Двадцать лет в батискафе.

Пьер ВИЛЬМ ТОЧКА ЗРЕНИЯ ИНЖЕНЕРА

Я с благодарностью выполняю просьбу моего товарища Жоржа Уо добавить несколько строк к его воспоминаниям о девятнадцати годах коман­дования батискафом. Про­фессиональная точка зрения инженера отличается иногда от взглядов эсплуатационника, но, думая о прошлом, я прежде всего вспоминаю замеча­тельные приключения, которые мы вместе пережили,— наши радости и разочарования, периоды надежд и уныния, поддерж­ку и утешение, какие находишь только в подлинной дружбе.

Вдвоем мы составляли единый экипаж, хотя и представля­ли совершенно различные морские специальности, каждая со своими собственными вековыми традициями. Трудности, с ко­торыми пришлось столкнуться мне и Уо, никогда не являлись следствием взаимного непонимания; они порождались, глав­ным образом, почти всеобщим недоверием к новому аппарату. Однако тут же я должен сказать, что мы получили полную и весьма действенную поддержку персонала Бюро по изучению подводных лодок при Тулонской верфи, а также цеха ремонта подводных лодок, где некоторые бригады вскоре стали специа­листами по нашим батискафам.

Много лет работы с подводными лодками и батискафами показали мне, сколь велики будущие возможности подводного плавания.

Во всем мире уже осознана необходимость пристального изучения богатств, которые таит в себе Мировой океан. Во Франции вызывает большой интерес организация Националь­ного центра эксплуатации океанов (ЦНЕКсО). В постановлении правительства от 3 января 1967 года сказано, что задачей этого центра является «развитие науки об океане, изыскания и ис­следования, имеющие целью эксплуатацию ресурсов, находя­щихся в поверхностных водах, в толще воды, на дне и в толще донных пород». Эти слова демонстрируют готовность француз­ского правительства содействовать прогрессу океанографии; кое-какие планы добычи нефти и различных минералов с мор­ского дна уже осуществляются.

Остановлюсь на проблемах добычи нефти; я понимаю, что работы батискафа не могут пока иметь большого промыш­ленного значения, и упомяну поэтому об удивительно быстрых темпах развития геологической разведки шельфа, свидетелями которого мы стали в последние десять лет.

Если в 1960 году, при мировом потреблении нефти, равном 1000 миллионов тонн в год, только 90 миллионов тонн было добыто со дна моря, то, как можно предполагать, в 1970 году всего будет добыто свыше 2 миллиардов тонн и из них свыше 340 миллионов даст море. Прогнозы потребления на 1980 год исходят, как минимум, из удвоения общей цифры, что соста­вит 4 миллиарда тонн, причем доля морской нефти составит 30—40%.

Чем объясняется такой прогресс? Растущая потребность современного промышленного мира в энергии, неоправдавшиеся надежды на быстрое увеличение мощности атомных электро­станций привлекают всеобщее внимание к нефти и газу. Геоло­гическая разведка суши становится все более трудной и сложной, а потому нефтяная промышленность обращается к ре­сурсам Мирового океана по причинам экономического, географи­ческого, а нередко и политического характера.

Но, если мы уже располагаем необходимой техникой для добычи нефти на малой глубине, если мы научились строить эстакады и поднимать на поверхность нефть в районах, где глу­бина моря не превышает 50 метров, то методы добычи на боль­ших глубинах еще предстоит разработать.

Изучение современных тенденций развития нефтяной промышленности показывает, что геологи-разведчики предпочита­ют не покидать поверхность моря и для проведения подводных работ используют плавучие базы, с которых отправляют на дно роботов, применяя для этого новейшие достижения техники.

Мы теперь научились удерживать судно в заданной точке, не прибегая к сложной и непрочной паутине цепей или канатов, закрепленных на якорях или буях; я говорю о «динамической стабилизации», которая позволяет благодаря специальным дви­жителям, управляемым с помощью электронных вычислитель­ных машин, удерживать плавучую опору над устьем скважи­ны. Разработаны технические схемы и оборудование, позволя­ющие полностью стабилизировать платформу при помощи швартовых устройств, выбранных втугую.

Наконец, в последние годы были созданы телеуправляемые подводные аппараты, работающие на дне моря; таково подвод­ное устройство для забора проб грунта, сконструированное во ФНИ (Французский нефтяной институт). Телеуправляемое бу­рение на дне моря производится теперь почти повсюду, где ве­дут подводную разведку нефти.

Тем не менее присутствие человека на месте работ, в непосредственной близости от подводного оборудования, представляется нам желательным — если не необходимым — и при пред­варительной разведке дна, и при установке оборудования, его эксплуатации и ремонте.

Благодаря усовершенствованию акваланга и появлению но­вых дыхательных газовых смесей ныряльщики могут теперь погружаться на глубину до 300 метров, что практически позво­ляет исследовать весь континентальный шельф. Вслед за «ны­ряющим блюдцем» ФОПИ (Французская организация подвод­ных исследований) был сконструирован ряд аппаратов, кото­рые уже неоднократно участвовали в работах, проводившихся на этих глубинах.

После определенных успехов в создании подводной техники оставалось совместить подводную лодку с подводным жили­щем; по проекту капитана 1-го ранга Кусто решено построить «Аржиронет» — настоящее подводное жилище, способное самостоятельно передвигаться.

Я имею удовольствие исполнять обязанности руководителя этого проекта. Таким образом, в жизнь воплощаются мои меч­ты о строительстве подводной лодки, предназначенной специ­ально для океанографических исследований и почти не завися­щей от поверхности.

Подводные лодки и тем более батискафы дают человеку возможность пребывать под водой в условиях нормального атмосферного давления, приближаться ко дну на нужное расстоя­ние, непосредственно наблюдать работу подводных установок, не будучи при этом связанным с поверхностью никакими тро­сами или кабелями. Именно поэтому они представляют собой, на мой взгляд, аппараты будущего, которые станут использо­ваться все шире.

В связи с этим хочу сказать несколько слов о будущем глубоководной океанографии. В настоящее время Франция —единственная в мире страна, обладающая аппаратом, способным проводить исследования на глубине от 4000 до 11000 метров. Поэтому перед нами прежде всего встают два основных вопроса. Какие нужны научные приборы, чтобы погружения прохо­дили как можно успешнее? Каким из нынешних задач на­до отдать предпочтение при разработке планов дальнейших работ?

Основываясь на опыте эксплуатации первых двух француз­ских батискафов, попытаюсь дать хотя бы частичный ответ на эти вопросы.

«Архимед» унаследовал большую часть научных приборов, испытанных на борту «ФНРС-ІІІ»; доводку их нельзя, однако, считать законченной. Мы имеем сейчас возможность записы­вать ряд параметров — давление, температуру, течение, ско­рость распространения ультразвука, концентрацию водородных ионов, электромагнитные параметры. Устройство для забора проб грунта дает геологам возможность исследовать донные от­ложения — по крайней мере, тогда, когда обстоятельства это позволяют. Но у нас все еще нет оборудования для забора об­разцов скальных пород. Правда, на борту батискафа имеется электробур с алмазной коронкой. Но у него есть один большой недостаток: этот электробур перемещается вместе с батиска­фом, между тем во время бурения он должен быть неподвиж­ным. В недалеком будущем на борту батискафа появится автономное устройство для забора проб грунта. Оно будет рабо­тать, присосавшись ко дну с помощью камеры, разряжение в которой обеспечит портативный насос. Это устройство находит­ся уже в процессе монтажа, и можно надеяться, что оно оправ­дает расчеты и ожидания конструкторов.

Захватно-подъемное устройство недавно переоборудовано: его оснастили манипулятором, который может подбирать со дна небольшие образцы или вводить в осадочные отложения измерительные приборы для выяснения характерных особенно­стей подстилающих пластов.

Нужно еще оснастить «Архимед» более полным комплек­том гидроакустических приборов. Ведь существует целый ряд приборов, с помощью которых можно повысить безопасность плавания батискафа в тех районах, где дно представляет со­бой пересеченную местность, а также повысить точность карти­рования встреченных геоморфологических образований. Я гово­рю о панорамных гидролокаторах кругового и бокового обзора, о низкочастотных сейсмографах.

Прошу извинить меня за некоторые технические подробно­сти. Но должен здесь сказать, что панорамный гидролокатор кругового обзора, который используется в военно-морских фло­тах целого ряда стран для обнаружения подводных лодок в по­груженном состоянии, настолько расширил бы возможности на­блюдателя «Архимеда», что установка его на борту батискафа (несмотря на его сравнительно высокую стоимость) представля­ется мне совершенно необходимой. Благодаря этому прибору пилот батискафа сможет обнаруживать — по расстоянию и пе­ленгу — гидроакустические маяки, предварительно установлен­ные на дне обеспечивающим судном в точках, координаты ко­торых будут известны заранее.

Гидролокатор бокового обзора производит во время движе­ния аппарата псевдофотографирование дна, посылая пучок ультразвуковых волн в плоскости, перпендикулярной к диаметрали аппарата. Подобный прибор обеспечивает картирование встречающихся в пути возвышенностей, притом на дистанции, значительно превышающей пределы визуального наблюдения. Низкочастотный сейсмограф ведет зарисовку профиля дна, ука­зывая при этом толщину осадочного слоя, расположенного над верхним слоем коренных пород. Синхронизируя излучения ги­дролокатора бокового обзора и низкочастотного сейсмографа, можно получить запись отраженных сигналов на одной лен­те и таким образом составить геологическую карту мор­ского дна.

Полагая, что удастся снабдить «Архимед» этими столь необходимыми приборами (дело упирается только в деньги), попытаемся ответить на второй вопрос: какие научные задачи на­до поставить перед батискафом? Если есть область, где иссле­дования с надводных судов посредством телеуправляемых аппаратов особенно затруднительны, то это именно глубоковод­ные океанские впадины. Батискаф — единственный аппарат, позволяющий человеку подробно изучать такие впадины. А зна­ния о районах аномалий, которые образуют эти впадины, ну­жны для проверки фундаментальных гипотез геофизиков о строении земной коры.

С борта батискафа можно измерять тепловой поток, силу тяжести, напряженность магнитного поля Земли, радиоактив­ность, сейсмические явления и т.д., изучать природу подсти­лающих пластов и производить забор проб для петрографиче­ских исследований. Все эти данные позволят классифицировать различные пласты и выяснить их происхождение.

Не надо думать, однако, что батискаф будет полезен толь­ко в области геологических исследований; все отрасли науки, так или иначе связанные с океанографией, найдут возможность использовать эту автономную подводную лабораторию. Фундаментальный характер намеченных исследований объясняется нашим практически полным незнанием характера природные явлений, происходящих на больших глубинах; несомненно, однако, что дело не ограничится теоретическими исследо­ваниями и что полученные данные будут применены на прак­тике.

В заключение отмечу, что, с моей точки зрения, «Архимед» должен занять особое место в планах, разрабатываемых под эги­дой Национального комитета исследования океанов. Но это обстоятельство не должно помешать нам заняться и более дале­кими перспективами использования новых глубоководных сна­рядов.

Какими особенностями должен отличаться батискаф, кото­рый в ближайшие годы нам предстоит заложить на верфи? «Архимед» — только прототип глубоководного аппарата, идея которого появилась более десяти лет назад. Техника с тех пор ушла далеко вперед, и новый аппарат должен существенно от­личаться от прежнего. Технические требования, которые мы можем предложить, следующие:

максимальная глубина погружения — 11000 метров;

экипаж из 4 человек — 1-й пилот, 2-й пилот, 2 наблюда­теля;

максимальная длительность погружения — 24 часа; полезный внутренний объем — 10 кубических метров.

Форма корпуса должна предусматривать установку многочисленного забортного оборудования; научные приборы должны быть быстросъемными с тем, чтобы обеспечить возможность подготавливать аппаратуру для самых разных исследований. Новый поплавок, очевидно, будет спроектирован в соответствии со свойствами материалов, из которых его изготовят.

Что касается выбора наиболее подходящих материалов для прочного корпуса и поплавка, то мой друг Уо уже упомянул о богатых возможностях, которыми располагает современная про­мышленность, и я не стану повторять сказанное им. Оконча­тельное решение будет принято после завершения исследований. Чтобы сделать батискаф более удобным и увеличить его полезный объем, несомненно, придется либо составить его из не­скольких сфер, либо выполнить в виде цельного цилиндра (ме­жду прочим, это самое простое решение).

Условия эксплуатации будущего аппарата ставят перед нами вопрос первостепенной важности: возможно ли спроекти­ровать полностью автономную подводную лодку, предназначен­ную для океанографических исследований, способную покинуть свою базу, выполнить задание и вернуться в порт собственными средствами? Такое решение было бы наиболее экономичным. Я убежден, что, проектируя океанографические подводные лод­ки будущего, предназначенные для исследования континенталь­ного шельфа, материкового склона и участков океанского ло­жа, нужно добиваться полной независимости от поверхности. Но такое стремление совершенно утопично при проектировании аппарата для исследования самых глубоководных впадин Ми­рового океана. Отдаленность мест погружения, естественно, тре­бует определенной базы на поверхности, и было бы неразумно утяжелять подводный снаряд оборудованием, которое можно легко разместить на плавучей базе. Все ресурсы веса должны служить погружению как таковому. Поэтому нецелесообразно отказываться от использования специального обеспечивающего судна, а это надо учитывать уже при закладке нового батискафа.

Не задерживаясь на определении характерных особенностей такого судна, мы тем не менее упомянем о различных его возможностях, которые может в принципе обеспечить судно-база. Спуск батискафа на воду и последующий его подъем возможно осуществлять докованием на судне-носителе. Судно с централь­ной шахтой — решение очень интересное, но при плохой погоде работа наг таком судне связана со многими неудобствами. Тре­тье возможное решение — катамаран; в этом случае батискаф будет спускаться на воду и подниматься на борт между двумя поплавками катамарана — с помощью подъемных средств, имеющихся на судне.

Внимание инженеров, которые займутся проектом, безуслов­но, привлекут и другие новшества. В области энергетики упо­мянем топливные элементы, более легкие, чем нынешние акку­муляторные батареи; в области движителей — водометы, кото­рые заменят винты. Среди научного снаряжения окажутся усовершенствованные телеуправляемые манипуляторы и, конеч­но же, телеуправляемые роботы, полуавтономные и связанные с батискафом кабелем энергопитания и связи (именно такое обо­рудование имеется на «Теленауте», недавно сданном в эксплуа­тацию Французским нефтяным институтом).

Опыт, последовательно приобретенный на борту «ФНРС-ІІІ» и «Архимеда», окажется плодотворным только в той мере, в ка­кой он будет учтен в планах научно-исследовательских работ, которые будут поручены в ближайшие годы «Архимеду».

Азорские острова. 3100 метров. Горгонария Paramuricea sp. (?) и загадочное животное белого цвета, похожее на морское перо Utnbellula (или, может быть, это губка на стволе горгонарии).

Азорские острова. 2300 метров. Слева, на заднем плане губка, на переднем плане горгонария Paramuricea sp.

Экспедиция в Японию, 1958 год. Экипаж на борту батискафа. Слева направо: Тибо, Роста, Уо, Серран, О'Бирн, бертло.

Выгрузка "ФНРС-III" в Иокогаме, 1958 год.

Слева направо: Вильм, Делоз, капитан Уо и О'Бирн на борту "Марселя ле Биан", 1962 год.

"ФНРС-III" покидает Иокогаму.

Азорские острова. 760 метров. На каменистом дне горгонария Paramuricea sp., небольшой мадеропоровій коралл, две стеклянные губки - одна конусовидная, другая цилиндрическая. На заднем плане губки в виде рюмок.

Вблизи Тулона. 2300 метров. Две рыбы из семейства Moridae (Haloporphyrus sp.)

"ФНРС-III"

Тихий океан. 1600 метров. На дне - рыба полорыл (Choelorhynchus sp.) и острохвостый угорь.

Остров Леван. 2400 метров. Каракатица "в полете".

Остров Леван (Йерские острова, расположенные близ Тулона). 2000 метров. Неопознанное животное.

"Архимед" погружается у берегов Японии.

Тихий океан. 1500 метров. Медуза среди планктона.

"Марсель ле Биан" в порту Фуншал.

Захватно-подъемное устройство.

Спуск на воду "Архимеда" в Тулоне, январь 1967 год.

Мадейра. 4500 метров. Нас посетил вооруженный долгохвост (Nematonurus armatus); два экземпляра попались к нам на удочку.

Кабина "Архимеда".

Подготовка батометров.

Глубина 2700 метров. Обломок скалы, по-видимому, скатившийся сюда с меньших глубин, на нем прикреплены какие-то животные, по форме напоминающие лист пальмы.

Азорские острова. 2700 метров. Глыбы неизвестного происхождения.

Желоб Пуэрто-Рико. 6300 метров. Уступы скалистой "лестницы", каждый высотой 2-3 метра.

Азорские острова. 2680 метров. Огромный кусок известковой породы на мягком грунте, на нем морская лилия Rhizocrinus sp.

Средиземное море. Каньон Сисиэ. Мутьевой поток на глубине 1500 метров.

Азорские острова. 2650 метров. Отверстия неизвестного происхождения диаметром несколько сантиметров, образующие правильные треугольники или трапеции.

Остров Леван. Подводная равнина, "холмики"...

Азорские острова. 2000 метров. Спиралевидные следы, без сомнения, оставленные кишечнодышащим - энтеропнеустом.

Остов „Эвридики". Из слоя осадков торчит корма, наклоненная на правый борт примерно на 100 градусов. Над трубопроводами и электрокабелями находились кормовые торпедные аппараты.

О силе удара лодки о дно свидетельствуют искореженные остатки листов обшивки и вид грунта, растрескавшегося, как при землетрясении.