Боевые машины мира, 2015 № 28 Гусеничный транспортер М548А1

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР М548А1

В 1960 году на вооружение армии США был принят гусеничный бронетранспортер М113, ставший самым массовым бронетранспортером в мире. Неудивительно, что почти за 30 лет серийного производства на его базе было создано несколько десятков боевых и специальных машин. Одной из таких машин стал грузовой небронированный транспортер М548.

БОЕВАЯ МАССА, т: около 8.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше – 61; на плаву – 5,6.

ЗАПАС ХОДА, км: на суше – 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30; ширина рва, м -1,7; высота стенки, м-0,61.

В 1960 году компания Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) получила заказ на разработку небронированного транспортера с использованием шасси БТР М113. Первоначально предполагалось, что на эту машину, получившую название ХМ548, будет устанавливаться пункт управления радиолокационной системы контрбатарейной борьбы AN/MPQ-32. Однако к моменту изготовления прототипов выяснилось, что масса оборудования такой системы превышает грузоподъемность шасси машины. Поэтому из шести разработанных прототипов до конца довели только два. Один из них проходил оценочные испытания в Форт-Силле. По завершении испытаний машину стандартизировали как небронированный грузовой транспортер М548.

Бронетранспортер М113

В 1964 году фирме FMC поручили разработать новый вариант гусеничного грузового транспортера. Его прототип получил обозначение ХМ548Е1. В конструкции использовались двигатель, трансмиссия и ходовая часть бронетранспортера Ml 13А1.

Транспортер М548 имел сварной герметичный корпус, выполненный из алюминиевого сплава. Четырехместная закрытая кабина находилась в передней части корпуса. В центральной части крыши кабины располагался люк, над которым на турели устанавливался 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Двери для посадки в кабину были расположены на ее бортах. Открытая сверху грузовая платформа имела размеры 3320 х 1620 мм. Доступ в грузовой отсек производился через две водонепроницаемые двери в его кормовой части.

Силовой блоктранспортера включал в себя 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Chrysler Model 75М мощностью 215 л. с. при 4000 об/мин и трансмиссию Allison ТХ200-2. Трансмиссия обеспечивала машине шесть передач вперед и одну назад. Двигатель, трансмиссия и раздаточная коробка монтировались в виде единого блока. Ходовая часть транспортера М548 была целиком заимствована у БТР М113 и оставалась неизменной за все время его производства. Она состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 610 мм, сдвоенного обрезиненного направляющего колеса диаметром 533 мм и ведущего колеса. Подвеска опорных катков – индивидуальная, торсионная. Первый и последний катки снабжены гидравлическими амортизаторами.

Стандартные гусеницы модели Т130Е1 – стальные, одногребневые, со съемными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм.

В левой гусенице 63 трака, в правой – 64. Натяжной механизм гусеницы имел гидравлический привод. Движение на плаву осуществлялось за счет перемотки гусениц.

Высота надводного борта при переправах составляла 600 мм для порожней машины и 300 мм – с грузом шесть тонн. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть обеспечивали 8-тонной машине движение по шоссе со скоростью до 61 км/ч, а на плаву – до 5,6 км/ч.

Грузовой транспортер М548А1 отличался от своего предшественника новым силовым блоком. На нем устанавливался дизельный 6-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения General Motors 6V53 мощностью 212 л. с. Новая автоматическая трансмиссия Allison ТХ-100 состояла из гидротрансформатора с блокировочной муфтой и трехскоростного планетарного механизма. Она обеспечивала движение с тремя скоростями вперед и с одной – назад. При емкости топливных баков 400 литров запас хода транспортера М548А1 был равен 300 км.

С 1982 года на М548А1 стали устанавливать модернизированную систему охлаждения и подвеску БТР М113А2. Эта машина получила обозначение М548А2.

Грузовой транспортер М548А7

С 1994 года в ходе капитального ремонта транспортеров М548А1 на них стали устанавливать силовой блок RISE: дизельный двигатель 6V53T мощностью 275 л. с. и трансмиссию Allison Х200-4 (индекс этих машин – М548А3). С такой силовой установкой их тактическая мобильность стала сопоставима с танками М1 «Абрамс» и боевыми машинами пехоты М2/М3 «Брэдли».

М548А1, вид сзади

Заказчик: армия США

Вид: небронированный грузовой транспортер

Разработчик: фирма Food Machinery and Chemical Corporation

Производитель: фирма Food Machinery and Chemical Corporation

Годы эксплуатации: с 1965

Первоначально М548 применялся для транспортировки боеприпасов в подразделениях самоходной артиллерии. В частности, придавался батареям 175-мм самоходных орудий М107, а также 105-мм и 155-мм самоходных гаубиц М108 и М109. Машина могла перевозить 36 выстрелов 175-мм орудия М107 и восемь человек его расчета, включая водителя, или 200 выстрелов 105-мм гаубицы М108, или 80 выстрелов 155-мм гаубицы М109 и трех солдат с водителем.

Однако роль транспорта для боеприпасов была только началом карьеры М548. В 1978 году появилась удлиненная версия бронетранспортера с добавлением в ходовой части шестого опорного катка, причем в двух вариантах – с открытой грузовой платформой и с закрытым бронированным корпусом. Небронированный вариант получил грузовую платформу длиной 3835 мм при той же ширине, что и на стандартном М548. Полезная нагрузка увеличилась до восьми тонн, однако скорость и запас хода остались прежними. Боевая масса БТР составила 15 085 кг. Бронированный вариант удлиненного М548 имел такую же массу, но грузоподъемность осталась прежней – шесть тонн. Размеры его грузовой платформы – 3378 х 2540 мм.

На базе М548 был разработан транспортер М667 для тактического ракетного комплекса «Ланс» с одноступенчатой баллистической ракетой. Подвеска машины могла блокироваться, фиксируя положение корпуса при запуске ракеты. Грузовая платформа имела уравновешенную рампу большого размера, откидывающуюся при загрузке ракет. Компания FMC изготовила 168 транспортеров М667 для армии США и 163 – для армий союзников по НАТО.

¦ 1960 г. – выдача тактико-технических требований

¦ 1961 г. – принятие на вооружение

¦ 1964 г. – разработка модификации М548А1

¦ 1994 г. – последняя модернизация транспортера

Грузовой транспортер М548АЗ

Наибольшую известность приобрело использование шасси М548 при создании самоходного варианта ЗРК «Чапарел», вооруженного ракетами AIM-9D «Сайдуиндер» (в сухопутном варианте – MIM-72). Комплекс был принят на вооружение в 1969 году.

Для ЗРК разработали специальное шасси М730 (на базе М548). Пусковая установка имела четыре рельсовые направляющие, на которых находились готовые к старту ракеты. Еще восемь ракет второй очереди хранились в машине. Базовые ракеты MIM-72A практически не отличались от ракет AIM-9D. Основным отличием было то, что стабилизирующие роллероны монтировались только на двух хвостовых стабилизаторах, два других были неподвижными. Это позволило уменьшить стартовый вес ракеты, запускаемой с земли.

Ракета MIM-72A наводилась на инфракрасное излучение двигателей цели. Это делало невозможным стрельбу на встречных курсах и позволяло атаковать летательные аппараты противника только в хвост, что, впрочем, считалось несущественным для комплекса передового прикрытия войск.

Наведение системы осуществлялось вручную оператором, визуально отслеживающим цель.

Базовые данные для прицеливания поступали с мобильного радара AN/MPQ-49, осуществлявшего функции предупреждения о воздушном нападении. Оператор должен был навести прицел на цель, удерживая ее в прицеле, активировать ГСН ракет, а когда те захватят цель, провести залп. Хотя предполагалось оснастить комплекс автоматическим прицеливанием, от него в итоге отказались, так как электроника тех лет тратила слишком много времени на выработку огневого решения, а это снижало скорость реакции комплекса.

На транспортере М730 отсутствовало бронирование. Он имел те же двигатель, трансмиссию и ходовую часть, что и М548, а его грузовой отсек был адаптирован для установки ракетного комплекса. Кабина и силовой блок сверху прикрывались от выхлопных струй ракетных двигателей специальным щитом. В передней части машины крепилась лебедка с усилием в девять тонн. Машина могла без подготовки преодолевать брод глубиной до одного метра, а при установке соответствующего оборудования превращалась в амфибию.

Разработчик: фирма Ford Aeronutronics

Годы разработки: 1964-1969

Принятие на вооружение: 1969

Производитель: фирма Ford Aeronutronics

Годы эксплуатации: 1969-1998

Транспортер М730 ЗРК «Чапарел»

Гусеничный транспортер М548А1

М730 несколько раз подвергался модернизации. В результате улучшения системы охлаждения двигателя и совершенствования подвески он получил обозначение М730А1. На следующей модификации – М730А2 – устанавливали силовой блок RISE и систему коллективной защиты от ядерного, биологического и химического оружия. Сама ракета получила новый твердотопливный ракетный двигатель с пониженным дымообразованием и более эффективную боевую часть. Для обеспечения возможности ведения боевых действий ночью и в сложных погодных условиях устанавливался инфракрасный ночной прицел. До 1993 года около 500 машин М730А1 были переоборудованы в М730А2.

В 1998 году ЗРК «Чапарел» был снят с вооружения армии США.

ТРАНСПОРТЕР М548А1 армии Новой Зеландии. М548А1 – небронированный грузовой транспортер, созданный на базе бронетранспортера М113. Предназначен для перевозки личного состава и грузов массой до 6 т.

1 Направляющее колесо

2 Грузовая платформа

3 Брезентовый тент

4 Турель

5 12,7-мм пулемет Browning М2НВ

6 Четырехместная кабина

7 Фара дневного света

8 Инфракрасная фара

9 Лебедка

10 Ведущее колесо

11 Опорный каток