались промахи даже по неподвижному противнику. А ведь нужно было стрелять и по движущимся кораблям!

Только через 30 лет после рождения торпеды (в 1896 году) конструкторам удалось изобрести для нее второго «рулевого» – прибор для управления ходом по заданному направлению. Этот прибор по своему устройству напоминает простой волчок – тот самый волчок, которым забавляются дети – и называется гироскопом. Если такой волчок вращается с очень большой скоростью, его ось все время находится в одном и том же положении.

Торпеду снабдили гироскопом и подвесили его таким образом, чтобы положение оси волчка прибора всегда оставалось одинаковым. Прибор соединялся с вертикальными рулями с помощью тяг и промежуточной рулевой машинки так, что при прямом, правильном ходе торпеды ее вертикальные рули были неподвижны. Но вот торпеда свернула с прямого пути. Так как ось быстро вращающегося волчка сохранила свое положение в пространстве, а торпеда изменила свое направление, то тяги, соединяющие через рулевую машинку волчок с рулями, начинают перекладывать вертикальные рули. Рули соединены с волчком так, что если торпеда повернула влево, рули переложатся вправо – придется и торпеде поворачиваться вправо и возвращаться на правильный путь. Повернула торпеда направо – рули тут же переложатся влево, и снова торпеде приходится возвращаться на правильный путь. И только когда торпеда пойдет по этому пути, рули будут оставаться в покое. Но для того, чтобы гироскоп так работал, нужно заставить волчок вращаться со скоростью до 20 тысяч оборотов в минуту. Как это делается?

Среди лабиринта трубок между резервуаром и машиной вьется одна, которая проходит мимо подогревательного аппарата, мимо главной машины, уходит дальше и кончается как раз в корпусе гироскопа. Здесь помещается маленькая воздушная турбинка. Трубка подводит к ней воздух из резервуара. Этот воздух сохраняет все свое давление – оно по дороге нигде не снижалось. Когда в момент выстрела открывается машинный кран, воздух из резервуара через трубку попадает в турбинку, давит на ее лопатки и заставляет ее вращаться с огромной скоростью. В свою очередь, турбинка передает эту скорость волчку. Все это длится меньше чем полсекунды, затем турбинка автоматически отключается от волчка. Таким образом, пока торпеда при выстреле соскальзывает в воду, ее волчок оказывается уже запущенным и точно ведет подводный снаряд по заданному направлению.

И здесь, как и при ходе торпеды по глубине, ее движение не совсем прямое, а слегка волнистое. Но эти колебания очень малы.

Итак, гироскоп – это тот второй механический «рулевой», который заставляет торпеду итти прямо на цель. Но тот же гироскоп, если его заранее соответствующим образом установят, может заставить торпеду повернуть на какой-то угол к первоначальному направлению. Бывает иногда, что торпедой выгоднее стрелять именно так. Такая стрельба называется угловой.

Так выглядит под водой торпедный выстрел подводной лодки.

Как работает в торпеде не второй механический «рулевой» – гироскоп (волчок)-

Торпедный выстрел

Мы познакомились с основными механизмами современной торпеды. В ре металлическом корпусе разместилось еще много других вспомогательных, но очень точных механизмов, которые обслуживают торпедный выстрел.

С помощью одних механизмов можно заставить торпеду итти под водой со скоростью до 50 узлов. При такой скорости быстро расходуется воздух, его хватает на короткую дистанцию – всего на 3-4 километра. Но если уменьшить скорость до 30 узлов, торпеда может пройти и очень большое расстояние – до 10-12 километров.

Другие механизмы заставляют торпеду пройти не больше заданного расстояния, заставляют ее тонуть, если она не настигла врага, или всплыть на поверхность воды, если ее необходимо вернуть на пославший ее корабль. Это бывает во время учебных практических стрельб.

И основные и вспомогательные механизмы торпеды регулируются, устанавливаются заранее, до выстрела.

Для этой цели у торпеды наружу выведены через особые отверстия-горловины- краны и регуляторы.

А как производится выстрел торпедой? Существует специальный торпедный аппарат. Он имеет одну или несколько труб. Подготовленные к выстрелу торпеды вводятся в эти трубы. При выстреле в задней части трубы либо взрывается заряд пороха, либо туда впускается из особого резервуара сжатый воздух.

В обоих случаях получается большое давление, сила которого выталкивает торпеду из трубы.

На" надводных кораблях торпедные аппараты устанавливаются на палубе. Чаще они состоят из двух, трех или четырех (до пяти) труб на одной поворотной платформе. Чтобы прицелиться, надо повернуть платформу с трубами на определенный угол. На подводных лодках торпедные аппараты помещаются внутри корпуса (в носу и на корме), а в последнее время и снаружи (вне корпуса). Внутри корпуса их наглухо закрепляют в гнездах. Для того чтобы прицелиться, приходится маневрировать и направлять лодку кормой или носом на ту точку, куда следует попасть торпедой.

Выстрел-толчок с помощью сжатого воздуха или пороха служит только для того, чтобы заставить торпеду вылететь из трубы в воду. На верхней части поверхности торпеды имеется откидной курок, а на внутренней поверхности трубы торпедного аппарата сверху укреплен зацеп. Когда торпеда еще скользит внутри трубы, этот зацеп нажимает на курок, откидывает его. Немедленно открывается машинный кран, и сжатый воздух из резервуара перемещается в подогревательный аппарат, а оттуда в машину. Двигатель начинает работать, винты вращаются и быстро двигают торпеду вперед.

Торпедный выстрел с пловучей пристрелочной станции (на таких станциях – пловучих и береговых – испытывают вновь изготовленные торпеды для сдачи их флоту).

Но куда деваются пороховые газы или сжатый воздух после того, как торпеда вышла из аппарата? На надводных кораблях вопрос решается просто: вслед за торпедой в воздух вырываются и вытолкнувшие ее газы. На подводных лодках дело обстоит иначе. Газы вырываются в воду и затем на ее поверхность, образуя большой пузырь. Это обнаруживает подводную лодку. Вот почему в последнее время усиленно решалась- и, по-видимому, успешно решена – задача «беспузырной» стрельбы.

Еще до того, как сжатый воздух выбросил торпеду в воду, минерам пришлось взять правильный прицел. Как же прицелиться торпедой, каким образом точно направить трубу торпедного аппарата? Ведь корабль-цель на месте не стоит; нужно целиться не в самый корабль, а в какую-то точку впереди него, на пути его движения. А как найти эту точку?

Тут приходит на помощь «торпедный треугольник». Быстрое и правильное решение этого треугольника – важнейшее условие успешной торпедной атаки.

Представьте себе атакующий корабль. На некотором расстоянии от него движется корабль-цель. Линия, соединяющая оба корабля в момент выстрела, – это одна сторона треугольника. Через минуту две произойдет взрыв – корабль противника и торпеда столкнутся в какой-то точке. Линия, соединяющая атакующий корабль с этой точкой, – это вторая сторона треугольника. Третья сторона – это тот отрезок пути, который корабль противника успел пройти по курсу с момента выстрела до момента взрыва.

Сверху: подводная лодка решает торпедный треугольник.

Слева внизу: схема решения торпедного треугольника.

Треугольник имеет три вершины-точки. Первая точка – это местонахождение атакующего корабля в момент выстрела; вторая- местонахождение атакуемого корабля тоже в момент выстрела, а третья – та точка, в которой этот корабль и торпеда должны встретиться. Вот эту третью вершину треугольника и надо найти.

На атакующем корабле имеются специальные точные приборы, которые сообщают торпедистам необходимые сведения: скорость и курс корабля-цели и расстояние до него.

Кроме того, торпедисту-наводчику помогает особый торпедный прицел. Этот прибор тоже напоминает собой треугольник. Одна сторона этого треугольника закреплена по направлению трубы торпедного аппарата. На ней нанесена шкала с делениями. Этими делениями в масштабе измеряют скорость хода торпеды. Другая сторона треугольника подвижна вокруг шарнира. На ней тоже нанесены деления, изображающие скорость корабля-цели. Эта сторона устанавливается параллельно курсу атакуемого судна. И, наконец, третья сторона совпадает с линией, соединяющей атакующий корабль с точкой попадания. Эта сторона тоже подвижна.

Торпедист комбинирует установку обеих подвижных сторон этого прицела и находит искомую точку или, вернее, тот угол, на который следует отклонить направление торпеды, чтобы попасть в корабль-цель впереди его курса в какой-то определенной точке. Этот угол называется углом упреждения.

Когда торпеда еще только появилась, скорость ее хода очень быстро росла и вскоре увеличилась чуть ли не вдвое по сравнению со скоростями кораблей того времени. Можно было стрелять даже вдогонку вражеским кораблям.

В наши дни скорость торпеды только немного превосходит скорость быстроходных надводных кораблей. Атакующему судну приходится поэтому выбирать позицию впереди своей мишени.

Торпедный залп – «очередь» из двух пяти трубных аппаратов современного эсминца. В левой нижней части рисунка показано, что у корабля-цели очень мало шансов избежать удара.

Когда стреляют торпедами с больших дистанций, трудно рассчитывать на правильный, точный прицел.

Поэтому в таких случаях сразу выпускают несколько торпед, но не в одну точку, а так, чтобы все они покрыли определенную площадь. Это делается с таким расчетом, чтобы «поймать» корабль противника на обстрелянной площади даже при неправильном определении данных для стрельбы.

Такой способ нанесения торпедного удара называется стрельбой по площадям.

Выпущенные залпом торпеды идут на цель целой группой, и уж одна или две из них обязательно встретятся с ней.

Можно стрелять и по-другому: очередью, «беглым огнем» – торпеды выпускаются одна за другой через известные промежутки времени с таким расчетом, чтобы одна из них настигла корабль противника в какой-то точке на линии его курса.

Предок «оседланной» торпеды – подводный «велосипед», или «аквапед», несущий впереди (по обеим сторонам) две мины. Аквапед приводился в движение «велосипедистом» в легкой водолазной одежде. Назначение аквапеда – доставить к подводной части корабля противника свои две мины, а подводный минер – «велосипедист» должен был прикрепить эти мины к днищу корабля, пустить в ход взрывающий их часовой механизм, затем уйти на свою базу. 13 передней части аквапеда была укреплена осветительная лампочка.

Торпеда-преследователь

Торпеда направлена в цель, рули точно ведут ее по заданной глубине и направлению. Но то ли неверно решен торпедный треугольник, то ли неправильно определили скорость и курс Цели – торпеда прошла мимо цели. Может случиться, что прицел взят правильно, по противник заметил или заподозрил опасность и начал маневрировать, менять курс и скорость – опять торпеда прошла мимо. Наконец, п сами механизмы торпеды могут подвести: отрегулировали и поставили их правильно, а во время хода что-то разладилось, механизмы неправильно повели торпеду.

Как добиться того, чтобы торпеда никогда не шла мимо цели, чтобы всегда она настигала врага, чтобы сделать этот подводный снаряд неотвратимым? Ответ один: нужно суметь управлять рулями торпеды уже после выстрела так, чтобы заставить торпеду преследовать свою цель, если противник «отвернул»; нужно иметь возможность подправить во время хода положение рулей, если в прицел вкралась ошибка или сами рули подвели. Все это кажется невыполнимым. Ведь внутри торпеды нет человека, который мог бы все это сделать; значит, все это надо поручить механизмам- автоматам, которым торпедист будет издалека диктовать свою волю. Возможно ли это? Оказывается, возможно. По данным зарубежной печати, торпеды с такими приборами изготовлены и проходили (или проходят) испытания; возможно, они уже применялись во второй мировой войне.

Попытки управлять торпедой па расстоянии имеют свою интересную историю. Этим попыткам уже больше 80 лет.

Отдельные изобретатели пытались управлять торпедой на расстоянии с помощью длинных тросов или электрических^ проводов. Но все эти передатчики выдавали торпеду, обнаруживали ее; торпеда теряла свое важнейшее качество – скрытность. Выходило, что задача не решена. И только в конце 1917 года произошло событие, положившее начало новому решению задачи.

Большой военный корабль шел под охраной нескольких эсминцев и других вспомогательных военных судов. Неожиданно на расстоянии 25 кабельтовых был замечен неприятельский торпедный катер, идущий в атаку. Высоко в воздухе появился неприятельский самолет, который как бы сопровождал торпедный катер. Все корабли открыли огонь по катеру и самолету. Но катер продолжал мчаться вперед. Прорвавшись сквозь строй эсминцев, катер круто повернул на большой корабль и на полном ходу врезался в него. Раздался оглушительный взрыв, и столб огня и дыма взлетел над кораблем. Впоследствии было установлено, что на катере не было людей; им управляли на расстоянии. На катере была помещена катушка, и на нее было намотано 35 километров электрического кабеля. Пловучая или береговая станция по этому кабелю посылала электрические сигналы, которые перекладывали рули.

Сопровождающий самолет следил за ходом катера и сообщал о своих наблюдениях на станцию – указывал, куда нужно направлять катер. Грузом катера был заряд взрывчатого вещества, который и взорвался при ударе о корабль. Получилось что-то вроде большой надводной управляемой торпеды. Но такое управление торпедой имело много недостатков: обязательно нужна была близкая станция: атаку замечали издалека. Выло ясно, что кабель как средство передачи сигналов не годился – нужно управлять без всяких тросов пли кабелей. Но как осуществить такую передачу?

Примерная схема атаки с помощью радиомагнитной торпеды.

На помощь пришло радио. Уже в 1917 году удавалось управлять катерами по радио. Такие катера еще не имели большого значения. Но после. войны все чаще появлялись сообщения о постройке и испытании катеров, управляемых по радио с сопровождающего их самолета. Суденышко приближается к атакуемому кораблю и автоматически выпускает торпеду. Но тогда зачем катер? Гораздо проще управлять самой торпедой по радио. И действительно, уже в самое последнее время стало известно об испытаниях радиоуправляемых торпед. Такая торпеда, управляемая с корабля или самолета, может на замедленном ходу за 20 и больше километров найти противника и нанести ему удар.

Незадолго перед началом второй мировой войны в печати появились сведения о конструкции управляемой на расстоянии торпеды, к которой прикрепляется сзади длинный провод.

Торпедой прицеливаются так, чтобы в случае промаха она прошла не сзади, а спереди корабля, перед его носом. Выстрелили. Видно, что торпеда действительно уходит в сторону и пройдет впереди цели. Тут возможны два случая. Если торпеда радиоуправляемая – передастся сигнал, замедляющий ее ход; торпеда как бы «ожидает» свою цель и попадает в нее, когда цель становится ближе. Может случиться, что торпеда все же пройдет мимо цели (если она не радиоуправляемая и нельзя замедлить ее ход). Тогда начинает работать другое устройство. За торпедой тянется длинный провод-антенна. Уж он-то обязательно соприкоснется с носом корабля. Металлический, корпус корабля через этот провод воздействует на специальный прибор внутри торпеды. Сработает реле, руль повернется, н торпеда начнет описывать большой полукруг, нагоняя корабль. Она возвращается обратно и ударяет корабль с другого борта.

В период второй мировой войны торпедное оружие продолжало успешно совершенствоваться.

Возможно, еще станет известно о новых управляемых на расстоянии торпедах, которые уже применялись в эту войну.

Возможное устройство радиомагнитной торпеды.

«Оседланная» торпеда

Насколько завладела умами торпедистов идея точного управления торпедой, видно из того, что еще во время первой мировой войны и в последующие годы появились сообщения о японских торпедах, якобы управляемых человеком, скрытым где-то внутри корпуса торпеды.

Во время второй мировой войны на страницах печати появились сведения о проекте подводной лодки – торпеды, имеющей специальное место для рулевого, который сидит в кабине под прочным прозрачным колпаком.

Глубина движения торпеды рассчитана так. чтобы обтекаемая поверхность кабины едва-едва выдавалась над поверхностью моря. Это позволяет рулевому видеть свою цель – правда, на близком расстоянии.

Специальный корабль-матка доставляет такую торпеду поближе к объектам нападения и выпускает ее в море. Далее торпеда следует самостоятельно, направляемая своим рулевым. Когда цель уже близка, когда – попадание направленной торпеды обеспечено,' особый механизм переворачивает прозрачную кабину и выбрасывает рулевого на поверхность воды. Этим создаются для него шансы на спасение..

Еще из боевой практики первой мировой войны известны случаи, когда торпеды управлялись людьми, но эти люди находились не внутри торпеды, а вне ее.

Когда и как это было осуществлено?

Вечером 31 октября 1918 года обыкновенная торпеда, несшая впереди вместо зарядного отделения две бомбы, была доставлена итальянским миноносцем ко входу в австрийский порт Пола (в Адриатическом море) и спущена на воду. Отсюда торпеда была отбуксирована катером к подводному заграждению, запиравшему вход в гавань. Здесь был .пущен двигатель торпеды, и подводный снаряд на медленном ходу двинулся вперед. Но это не была самоуправляющаяся торпеда…

За два буксирных конца, привязанных к торпеде, держались два пловца. В течение четырех часов (с 23 часов до 3 часов утра) оба рулевых провели торпеду через все заградительные препятствия, проникли в гавань Пола и «пристроили» одну бомбу под линейный корабль «Вирибус Унитис». В это время их заметили с корабля и взяли в плен. Течение отнесло незамеченную торпеду к пароходу «Вена›, вторая бомба взорвалась и отправила пароход на дно.

Тем временем на борту «Вирибус Унитис» пленные итальянцы с трепетом ждали взрыва: их первая бомба была снабжена часовым механизмом; с минуты на минуту раздастся подводный удар. Тогда итальянцы рассказали все командиру корабля.

Уже поздно было разоружать бомбу. Экипаж бросился к шлюпкам, и как только последняя партия отвалила от борта и удалилась на безопасное расстояние, раздался взрыв, и корабль за 10 минут затонул.

Прошло 25 лет. В разгар операций против одной крупной и хорошо защищенной немецкой военно-морской базы в ночные часы января 1943 года подводная лодка выпустила внутрь гавани очень странные торпеды.

«Оседланная» торпеда в ее две «всадника» подплывают к неприятельскому кораблю.

Передняя часть «оседланной» торпеды – ее зарядное отделение – служит обыкновенной миной, подводные «всадники» отделяют ее от корпуса торпеды, прикрепляют к днищу корабля, пускают часовой механизм и уходят на своем, теперь уже «обезглавленном», подводном «коне».

Эти торпеды были «оседланы» каждая двумя минерами, одетыми в легкие водолазные костюмы.

«Наездники» сидели верхом на своих стальных «конях» и направляли их по всем извилинам пути, ведущего в гавань. Торпеды не оставляли никакого следа – они приводились в движение от электромотора и аккумуляторных батарей.

К передней части «оседланной» торпеды был присоединен заряд взрывчатого вещества.

Один из проектов, торпеды, управляемой водителем.

В последний момент (перед ударом по кораблю противника) поворотное сиденье выбрасывает водителя на поверхность моря. 1 – Моторы. 2 – Заряд взрывчатого вещества. 3 – Обтекаемый прозрачный козырек. 4 – Поворотное сиденье.

Вот торпеды прошли все препятствия, приблизились к намеченным кораблям противника и нырнули под них. «Наездники» отделили заряды от торпед и прикрепили к днищам неприятельских кораблей, затем пристроили к ним взрыватели с часовыми механизмами.

Снова верхом на своих стальных «конях» минеры поплыли к выходу из порта. Сзади, оттуда, где они только что побывали, раздалось два мощных взрыва. Крейсер и транспорт противника отправились на дно морское: первый -сразу яге, второй – спустя некоторое время.

Немцы также пытались во вторую мировую войну применить торпеды, управляемые человеком. Они возлагали на это оружие большие надежды, но из-за недостатков конструкции их надежды не оправдались.

Морской набег

После оккупации немецко-фашистскими захватчиками северного побережья Черного моря базы нашего Черноморского флота переместились на восток, в южные кавказские порты.

Сотни миль отделяли советские корабли от вражеских берегов, от тех путей, по которым противник лихорадочно перебрасывал по морю войска в военную технику из своего тыла на Южный фронт.

Путь вражеских транспортов пролегал вдоль берегов оккупированной территории. Все это вселяло в противника уверенность в безопасности морской «дороги», по которой шли его транспорты. По этой дороге и отправился очередной караван судов: два транспорта с вооружением и нефтеналивное судно под охраной канонерской лодки и нескольких сторожевых катеров. Вскоре густой туман спустился на море. Боясь наскочить на собственные минные поля или плавающие мины, немецкие корабли выбрали удобную стоянку у берега между двух своих береговых батарей. Под их надежной охраной бросили они якоря, чтобы переждать туман.

Не думал и не гадал командир каравана, что в это же самое время из базы за сотни миль от его стоянки вышли в море и направились к румынским берегам два советских эсминца – «Беспощадный» и «Бойкий» – под командованием капитана 2-го ранга Мельникова.

Скрытно подбирались советские эсминцы к берегам противника. На рассвете вторых суток оба эсминца, оставив за собой 600 миль морского пути, внезапно появились у берегов неприятеля.

На подходе к побережью, пронизав поло* су сплошного тумана, эсминцы обнаружили вражеские суда. Эсминцы ринулись вперед.

Один за другим два торпедных залпа смертоносным «веером» охватили противника. В то же мгновение все орудия эсминцев открыли огонь по каравану. Вихрем пронеслись «Беспощадный» и «Бойкий» мимо неприятеля, потопив два транспорта и один сторожевой катер.

Где-то во мгле затерялись остальные вражеские корабли, и оба эсминца не уходят на восток, в свою базу.

Врага необходимо добить. «Беспощадный» и «Бойкий» разворачиваются и снова атакуют противника. Еще один торпедный залп «Беспощадного» – и танкер врага переломился на две части и отправился на дно.

И снова на помощь торпедам приходит артиллерия обоих кораблей. Их снаряды точно обрушиваются на канонерскую лодку, на сторожевые катера. Вот уже клубы черного дыма и языки пламени над канонерской лодкой предвещают ее скорую гибель. Еще 3 катера противника идут на дно. И все это под бешеным огнем неприятельских береговых батарей, которые никак не могут накрыть стремительных, изворотливых советских эсминцев.

Так был уничтожен вражеский караван. Внезапный и смелый торпедно-артиллерийский удар скрытно подобравшихся советских эсминцев, кораблей морской «кавалерии», кораблей – минеров, обеспечил успех.

Лихие рейды в морские тылы врага, набеги на его коммуникации, обеспечение своих путей сообщения, боевое охранение своих крупных кораблей и разведка, обстрел неприятельских баз, высадка и артиллерийская поддержка десанта – вот те основные боевые операции, которые выполняются эсминцами.

В одну из летних ночей 1941 года эсминцы торпедными атаками помогли уничтожить германский линейный корабль «Бисмарк». Другой германский линейный корабль – «Шарнхорст» – также почувствовал на себе силу торпедных ударов этих кораблей.

В последние дни декабря 1943 года из Альтен-фиорда, на севере Норвегии, вышел германский линейный корабль «Шарнхорст» и сделал попытку напасть на караван судов, шедший в северные порты Советского Союза. Воздушная разведка во-время донесла о приближении судна*пирата. Навстречу ему двинулись корабли из состава конвоя, охранявшего караван.

«Шарнхорст» попытался уйти с поля боя. Залп орудий главного калибра линейного корабля из состава конвоя нанес немецкому линкору серьезные повреждения. «Шарнхорст» потерял скорость и не смог оторваться от погони. Тогда пошли в атаку участвовавшие в преследовании эсминцы. Сгустившаяся темнота помогла им подойти на близкое расстояние. Они окружили «Шарнхорста» по два с каждого борта, «обложили» его, как гончие раненого зверя, и их торпедные залпы тяжкими ударами обрушились на корабль. Три торпеды попали в «Шарнхорста» так, что корабль лишился хода. Эсминцы выпустили дымовые завесы, укрылись за ними от грозного артиллерийского огня могучего противника. И тогда снова на «Шарнхорста» обрушились артиллерийские залпы крупных кораблей конвоя, а торпедные удары крейсеров и эсминцев завершили его разгром.

Так сражаются эсминцы, стремительная «кавалерия» моря. Их основное оружие – торпеды, самодвижущиеся мины. Вот почему до сих пор эти корабли сохранили название миноносцев. Как устроены эти корабли?

Еще один торпедный залп «Беспощадного» – и танкер врата переломился на две части и отправился на дно.

Эсминцы

Современный эсминец представляет собой боевой корабль водоизмещением до 2000-2500 тонн; скорость его – до.40 узлов – равна приблизительно скорости курьерского поезда. Эсминцы входят и в тактические соединения, то есть в соединения, состоящие из кораблей одного класса, и в маневренные соединения, состоящие из кораблей разных классов. Во время атаки во главе тактического соединения эсминцев идет его вожак, большой и хорошо вооруженный эсминец, имеющий специальное название – «лидер». Водоизмещение лидера доходит уже до 3000-3500 тонн.

Эсминец – длинный узкий корабль. Его длина около 130 метров, а ширина всего 9- Ю метров. Корпус его изготовлен из особо прочной, высококачественной стали. Весь контур эсминца рассчитан на то, чтобы при его движении вода оказывала наименьшее сопротивление.

Высокая передняя часть корабля (полубак) около первой мачты (фок-мачты) обрывается. Отсюда, от фок-мачты до самой кормы, протянулась палуба кораблям На ней располагается его основное вооружение. От полубака до самой кормы по бортам идут рельсовые пути Они образуют минную дорожку. Она спускается за корму. По этой дорожке мины скатываются в море, когда производится постановка минного заграждения. Якорь мины скользит по рельсам на роликах.

Эсминец «Резкий» в учебном плавании.

Длинные трубы торпедных аппаратов заряжены торпедами, приготовленными к выстрелу.

С тех пор как миноносцы развились в довольно крупные корабли и им стало трудно сближаться с противником на малую дистанцию, одиночные торпедные выстрелы по движущейся цели не могли быть меткими. Поэтому стали применять залповую торпедную стрельбу, а для этого понадобились многотрубные торпедные аппараты. Таких аппаратов на современных эсминцах несколько, каждый из них имеет по 3, а на некоторых кораблях – по 4 и даже г› труб. На некоторых эсминцах торпедный залп означает одновременный прыжок в воду 12 и более торпед. 4-6 и даже 8 дальнобойных пушек калибром в 120-130 миллиметров разместились на носу и корме попарно в башенных установках. Но, кроме этого, на современных эсминцах есть еще сильная зенитная артиллерия. А на самой корме, в специально приспособленных гнездах, лежат глубинные бомбы – гроза подводных лодок. Сброшенные в том месте, где был замечен подводный хищник, они разрываются на глубине, уничтожая своим мощным ударом погрузившуюся лодку. Кроме кормового сбрасывателя, на строившихся перед войной эсминцах устанавливались в кормовой части по обоим бортам специальные бомбометы – пушки для стрельбы глубинными бомбами. Они стреляют на расстояние в 40 метров и больше.

В середине корабля возвышаются дымовые трубы. Между мачтами натянута антенна, от которой идет отвод к радиорубке. Там, где обрывается носовая, высокая часть корабля, впереди фок-мачты помещается высокий мостик. Здесь, в боевой рубке – мозг корабля, все* приборы и механизмы – помощники командира в управлении эсминцем.

Войдем во внутренние помещения. Здесь далеко не просторно. Эсминец все же сравнительно небольшой корабль, а машины и механизмы занимают много места – больше половины корпуса судна. Огромная скорость эсминца сообщается ему мощными ‘Паровыми турбинами в 30-50 тысяч лошадиных сил. Это значит, что на каждую тонну водоизмещения корабля приходится до 20 лошадиных сил (на линейных кораблях только а-4, а на крейсерах -до 16). Вот почему так быстро мчится по морю эсминец. Чтобы обеспечить такие турбины паром, нужно, несколько (з-5) высокопроизводительных паровых котлов, помещающихся в котельном отделении.

Кроме того, на корабле работает большое количество вспомогательных механизмов, для которых также необходимо место. Корабль нужно освещать, нужно приводить в действие много электромеханизмов; для этого на эсминце работает несколько мощных динамомашин.

Все же, несмотря на тесноту, на советских миноносцах имеются удобные кубрики для матросов и каюты для офицерского состава. В этих помещениях наши офицеры и матросы отдыхают, культурно проводят свой досуг.

Современный эсминец (вид сбоку).

До последнего времени эсминцы не защищались броней. Тяжесть брони сотнями тонн легла бы на борты и палубу корабля и уменьшила бы его скорость. Неприятельские снаряды легко могут проникнуть внутрь эсминца – на корабле возникнет пожар, в пробоины устремится вода. Для борьбы с огнем и водой на эсминце имеются мощные противопожарные и водоотливные средства. Но в самое последнее время на очень больших эсминцах и лидерах стали защищать броней рубку, посты управления огнем, пушки и торпедные аппараты, а в местах расположения наиболее важных, жизненных частей корабля утолщают борты я палубу.

Как действует эсминец в бою? Чтобы успешно выпустить свои торпеды, миноносец должен сблизиться с противником и произвести торпедный залп. Но противник – большой боевой корабль, располагающий специальной противоминной артиллерией – не будет бездействовать. На приближающийся эсминец обрушится град снарядов, огненная гроза, от которой нелегко уйти без больших повреждений. Только скорость в таких случаях может выручить. Развив наибольшую скорость, доведя ее до предела, миноносец выходит па необходимую дистанцию, выпускает свои торпеды и с такой же быстротой уходит из воны обстрела.

Проделать такую операцию днем трудно: при дневной обстановке современный эсминец представляет собой неплохую цель, и даже скорость его не выручает.

Во время боя для прикрытия отступления посылают в атаку отряды эсминцев. Как ни пытаются эти корабли приблизиться, снаряды крупных боевых кораблей огненной стеной преграждают им путь. Приходится выпускать торпеды с большого расстояния. Из десятков торпед обычно попадают в цель единицы, а то и вовсе ни одна – ведь кораблям противника виден след торпеды на воде. Все же торпедная атака заставляет произвести защитное маневрирование ц потерять на это время.

Атака в условиях малой видимости легче удается миноносцу. Обнаружив неприятеля, миноносец приближается к нему С небольшой скоростью. У?ке на близком расстоянии дается полный ход, на дистанции в 2-з тысячи метров выпускаются торпеды, и тем же полным ходом миноносец скрывается во мгле.

Если миноносец во-время замечен, тотчас несколько неприятельских прожекторов направляют на него свои лучи, и пушки открывают огонь. Ночным атакам все же часто сопутствует удача, но трудность заключается в том, чтобы найти врага.

И, наконец, эсминцы часто выступают и в роли кораблей-артиллеристов, особенно когда нужно помочь во внезапной артиллерийской атаке береговой базы противника или поддержать артиллерийским огнем свои наземные войска-подавить огневые точки на неприятельском берегу.

Глубинные бомбы и специальные ныряющие артиллерийские снаряды вместе с большой скоростью хода делают миноносец опасным врагом подводных лодок.

На полном ходу проносится корабль над местом только что погрузившейся или ранее притаившейся и обнаруженной подводной лодки и усеивает глубину бомбами, разрывы которых опасны даже на расстоянии.

Основное боевое назначение эсминцев – торпедная атака. Но, кроме того, они могут быть вооружены запасом мин для постановки заграждений. Этот запас невелик – всего 40-80 мин. Когда нужно поставить очень много мин за короткий промежуток времени, применяются специальные корабли-минные заградители.

Эти корабли ставят большие заграждения- когда много мин нужно поставить в очень короткое время и по возможности незаметно.

Для этой цели понадобились специальные суда – быстрые и в то же время берущие на борт помногу мин.

На палубе минного заградителя укладывается рельсовая дорожка со скатом. В корпусе корабля оборудованы специальные минные погреба.

В военное время любой крейсер или даже торговое судно можно превратить б минный заградитель, несущий большой груз мин.

В темную, безлунную ночь скользит по воде заградитель. По рельсовой дорожке подвезены к скату подготовленные мины. Корабль пришел на указанное в боевом приказе место. Отсюда нужно начинать постановку мин.

Раздается команда. Огромные металлические шары скользят по рельсам, огибают скат и падают в море.

Корабль продолжает двигаться со строго определенной скоростью, а мины сбрасываются через строго отмеренные, одинаковые промежутки времени. Эти промежутки очень малы – они измеряются секундами. Мины выстраиваются под водой на одинаковом заранее заданном расстоянии друг от друга. Они падают с обоих бортов. Все время слышны повторяющиеся слова команды: «Правая», «Левая», «Правая», «Левая»… Так вырастает гибельный для противника подводный «частокол».

Количество мин на минных заградителях доходит до 1000. Этим кораблям часто приходится защищаться против легких сил противника. Поэтому заградители вооружены еще и артиллерией среднего калибра (от 4 до 9 орудий).

Схема расположения вооружения и надстроек на палубе современного эсминца (вид с верху) и частичный разрез его по правому борту:

1 – орудия калибра 120 миллиметров в башенных установках; 2 -командный мостик; 3 – дальномер; 4 – прожекторы; 5 – радиорубка; 6 – скорострельная зенитная установка; 7 – два пятитрубных торпедных аппарата; 8 -зенитные орудия; 9 – бомбометы для стрельбы глубинными бомбами; 10- глубинные бомбы; 11- офицерские каюты; 12 – гребной вал; 13-цистерны для жидкого топлива; 14 – машинное отделение; 15 – котельное отделение; 16 -цистерны для жидкого топлива; 17 – столовая команды; 18 – волнолом: 19 – якорь; 20 – якорная цепь; 21 – сигнальные флажки; 22 – спасательная шлюпка; 23 – антенна; 24 – подъемный кран; 25 – кормовой флаг; 26 – кормовой бомбосбрасыватель; 27 – гребной винт.

Taк эсминцы ведут огонь пo береговым объектам противника в помощь своим наземным войскам.

Вверху -вид с берега, но которому ведется огонь. В центре – наблюдательные и корректировочный пункт артиллерии кораблей с коротковолновой радиостанцией. Внизу- вид с ведущих огонь кораблей. На первом плане: частичный разрез флагманского эсминца. Наиболее активные во время ведения огня боевые части эсминца отмечены цифрами внутри кружков.

1 – Офицер связи между выдвинутым (на берег) наблюдательно-корректировочным постом и командованием кораблей. 2 – Центральный пост управления огнем. 3 – Верхний пост управления огнем. 4 – Боевая рубка, в которой сосредоточено управление кораблем и его оружием во время сражения, 5 – Палубные погреба боеприпасов, 6 – Наблюдательно -корректировочный пост (на берегу). 7 – Укрепленный пункт противника на берегу. 8 -«Настильные» (на небольшой высоте) траектории снарядов. 9 -Высокие траектории для обстрела невидимой цели на короткой дистанции. 10 – Мачта коротковолновой радиостанции. 11 – Ходовой мостик. 12 – Очень большой угол (больше 46 градусов) возвышения (подъема) стволов орудий при уменьшенном заряде дает высокую траекторию снаряда и уменьшенную дистанцию. 13 – Дальномеры. 14 – Наблюдатель на марсе. 15 – Сторожевые корабли ведут наблюдение за воздухом и за подводными лодками противника.

По рельсовой дорожке мины подкатываются к корме и сбрасываются одна за другой в море.

Малые, быстрые, смелые…

Высоко над полярным морем плывет в воздухе советский самолет-разведчик. Пытливо вглядывается летчик в расстилающуюся внизу гладь моря, высматривает, нет ли кораблей противника, не пытаются ли немецкие транспорты проскочить во тьме полярной ночи в одну из своих северных баз. Трудно разглядеть врага, когда днем темно, как в вечерние сумерки. И все же не ускользнули от острых, цепких глаз советского разведчика несколько дымков, один за другим появившихся на горизонте. Вот они все ближе и ближе. Прежде всего бросаются летчику в глаза три больших транспорта. Видно, очень ценный груз лежит в их трюмах – так много морской «стражи», такой сильный конвой придали этим кораблям фашисты. Вон хлопотливо и быстро «петлит» на воде миноносец; точно часовые на постах, окружили транспорт шесть кораблей-сторожевиков, а кругом снуют беспокойные катера – «морские охотники», и, наконец, впереди четыре тральщика, точно дозорные, помогают конвою и в то же время очищают путь каравану от мин. Семь боевых кораблей на каждый транспорт.

Как прорваться сквозь строй такой стражи, как нанести удар по транспортам? Пожалуй, такая задача под силу только подводным лодкам или самолетам. Но разведчик не теряет времени на размышления. По радио он доносит в штаб, и там решают, какие корабли следует направить против вражеского конвоя.

Вечером 22 декабря 1043 года в кают- компании корабля-базы советских торпедных катеров Северного флота текла спокойная беседа. Офицеры делились опытом проведенных боев. Воспоминания, живые рассказы освежали в памяти эпизоды боевых столкновений с врагом. И особенно часто упоминалось имя офицера Александра Шабалина, командира одного из торпедных катеров. Его не было в это время на базе, и товарищи еще и еще раз вспоминали о его пяти победах, пяти нанесенных им торпедных ударах, о пяти потопленных фашистских кораблях. Красивая, тщательно вырисованная пятерка украшала рубку шабалинского катера. Боевые товарищи уважали славу Шабалина и мечтали о том, чтобы и им представилась возможность заслужить у родины такой же почет. Случай не заставил себя ждать: из штаба пришел приказ – катерам срочно выйти в море, преградить путь замеченному воздушным разведчиком вражескому каравану и разгромить его.

Современный эсминец на полном ходу (вид сверху).

Катера направились к району встречи с противником. Ими командуют офицеры Паламарчук и Холодный. Вот уже близки неприятельские корабли, вот уже вырисовываются впереди конвоя силуэты четырех тральщиков, за ними эсминец. Но и враг заметил советские катера. Все двадцать кораблей конвоя, все их орудия открыли бешеный огонь. Снаряды падают в воду на пути катеров. Прорвать, пробить эту стену заградительного огня кажется невозможным. А прорвать ее необходимо: лишь за этой стеной корабли противника окажутся на расстоянии торпедного залпа. Нельзя терять ни мгновения. Георгий Паламарчук направляет свой катер сквозь огненную завесу между тральщиками и эсминцами, вихрем прорывает ее… Точный удар его торпед разламывает вражеский эсминец на две части. И следом проносится катер Холодного, и новый торпедный удар отправляет на дно немецкий транспорт. Теперь надо уходить: осветительные снаряды врага прогнали темноту. Советские катера искусно отошли. Раненный в обе ноги, Георгий Паламарчук не покинул своего поста, пока не привел свой катер на базу.

И вдруг сквозь строй сторожевых кораблей проносится еще один советский торпедный катер.

Бой кончился, умолкли орудия немцев. Снова темнота воцарилась на море. «Морские охотники» донесли, что путь свободен, и вражеские корабли снова легли на свой курс.

Немцы все же осторожны. Теперь впереди идут сторожевые корабли. Правда, советские катера только что ушли и не так скоро можно ожидать новой встречи с ними, но все же лучше быть наготове. И вдруг, совсем неожиданно, сквозь строй сторожевых кораблей проносится еще один советский торпедный катер. Прежде чем немцы успели открыть огонь, две торпеды уже неслись к двум сторожевым кораблям, оставляя светлый след на воде, и два взрыва известили фашистов о новых двух потерях. А советского катера уже нет; малый и стремительный, он уже растаял во мгле, ушел далеко. Откуда же он появился?

Произошло это так. Александр Шабалин, о подвигах которого говорили его товарищи, вернулся на базу как раз в момент выхода в море четырех катеров. Отстать от товарищей в бою – Шабалин и не допускал такой мысли. Он настойчиво просил разрешения выйти в море и участвовать в операции. Но пока было принято на борт горючее, пока были закончены все необходимые приготовления, катера ушли далеко.

. Когда Шабалин подходил к врагу, бой уже был в разгаре и на его глазах кончился. Он видел, как пошли ко дну немецкие корабли- эсминец и транспорт. Тогда опытный офицер решил притаиться. Он позволил врагу успокоиться, дождался момента, когда спала боевая напряженность, и тогда лишь ринулся в атаку. А па другое утро на рубке его катера вместо пятерки красовалась победная семерка.

Прошло немного времени, и страна узнала о том, что еще. два имени – Александра Шабалина и Георгия Паламарчука – украсили славный список Героев Советского Союза.

Торпедной выстрел из двух аппаратов большого торпедного катера (рисунок с фотографий, снятой вс› время боя в проливе Ла-Манш в начале второй мировой войны).

«Москиты моря»

Долгое время «плавающие крепости» – линейные корабли, крейсера, все растущие в размерах миноносцы и подводные лодки составляли главную силу флотов. Но еще во время первой мировой войны торпедные катера, налетающие, как вихрь, смертельно ранящие противника п так же быстро ускользающие, сделались грозной силой. Эти новые боевые корабли получили еще и другое, образное название – «москиты моря».

Мы уже знаем, что еще около 70 лет назад катера-москиты, вооруженные минами, были широко использованы С. О. Макаровым в русско-турецкой войне 1877- 1878 годов. Тактическую идею и боевой опыт Макарова применили флоты воюющих стран в 1918 году и широко развили к началу второй мировой войны.

Вечером 9 июня 1919 года два австрийских линейных корабля вышли из гавани Пола (в Адриатическом море) и направились к югу. На линейных кораблях знали, что море кишит неприятельскими кораблями. Австрийцы приняли меры предосторожности: с линейными кораблями шло надежное охранение.

Вахтенные на линейных кораблях и судах охранения с напряженным вниманием наблюдали за горизонтом.

Все было совершенно спокойно: на горизонте не видно неприятельских судов, не обнаружено также ни одного перископа подводной лодки.

Быстро надвинулась южная темная ночь. Уже 2 часа. Сменилась вахта. Минер головного линейного корабля «Сцент Истван» вышел на мостик. Здесь я командир корабля. Горизонт на востоке заалел первыми проблесками зари.

«Все спокойно», рапортует минер. А через мгновение два взрыва потрясли «плавающую крепость». Они были настолько неожиданны, что в первый момент на мостике не подумали о торпедах. Решили, что издалека, из-за горизонта, противник открыл артиллерийский огонь и два снаряда попали в корабль. Но вскоре выяснилось, что победителем «Сцент Иствана» оказался всего только катер, вооруженный торпедами. Линейный корабль слегка накренился. В две пробоины врывались тонны воды. Никакие насосы и другие средства не могли остановить эти потоки. Крен корабля все увеличивался; через 21/2 часа после взрыва гигантский корабль перевернулся и пошел ко дну.

Но почему же пришлось возвратиться к катерам? Ведь у моряков были и быстрые миноносцы и скрытные подводные лодки. Причина заключалась в том, что современные эскадренные миноносцы выросли в девяносто-сто раз по сравнению с первыми миноносцами, они приобрели большую скорость, но потеряли важное преимущество – малую видимость. Они не могут приблизиться к врагу незамеченными. Даже ночью им трудно это сделать.

А подводная лодка? Этот корабль имеет другой недостаток – в сравнении с надводными быстроходными кораблями он имеет значительно меньшую скорость даже в надводном положении. Подводная лодка не может догнать и атаковать надводный корабль. Так получилось, что два качества, необходимые для успешной торпедной атаки, – скорость и скрытность – оказались разделенными между двумя видами кораблей: между эсминцем и подводной лодкой. Поэтому появилась потребность в третьем виде, в таком надводном корабле, который был бы и быстрым и малозаметным. Вот почему моряки вспомнили о катерах.

Во время первой мировой войны и особенно во время второй мировой войны боевые столкновения очень часто происходили у берегов, в многочисленных бухтах, в фиордах, у островов, около отмелей – в таких местах, где большим кораблям, даже эсминцам, или негде, или очень трудно маневрировать. И поэтому понадобились такие суда, как торпедные катера, которые могли бы проникать во все извилины изрезанного берега. А дешевизна и скорость постройки таких судов, возможность их переброски по суше и по морям еще больше содействовали широкому их применению.

Как атакует торпедный катер.

Новейшие мощные и в то же время небольшие по размерам двигатели сделали эти легкие суда более быстроходными, чем миноносцы, а малые размеры самого катера делают его малозаметным, особенно ночью, в сумерки или во время тумана. И, наконец, даже если такой «москит» замечен, не так легко попасть в него из корабельных орудий.

Только в конце первой мировой войны «москиты моря» показали себя как очень эффективное боевое средство. Но даже за это короткое время их победы произвели большое впечатление. Моряки поняли, что эти малые корабли в будущих войнах окажутся очень большой силой. Поэтому в последние годы все улучшалось устройство торпедных 'катеров, усиливалось их вооружение, увеличивалась скорость.

В наше время торпедный катер мчится со скоростью до 55 узлов: 100 километров в час пролетает он по воде.

Длина катера всего 18-20 метров; 2 тысячи лошадиных сил в его моторах вращают винты, увлекают судно вперед. Обычно катер вооружен 2 торпедами и 2-8 пулеметами. Но благодаря огромной скорости катера его торпеды приобретают новую, добавочную силу – от них трудно, почти невозможно увернуться.

Как же атакует торпедный катер?

Катер -очень узкое суденышко. Торпеды – приходится укладывать вдоль корпуса и в таком положении выбрасывать в море. Представим себе, что катер мчится на врага и на близком расстояния выбрасывает вперед торпеду. Скорости катера и торпеда примерно одинаковы, но в момент выбрасывания торпеда еще не развивает полного хода. Легко может случиться, что катер наскочит на хвост своего собственного снаряда. Чтобы этого не произошло, катер на полном ходу выбрасывает торпеду назад. Делается это следующим образом. Торпеда на катере укладывается так, что ее передняя часть – зарядное отделение – обращена вперед, к носу катера. Катер устремляется на неприятельский корабль, приближается к нему настолько близко, чтобы выстрелить наверняка. В эти секунды командир катера должен успеть решить торпедный треугольник и выбрать момент выстрела. Направление катера – это и есть направление выстрела. Торпеда сбрасывается назад, ее двигатель начинает работать. Подводный снаряд ныряет в воду и одновременно мчится вперед, на цель. В это мгновение катер делает резкий поворот, освобождает путь торпеде и на полной скорости уходит от выстрелов своего противника. Бывает гак, что вахтенные на корабле еще только заметили идущий в атаку торпедный катер. Не проходит и минуты. а суденышко уже исчезает, выпустив свои торпеды.

Еще перед началом второй мировой войны появились такие катера, которые выбрасывают свои торпеды не назад, а вперед.

Неопытному человеку трудно распознать несущийся в море торпедный катер. Вздыбленный нос, за кормой бурун из пены и след, раздвоенный и пенистый – «седые усы», как часто называют этот след моряки, – так выглядят торпедные катера во время атаки.

В сумеречной или предрассветной мгле, в ночную темь или из-за дымовой завесы, одиночками, парами или целыми отрядами, точно рой москитов, налетают они на корабли противника.

На малом ходу подбираются катера к неприятелю. Если .сразу дать полный ход, море вскипит бурунами, и вахтенные на неприятельских кораблях издалека заметят катера. В полосе тумана или дымовой завесы, в которой прячутся «москиты», необходимо строго держать то же параллельное друг другу направление, ту же скорость. Слоит только во меле тумана или дымовой завесы слегка повернуть, или отстать, или вырваться вперед, и может случиться, что катер налетит на своего же «соседа».

Катера выходят из тумана. Теперь «москиты» как раз там. откуда ближе и удобнее всего ринуться на врага, и нельзя терять ни мгновения. На кораблях противника уже заметили катера. Вот-вот на них обрушится ураган артиллерийского огня, снаряды взроют море. В эти мгновения люди на катерах- командир и боцман, мотористы, радист – напряжены до предела. Из моторов «выжимается» вся их мощность – катер летит на врага.

В последние годы «москиты моря» начали все же расти в размерах. Дело в том, что малые катера не могут уходить далеко от своих берегов: у них мало горючего, мало торпед; они не выдерживают даже небольшой волны в море. Такие катера – это, по сути дела, оружие береговой обороны. Но ведь и в открытом море, далеко от своих берегов, в бою с неприятельским флотом неплохо обладать таким смертоносным помощником, как торпедный катер. Чтобы приспособить катера для такой боевой задачи, начали увеличивать их размеры. В некоторых зарубежных флотах появились торпедные катера водоизмещением в 50- 60 тонн – своего рода крохотные миноносцы. Уже не две, а до пяти торпед составляют боезапас катера. Такой катер, конечно, менее быстроходен.

Торпедные катера бывают не только торпедоносцами, но и миноносцами. Правда, они принимают на борт только 2-4 мины (вместо торпед). Поэтому они могут выполнять операции не по постановке минных заграждений, а только по «подновлению» уже поставленных минных полей или подстановке минных «банок».

Глубинные бомбы делают торпедный катер (при его большой скорости) особо опасным врагом подводных лодок.

Люди на катере должны быть особенными людьми. Смелость и энергия, беззаветная преданность своему делу, прекрасное знание своего маленького корабля и оружия- торпеды, точность и решительность во всех действиях – вот качества моряков на катерах.

Как устроен современный большой торпедные катер:

1 – Антенна, 2- Верхний мостик. 3 – Нижний пост управления. 4- Сигнальный фонарь. 5 -Выдвижная мачта, 6 -Пулеметы, предназначенные главным образом для стрельбы по воздушному противнику. 7 – Радиорубка. 8-¦ Торпедные аппараты, размешенные вдоль бортов катера; для выстрела они отклоняются (растворятся) в сторону на небольшой угол. 9 – Противопожарные средства. 10- Глубинные бомбы. 11 – Аппаратура для выпуска дымовой завесы. 12 – Мощные моторы, похожие на авиационные; они сообщают катеру скорость до во узлов. 13 – Баки с горючим. 14 – Кубрик (помещение команды). 15 – Машинное отделение.

Заоблачные рейдеры

В январе 1944 года отважный летчик- торпедоносец Северного флота Николай Зайцев получил задание вылететь в крейсерский полет на поиск вражеских кораблей.

В предутренней мгле, усиленной плотным туманом, самолет Зайцева оторвался от взлетной дорожки родного аэродрома и пошел на запад, туда, где берега противника исчерчены прихотливо-извилистыми линиями многочисленных бухт. В них укрываются неприятельские корабли.

Скоро стена тумана осталась позади, и самолет точно вышел к назначенному месту.

Искусно прячась в хмуром осеннем небе, как будто перебегая от облака к облаку, проскальзывая за низко стелющимися тучами, летчик упорно, настойчиво ищет свою цель.

Там, внизу, и не подозревают о том, что над морем кружит советский самолет-торпедоносец. Л Зайцеву видны далеко в море и берега с их излучинами, бухтами.

Только при третьем заходе, приближаясь к очередному порту противника, Зайцев заметил и решил атаковать шедший навстречу вражеский караван – 4 транспорта и 14 конвойных кораблей.

Немцы сначала не поняли, что случилось: так неожиданно и стремительно появился воздушный рейдер. Опомнившись, они начали поливать самолет пулями и снарядами, стараясь преградить ему путь к своим кораблям. Зайцев неуклонно вел свой самолет к цели, выбрал танкер, шедший вторым в линии транспортов, и точно сбросил свою торпеду. Сделав круг, самолет быстро ушел от вражеского огня, а танкера уже не стало на поверхности моря.

Самолет быстро ушел от вражеского огня, танкера уже не стало на поверхности моря.

В течение второй мировой войны самолеты-торпедоносцы не раз атаковали хорошо защищенные военно-морские базы противника.

Такая атака обычно начиналась налетом бомбардировщиков. Все средства противовоздушной обороны базы бросались для отражения этого нападения. А тем временем к базе подлетали десятки самолётов-торпедоносцев.

Все это обычно делалось ночью. Бомбардировщики обеспечивали торпедоносцам добавочное освещение, сбрасывая осветительные бомбы. На небольшой высоте незаметно торпедоносцы подходили к базе, внезапно появлялись над четко выделявшимися на рейде кораблями и сбрасывали свои торпеды, точно нацелив их па неподвижные корабли.

Если такая атака удавалась, противниц терпел большой урон: бывали случаи, что торпедоносцы топили или выводили из строя крупные боевые и вспомогательные корабли.

Боевая роль самолетов-торпедоносцев в сражениях на море часто сводилась к тому, что они преследовали, находили противника, своими торпедными ударами уменьшали его скорость или вовсе лишали хода и этим давали возможность своим крупным надводным силам догонять корабли фашистов и топить их.

Самолеты-торпедоносцы успешно участвовали и в других крупных сражениях с боевыми кораблями: и на Средиземном море, и в Атлантике, и особенно на Тихом океане (сражение в Коралловом море, бой у острова Мидуэй).

Мины тоже успешно применялись во второй мировой войне как оружие самолетов.

Воздушные миноносцы лучше надводных кораблей справлялись с задачей постановки активных минных заграждений в водах противника.

Когда и как впервые появились воздушные корабли-минеры и торпедоносцы, как они ведут бой?

Самолет-миноносец сбрасывает магнитную парашютную мшу. Показаны отдельные положения мины во время сбрасывания.

Воздушные миноносцы

В ясный, солнечный день, когда морскую гладь не шелохнет даже небольшая рябь, а на горизонте не видно никаких признаков неприятеля, трудно поверить в возможность торпедной атаки. В самом деле, даже подводной лодке трудно скрыть свой перископ на ровном сине-голубом фоне моря. Если все же ей удается выпустить торпеду, пенистая дорожка на спокойной поверхности моря четко покажет надвигающуюся опасность, кораблю будет легко увернуться. Так рассуждали до 16 августа 1916 года. В этот день, в яркий, солнечный полдень, среди спокойного Мраморного моря шло турецкое транспортное судно водоизмещением в б тысяч тонн, груженное боеприпасами. Неожиданно для турок в ясном небе показалась быстро увеличивающаяся точка. Прошла минута, две. Точка росла, и было уже отчетливо видно, что это самолет, вернее- гидросамолет.

Турецкий офицер на транспорте коротко доложил: «Бомбардировщик!» Это слово пугает. На судне засуетились. Но что это? Гидросамолет вовсе и не летит к кораблю. Он явно снижается к поверхности моря в 2,5-3 километрах от судна. И, кроме того, что за странная бомба подвешена под фюзеляжем? До сих пор офицер не видел таких длинных бомб. И подвешена всего одна бомба. Офицер оторвался от наблюдения и недоуменно уступил свое место командиру корабля. Орудия открыли огонь. Гидросамолет почти вовсе снизился, идет низконизко над водой. Теперь его уже хорошо видно. Самолет держит курс прямо на транспорт. Неужели он будет и дальше так лететь? Ведь еще полминуты – и машина врежется в борт корабля. Осталось всего 1000-1200 метров.

И вдруг произошло нечто неожиданное. Самолет уронил свою бомбу в море. Длинный снаряд слегка наклонно упал вниз и исчез в воде. Самолет резко взмыл кверху. На зеркальной поверхности моря появились пузырьки хорошо знакомого, страшного следа торпеды, несущейся к транспорту. Слова команды, обгоняя одно другое, понеслись по проводам в машинное отделение, к рулевому. Но опасность замечена слишком поздно. Судорожное маневрирование не спасло корабль – снаряд настиг свою цель и отправил транспорт на дно.

Силуэты самолетов-торпедоносцев, участвовавших во второй мировой войне в составе морской авиации разных стран; все они несут торпеду, подвешенную под фюзеляжем.

Невиданная бомба оказалась торпедой, сброшенной самолетом, специально приспособленным для этой цели.

Так случилось, что торпеда перекочевала на самолет. Скорость самолета, значительно превышающая скорость торпедного катера, сделала торпеду еще более меткой и неотразимой. И можно было ожидать, что на необозримых водных пространствах, где даже торпедным катерам трудно настигнуть противника, самолеты-торпедоносцы смогут легко и быстро находить противника, прорываться сквозь его огневую защитную стену и наносить свои удары.

Вот почему в период между первой и второй мировыми войнами шло неустанное изучение боевых возможностей самолетов- торпедоносцев.

Вместе с воздушным торпедометанием начала развиваться и постановка самолетами минных заграждений с воздуха. Впервые мины были поставлены с воздуха в 1917 году в некоторых районах Рижского залива. Во вторую мировую войну с первых же дней самолеты – минные заградители начали наступление на неприятельские прибрежные и внутренние воды, усеивая их минами.

Во время первой мировой войны в устройстве самолета-торпедоносца и его оружия – торпеды – не было ничего особенного. Это был боевой самолет-бомбардировщик с обыкновенной торпедой малого калибра (450 миллиметров), подвешенной под фюзеляжем с помощью специального пояска – бугеля. В торпеде внутри ее корпуса делались незначительные дополнительные крепления механизмов, чтобы они лучше переносили удар при падении в воду. Бугель торпеды соединялся с расцепляющим устройством. Стоило пилоту потянуть ручку – бугель раскрывался и освобождал торпеду. Стальная акула падала в воду с небольшой высоты (не больше 5- 15 метров) и мчалась на врага.

В наши дни минно-торпедная авиация была значительно усовершенствована. Самолеты-торпедоносцы вооружены преимущественно двумя торпедами калибра 450 миллиметров или одной торпедой калибра 530 миллиметров.

Некоторые из них попрежнему несут свою торпеду под фюзеляжем, в других торпеда подвешивается под крылом или внутри фюзеляжа; в новейших конструкциях самолетов торпеда прячется в обтекаемый раскрывающийся капот в нижней части машины. Новые торпедоносцы несут свое оружие с огромной скоростью за сотни миль от своей базы.

Для примера познакомимся с одним из современных самолетов-торпедоносцев. Это – одномоторный моноплан. 2 тысячи лошадиных сил его мотора могут развить скорость в 270 миль в час. Его торпеда, калибра 530 миллиметров, помещается в капоте под фюзеляжем. До последнего момента противнику трудно догадаться, что кроется в «брюхе» торпедоносца: торпеда или равное ей по весу некоторое количество бомб. Самолет – трехместный и основательно вооружен артиллерией и пулеметами. Дальность полета торпедоносца измеряется сотнями миль. Такой самолет используется с кораблей-авианосцев, и большая дальность ему не нужна. Но существуют торпедоносцы, которые базируются на береговые аэродромы, дальность их полета измеряется тысячами миль.

Одновременно увеличилась и высота, с которой сбрасывают торпеду: от 20 до 50 – 00 метров.

Самолет сбросил торпеду в направлении на цель. Все ли это? Достаточно ли этого, чтобы торпедная атака была успешной? Нет, недостаточно! Оказывается, очень важно, как торпеда падает, под каким углом погрузится она в воду. Если торпеда будет падать горизонтально или под слишком малым углом и всем или почти, всем своим корпусом ударится о поверхность воды, ее механизмы наверняка не выдержат сотрясения и будут повреждены. Кроме того, торпеда может при этом несколько раз «прыгнуть» по поверхности воды, пойти «рикошетом», так же как прыгает по воде плоский камень, пущенный под малым углом к ее поверхности.

Если торпеда будет падать слишком наклонно, под очень большим углом, она сразу же глубоко «зароется» в воду. На мелком месте она может из-за этого удариться о грунт, а на глубоком торпеда быстро достигнет такой глубины, что уж никакие рули ее не «поправят».

Торпеда должна входить в воду под определенным углом. Тогда она делает лишь небольшой прыжок в глубину – «мешок», как его называют торпедисты, – быстро выравнивается и идет дальше на заданной глубине. В наше время авиаторпеды оборудованы специальными устройствами, которые помогают им правильно входить в воду. Это – специальный гироскоп, управляющий дополнительными стабилизирующими рулями, и особый стабилизатор, который прикрепляется к хвостовой части торпеды и автоматически отделяется от торпеды, как только она вошла в воду.

Четырехмоторный гигант самолет-торпедоносец с обтекаемым раскрывающимся «капотом» в нижней части фюзеляжа, внутри которого помещаются торпеды.

Падение торпеды в воду. Сверху: торпеда падает слишком наклонно и идет на дно. В середине: торпеда падает почти горизонтально и рикошетирует по воде. Внизу: торпеда правильно вошла в воду, сделала небольшой «меток», выровнялась и помчалась к цели на заданной глубине.

Как же ведет бой самолет-торпедоносец?

Разведчики обнаружили корабли противника в море, указали их местонахождение и курс. Тогда торпедоносцы вылетают целым соединением. И когда это соединение подходит к месту боя, его командир может по-разному атаковать неприятеля. Он может направить свои самолеты «звездой», по одному с разных сторон, чтобы противнику некуда было податься, сманеврировать и уйти от торпедных ударов. Можно направить свои самолеты звеньями – так, чтобы звенья одно за другим через 10-15 секунд обрушивались на неприятеля, не давая ему передышки.

Бывает и так, что гидросамолеты-торпедоносцы садятся на воду недалеко от вероятных путей движения неприятельских кораблей, притаятся в засаде и ждут донесения своих разведчиков о появлении противника.

Как атакуют самолеты-торпедоносцы:

1 – Пикирующие и горизонтальные бомбардировщики отвлекают на себя артиллерийский огонь корабля. 5 -Скоростные самолеты ставят дымовые завесы для прикрытия самолетов-торпедоносцев. 3- Первый самолет- торпедоносец проходит сквозь дымовую завесу для внезапной атаки. 4 – Второй атакующий самолет-торпедоносец. 5 – Первый самолет-торпедоносец сбросил свою торпеду и уходит от цели. 0 – Торпеда, сброшенная первым торпедоносцем, приближается в атакуемому кораблю. 7 – Второй торпедоносец снизился к поверхности моря и сбрасывает свою торпеду.

Получив данные разведки, торпедоносцы идут в район, где обнаружены неприятельские корабли, и атакуют их.

Но может случиться и так, что самолет- торпедоносец не ждет разведчиков, а сам выискивает противника на морских и океанских просторах, «охотится» за ним. Такой поиск так и называется «свободной охотой» торпедоносца. Особенно прославились в применении этой тактики советские летчики.

В «охоте» участвуют обычно 1-2 торпедоносца. Они отправляются на поиск к берегу противника, искусно прячутся в облаках, в тумане и внезапно появляются над вражеским кораблем, подходят к нему на 5-10 кабельтовых, иногда еще ближе, и сбрасывают свои торпеды. Корабли противника не бездействуют. Их артиллерия ведет заградительный зенитный огонь. Снаряды попадают в воду, вздымают кверху высокие водяные фонтаны.

Летчику надо остерегаться такого фонтана: удар мощной струи может погубить машину.

В последнее время появились сообщения об особых снарядах, специально предназначенных для стрельбы по самолетам-торпедоносцам, снизившимся к воде. Такие снаряды ударяются о воду перед самолетами и рикошетируют кверху.

Но вот торпеда выпущена. Быстро набрав высоту, торпедоносец уходит из зоны артиллерийского огня.

Если торпедоносцы атакуют заранее намеченного противника, им часто и успешно помогают самолеты-бомбардировщики. Они налетают на врага немного раньше, отвлекают на себя все его внимание и артиллерию, дают во8можность торпедоносцам приблизиться незаметно и внезапно атаковать.

Другие самолеты окружают корабль-цель дымовой завесой и этим также помогают торпедоносцу неожиданно вынырнуть из завесы в непосредственной близости от корабля, когда уже поздно маневрировать или отбиваться артиллерийским огнем.

До сих пор речь шла о так называемом «низком» торпедометании. Но возможно и высотное торпедометание, когда торпеду сбрасывают с очень большой высоты, которая измеряется даже не сотнями, а тысячами метров.

Конечно, нельзя сбрасывать торпеду с большой высоты таким же способом, как и при низком торпедометании. Удар от падения в воду был бы так силен, что торпеда разлетелась бы на части. Поэтому в таких случаях торпеда не сбрасывают, а спускают на парашюте. Нельзя и думать, чтобы такой торпедой можно было прицелиться в какой-нибудь корабль противника. Пока торпеда будет спускаться, она много раз изменит свое положение в стропах парашюта, а корабль-цель изменит курс и скорость. Как же решили минеры задачу высотного торпедометания?

Не один, а несколько самолетов-торпедоносцев одновременно сбрасывают свои парашютные торпеды. Они прицеливаются не в определенный корабль, а в линию курса одного или целой группы кораблей, противника.

Как только торпеды опускаются в воду, парашюты автоматически отделяются, и начинают работать двигатели. К рулям торпед прилажены особые устройства, которые действуют так, что торпеды начинают описывать под водой спиральные круги. Эти спирали последовательно, одна за другой, охватывают линию курса кораблей. В таком случае одна или несколько торпед, по всей вероятности, попадут в цель. До сих пор нет сколько-нибудь точных сведений о применении высотного торпедометания во второй мировой войне.

Когда самолеты выступают в роли миноносцев, они тоже атакуют – ставят активные заграждения на коммуникациях или усеивают минами выходы из баз и портов, чтобы запереть корабли противника.

В лунные или светлые ночи одиночные самолеты или группы воздушных миноносцев пролетают над морскими путями, сбрасывают парашютные или беспарашютные мины небольшими «банками», по 6-8 мин в каждой.

При минировании неприятельского порта или базы участвует много воздушных миноносцев, и снова самолеты-бомбардировщики помогают им выполнить задание. Пока идет бомбежка,.пока вое средства ПВО обращены против бомбардировщиков, с другого направления подлетают воздушные миноносцы, в воду летяг мины, и выходы из порта становятся опасными.

Торпеда сброшена с большой высоты на парашюте; особое устройство, автоматически управляющее рулями, заставляет торпеду описывать в воде спиральные круги – кольца.

«Пигмеи» против исполинов

Там, где извилины северных берегов Скандинавского полуострова поворачивают на юго-восток, начинается северный «морской дом» Советского Союза – Баренцово море. На подходах к нему советские корабли встречали и брали под свою защиту караваны английских и американских торговых кораблей, шедшие к нашим берегам.

В начале июля 1942 года большой караван судов приближался к району Баренцева моря. Путь каравана лежал мимо многочисленных, глубоко вдающихся в сушу, извилистых норвежских фиордов. В них скрывались германские корабли. На этот раз они решили направить для перехвата каравана крупные силы своего флота, в том числе новейший линейный корабль «Тирпиц». Этот корабль водоизмещением в 45 тысяч тонн незадолго до того вступил в строй германского флота. Бывший «карманный» линейный корабль, к тому времени отнесенный к классу тяжелых крейсеров, «Адмирал Шеер» шел вместе с «Тирпицем». В помощь и для охраны обоих кораблей следовали 8 эсминцев.

Это была грозная эскадра. 152 артиллерийских орудия было на ее кораблях – от малокалиберных зенитных автоматов на эсминцах до пушек-гигантов калибра 380 миллиметров на «Тирпице»; 16 четырехтрубных торпедных аппаратов на эсминцах могли встретить любого противника 64 торпедами. И все эти корабли обладали высокими маневренными качествами и большой скоростью.

Против всей этой эскадры, чтобы преградить ей путь к каравану, выступила советская подводная лодка «К-21» под командой Героя Советского Союза капитана 2-го ранга Лунина.

Лунин знал, откуда могут притти германские корабли. «К-21» встала на их пути, заслонила собой караван. Советская подводная лодка и ее команда терпеливо ждали врага. Они знали, против каких кораблей им придется сражаться. Немецкие самолеты, тоже охотившиеся за караваном, то и дело пролечат над «К-21». Приходилось быстро погружаться и снова всплывать.

Шесть томительных дней медленно тянулись в непрерывном патрулировании у вражеских берегов, выслушивании шумов моря, наблюдении за горизонтом и небом. Наконец 5 июля, в 16 часов 30 минут, шумопеленгаторы «услышали» неприятельские корабли; больше – они указали, откуда, с какого направления приближается еще не видимый в перископ противник. Только через полчаса на дистанции 50 кабельтовых линзы перископа уловили смутные очертания корабля, похожего на подводную лодку. «К-21» вышла навстречу противнику. Скоро наблюдатели донесли, что замеченная подводная лодка оказалась эсминцем и что теперь на горизонте вырисовываются силуэты двух германских кораблей. Лунин продолжал маневрировать, стараясь занять выгоднейшую позицию для атаки. Прошло еще 18 минут, и тогда на горизонте показались сначала два дымка, а затем и верхушки мачт двух больших вражеских кораблей.

«К-21» смело пошла на сближение. Скоро командир подводного корабля убедился в том, что перед ним целая эскадра противника. С воздуха эти корабли прикрывались самолетом. Эсминцы охранения на полном ходу чертили на поверхности моря замысловатые зигзаги.

Большие корабли шли в строе фронта, а эсминцы окружили каждый из них, по два с каждого борта. Казалось, что при такой плотной, надежной охране невозможно подобраться ни к линейному кораблю, пи к крейсеру. Но Лунин нырнул под вражескую эскадру с таким расчетом, чтобы очутиться в середине ее строя.

Это было смело задумано и точно выполнено. И когда «К-21» высунула свой «глаз» – перископ, ее командир увидел, что находится между обоими большими кораблями противника и может выбрать любой из них. Лунин выбрал линейный корабль. Командир «К-21» знал, что 8 быстроходных эсминцев – это сильная стража. Стоит только ей заподозрить присутствие лодки, и десятки глубинных бомб взроют морскую глубину. Надо было не обнаружить себя до мгновения торпедного залпа. Только один залп из двух торпед, повторить его и‹; удастся. Поэтому залп должен быть точным, чтобы наверняка поразить линейный корабль. Нельзя было ожидать, что две торпеды потопят такой огромный, хорошо защищенный от подводного удара корабль. Но они могли надолго вывести его из строя, лишить германский флот его лучшего, сильнейшего корабля. Лунин занял позицию для атаки.

Подводная лодка нанесла торпедный удар по кораблю противника.

Короткая команда… Торпеды стремительно режут воду, несут к противнику свои смертоносные заряды. Дистанция так мала, что противнику не помогут никакие маневры. Подводная лодка быстро прячет свой перископ. Лунин и его люди ждут, напряженно прислушиваются. Проходят секунды, еще и еще… Наконец взрывы, первый, второй, доносят героям, что кораблю- исполину нанесены тяжелые раны, что теперь и линейному кораблю, и крейсеру, и эсминцам не до нападения на караван: у них много своих хлопот – надо как-то довести пораженный корабль до базы.

«К-21» уходит от заметавшихся в тревоге немецких кораблей, а эскадра фашистов поворачивает на обратный курс.

Так советская подводная лодка на много месяцев вывела из строя самый мощный немецкий корабль.

Победа «К-21» над «Тирпицем», «Адмиралом Шеером» и их охранением – это только одно звено в длинной цепи побед советских подводников. Сотни кораблей и транспортов врага потопили советские подводники за годы Отечественной войны.

«К-21» – это большая подводная лодка, по в сравнении с исполином «Тирпицем» ее можно назвать малюткой. В строю советского подводного флота немало и подлинных малюток – небольших подводных лодок, и на их боевом счету много побед над крупными вражескими кораблями.

Как случилось, что подводные лодки заняли такое важное место в морской войне?

Невидимый враг

После Никонова мысль о создании подводной лодки была подхвачена многими изобретателями, зачастую не имевшими отношения к флоту. Эти люди создавали одну конструкцию за другой. Многие терпели неудачи, другие достигали частичного успеха, им удавалось построить свою лодку, испытать ее. Русские изобретатели вложили свою большую творческую лепту в дело создания практически пригодной подводной лодки (Черновский, Шильдер, Джевецкий, Александровский и другие). Они предложили многие из тех удивительных устройств, которые приняты в современных подводных лодках и придали этим кораблям их силу. Но даже самые лучшие решения в конце концов оказывались неудовлетворительными- испытания обнаруживали много недостатков, часто кончались авариями. Идея подводной лодки опередила производственные возможности ее постройки-еще нельзя было изготовить столь совершенные механизмы, которые нужны были для подводного корабля.

Только в конце прошлого столетия возможности машиностроения позволили изготовить необходимые устройства. К этому времени относится и появление первых практически пригодных подводных лодок. Но столько было неудач и разочарований до этого успеха, что попрежнему велико было недоверие к подводной лодке во флотах всех стран.

Вот почему к началу первой мировой войны подводные; лодки были в загоне во всех флотах, в том числе и в Германии.

В первые же дни войны, 5 сентября 1914 года, немецкая подводная лодка «U-21» первая открыла счет в подводной войне, потопив английский крейсер «Патфайндер».

Военные моряки всех стран насторожились, но все еще не приняли всерьез этого предупреждения.

22 сентября 1914 года устаревшая германская подводная лодка «U-9» отправила на дно один за другим 3 английских крейсера («Абукир», «Хог» и «Кресси»).

На этот раз не оставалось никаких сомнений: новая грозная сила появилась на море, и с ней приходилось очень и очень считаться.

Германское командование, которое до этого времени ни во что не ставило военные возможности подводных лодок, начало лихорадочное строительство этих кораблей.

Свой план морской войны на коммуникациях противников, и главным образом на морских путях из Америки в Англию, оно построило на боевом использовании подводных лодок. Немцы объявили беспощадную подводную войну. В 1915 году немецкая подводная лодка «U-20» намеренно потопила пассажирский пароход «Лузитания», при этом погибли сотни женщин и детей. Понадобилось огромное напряжение всех сил, всех технических возможностей противников Германии, чтобы найти средства защиты от подводной опасности, победить ее. Были созданы морские конвои из быстроходных сторожевых кораблей. Корабли конвоев были оборудованы приборами, улавливающими приближение подводных лодок, и вооружены против невидимого врага глубинными бомбами.

Потопление «Лузитании» немецкой подводной лодкой в 191В году. Корабль пошел ко дну через 15 минут после взрыва.

После войны непрерывно продолжалось усовершенствование и подводных лодок и оружия для борьбы с ними.

Во вторую мировую войну немцы возлагали на свой подводный флот особенно большие надежды.

Еще до объявления военных действий немецкие подводные пираты вышли в моря и океаны, где могли проходить пути кораблей противника.

Через 9 часов после объявления войны огромный пассажирский пароход «Атения» был потоплен торпедой германской подводной лодки.

Началась подводная война, на морских путях, непрерывная атака фашистов на основную артерию, по которой шло снабжение союзников из Америки, началась «битва за Атлантику». Это было одно из решающих сражений второй мировой войны.

Противники Германии не были застигнуты врасплох. Они сумели быстро и решительно мобилизовать все средства борьбы с подводными лодками. Те же конвои, но вооруженные еще более совершенным противолодочным оружием, и авиация оказались надежным средством для борьбы с подводной опасностью. Позицию за позицией теряли фашисты в битве за Атлантику. Все меньше и меньше становились потери морских конвоев. И наконец наступило время, когда зачастую без всяких потерь караваны судов пересекали океаны и все больше и больше потерь нес подводный флот фашистской Германии. Ее противники топили больше подводных лодок, чем германские верфи были в состоянии построить.

Подводная война шла и на германских коммуникациях. Подводные лодки Советского Союза успешно топили боевые корабли и военные транспорты фашистов. Все пути германских кораблей на севере Европы, вдоль ее атлантического побережья, в Средиземном, Балтийском и Черном морях находились под ударами подводных лодок. В чем же грозная сила этого корабля?

Общий вид современной крупной подводной лодки.

«Наутилусы» XX века

На воду спущен довольно большой военный корабль-водоизмещением в 2700 тонн. Длина его -100 метров. Очень узкая палуба не имеет надстроек. Только в середине высится невысокая башня – боевая рубка корабля. По обеим сторонам рубки – 2 среднекалиберных орудия на тумбах, направленные стволами на нос л корму.

С командного мостика легкими трапециями спускаются книзу антенны радиостанции. Нет ни обычных корабельных мачт, ни труб. Странный корабль!

Может быть, это подводная лодка? Но существуют ли такие гигантские лодки?

Корабль идет в открытое море. Командир отдает короткую команду, и корабль начинает погружаться в воду. Наверху уже нет людей, они спустились внутрь. Захлопнулся выходной люк.

Действительно, эго подводная лодка, только огромных размеров.

Погружение продолжается. Размещенные по всей длине корпуса – в подводной его части – крышки-кингстоны открыты и жадно «пьют мутнозеленую воду. За десятки секунд сотни тонн воды врываются в специальные цистерны корабля. Лодка тяжелеет. 2700 тонн – это ее вес в надводном положении, вес без воды. Чтобы погрузиться, корабль поглощает 1200 тонн воды, и его вес – водоизмещение – возрастает до 3900 тонн. В этом особенность подводных кораблей. Каждый из них имеет два водоизмещения- надводное и подводное.

Прошло всего 30 секунд, и погружение кончилось. Это значит, что вода заполнила цистерны и вытеснила из них через выходные клапаны весь воздух. Судно движется под водой. Теперь оно напоминает огромное морское животное. Над поверхностью моря торчат только верхушки перископов. Один из них служит для наблюдения за поверхностью моря, другой – зенитный – стережет небо, выслеживает самолеты. У подводного корабля может быть и больше перископов. Ути наблюдательные приборы впервые были применены русским изобретателем С. К.Джевецким еще в конце прошлого столетия. Таких «глаз» не было у «Наутилуса» капитана Немо.

Все машины, механизмы, приборы, все запасные части, материалы, запасы провизии, пресной воды, оружие и, наконец, люди подводного корабля – все это размещено в корпусе лодки. А ведь подводная лодка, уходя от врага, спасаясь от артиллерийского огня или от глубинных бомб, опускается на большую глубину. На корпус дави г огромная толща морской воды. Если корабль находится на глубине в 10 метров, на каждый квадратный сантиметр поверхности корпуса давит столб воды силой в 1 килограмм. Когда глубина увеличивается до 20 метров, давление увеличивается до 2 килограммов на квадратный сантиметр. Примерно каждые 10 метров глубины прибавляют 1 килограмм давления на крошечное пространство величиной меньше копеечной монеты.

Как устроена большая подводная лодка:

1 – Орудия калибра 130 миллиметров (по два орудия в каждой спаренной установке). 2 – Переговорные трубы. 3 – Телескопические (выдвижные) радиомачты. 4 – Ходовая рубка. 5 – Носовой перископ. 6 – Боевая рубка. 7 – Зенитный перископ. 8 – Дальномер. 9- Кормовой перископ. 10-Сигнальная мачта. 11, 12 – Глушители шума двигателей. 13 – Главная распределительная станция. 14 – Подачная труба для подачи боеприпасов к орудийной установке, 15, 16 – Столовая. 17 – Кормовой пост управления. 18 – Надстройки. 19 – Верхний пост управления. 20- Холодильник. 21 – Ванные. 22 – Кают-компания. 23 – Каюта командира. 24 – Вентиляторы. 25 – Диферентная цистерна. 26 – Правый носовой горизонтальный руль. 27 – Якорь. 28 – Торпед ные аппараты. 29 – Помещения для запасных торпед 30- Аккумуляторы. 31-Наружная обшивка. 32 – Холодильник. 33 – Баллоны со сжатым воздухом. 34 – Радиорубка. 35 – Цистерны с горючим. 36- Динамомашины. 37 – Вспомогательные дизели. 38 – Зарядный погреб. 39 – Главные дизели для надводного хода. 40 – Балластные и топливные цистерны между внутренним и внешним корпусами. 41 – Главные электромоторы для подводного хода, 42 – Электромоторы экономичного (замедленного) хода. 43 – Провизионный погреб. 44 – Кубрик. 45 – Румпельное отделение. 46 – Ограждение рулей. 47 – Кормовой правый горизонтальный руль. 48 – Правый винт.

Может случиться, что подводному кораблю придется нырнуть на глубину в 100-120 метров – тогда давление на квадратный сантиметр возрастет до 10-12 килограммов. Но корпус подводной лодки представляет собой очень большую поверхность – несколько миллионов квадратных сантиметров. Умножьте эти миллионы на 10-12 килограммов, и получится чудовищное давление – в десятки миллионов килограммов, или десятки тысяч тонн. Корпус подводного корабля должен быть настолько прочным, чтобы выдержать такое давление. Поэтому для изготовления корпуса применяются самые прочные, самые высококачественные материалы.

Каждый корабль во время своего хода как бы режет воду. Вода оказывает сопротивление движению корабля. Существуют уже изученные кораблестроителями наивыгоднейшие контуры – формы для носовой части и всего корпуса корабля, при которых вода оказывает самое меньшее сопротивление движению. Оказалось, что подводная лодка – «сигара» очень прочна и хорошо ходит под водой, но очень плохо выдерживает малейшую непогоду на поверхности. Волны я ветер легко кренят такую лодку, заливают ее водой и не дают совершить сколько-нибудь большой переход.

Нужно помнить, что подводные лодки погружаются только во время военных действий, в опасных районах, недалеко от противника, во время атаки или ухода от преследования; большую же часть переходов они совершают в надводном положении. Поэтому пришлось и подводные лодки строить в виде надводных кораблей. Тогда решили наделить подводные лодки двойным корпусом. На прочную стальную «сигару» (такую форму для подводного корабля предложил еще в 1829 году русский изобретатель Черновский) надевают второй, более легкий, но зато мореходный корпус. Бывает, что этот второй корпус не полностью окружает прочный корпус подводной лодки ^-тогда лодка относится к полуторакорпусным.

По длине подводная лодка разделена поперечными переборками на отдельные помещения- отсеки. (Это было предложено в 1889 году русским инженером Апостоловым для повышения живучести подводного корабля). В них – в отсеках – размещены все механизмы, аккумуляторные батареи, торпедные аппараты, запасы горючего, смазочных масел, пресной воды, провизии и команда подводного корабля. Между обоими корпусами оставлено пустое пространство. Оно также разделено переборками на отдельные помещения. Часть этих помещений служит цистернами для воды, которую поглощают кингстоны при погружении; другая часть хранит запасы жидкого топлива для дизелей надводного хода.

Корабль движется под водой. Его винты вращаются от электромоторов подводного хода. Его движения направляются рулями: вниз и вверх – двумя горизонтальными (носовым и кормовым), а в стороны – одним вертикальным (сзади). Рули перекладываются вниз, вверх, вправо, влево, и судно маневрирует, послушное воле своего командира. Вое управление сосредоточено в центре корабля, в помещении, которое называется центральным постом управления.

Этот пост расположен под боевой рубкой корабля.

В помещении поста в строгом порядке размещены маховички, рукоятки, рычаги, всевозможные приборы. Между ними – сложный лабиринт трубок и проводов. Их множество, и все они имеют свое назначение. Все это – пути, по которым передается команда: словесная, электрическая, механическая. Сюда же спускаются сверху трубы перископов. У борта три штурвала; поворот каждого из них влечет за собой перекладывание одного из рулей. У штурвалов стоят рулевые.

Чтобы повернуть штурвал, рулевому приходится произвести довольно большое усилие. Поэтому существует еще и электрическая передача к рулям. Стоит повернуть небольшую ручку контактора, и рулевой электромотор заставит свой руль повернуться в нужную сторону. И только если случилась авария с электромеханизмами, ка помощь приходят ручные штурвалы.

Тут же сгрудились большие циферблаты со стрелками. Они висят над штурвалами и каждый из них непрерывно сообщает очень важные сведения. Это приборы управления, ведущие корабль во тьме подводного пути.

Поперечный разрез современной подводной лодки по центральному посту управления:

1 – Зенитный перископ. 2 -Перископ атаки. 3 – Штурвал вертикального руля. 4 – Место орудия, 5 – Откидное сиденье. 6 – Входной рубочный люк. 7- Водонепроницаемая надстройка. 8 – Бортовые цистерны главного балласта. 9 – Трубопровод воздуха высокого давления. 10 -Часть центрального поста. 11 – Диферентный трубопровод. 12 – Топливные цистерны. 13 – Водоотливная труба. 14 – Перископная лебедка. 10 – Штурвал вертикального руля. 16 – Трубы для осушения цистерн. 17 -Баллоны сжатого воздуха. 18 – Аккумуляторная «яма». 19 – Вентиляционная труба.

Вертикальный руль, как и в торпеде, управляет ходом лодки по направлению; поэтому около штурвала вертикального руля приютился компас – путеводитель по морским просторам.

Горизонтальные рули заставляют корабль либо спускаться на глубину, либо подниматься. Поэтому около штурвалов горизонтальных рулей расположились три прибора. Один из них – глубомер – показывает, па какой глубине идет корабль; другой – креномер – сигнализирует, насколько корабль наклонился вправо или влево около своей продольной .оси; третий – диферентомер – тоже показывает наклон, только уже около поперечной, горизонтальной оси (па корму или на пос).

Подводный корабль имеет механические «уши», так называемые шумопеленгаторы. Чувствительные пластинки-мембраны, вделанные в обшивку корабля, улавливают далекий шум винтов и механизмов приближающегося корабля.

Так же как в телефоне, эти звуки, воспринятые мембранами, обращаются в колебания электрического тока и по проводам попадают в наушники слуховой трубки. Приборы так устроены, что по силе звука можно определить, где и на каком расстоянии находится услышанный корабль.

При помощи' специальных звуковых приемников и передатчиков можно наладить связь между двумя подводными лодками или между подводной лодкой и надводным кораблем.

Еще очень много других приборов, циферблатов, шкал сигнализируют командиру о том, как работают машины, механизмы, аппаратура внутри корабля, в его помещениях и отсеках. Все эти приборы требуют внимательного, любовного отношения к себе, точного знания, как с ними нужно обращаться, чтобы правильно «слышать» или «читать» их ежесекундные донесения.

В носовой и кормовой частях в корпус корабля в несколько ярусов заделаны трубы торпедных аппаратов (такое расположение торпедного оружия было впервые предложено в 1010 году русским морским офицером, капитаном I ранга Колбасьевым). На описываемой подводной лодке всего о труб – аппаратов, но существуют подводные лодки с 10-12 аппаратами. Тут же, за торпедными аппаратами, хранятся запасные торпеды. Как только торпедный залп освободит трубы аппаратов, новые торпеды, уже подготовленные, займут свое место для следующего выстрела..

В последние годы торпедные аппараты стали размещать и вне корпуса подводной лодки, снаружи, ’ и не только жестко закреплять их, но и делать их поворотными.

В кормовой части корабля приютились электромоторы подводного хода. Далее, по направлению к центральному посту, – машинное отделение. Здесь расположились мощные дизели надводного хода, и динамомашины. Еще ближе к центру лодки – помещения офицерского состава и радиорубка. Отсюда подводный корабль посылает в эфир свои донесения. Внизу, под центральным постом, установлены аккумуляторы электрического тока, питающие электромоторы подводного хода. Дальше, за помещением для команды, находятся носовые торпедные аппараты.

Около аккумуляторов приютились баллоны со сжатым до-225 атмосфер воздухом. Роль сжатого воздуха на подводной лодке велика и очень разнообразна. Когда лодка погружается, давление сжатого воздуха открывает кингстоны. Когда нужно всплывать, выпущенный из баллонов сжатый воздух устремляется в цистерны и вытесняет из них воду. Подводная лодка становится все легче и легче. 1200 тонн воды, «выпитой» кингстонами при погружении, уходят обратно в море. Корабль быстро всплывает на поверхность, и продолжает свой путь в крейсерском положении. В баллонах пусто, запас сжатого' воздуха исчерпан.

Тогда начинает работать компрессор высокого давления. Эта машина засасывает наружный воздух, сжимает его до необходимого давления и подает в баллоны лодки, в воздушные резервуары торпед, создает новый запас сжатого воздуха.

Еще большую работу выполняет, электрический ток. Ведь электромоторы приводят в движение все механизмы.' На большой подводной лодке работает несколько/десятков электромоторов. Все они питаются от аккумуляторов. В подводном корабле вес аккумуляторов составляет около 1/10 части веса всего судна.

Здесь следует вспомнить, что применение для подводного хода электромотора, получающего энергию от аккумуляторов, и электрическое управление механизмами подводного корабля – все это было предложено еще С. К. Джевецким в созданных им конструкциях.

Расположение торпед в носовой части подводной лодки:

1- Торпедный отсек с шестью запасными торпедами. 2 – Водонепроницаемые люки в переборке торпедного отсека для погрузки торпед в аппараты, л -Баллон со сжатым воздухом для стрельбы торпедами. 4 – Сжатый. воздух выбрасывает торпеду из аппарата. 5 – Труба торпедного аппарата. 6 – Резервуар со сжатым воздухом. 7 – Гидрофон. 8 – Брашпиль для подводного якоря. 9 – Подвесной рельсовый путь для погрузки торпед. 10 – Запасные торпеды, подготовленные к погрузке в трубы аппаратов. 11 – Привод для открывания крышек торпедных аппаратов. 12 – Передние крышки торпедных аппаратов.

На пути к моторам электрический ток перехватывается главной электростанцией корабля. Здесь установлен щит управления. От главной станции ток идет к вспомогательным маленьким станциям, размещенным в отдельных помещениях корабля. На ответственности электриков подводной лодки лежит забота о всем сложном электрохозяйстве: о десятках моторов, о сотнях элементов в аккумуляторной батарее, о километрах проводов, извивающихся по всем помещениям корабля.

Подводные лодки в бою

Подводные лодки выполняют различные боевые задачи, поэтому они подразделяются на разные типы. Каждый тип имеет свое назначение.

Так например, существуют подводные лодки большого типа. Это большие корабли, от 1 тысячи до 3 тысяч тонн надводного водоизмещения. Они способны проходить в надводном положении огромные расстояния -до 18 тысяч миль – и вести операции на океанских просторах далеко от своих баз. Их основное оружие – торпеды, но вооружены они еще и артиллерией.

На очень больших лодках устанавливаются даже крупнокалиберные орудия. Их снаряды могут причинить значительные повреждения неприятельскому надводному кораблю.

Лодка большого типа самостоятельно борется против неприятеля, подстерегая его корабли на путях сообщения. Месяц-полтора такой подводный корабль может не покидать своего поста. Как говорят моряки, такая лодка обладает большой автономностью. Это значит, что она может надолго оторваться от своей базы. Конечно, чем больше запасов на лодке, тем больше ее автономность. Лодки большого типа быстроходны, их надводная скорость достигает 22 узлов, а подводная-11 узлов.

Есть еще подводные лодки среднего типа. Такие лодки предназначены для боевой службы на менее удаленных расстояниях от своих баз. Их водоизмещение колеблется между 500 и 1000 тонн. Запасы топлива, пресной воды, провизии и торпед на них меньше. Двигатели надводного и подводного хода менее мощны. Такие подводные лодки проходят расстояния до 5 тысяч миль. При этом их надводная скорость 14-18 узлов, а подводная – 8-10 узлов. Эти подводные лодки обладают уже меньшей автономностью, они уходят из своих баз на 20-25 суток.

Существуют еще подводные лодки малого типа. Их водоизмещение – до 450 тонн. На воде они передвигаются со скоростью 13-14 узлов, а под водой – 6-8 узлов. Такие подводные корабли берут с собой мало запасов и торпед. Поэтому они уходят недалеко от базы и не надолго.

Не у всех подводных лодок торпеда – главное оружие. Есть и Такие подводные лодки, у которых главное оружие – мина. Это подводные заградители. Незаметно забирается такая лодка в неприятельские воды и усеивает их минами. Всякий раз, когда особенно необходимо сохранить в секрете минное заграждение, приходит на помощь подводный заградитель. Водоизмещение подводного заградителя от 1 тысячи до 2 тысяч тонн. Он может взять с собой несколько десятков мин. Поставив их в указанном месте, подводный заградитель возвращается на базу за новым запасом. Подводные заградители вооружены и торпедными аппаратами.

Первый подводный заградитель появился во время мировой войны 1914-1918 годов в русском флоте. Эту подводную лодку (ее называли «Краб») сконструировал русский инженер-кораблестроитель Налетов для скрытной постановки активных минных заграждений в Черном море, у выхода из Дарданелл.

Скрытность делает все подводные лодки прекрасными разведчиками, когда необходимо подробно и незаметно разведать, что делается у самых подходов к базам противника, в его собственном логове.

В зависимости от величины подводного корабля экипаж его различен. На описанной нами подводной лодке около 90 человек команды; на крупнейших подводных лодках число людей доходит до 150; на средних и малых лодках – не меньше 25-30 человек.

Точные, проверенные механизмы подводного корабля нуждаются в самом тщательном обслуживании. Малейшая неисправность машины, прибора может повлечь за собой опасность в плавании, в бою. Поэтому команда подводного корабля – его -важнейшая сила. Для нее отбираются смелые, решительные, очень внимательные к своей работе люди. На подводной лодке 'каждый человек на строгом учете. Ему доверяется ответственная работа по обслуживанию какого-нибудь механизма; от его работы зависят успех плавания, победа в бою. Зазевается или нечетко будет знать свое дело рулевой, и подводный корабль, скрывающийся от близкого надводного врага, вдруг может оказаться на поверхности. Пусть это длится какую-нибудь часть минуты- все равно: удачным выстрелом или ударом своего корпуса враг может нанести смертельную рану. Если не любит, не знает свою машину моторист, не уследит за подачей топлива, за смазкой, за подшипниками и температурами, в равномерное биение сердца корабля, в шум его дизелей ворвутся стуки перебоев. Сигнальщику необходимо быстро разбираться в обстановке на море, охватить глазом воду и небо, не упустить ничего подозрительного – пусть это будет пока еще только безобидная на вид точка.

Слаженность и четкость в работе, строжайшая дисциплина, безупречная организованность- вот те качества, которые особенно необходимы экипажу подводного корабля.

Продольные разрезы правой и левой сторон подводного минного заградителя, ставящего свои милы с кормы. Назначение отдельных частей понятно из сравнения с такими же частями подводной лодки, показанными на продольном и поперечном разрезах (см. стр. 221 и 223).

У перископа в подводной лодке.

Скрытность – важнейшее преимущество подводной лодки. Как же она использует его в бою?

Зима. Резкий ветер гонит крутые волны в Финском заливе. Эти волны несут на себе уже частые льдины, и подводная лодка капитан-лейтенанта Александра Владимировича Трипольского кажется затертой, лодка уже давно несет свою боевую вахту – стережет неприятельские транспорты. Все труднее и труднее выполнять это задание. Часто случается, что «закрыт выход» на поверхность: льдины смыкаются над кораблем, и антенная стойка при всплытии упирается в ледяную «крышу». На поверхности корабль обмерзает, обрастает льдом. Точно причудливый полярный зверь, выглядит обледеневшая пушка. В таком положении трудно, если нужно, быстро погрузиться, и все же подводная лодка не отступает.

Поломки исправляются своими силами. Моряки делают возможное и невозможное, чтобы подольше не возвращаться на базу, чтобы подольше устоять на посту, потуже стянуть петлю блокады у побережья противника. Вот и теперь подводная лодка плавает на поверхности в так называемом крейсерском положении. Это значит, что на поверхности видна значительная часть корпуса судна по всей его длине – от носа до кормы. В таком положении подводные лодки делают обычные переходы, если поблизости нет вражеских судов.

Все спокойно на лодке. В машинном отделении работают мощные дизели – они приводят в движение лодку на поверхности. Они также заставляют работать динамомашину, накапливают в аккумуляторах электроэнергию для моторов подводного хода.

«На горизонте дым!» докладывает командиру наблюдатель в боевую рубку. Это неприятельский корабль. Немедленно раздается команда: «Все вниз! Стоп дизеля! Срочное погружение!»

Лодка быстро скрывается в воде, не задерживаясь даже в позиционном положении, когда на поверхности видна только боевая рубка. (В таком положении подводные лодки обычно подстерегают противника на его вероятном пути.)

Замеченный дым быстро приближается. Подводная лодка погружается глубже, в боевое положение. На поверхности остается только перископ. Прекратился шум дизелей. Эти двигатели не могут работать под водой, для их работы необходим воздух. Слышно гудение электромоторов. Электрический ток от заряженных аккумуляторов течет в обмотки моторов, вращаются валы, а с ними и винты подводной лодки. Раздается команда: «Аппарат приготовить к выстрелу!»

Командир лодки не отрывается от перископа и внимательно наблюдает за дымом. Черные облака поднимаются все выше, а под ними вырисовываются контуры вражеского корабля.

Винты лодки вращаются быстрее, корабль скрытно подбирается ближе к противнику. Приготовлены торпедные аппараты, установлены приборы и механизмы торпед. Лодка легла на боевой курс. Если начертить курс противника в виде прямой линии впереди корабля, то лодка приближается к ней по перпендикуляру. Все ближе и ближе враг. Нужно только правильно выбрать момент выстрела. Командир настороженно ждет. Он уже определил курс корабля-цели, определил его скорость. На стекле перископа, в самом центре, нанесен крест с делениями. Командир ждет того мгновения, когда корабль – та его часть, где расположены машины – пройдет через крест. Теперь и цель и торпеда находятся на определенных расстояниях от заранее выбранной командиром точки их встречи.

Труба торпедного аппарата уже направлена на ту точку на курсе неприятеля, где торпеда встретит свою цель.

Звучит команда: «Аппарат, пли!»

Легкий толчок покачивает лодку. Из носового аппарата вырываются две продолговатые тени и мчатся вперед. На поверхности моря появляются светлые следы. Это путь торпед. Лодка прячет свой перископ, на поверхности уже ничто не выдает ее присутствия. Командир ждет, напрягая слух. И когда звуки глухих ударов врываются в тишину лодки, перископ снова поднимается на поверхность. В нетерпеливом волнении нащупывает командир своим оптическим глазом вражеский корабль и находит его в тот миг, когда судно уже кренится, все больше и больше.

Что видно в перископ подводной лодки, когда прицеливаются и выпускают торпеду по кораблю противника.

Тогда лодка всплывает, в бой вступает ее пушка. «Прямой наводкой по врагу – огонь!» Быстро и точно выполняют эту команду комендоры. Снаряды завершают то, что начато торпедами. Вражеский корабль идет ко дну.

Лодка продолжает свой боевой путь. Снова ее рубка и пушка напоминают заснеженный ледяной торос. И вдруг появляется новый враг, на этот раз в воздухе. «Два самолета слева по корме!» Это – донесение сигнальщика. Погрузиться, уйти в глубину! Но это трудно сделать достаточно быстро, когда лодка обмерзла. Героический командир принимает другое решение. Комендоры получают приказ открыть огонь по приближающимся самолетам. Бой подводной лодки с самолетами! Такого боя еще не знали морские просторы, не знали потому, что казалось- и не могло быть такого боя: ведь подводную лодку наверняка ожидала гибель. Но так рассуждали подводники до того дня, когда капитан-лейтенант Трипольский принял еще не бывалый бой подводной лодки против самолетов и выиграл его. Через короткое время холодные воды зимней Балтики сомкнулись над обломками одного из белофинских бомбардировщиков, а артиллеристы Трипольского посылали снаряды вслед уходившему второму самолету. За героический поход, за беспримерное мужество, за высокое умение в руководстве людьми и кораблем, за несгибаемую волю к победе- за все это страна присвоила капитан- лейтенанту Александру Владимировичу Трипольскому звание Героя Советского Союза.

Стоянка германского линейного корабля «Тирпиц» в Ко-фиорде:

1-Поврежденный германский линейный корабль «Тирпиц». 2 – Противоторпедные сети – подводные «стены» корабля. 3 – Пловучая база эсминцев. 4 – Следы нефти о поврежденного корабля. 5 -Дежурный эсминец у сетей противолодочной обороны. 6 – Танкер. 7- Противолодочные сети-

Подводные «москиты»

На севере Норвегии в ее берега особенно глубоко врезаются воды Альтен-фиорда. Там. в этом фиорде, немцы устроили стоянку для своих линейных кораблей. Внутри Альтен-фиорда, еще глубже, еще извилистей, в сушу вдается бухта Ко-фиорда, окруженная горами. Сюда, в этот узкий, но глубокий водный закоулок, немцы спрятали свой линейный корабль «Тирпиц». Больше всего немцы боялись нападений подводных лодок, а также торпедных ударов с воздуха. Два ряда противолодочных сетей перегородили узкий пролив в бухту, где стоял «Тирпиц».

Эти сети всегда охранялись сторожевыми кораблями. А сам «Тирпиц» был окружен специальными противоторпедными сетями, опускавшимися на глубину до 15 метров. Проникнуть сквозь эти подводные «стены» казалось невозможным – во всяком случае, так думали фашисты.

Наступил день 22 сентября 1943 года. С того времени, когда советская подводная лодка «К-21» нанесла «Тирпицу» свои мощные удары, корабль ремонтировался. Наконец ремонт был окончен, и «Тирпиц» готовился снова совершать пиратские набеги на коммуникации союзников. И вдруг среди бела дня, всего в 200 метрах от линейного корабля, вахтенные заметили вынырнувший перископ подводной лодки. Почти одновременно у борта корабля одна за другой начали рваться торпеды. Точно целый дивизион подводных лодок ворвался в тесную бухту и окружил «Тирпица». Все, что могло стрелять на линейном корабле, на сторожевых судах, с береговых батарей, обрушило неистовый огонь на воды залива. Бухта вскипела от разрывов снарядов, но дело было уже сделано. Новые пробоины зияли в корпусе «Тирпица», снова на много месяцев немцы остались без своего сильнейшего корабля. Опять исполин и вся его охрана были побеждены кораблями-пигмеями. На этот раз это были уже и вовсе «малютки», подводные лодки-«москиты» водоизмещением всего в десятки тонн и с командой, состоявшей из 4 человек. Они сумели преодолеть все препятствия на трудном и опасном пути найти проход в противолодочных сетях, пройти под противоторпедными сетями, бесшумно проскользнуть мимо многочисленных шумопеленгаторных станций и вонзить свои смертоносные жала в корпус линейного корабля.

Противоторпедные сети, защищающие линейный корабль на стоянке.

В чем же сила этих карликовых подводных лодок?

Еще в предвоенные годы в печати то и дело появлялись сообщения о якобы строящихся в разных странах подводных лодках-лилипутах. В умах изобретателей- подводников возникла идея сконструировать и построить подлинный подводный «москит», настолько малый, чтобы несколько таких суденышек могли доставляться кораблем-маткой к театру боевых действий и здесь, на близком расстоянии, выпускаться против неприятельских судов. Появился ряд полуфантастических проектов таких подводных «москитов».

Воображение автора одного из проектов рисовало такую картину.

На поверхности моря движется громада линейного корабля или специального корабля-матки. Невдалеке – корабли неприятеля. Тогда происходит нечто необычайное. В подводной части корпуса корабля открывается большой люк. Из отверстия, словно из трубы торпедного аппарата, выползает крохотная подводная лодочка. Начинает вращаться ее винт – внутри лодочки от аккумуляторов работает электромотор. Запас энергии мал, но и ходу до неприятеля и обратно тоже мало. Лодка высунула на поверхность свой перископ и двинулась вперед. Внутри – команда, всего один человек. Оружие- только один торпедный аппарат и одна заложенная в его трубу торпеда. Трудно заметить такую подводную лодку. Незаметно подбирается она к противнику и на ничтожно близком расстоянии без промаха вонзает в него свое жало – торпеду. Через некоторое время подводная лодка-малютка снова около своего корабля-матки. Открывается люк в корпусе, и лодка прячется внутри корабля-гнезда.

Постепенно проекты подводной лодки- «москита» становились вое практичнее, и в печать начали проскальзывать сведения уже о реальных попытках создать в некоторых странах боеспособные «карманные» подводные лодки. Появилось и описание таких судов. Так,, зарубежная печать сообщила о якобы строившейся в Японии подводной лодке водоизмещением в 100 тонн, длиной всего в 5,5 метра. Команда ее – 3 человека. Указывалось, что такой подводный «лилипут» способен погружаться на значительно большую глубину, чем большие подводные корабли, а именно: на глубину чуть ли не в 500 метров. Радиус действия такого суденышка довольно велик – 600 миль. Двигатель-дизель мощностью в 100 лошадиных сил развивает скорость при надводном ходе в 36 узлов – немного меньше скорости современного стремительного эсминца. Одновременно появились сообщения о еще меньших подводных лодках с командой, состоящей всего из 2 человек.

Всем этим сообщениям не придавалось особого значения. Но вот внезапным нападением японцев на базу американского флота Пирл-Харбор началась японо-американская война. В этом нападении впервые участвовали подводные «москиты», по видимому доставленные к месту боя большими кораблями японского флота.

Какую роль сыграли эти суденышки в нападении на большие американские корабли, об этом нет достоверных сведений. Но, во всяком случае, известно, что эти «москиты» примерно устроены так же, как и описанные до начала войны подводные лодки-лилипуты.

Уже после нападения на Пирл-Харбор японцы применили подводные лодки-лилипуты для нападения на гавань Сиднея (Австралия) и Диего-Суарес (о. Мадагаскар). А вскоре такие же карликовые подводные лодки появились на Средиземном море у итальянцев, которые воспользовались ими для нападения на английские корабли в гавани Ла-Валетта (о. Мальта).

Проект трехместной подводной лодки: 1 – Рым. 2 – Формовой горизонтальный руль. 5 -Механик. 4 – Рубочный люк. б – Командир. 6 – Перископ. 7 – Бронированная боевая рубка. 8 – Смотровая щель рубки. 9 -Две торпеды внутри труб двух аппаратов. 10 – Носовой горизонтальный руль, 11 – Наружная крышка торпедного аппарата. 12 – Рулевой. 13 – Аккумуляторные батареи. 14 – Дизель. 15 – Мотор-генератор для зарядки батарей. 16 – Винт. 17 – Руль.

Во всех этих боевых эпизодах японцы и итальянцы направляли свои подводные «москиты» против кораблей, укрывшихся в гавани, за извилинами защищенных проходов. Подводные лодки-лилипуты легко находили для себя лазейки сквозь все виды заграждений, они проскальзывали через минные завесы, под сетями, проникали в самую глубину укромных стоянок, подходили на ничтожно малое расстояние к кораблям противника. Это боевое качество карликовых подводных лодок привлекло к ним пристальное внимание моряков.

В самое последнее время стало известно о существовании своего рода подводной байдарки. Это очень небольшое, одноместное, закрытое со всех сторон суденышко (оставлено только отверстие для головы водителя). Длина байдарки около 4 метров, ширина – 0,7 метра, а водоизмещение всего лишь около одной тонны. Она приводится в движение электромотором, который работает от аккумуляторов.

Подводная байдарка может плавать и на поверхности воды, как обыкновенная лодка. По некоторым сведениям, опубликованным в зарубежной печати, в надводном положении – для экономии электроэнергии – на ней можно итти на веслах или под парусом. Для ее погружения впускается забортная вода в специальные балластные цистерны. Когда нужно всплыть, балластная вода «выгоняется» из цистерн с помощью сжатого воздуха, который хранится в особых резервуарах- баллонах. Суденышко может плавать и в полупогруженном положении – на поверхности остается только голова водителя, который одет в облачение «минера-амфибии» (см. стр. 154).

Радиус действия байдарки всего 30- 40 миль, а глубина погружения-15 метров. Скорость ее хода при этом всего лишь 3,5 узла.

Подводная байдарка предназначена для скрытного подхода к объекту атаки, с тем чтобы взорвать его подрывными снарядами. Это значит, что на базе новой техники конструкторы еще и еще раз пытаются осуществить старинную идею Никонова, повторенную затем в работах Бушнелла, Фултона и многочисленных русских и зарубежных изобретателей. по видимому, подводная байдарка- это дальнейшее развитие и комбинация идеи «оседланных» торпед и «минеров- амфибий».

Подводная лодка-лилипут, якобы захваченная американцами при отражении нападения японского флота на военно-морскую базу в Пирл-Харборе 7 декабря 1941 года:

1-Перископ. 2 -Антенна. 3 – Две торпеды. 4 – Пост управления. 5 – Моторы. 6 -Два винта. 7 – Помещение аккумуляторных батарей. 8 – Заряд для подрыва подводной лодки (при угрозе ее захвата противником).

Объектами ее атаки могут оказаться и корабль противника и его береговые сооружения. В первом случае подводная байдарка должна под водой приблизиться к кораблю противника и «пришвартоваться» к его корпусу. Водитель покидает свое суденышко и, буксируя за собой подрывные снаряды с автоматическими взрывателями замедленного действия, прикрепляет их к объекту нападения. Затем он возвращается в байдарку и отходит к своей пловучей базе.

Подводная моторная байдарка:

1 и 31 – горизонтальные рули; 2 – опускной поручень; 3 – манометр; 4- выключатель электромотора; 5- управление рулями; 6- управление ходом; 7 – всасывающий клапан; 8 и 12 – клапаны для подачи сжатого воздуха из резервуаров в балластные цистерны; 9 – диферентомер; 10 – компас; 11 – глубомер; 13 и 24 – балластные цистерны; 14 – резервуары со сжатым воздухом; 15 – аккумуляторы; 16 – палуба; 17-выдвижная мачта; 18, 21, 36 – носовые и кормовые цистерны для регулирования пловучести и выравнивания диферента; 19 – резиновый буфер (для смягчения удара при соприкосновении с кораблем противника); 20 и 34 – водонепроницаемые переборки; 22 – цельносварный корпус; 23 – электропровода, проходящие внутри труб; 25 – продувочные клапаны; 26 – кингстон; 27 – клапан для впуска забортной воды; 28 – электроизмерительный прибор; 29 – рычаг для подъема и опускания сиденья водителя; 30 – кожух ходового электромотора; 32 – винт; 33 – вертикальный руль; 35 – светящийся буек; 37 – радиоустановка; 38 – место водителя байдарки; 39 – подрывные снаряды.

Вверху слева: подводная байдарка в надводном и в полупогруженном положении. Вверху справа: подводная байдарка на грунте у берега, занятого противником. Внизу справа: водитель отправляется на берег для выполнения задания. Внизу слева: подводная байдарка «пришвартовалась» к днищу корабля противника. Ее водитель прикрепляет к днищу корабля подрывные снаряды замедленного действия.

Внизу в середине; байдарка уходит от цели.

Во втором случае байдарка скрытно подходит к берегу противника (в вечернее или ночное время) и ложится на грунт недалеко от линии прибоя. Выпущенный под самую поверхность воды фосфоресцирующий буек показывает место ее подводной стоянки. Водитель покидает байдарку, неся с собой необходимое снаряжение, и выходит на берег для выполнения задания.

Мореходность и живучесть подводных байдарок очень малы, а радиус действия ничтожен. Они не могут брать с собой большого количества взрывчатого вещества. Поэтому подводные байдарки могут применяться лишь в хорошую погоду, на ограниченных водных пространствах (в каналах, узких проливах, на реках), против неподвижных объектов (корабли на якоре или в гавани, пловучие доки, портовые сооружения).

Схема работы двигателя подводной лодки. Сверху: дизель – электромотор. Внизу: дизель – водородный двигатель.

Новое в устройстве подводной лодки

Запас электроэнергии в аккумуляторах подводной лодки настолько мал, что его хватит всего лишь на 1-2 часа полного хода под водой. Если нужно дольше или чаще скрываться под водой, приходится строго экономить энергию и сбавлять ход до 3-5 узлов. Тогда энергии хватит иа 20- 30 часов подводного хода. Все же наступает в конце концов момент, когда весь запас энергии в аккумуляторах иссякает и их нужно снова зарядить. А для этой цели нужно всплыть на поверхность. Хорошо, если ни вблизи, ни на горизонте нет кораблей противника, – тогда задача решается просто. А как быть, если враг близко, если нельзя всплыть, а лодка не имеет подводного хода, потеряла движение, застыла на месте и не может ни атаковать, ни уйти? Необходимость время от времени всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторов- большой недостаток в устройстве подводной лодки.

Аккумуляторы имеют еще и другой недостаток- тяжелым грузом лежат они в нижних помещениях корабля, составляя десятки, а то и сотни тонн излишнего водоизмещения. Как хорошо было бы обойтись без них, без их отягчающего веса! Как хорошо и удобно было бы иметь только один двигатель и для надводного и для подводного хода и не всплывать поневоле! Еще не так давно это было мечтой подводников, и, казалось, неосуществимой.

Дизельмотор не годится для подводного хода, даже если каким-нибудь способом удалось бы снабдить его достаточным запасом воздуха. Ведь отработанный газ, как в торпеде, будет пузырьками выходить на поверхность, получится пузырчатый след, и это позволит обнаружить лодку. Как же быть? Хорошо бы иметь под водой такое горючее, которое вовсе не давало бы следа. Но как решить такую задачу?

Еще С. К. Джевецкий больше 40 лет назад разработал проект подводной лодки с единым двигателем для надводного и подводного хода. Тогда этот проект не был осуществлен, и задача решалась уже в наши дни. На поверхности такой двигатель питают обычным жидким топливом, а под водой – смесью из кислорода и водорода. Оба эта газа добываются… во время плавания из морской воды.

Когда лодка идет в надводном положении, работает мотор надводного хода. Он приводит в движение динамомашину – получается электрический ток. Но теперь этот ток уже не накапливается в аккумуляторах, их нет на корабле. Ток идет в особый аппарат – электролизер. Там он разлагает поступающую извне морскую воду на кислород и водород. Оба газа собираются в отдельные резервуары, сжимаются в них и хранятся как горючее для подводного хода. Подводная лодка погружается. Прекращается подача жидкого горючего в мотор; вместо него в цилиндры того же мотора подаются водород и кислород. Водород сгорает в кислороде, но отработанного газа не получается. Никакие пузырьки не поднимаются на поверхность. Кислород и водород- составные части воды; когда эти газы сгорают в цилиндрах мотора, продукты их сгорания уходят в море в виде воды и бесследно исчезают.

Такое решение задачи избавляет от аккумуляторов и, по видимому, обеспечивает лодку при подводном ходе на большой срок, освобождая ее от необходимости всплывать для пополнения запаса горючего.

Примерная схема подводной лодки, которой не приходится всплывать на поверхность для возобновления запаса воздуха и зарядки аккумуляторов. Особая труба, подобие «воздушного перископа», снабжает ее воздухом.

1 – Клапан в трубе препятствует проникновению воды. 2 – Выхлоп отработанных газов двигателя. 3 – Полая мачта обтекаемой формы, через которую проходят трубопроводы для приема воздуха и выхлопа газов двигателя. 4- Ходовой перископ. 5 – Боевой перископ в опущенном положении, в – Механизмы погружения и всплывания. 7 – Один дизельмотор движет лодку по ее курсу, другой заряжает аккумуляторные батареи. 8 – Электромотор подводного хода. 9- Камбуз. 10- Аккумуляторные батареи. 11-Офицер у перископа в центральном посту. 12 – Балластные цистерны. 13 – Жолоб для укладки опущенной мачты (с трубопроводами). 14 – Водонепроницаемый кожух шарнирного соединения мачты с корпусом лодки.

Уже в конце второй мировой войны стало известно, что существуют подводные лодки со специальной трубой, со своего рода «воздушным перископом». Корабль всплывает лишь настолько, чтобы незаметно высунуть на поверхность верхний конец этой трубы, и через нее засасывает необходимый двигателям воздух.

Все же до сих пор скрытность подводной лодки недостаточна. Если ее не видно с поверхности, то ее могут услышать. Ведь механические «уши» есть и на надводных кораблях. Эти «уши» улавливают шум винтов подводной лодки и открывают не только ее присутствие под водой, но и указывают, где и на каком расстоянии она прячется. Значит, нужно сделать подводную лодку бесшумной. Эта задача, по видимому, уже частично решена – во вторую мировую войну было немало случаев, когда подводные лодки проскальзывали в глубину защищенных баз противника, мимо ряда настороженных шумопеленгаторных станций и беспрепятственно добирались до кораблей противника, топили и повреждали их и так же благополучно выбирались в открытое море.

Но для выслеживания противника и для атаки подводной лодке снова приходится жертвовать своей скрытностью, всплывать под перископ. А это снова связывает подводную лодку с поверхностью – бурун от перископа выдает ее противнику. Значит, нужно снабдить подводный корабль такими «глазами», которые «видели» бы сквозь толщу морской воды. Но под водой лодка «слепа». Значит, только ощупывание противника может заменить ей «зрение». Новейшие звуковые (гидроакустические) приборы, особые механические '«уши», которые заменяют кораблю осязание, нащупывают противника, определяют его курс и расстояние, на котором он находится, заменяют подводной лодке ее перископ и выводят в атаку без необходимости высунуть его на поверхность. Подводный корабль становится подлинно невидимым в бою.

Итак, подводная лодка сделалась полностью скрытной, ее не видно и не слышно. Как будто теперь в бою ничто не выдает места, где она скрывается. Оказывается, это не совсем так.

Проект подводной лодки, вооруженной летающими бомбами (по рисунку, опубликованному в зарубежной печати). По мысля авторов таких проектов, на корпусе подводной лодки можно надстроить водонепроницаемый ангар для радиоуправляемых самолетов-снарядов с ракетными двигателями.

Мы уже знаем о пузыре, вздымаемом газами или сжатым воздухом при торпедном выстреле подводной лодки. Затем остался еще пузырчатый след торпеды на воде. Там, где этот след начался, – место, где притаилась подводная лодка, туда и устремятся ее надводные противники. Не так давно появились в печати сведения о том, что и эта задача была решена подводниками во время второй мировой войны. Только беспузырная стрельба и бесследная торпеда делают подводный корабль полностью скрытным.

Но малая подводная скорость такой подводной лодки окажется ее слабым местом.

Ученые и техники еще не научились накапливать во всякого рода аккумуляторах столько энергии, чтобы ею можно было питать достаточно мощные двигатели и увеличить скорость подводных лодок, особенно подводную скорость. Но уже в последние годы отдельные изобретатели в своих проектах пытались увеличить эту скорость другими способами. Так например, в одном из проектов описана трансконтинентальная подводная «винтовая» лодка для скоростной перевозки почты и грузов с одного континента на другой. По внешнему виду она напоминает торпеду и состоит из двух корпусов. Во внутреннем корпусе цилиндрической формы находятся помещение для команды, складские помещения, двигатели и гироскоп, уравновешивающий судно. Другой, внешний корпус образован наружной стальной обшивкой, которая вращается вокруг неподвижного внутреннего корпуса с помощью специального привода и на особых подшипниках. Внешняя стальная оболочка снабжена металлическими ребрами, вьющимися по всей ее длине наподобие винта. Когда двигатель вращает эту оболочку, спиральные ребра ввинчиваются в воду, как резьба обыкновенного шурупа в дерево, я заставляют лодку двигаться вперед. Изобретатель считал, что такая подводная лодка должна переплывать Атлантический океан за 10-12 часов. Любопытно, что идея и даже детали проекта такой подводной лодки не новы. Еще в 1889 году русский инженер Апостолов взял патент на подводную лодку такого же устройства. Но в те времена уровень техники еще не позволял осуществить столь смелую идею.

В печати уже сообщалось об опытных испытаниях подводных лодок с ракетными двигателями. В области ракетной техники в последние годы достигнуты большие успехи. Поэтому можно ожидать, что именно такие двигатели решат важную задачу увеличения скорости хода подводных кораблей.

Кроме того, возможно вооружение подводных лодок ракетными снарядами. Впервые такое оружие предложил и осуществил на своей подводной лодке русский изобретатель генерал Шильдер в 1834 году. Техническую и тактическую идею Шильдера на основе современной техники пытались вновь осуществить германские фашисты в конце второй мировой войны. Они готовились применить подводные лодки, вооруженные сверхдальнобойными ракетными снарядами, для обстрела побережья США.

Невидимый, неслышимый и быстрый, вооруженный бесследной, управляемой на расстоянии торпедой – такой подводный корабль станет еще более грозным противником надводных гигантов современного военно-морского флота.

Сети

Скрытность подводной лодки заставляет применять против нее особые средства борьбы. В этой главе будет коротко рассказано о том, как защищаются в наши дня от невидимого врага, как его обнаруживают я уничтожают. Даже самые маленькие подводные лодки-лилипуты, проникая внутрь рейдов, гаваней, встречают на своем пути защитные преграды.

Вот перед нами картина якорной стоянки кораблей.

Узкий проход в глубину рейда надежно перегорожен. Цепь из длинных и грузных деревянных поплавков протянута поперек прохода, от одного берега до другого или до каких-нибудь естественных непроходимых препятствий (скал, отмелей). Эти поплавки поддерживают тяжелые металлические сети, простирающиеся до самого морского дна. Сете закреплены и заграждают путь но только подводным лодкам, но и торпедам на тот случай, если подводная лодка, или незаметно приблизившийся катер, или самолет выпустит торпеду, нацелив ее на стоящий у «стенки» корабль. В подводной «ограде» есть и своя «калитка» – для прохода собственных кораблей. Калитка -это подвижная секция ограды, которую открывают и закрывают суда-«привратники».

Подводная ограда еще на подходе к ней защищается станционными минами, управляемыми с берега. Если подводная лодка или другой скрытный корабль противника налетит на мины или секцию подводной ограды и обнаружит себя, на этот случай на обоих берегах прохода насторожились батареи скорострельных орудий. Их заранее нацелили на те места, где может быть выявлен скрытно подобравшийся враг.

Подводные заградительные сети для обнаружения скрывающегося под водой врага применялись еще 2 тысячи лет назад. Так, один римский полководец (незадолго до нашей эры) перегородил сетями водный проход, через который могли проплывать вражеские водолазы-разведчики. Эти сети над водой были оборудованы колоколами. Стоило водолазу-подводнику задеть сеть, как колокола подавали сигнал тревоги.

Сети и управляемые с берега станционные мины, береговая противоминная артиллерия, скрытные посты наблюдения и «выслушивания»- все это превращает якобы незащищенный порт в «осиное гнездо», откуда выбраться невредимым очень трудно. Это пришлось однажды испытать на себе даже безобидному киту. Следуя за кораблями, это морское животное как-то попало внутрь их закрытой стоянки. Подводная калитка захлопнулась, и кит оказался в ловушке, откуда ему так и не удалось уйти.

Стоянка кораблей, загражденная сетевыми бонами и станционными минами. На рисунке показаны и корабли- сетевые заградители, обслуживающие подводную «ограду».

1-Станционные мины, взрываемые с берега электрическим током, 2, 3- Орудия, защищающие подходы к стоянке. 4 – Деревянные боны-поплавки, несущие заградительные сети. 5 – Корабль – сетевой заградитель, 6 – Судно-«калитка», закрывающее и открывающее подводную «ограду». 7-Корабль-привратник, буксирующий судно-«калитку», когда необходимо ее открыть или закрыть. 8 – Боевой корабль на стоянке. 9- Сетевой якорь. 10- Танкеры. 11 – Сети, закрывающие подводным лодкам и торпедам противника доступ в стоянку.

Подводные ограды годятся только для узких проходов, ведущих в закрытые стоянки флота. Но бывает, что нужно расставить своего рода ловушки для подводных лодок .на. широких морских просторах. Это делается в том случае, когда известно, что подводные лодки противника облюбовали себе район важнейших коммуникаций, где охотятся за надводными кораблями. Вот здесь-то и надо расставить ловушки. И в этом случае на помощь минерам снова приходят металлические сети.

Еще в первую мировую войну воюющие страны перегораживали сетями огромные подводные пространства. Одна из таких оград у побережья Фландрии вытянулась в длину почти на 200,километров.

Такие сети называются позиционными, они применяются и в наши дни.

Позиционным сетям помогают антенные мины, те самые мины с щупальцами, простертыми вверх и вниз, о которых уже рассказано на стр. 175. Эти мины тоже расставляются на вероятных путях неприятельских подводных лодок – они охраняют не только ширину пути, но и глубину.- Как ни глубоко нырнет подводная лодка, она все же может зацепиться за «щупальцы» антенной мины и оказаться под ее ударом.

Если позиционная сеть изготовлена легкой и не снабжена подрывными патронами, если сверху к ней подвязан особый сигнальный буй, такая сеть может служить для обнаружения подводных лодок. Когда в нее попадается невидимый враг, сигнальный буй уходит сначала под воду. Но тут же особое устройство заставляет разматываться с вьюшки трос, который соединяет буй с сетью. Поэтому буй снова всплывает. Если все это случается днем, буй начинает дымить хорошо видимым белым дымом. Ночью при всплытии буя загорается особый светящийся патрон. Недалеко от сигнальной сети стерегут ее специальные корабли. Они замечают движения буя и поплавков, дым или свет, мчатся к сети и забрасывают подводную лодку глубинными бомбами.

В подводной «ограде» открыта «калитка» для прохода своих кораблей.

Заградить путь подводным лодкам, сделать его опасным, изобилующим смертельными ловушками – этого еще недостаточно для успешной борьбы с невидимым врагом. Не так уж часто попадаются в эти ловушки подводные лодки. Их надо преследовать и уничтожать. А для этого нужно уметь обнаруживать подводные лодки во время их боевого крейсерства в море, прежде чем им удастся напасть на транспортные суда или на боевые корабли.

Во всех странах изобретатели ищут новые и новые средства для своевременного обнаруживания подводных лодок. Интересен проект одного из таких устройств. Автор проекта предложил воспользоваться уже не раз . примененным в минном деле свойством морской воды играть роль раствора в электрическом элементе, если в нее погрузить медную или цинковую пластинку.

Обнаруживающие устройства размещаются под водой недалеко от охраняемого берега и состоят (каждое) из пары полых шаров, которые короткими и изолированными кабелями прикреплены к общему якорю. Один шар – цинковый, другой – медный. В соленой морской воде эти два шара становятся анодом и катодом батареи, и между ними течет электрический ток. Колебания воды от проходящей вдоль берега подводной лодки вызывают изменения в течении тока, которые регистрируются приборами на берегу. От каждой пары шаров к берегу тянется изолированный электрический кабель, по которому возбужденный электрический ток течет к приборам береговой регистрирующей станции. На рисунке (стр. 242) видна схема всего устройства и как регистрирующие приборы указывают местонахождение вражеской подводной лодки.

Подводная лодка застряла в противолодочной сети:

1 – Поддерживающие поплавки. 2 – Ячейки сети, изготовленные из толстого стального троса. 3 – Бурун, возникающий от работы винтов на одной месте, выдает присутствие подводной лодки. 4 – Горизонтальный руль подводной лодка зацепился за сеть, когда для освобождения от сети был дан полный задний ход.

Воздушные разведчики

Невозможно усеять сетями и обнаруживающими устройствами необозримые морские и океанские просторы. Для выслеживания подводных лодок нужны разведчики, которые очень быстро и зорко могли бы осматривать большие морские пространства и проникать своим взором под воду, пусть, даже неглубоко, но все же на некоторую глубину. Таким разведчиком в наши дни оказался самолет.

При большой скорости современных самолетов для летчиков почти не существует «необозримых» пространств. Быстро обследуют они огромные районы моря и легко замечают подводную лодку, когда она еще на поверхности, в крейсерском положении. А если стоит ясная погода, если море спокойно, вода прозрачна, тогда подводная лодка не укроется и на малой глубине – с воздуха четко видны контуры подводного корабля. И тогда самолет-разведчик превращается в опасного врага подводной лодки – его бомбы могут поразить ее и на поверхности и на глубине. Часто самолеты- разведчики сопровождают флот в морских переходах. Воздушный наблюдатель обозревает море, вглядывается в глубину, высматривает подводные лодки противника, охраняет свои корабли.

Проект электромеханического устройства для обнаруживания приближавшихся к берегу подводных л о лот; противника. Обнаруживающие устройства размещаются под водой недалеко от охраняемого берега. Они состоят (каждое) из пары полых шаров, которые короткими и изолированными кабелями прикреплены к общему якорю. Один шар – цинковый, другой-медный. В соленой морской воде эти два шара становятся анодом и катодом батареи, между ними течет электрический ток. Колебания воды от проходящей вдоль берега подводной лодки вызывают изменения в течении тока, которые регистрируются приборами на берегу. На рисунке показана схема всего устройства и как регистрирующие приборы указывают место подводной годки противника.

Это – надежная охрана, и только одно мешает ей быть еще надежнее, еще зорче. Скорость самолета – его самое важное достоинство. И эта же большая скорость оказывается недостатком, когда речь идет об охране кораблей в пути, о своевременном обнаружении подводных лодок врага. Эта скорость, даже если уменьшить ее до самой малой возможной величины, все же будет намного больше скорости охраняемых кораблей.

Самолет вынужден обгонять свои корабли и снова возвращаться, все время кружить над морем. Он не может постоянно держаться над одним и тем же фарватером, следовать постепенно по его длине, непрерывно наблюдать. Вот почему подводная лодка может остаться и незамеченной.

В последние годы перед второй мировой войной стали особенно много внимания уделять автожирам и геликоптерам – таким летательным машинам, которые могут умерять свою скорость до очень малой величины и даже «висеть» над морем впереди охраняемых кораблей.

Для разведки в море применялись дирижабли.

Эти воздушные корабли медлительны п неповоротливы в сравнении с самолетами, но для борьбы с подводными лодками их недостаток оказался большим достоинством. Они способны медленно следовать впереди охраняемых кораблей и выслеживать невидимого врага. А заметив его, могут почти висеть, парить над ним, сбрасывать на него свои глубинные бомбы. Как кошка, притаившись у норы, терпеливо подстерегает момент появления мыши, так и дирижабль может часами не сходить со своего воздушного поста над местом погружения подводной лодки, ждать ее появления на поверхности и тут же уничтожать. Дирижабли применялись в эту войну во флотах некоторых стран и оправдали возложенные на них надежды. Количество их стало быстро расти.

Особенно пригодились дирижабли в тех районах, где им меньше грозила опасность подвергнуться нападению истребителей противника.

Все же и воздушной разведки недостаточно для обнаруживания подводных лодок.

Самолет, сопровождающий корабли, обнаружил подводную лодку и забрасывает ее глубинными бомбами.

Хорошо, если вражеская подводная лодка крейсирует на поверхности, или движется под перископом, или находится на небольшой глубине; хорошо, если погода ясная, море спокойное, ничто не мешает воздушному наблюдению.

А если обстановка другая – если плохая видимость, если невидимый враг притаился глубоко под водой или даже вовсе лег па дно?

Как в таком случае обнаружить подводную лодку?

Звук «разведчик»

В 1912 году две крупнейшие английские пароходные' компании вели ожесточенную борьбу за грузы и пассажиров на проторенном морском пути из Европы в Нью-Йорк. Одна компания построила два парохода-гиганта- «Мавританию» и «Лузитанию». Тогда другая построила два еще больших парохода – «Олимпик» и «Титаник».

«Титаник» был для своего времени самым большим в мире кораблем. Водоизмещение парохода равнялось 52 300 тоннам. Длина- перешагнула за четверть километра. Это был целый пловучий город, в котором могло разместиться больше 3500 человек. На «Титанике» были предусмотрены вплоть до мельчайших деталей все удобства для пассажиров, особенно богатых, занимавших каюты первого и второго классов. И только одно не было предусмотрено: спасение пассажиров в случае катастрофы на море. На корабле было только 16 шлюпок, рассчитанных всего на 1178 человек.

11 апреля 1912 года «Титаник» вышел в свой первый рейс из английского порта Куинстоун в Нью-Йорк. На нем было 2201 человек пассажиров, команды и служащих, в том числе 109 детей.

Скорость перехода через океан имела большое значение для пароходных компаний: каждый выигранный час увеличивал приток пассажиров. Поэтому «Титаник» шел в среднем со скоростью в 22 узла и не уменьшал ее во все время плавания.

Морской путь из Англии в Нью-Йорк проходят в северной части Атлантики, между Ирландией и Ньюфаундлендом. В весенние месяцы на этом пути, особенно у берегов Ньюфаундленда, часто встречаются плавающие ледяные горы – айсберги. На этом же участке пути густые туманы обволакивают корабль. И часто пассажиры недоумевают: почему вдруг остановился пароход, затем дал задний ход, точно отступая перед прячущейся в тумане опасностью? Почему со страхом и опаской вглядываются моряки в мглистое облако со сверкающими краями, которое с трудом можно разглядеть впереди?

Вечером 14 апреля пароход проходил по опасному участку пути. От других кораблей непрерывно поступали по радио сообщения о том, что много айсбергов замечено на пути «Титаника». Но капитан корабля не обратил внимания на эти предостережения и не уменьшил хода -ему приказали спешить. А в 23 часа 40 минут телефон донес на капитанский мостик тревожную весть: «Ледяная гора впереди по курсу». Немедленно последовала соответствующая команда, но было поздно – уже нельзя было избежать столкновения. Через 40 секунд громада корабля налетела на айсберг.

Ледяная глыба изорвала стальную обшивку корабля на 100 метров по длине корпуса. Вода хлынула в образовавшиеся отверстия и начала быстро затоплять носовые отсеки «Титаника». Дальше доступ ей преградили водонепроницаемые переборки отсеков. Но огромный вес ворвавшейся воды клонил нос корабля книзу, как бы зарывал его в воду. Огромный корабль постепенно погружался в океан. Нос опускался все ниже, а корма поднималась кверху. Наконец корпус корабля принял вертикальное положение, и «Титаник» стремительно пошел ко дну. Это произошло через 2 часа 40 минут после столкновения. Людей спасали на шлюпках, которых было мало. Удалось спасти только 712 человек, остальные погибли.

Гибель «Титаника», потрясшая общественность всего мира, поставила перед учеными, инженерами, изобретателями задачу: найти средство, которое предохраняло бы корабли от таких катастроф.

В то время, 36 лет назад, во тьме ночи, в густом тумане корабль оказывался почти «слепым» и не мог точно определить, близок или далек берег или проход в гавань, не грозит ли опасность столкновения со встречными судами. Еще хуже обстояло дело с подводным «зрением» кораблей: очень трудно было заранее узнать, не . притаились ли па пути мель или подводные камни.

Надо было улучшить, обострить «зрение» корабля. Но тогда еще не было чудесного луча – радара. Значит, надо было помочь кораблям как-то по-другому.

По улице идет слепой. Ему угрожает много опасностей: он должен остерегаться уступов тротуара, встречных прохожих, трамваев, автомашин… Вытянув вперед руку с зажатой в ней палкой, ощупывает он свою дорогу. Палка как бы удлиняет органы осязания слепого – препятствие нащупывается еще до того, как оно может сделаться опасным. Именно такого рода удлиненным «органом осязания» надо было вооружить и корабли. Но как это сделать?

Над водой, в воздухе, нащупывающей «валкой» хотя бы в какой-то мере йог служить луч прожектора; большего еще нельзя было сделать в этой области. Но гораздо важнее было изобрести такую «палку» для. подводных глубин. Моряки издавна обзавелись таким приспособлением – лотом. В наиболее простом виде этот прибор состоят из троса с нанесенными на нем показателями длины и с грузом на конце. С помощью лота измеряют глубину моря под кораблем – «ощупывают» профиль дна. Определение глубин обыкновенным лотом – длительная операция; поэтому в промежуток времени между двумя промерами глубины корабль успевал пройти известное расстояние. В эти моменты возможны всякие неожиданности. Кроме того, обыкновенный лот-«палка», направленная только вниз. А как быть с препятствиями, о которых не сигнализируют изменения профиля дна? Как быть, если из воды торчит почти отвесная скала или (в северных широтах) из тумана внезапно вырастает айсберг, как это было с «Титаником»? Значит, необходимо иметь возможность направлять подводную нащупывающую «палку» не только вниз, но и вперед.

Но вот под водой появился новый скрытный и очень опасный враг надводных кораблей – подводная лодка; она могла скрываться в любом направлении, и ее – то особенно важно было уметь во – время и точно «нащупать». Эта новая задача еще больше вдохновила ученых и изобретателей. И очень скоро они решили ее. При этом они использовали особенности распространения звука в воде и создали приборы, посылающие в толщу морской воды «звуковой луч», который можно сравнить с нащупывающей палкой слепого.

Не сразу удалось ученым и инженерам применить замечательные свойства звукового луча для подводной разведки.

Первый изобретенный подводно-звуковой прибор был назван гидрофоном. Он еще не служил кораблю как нащупывающая «палка», а скорее действовал, как ухо человека дли как слуховая трубка врача. Гидрофон выслушивал подводные звуки – шумы двигателя и винтов подводной лодки. Степень громкости звука показывала, на каком расстоянии находится его источник. Очень скоро' стали оборудовать надводные корабли двумя гидрофонами и так их располагать, что удавалось определять, в каком направления скрывается, подводная лодка. При искусном маневрировании атакующий корабль мог оказаться над подводной лодкой и забросать ее глубинными бомбами.

Подводники очень быстро нашли такие средства, которые помогли им избегать, не допускать такого обнаруживания. Так например, можно было остановить работу двигателей и винта; подводная лодка на некоторое время оставалась неподвижной или даже ложилась на дно, если глубина моря это позволяла. Все шумы при этом замирали, и никакое механическое «ухо» не могло помочь обнаружить невидимого и притаившегося противника. Кроме того, и подводные лодки обзавелись гидрофонами, выслушивали шумы надводных кораблей. Это позволяло им определять, где на поверхности находится, куда идет надводный противник. Значит, можно было во – время переменить свое место, скрыться от преследования и, если нужно, «замереть».

Все же изобретатели продолжали улучшать гидрофоны; они сделали эти приборы настолько чувствительными, настолько обострили механический «слух» корабля, что даже на расстоянии в 7-8 миль удавалось определить, где скрывается подводная лодка. Но в то же время не прекращались поиски более надежного средства борьбы с невидимым врагом.

У ученых возникла такая мысль: если не всегда можно «услышать» подводную лодку, если она’ может «замолчать», надо суметь заставить ее звучать, и не только ее, а всякое подводное препятствие, пусть оно даже будет неподвижным. И тогда впервые появился подводный «звуковой луч», звук- «разведчик». Были созданы особые приборы- электромагнитные осцилляторы, мощные излучатели звуковых волн. Эти приборы подвешивались под днищами кораблей. Осциллятор – нерусское слово, оно происходит от французского «osciller», что по- русски означает «колебаться» или «дрожать». В новом приборе электрический ток заставлял стальную пластину совершать колебания с большой частотой, почти дрожать. Возникали звуковые волны, которые передавались воде. Эти волны распространялись на несколько миль во все стороны от своего источника, как водяные круги от камня, брошенного в воду. Получался не один, а очень много «звуковых лучей». Если эти «лучи» встречали какое-нибудь препятствие- айсберг, подводную скалу, подводную лодку, мину, – часть их возвращалась к своему источнику, как эхо. Именно этим способом ученым удалось заставить звучать даже неподвижные, «тихие» подводные объекты. Автоматическое приемное устройство ловило подводное эхо, умножало скорость звука под водой (около одной мили в секунду) на время, в течение которого оно вернулось. Это позволяло точно определить, на каком расстоянии находится «нащупанное» препятствие. Труднее было определить направление. Ведь вернувшееся эхо могло оказаться отражением одного из нескольких смежных «звуковых лучей». Пусть эти «лучи» разошлись в море совсем близко друг от друга, все же ошибка могла получиться достаточно большой. Значит, надо было устранить и этот недостаток.

Ультразвуковые волны отражаются от подводных препятствий и возвращаются к излучателю. Их «донесения» наносятся в виде кривых линий или контуров на экранах записывающих приборов.

До сих пор речь шла об обыкновенных звуках. Такие звуки улавливал гидрофон, такие же звуки «излучал» электромагнитный излучатель. Эти звуки могло бы воспринять и человеческое ухо, если бы оно находилось под водой или если бы человек в лодке или на корабле спустил под воду слуховую трубку. Но существуют и необыкновенные звуки: они возникают, если какое- нибудь тело колеблется с очень высокой частотой- больше 14 тысяч колебаний в секунду. Это – ультразвуки. Они не улавливаются ни человеческим ухом, ни гидрофолом; их волны не расходятся во вое стороны от своего источника. Ультразвуковые волны пронизывают воду в одном направлении. Если на своем пути они встретят препятствие, они отразятся обратно таким же лучом в сторону своего источника.

Как «излучается», распространяется и принимается звук под водой. / – В воде звук распространяется в пять раз быстрее, чем в воздухе.

Больше 300 лет назад Леонардо да-Винчи заинтересовался явлением распространения звука в воде. Источником подводного звучания в те времена служил обыкновенный колокол, а приемником – обыкновенная слуховая трубка, очень похожая на разговорно-слуховую трубку, которой и в наше время пользуются плохо слышащие люди.

В прошлом столетии появился прибор – осциллятор. В осцилляторе стальная пластинка (мембрана)' под действием переменного тока колеблется с очень большой частотой. Возникают звуковые волны, которые передаются окружающей среде – воде. Осциллятор – источник звуковых колебаний, но он же может служить и приемником. Когда посланные откуда-нибудь или отраженные звуковые волны доходят до осциллятора, который «молчит», они заставляют мембрану колебаться. Прибор так устроен, что от этих колебаний возникает электрический ток, а другие приборы снова превращают его в звуковые сигналы.

Современные осцилляторы превратились в систему микрофона и звукоприемника телефонного типа. Еще более совершенная аппаратура для передачи и приема ультразвука, появившаяся в начале первой мировой войны и непрестанно улучшающаяся, «рисует» эти сигналы (с помощью самопишущих приборов) в виде начерченных линий, или контура морского дна, или того предмета-препятствия, откуда звук отразился. Передатчики и приемники звуковых сигналов помещаются под днищем корабля внутри корпусов обтекаемой формы. Корпус излучателя делается или убирающимся (это значит, что можно его убрать, спрятать в углубление в днище корабля), или крепится наглухо.

В 1917 году, в конце первой мировой войны, очень остро ощущалась необходимость в наиболее совершенном оружии против германских подводных лодок. И вот тогда известный французский ученый профессор Ланжевен предложил снабдить надводные корабли излучателем ультразвука. Он справедливо считал, что именно ультразвуковой луч будет служить кораблю так же верно, как палка слепому, как чувство осязания. Если он встретит корпус подводной лодки и отразится к своему излучателю, не случится никакой ошибки в определении направления, откуда пришло его «эхо», – оно будет точно известно. Скорость распространения ультразвука в воде тоже известна. Значит, можно будет точно определить место неприятельской подводной лодки.

В конце первой мировой войны ультразвуковые приборы еще только проходили первые испытания. В последние десятилетия ученые усиленно работали над их улучшением. И к началу второй мировой войны «излучатели» ультразвука сделались уже испытанным и надежным средством обнаруживания подводных лодок.

В 1941 году целая группа работников одного из наших заводов заслужила высокую награду – Сталинскую премию – за создание ультразвукового прибора, который во время Отечественной войны помогал советскому флоту в борьбе с подводными лодками фашистов.

Устройства для нащупывания подводных препятствий называются подводнозвуковыми приборами наблюдения (и связи), а люди корабля, которые работают с ними, – акустиками. Наименование это происходит от греческого слова «акустика»; по-русски оно означает «учение о звуке». На акустиков корабля (и их приборы) и возложена задача во-время услышать невидимого врага и дать сначала направление, а затем и точку попадания для удара по противнику.

Теперь проследим, как они это делают. Представим себе боевую работу старшины- акустика на эсминце, который входит в охранение каравана транспортов с войсками и идет в строю конвоя на одном из его флангов.

Помещение, в котором он работает, расположено в носовых надстройках корабля, где-то около мостика. Акустик, сидит перед пультом управления системой звукового нащупывания и прислушивается – к коротким, отрывистым звукам-гудкам, которые через , каждую секунду-две издаются репродуктором (сверху на пульте). Он внимательно следит за шкалами-циферблатами приборов- на них все время отмечаются' истинный курс и курсовой угол корабля (угол между диаметральной плоскостью и направлением на какую-нибудь точку). На пульте – небольшой металлический маховичок. Акустик очень медленно вращает «баранку» маховичка слева направо и обратно. Короткие гудки попрежнему звучат отрывисто, четко, чисто; нет никаких помех, никакого эха этих звуков. Время от времени акустик доносит вахтенному офицеру на мостике: «Нет эха!» и продолжает попрежнему вращать, медленно поворачивать свой маховичок слева направо и справа налево.

Акустик знает, что под кораблем, из его днища, торчит и кружится, завихряя воду, обтекаемый убирающийся кожух. В нем находится самая важная часть всего устройства- ультразвуковой осциллятор-«излучатель». Именно там, в этом излучателе, импульсы – «вспышки» электрического тока превращаются в сверхбыстрые ¦механические колебания, в ультразвуки, которые передаются воде волнами. Они, эти волны, образуют узкий, слегка расходящийся луч. Пластина, которая колеблется в осцилляторе, состоит из двух стальных пластин с проложенной между ними третьей пластиной из кварца или cегнетовой соли. Оба эти вещества (и некоторые другие) обладают очень интересным свойством. Если пластину такого вещества сжимать или растягивать, то на ее противоположных гранях возникают электрические заряды: на одной-положительные, на другой – отрицательные. Это явление получило название пьезоэлектрического эффекта. Если, наоборот, к противоположным граням таких пластин подводить электрические заряды, положительные и отрицательные, они, пластины, начнут сжиматься и растягиваться, начнут колебаться и звучать. Колебания будут совершаться с такой же частотой, с какой будут подаваться к граням прерывистые электрические заряды-«вспышки». Эта частота может быть очень большой – несколько десятков тысяч колебаний в секунду. Поэтому и получаются не обыкновенные звуки, а неслышимые ультразвуки. Но особые приборы в передающем и принимающем устройствах делают их слышимыми, легко улавливаемыми человеческим слухом.

Теперь снова понаблюдаем за работой акустика. Маховичок в его руке и пульт управления со всеми приборами соединены с излучателем. Когда вращается маховичок, вместе с ним вращается и пронизывающий воду длинный ультразвуковой луч. Корабль в каждый момент своего движения как бы представляет собой центр подводного круга, разделенного горизонтальным диаметром на две полуокружности -«носовую» и «кормовую». Ультразвуковой луч – подвижный радиус этого круга. Когда корабль идет с хорошей скоростью, почти невозможно, чтобы тихоходная подводная лодка могла оказаться вдруг где-то в «кормовой» части круга. Поэтому акустик шарит своим лучом только впереди, по какой-то дуге «носовой» полуокружности.

Если условия звуковой разведки благоприятны, звук-разведчик не сворачивает со своего пути и безошибочно, на полной, доступной для него дистанции «ловит» подводную лодку противника. Но бывают и такие условия звуковой «разведки», когда точно направленный луч как бы сбивается со своего пути, сворачивает с него, не дойдя до своей мишени.

Что же заставило его отклониться от верного направления?

Как расположены на надводном корабле устройства его механического «слуха», посылающие и принимающие «донесения» звука-«разведчйка»:

I – пульт управления' установкой; 2, 3 – прибор, на экране которого световой луч «рисует» донесения звука-«разведчика», и указатель, дающий точку атаки; 4 – прибор – указатель расстояния до цели; 5 – пусковой реостат мотора для опускания и подъема убирающегося «излучателя» ультразвука; в – соединительная коробка устройства, регулирующего частоту звука; 7 – главная соединительная коробка электроцепи; 8 – усилительное устройство; 9 – «излучатель» ультразвука в обтекаемом кожухе и устройство для его опускания и подъема; 10-запасное устройство для опускания и подъема «излучателя»;

II – главное устройство для управления опусканием и подъемом «излучателя»; 12 – выпрямитель тока; 13 – трансформатор; 14 – выключа ющее устройство.

Море состоит из слоев холодной и теплой воды. Переход из одного слоя в другой преломляет звуковой луч, меняет его направление. Может случиться и так, что луч уйдет вниз, ко дну. Отразившись от дна, луч снова направится кверху. Где-то в «углу» между преломленным и отразившимся лучами может оказаться оставшаяся необнаруженной подводная лодка. Существуют и другие помехи прямолинейному распространению луча – они тоже искажают его «донесения». Вот для чего пользуются специальными картами, на которых указаны условия звуковой разведки для разных времен года в различных районах морей и океанов. Кроме того, существует еще и особый прибор, который показывает, какова температура воды на различных глубинах моря. Если условия «разведки» неблагоприятны, ультразвуковой луч надежно действует только на дистанции в 400-500 метров.

Итак, акустик попрежнему напряженно вслушивается в сигналы репродуктора, не сводя в то же время глаз со шкал приборов. Еще и еще поворот маховичка – слева направо, справа налево; акустик прочесывает глубину и каждый миг настороже…

Наконец оно пришло, долгожданное, еще очень слабое «эхо». Оно проскользнуло в тишину помещения между двумя отрывистыми гудками.

– Есть эхо! – доносит акустик. – Пеленг ноль-шесть-семь.

Это значит, что луч встретил препятствие, а угол между направлением на это препятствие и направлением корабля равняется 67 градусам.

– Проверить эхо! – командует вахтенный офицер.

Он знает, что не всякое эхо означает «поимку» подводной лодки. Может быть, это кит, или плотная стая игривых дельфинов, или сбившаяся масса морских водорослей.

Еще пытливей «шарит» акустик своим лучом по небольшой дуге, где он «поймал» первое эхо. На корабле – боевая тревога. Каждый на своем посту. Рядом с первым акустиком его собрат по специальности, другой акустик, наблюдает за показаниями прибора, который автоматически отмечает расстояние до нащупанного препятствия. Все теперь зависит от первого акустика. В эти минуты от его искусства зависит, кто – корабль или подводная лодка – победит в этом поединке во тьме.

– Есть эхо, пеленг ноль-пять-ноль, сближение!- снова доносит первый акустик.

Но ведь он не видит показаний прибора расстояния, почему же он доносит о сближении с объектом? Оказывается, звуки эха становятся более высокими по тону. Поэтому акустик уверенно доносит на мостик, что расстояние между кораблем и «нащупанным» объектом сокращается, что этот объект перемещается в направлении, которое пересекает курс корабля. Бывает и так, что тон эха понижается, и акустик доносит об увеличении расстояния и при этом опять угадывает направление движения объекта. Наконец, бывает, что тон эха остается неизменным, и тогда акустик знает, что и расстояние не меняется, что объект перемещается в том же направлении, что и корабль, на параллельном курсе. В умении распознавать малейшие оттенки в тонах эха и по ним угадывать движения неприятельской подводной лодки кроется высокая квалификация акустика.

Второй акустик у прибора расстояния доносит: «Расстояние четыре-два ноля». Вахтенный офицер из этого донесения узнает, что объект находится на расстоянии и 400 метров. Второй офицер определяет место объекта в отношении конвоя. Если другие корабли охранения должны участвовать в операции, их извещают о полученных данных, и определяется такой порядок совместной атаки, чтобы покрыть глубинными бомбами все пространство, где может оказаться попытавшаяся ускользнуть подводная лодка. Поток радиограмм между кораблями не прекращается – ведь погрузившаяся подводная. лодка не может их перехватить.

– Пеленг ноль-три-ноль, сближение! Полагаю, это подводная лодка! – снова доносит первый акустик.

Теперь луч «отмерил» только 30 градусов между собой и направлением корабля. Расстояние все время сокращается. Особый металлический оттенок эха и растущий его тон дают знать акустику, что нащупана подводная лодка.

– Дистанция два-пять-ноль! – доносит второй акустик.

Тут же около него третий акустик следит за «донесениями» еще одного очень важного прибора. На экране этого прибора- световая черта. Нащупанный объект отображается на экране в виде светового кружка, который перемещается то кверху', то книзу относительно световой линии. Это видимые «донесения» ультразвукового луча о направлении и расстоянии до цели.

Пока первый акустик продолжает давать пеленг цели и связанные с ним другие сведения, решающая роль переходит ко второму акустику. Его прибор, регистрирующий расстояние, соединен с излучателем и с приборами, показывающими скорость и курс корабля, а также и место цели. В точном маневрировании проходят секунды, необходимые для подготовки к атаке бомбами.

Теперь корабль уже почти навис над подводной лодкой. Звуки эха раздаются почти так же громко, как и гудки. Наступил момент для атаки бомбами.

– Пеленг ноль-один-два!-доносит первый акустик.

– Расстояние ноль-пять-ноль! – вторит другой.

Только 50 метров отделяют корабль от подводной лодки.

– Подойти к подводной лодке на расстояние ноль-четыре-ноль!-командуют с мостика.

Как создаются колебания большой частоты в излучателе звука. Слева па рисунке: стальная пластина, намагничиваемая переменным током, сверхбыстро меняет свой объем то в сторону увеличения, то в сторону уменьшения. От этого верхний, незакрепленный ее конец колеблется с большой частотой. Явленно изменения объема некоторых тел от намагничивания называется магнетострикцией.

В центре и справа: кристаллические тела кварц (рисунок слева) и сегнетова соль (рисунок справа) под действием подведенных к их граням электрических зарядов также сверхбыстро меняют в сторону увеличения и уменьшения свои размеры – получаются сверхбыстрые колебания. Это явление получило название пьезоэлектрического эффекта (обратного). Сегнетова соль часто применяется в ультразвуковых «нащупывающих» устройствах.

Как устроен усилитель звука иод водой. Так же как двояковыпуклое оптическое стекло (линза) усиливает свет лампы (рисунок слева), так и баллон, наполненный газом, обладает свойством усиливать пропущенный через него звук. Звуки хода карманных часов, пропущенные через такой баллон (средний рисунок), можно услышать па расстоянии в несколько метров. Углекислый газ в корпусе звукового излучателя усиливает передаваемые сигналы (рисунок справа).

Рулевой слегка вращает штурвал.

– Есть подойти к подводной лодке на расстояние ноль-четыре-ноль!- доносит он о выполнении команды.

Глубинные бомбы подкатываются к бомбосбрасывателю на корме. Одна за другой раздаются команды: «Первая серия бомб товьсь!»; затем: «Первая серия!» По этой команде бомбы сбрасываются в воду за кормой, а бомбометы «стреляют» ими же с правого и левого бортов. Над морем с оглушительным ревом взлетают фонтаны воды.

Но и теперь работа акустиков еще не кончена, еще не спало ее напряжение. Ведь очень может быть, что сброшенные бомбы все же не нанесли подводной лодке решающего поражения. Хорошо, если вслед за разрывами на поверхности воды появились большие пятна нефти, всплыли отдельные обломки. Тогда подводную лодку можно считать уничтоженной. Правда, может еще случиться, что подводной лодке нанесены такие серьезные повреждения, которые вынудят ее всплыть на поверхность. Тогда ее расстреляют орудия корабля. А если ни того, ни другого нет? Если при этом попрежнему звук-«разведчик» шлет свое эхо, но оно падает в тоне, показывает удаление объекта? Наконец оно вовсе замерло, его вовсе не стало. Значит, подводная лодка ускользнула из-под бомб, ушла от «звукового луча», контакт потерян. Теперь необходимо его восстановить.

Но где искать подводную лодку? Она еще не ушла далеко, но… могла погрузиться на большую глубину или переместиться в слой воды с другой температурой, чтобы обмануть, отвести в другую сторону нащупавший ее луч, или выбросить особые, похожие на мины снаряды – шумоиспускатели, которые расстраивают работу излучателя, искажают донесения звука-«разведчика». Наконец, ее собственные приборы, ее звук- «разведчик» тоже может спутать своей работой, исказить показания луча надводного корабля. Все это только малая часть тех уловок, которые может пустить в ход командир подводной лодки, чтобы уйти от цепкого, гибельного контакта с ультразвуковым лучом. И тогда снова и снова акустики обшаривают толщу воды, все повторяется сначала до нового контакта, нового сближения и новой атаки.

На подводной лодке звуковые прибора тоже составляют важную часть ее боевого снаряжения. Но во многих случаях, когда подводной лодке необходимо определить место надводного корабля, ее командиру приходится отказываться от эхо-приборов – ведь ее звук-«разведчик» может быть перехвачен приборами надводного корабля, и тогда подводной лодке плохо придется. Поэтому подводники больше пользуются обыкновенным гидрофоном или перископом.

Моменты выслушивания подводной лодкой надводного противника с помощью гидрофона отлично показаны в книжке Героя Советского Союза командира героической подводной лодки «М-172» («Малютки») И. Фисановича («Записки подводника», Военно-морское издательство НКВМФ СССР, Москва, 1944). Автор описывает работу акустиков во время смелого, дерзкого прорыва советской подводной лодки «Малютки» в закрытую стоянку , противника для атаки вражеского транспорта:

«Акустик Шумихин вылавливает различные шумы из загадочного зеленого полумрака водной толщи. Глаза под густыми черными бровями закрыты. Кажется, что акустик спит. Только рука медленно поворачивает штурвальчик прибора. Полной жизнью живут сейчас лишь органы слуха бойца. Его унесло в область необычных для человеческого слуха звуков. Морские глубины пронизаны слабыми шелестами, полувздохами, полутонами, сливающимися в неясную, таинственно пульсирующую мелодию. В ровный фон мелодии моря врывается шум винтов. Это винты дозорного катера, обнаруженного в перископ. Сила звука до сих нор была постоянной, но внезапно начала нарастать…

Неужели нас заметили?

Я приказываю уменьшить шумы. Подлодка тихо движется навстречу врагу…»

В другом случае «М-172» после успешной атаки транспорта противника подверглась бешеной атаке вражеского конвойного корабля, забрасывавшего ее глубинными бомбами. И снова акустик и его оружие – гидрофон – помогают так маневрировать, так направлять подводную лодку, чтобы спасти ее от многочисленных ударов. Вот что записал об этом И. Фисанович:

«В центральном посту теснота. Я сижу на комингсе приоткрытого люка во втором отсеке и слушаю доклады акустика. Шумихин, полуоглушенный грохотом, во стократ усиленным в его наушниках, ухитряется в короткие промежутки выхватить из какофонии боя шум винтов вражеских кораблей. Морщась от боли в ушах, он докладывает мне направления и изменения расстояния от нас до врага. Руководствуясь этими данными, я произвожу маневры уклонений от глубинных бомб».

Слева: обыкновенный звук «излучается во все стороны от своего источника, его волны расходятся кольцами, как водяные круги от камня, брошенного в спокойную воду. Справа: ультразвуковые волны распространяются в одном направлении узким, слегка расходящимся «лучом».

Слева: когда «звуковое луч» из слоя холодной воды (сверху) попадает в слой теплой воды (внизу), он преломляется, отклоняется от своего направления, «уходит» ко дну. Оправа: преломившийся «звуковой луч» достиг дна, отразился от него кверху и нащупал подводную лодку Б. Более близкая к кораблю-охотнику подводная лодка А осталась необнаруженной» но она находится в опасных «звуковых клещах» и вот-вот будет ими «схвачена».

На левом рисунке: тон подводного эха растет, повышается. Акустик узнает по этому признаку, что эсминец и подводная лодка идут на сближение. На среднем рисунке: тон подводного эха падает. По этому признаку акустик узнает о постепенном удалении эсминца от подводной лодки. На правом рисунке: тон подводного эха остается одинаковым, ровным. По этому призна- •ву акустик узнает и доносит на мостик, что оба корабля – эсминец и нащупанная подводная лодка – перемещаются в одном в том же направлении, на параллельных курсах.

Часто подводная лодка выступает в роли разведчика морских подступов к берегам пли закрытым стоянкам флота противника или сама проникает в эти стоянки для нападения на корабли. В таких случаях эхоприборы нащупывают все подводные препятствия и ловушки, доносят об обнаруженных противолодочных сетях, бонах, минах и находят свободные от них проходы внутрь «огражденного» водного пространства.

Еще задолго до начала второй мировой войны звук-«разведчик» заменил морякам их старый примитивный лот. В наше время звуковые лучи, направленные вниз, ко дну моря, непрерывно, в каждый момент работы, доносят о глубине и четко рисуют на бумаге, на экране все извилины морского дна, его профиль.

И, наконец, все тот же звук-«разведчик» выступил уже больше 10 лет назад в роли надежного помощника моряков на рыболовных судах. Ультразвуковой луч безошибочно нащупывает косяки трески, сельдей или другой рыбы и точно «докладывает», на какой глубине идет косяк и какова (вглубь) его толщина.

Так на помощь морякам пришел удивительный подводный двойник чудесного радиолуча – радара.

Суда – охотники за подводными лодками с береговой базы взяли курс на выслеженную с воздуха подводную лодку противника.

Еще один корабль-охотник с ближайшей базы взял курс на выслеженную самолетом подводную лодку противника.

Воздушная разведка – острое зрение надводных кораблей, гидрофоны – их тонкий подводный слух, ультразвуковые приборы и радиолокация – их чувствительное осязание, – все это в наши дни позволяет очень успешно и во-время обнаруживать подкрадывающегося или притаившегося невидимого врага – подводную лодку – и обрушить на него свои удары. Но на тот случай, если неприятельской подводной лодке все же удастся подобраться на близкое расстояние, надо принять меры к тому, чтобы ее торпеды прошли мимо цели. Поэтому корабли чертят зигзаги па воде, меняют напряжение и скорость через малые промежутки времени Поэтому корабли маскируются особой окраской, которая вводит подводную лодку в заблуждение: кажется, что корабль движется со скоростью большей, чем на самом деле, и под другим углом к курсу подводной лодки.

Корабли-конвоиры

Патрульные скоростные корабли, миноносцы, охотники за подводными лодками, катера, самолеты и дирижабли непрерывно снуют по морю и над ним в прибрежных водах и районах оживленных морских коммуникаций, не оставляют ни одного необследованного пятнышка, высматривают бурун от перископа. И чуть обнаружен подозрительный признак или след невидимого врага, морской патруль мчится к замеченному месту и забрасывает его глубинными бомбами.

Большое строительство патрульных кораблей, особенно охотников за подводными лодками, позволило организовать «посты уничтожения» германских подводных лодок. Вдоль побережья на расстоянии от 80 до 100 миль создавались базы для 1-3 малых патрульных кораблей, сильно вооруженных автоматической артиллерией и глубинными бомбами. Эти суда всегда были под парами и в готовности выйти в море по первому сигналу разведчика. Как только дозорный самолет обнаруживал подводную лодку где-то между двумя базами, он сообщал им по радио, где найти противника, а сам оставался на месте до подхода своих: судов и помогал им в уничтожении врага.

Сильным средством борьбы с подводными лодками по прежнему остались конвои, те самые конвои, которые и в первую мировую войну выбили из рук немцев их подводное оружие.

Большое число торговых, транспортных и нефтеналивных судов стали соединять в один караван, и специальные охраняющие корабли сопровождали его в пути. В целом такое соединение получило название конвоя.

Конвои имеют спою историю. Для борьбы с каперством в XVII и XVIII столетиях впервые стали соединять в один караван много судов и сопровождать их военными кораблями. Больше всего пригодились для этой цели быстроходные, хорошо вооруженные корветы и фрегаты.

В первую мировую войну конвойными кораблями служили главным образом эсминцы и миноносцы. По скорости,-подвижности эти корабли больше всего подходили для борьбы "с подводными лодками и в то же время были достаточно мореходны для дальнего плавания в составе конвоя.

К концу войны стали строить специальные патрульные суда: корабли – охотники за подводными лодками и сторожевые корабли для борьбы с подводными лодками в прибрежных водах и на ближних коммуникациях.

Во время второй мировой войны конвои, вооруженные новейшими средствами борьбы с невидимым врагом, снова оказались надежным средством защиты.

На этот раз положение было еще серьезнее, еще опаснее. Фашисты бросили на морские пути огромное количество подводных кораблей – намного больше, чем в первую мировую войну. Они применяли новую тактику подводной войны – их подводные лодки набрасывались на союзные конвои «волчьими стаями», группами по нескольку десятков кораблей, и не прекращали своих нападений во все время перехода.

Коммуникации второй мировой войны удлинились – больше времени отнимал переход, реже оборачивались корабли. Значит, и конвойных кораблей понадобилось намного больше, чем их было в первую мировую войну. Поэтому пришлось строить сотни новых кораблей-конвоиров.

Для охраны – тихоходных караванов очень большая скорость и торпедное вооружение эсминцев вовсе не были необходимы. Отроить такие корабли для конвоирования караванов приходилось долго, обходилось дорого. А враг не давал для этого времени; средства и материалы надо было экономить.

Вот почему еще до войны началось строительство большого количества новых конвойных кораблей, специально предназначенных для охраны караванов в пути.

Новым кораблям надо было дать название. И тогда снова вспомнили о конвоях XVIII столетия, вспомнили о корветах и фрегатах и такие же названия дали двум новым типам конвойных кораблей.

Корветом назвали корабль водоизмещением всего 700-900 тонн, но отличающийся хорошей мореходностью и подвижностью. Скорость корвета небольшая, всего 18-19 узлов, и вооружен этот корабль одним зенитным орудием, пулеметами, автоматами и глубинными бомбами.

Все же оказалось, что такой конвойный корабль не очень хорошо справляется со своей задачей. Его малая скорость была недостаточной для преследования обнаруженных подводных лодок. Вот почему вскоре появился новый тип конвойного или эскортного корабля – фрегат. Это тот же корвет, только его водоизмещение возросло до 1000- 1100 тонн, скорость увеличилась до 20- 22 узлов. И наконец, все усиливая охрану караванов, пришли к третьему типу конвойного корабля – эскортному эсминцу. Это тоже небольшой корабль, водоизмещением около 900 тонн, с более сильным артиллерийским вооружением и обладающий скоростью до 27-28 узлов. Такой эсминец несет с собой большой запас глубинных бомб. Малые размеры и большая скорость сделали его опасным противником подводных лодок, трудно уязвимым с воздуха. Уже появились такие корабли водоизмещением в 1300 тонн, вооруженные торпедными аппаратами для борьбы с подводными океанскими «рейдерами», нападающими на конвой.

Над конвоем как его разведчики и защита с воздуха парят самолеты. Без собственной пловучей базы самолеты не могли бы сопровождать караваны на далекие расстояния, через Атлантику. Поэтому пришлось включить в число конвойных кораблей специально построенные малые эскортные авианосцы, о которых уже было рассказано на стр. 149.

Как выглядит большой конвой? Охраняемые транспортные корабли выстраиваются в несколько колонн. Все радиоаппараты на кораблях опечатаны. Сигналы разрешаются только видимые. Ночью – полное затемнение.. В. воздухе – рокот моторов прикрывающих самолетов. ‘ Впереди, по сторонам и в хвосте . колонны – эскортные корабли разных классов: эскортные эсминцы, корветы, фрегаты.

Успехи кораблей-конвоиров велики. Они провели через просторы Атлантики и Баренцево море десятки тысяч торговых судов. II почти в каждом бою волчьи стаи германских подводных лодок несли большие потери.

Каким же оружием эскортные и патрульные корабли ведут бой с подводными лодками?

Как устроены бомбометы (слева) и глубинная бомба (справа):

1-Взрыватель 2 – Держатель бомбы. 3 – Взрывная камера. 4 – Метательная сила, возникающая от взрыва. 5 – Стержень деря^теля бомбы. 6 – Винт, устанавливающий глубину взрыва бомбы. 7-Стальная оболочка бомбы. 8 – Взрыватель и механизм установки глубины. 9-Детонатор. 10- Заряд взрывчатого вещества» 11-Запальный стакан.

Кормовой бомбосбрасыватель.

Внешний вид бомбомета

Глубинная бомба

С самого начала первой мировой войны изобретатели искали такое средство, с помощью которого можно было бы наносить невидимому врагу удары под водой. Такое средство было найдено и сразу же стало грозным оружием против подводных лодок.

За все время войны им было уничтожено 36 подводных лодок, или почти 1/5 часть того количества, которое было потоплено.

Оружие это – глубинная бомба. И во время второй мировой войны эта бомба оказалась сильным оружием тех надводных и воздушных кораблей, которые охотились за подводными лодками. Она представляет собой снаряд цилиндрической формы. Вес заряда бомбы бывает разный и доходит до 270 килограммов.

Бомба называется глубинной потому, что она взрывается не при соприкосновении с водой или при всяком ударе, а на определенной, заранее заданной глубине. Боек ударника бомбы связан с таким же гидростатом, который применяется в различных устройствах мины и в торпеде. Гидростат гак «настраивается», что спускает боек на определенной глубине под водой. Но невозможно заранее знать, на какой глубине скрывается подводная лодка. Вот почему глубинные бомбы на корабле заблаговременно устанавливаются для действия на разной глубине. Определенное количество таких бомб с разной глубиной взрывания составляет целую серию. Бомбы и сбрасываются такими сериями; их удары поэтому могут настигнуть погрузившуюся подводную лодку на разных глубинах.

Но после погружения подводная лодка может уйти с того места, на котором заметили ее перископ. Правда, она еще не успела уйти далеко, но все же удары глубинных бомб, сброшенных в одном только месте, могут и не причинить ей вреда. Поэтому корабль сбрасывает свои бомбы на определенной площади с таким расчетом, чтобы незначительное перемещение подводной лодки не помогло ей избежать удара.

Вовсе не обязательно, чтобы глубинная бомба попала в подводную лодку или взорвалась тут же, около нее. Сила удара настолько велика, что заряд уничтожает подводную лодку на расстоянии до 10 метров, а на расстоянии до 20 метров взрыв причиняет ей серьезные повреждения, которые часто выводят из с!роя Важнейшие механизмы – подводной лодке приходиться всплывать.

Как же «стреляют» глубинными бомбами?

На корме корабля устраиваются своего рода направляющие лотки-сбрасыватели, Бомбы уложены в эти лотки и при сбрасывании падают в «след» корабля. Существуют еще и бомбометы-«пушки» для стрельбы глубинными бомбами. Их устанавливают по бортам в кормовой части корабля.

Теперь представим себе, что надводный корабль, вооруженный и кормовым сбрасывателем и бортовыми бомбометами, заметил погружающуюся подводную лодку. Он мчится к месту погружения, вот он Достиг его; тогда начинается сбрасывание бомб по ходу корабля и с обоях бортов. Корабле проносится, оставляя за собой большую площадь, усеянную бомбами. Взрывные волны распространяются по всей толще воды и образуют смертельно опасную вону, из которой подводной лодке очень трудно выбраться невредимой.

Успехи глубинной бомбы привели к тому, что в проектах новых судов-«охотников» это оружие начинает играть все более значительную роль.

В зарубежной печати появляются сведения о проектируемых новейших кораблях- охотниках, вооруженных дальнобойными бомбометами в башенных установках. Это своего рода пушки с дальномерами и прицельными приспособлениями; их стрельбой управляют из центрального поста управления огнем.

Такие бомбометы смогут поражать глубинными бомбами издалека замеченную и успевшую погрузиться подводную лодку.

Кроме того, с их помощью якобы можно создать взрывную завесу на пути торпед, выпущенных каким-либо кораблем, и заставить их преждевременно взорваться или отвернуть.

Как разбрасываются глубинные бомбы по площади.

Глубинные бомбы вылетели из бомбомета.

Изобретатели не прекращают поисков еще более совершенного оружия для поражения погрузившихся подводных лодок. Так например, в печати появились сведения о Проекте торпедной глубинной бомбы. Это обыкновенная торпеда, но ее зарядное отделение может служить и глубинной бомбой. Заметив подводную лодку на поверхности или ее перископ, корабль-охотник выпускает такую торпеду. Прибор расстояния в ней установлен на определенную дистанцию — до места подводной лодки. Если она останется в надводном положения или под перископом, торпеда ударится об ее корпус, взорвется и потопит ее. Если же подводная лодка успеет погрузиться, то в конце дистанции хода торпеды, как раз над нырнувшим противником, автоматически сработает механизм, отделяющий зарядное отделение. Оно превратится в обыкновенную глубинную бомбу и взорвется на заданной глубине.

Один из проектов новейшего охотника за подводными лодками, вооруженного прицельными дальнобойными бомбометами в башенных установках: 1 – Кормовой бомбосбрасыватель. 2 – Прицельные дальнобойные бомбометы в башнях 3 – Управление огнем. 4 – Мощные прожекторы. 5- Орудия калибра 76 миллиметров 6-Якорь. 7 -Дальномер в башне. 8-бомбомет. 9 – Механизмы вращения и обслуживания башни. 10 – Механизмы кормового бомбосбрасывателя. 11 – Башни бомбометов, 12 – Орудия корабля.

«Тихая» война

В первые месяцы второй мировой войны один иностранный журналист решил совершить плавание па тральщике, с тем чтобы дать в свою газету очерк о боевой работе этого корабля. Когда он прибыл на тральщик, первое, что его удивило и несколько встревожило, было большое количество спасательных поясов – ими были увешаны борты чуть ли не по всей длине.

Младший офицер тральщика, сопровождавший журналиста, заметил легкую растерянность гостя и, ободряюще подмигнув, сказал ему: «Когда мы наскочим на что- либо этакое неприятное, не раздумывайте: хватайте первый попавшийся под руку пояс и не выпускайте его. Достоинство этого корабля в том, что вам не придется терять время на прыжок за борт. Меньше чем за минуту палуба уйдет из-под ваших ног, и вы очутитесь в воде».

Вряд ли такое утешение ободрило журналиста, но офицер сказал правду.На море – пи грохота артиллерийских орудий, ни падающих в воду снарядов и авиабомб, вздымающих огромные фонтаны, ни дыма пожаров на кораблях, ни рокота самолетов, кружащихся над водой, – ничего такого, с чем обычно связывается представление о морском сражении.

Мирные на вид корабли как будто спокойно следуют по курсу.

Трудно поверить, что в эти мгновения происходит смертельно опасная борьба. И все же это так. В тишине и внешне спокойно протекает до предела напряженная борьба с могучим противником – прячущимися под водой минами.

Нужно много беззаветного мужества, скромного героизма и большого мастерства – умения воевать с невидимым врагом, чтобы одерживать победы в этой трудной борьбе.

Как ни часто в современной войне происходят бои за коммуникации на море, вое же встреча с врагом – выдающееся событие в жизни корабля. Но для тех кораблей и моряков, которые борются с минами, такие встречи – повседневные будни. Их борьба – непрерывная, кропотливая и точная работа, и так же непрерывна грозящая на каждом пройденном кабельтове опасность.

Впереди сухопутных войск идут саперы и расчищают подступы к вражеским позициям, зачастую принимая на себя первый удар.

Корабли-тральщики, ведущие борьбу с минами противника, и их экипажи – это своего рода саперы моря. Они идут впереди своих боевых кораблей и убирают с их дороги расставленные врагом смертельные «ловушки». Это их основная боевая работа в походе и в бою.

На случай, если работу приходится проводить в обстановке боя, корабли эти вооружены: у них своя артиллерия, пулеметы, бомбометы.

Но дело не в устройстве этих кораблей, а в устройстве приспособления для борьбы с минами – главного оружия тральщиков; дело в самой технике применения этого оружия.

Тралы

Еще в прошлом столетии перед изобретателями была поставлена новая задача – найти средства борьбы с минами, такие средства, которые бы сначала нащупывали, обнаруживали мину и затем уничтожали бы или помогали ее уничтожить. Много всяких интересных устройств предлагали изобретатели. Особенно отличались на этом поприще русские минеры. Так, лейтенант Емельянов в 1883 году сконструировал своего рода подводные ножницы, которые захватывали и перерезали минрепы якорных или кабели донных мин. Это противоминное средство было принято на вооружение флота.

Очень скоро в русском флоте было предложено новое средство борьбы с минами – трал, своего рода подводная гигантская «жатка», которая захватывает в либо вытаскивает на поверхность, либо вовсе «срезает» мины.

Новое противоминное средство хотя и страдало еще недостатками и часто подводило моряков, все же оказалось наилучшим. Постепенно, один за другим, устранялись недостатки. Пока не было особенно крупных столкновений на море, усовершенствование тралов и всего дела борьбы с минами – «траления» – шло медленно. Но русско-японская война 1904 года и особенно первая мировая война сильно подвинули вперед технику и тактику траления.

В наши дни различные виды тралов – наиболее распространенное средство борьбы с минами.

Точно поднимающиеся из морской глубины гигантские водоросли, десятки и сотни тысяч минрепов тянутся со дна моря чуть ли не до самой его поверхности. Как бороться с этими опасными, взрывчатыми «зарослями»? По видимому, именно сходство с зарослями довело моряков па мысль о возможности скашивать эти заросли, «убирать» их, как убираются на полях п лугах хлеба и травы.

Оказалось, что именно таким способом лучше всего можно обезвредить опасные «ловушки», расставленные противником на морских путях.

К началу второй мировой войны минеры хорошо научились искусству воевать с прячущимся под водой невидимым против ником.

Как устроен и работает трал, буксирующий затраленные мины на мелкое место.

Как устроена современная подводная «минная жатка», которую моряки называют тралом?

Режущим «лезвием» ей служит толстый стальной трос, очень длинный, иногда до 200 метров. Это «лезвие» носит название «тралящая часть». Его нужно заставить двигаться под водой на такой глубине, чтобы ого захватывало минрепы всех мин, попадающихся на пути, на несколько метров ниже самих мин. Как же это делается? К «лезвию» прикрепляются не одна, а две «рукоятки». Это два толстых пеньковых троса. Каждый из них привязан к одному из концов «лезвия». Когда «лезвие» опущено в воду, оно должно двигаться на определенной глубине. Но собственная тяжесть может его увлечь вниз, насколько позволит длина пеньковых «рукояток». Чтобы этого не случилось, «лезвие» как бы подвешивается к поверхности моря: по всей длине к нему привязаны тросики – их называют «оттяжки глубины». Верхние концы оттяжек привязаны к буйкам, которые не тонут и поддерживают тралящую часть. Совсем близко от нижнего конца оттяжек привязаны грузы, которые не дают тралящей части подняться выше заданной глубины. Л между грузами на стальной трос «лезвия» надеты «кошки» – четырехлапые якоря. Их назначение: делать «лезвие» цепким и помогать ему захватывать минрепы мин.

Так выглядит трал, когда он в действии, в воде. Пока он на корабле, на нем нет пи буйков, ни грузов. Вся тралящая часть намотана на барабан – вьюшку лебедки.

А кто приводит, в движение подводную «жатку» и убирает снятые ею мины?

Специальные корабли тянут за собой трал. Их называют тральщиками. На каждый трал приходится по два таких корабля.

Лебедка-вьюшка о тралом находится на одном из тральщиков. Корабли сближаются, и тогда с тральщика, где находится трал, на второй корабль передают один бросательный конец» – пеньковый трос- «рукоятку», который привязан к концу тралящей части. После этого корабли расходятся на всю длину тралящей части. Пока это длится, трал медленно разматывается, а моряки с первого тральщика надевают на «лезвие» кошки, а на оттяжки глубины- буйки и грузы. Трал погружается в воду уже снаряженным для подкашивания мин. Когда вся тралящая часть опущена, «вытравлена» в воду, тральщики одновременно идут вперед параллельным курсом, увлекая за собой уже готовое ii действию «лезвие» подводной «жатки».

Как только трал зацепит минреп мины, на тральщиках об этом узнают немедленно.

Часть буйков в этом месте трала сближается, а один из них даже ныряет в воду, точно поплавок удочки, когда клюнула рыма. Это значит, что «лезвие» зацепило мину – тяжесть, нависшая па «лезвии;., прерывает спокойное «плавание» буйков, вносит смятение в их движение. Тральщики все же продолжают двигаться вперед и тащат мину ‘вместе с ее якорем за собой. Зачем?

Чтобы ответить на этот вопрос, последуем за тральщиками.

Вот они затралили мину и потянули ее на мелкое место. И вдруг из воды показался большой металлический шар с торчащими во все стороны колпачками – та самая мина, которую «подкосили›, тральщики. Почему же мина всплыла на поверхность?

Мы уже знаем, что якорные мины автоматически устанавливаются на заданной глубине – не выше и не ниже. Когда тральщики тянут мину на мелкое место, ее корпус поднимается все ближе и ближе к поверхности воды – ведь глубина моря становится меньше, а минреп остается все той же длины. И наконец мина показывается на поверхности. Обнаруженный и видимый враг уже не страшен. Моряки с тральщика расстреливают его или уничтожают особыми подрывными патронами. В обоих случаях в корпусе мины пробиваются отверстия, в них проникает вода, и мина тонет.

Мы сказали: «тральщики тянут мину за собой»; на море говорят не «тянут», а ‹буксируют». Поэтому тог вид трала, о котором уже рассказано, так и называется буксирующим. И о нем рассказано в первую очередь потому, что буксирующий /рал очень распространен и надежен. Когда такая «жатка» пройдет по своему участку, она почти никогда не оставляет за собой притаившихся, «незамеченных» мин. По чтобы такой трал работал надежно, тральщикам приходится итти с небольшой скоростью – всего с-7 узлов (11-13 километров в час). И это. конечно, недостаток буксирующего трала.

Но существуют и такие тралы, которым новее и не нужно буксировать мину на мелкое место. Это 'подлинные «минные жатка», они действительно подкашивают мину. Как только такой трал затралил мину, захватив ее минреп, он тут же подсекает, перебивает его. Освободившаяся от якоря мина всплывает на поверхность и расстреливается или подрывается.

Каким же способом удается перебить под водой довольно толстый стальной трос, из которого изготовлен минреп? Таких способов несколько; в разных устройствах применены и разные способы. Существуют тралы, оборудованные «резаками» – специальными стальными ножами, укрепленными на тралящей части. Минреп затраленной мины скользит по тралящей части до соприкосновения с резаком и здесь разрывается.

Еще более распространены подсекающие тралы, в которых вместо резака работает подрывной патрон. На тралящую часть насаживают несколько патронов на определенном расстоянии один от другого. Когда затраливается мина. ее минреп при движении трала вперед неизбежно скользит по тралящей части, заденет патрон – взрыв перебьет трос минрепа, мина всплывет на поверхность. Подсекающие взрывные тралы часто буксируются одним кораблём-тральщиком: эти «минные жатки» так устроены, что для работы с ними достаточно одной «рукоятки».

Как устроен и работает подсекающий трал, который перебивает минрепы мин:

1 – Поплавок удерживает конец трала далеко в стороне от курса корабля-тральщика. 2 – Руль, обеспечивающий постоянное положение поплавка. 3- Затраленная мина. 4- Углубляющее устройство, которое удерживает подсекающий конец трала на заданной глубине. 5 – Тралящая часть, в – Минреп затраленной мины соскальзывает на резак, перебивается, и мина всплывает на поверхность. 7 – Якоря мин. 8 – Мины в заграждении. 9 – Устройство, которое углубляет тралящую часть и отводит ее я сторону от тральщика. 10 – Тральная лебедка. 11 – Блок.

Случается и так, что впереди боевых кораблей почему-либо нет проводников-тральщиков.

Ведь тральщики, занятые вытраливанием мин, не могут развить большую скорость. Даже быстроходный тральщик во время траления не может делать больше 15 узлов. Значит, и кораблям, которые следуют за тральщиком, приходится умерять свой ход, замедлять его. Бывает, что обстановка требует от боевых кораблей большой скорости. В таких случаях тральщики не могут помочь, приходится боевым кораблям самим расчищать себе путь. Кроме того, если впереди и идут тральщики, неплохо иметь и собственную защиту от мин. Вот почему на боевых кораблях есть свой собственный трал, его называют «параван-охранитель».

У киля корабля, почти у самого носа, прикреплен длинный металлический трос. Как длинный ус, этот трос отходит на 35 метров в обе стороны от носовой части – форштевня корабля. Всего «усы» охранителя охватывают полосу в 60-70 метров. Трос не тонет – на конце каждого «уса» прикреплен особый механизм. Это и есть параван. Внутри паравана находится прибор – гидростат. Он так устроен, что поддерживает весь механизм и трос на определенной, заранее выбранной глубине. Кроме того, около паравана пристроен специальный стальной нож – резак. Вода сопротивляется движению троса, или, как его называют минеры, тралящей части паравана. Поэтому трос немного отстает, «усы» отгибаются назад и образуют небольшой угол с продольной осью корабля.

Параван – это защита против якорных мин. Тралящая часть паравана-его «усы» – захватывает трос-минреп мины. Затем минреп скользит по тралящей части, точно по наклону, и приближается к резаку, который пересекает, рубит его. Трос падает на дно, а подкошенная мина всплывает на поверхность довольно далеко – в 15- 25 метрах от корпуса корабля. Чтобы обезвредить всплывшие мины, их тут же расстреливают из легких орудий.

Как работает параван-охранитель.

Корабли-тральщики

Пока мы узнали только общее название тех кораблей, которые ведут «тихую» войну против мин, – «тральщик». Но название это объединяет разные корабли, различающиеся и по виду, и но величине, и по Боевому назначению.

Тральщики почти всегда находятся в норе, часто в непогоду. Поэтому они должны отличаться хорошими мореходными качествами, стойко выдерживать непогоду. Бели тральщик окажется кораблем с большой осадкой, ему грозит опасность взорваться на мине еще прежде, чем он начнет свою боевую работу. Поэтому тральщик – это корабль с мелкой осадкой, он должен проходить над минами. Тральщику не нужны большие размеры. Наоборот, чем этот корабль меньше, тем легче им управлять, тем труднее противнику в него попасть при артиллерийском обстреле. Поэтому тральщик должен быть но возможности малым кораблем.

Но этому кораблю приходится тащить за собой всю тяжесть снаряженных тралов: с затраленными минами и выдерживать заданную скорость хода, не уменьшать ее. Значит, тральщику необходимы мощные машины.

Какие же это корабли? Прежде всего это суда – проводники больших кораблей флота во время выполнения ими боевых операций. Их называют эскадренными тральщиками. Так же как и охраняемые ими большие корабли, они не боятся непогоды и не особенно отстают от них по своей скорости. И в то же время их водоизмещение не больше 400-500 тонн. Эти небольшие суда вооружены скорострельными пушками, автоматическими зенитными орудиями и пулеметами. По своим боевым качествам, водоизмещению, скорости эти корабли очень схожи с небольшими миноносцами. Поэтому часто устаревшие миноносцы, уже не пригодные для своего основного назначения, превращают в эскадренные тральщики.

Бывает, что тральщикам приходится искать минные заграждения, обследовать фарватер или тралить мины в районах, отдаленных от своих баз.

В таких случаях этим кораблям нужно быстро сделать свое дело и так яге быстро уходить, чтобы не быть обнаруженными противником. Такие операции выполняет еще одна категория кораблей, их называю! быстроходными тральщиками. Но хотя они и называются быстроходными, их скорость все же меньше, чем у эскадренных тральщиков. Ведь им не приходится служить проводниками эскадры, поэтому им и но нужна особенно большая скорость.

Но вот перед тральщиками поставлены другие задачи – надо очистить от мин район, расположенный близко от своих берегов, или вытралить уже обнаруженные мины, или провести корабли «за тралами» сквозь минное заграждение. Тут уж не нужна большая скорость: во время «работы» все равно нельзя итти на быстром ходу, а после выполнения операции возвращаться на базу недалеко, можно и на небольшой скорости. Поэтому для этой цели применяются тихоходные тральщики, их еще называют базовыми. Такие корабли уж не приходится специально строить. Во время войны базовыми тральщиками служат мелкие торговые корабли, водоизмещением от 150 до 400 тонн. Их скорость не больше 12 узлов, а вооружение, хоть и слабое, все же рассчитано па столкновение с такими же малыми судами противника и даже на бой с одиночными самолетами.

Против самих тральщиков также ставятся минные заграждения на небольшой глубине. Чтобы вытралить такое заграждение, нужен тральщик с очень малой осадкой, почти скользящий по воде. Такие тральщики существуют – это моторные катера, работающие с особым «катерным» подсекающим тралом.

Во время второй мировой войны, возможно. применялись и другие виды тральщиков.

Мы познакомились с основными кораблями – участниками «тихой» войны на море. Как эти корабли сражаются, как они одолевают своего основного противника – мину?

Опасный многоугольник

Небольшие корабли друг за другом уверенно двигаются вперед. Их несколько – это дивизион тральщиков. На необозримой морской дороге не видно никаких вех, указывающих путь. Но на тральщиках хорошо знают «адрес» места, куда следует прибыть.

Близок уже тот район моря, который неприятель, возможно, успел заминировать. По этому пути должны пройти боевые корабли. Противник ждал этого. Перед проходом своих кораблей необходимо обследовать этот участок, точно выяснить, скрывается или нет под водой невидимый враг – мина. И надо обезопасить путь своим боевым кораблям.

Еще на подходе к границе подозрительного района тральщики строятся попарно, ставят тралы и начинает бороздить ими море.

Если тральщиков много или у них достаточно времени для тщательного обследования, тогда параллельные борозды ложатся густо, тесно, сплошь, поэтому такое обследование так и называется «сплошным». Но может случиться, что подозрительный район слишком велик, а тральщиков мало и срок им задай короткий. Тогда между бороздами оставляются большие или меньшие промежутки. Для не моряка у моря одни границы – его берега, а моряки различают и невидимые границы. Эти границы разбивают море на участки – квадраты. На штурманской карте четко нанесены границы этих участков. Подозрительный район имеет свои границы, которые образуют определенную геометрическую фигуру- квадрат, треугольник или многоугольник.

Тральщики следуют по сторонам этой фигуры и постепенно как бы срезают ее, уменьшают ее площадь. И вдруг буйки трала ^заволновались», то один, то другой погружается в воду – обнаружены и подкошены мины: одна, другая, третья. Теперь уж больше не остается никаких сомнений – район заминирован и опасен для кораблей.

Но мало знать только это. А как далеко и в какую сторону тянется этот опасный район?

Это нужно знать, чтобы тральщики могли очистить его полностью и тщательно, иначе не будет полной уверенности в безопасности прохода.

Значит, сделано лишь начало работы. Теперь надо определить границы опасного места, границы минного заграждения. И тут снова, как и при решении торпедного треугольника, моряки обращаются к помощи геометрии. Штурманы тральщиков наносят на водные просторы невидимые линии геометрических фигур и решают эту задачу «построением». Как это делается?

То место, где затралена первая мина, условно принимается за центр опасного многоугольника. Этот многоугольник строится следующим образом. Место мины точно наносится на карту. Из этой точки радиусом в 3 мили (в масштабе) описывается окружность. Принято считать, что границы минного заграждения никак не могут простираться за линию этого «круга смерти». Теперь надо лишь найти внутри этого круга подлинные границы заграждения.

Около окружности описывается многоугольник. Это может быть и треугольник, и прямоугольник, и пятиугольник.

Командующий соединением тральщиков сам решает вопрос, какую фигуру ому выгоднее выбрать для более успешного и быстрого траления. Пока все это делается только на карте. Но вот фигура многоугольника выбрана и нанесена на карту. Тогда тральщики приходят в движение. Они ставят свои тралы и начинают «срезать» невидимые границы фигуры (параллельно одной из её сторон. Эта операция называется у моряков: «класть тральные галсы». Пока еще ни одной мины но затралено. Постепенно тральщики приближаются к центру фигуры.

Но вот на одном из галсов подкошена первая мина. Немедленно траление на этой стороне многоугольника прекращается. Место мины наносится па карту и обозначается на море пловучей вехой, а тральщики переносят свою работу на другую, следующую сторону многоугольника. Здесь снова повторяется срезание фигуры по направлению к ее центру, пока опять на одном из галсов не затралится мина.

Так обходят тральщики все стороны фигуры. И когда эта работа – разведывание заграждения – окончена, на карте и на море точно очерчены границы опасного моста. Получилась новая фигура; она меньше первой и, может быть, не такая травильная, но теперь невидимый враг выявлен, точно известно, где он притаился в своей подводной засаде.

Всю эту очень опасную работу выполнили быстроходные тральщики. В большинстве случаев на этом роль их кончается. Конечно, и эти корабли могли бы при нужде выполнять третью и последнюю, наиболее опасную часть работы – уничтожение минного заграждения. Но тихоходные тральщики лучше приспособлены для этой работы. Эти корабли делают свое дело по пословице: «Тише едешь – дальше будешь». Хоть и медленно, но зато тщательно прочесывают они всю очерченную площадь опасного места, извлекают все мины на поверхность моря – «за ушко да на солнышко» – и уничтожают их.

Тихоходные тральщики уже точно знают границы минного заграждения и уверенно подходят к ним. Все тральщики идут в строю кильватера. На переднем тральщике- командир дивизиона. Он все время поддерживает связь со своими кораблями, командует ими, и его приказания передаются с головного тральщика назад по линии кораблей. Их передают сигнальными разноцветными флажками. Вот уже близко опасное место, и с головного корабля передается команда: «Приготовиться ставить трал!»

На тральщиках закипает жизнь. Быстро, четко выполняется приказание. Еще несколько минут, и новая «немая» команда взлетает кверху: «Ставить трал!»

По этому сигналу корабли замедляю г ход, идут осторожнее. Вот уже стальные тросы, снаряженные оттяжками глубины, буйками, грузами, соединили корабли в тралящие пары.

Еще один сигнал, п тральщики выстраиваются в свой особый боевой порядок – это значит, что каждая тралящая пара кат; одна боевая единица следует за другой, но не «в затылок». Ведь первая тралящая пара очистит всю полосу, захватываемую длиной трала. Значит, если вторая пара, тральщиков пойдет точно вслед за первой, так, чтобы каждый корабль пары шел за струей соответствующего ему корабля первой пары, то уже никакой работы ей не останется-ее трал не подкосит ни одной мины. Поэтому вторая пара тральщиков, идя сзади, смещается в сторону как раз на длину своего трала.' Все следующие пары смещаются таким'же образом. Теперь уже для каждой пары найдется работа, и «минные жатки» пройдут сразу по большому участку опасного места. И в то же время на этом участке не останется ни одной «несжатой» полосы.

Такой строй и есть боевой порядок тральщиков, когда они готовятся двинуться на минное заграждение. Весь дивизион с поставленными тралами на небольшой скорости (6-7 узлов) начинает «срезать» с одной стороны контур фигуры. Тральщики кладут первый галс, затем ложатся па обратный курс и «срезают» при этом следующую часть контура фигуры. Когда они дойдут до кромки, они снова пойдут назад.

Так будут они итти вперед, назад, снова вперед, пока не срежут всю площадь фигуры. Как будто спокойная, мирная работа. Но так только кажется.

Вдруг раздается тревожный вой сирены. На первой паре тральщиков взвиваются кверху флажки немой речи кораблей. Они сигнализируют остальным тральщикам о том, что тральщик подкосил мину и перебил ее минреп.

Уже сзади трала всплыл на поверхность и покачивается на волнах большой металлический шар с торчащими «рогами». Это- мина; ее обнаружили, заставили всплыть, но еще нужно ее уничтожить. Эту работу выполняет особый тральщик – его место сзади дивизиона. И когда позади тралов то там, то здесь всплывают мины, этот корабль приближается и расстреливает их или высылает подрывников для их уничтожения.

Так бывает, если тралы подсекают мины. По часто тральщики действуют буксирующими тралами. Тогда тралы захватываю]’ на своем пути одну, другую, третью, много мин. Буйки тралов часто ныряют под воду или стремительно сближаются, сирена почти непрерывно издает протяжный вой.

Это значит, что тралы захватили уже много мин – тральщикам трудно тащить их за собой. Бывают случаи, когда в тралы попадают десятки мин. Приходится времен- 1 но прекращать траление, выходить из минированного района на более мелкое место и очищать тралы от пойманных мин.

Медленно выбираются тральщики на мелкое место. Затем корабли каждой пары расходятся в разные стороны и при этом растягивают, выпрямляют дугу трала. Все мины, захваченные тралящей частью, освобождаются от цепких объятий подводной «жатки». Теперь море сразу вскипает металлическими «пузырями». Тральщики ухолят обратно к загражденному району – к тому месту, откуда ушли – и продолжают свою работу.

А там, где пойманные мины «выведены на чистую воду», идет расправа: их уничтожают.

Так борются тральщики со своим опасным противником.

Если заграждение велико, эта борьба длится долго: не часы, а дни. И все это время не спадает напряжение моряков на тральщиках, не уменьшается постоянный риск, которому они подвергаются.

Умение уничтожать заграждения без потерь завоевывается упорной учебой в мирное время. А когда война разразилась и приходится на практике применять полученные знания, моряки-минеры приобретают опыт, совершенствуют свою боевую подготовку.

Если нет такого умения, часто бывает, что тишину моря нарушают не победные звуки сирен, а гул взрыва. Водяной смерч излетает над кораблем, могучий подводный удар разбивает его в щепы.

Бывает и так, что раздается взрыв, но без гибельных последствий для тральщика. Это взрывается мина, подкошенная тралом. Как же это могло случиться? Оказывается, уже в последние годы минеры додумались до такого устройства мин, что при соприкосновении тралящей части с минрепом мина взрывается. Получается так, что мина может быть опасной не только для кораблей, против которых она поставлена, но и для трала, которым ее подкосили.

Взрыв мины в трале разрушает все его устройство, разрывает тралящую часть, обезоруживает корабль. Судно становится более уязвимым для попадающихся на его пути мин. Приходится быстро, «на ходу»/ менять или ремонтировать тралы.

Случается и так, что взрыв неожиданно раздается при выборке из воды паравана-охранителя. Оказывается, на борт был выбран не параван, а мина. .Как это случилось? При тралении параван подсек мину, но тут же, в свою очередь, автоматически сработало особое противотральное устройство мины, которое перебило трос паравана и «прицепило» мину к тралу.

Кроме противотральных устройств на самих минах, на их минрепах, работу тральщиков затрудняют еще и специальные «минные защитники». Это буи, поставленные на заданное углубление. Под водой их удерживают тросы – буйрепы и якоря. На буйреп навешаны на некотором расстоянии друг от друга противотральные резаки. Когда «лезвие» трала попадет на резак, оно тут же перебивается, трал обезоруживается. Бывают и другие, еще более «хитрые» противотральные устройства. Минные защитники выставляются перед минным полем как его охрана (или между линиями мин).

Как мина может «обмануть» трал. Минреп таков мины разделен на два конца: нижний конец сверху заканчивается колесиком, а верхний снизу -полым ободом, в который входят головки спиц колесика. Благодаря пому оба конца минрепа всегда соединены. Когда тралящая часть зацепила минреп (ниже места соединения обоих концов), они благодаря своему движению вперед постепенно соскальзывает на колесико, застревает между двумя соседними спицами, заставляет их вращаться я проходить сквозь обод. Таким образом, и тралящая часть вместе со спицами проходит сквозь обод и. следовательно, «сквозь» минреп без вреда для самой мины.

1 – Верхний конец минрепа о ободом, 2- Нижний конец минрепа с колесиком. 3-Тралящая часть трала. 4-Дугообразный полый обод. 5 – Тралящая часть соскользнула с нижнего конца минрепа и застряла между спицами колесика. 6-Тралящая часть вращает спицы колесика, выводят их из обода в сама оказывается уже за минрепом-прошла «сквозь» минреп.

Может случиться, что нет возможности быстро обезопасить минный многоугольник, а кораблям необходимо пройти сквозь заминированный район, нет времени ждать, пока его разминируют. Тогда корабли обходят минное заграждение – ведь теперь его границы точно известны и точно обозначены. Кораблям разрешается проходить на расстоянии не ближе 3 миль от границ заграждения. Эта трехмильная полоса считается опасной для плавания зоной. .

«Тихая» война тральщиков требует не только умения, смелости, четкости в работе, но и военной хитрости. Противник следит за действиями тральщиков, старается всячески помешать им; если же это не удается, враг пытается свести на – нет работу морских «саперов», снова наставить мины в только что очищенном районе.

Очень хорошо показывает, насколько напряженной бывает эта борьба, один из эпизодов первой мировой войны.

Немцы тщательно и густо заминировали один из районов побережья противника. Необходимо было очистить этот район для прохода кораблей. Тральщики производили траление днем, добросовестно очищали весь подозрительный район, но за их работой наблюдали невидимые разведчики – немецкие подводные лодки – заградители. Как только тральщики удалялись, подводные лодки снова минировали фарватер, а на другой день союзные корабли налетали на мины, точно и не было накануне работы тральщиков. Все это повторялось несколько раз, и никак не удавалось покончить с опасным заграждением.

Как быть?

И тогда минеры призвали на помощь военную хитрость.

Настал день, когда тральщики снова вышли тралить немецкие мины.

Выстроившись в колонну попарно, тральщики выбросили свои подводные «жатки» и пошли в «атаку» на германские мины. На кораблях люди суетились у лебедок и производили все манипуляции, которыми сопровождается работа при тралении. Но все это было только маскировкой. Тральщики делали вид, что они действительно занимаются тралением. На самом деле ни одной мины не уничтожили, все они остались на своих местах.

Кончилось это «лжетраление», тральщики ушли. Наблюдавшая за ними германская подводная лодка так и не заметила обмана. Как только тральщики начали уходить, ее командир приказал двинуться вперед на якобы протраленный участок и ставить новое заграждение. Смело пошла лодка за тральщиками, и вдруг мощный взрыв разорвал подводный корабль и послал его на морское дно. Так удалась тральщикам их военная хитрость, настолько удалась, что спасенный командир подводной лодки даже не заподозрил никакой военной хитрости. Он решил, что противник просто «безобразно» тралил.

Но бывает и так, что путь кораблей не только не очищен от мин, но даже еще и не разведан: не обнаружено заграждение, не найдены его границы. Кораблям во что бы то ни стало необходимо срочно выйти на операцию по этому пути, и в то же время есть сведения, что фарватер загражден минами.

Как быть? Приходится все же итти сквозь прячущиеся под водой мины, но впереди кораблей идут тральщики и на ходу очищают путь. А корабли, которые проводятся сквозь заграждение, тоже не Дремлют, они ставят собственные тралы-охранители- это их дополнительная защита от мин, которые все Же могут остаться позади тральщиков.

В таких случаях говорят, что корабли проводятся за тралами. Впереди колонны кораблей идут Обычно две пли больше пар тральщиков. Сзади, на расстоянии около 6-ю кабельтовых, следуют корабли. Они точно выдерживают курс, чтобы не выйти из протраленной полосы – Ведь это грозит гибелью кораблю и команде. А моряки тщательно, пристально наблюдают за поверхностью моря, не покажутся ли плавающие мины, против которых бессильны поставленные тралы. Чтобы отбиться от этих ми и, всякий раз нужно проявить выдумку, решительную инициативу, спокойное мужество.

Сквозь все преграды

Поздней осенью 1941 года, когда немцы захватили северный и южный берега Финского залива, в глубоком тылу врага боролась и высоко держала советское знамя одна из наших баз.

Советский эсминец получил трудное, опаснее задание – пройти на эту базу. На море – осенняя штормовая погода. Путь пролегал мимо неприятельских берегов. Фашисты сжимали героическую базу в кольце блокады. Были приняты все меры, чтобы советские корабли не могли пройти на помощь к осажденным морякам. Путь был загражден минными полями и усеян плавающими минами. Все это было хорошо известно советским морякам, но пройти было необходимо, и при этом операцию надо было выполнить быстро, без малейшего промедления. В такой обстановке не могло быть и речи об обследовании пути и о тралении. Для выполнения такого задания мало одной смелости, мужества, желания и готовности совершить подвиг. Для этого нужны еще и умение воевать, тщательная, продуманная подготовка к операции, трезвый учет всех препятствий на пути.

Командир советского эсминца капитан 3-го ранга Осадчий именно так и понимал свою задачу. Все боевые части корабля быстро и тщательно подготовились. Кораблю Предстояло итти ночью, в шторм, на маяки не приходилось рассчитывать. Значит, четко и точно должна была работать штурманская часть, чтобы не уклоняться от заданного курса, чтобы в каждый момент знать, где находится корабль.

Предстояло итти за тральщиками, но и с собственным параван-тралом. Значит, п на тральщиках и на эсминце надо было подготовить запасные Части тралов на случай необходимости произвести замену. И, наконец, еще и еще рае приходилось думать о плавающих минах.

Поэтому на эсминце усилили вахты наблюдателей, подготовили людей к борьбе с плавающими минами.

В назначенный час все корабли, участвовавшие в операции, двинулись в путь.

Переходы делались в ночные, темны? часы, чтобы лучше скрыть от врага движение кораблей. В один из таких ночных переходов слева но курсу корабля, на расстоянии в 50 метров, появилась первая плавающая мина. Это не страшно. Корабль точно держит свой курс, и ему не опасна мина на таком расстоянии. Но люди на эсминце насторожены. Они ждут новых «гостий». Через 15 минут плавающая мина замечена впереди прямо по носу корабля.

Тральщики идут впереди Боевых кораблей – «проводят их за тралом».

Это уже опасно. За «гостьей» следят, приготовились к ее «встрече», но и на этот раз все обходится благополучно – мина проходит мимо, всего в 5 метрах по левому борту эсминца.

Еще 12 минут В правом «усе» параван- трала раздается взрыв – это взорвалась затраленная мина и, конечно, изуродовала правый параван. Взлетевший кверху столб воды обрушивается на носовую часть корабля. Весь эсминец сотрясается точно в судороге, но все кончается благополучно, механизмы в порядке, и можно итти дальше.

Правый параван надо быстро заменить. Хорошо, что все необходимое для этого было заранее и заботливо приготовлено. Поэтому замена паравана выполняется так быстро, что эсминец почти не остается без своего подводного «охранителя».

Еще несколько минут, п снова то справа, то слева появляются плавающие мины. Теперь они плывут чуть ли не сплошной массой, с промежутками в 10- 15 метров. Кораблю приходится изворачиваться и в то же время ни за что не выходить за пределы полосы, протраливаемой тральщиком. Ведь там, за этими пределами – минное поле. Все новые и новые взрывы слышатся в тралах передних кораблей. Вдруг головной корабль остановился. В ту же минуту наблюдатели эсминца заметили слева по носу корабля, всего в 5 метрах, плавающую мину. Что делать? Уйти от мины вперед – путь закрыт передним кораблем; на месте остаться или пойти влево- неминуемо столкновение с миной; вправо податься – там непротраленное минное поле.

Значит, путь один – только назад.

Принять решение надо во много раз быстрее, чем написать эти строки. Но мысль опытного командира обгоняет мгновения – так быстро раздается команда: «Самый полный назад!» Эсминец вздрагивает и останавливается, затем медленно подается назад. Еще за секунду до этого мина неумолимо приближалась к левому борту корабля. Теперь – медленная «гонка». Кто скорее: мина ли ударит корабль или эсминец все же ускользнет от нее? В эти мгновения время отсчитывается биением сердец людей. И борьба, в сущности, происходит не между кораблем и миной, а между этими людьми и смертью. Побеждают люди.

Покачиваясь на волнах, мина проходит всего в полутора метрах от левого борта, почти огибает нос корабля и уходит на правый борт. Туда, вправо, ее гонят и ветер и волны морские, она уже не страшна и все дальше и дальше уходит в темноту.

Теперь бы снова вперед, но, оказывается, этого нельзя выполнить: когда корабль остановился и пошел назад, это спутало параваны, сделало их' бесполезными, оставило эсминец без подводного охранителя. Корабль дрейфует – это значит, что ветер и волны (машины ведь не работают) заставляют корабль перемещаться, сносят его с линии курса. Если не остановить дрейф, эсминец может попасть на минное поле. Принимается решение: стать на якорь а привести в порядок запутавшиеся параваны. Выполнить это решение не просто. На корабль снова надвигаются плавающие мины. Эсминец притягивает их it себе, точно магнит булавки. Один за другим докладывают наблюдатели о новых и новых минах, дрейфующих к эсминцу. Теперь осталось только одно средство: отталкивать, отводить мины от бортов. И ВДОЛЬ бортов. выстраиваются офицеры, матросы, все члены экипажа, у которых свободны руки. А мины уже почти окружили корабль, осадили его с бортов. Но люди встречают их шестами, осторожно отталкивают, «проводят» по бортам и отправляют за корму. Приходится иногда проделывать эту работу голыми руками. Вот одна из наступающих мин как будто осталась незамеченной. Еще мгновенно, и катастрофа неизбежна. Но офицер корабля Новиков перелезает за борт, спускается на левый отвод, закрепляется ногами, свешивается к воде, руками останавливает мину и отталкивает ее от эсминца. Человек схватился со смертью и победил ее. И такие победы одержали в эту ночь многие моряки, командиры и краснофлотцы славного советского эсминца.

А пока, длилась эта схватка людей с минами, минеры восстанавливали параваны. Распутать тралы было невозможно; оставалось одно – обрубить их и поставить новые. В непроглядной темноте за борт отправляется матрос корабля. Его ловкие, опытные и сильные руки быстро справляются с лабиринтом спутавшихся частей трала. Теперь можно ставить новые параваны. Но тут выясняется, что на эсминце уже но осталось правых параванов. Приходится тут же, впервые в практике корабля, организовать и выполнить переделку левых параванов на правые.

И эта трудность преодолевается, эсминец снова вооружен против мин, его снова защищает его «охранитель», корабль может продолжать свой путь. И пора! Море осветилось луною, а совсем недалеко – неприятельские берега. Наблюдатели вражеских батарей могут заметить корабль, открыть огонь.

Снова двинулись в путь. Еще немного, и минное доле останется позади. Но вдруг залп с берега, еще один. Корабль замечен, противник открыл огонь, один снаряд падает в воду совсем близко от кормы: Что-то случилось с рулевым управлением – руль застыл в одном положении, корабль начал «описывать циркуляцию». Это специальное выражение; оно означает, что эсминец пошел по кривой линии. А снаряды ложатся все ближе и ближе. Во что бы то ни стало надо уйти от этого опасного места. Но корабль не имеет управления Как заставить его итти по заданному курсу или так маневрировать, чтобы уходить от снарядов, мин, чтобы приблизиться к цели?

Надо исправить рулевое управление. Если даже удастся сделать это, понадобится много времени, а уходить надо немедленно. Тогда командир находит выход из положения. Он переводит машины корабля на работу «в раздрай» – это значит, что машины работают и на заднем и на переднем ходу. Если правильно выбрано соотношение между задним п передним ходом, корабль выходит на прямой курс.

Эта мера увенчалась успехом. Медленно, но верно эсминец двигается вперед. Все это- при сильном ветре, крупной волне и при непрекращающемся обстреле с берега. Тем временем люди корабля напряженно работают над исправлением рулевого управления. Тянутся, как вечность, часы этой борьбы. Если удастся хоть освободить руль и даже не управлять им, а только поставить в «нейтральное» положение (руль будет стоять прямо), скорость корабля увеличится. Наконец через 4 часа это удается.

Эсминец быстрее движется вперед. Вот уже осталась позади вражеская батарея, можно вздохнуть свободнее, но это счастье кратковременно. Через полчаса новая вражеская батарея обрушивается на корабль. А эсминец по-прежнему полускован, по-прежнему управляется только машинами. Ему трудно изворачиваться, уходить от снарядов. И ко всему этому корабль снова попадает на минное поле, и опять отовсюду наступают плавающие мины. Гибель и смерть, оставшиеся было позади, снова нагнали корабль.

Командиру докладывают: «Слева по носу- плавающая мина!» Надо проскочить мимо, точно выдержать курс, чтобы мина так и прошла слева мимо корабля. Это удается, на этот раз смерть проходит всего в 7- 10 метрах от борта. Но тут же опять: «Прямо по носу – мина!» Как быть? Ведь корабль не имеет рулевого управления. Ему нельзя извернуться, обойти мину, преградившую путь. Опять «раздрай», и мина пропадает за кормой. И пока длится эта схватка со смертью, на корабле продолжается борьба за активную жизнь эсминца, за восстановление рулевого управления. Не зная отдыха и страха, в течение многих часов люди упорно выполняют изнуряющую работу, не обращая внимания на неприятельские снаряды, на ходу изобретая все новые решения задачи. И моряки эсминца опять одержали победу. Заработало рулевое управление, корабль твердо встал на свой курс, вышел из минного поля, из- под обстрела и на полном ходу понесся к уже близкой цели.

Так прошли советские моряки и их корабли сквозь минные поля, сквозь плавающие мины, сквозь огонь вражеских батарей.

Спокойное мужество офицеров и матросов, прекрасное знание своего боевого дела помогли им преодолеть все преграды на опасном пути.

Как «обманывают» донную мину

«Минные жатки» – тралы – хорошо справляются с «зарослями» якорных мин. Но они бессильны против донных мин – магнитных, акустических и магнитно-акустических. Ведь эти мины не образуют зарослей, у них нет минрепов, их не за что ухватить и вытащить, нельзя их и подсечь. Они лежат на дне и там подстерегают свои жертвы. Но дело не только в том, что их не за что ухватить. Корабль-тральщик, так же как и всякий другой, сам по себе вызвал бы взрыв магнитной или акустической мины, едва он только приблизился бы к "ней, прошел бы над ней.

Обыкновенным тралением никак нельзя было обезопасить донные мины, нужно было придумать совершенно новое средство.

Прежде всего моряки повели борьбу с магнитными минами. 6 начале второй мировой войны именно эти мины наделали много шуму. Все изобретатели шли по одному и тому же пути – предлагали бороться с магнитными минами их же оружием. Какое же это оружие?

Мы уже знаем, что стальная масса корабля тоже представляет собой магнит, который создает собственное магнитное поле и поэтому воздействует на магнитную стрелку замыкателя мины.

Каким можно себе представить трал, «вставляющий магнитные и акустические нивы взрываться далеко впереди корабля-тральщика:

1 – На корабле находятся мощные генераторы электрического тока. 2 – Антенны. 3 – Защищенные искровые разрядники, работающие каждые пять секунд, посылают электромагнитные волны, воздействуют на электрические цепи неконтактных мин и взрывают их. 4 – Звукоизлучающие устройства. 5 – Мены взрываются впереди корабля на расстоянии 100-150 метров, 6-Деревянные малые моторные суда, несущие все тралящее устройство; их моторы мощностью в 60 лошадиных сил питаются током от корабля-тральщика. 7 – Изолированные кабели – ендовой и управляющий; силовой кабель передает прерывистый ток мощностью 1-6 тысяч киловатт. 8 -Поплавки.

Взорвался ли бы на такой мине, скажем, деревянный корабль, на котором почему-либо вовсе не было бы стальных предметов? Нет, не взорвался бы – ведь масса такого корабля не действовала бы на приборы мины. Корабль из дюралюмина (немагнитного металла) тоже не взорвался бы. Но в наши дни почти все корабли строятся из стали. Значит, нужно было добиться, чтобы и сталь корабля не воздействовала на магнитную мину, надо было размагнитить стальную массу корабля. А как это сделать? Минеры решили эту задачу: они расположили по корпусу корабля обмотку из кабеля и пропустили по нему ток. При этом происходило намагничивание корабля и создалось новое магнитное поле, которое было равно начальному магнитному полю, но противоположно направлено. Такие два доля уничтожают друг друга или настолько ослабляют одно другое, что не происходит никакого воздействия на приборы магнитной мины. Размагниченные корабли свободно проходят над поджидающими их магнитными минами, мины остаются на дне в покое. Вместо обмотки в некоторых случаях обносят вдоль всего корпуса корабля кабель и тоже пропускают через него электрический ток. При этом кабель приподнимают и опускают, как бы «натирают» им обшивку корабля. Вот как минеры научились «обманывать» магнитные мины.

Эти средства оказались, кроме того, хорошей защитой против торпед. Ведь в некоторых торпедах взрыватели так устроены, что они срабатывают под действием магнитного поля корабля, но размагниченному судну и эта опасность не страшна.

Надежно ли служат эти средства защиты от магнитных мин? Когда англичане в 1940 году эвакуировали из Франции свои войска, немцы усеяли воды Ла-Манша магнитными минами в надежде, что транспорты с войсками будут пачками итти ко дну. Каково же было их разочарование, когда оказалось, что ни один корабль (все они были оборудованы размагничивающими устройствами) не пострадал от мин, транспорты свободно прошли над притаившимися на дне немецкими ловушками и благополучно прибыли в свои порты. Но все же такой защиты недостаточно. Бывает, что размагничивающее действие нарушается какими-нибудь причинами. Кроме того, размагничивание не спасает от акустических мин. Минеры всячески старались найти способ тралить донные мины, уничтожать их заблаговременно, очищать от них фарватеры.

В результате такой способ был найден, и в настоящее время «саперы моря» вооружены специальными противомагнитными и противоакустическими тралами.

Эти тралы не подкашивают и не подсекают донных мин – ведь их и не за что зацепить, да и приблизиться к ним нельзя. Новые тралы вовсе и не прикасаются к донным минам. Они действуют на расстоянии- это неконтактные тралы, борющиеся с неконтактными минами. Вот и получается, что с неконтактными минами борются их же оружием.

Воздушный тральщик.

Как же р amp;ботаюг новые тралы? Их устройство, конечно, сохраняется в секрете, но можно все же представить себе, как они действуют.

Представим себе, что корабль-тральщик далеко впереди себя выслал особое пловучее устройство, которое излучает очень сильные магнитные влияния и звуковые волны.

Такое устройство должно издалека действовать на стрелку замыкателя магнитной мины или на взрыватель акустической мины и взрывать их на расстоянии. По сведениям, проникшим в печать, такие тралы взрывают неконтактные мины на расстоянии в 90-160 метров впереди себя. Там, где почему-либо нельзя или трудно пользоваться кораблями-тральщиками (в гаванях, у доков и причалов), такие же устройства приводятся в действие с берега.

Когда выяснилось, что магнитные и акустические мины успешно и быстро уничтожаются, изобретатели-минеры решили до* биться того, чтобы новые тралы не обнаруживали донных мин. Для этой цели они придумали два новых устройства, которые присоединили к взрывателям магнитных и акустических мин.

Одно из этих устройств называется прибором срочности. Это часовой механизм, включенный в цепь замыкателя и заведенный на определенный промежуток времени-от 15 минут до нескольких суток.

Пока не истечет это время, мина не опасна, она не взорвется, пусть даже непрерывно снуют над ней корабли. Но как только заданный срок истечет, первый же корабль, прошедший над миной, получит сокрушительный подводный удар. Чего же минеры хотели этим добиться? Они надеялись, что противник, видя, как корабли беспрепятственно проходят по морю, начнет думать, что на этом участке вовсе нет мин, станет беспечным, и тогда его поразят внезапные удары. Но прежде всего они хотели помешать тралению неконтактных мин. В самом деле, ведь сколько ни утюжь море даже сверхмощным тралом, мины с прибором срочности не ворвутся, не выдадут себя. И если противник не сделает достаточного числа галсов и прекратит траление, уверенный, что мин в этом месте нет, он будет наказан.

Второе устройство называется прибором кратности. Если мина (магнитная или акустическая) готова к действию, она взорвется, как только над ней пройдет первый корабль или на нее подействует трал. Но если в мине находится прибор кратности, этого не случится. Этому прибору можно «поручить», чтобы он взорвал мину не под первым же кораблем, а под определенным по счету, например под пятым или десятым.

Минеры быстро разгадали и эти «секреты» и научились бороться с ними.

Как же тралятся мины, в которых находятся приборы срочности и кратности?

Сначала море «утюжится» тралом непрерывно в течение нескольких суток. Когда истекает срок наибольшей возможной выдержки прибора срочности, кладут еще дополнительные тральные галсы, чтобы «измотать» прибор кратности. Таких галсов делают столько, чтобы их число было не меньше числа самой большой настройки прибора (до 15). Только после тщательной и длительной обработки фарватер может считаться очищенным от мин.

Существует еще и воздушный электромагнитный трал, которым действуют не с корабля и не с берега, а с самолета.

Большой самолет низко стелется над водой, идет бреющим полетом, на высоте всего нескольких метров. Под фюзеляжем и крыльями самолета прикреплено огромное металлическое кольцо.

Самолет еще и еще раз проносится над водой, и вдруг сзади, за его хвостом, с глухим шумом взлетает к небу мощный столб воды, за ним второй, третий. Это взрываются магнитные мины, обнаруженные воздушным тральщиком.

Как же устроен воздушный трал?

На самолете установлен двигатель внутреннего сгорания; от двигателя работает генератор постоянного тока и питает уложенную внутри кольца обмотку из провода. Получается мощный электромагнит, создающий магнитное поле, действующее на приборы магнитной мины. Воздушные тральщики, как и надводные, обычно работают не в одиночку, а целым соединением, также идущим строем уступа.

Большая скорость воздушных тральщиков- это их важное преимущество перед кораблями. Они быстро прибывают даже в очень отдаленный район траления. Кроме того, воздушные тральщики быстрее справляются с хитростями прибора кратности – им ничего не стоит сделать большое число галсов в короткий срок. И, наконец, воздушные тральщики – хорошие разведчики минных полей: они быстро облетают огромный район и, если где-нибудь за ними взметнется кверху фонтан, засекают место и передают на базу тральщиков, что обнаружен загражденный район. Именно воздушными тральщиками была проделана большая разведывательно-тральная работа после окончания войны, когда надо было обнаружить и уничтожить все мины, которыми были усеяны прибрежные воды и пути кораблей.