Дневник Тринадцатого императора-3

Девяностая пятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Читаю письмо Ивана Алексеевича Милютина, это из Череповца там, где оба брата по моему высочайшему повелению совместные с Е.И.В. производства построили. Пишет Иван Алексеевич, что производство фанеры, на новом производстве, наладилось. Завод работает ровно, без сбоев. Мебельное производство весьма доходным оказалось. Просит разрешение строить, ещё один цех на мебельной фабрике. Я же на том предприятии 70-ю процентами акций владею, вот и советую теперь.

Разберёмся, хотя в прошлом году другой тон у письма был. Помню, я тогда "научно-техническую помощь" оказывал. Почти неделю урывками копировал эскизы мебельных гарнитуров, причём таких кои можно в разобранном виде поставлять. Потом, фельдъегерем отправил их в Череповец.

Рад я за успехи наших умельцев. Брат Милютина, он механические мастерские и хорошие верфи для строительства речных пароходиков организовал. Сообщает, что оба "Исследователя" построены и успешно испытания прошли. Это, мелкосидящие речные водомётные плавсредства, по семьдесят тонн водоизмещением. Имеют приличную энергетику и способны по чистой воде ходить на 15-16 узлах, а лёд если до полуметра, где встретят, то 3-4 узла делать будут.

Для них и катера "разведчики" созданы, катер, правда, громкое название для скорлупки на шесть тонн с двумя ДВС Вигриянова по пятьдесят сил.

Ещё несколько пароходиков строенных по той же схеме, но с большим водоизмещением в эту навигацию, с грузом зерна несколько раз ходили до самого Архангельска. Дальше несколько хороших слов в адрес Генерал-губернатора, который свои усилия направил на нормализацию судоходства по С.Двине.

……………………………………………………………………………………………………………

Вот главное в письме. Оба брата считают полезным организацию водного сообщения между реками С.Двиной и Печёрой. Мудро купцы мыслят. Надо осваивать северо-западные территории.

- Володя, соедините меня, пожалуйста, с Рейтерном.

- Михаил Христофорович, здравствуйте. У меня для Вас хорошая новость есть. Вы же любите повышать налоги?! Я не буду возражать против их повышения на экспорт необработанной древесины в будущем году.

…………………………………..

- Нет, так много не надо. Я не хочу, чтобы купцы совсем разорились. Определите такой размер, чтобы реальная прибыль не более полутора двух процентов составила.

…………………………………..

- Ну, вот и отлично, досвидания.

30 августа 1865 года князь Владимир Андреевич Долгоруков был назначен московским генерал-губернатором. Он, окончил школу гвардейских прапорщиков в С.-Петербурге. Службу начал в 1828 г. унтер-офицером лейб-гвардии Конного полка. Принимал участие в боевых действиях на Кавказе против горцев в 1837-1838 гг. и в окрестностях Варшавы против польских повстанцев в 1831 г. Был верховным маршалом на церемонии коронации Александра II 17 апреля 1855 г.

Ему ещё много славных дел свершить придётся. Только в Первопрестольной "авгиевы конюшни" расчищать ему ещё около четверти века предстоит, он этого, естественно, не знает пока.

Сейчас Владимир Андреевич внимательно меня слушает, когда я ему объясняю, как в Манеже, да именно там, где ранее только на лошадках катались, надо устроить мебельную выставку.

Естественно для организации сего действа ещё и другие люди привлечены, но мероприятие настолько необычное и внове для московской публики, что без генерал-губернатора никак. Тут надо будет и власть употребить и кое-кого через колено ломать.

На той выставке помимо мебели ещё и станки и машины и приспособления для её производства демонстрироваться будут. Сейчас мебель делают почти всю по индивидуальным заказам, потому стоимость её почти заоблачная, не по карману она среднему россиянину, а уж который у станка стоит или в поле работает, так он о мебели и не думает.

Братья Милютины и их Воронежские сотоварищи, используя эскизы им переданные, новые материалы гибкую оснастку и станки, научились производить стулья по два рубля за штуку.

Где вы такое ранее видывали?

Учитывая многочисленность семейств, весьма симпатичные деревянные кровати трёх ярусные, с клееным декором и аккуратной деревянной лесенкой, всего-то по пяти рублей.

Вот Долгорукому и предстоит своим коллегам, губернаторам других российских территорий показать эти изделия, объяснить выгодность их производства и превратить в конечном итоге в моих ярых приверженцев.

После мы и на зарубежные рынки со своей мебелью выйдем. Если за последние 20 лет 19-го века фирма "Братья Тонет", поставила на рынок около тридцати миллионов стульев, то задачи стоящие перед наши мебельщиками, чтобы немцев превзойти, весьма непростыми будут.

После общения с Владимиром Андреевичем Долгоруковым, я немного передохнуть присел. Володя доложил, о возможной задержке прибытия других приглашённых. Что-то на железной дороге случилось. Подождём, а пока время появилось, поразмыслим ещё немного.

Думаю, что многие из вас, которые этот дневник читать будут, знают или слышали о канале Обь-Енисей. Хороший был проект, но реализован из рук вон плохо.

Другие, что Северными территориями интересовались, о проекте водного пути С.Двина-Печёра, должны были обязательно знать.

О закрытии Северо-Екатерининского канала, детектив писать впору, там уголовное дело можно было бы начать, да только за давностью лет, бессмысленно.

Самые въедливые о десяти вёрстном волоке из реки Уса в приток Оби, уж обязательно читали в литературе. Протопал пешком, потом на лодчонке по речке спустился и ты уже в Азии.

Те приглашённые, о которых Володя доложил, они ко многим из перечисленных проектов отношение имели. Много сил и здоровья своего затратили, на доказательство возможности их реализации.

Для НЕЁ, этой самой реализации, я их и пригласил во дворец. Правда я несколько большую программу задумал, но то, как говорится "сан обязывает". По моему плану, мы следующее первым этапом выполним:

- соединим С.Двину (Вычегду) и Печёру через реки Вымь и Ижма, а также сеть каналов;

- на притоке Печеры (река Цильма) медь добывать будем;

- из Ухты нефть, часть на переработку, а часть дальше по рекам.

- построим порт в устье Печёры;

- соединим Усу с Обью (тут я "хитрый" волок предложу);

- восстановим Северо-Екатерининский канал (в новых габаритах);

- канал между Обью и Енисеем построим нормальный, а не усечённый;

- порт построим на Обской губе в месте, где удобней будет.

Сейчас сразу начнёте критику наводить. Мол, судоходство, только шесть-семь месяцев в году по тем рекам. Транспортировать ещё нечего, промышленности в тех краях нет. Людей на такое строительство не набрать, не проживает в тех краях столько народа.

Везде вы правы будете, только если не будет сообщения, то те края ещё сто пятьдесят лет дикими останутся и развиваться не будут. Другими словами, как мой приятель говорил: "Под лежачий камень портвейн не течёт". Это конечно грубая аналогия, но суть вопроса передаёт верно.

Ещё у нового водного пути одно интересное применение будет, посмотрите внимательней на карту. Это же ПУТЬ из ЗАПАДНОЙ СИБИРИ в ЕВРОПУ!

Вот, для обсуждения, каких вопросов, мои приглашённые сегодня должны прибыть.

Размышления капитана Холодова.

Что произошло в 30-х годах 20-го века?

Выгодность использования водных путей очевидна. Люди-специалисты, и энтузиасты уже есть, техника слабовата, но завтра и она будет. Институты студентов готовят, кадровый голод уже не грозит. Осталось "определить цели и поставить задачи".

Для этого я воспользуюсь трудами Российских учёных, которые уже почти все, что необходимо описали и обсчитали. Это не только каналы, шлюзы, дамбы и плотины, но также и гидростанции, киловатт-час, выработанный на ГЭС, сберегает 0,33 кг условного топлива и около 0,9 кг атмосферного кислорода, а тонна-километр водной перевозки "съедает" топлива в три раза меньше железнодорожной, и в тридцать раз меньше автомобильной!

К Р А С О Т А ! ! !

Так, что же смущает, капитана запаса?

Странная история сложилась (в том времени).

1. Государственная Дума настояла на разработке планов для водных путей. Для этого в 1909 г. была образована "Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Российской Империи" под председательством знаменитого инженера профессора В.Е.Тимонова. В том же 1909 г. Комиссия разработала "общий план" главных водяных магистралей Империи, включавших главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения.

Из них одни работали, но нуждались в улучшениях: системы Мариинская (Волго-Балт), герцога А.Вюртембергского (Северо-Двинская), Днепро-Бугская. Другие, как заброшенная в 1838 г. Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1890-х годах под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены.

По третьим (Волга - Дон, Волга - Обь, Днепр - Дон, Кама - Печора, Вычегда - Печора, Печора - Обь, Днепр - Зап. Двина - Ловать и др.) должны были проводиться изыскания, составляться проекты.

Благодаря межбассейновым соединениям должна была возникнуть связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных водных магистралей, допускающая бесперегрузочное водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту.

2. После революций (февральской и октябрьской). К 1924 г., должны, были быть завершены, шлюзование Волховских и Днепровских порогов с использованием водной энергии, шлюзование рек Свири, Сухоны, Наровы, Чусовой, Тобола, Туры, Томи с использованием водной энергии, устройство Беломоро-Балтийского, Волго-Донского и Камско-Печорского соединений, переустройство Северо-Екатерининского и Обь-Енисейского соединений. Завершение проекта "Волга-Сибирь" с многочисленными гидроэлектростанциями относилось ко второй очереди плана.

Объекты (ещё того плана 1909г.) можно узнать в "первенцах ГОЭЛРО" - гидроузлах на Волхове, Свири. Другие построены в первой пятилетке - Днепрогэс, Беломоро-Балтийский канал. План второй пятилетки намечал создание водных магистралей Трансуральской и Урало-Кузбасской, Камо-Печоро-Индигской, Камо-Вычегодской, Волго-Доно-Азовской, Шексно-Онего-Емецкой и других (завершение ряда работ относилось на третью пятилетку). Проекты были комплексными, применительно к ним бытовал термин "транспортно-энергетический комбинат".

В Д Р У Г ? ! ? !

В середине 30-х годов что-то изменилось. Одни строительные объекты закрывались (Ярославская, Пермская ГЭС, работы на Трансуральском пути). Другие вместо них открывались, чтобы спустя 2-3 года тоже оказаться брошенными (Соликамская ГЭС). В результате идеи совместного развития водных путей и гидроэнергетики, увязанного с регулированием водных ресурсов государства, были забыты.

Д А Л Ь Ш Е - Б О Л Ь Ш Е. . . . . .

Согласно проекту, утвержденному ЦК ВКП (б) и СНК СССР 14 сентября 1935 года, напорный уровень (НПУ) верхнего бьефа Рыбинского водохранилища должен был быть +98 м.

Однако - молодые проектировщики ГЭС из треста "Гидроэлектрострой", ведомые профессором Рахмановым, предлагают увеличить НПУ до отметки +102 м.

Дальше самое удивительное, один из руководителей НКВД, Я.Д. Рапопорт умудряется "протащить" через Госплан СССР (постановление от 1 января 1937 года) новый НПУ, равный 102 м.

Это приведёт к двукратному увеличению затопленных земель. Всего при сооружении Волго-Камского каскада гидроэлектростанций затоплено, подтоплено, разрушено и перенесено 2500 сел и деревень с более чем 126 тысячами дворов, 96 городских посадов и рабочих поселков с 30 тысячами строений, город Молога с его 130.000 жителей скроется под водой. Стоимость снесенных поселений составит более 17 млрд. рублей.

Такие "хорошие" изменения в секрете не утаить. У обычных нормальных людей зачем-то вырабатывают негативную реакцию на словосочетание гидростроительство. Интересно кому и зачем это нужно? Глянем как в "блокнот", кто такой этот Яков Давидович Рапопорт из НКВД, и вообще, причём оно здесь?!

Читаем: "Яков Давидович Рапопорт, - начальник ВОЛГОЛАГА системы ГУЛАГ.

Интересно, посмотрю дальше, уже с учётом выявленной принадлежности.

Руководство ГУЛАГа вместо Бермана в августе 1937 года возглавил Израиль Израилевич Плинер, поставивший своей главной целью выявление "контрреволюционного элемента" в Системе лагерей. Лагерные стройки стали стремительно разрастаться по всей стране. Вот список главных палачей - начальников этих строек и лагерей: - Завен Арменакович Алмазян (Беломоро-Балтийский Комбинат); - Эдуард Петрович Берзинь (Дальстрой); - Александр Николаевич Израилев (КАЗИТЛАГ);

- Зиновий Борисович Кацнельсон (Дмитлаг; его двоюродный брат, Лейба Лазаревич Фельдбин был зам. нач. Экономического управления ОГПУ, - Биксон (Сиблаг); - Мартинелли (Дальлаг); - Шаверский (Карлаг); - Яков Давидович Рапопорт (ВОЛГОЛАГ); - Семен Григорьевич Фирин-Пупко (Белбалтлаг).

МНОГО ИХ ТУТ, буду читать, только про Рапопорта.

Бывший студент-недоучка Я.Д. Рапопорт в 1919 году лютовал в Воронеже в ранге заместителя председателя местной ЧК. (Шефом Рапопорта, был назначен матерый убийца, - бывший председатель Нижегородской губ. ЧК Яков Зиновьевич Кац, но его, по пути в Воронеж, 20 сентября 1919 года захватили и казнили на станции Курск белые казаки).

Яков Давидович лично руководил зверскими пытками арестованных: "когда погруженный в кипяток терял сознание, Рапопорт приказывал приостановить пытку, приводил пытаемого в чувство, а затем командовал: "Продолжайте!" (см. "Донские Ведомости" (Новочеркасск), 1919, ® 233). Кроме того, "в Воронеже пытаемых сажали голыми в бочки, утыканные гвоздями, и катали. На лбу выжигали пятиугольную звезду; священникам надевали на голову венок из колючей проволоки" (см. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918-1923. М., 1990, с. 129).

Впоследствии, Я.Д. Рапопорт стал заместителем начальника Беломорстроя, а позже возглавил Волгострой и ВОЛГОЛАГ. Использованные на создании искусственного Рыбинского моря, которое затопит территорию 18-ти районов четырех областей Центральной России.

Да ситуация!

Тут не успеваешь с вопросами строительства разбираться, а там, на горизонте ещё похуже проблемы лезут. Надо будет подумать, как таких провалов избегать…..

ВИДАТЬ КРЕПКО РОССИЯ КОМУ-ТО ПОПЕРЁК ДОРОГИ СТАЛА. НЕЛЬЗЯ ОБ ЭТОМ ЗАБЫВАТЬ!

Оглядевшись по сторонам и прислушавшись, я убедился, что "мои" гидротехники ещё не прибыли. Надо будет завтра позвонить Мельникову и расспросить, что у него на железной дороге Варшавского направления происходит.

Интересно, если посоветоваться с "блокнотом" и посмотреть, что ещё, те "молодые проектировщики", ведомые профессором Рахмановым, смогли запроектировать, и каким боком это России вышло. Жаль, что ещё их время не подошло, пошли бы сейчас дороги модернизировать.

Как бишь их организация называлась?

Нашёл. Читаю трест "Гидроэлектрострой".

На эту мою мысль "блокнот" выдаёт целое сообщение.

"Гидропроект" считает днём своего основания 9 октября 1930 года, когда был организован трест "Гидроэлектрострой". В 1936 г. "Гидроэлектрострой" был переименован в трест "Гидроэнергопроект"; в 1951 г. он получил статус Всесоюзного государственного проектного изыскательского института "Гидроэнергопроект".

Другая организация, сформированная в 1930-х гг. на базе проектных отделов управления строительства канала Москва-Волга, существовала в 1942-1950 гг. как Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ "Гидропроект" Наркомата (позднее - министерства) внутренних дел СССР.

В 1950 году управление было передано из подчинения МВД в ведение Министерства электростанций СССР, вскоре преобразованного в Министерство энергетики и электрификации СССР. Оно получило название Управление проектирования, изысканий и исследований для строительства гидротехнических сооружений "Гидропроект".[1]

Интересно, что ещё "друзья гидротехники" и иже с ними в стране запроектировали?

- Всесоюзная Ударная Комсомольская стройка, "Атоммаш", - ввод объекта под угрозой срыва. Что там случилось? Фундаменты оказались на "плывунах" и несущие колонны "не хотят стоять ровно". На тех колоннах пути мостового крана, который должен перемещать корпуса ядерных реакторов. Они тяжёлые, более двухсот тонн.

- Площадка Ровенской АЭС размещена в карстогенной зоне. Карсты это такие промоины в земле, известь вымывается грунтовой водой и остаётся пустота, "яма" если популярно. Умные люди там работают, однако. Ни бомб, ни взрывчатки, а беды много наделать могут. (Не забыть проинструктировать СБ и дать им копию из "блокнота").

- Приказом Минэнерго СССР от 30 марта 1970 года дальнейшее проектирование Чернобыльской АЭС было поручено институту "Гидропроект". Проект реакторного отделения первой очереди ЧАЭС выполнен субподрядчиком -- институтом ВНИПИЭТ Минсредмаша СССР.

Настоящие гидротехники, здесь понятно не причём, но как своевременно выявлять "молодых проектировщиков", которые з/п в иностранной валюте получают, тут надо хорошенько подумать!

Впору "временную" капсулу отправлять. Так, мол, и так, прекратите безобразие!!!

Пауза в размышлениях капитана Холодова……….

Обратная трансформация в Е.И.В. ГОСТИ ПРИЕХАЛИ!

- Добрый день господа! Проходите, пожалуйста, присаживайтесь! Горячим чайком погрейтесь!

Так началась наша встреча. Долго мы говорили о том, как лучше и где лучше водные пути строить. Вначале беседы, возможно, положение Е.И.В. несколько смущало моих гостей, но чуть позже эта мелкая неловкость прошла. Особенно свободней стало, когда мы в мой второй кабинет перешли. Там все таки, обстановка больше деловую напоминала, чем в первом.

Особенно впечатляли огромные карты. Сколько мне трудов они стоили. Это же малыми кусочками из блокнота всё копировалось. Потом чертёжники и рисовальщики всё это увеличивали, склеивали, раскрашивали на холст крепили. Зато сейчас изображения со спутников в 21-м веке полученные весьма выгодно смотрятся. Да и разговор сразу предметным становится. Подходи, показывай, доказывай свою правоту.

Много времени обсуждение водного маршрута из Европы в Азию заняло. Крузенштерн с Латкиным (младшим) всё на волок из Усы в Обь акцент делали. Сидоров больше слушал, но когда я начал доказывать, что водный маршрут в Азию выгоднее через Чусовую и Исеть вести, даже поперёк стула взгромоздился.

Включил я тогда своё новое оружие (это я о проекторе). Увидали мои оппоненты обычный поворотный круг, на котором паровозы разворачивают. Смотрят и недоумевают. Дальше я другую картинку им продемонстрировал. Похожая конструкция, только несколько больше по размерам. Вместо паровоза, плоскодонная самоходная речная баржа на похожем круге на многоосной тележке "крокодиле" стоит. (В 21-м веке такими никого не удивить, а в 19-м она ещё в диковинку).

Дальше, с учетом новых открывшихся обстоятельств, как сказали бы юристы, обсуждение в нужную мне сторону сдвинулось. Действительно, строительство в приполярном Урале гидросооружений не лучший вариант. Работать они смогут не более полугода, а объёмы трудозатрат на их создание большие.

Павел Иванович (что значит гены) тут сразу заметил, что для такого способа нового типа суда нужны. Здесь я с ним даже спорить не стал, а просто другую картинку включил. На ней был эскиз той самой самоходной баржи 750 тон водоизмещением изображён. Затем я снова картинку сменил. Теперь на ней уже была фотография той самой баржи строенной на Архангельской верфи.

Здесь, Латкин (старший) в разговор включился.

- Пора нам Павел Иванович сдаваться. При таком подходе, в условиях полярного Урала, перемещение судна по сдвоенным железнодорожным путям, на расстояние 10 вёрст, пожалуй, выгоднее будет.

Когда закончили предварительное обсуждение "волока" Уса - Обь на Севере, Сидоров напомнил мне об организации Трансуральского водного пути, через Чусовую и Исеть.

- Ваше Императорское Величество, а кем производилась геодезическая съёмка того маршрута?

Тут я попал в затруднительное положение. Сказать, что работы выполнялись Владимиром Ефимовичем Грум-Гржимайло, конечно можно, но ему ещё два года от роду. Сильно врать не хотелось, потому ответ мой прозвучал, почти стандартно.

- По имеющимся у меня данным, переход через Уральский хребет в районе Екатеринбурга, позволит воде реки Чусовой протечь в Обь, при глубине канала в 5 сажен и его длине только в 4 версты.

- Естественно речь идёт о теоретических расчётах господа. Для прохода реальных судов, по реальному водному пути, эти размеры должны быть проверены и уточнены.

Несколько позже мы обсудили предстоящие организационные работы для восстановления Северо-Екатериненского канала, как первого этапа на пути создания водной транспортной системы, а затем моим гостям было предложено организовать несколько экспедиций для уточнения трасс будущих голубых артерий.

Василию Николаевичу Латкину, я отдельное поручение подготовил.

- Будущий год, уважаемый Василий Николаевич, весьма не простым для сельского хозяйства будет. Особенно в Поволжье засуха возможно сильна окажется. Предлагаю Вам в соответствии с законом о переселенцах организовать перемещение всех желающих в нужные нам районы Печёрского края.

- Хочу вам напомнить простую истину: "Рыба ищет, где глубже, а человек где лучше"!

- Если подготовить для переселенцев соответствующие условия, то и людям хорошо будет и делу полезно!

- Для транспортировки экспедиций, в Череповце выстроены два небольших судна. Вы их и именами наречёте! Негоже кораблям, без имён быть! По поводу "Ермака", не кручиньтесь. Через несколько лет быть новому "Ермаку" на Русском Севере!

Мне показалось, что Крузенштерн и Латкин взглядами обменялись, или так на самом деле было. Для финансового и юридического обеспечения, мы договорились применить стандартную форму АО.

Напоследок я пообещал познакомить группу Крузенштерна-Сидорова-Латкина с другими участниками проектов по созданию единой водной системы России, но они сейчас в экспедициях.

Историческая справка

"Царское Село" -- памятник градостроительного искусства и дворцово-парковый ансамбль XVIII -- начала XX веков. В состав заповедника входит Екатерининский парк с Екатерининским дворцом и другими сооружениями.

В шведское время (1609--1702) на территории Екатерининского дворца существовала усадьба шведского магната -- Сарская мыза (фин. Saari mojs, швед. Sarishoff[14] -- "возвышенное место"). Позднее, под влиянием русской народной этимологии, название трансформировалось в "Сарскую мызу", затем в "Саарское село", и, наконец, стало Царским Селом[15].

13 (24) июня 1710 года по указу императора Петра I, Сарская мыза (вместе с 43 приписанными деревнями и угодьями) была подарена Марте Скавронской, ставшей в 1712 году его женой под именем Екатерины Алексеевны. Эта дата 13 (24) июня 1710 года и является датой основания города. В 1718--1724 годах по проекту архитектора Иоганна Браунштейна здесь вырос небольшой двухэтажный каменный дворец, окружённый подсобными постройками. Расширился сад, заново перепланированный террасами мастером садово-паркового искусства Я. В. Роозеном 1719 и 1722 годах на нижней террасе вырыли два пруда[15].

В 1740--1750-е годы скромный дворец Екатерины I перестраивается в роскошную летнюю резиденцию. С 1751 года по 1756 год реконструкцию Екатерининского дворца вёл архитектор Ф. Б. Растрелли. В основных чертах дворец и сейчас имеет облик, который был придан ему Растрелли. В 1755 году из третьего Зимнего дворца сюда перенесли Янтарный кабинет.

В самом Царском Селе запретили строительство жилых домов, а чиновников, купцов и духовенство расселили в Софии. Екатерина повелела провести водопровод, достаточный для питания прудов и для снабжения питьевой водой Царского Села и Софии. Город София был разбит на отдельные правильные квадраты с обширной площадью в центре. Рядом с площадью вначале выстроили деревянную церковь святых Константина и Елены, а в 1788 году на самой площади и каменный Софийский собор[16].

В 1827--1830 годах при въезде в город со стороны Петербургского шоссе архитектором А. А. Менеласом были воздвигнуты чугунные Египетские ворота[2]. В 1837 году вступила в строй первая в Российской империи Царскосельская железная дорога.

Цирк (лат. circus) -- вид зрелищного искусства, по законам которого строится развлекательное представление, как правило, на арене специального здания (круглой формы с высоким куполом). Цирк современного типа появился впервые лишь в конце XVIII века во Франции. Создателями его явились два английских наездника, отец и сын Астлеи. В 1774 г. они выстроили в Париже, в предместье Temple, круглую залу, названную ими цирком, и стали давать здесь представления. Для конной вольтижировки и акробатики требуется чтоб спина бегущей лошади была всегда под одним углом к центру манежа. Этого можно добиться только поддерживая чётко заданную скорость лошади при определённом диаметре манежа. Данное условие потребовало унификации всех манежей, на которых работали конные номера. Диаметр арены цирка во всем мире одинаков и составляет 42 фута, или 13 метров.

Лучшими считались цирки Парижа (фр. Cirque d'hiver, Cirque d'ИtИ и др.). Кроме того, по Западной Европе и России постоянно кочевало весьма значительное число подвижных цирков. В Италии XIX века не было постоянных цирков, но зато большая часть наиболее значительных театров была устроена так, что партер мог быть превращён в цирковую арену.

На Нижегородскую ярмарку в России, где шла бойкая торговля, стекались актеры со всего света. Их называли в Западной Европе гистрионами и жонглерами, на Руси - скоморохами, в Средней Азии - дорбозами, не важно, что они могли быть наездниками эквилибристами, канатными плясунами, силачами, гнущими подковы или просто паяцами.

21 октября 1845 года "Санкт-Петербургские ведомости" сообщали: "Александр Гверра, Римлянин, Директор Итальянской волтижерной труппы, имеет честь объявить высшему дворянству и почтеннейшей публике о прибытии его в столицу и также о постройке его Цирка на Театральной площади".

Через месяц для труппы Алессандро Гверры было открыто специальное здание на территории, ныне занимаемой Мариинским театром.

Осенью 1846 года у Гверры появились конкуренты - столь же известная за границей труппа Поля Кюзана и Жюля Лежара. Они тоже выстроили для себя собственное здание, деревянное, слева от Александринского театра (место, занимаемое сейчас садом у Аничкова дворца).

Популярность обоих цирков обратила на себя внимание дирекции императорских театров. Было решено открыть в Петербурге один большой казённый цирк. Цирк Гверры сломали, и на его месте по проекту Альберта Кавоса стали строить новый, открытый 29 января 1849.

Цирк у Александринки сохранили на время строительства, он просуществовал до 1867 года, в нём в основном давали представления приезжие труппы.

Интерес к казённому цирку быстро угас. В 1854 году труппа вольтижёров императорского цирка была упразднена. В 1860 году театр-цирк был перестроен после пожара и в нём открылся Мариинский театр.