Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты

23-мм пушка AM-23

Прототипом пушки АМ-23 был 12,7-мм пулемет, разработанный Н.М. Афанасьевым и принятый на вооружение вертолетов в 1953 г. Однако еще до этого в КБП (пулеметное КБ) началось проектирование авиационной пушки с автоматикой типа А-12,7 под 23-мм патрон пушки ВЯ (Н.М. Афанасьев и Н.Ф. Макаров). При этом главная ставка делалась на пушку под патрон ВЯ как более мощный.

После наземных и летных испытаний пушек авианосителями уже в 1951 г. был выбран вариант пушки под патрон НС-23 как более подходящий по своим габаритам и весу для размещения на подвижных установках самолета.

Пушка КБП под патрон НС-23, получившая заводской индекс ТКБ-495, успешно выдержала конкурсные испытания с 23-мм пушками 220П (ОКБ-16) и Ш-23 (ОКБ-15), и в мае 1954 г. была принята на вооружение под названием АМ-23 (9-А-036).

Работа автоматики АМ-23 основана на принципе отвода газов. В стволе имеется 2 отверстия: диаметром 6,5 мм для отвода газов в цилиндр газовой камеры и диаметром 4 мм для отвода газов к газовому буферу. От- катники (амортизаторы) пушки пружинного типа.

Пушка в установке крепится впереди за цапфы амортизатора и сзади за направляющие коробки. Переднее крепление силовое, заднее – направляющее.

Затвор клиновой. Клин перемещался в наклонном (под углом 5° к вертикали) гнезде коробки. Перед началом стрельбы подвижные части находятся в крайнем переднем положении.

В пушке для смягчения удара и аккумулирования энергии подвижных частей в их крайнем заднем положении применяется газовый буфер, который имеет значительные преимущества по сравнению с пружинным (малые габариты и вес, высокая живучесть, большой коэффициент восстановления).

Пушка имеет агрегат пневмозарядки. обеспечивающий движение подвижных частей как назад, так и вперед под действием воздуха. Для уменьшения усилия отдачи пушка имеет амортизаторы (откатники) пружинного типа.

Габариты пушки АМ-23: длина 1467 мм, ширина

166 мм, высота 175 мм (при длине ствола 1000 мм). Вес пушки (без откатников) 43 кг. Темп стрельбы 1200 выстр./мин Гарантированная живучесть 6000 выстрелов.

Лента металлическая звеньевая, подача слева и справа. Изменение направления подачи производится за несколько минут. Огонь ведется с переднего положения подвижных частей.

Обычно пушки изготавливались со стволом 1000 мм, в некоторых случаях – со стволом 1450 мм. Стволы снабжались дульными насадками различных конструкций.

По своим данным пушки АМ-23Л1 (с насадкой Л1) и АМ-23ЛЭ отличались от пушки АМ-23 следующим:

– длина этих пушек с насадкой 1767 мм;

– вес пушек 44 ± 1 кг;

– темп стрельбы не менее 1150 выстр./мин

Пушка АМ-23 изготавливалась более 25 лет, производство велось на заводе № 535 В 1953 г выпущено 56 пушек, в 1954 г. – 1031, в 1955 г. – 3946, в 1956 г – 2786, в 1957 г. – 3345.

Пушка АМ-23 установлена на Ту-16, Ан-8, Ан-12Б Ил-54, Бе-8, Бе-10, нескольких сериях Ту-95, Ил-76, М4, ЗМ, М-6. Кроме того, АМ-23 вооружены пограничные катера пр 125 Пушка АМ-23 оказалась последней серийной «классической» авиационнои пушкой.

Особо стоит остановиться на выстрелах АМ-23., которые входят также в боекомплект двуствольной пушки ГШ-23 и шестиствольных пушек типа ГШ-6-23.

Для поражения наземных и воздушных небронированных целей служат 23-мм снаряды ОФЗ и ОФЗТ Вес снаряда ОФЗ 184 г, вес ВВ около 18 г. Вес снаряда ОФЗТ 176 г, вес В В от 11 г, время горения трассера около 5 с

Для поражения бронированных наземных и воздушных целей служат снаряды БЗТ, бронебойно-трассирующий и бронебойный. Вес снаряда БЗТ 190 г, вес ВВ 4,4 г, время горения трассера 2 с. Бронебойный снаряд весит 182 г и содержит 4,7 г ВВ. Начальная скорость снарядов БЗТ, бронебойно-трассирующего и бронебоино-разрывного соответственно 690, 700 и 720 м/с.

Для поражениям живой силы противника в ГНПП «Прибор» был создан 23-мм многоэлементный снаряд (МЭ) весом 184 г Он содержит 24 готовых стальных поражающих элемента весом по 2 г. Время срабатывания вы- шибного устройства 1,4-1,8 с. До выталкивания поражающие элементы имеют ту же скорость, что и весь снаряд В момент выталкивания к поступательной скорости прибавляется еще добавочная скорость – около 300 м/с

Впервые государственные испытания противорадио- локационных патронов калибра 23 мм и пушек НР-23 и АМ-23 были проведены в 1960 г

Приказом Главкома от 9 февраля 1962 г. 23-мм про- тиворадиолокационные патроны с ДОС-15 к пушкам

АМ-23 были приняты на снабжение. Вес патрона составил 332 г, длина 198 мм. Длина отражателей 15 мм, диаметр 35 мк. Патрон получил индекс ПРЛ-АМ-23 (9-А-418).

Современный 23-мм противорадиолокационный снаряд ПРЛ содержит дипольные отражатели. Время срабатывания вышибного устройства 7-9 с.

23-мм снаряд инфракрасных помех представляет собой ловушку-излучатель, создающий на координаторе тепловой ГСН сигналы ложных целей. Время горения донного излучателя ИК-снаряда не менее 3,8 с Диапазон излучения помех 1,8-6 мкм.

23-мм фугасно-зажигательный снаряд предназначен для поражения аэростатов, но при необходимости им можно вести огонь по самолетам. Вес снаряда 188 г. Взрыватель дальнего взведения срабатывает от пленки толщиной до 0,012 мм.

30-мм пушка НР-30

Несколькими КБ и НИИ при участии ВВС был выбран единый калибр для ВВС – 30 мм – и определены основные характеристики 30-мм снаряда и патрона.

Патроном занималось KB А.А Бобровского Разработка 30-мм пушки велась параллельно в трех КБ -ОКБ-16 (А.Э. Нудельман), ОКБ-15 (Б.Г Шпитальный) и КБП (А.А. Волков).

Пушка Шпитального получила индекс Ш-30; пушка Волкова, созданная на базе автоматики А-12,7, – В-30 (ТКБ-494), а пушка Нудельмана – НР-30 (235П).

Работа автоматики пушки НР-30 основана на использовании энергии отката ствола для отпирания и отката запирающего агрегата, а также на использовании энергии пороховых газов, отведенных от ствола в газовый накатник, для торможения отката и осуществления наката ствола.

В пушке осуществлен короткий ход ствола: длина отката запирающего агрегата больше длины отката ствола. Отпирание ствола происходит при откате. Питание ленточное. Лента из стальных звеньев, в ленте 30 патронов.

Длина ствола 1600 мм. Габариты пушки: длина 2153 мм, ширина 181 мм, высота 186 мм. Вес пушки 66,5 кг. Темп стрельбы 850-1000 выстр./мин. Гарантированная живучесть на середину 50-х годов – 2000 выстр., установленная в 1986 г. – 3000 выстр.

Испытания всех трех пушек проводились на полигоне одновременно. НР-30 была признана лучшей.

Серийное производство пушки НР-30 организовано в 1954 г., а в 1955 г. она принята на вооружение Пушка непрерывно изготавливалась по крайней мере до 1993 г. Производство велось на заводе № 2. В 1954 г сделано 17 пушек, в 1955 г. – 667, в 1956 г. – сведения не найдены, в 1957 г. -1756.

Пушки НР-30 были установлены на самолетах:

МиГ-19С – три пушки; боекомплект – 70 патронов у крыльевой пушки и 60 патронов у фюзеляжной;

МиГ-21Ф – две пушки с боекомплектом по 60 патронов;

МиГ-21Ф-13 – одна пушка с боекомплектом 60 патронов;

Су-7БМ – две пушки;

Су-17М4 – две пушки с боекомплектом по 300 патронов на ствол.

В боекомплект пушки НР-30 входят 7 типов выстрелов. Все они имеют почти одинаковый вес (патрон 840- 847 г, снаряд 400-405 г) и начальную скорость (780 м/с).

Снаряды ОФЗ и ОФЗТ имеют ударные взрыватели. Вес ВВ в ОФЗ снаряде – 48,5 г, а в ОФЗТ снаряде – 40 г, зато ОФЗТ снаряд имеет трассер со временем горения от 1,5 до 4 с Фугасно-зажигательный снаряд был специально создан для стрельбы по дрейфующим аэростатам, но при необходимости он может использоваться и по другим воздушным целям. Снаряд содержит 48,5 г взрывчатого вещества. Особенностью снаряда является взрыватель с дальним взведением, срабатывающий при встрече с пленкой толщиной до 0,012 мм. Создание про- тивоаэростатных снарядов было связано с тем, что взрыватели обычных снарядов имели малую чувствительность и не срабатывали при встрече с оболочкой аэростата. Фу- гасно-зажигательный снаряд содержит 48,5 г взрывчатого вещества и имеет самоликвидатор, срабатывающий через 12-20 с.

Для стрельбы по бронированным наземным и воздушным целям в боекомплект НР-30 входят бронебойно-раз- рывные и бронебойно-трассирующие снаряды весом 401-403 г. Бронебойно-разрывной снаряд на дистанции 700 м пробивает 20-мм броню при угле 30° от нормали, а бронебойно-трассирующий снаряд – 20-мм броню на дистанции 600 м при угле 60° от нормали и на дистанции 1500 м при угле 30°.

Для поражения живои силы и легкоуязвимой наземной техники был создан многоэлементный снаряд. Снаряд МЭ содержит готовые поражающие элементы и имеет дистанционный взрыватель со временем срабатывания 1,1- 1,5 с. В нем помещено 28 элементов, при срабатывании вышибного заряда они выбрасываются в направлении цели Вес снаряда МЭ – 404 г, а одного элемента – 3,5 г, т. е по весу он близок к шрапнельной пуле полевых орудий.

Для создания помех РЛС противника и радиолокационным ГСН в 1955 г. в СССР была начата разработка авиационных патронов с дипольными отражателями.

В 1959 г. НИИП ГКОТ создан 30-мм патрон с диполь- ным отражателем ДОС-15. Проведенные в 1960 г. государственные испытания показали их применение в качестве средств защиты истребителя МиГ-19 Приказом Главкома ВВС от 7 декабря 1960 г. 30-мм патроны с ДОС-15 были приняты на снабжение.

Во время испытаний 30-мм патронов с ДОС-50 (длина отражателей 50 мм) было проведено 24 эксперимента, в ходе которых было выпущено по две очереди по 10- 12 патронов с интервалом около 10 с. Во всех 24 случаях у РЛС типа СОН-ЗО и СОН-15, работавших в режиме автоматического сопровождения, наблюдалась потеря цели.

Современный 30-мм противолокационный снаряд имеет индекс ПРЛ В снаряд ПРЛ помещается не менее 480 тыс. отражателей одной или двух длин, в зависимости от длины волны, испускаемой РЛС Через 6-8 с после выстрела срабатывает вышибное устройство, после чего диполи образуют облако площадью 7-9 м 2, а через 25 с это облако увеличивает свою площадь до 18 м 2.

Тут стоит отметить, что почти все современные авиационные выстрелы созданы в ГНПП «Прибор» (образовано в 1945 г как КБ-398, с 1947 г. – ГСКБ-398, с 1962 г. – НИИП, с 1977 г. – НПО «Прибор»).

20-мм американская пушка М39

В конце войны в руки американцев попали германские револьверные пушки MG-213C/20 и MG-213C/30. Американское командование решило доработать MG-213C и принять ее на вооружение.

Были созданы различные экспериментальные образцы (модели А, В и С) и в ходе разработки окончательно принят калибр 20 мм. Механизм пушки MG-213C был частично изменен. В частности, у пушки М39 ось барабана расположена выше ствола.

Германская пушка Маузер MG-213C

Пушка М39 имеет барабан с пятью патронниками, ленточное питание и газовый привод. Вес серийной пушки М39 от 77 до 81 кг. Длина 1830 мм. Темп стрельбы 1500 выстр./мин. В боекомплект пушки входят патроны «20x102» [1]. Вес патрона 250 г, вес снаряда 101 г. Осколочный снаряд содержал 5,6 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 1000-1030 м/с. Эффективная дальность стрельбы – до 1500 м.

30-мм английская пушка «Аден»

30-мм английская пушка «Аден» разработана английским центром НИОКР по вооружению ADEN (позже переименован в RARDE – Royal Armament Research and Development Establishment – Королевский центр НИОКР по вооружению) совместно с оружейным государственным арсеналом RSAF в Энфильде. Разработка пушки «Аден» началась сразу после окончания Второй мировой войны на основе германской револьверной пушки MG-213C.

Скользящий затвор пушки MG-213C был заменен вращающимся барабаном с пятью патронниками, в который снаряды подавались из магазина, расположенного сзади. Управление пушкой электрическое, отработанные гильзы и звенья выбрасываются за борт вниз через специальные отводящие устройства.

Имеются варианты пушек с левым и правым питанием. Взведение пушки производится пневматическим устройством или вручную. Питание – патронами из рассыпной звеньевой металлической ленты.

Барабан пушки имеет 5 патронников, патроны в которые досылаются в два этапа. Поворот барабана осуществляется ползуном, перемещающимся назад под действием отводимых из ствола пороховых газов.

Разработка пушки велась около восьми лет, и в 1954 г. первые пушки «Аден» были установлены на истребителях «Свифт» (2 пушки) и «Хантер» (4 пушки) Официально на вооружение пушка «Аден» была принята в 1955 г.

Пушка «Аден» выпускалась в пяти модификациях – Mk.1, Mk.2, Mk.3, Mk.4 и Mk.5. Данные первых четырех модификаций очень близки.

Пушка «Аден» Mk.4 имела вес 89 кг, длину ствола 1080 мм, полную длину 1660 мм и темп стрельбы 1200-1250 выстр./мин. В пушке «Аден» Mk.5 темп стрельбы был увеличен до 1500 выстр./мин. Стрельба из 30-мм пушек «Аден» производится стандартными патронами «30x113В». Вес патрона 495 г, вес снаряда 237 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 805 м/с. Эффективная дальность стрельбы 2000 м

Истребители «Хоук» получили одну пушку в подвесном контейнере, а самолет вертикального взлета «Харриер» -две пушки в подвесных подфюзеляжных контейнерах с боекомплектом по 130 патронов на ствол.

30-мм французская пушка Дефа-522

30-мм французская револьверная пушка Дефа-552 поступила на вооружение французских ВВС в начале 50-х годов Пушка Дефа была разработана французским государственным концерном GIAT на базе немецкой револьверной пушки MG-213C.

Пушка имеет один ствол и барабан с пятью патронниками. Автоматика работает за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Питание ленточное Детали пушки просты в производстве, изготавливаются преимущественно штамповкой и литьем.

Стрельба из 30-мм пушки Дефа ведется стандартными патронами «30x113В», теми же, что и у английской пушки «Аден».

Ствол выполнен из хромовой стали, и его канал азотирован (живучесть ствола – 5000 выстр). На стволе установлен надульник, предназначенный для снижения дульного давления Модернизация пушки производилась с целью увеличения ее живучести, повышения удобства эксплуатации и упрощения установки в самолете Темп стрельбы – 1300 выстр./мин

Пушка Дефа-554 предназначена для вооружения высокоскоростных современных истребителей («Мираж» 2000 – две пушки установлены в фюзеляже) и представляет собой усовершенствованный вариант пушки Де- фа-553. Дефа-554 может размещаться и в подвесном контейнере. Она имеет две скорострельности, в том числе и высокую (1800 выстр./мин), предназначенную для ведения воздушных боев.

Переход на меньшую скорострельность (1100 выстр./мин) для обстрела наземных целей длинными очередями осуществляется с помощью пульта управления. Надежность работы пушки улучшена за счет введения шестизарядного пиротехнического устройства перезарядки.

Всего с начала производства к концу 1985 г. было выпущено свыше 12000 пушек Дефа всех моделей, которые поставлялись в 25 стран. Эта пушка – одна из наиболее широко продаваемых на Западе авиационных пушек.

30-мм пушки Дефа были установлены на всех истребителях типа «Мираж» и «Ягуар», штурмовиках «Альфа Джет» (французского производства), палубных штурмовиках типа «Супер Этандар», шведских самолетах «Вигген», Сааб-105 и т. д.

25-мм английская пушка «Аден 25»

В Англии с момента принятия на вооружение в начале 50-х годов было выпущено более двух тысяч 30-мм пушек «Аден» всех моделей. Дальнейшее совершенствование пушек под этот патрон в направлении повышения начальной скорости и действия снаряда по цели при одновременном повышении скорострельности представлялось невозможным. В этих условиях необходимость перехода на более мощный патрон стала очевидной. В результате многочисленных исследований был выбран патрон «25x137», стандартизованный в НАТО и выпускаемый многими западноевропейскими и американскими фирмами. Капсюль в патронах ударного действия, поэтому электромагнитные излучения для них не опасны.

Пушка «Аден 25» впервые была показана летом 1985 г. на парижском авиасалоне. Первые стрельбы проведены из пушки, установленной на самолете GR.3, на полигоне ААЕЕ (испытательный центр самолетов и авиационного вооружения) в Боскомби Доун в октябре 1985 г. Пушки предсерийного изготовления прошли летные испытания на самолетах GR.5 в середине 1986 г.

Вес пушки «Аден 25» – 92 кг. Длина пушки полная 2285 мм, дина ствола 1700 мм. Темп стрельбы 1650-1850 выстр./мин. Время развития темпа стрельбы 20 мс.

Вес патрона 500 г, вес снаряда 180 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость осколочного снаряда 1100 м/с.

При стрельбе подкалиберным снарядом весом 150 г начальная скорость 1400 м/с. На дистанции 1000 м подкалиберный снаряд пробивает по нормали 59-мм броню.

Для самолетов «Харриер» разработан подвесной контейнер с пушкой «Аден 25». Вес контейнера 215 кг, боекомплект 200 патронов.

Любопытно, что англичане, закупив 60 самолетов AV-8, меняли в них пушку GAU-12U на две 25-мм пушки «Аден». Одна из основных причин – за первые 0,5 с две пушки «Аден» производят в два раза больше выстрелов, чем пушка GAU-12U (29 и 15 соответственно), вследствие медленного выхода последней на максимальную скорострельность.

27-мм германская пушка ВК27

27-мм револьверная пушка ВК27 создана фирмой «Маузер» в начале 1971 г. Автоматика пушки работает за счет энергии отводимых газов. В барабане пушки пять патронов. Питание патронами может быть как левым, так и правым.

Общая длина пушки 2310 мм, длина ствола 1700 мм. Вес пушки 100 кг. При стрельбе по наземным целям используется темп стрельбы 1000 выстр./мин, а по воздушным – 1700 выстр./мин. Время выхода на темп стрельбы 20 мс.

Стрельба ведется патронами «27x145В». Вес патрона 516-530 г, вес снаряда 260 г Осколочный снаряд содержит 22 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 1050 м/с.

Снаряды к пушке Маузер ВК27 имеют ведущие пояски из пластмассы или железного порошка. В боекомплект этой пушки входят бронебойные, бронебойно-осколочные, бронебойно-осколочные с само ликвидатором, осколочные и осколочные с самоликвидатором снаряды. Бронебойные снаряды имеют сердечники из карбида вольфрама. Все снаряды равного веса и имеют одинаковые пороховой заряд весом 84 г.

Бронебойные снаряды обладают и сильным зажигательным действием. Зажигательный эффект создается цирконием, расположенным в головной части снаряда и вокруг основания бронебойного сердечника. При попадании снаряда в цель цирконий разлетается на осколки, нагретые до белого каления, сохраняющие высокую температуру в течение нескольких секунд Именно эти раскаленные осколки и создают очаги возгорания обеспечивая зажигательный эффект.

Первый заказ на изготовление 27-мм пушек ВК27 был выдан в 1976 г.

К концу 1985 г фирма «Маузер» и ее партнеры RO (Англия) и «Бреда» (Италия) поставили более 2000 пушек для вооружения самолетов «Торнадо», находящихся на вооружении ВВС этих стран.

С начала 90-х годов фирма «Маузер» разработала беззвеньевую систему подачи патронов для пушки ВК27, предназначенной для перспективного истребителя EFA Такая система подачи уменьшает объем и общий вес пушечной авиационной установки (или позволяет увеличить боекомплект), а также повышает надежность работы и обеспечивает быстрое перезаряжание пушки

30 -мм французская пушка М791В

30-мм револьверная пушка М791В разработана французским концерном GIAT под новый патрон «30x150В» для перспективных истребителеи «Рафаль» и «Мираж» 4000 французских ВВС.

Автоматика пушка работает за счет энергии отводимых газов.

Пушка имеет три скорострельности – 200, 500 и 2500 выстр./мин В ней предусмотрено автоматически действующее устройство перезарядки, включающееся в случае осечки В отличие от существующих пушек, в М791В патроны отделяются от звеньев ленты до подачи в пушку, благодаря чему исключен риск заклинивания патронов и уменьшено количество деталей патроноподающего механизма. Гильзы отражаются назад и собираются в контейнере, прикрепленном к ствольной коробке сзади Поэтому исключается возможность повреждения гильзами конструкции самолета.

Длина пушки полная 2300 мм. Вес пушки около 110 кг

Стрельба ведется патронами «30x150В» с начальной скоростью снаряда 1025 м/с. Патрон «30x150В» разработан концерном GIAT совместно с фирмой «Матра» Вес патрона 525 г, вес снаряда 275 г. В боекомплект входят бронебойно-осколочно-зажигательные и бронебойно- трассирующие снаряды Бронебойно-осколочно-зажига- тельные снаряды содержат 50 г взрывчатого вещества.

Отработка пушки была закончена в 1993 г.

20-мм американская двуствольная револьверная пушка МК11

В 1965 году ВМС США приняли на вооружение 20-мм двуствольную револьверную пушку МК11, разработанную фирмой «Хьюз».

Стрельба из пушки ведется одновременно из двух стволов. Боекомплект тот же, что и у 20-мм пушки М61А1 (т.е. патроны «20x102»). Начальная скорость снаряда 1000 м/с. Питание пушки ленточное звеньевое. Для каждого ствола имеется своя лента.

Особенностью пушки является нарезной патронник в барабане и гладкий канал ствола.

Длина ствола 1737 мм, общая длина пушки 2000 мм. Вес пушки 109 кг. Темп стрельбы 700 и 4200 выстр./мин. Боекомплект пушки – 750 патронов.

Пушкой МК11 вооружены палубные истребители F-8E «Крусейдер» и штурмовики А-4М «Скайхоук».

Эксплуатация пушки выявила ряд конструктивных недостатков, поэтому в 1968 г. ее производство прекратили. Всего было выпущено около 1000 пушек.

30-мм американская пушка ХМ140

Американская фирма «Филко-Форд» специально для вертолетов спроектировала пушечную установку ХМЗО, состоящую из двух 30-мм револьверных пушек ХМ140.

Пушки расположены по обе стороны фюзеляжа. Боеприпасы находятся внутри вертолета. Вес установки с полным боекомплектом 816 кг, скорострельность двух стволов – 850 выстр./мин. Управление установкой дистанционное. Обычно стрельбу из пушки ведет второй пилот вертолета.

Для снижения усилия отдачи с целью обеспечения возможности установки пушки на вертолете выстрел производится на выкате пушки.

Отличительной особенностью конструкции барабана является обеспечение цикла перемещения ствола не за один, а за три оборота. Благодаря этому получены приемлемые размеры барабана (расположен концентрично со стволом) и оптимальный наклон фигурного паза угол наклона фигурного паза ни на одном участке не превышает 45° и не приводит поэтому к уменьшению КПД передачи энергии от барабана к стволу. Вращение барабана происходит в результате взаимодействия его внешнего зубчатого обода с зубчатой шестерней, связанной с валом приводного электродвигателя.

Вес одной пушки ХМ140 без устройств подачи 67,6 кг. Длина ствола 1070 мм, общая длина пушки 1890 мм.

Стрельба ведется стандартными патронами «30x113В». Вес патрона 495 г, вес осколочного снаряда 237 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 805 м/с. Эффективная дальность стрельбы 2000 м.

Проектирование 30-мм пушек ХМ 140 было начато в 1960 г., а серийное производство – в 1965 г. Установками ХМЗО с пушками ХМ 140 вооружаются вертолеты UH-1B.

Конструкция пушки ХМ140 и ее механизмов достаточно сложна, что неизбежно приводит к ненадежной работе. Это, по-видимому, и ограничило распространение пушки.

25-мм американская двуствольная пушка GE-225

О разработке двуствольных пушек в странах НАТО из открытой печати известно немного. О 20-мм двуствольной револьверной пушке МК11 мы рассказали в разделе «Револьверные автоматические пушки».

Классическая же двуствольная 25-мм пушка GE-225 разработана фирмой «Дженерал Электрик» в конце 80-х годов. Пушка работает по схеме Гаста с последовательной, попеременной стрельбой из двух стволов, обеспечиваемой рокерным рычагом.

Вес пушки без боекомплекта 86 кг. Темп стрельбы 2000 выстр./мин. Стрельба ведется стандартными патронами «25x137». Вес патрона 500 г, вес снаряда 180 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость осколочного снаряда 1100 м/с.

Пушка GE-225 предназначена для установки на вертолете и, в частности, для замены трехствольной 20-мм пушки М197 на вертолете АН-1.

Кроме того, рассматривается вопрос об использовании пушки GE-225 в наземных зенитных установках.

Снаряд пушки ГШ-23

23-мм двуствольная пушка ГШ-23 (ГШ-23Л)

Советские и российские двуствольные пушки

В 1955 г. главный конструктор НИИ-61 В.П. Грязев и начальник отдела этого НИИ А.Г. Шипунов создали проект 23-мм двуствольной короткой пушки АО-9 под патрон АМ-23. На первом опытном образце пушки была принята движковая схема механизма подачи ленты, но она оказалась неудачной, и на втором образце использовали звездчатый привод.

С 1957 г. доработкой пушки стало заниматься ОКБ-575, но заводские испытания проводились в НИИ-61.

В конце 1958 г. пушка АО-9 успешно прошла государственные наземные испытания. В июне 1959 г. состоялись государственные летные испытания четырех пушек АО-9. После чего было принято решение о запуске их в серийное производство на заводе им. Дегтярева под индексом ГШ-23.

Использование двух стволов и безударного досылающего механизма ускорительного типа обусловливало высокую скорострельность как за счет совмещения операций, так и за счет повышения средней скорости досылания патрона и экстракции стреляной гильзы. Применение единых механизмов для обслуживания обоих стволов (механизм подачи, механизм отражения, электроспуск, ударный механизм, пироперезарядка, амортизатор и т. д) позволили создать двуствольную пушку в габаритах и весе одноствольных систем.

Пушка пошла в серийное производство в 1959 г., но ее эксплуатация выявила невысокую живучесть и ряд конструктивных недостатков, в результате чего она официально была принята на вооружение только в 1965 г. Данные пушки ГШ-23 – см табл 2 30-мм двуствольная пушка АО-10 была разработана в НИИ-61 под руководством Грязева и Шипунова Подобно АО-9, пушку АО-Ю дорабатывало ОКБ-575 Заводские испытания АО-Ю проведены в июле 1959 г. в НИИ-61, однако вскоре было принято решение о закрытии проекта.

Тем не менее позже работы по АО-10 (заводской индекс ТК6-645) возобновились, и она под индексом ГШ-30 была принята на вооружение. 30-мм двуствольная пушка ГШ-30 выпускалась в двух вариантах: ГШ-30 длиной 1,5 м и ГШ-30К длиной 2,4 м

Калибр, мм 30

Длина ствола, мм 1600 Габариты пушки, мм

длина 2100

ширина 214

высота 198

Вес пушки, кг 87,5

Темп стрельбы, выстр./мин до 3500

Начальная скорость снаряда, м/с 780

Данные пушек ГШ -30 и ГШ-30К – см табл 2

20-мм шестиствольная американская пушка «Вулкан» М61А1

В конце 40-х – начале 50-х годов правительство США объявило конкурс на разработку пушки для вооружения самолетов на период до 1975 г Победу одержала фирма «Дженерал Электрик», предложившая шестиствольную пушку М61А1 «Вулкан».

Первый образец пушки М61 калибра 20 мм был выпущен фирмой «Дженерал Электрик» в 1957 г

Пушка М61А1 «Вулкан» имела простую конструкцию, питающий и стреляющий механизм приводился в действие от внешнего привода мощностью 26 кВт, а по другим сведениям – 14,7 кВт.

Длина ствола 1524 мм, общая длина пушки 1875 мм. Вес самой пушки 120-136 кг, вес пушки с системой подачи, но без патронов – 190 кг Темп стрельбы 6000 выстр./мин. Часть пушек имела еще и уменьшенный темп стрельбы – 4000 выстр /мин для стрельбы по наземным целям Время выхода на максимальный темп стрельбы – 0,3 с.

Питание пушки беззвеньевое из цилиндрического магазина емкостью около 1000 патронов Магазин соединялся с пушкой при помощи одной или двух конвейерных лент, расположенных в эластичных направляющих рукавах. При одной конвейерной ленте стреляные гильзы отражались наружу, однако в тех случаях, когда отражение гильз наружу недопустимо, в установках предусмотрен

возвратный конвейер для стреляных гильз. В цилиндрическом магазине патроны расположены между радиальными перегородками. Центральный ротор, выполненный в форме архимедова винта, постепенно перемещает патроны из магазина в конвейер.

Внешний привод подачи патронов – вал, соединенный с гидроприводом пушки. Тип подачи – двухконвейерный: стреляные гильзы возвращаются в магазин. Общая длина направляющих рукавов 4,6 м.

Стрельба из пушки М61А1 ведется стандартными патронами «20x102», теми же, что и у пушки М39. Патроны снаряжены бронебойно-зажигательными, подкалиберны- ми, осколочно-зажигательными и осколочными снарядами. С начала 90-х годов большинство снарядов снабжается пластмассовыми ведущими поясками. Начальная скорость калиберного снаряда 1030 м/с, подкалиберно- го – 1100 м/с, эффективная дальность стрельбы – до 1000 м. Подкалиберный снаряд со стальным сердечником на дистанции 800 м по нормали пробивает 16-мм броню.

При стрельбе из авиационной пушки возникают резонансные вибрации, приводящие иногда к нарушению нормальной работы бортового электронного оборудования. Так, например, при стрельбе из пушки М61А1, установленной на самолете F-16 (сентябрь 1979 г.), из-за вибраций нарушилась нормальная работа навигационного компьютера. При тренировочных полетах на высоте 4200 м при стрельбе из пушки наблюдались несанкционированные развороты самолета. Выход был найден в незначительном изменении темпа стрельбы, исключившем появление резонансных колебаний.

Пушка М61А1 имеет вариант GAU-4A, основным отличием которого является отсутствие внешнего привода пушки. В GAU-4A для вращения блока стволов используются отводимые из трех стволов пороховые газы. Первоначальная раскрутка блока стволов обеспечивается инерционным стартовым устройством с электрическим двигателем. Все перечисленные характеристики М61А1 идентичны для пушки GAU-4A.

Первым самолетом, оснащенным пушкой «Вулкан» М61А1, был истребитель-бомбардировщик F-105 «Тан- дерчиф». Пушка была встроена в фюзеляж самолета.

С 1961 г. пушками М61А1 начали оснащаться истребители F-4C «Фантом», которые первоначально были вооружены только ракетами. На истребителе F-4C размещались 2 пушки в подвесных установках с боекомплектом 1200 снарядов в каждой. Однако при ведении воздушного боя эффективность подвесных установок была недостаточной из-за влияния вибрации на точность стрельбы. Был сделан вывод, что оптимальным является размещение пушки по продольной оси самолета или вблизи ее. Поэтому для вооружения истребителей F-4E, F-14A, F-15 и F-16 принята встроенная пушка.

Пушками М61А1 вооружались истребители-бомбардировщики F-111 A, F-104, палубные штурмовики A-7D и А-7Е.

Пушка М61А1 стала последней, которая использовалась в кормовых оборонительных установках американских бомбардировщиков. Пушками «Вулкан» были оснащены кормовые (хвостовые) установки стратегических бомбардировщиков В-52 и В-58. Кроме того, на базе авиационной пушки «Вулкан» были созданы корабельные 20-мм установки «Вулкан-Фаланкс», а также ряд зенитных самоходных установок.

Для 20-мм пушек М61А1 и GAU-4 в США были разработаны подвесные контейнеры SUU-23A и SUU-16A. Они устанавливались на дозвуковых и сверхзвуковых истребителях и штурмовиках. Основное назначение пушек – ведение огня по наземным целям на дистанции до 700 м.

Чтобы исключить подачу электроэнергии для вращения блока стволов, с борта самолета-носителя контейнера автоматика пушки М61А1 приводится в действие от воздушной турбины, работающей от набегающего потока. Турбина смонтирована на откидной панели контейнера, которая, опускаясь, ставит турбину под воздействие воздушного потока. Использование воздушной турбины приводит к ограничению скорострельности при скоростях самолета менее 650 км/ч и увеличению сопротивления воздуха по сравнению с сопротивлением воздуха, испытываемым контейнером SUU-23A с пушкой GAU-4. Для разгона блока стволов пушки GAU-4 перед каждой очередью выстрелов используется электрический стартер.

Пушки в контейнерах закреплены неподвижно. При желании на земле пушке можно придать угол ±1° по горизонтали и вертикали от оси контейнера. При стрельбе контейнеры (пушки) наводятся с помощью пушечного прицела или с помощью системы управления огнем. Стреляные гильзы выбрасываются наружу. После отпускания кнопки стрельбы пушка разряжается автоматически, поэтому самовоспламенение патронов практически исключено. При разряжании пушки выбрасывается небольшое количество боевых патронов.

Электропитание установки производится от бортовой сети самолета: переменный ток – 208 В, 400 Гц, трехфазный – потребляемый ток контейнера SUU-16A – 7А; контейнера SUU-23A – 10 А. Установка контейнера SUU-23A может работать и от постоянного тока напряжением 28 В; потребляемый ток при этом равен 3 А.

Рассеивание снарядов: 80% снарядов укладываются в круг диаметром 8 миллирадиан.

Габариты контейнеров SUU-16A и SUU-23A одинаковы Длина 560 мм, диаметр 560 мм. Боекомплект 1200 патронов. Вес контейнера SUIM 6А (SUU-23A) без патронов 484 кг (489 кг), с патронами 780 кг (785 кг).

30-мм семиствольная американская пушка GAU-8A

Разработка 30-мм семиствольной пушки GAU-8A была начата фирмой «Дженерал Электрик» в 1971 г. Пушка предназначалась специально для штурмовика А-10А.

В феврале 1975 г. фирма «Дженерал Электрик» приступила к производству предсерийной партии пушек GAU-8A. В мае 1974 г. успешно завершились летные огневые испытания пушки GAU-8A, результаты которых показали, что установка и применение пушки на самолете А-10А не оказывают отрицательного влияния на управляемость машины. Одним из основных факторов, проверяемых испытаниями на совместимость пушки с самолетом, являлось влияние силы отдачи на самолет при стрельбе из пушки. По расчетам сила отдачи пушки должна составлять около 7700 кг, фактически при огневых испытаниях она была около 6800 кг. Стрельба велась с высоким и низким темпом при скоростях полета 300-740 км/ч на высоте от 850 до 3900 м и перегрузках самолета от 0 до 4 д.

30-мм семиствольная пушка GAU-8A

В ходе испытаний, проведенных на авиабазе Неллис в штате Невада, были выполнены 24 захода штурмовика А-10А на 15 типов мишеней, семь из которых были разрушены, а остальные выведены из строя. Стрельба велась с темпом 2000 выстр./мин и 4200 выстр /мин на дальности 1800 м. Здесь стоит отметить, что автор вынужден приводить факты, почерпнутые из американской печати, и, соответственно, не исключена возможность дезинформации Кроме того, летчики детально изучили полигон, танки были неподвижны, погода идеальная, противодействия ни огневого, ни пассивного (постановка дымовых завес) «противник» не оказывал.

Пушка GAU-8A размещается вдоль продольной оси самолета и смещена к левому борту на 0,3 м. Она работает по принципу Гатлинга, имеет гидравлический внешний привод и беззвеньевую систему подачи патронов Магазин барабанного типа вмещает 1350 патронов. Стреляные гильзы собираются на борту самолета в контейнер барабанного типа и могут использоваться вторично. Образующиеся при стрельбе пороховые газы не должны попадать в воздухозаборники двигателей, поэтому пушки размещаются в носовой части фюзеляжа, а двигатели смещаются к хвостовой части. Однако при проведении (в марте 1974 г.) летных огневых испытаний пушки GAU-8A, установленной на самолете А-10А, трижды отмечалась ненормальная работа двигателей самолета, что обусловливалось попаданием в них пороховых газов образующихся при стрельбе Представители фирмы считают, что эта проблема не вызывает опасений и может быть устранена путем установки на самолете компенсатора для отклонения пороховых газов в сторону

Для обеспечения более полного сгорания метательного состава внутри стволов (чтобы исключить догорание пороховых газов перед самолетом) к нему добавляется азотнокислый калий. Эта добавка либо вводится в метательный состав, либо в отдельном пластмассовом пакетике вкладывается в патрон.

Пушка GAU-8A выпускается в двух вариантах: для двухместного и одноместного самолетов А-10А. По сравнению с пушечной системой одноместного самолета магазин для боеприпасов пушки, предназначенный для двухместного самолета, укорочен с 492 до 408 мм.

О конструктивном совершенстве пушечной системы GAU-8A можно судить по величине такой важной характеристики, как доля массы снарядов в массе всей пушечной установки. Она достигает 32% (у пушки М61А1 составляет всего 19%).

Длина ствола GAU-8A 2180 мм, а общая длина пушки 6400 мм Вес пушки без магазина и привода питания 265- 295 кг. Вес системы со снаряженным магазином и приводом питания 1723 кг Потребляемая мощность электроэнергии для вращения стволов 56,6 кВт Темп стрельбы 2000 и 4200 выстр./мин. Время выхода на максимальный темп стрельбы 0,55 с. Боекомплект 1350 патронов для одноместного А-10А и 1174 патронов для двухместного

Питание пушки производится стандартным натовским патроном «30x173». Вес патрона 890 г, вес осколочного снаряда 363 г, осколочный снаряд содержит 56 г гексала.

Осколочный снаряд снабжен самоликвидатором. Отличительной особенностью патронов «30x173» является то, что они имеют только алюминиевые гильзы. Начальная скорость осколочного снаряда 1080 м/с. Эффективная дальность стрельбы осколочным и бронебойным снарядом по наземным цепям до 3000 м.

Стрельба из GAU-8A ведется бронебойным подкали- берным трассирующим снарядом с отделяемым поддоном с начальной скоростью 1250 м/с. Сердечник снаряда сделан из обедненного урана. Подкалиберный снаряд на дистанции 1200 м пробивает по нормали 50-мм броню.

Режим стрельбы GAU-8A при максимальном темпе – десять двухсекундных очередей с минутным охлаждением (воздушным) между очередями.

При эксплуатации самолета А-10А было установлено, что при стрельбе из пушки пороховые газы засасываются в двигатель и недогоревшие частицы пороха откладываются на лопатках вентилятора и компрессора двигателя. Скопление недогоревших частиц после каждых 1000 выстрелов снижает тягу двигателя на 1%. Общее снижение тяги с настрелом доходило до 10%, что увеличивало вероятность срыва потока с лопаток компрессора и двигателей.

Чтобы двигатель не заглох при стрельбе из пушки, в двигатели самолета А-10А в 1981 г. были встроены запальные устройства, воспламеняющие недогоревшие частицы пороха. В результате скопление частиц пороха в значительной степени предотвращалось. Электроцепь запальных устройств включается одновременно с нажатием кнопки стрельбы и остается включенной в течение 30 с после прекращения стрельбы. После введения запальных устройств двигатели самолетов при оперативных и испытательных полетах не глохли (расстреляно примерно 400000 выстрелов).

Для уменьшения вероятности срыва потока с лопаток компрессора при тренировочных полетах самолетов А-10А были введены следующие ограничения:

– из пушки разрешена стрельба только короткими очередями и только с низкой (2100 выстр./мин) скорострельностью;

– обязательная промывка двигателя после каждых 2600-3000 выстрелов мыльным раствором для удаления сажи с лопаток вентилятора и компрессора.

30-мм четырехствольная американская пушка GAU-13A

Специально для установки в подвесном контейнере в США был разработан облегченный вариант пушки GAU-8A, получивший название GAU-13A.

Число стволов в пушке сокращено с семи до четырех, соответственно темп стрельбы уменьшен с 4200 до 2400 выстр./мин. Такое уменьшение темпа не имеет отрицательного значения при стрельбе по танкам. Время выхода на максимальный темп стрельбы 0,4 с

Фактически пушка GAU-13A является элементом подвесного контейнера GPU-5A, поскольку без него использоваться не может.

В контейнере расположена 30-мм пушка, спиральная система подачи патронов, пневмопривод, управляемый микропроцессором, и алюминиевая ферма, представляющая собой основную деталь корпуса контейнера. Беззвеньевая система подачи патронов содержит 353 патрона, расположенных вокруг пушки в двухслойном спиральном контейнере. В конструкции контейнера широко использован стеклотекстолит. Пневмопривод с реверсивной турбиной развивает мощность 44,2 кВт. Скорость вращения вала – 9000 об/мин. Баллон со сжатым воздухом обеспечивает расстрел двух боекомплектов. Оболочка контейнера выполнена из алюминия и имеет сотовую структуру.

Недострелянные патроны, поданные в пушку, возвращаются после окончания каждой очереди выстрелов обратно в систему подачи. Автоматика пушки и система подачи патронов приводятся в действие от автономного пневмодвигателя.

Контейнер может крепиться на стандартных самолетных выступах (расстояние между выступами 762 мм) или (при использовании специальных переходников-адапто- ров) непосредственно к самолету.

Баллистика и боекомплект пушек GAU-13A и GAU-8A идентичны.

Габариты контейнера длина 4267 мм, диаметр 610 мм. Вес контейнера без патронов 621 кг, с патронами – 862 кг. Боекомплект 353 патрона. Пушка в контейнере установлена неподвижно; при желании на земле ей можно придать угол ±1 ° по горизонтали и вертикали относительно оси контейнера

Впервые контейнер GPU-5A был продемонстрирован в 1977 г. Испытания закончены в 1979 г. Контейнер устанавливался в центральной части самолета F-5E под фюзеляжем вместо наружного топливного бака. При этом вибрация была меньше, чем при стрельбе из двух 20-мм пушек, размещенных в носовой части самолета. По результатам испытаний на самолетах F-5E и А-7 (два контейнера устанавливались на стандартных пилонах под крылом) контейнер был принят на вооружение.

Кроме самолетов А-7 и F-5 контейнер GPU-5A применялся на истребителях F-16, F-18 и др.

20-мм американская трехствольная пушка М197

Три ствола 20-мм пушки М197 вращаются по схеме Гатлинга. Привод вращения ствола внешний гидравлический, потребляемая мощность 2,2 кВт.

Длина ствола 1524 мм, полная длина пушки 1829 мм. Вес пушки 66 кг Темп стрельбы 750 и 1500 выстр./мин. Стрельба ведется стандартными патронами «20x102». Начальная скорость осколочного снаряда 1036 м/с, подка- либерного снаряда – 1100 м/с

Трехствольная 20-мм пушка М197 установлена неподвижно в подвесном контейнере GPU-2A, который вместе с ней представляет собой автономную систему. Для стрельбы из пушки требуется только сигнал-команда из самолета.

Автоматика пушки и система беззвеньевой подачи патронов работают от электродвигателя постоянного тока напряжением 32 В. Источник питания – кадмиево-нике- левая аккумуляторная батарея, обеспечивающая расстрел трех боекомплектов без подзарядки. Снаряжение барабанного магазина патронами может производиться без отделения контейнера от самолета. Доступ к магазину обеспечивается после отделения заднего обтекателя контейнера. Для снаряжения магазина лента с патронами присоединяется к снаряжающему устройству, которое отделяет патроны от звеньев ленты и досылает их в магазин в надлежащем положении.

Первое техническое обслуживание контейнера производится после 15000 выстрелов. Никаких специальных инструментов для этого не требуется. Смена стволов пушки в контейнере, подвешенном к самолету, производится за 2 мин. Живучесть ствола – 1500 выстрелов

Габариты контейнера GPU-2A: длина 3040 мм, диаметр 480 мм. Вес контейнера без патронов 195 кг, с патронами – 270 кг. Боекомплект 300 патронов.

Контейнер GPU-2A с пушкой М197 используется на многих вертолетах США, а также на самолете огневой поддержки OV-10А.

Есть сведения, что на вертолетах АН-1 ВМС США пушка М197 используется в качестве турельной.

25-мм американская пятиствольная пушка GAU-12U

25-мм пятиствольная пушка GAU-12U была создана специально для самолета морской пехоты с вертикальным взлетом AV-8B «Харриер».

Блок из пяти стволов вращается по схеме Гатлинга Привод для вращения стволов внешний пневматический

Вес пушки 125 кг Полная длина пушки 2134 мм. Темп стрельбы 3600 выстр /мин Время выхода на максимальный темп стрельбы 0,4 с.

Стрельба ведется стандартными патронами «25x137». Вес патрона 500 г, вес осколочного снаряда 180 г. Последний содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость осколочного снаряда 1100 м/с, подкалиберного – 1335 м/с. Подкалиберный снаряд с сердечником из карбида вольфрама на дистанции 1000 м пробивает 28-мм броню под углом 30° от нормали.

25-мм пятиствольная пушка GAY-12U

Одна пушка GAU-12U размещается в двух контейнерах системы GEPOD-25, которые крепятся к левой и правой части фюзеляжа самолета. В левом контейнере находится 25-мм пушка GAU-12U, дульный тормоз-дефлектор пороховых газов и пневмопривод, а в правом контейнере – беззвеньевая система подачи с 300 патронами. Контейнеры соединены полой балкой с направляющим рукавом и ведущей осью привода системы подачи патронов Вал пневматического двигателя вращается со скоростью 900 об/мин. Мощность двигателя 25,6 кВт, он работает от воздуха, поступающего от самолетного двигателя. Усилие отдачи воспринимается левым передним выступом самолета, к которому крепится контейнер Электропитание производится от источника постоянного тока напряжением 28 В. Сила тока 15 А

7,62-мм американский шестиствольный пулемет М134 «Миниган»

7,62-мм шестиствольный пулемет М134 «Миниган» был создан в 1964 г. фирмой «Дженерал Электрик».

Блок стволов вращается по системе Гатлинга. Привод вращения стволов внешний (электрический).

Длина ствола 560 мм, длина пулемета полная 860 мм. Вес пулемета без системы питания 22,7 кг. Темп стрельбы переменный: 2000, 4000 и 6000 выстр./мин. Вес патрона 24 г, вес пули 9,3 г. Начальная скорость пули 850 м/с

Питание пулемета патронами беззвеньевое Патроны подаются с помощью электропривода Магазин с патронами расположен непосредственно сзади блока стволов и соединен с ним приводным валом

Турельная вертолетная установка ХМ-28

Пулемет «Миниган» используется в подвесных и ту- рельных установках. В частности, он устанавливается в подвесном контейнере SUU-11 В, изготовленном фирмои «Дженерал Электрик». Длина контейнера 2160 мм, диаметр 350 мм. Вес контейнера без боекомплекта 109 кг, с боекомплектом – 145 кг. Емкость боекомплекта – 1500 патронов.

Пулемет неподвижно закреплен в подвесной установке SUU-11B.

Максимальная скорость полета самолета при которой допускается стрельба из пулемета, соответствует числу М = 1,2. Установка крепится на внешних узлах подвески тактических истребителей, вертолетов и самолетов армейской авиации, авиации ВМС и морской пехоты

Кроме того, 7,62-мм пулеметом «Миниган» оснащаются турельные установки ТАТ-141 фирмы «Эмерсон Электрик». На носовой турельной установке ТАТ-141 помещается 2 пулемета «Миниган» или пулемет «Миниган» и гранатомет ХМ129, или два гранатомета. При установке двух пулеметов боекомплект ТАТ-141 – 6000 выстрелов, а вес около 305 кг.

Углы обстрела установки ТАТ-141: по горизонтали ±120°, по вертикали от -60 до +20°. Приводы наведения электрические.

Турелью могут управлять оба летчика (второй пилот является одновременно и стрелком) Если стрелок во время боя теряет управление турелью, она автоматически возвращается в нейтральное положение Летчик может продолжать стрельбу, обеспечивая наведение на цель маневрированием вертолета

Турелью ТАТ-141 оснащаются вертолеты АН-56, АН-1 «Хью Кобра» и др.

В конце 60-х – начале 70-х годов в США был создан 5,56-мм шестиствольный пулемет «Миниминиган» с темпом стрельбы до 11400 выстр./мин. Однако на вооружение он принят не был, так как в ходе вьетнамской воины выяснилось, что дальность и эффективность огня 7,62-мм пулемета «Миниган» недостаточна и необходимо увеличение калибра до 12,7 мм и более.

«Линкоры» в небе Вьетнама (самолет «Ганшип»)

В ходе вьетнамской войны ВВС США достаточно интенсивно применяли самолеты «Ганшип» (буквально – пушечный корабль). Особенностью этих самолетов было то, что их пулеметно-пушечное вооружение размещалось в фюзеляже перпендикулярно оси самолета, а стрельба велась только на один борт, чаще всего – на вираже, благодаря чему цель дольше находилась под огнем бортовых установок. При необходимости самолет мог кружить вокруг цели.

Первый «Ганшип» был переоборудован из старого двухмоторного транспортного самолета С-47. На нем были установлены 3 контейнера SUU-11А с 7,62-мм шестиствольными пулеметами «Миниган»: два – в иллюминаторах левого борта, а третий – в проеме грузовой двери. Все пулеметы были установлены неподвижно. С левой стороны кабины пилотов размещался прицел, такой же, как на штурмовике А-1 «Скайрейдер». Кнопка управления оружием смонтирована на штурвале командира.

Огонь можно было вести как залпом изо всех трех пулеметов, так и индивидуально

Экипаж «Ганшипа» состоял из командира (он же первый пилот), второго пилота, штурмана, радиста и трех человек, обслуживающих пулеметные установки, в задачу которых входило следить за тем, чтобы не кончились патроны и вовремя был пополнен боекомплект.

Вооруженный С-47 получил название АС-47 В начале 1965 г была сформирована первая эскадрилья АС-47. Для некоторых машин не хватало «Миниганов», и вместо них установили по десять 12,7-мм пулеметов Браунинг.

В 1967 г. началась переделка в «Ганшип» транспортного самолета С-119, получившего название АС-119

«Ганшип» АС-119G был вооружен четырьмя «Миниганами». В 1968 г. в АС-119G было переоборудовано 26 самолетов С-119

В 1969 г во Вьетнам прибыла новая партия из 26 машин АС-119К. Кроме «Миниганов» в иллюминаторах АС-119К в специальных амбразурах установили две 20-мм шестиствольные пушки « Вулкан».

Летом 1967 г начались испытания еще более мощного «Ганшипа» АС-130, созданного на базе четырехмоторного транспортного самолета С-130 «Геркулес». Вооружение АС-130 состояло из четырех модулей MXU-470 с одним «Миниганом» каждый (эти модули были специально разработаны для «Ганшипов ·) и четырех 20-мм пушек «Вулкан»

На самолете АС-130 была установлена система ночного видения, аналоговая бортовая ЭВМ, РЛС, аналогичная устанавливаемой на истребителях F-104, и мощные прожекторы

Однако такое вооружение получили лишь девять самолетов АС-130А, а на десятом самолете две 20-мм пушки «Вулкан» заменили на две 40-мм зенитные пушки Бофорс Кроме того, была демонтирована задняя пара «Миниганов» Для борьбы с танками несколько АС-130 было вооружено 105-мм армейскими гаубицами Первый АС-130 со 105-мм гаубицей начал боевые действия во Вьетнаме в начале 1972 г.

Данные американской стороны о потерях вьетнамцев в личном составе, грузовиках и танках от действия «Ганшипов» потрясают, но, увы, не находят подтверждения Такие самолеты могли эффективно действовать лишь против партизан, оснащенных легким стрелковым оружием. Вход в зону действия даже таких относительно старых зенитных орудий, как С-60, обычно кончался плачевно для «Ганшипов». Применение вьетнамцами ЗРК С-75 и ПЗРК «Стрела-2» на «тропе Хо Ши Мина» сразу же заставило убраться оттуда самолеты «Ганшип»

В СССР конструктор И.И. Слостин в 1954 г. выполнил проект авиационной многоствольной пушки под индексом КБП-810 Первоначально был изготовлен макетный образец калибра 12,7 мм, а затем – опытный образец 23-мм пушки под патрон ВЯ. Однако 23-мм пушка имела ряд принципиальных недостатков – раскпинение досылаемого патрона с экстрагируемой гильзой, неперехват патрона досылателем и т. д Поэтому работы над этой пушкой были вскоре прекращены.

В конце 1955 – начале 1956 г. Слостин создал еще один проект 23-мм пушки с четырьмя стволами в едином блоке. Стрельба велась укороченным патроном от пушки ВЯ. Однако по неясным мотивам работы по ней были прекращены в начале 1958 г.

Новый этап работ над созданием пушки с вращающимся блоком стволов начался в КБП после выхода в свет Постановления Совмина СССР от 15 июня 1963 г.

Под руководством Грязева и Шипунова был создан 30-мм шестиствольный автомат АО-18 первоначально предназначенный для корабельной установки АК-630

Заводские испытания автомата были проведены в 1964-1966 гг. В серию он пошел в 1974 г., а официально установка АК-630 с этим автоматом была принята на вооружение приказом министра обороны от 6 января 1976 г.

На базе АО-18 была создана авиационная пушка ГШ- 6-30 (9-А-621), автомат которой (АО-18А) был значительно облегчен за счет отказа от громоздкой жидкостной системы принудительного охлаждения стволов и замены ее воздушным охлаждением

Технический проект АО-18А был рассмотрен и одобрен в Министерстве обороны СССР в марте 1971 г. Первоначально пушка имела заводской индекс ТКБ-635.

Работа автоматики пушки ГШ-6-30 (ТКБ-635) основана на принципе использования энергии пороховых газов, отводимых поочередно из каждого ствола Предварительный разгон блока стволов в начале каждой очереди осуществляется сжатым воздухом (пневмостартер).

Пушка ГШ-6-30

Попытка увеличить темп с 5000 выстрелов, как в АК-630, до 6000 выстрелов успехом не увенчалась, и у серийной пушки темп стрельбы остался прежним

По техническому заданию заказанная пушка ГШ-6-30 должна была выпускать весь боекомплект в 300 патронов одной очередью без выхода из строя пушки. Пушки первых серий могли делать лишь 150 выстрелов, а дострел остальных производился лишь после охлаждения пушки до температуры окружающей среды, т.е. не менее чем через 15 мин. Лишь после модернизации газового двигателя длину непрерывной очереди удалось довести до 300 выстрелов.

Пушки первых серий имели и ряд других дефектов, например заклинивание или утыкание патрона в казенник. После отпускания кнопки «огонь» вместо положенных по техническим условиям 8-11 выстрелов происходило 22-23 выстрела, и вдобавок пушка оставалась заряженной.

В процессе серийного производства ГШ-6-30 на Тульском машиностроительном заводе его инженерам удалось со временем устранить большую часть конструктивных недоработок автомата.

На вооружение пушка ГШ-6-30 принята в 1974 г. и получила индекс 9-А-621.

Пушкой ГШ-6-30 вооружены самолеты Су-24МК (одна. боекомплект 500 патронов), МиГ-27 и Су-25.

Параллельно с ГШ-6-30 КБП работало над 23-мм автоматом АО-19 для пушки ГШ-6-23 (ТКБ-613), созданным по схеме АО-18. В конце 1965 г. прошли наземные испытания АО-19 Планировалось получить темп стрельбы 10000 выстрелов, но серийные пушки делали до 9000 выстрелов В АО-19 пневматический стартер был замен кассетным пиростартером (на 10 пиропатронов). ГШ-23 и ГШ-6-23 имели одинаковый боекомплект.

В 1974 г. пушка ГШ-6-23 была принята на вооружение Различные ее модификации имели индексы 9А-620 и 9А-768 Интересно отметить, что пушки 9А-768 выпускаются в вариантах со звеньевым и беззвеньевым питанием патронами. Пушки ГШ-6-23 поступили на вооружение самолетов МиГ-31, Су-24 и др.

23-мм шестиствольная опытная пушка на базе ГШ-6-23. Отвод газов используется для вращения блока стволов

Эффективность стрельбы советских и российских авиационных пушек

В книге Б.И. Носкова [2]приведен расчет эффективности стрельбы отечественных авиационных пушек по ряду самолетов НАТО. Эффективность стрельбы (W) была рассчитана по методике А. Колмогорова.

12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ

Как уже отмечалось, темп стрельбы пулемета А-12,7 был невысок, и для вооружения вертолетов требовался более скорострельный крупнокалиберный пулемет. Поэтому по Постановлению Совмина СССР № 1044-381 от 26 декабря 1968 г. для вертолета Ми-24 было начато проектирование нового 12,7-мм скорострельного пулемета.

Разработка его велась в ЦКИБ спортивного и охотничьего оружия под руководством П.Г. Якушева и Б.А. Бор- зова. Заводской индекс пулемета ТКБ-063, в рекламных изданиях он получил обозначение ЯкБ-12,7 (Якушев – Борзов – 12,7-мм), а в ГРАУ – индекс 9-А-624. Заводские испытания пулемета ТКБ-063 прошли в конце 1969 г. А на вооружение пулемет поступил только в 1977 г., т.е. спустя почти девять лет после начала проектирования.

12,7-мм пулемет ЯкБ на вертолетной установке

Пулемет ЯкБ10-12,7

Поскольку темп стрельбы А-12,7 был близок к предельному для 12,7-мм пулемета, построенного по классической одноствольной схеме, ЯкБ был сделан четырех- ствольным с вращающимся блоком стволов Пулемет ЯкБ имеет газовый двигатель кулачкового типа, в котором возвратно-поступательное движение поршня превращается во вращательное движение блока – ведущего звена автоматики – за счет взаимодействия роликов продольно скользящего в блоке движка с криволинейными копирными пазами неподвижной коробки, независимо от внешнего источника энергии. т.е. начало стрельбы – раскрутка блока стволов – осуществляется при каждой очереди выстрелов от пружинного стартерного устройства, которое запасает энергию в конце очереди выстрелов при торможении блока и достреле при этом двух последних патронов в очереди выстрелов.

Габариты пулемета: длина 1345 мм, ширина 145 мм, высота 190 мм. Вес пулемета без боекомплекта 45 кг.

Первоначально пулемет проектировался под темп стрельбы 5000-6000 выстр./мин, но получить его не удалось, и в рекламных справочниках указывается 4000-4500 выстр./мин.

Пулемет ЯкБ-12,7 имеет модификацию ЯкБ10-12,7. Основные отличия ЯкБЮ от первоначального образца – некоторое увеличение темпа стрельбы с 4000-4500 до 4000-5000 выстр./мин, увеличение длины непрерывной очереди с 400 до 750 выстрелов и увеличение живучести пулемета с 8000 до 12000 выстрелов.

Патроны и баллистика пулемета ЯкБ взяты от пулемета А-12,7 Кроме того, для ЯкБ разработан «двхпульный» патрон. Пуля в нем состоит из биметаллической оболочки, в которую впрессованы стальной и свинцовый сердечники и зажигательный состав. Новый патрон примерно в полтора раза повысил эффективность пулемета.

Пулемет ЯкБ (9-А-624) используется в дистанционно управляемой установке УСПУ-24 и в гондоле универсальной вертолетной (ГУВ) 9-А-669.

УСПУ-24 дистанционно управляется оператором с помощью прицельной станции КПС-53АВ с коллиматорным прицелом КС-53. Угол вертикального наведения установки -40; +20°, а угол горизонтального наведения ±60°.

Гондола ГУВ имеет два варианта вооружения – пулеметный и гранатометный. В пулеметном вооружении предусмотрен один 12,7-мм пулемет ЯкБ и два четырех- ствольных 7,62-мм пулемета ГШГ (темп стрельбы ГШГ 5000-6000 выстр./мин). А в гранатометном варианте – один гранатомет 213П-А «Пламя».

Длина гондолы 3000 мм, ширина 480 мм, вес пустой 140 кг, снаряженной 452 кг. Боекомплект в пулеметном варианте 4350 патронов.

Гон дола ГУ В с одним 12,7-мм пулеметом ЯкБ и двумя четырехствольными 7,62-мм пулеметами ГШГ

Пулемет ГШГ-7.62

ГУВ подвешивается на внутреннем пилоне вертолета. Огонь ведет пилот, используя коллиматорный прицел.

Во время афганской войны наши вертолетчики недолюбливали ГУВ. Экипажи соглашались брать 452-килограммовые ГУВ разве что под страхом наказания, резонно указывая, что 4350 патронов боекомплекта ГУВ попросту некуда расходовать – для такого ливня огня не находилось целей. Окончательно интерес к ГУВ пропал с появлением вертолета Ми-24П, оснащенного 30-мм пушкой ГШ-2-30Д.

Огонь пулеметов ЯкБ с 800-1000 м буквально разворачивал земляные укрытия душманов толщиной до 0,5 м. В августе 1982 г. вертолет подполковника Александрова под Кандагаром одной очередью ЯкБ разрезал пополам ехавший впереди каравана автобус.

Вместе с большой эффективностью афганская война выявила и ряд конструктивных недостатков пулемета ЯкБ. Пулемет страдал от пыли, грязи, перегрева, отказывала система самоподтяга патронной ленты. После 200-250 выстрелов пулемет ЯкБ начинал «плеваться». Он часто заклинивал. Расстрелять без отказа хотя бы 500 патронов у вертолетчиков считалось удачей. Поэтому штатный боекомплект установки УСПУ-241470 патронов был урезан втрое (заодно и в весе сэкономили).

7,62-мм четырехствольный пулемет ГШГ-7,62

Разработка 7,62-мм четырехствольного пулемета ГШГ-7,61 была начата по Постановлению Совмина СССР № 1044-381 от 26 декабря 1968 г. для вооружения вертолета Ми-24 вместе с пулеметом ЯкБ.

Проектирование 7,62-мм пулемета было начато КБП МОП. Пулемет получил заводской индекс ТКБ-621.

Вес пулемета 19 кг. Темп стрельбы 5000-6000 выстр./мин.

Пулемет спроектирован под винтовочный патрон 7,62x54R. Вес пули 9 г, начальная скорость 850 м/с.

Оборонительные установки с пушкой АМ-23 на самолетах Ту-16, Ту-95

На первом отечественном стратегическом реактивном бомбардировщике Ту-16 было установлено семь 23-мм

пушек АМ-23 (см. табл 4) Из них одна размещалась неподвижно в носу самолета, две – в верхней установке ДТ-В7, две – в нижней ДТ-Н7С и две – в кормовой ДК-7. Пушка конструкции Афанасьева-Макарова изготавливалась в Туле на заводе № 535 а пушечные установки – на заводе № 43 МАП.

Пушки АМ-23 были самыми лучшими оборонительными пушками, выполненными по классической схеме, и ими был вооружен и следующий бомбардировщик Туполева – Ту-95. Самолеты Ту-95, Ту-95М и Ту-95К-20 оснащены шестью пушками АМ-23 в трех установках: верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12-С и кормовой ДК-12 (см табл. 5).

Верхняя установка ДТ-В12 размещена в средней части самолета вне герметической носовой кабины и служит для кругового обстрела верхней полусферы.

Управление установкой – дистанционное, электрическое, осуществляется в виде основного управления с верхней прицельной станции и в виде вспомогательного управления – с кормовой оптической прицельной станции или от радиолокационной прицельной станции ПРС-1.

В походном положении с целью уменьшения лобового сопротивления верхняя установка опускается в специальную шахту фюзеляжа самолета. Спуск и подъем установки происходит с помощью специального гидравлического устройства, входящего в общую гидросистему самолета. Величина спуска 240 мм. Время подъема установки – 3 с, время спуска – 5 с.

Нижняя установка ДТ-Н12-С монтируется в нижней части фюзеляжа хвостового отсека и предназначена для кругового обстрела нижней полусферы из двух пушек АМ-23.

Управление установкой – дистанционное, электрическое, осуществляется в виде основного управления с блистерных прицельных станций и в виде вспомогательного управления: с кормовой оптической прицельнои станции или от радиолокационной прицельной станции ПРС-1.

Нижняя установка Ту-16

В отличие от верхней, кормовая установка ДК-12 предназначена для защиты самолета от истребителей и ракет со стороны хвоста.

Установка размещена в хвостовой части фюзеляжа самолета за герметичной кабиной стрелков, завершая своим обтекателем аэродинамическую форму фюзеляжа

Дистанционное электрическое управление кормовой установкой осуществляется: по основному управлению – с кормовой оптической прицельной станции ПС-153К и от радиолокационной прицельной станции ПРС-1; по вспомогательному управлению – с верхней оптической прицельной станции ПС-153ВК и с блистерных оптических прицельных станций ПС-153БП и ПС-153БП.

На самолетах Ту-95К-22 кормовая пушечная установка была заменена аппаратурой РЭП

Экипажи Ту-95МС очень высоко оценивали его оборонительные возможности, считая самолет буквально «несбиваемым». Бортовой комплекс обороны этого аппарата являлся самым совершенным в СССР и по ряду показателей превосходил комплекс В-52Н. В отличие от Ту-160, на Ту-95МС были успешно решены проблемы электромагнитной совместимости, и в 1987 г на специальных испытаниях его электроника блестяще сорвала все попытки атаки самого современного перехватчика МиГ-31.

Полет проходил ночью в плохих метеорологических условиях на высоте 8000 м. Летчик МиГа докладывал: «Наблюдаю цель визуально, могу отработать пушкой, тактический пуск произвести невозможно». Как видим, на Ту-95МС кормовой стрелок вновь приобретал свое прежнее значение.

Боевого применения кормовые установки не имели, но сам факт их наличия удерживал самолеты вероятного противника от «воздушного хулиганства» (опасных сближений, помех при дозаправке в воздухе и т. д.). Кстати, в 1985 г. при дозаправке в воздухе шланг заправщика оборвался, перехлестнулся через кабину Ту-95 и начал колотить по рулям, грозя катастрофой. Тогда по приказу командира большая часть шланга была отстреляна из верхней артустановки.

Увеличение скорострельности и маневренности истребителей в конце 50-х – начале 60-х годов потребовало существенного увеличения темпа стрельбы авиационных пушек. Возможности авиационных пушек классического типа были исчерпаны, и на смену им пришли пушки новых схем – многоствольные и барабанного типа.

Самая последняя модель – самолет-ракетоносец Ту-95МС (1979 г) имеет только одну пушечную установку. В его кормовой установке УКУ-9К-502-11 помещены две двуствольные пушки ГШ-23, созданные под патрон АМ-23. Горизонтальный сектор огня ±57°, вертикальный +50° (верх); -40° (вниз), остальные характеристики совпадают с Ту-22М (см. табл. 6).

Кормовая установка УКУ-9К-502-11 самолета ТУ-95МС

Кормовая установка ДК-12:1 – пушки; 2 – верхний силовой кронштейн, 3 – бронеплита; 4 – полусфера съемного обтекателя; 5 – перемычка обтекателя; 6 – нижний обтекатель, 7-верхняя шторка, 8 – нижняя шторка; 9 – кожух обтекателя; 10 – щитки

Нижняя установка ДТ-Н12-С с экраном и обтекателем: 1 – патронный ящик; 2 – пушки АМ-23; 3 – экран; 4 – обтекатель

Оборонительное вооружение бомбардировщика Ту-22

Средний бомбардировщик Ту-22 оснащен кормовой установкой ДК-20 с уникальной пушкой Р-23 конструкции А.А. Рихтера (ОКБ-16). Р-23 специально проектировалась как оборонительное вооружение Ту-22 и имеет ряд оригинальных конструктивных решений.

Р-23 оказалась очень сложна в производстве и капризна в эксплуатации, имела нестандартный патрон, не годный к другим 23-мм пушкам. Кстати, АМ-23, ГШ-23 и ГШ-6-23 имели взаимозаменяемые выстрелы.

Оборонительные пушечные установки для бомбардировщиков Ту-16, Ту-95 и Ту-22 были спроектированы в ОКБ-43 («Вымпел») под руководством И.И. Торопова и сериино выпускались на заводе № 43 «Коммунар». Первоначально ОКБ и завод представляли одну организацию, а потом разделились

На бомбардировщиках Ту-22 установлены радиолокационные прицелы «Криптон» и телевизионные прицелы ТП-1 и ТП-1А

В кормовых установках бомбардировщиков Ту-22М размещены две пушки ГШ-23 (Ту-22М-1 и Ту-22М-2) или одна ГШ-23 (Ту-22М-3). Эти установки имеют радиолокационные прицелы «Криптон» и телевизионные ТП-1- КМ. Кормовые установки для Ту-22М были спроектированы МАЗ «Дзержинец», а серийно изготовлялись на Кировском заводе им. XX партсъезда.

Боеприпасы для оборонительных авиационных установок

В связи с развитием управляемых ракет типа «воздух-воздух» для боекомплекта оборонительных установок бомбардировщиков были созданы новые типы патронов.

ГНПП «Прибор» разработал 23-мм патроны к пушкам АМ-23 и ГШ-23 с противорадиолокационным снарядом (ПРЛ). Та же организация предлагает и 23-мм патрон к пушкам АМ-23 и ГШ-23 со снарядом, создающим ИК-помехи головкам самонаведения с оптическими неконтактными взрывателями ракет «воздух-воздух».

Кроме того, ГНПП «Прибор» создал 23-мм патрон с многоэлементным снарядом к пушкам АМ-23 и ГШ-23. Через 1,4-1,8 с после выстрела срабатывает вышибное устройство и под определенным сферическим углом выбрасывается 24 готовых поражающих элемента. Очередь длиной 50-100 таких выстрелов может создать плотный поток элементов на траектории движения ракет «воздух-воздух». (Подробнее об этих снарядах см. «Одноствольные классические советские авиационные пушки».)

Револьверная пушка Рихтера в кормовой установке Ту-22

ГШ-23 в кормовой установке бомбардировщика ТУ-22М

В последнее время наметилась тенденция к отказу от оборонительного вооружения самолетов, при этом предпочтение отдается средствам РЭБ. Тем не менее следует учесть, что у нас и за рубежом непрерывно ведутся разработки новых сверхскорострельных (10 тыс. выстрелов в

минуту – это не предел) автоматических установок, как корабельных, так и самоходных. Новые установки на учениях успешно сбивают не только самолеты, но и ракеты различных классов от больших противокорабельных до ПТУРС и артиллерийских снарядов. Поэтому точку в развитии авиационных оборонительных установок ставить еще рано.

40-мм американские гранатометы

В ходе вьетнамской войны американцы устанавливали на вертолетах 40-мм автоматические гранатометы М75. Их автоматика работала за счет энергии отводимых пороховых газов. Подача патронов ленточная. Темп стрельбы 225-300 выстр ./мин. Длина ствола 356 мм, а длина всего гранатомета 746 мм.

Вес гранатомета без боекомплекта 15 кг. Вес осколочного снаряда М384 – 170 г, вес патрона – 360 г. Начальная скорость снаряда – 260 м/с. Эффективная дальность стрельбы 1500-2000 м.

В начале 70-х годов фирма «Филко-Форд» разработала более эффективный образец 40-мм автоматического гранатомета ХМ129.

Принципиальным отличием гранатомета ХМ 129 от М75 стало введение внешнего привода (от электромотора) для действия автоматики и подачи патронов. Подача патронов беззвеньевая, через особый рукав. Темп стрельбы 320- 440 выстр./мин

Вес гранатомета без боекомплекта и привода составляет 19,5 кг. Вес патрона 330 г, вес снаряда 240 г. Начальная скорость снаряда 240 м/с. Эффективная дальность стрельбы 1500-2000 м.

В боекомплект гранатомета ХМ 129 входят осколочные, дымовые и кумулятивные снаряды (гранаты).

Гранатомет ХМ129 устанавливается на турелях, включая ТАТ-141. Гранатомет ХМ 129 предназначен для вооружения вертолетов АН-1, АН-56А, ИН-1В и др.

30-мм автоматический гранатомет «Пламя»

В конце 60-х годов в ОКБ-16 начались работы над 30-мм автоматическим пехотным гранатометом АГС-17 «Пламя» (индекс ОКБ-16 – 216-П). При его проектировании были использованы конструктивные решения 40-мм автоматического гранатомета Таубина, созданного еще в 30-х годах в ОКБ-16.

Согласно Постановлению Совмина СССР № 1044-381 от 26 декабря 1968 г. для вооружения вертолетов Ми-24 было начато проектирование авиационного варианта пехотного гранатомета «Пламя», получившего название «Пламя-А» (АП-30), а позже индекс 9-А-800.

Работа автоматики гранатомета основана на принципе использования энергии отката свободного затвора. Питание одностороннее (правое), осуществляется из расположенного на вертолете патронного ящика с помощью металлической рассыпной ленты, состоящей из отдельных звеньев, не соединенных шплинтами.

Противооткатные устройства гранатомета состоят из гидравлического тормоза и пружинного накатника.

Заряжание и перезаряжание гранатомета производится вручную за рукоятку механизма перезарядки.

Вес гранатомета 21-22 кг. Длина ствола 300 мм. Ствол нарезной, имеет 16 нарезов глубиной 0,45 мм. Габариты гранатомета: длина 895 мм, ширина 159 мм, высота 166 мм.

Гранатомет жестко закрепляется в гондоле. В качестве силового крепления используются фланцы короба, а поддерживающего – патрубок ствола.

Для стрельбы из гранатомета применяются выстрелы ВОГ-17А с осколочной гранатой, снабженной взрывателем мгновенного действия.

Вес выстрела 350 г, вес гранаты 280 г. Граната содержит 28 г взрывчатого вещества.

Темп стрельбы гранатомета 420-500 выстр./мин. Начальная скорость гранаты – 180 м/с. Дальность стрельбы баллистическая 1700 м, однако часть гранат снабжена самоликвидатором, срабатывающим через 27 с. Радиус сплошного поражения осколками гранаты – 6 м.

Гранатометы АП-30 устанавливаются в подкрыльевых контейнерах ГУВ на различных модификациях вертолетов Ми-24.

В ходе афганской войны на вертолетах Ми-8Т имелись и пехотные гранатометы АГС-17. Их чаще всего ставили в проеме входной двери вертолета. Треногу с гранатометом привязывали и распирали чем попало, чтобы дерга- ющиися при стрельбе АГС не вылетел из кабины.

Гранатомет «Пламя» оказался очень эффективным средством в борьбе с живой силой на дистанциях до 800 м Плотный веер осколков выкашивал даже траву в радиусе 6-7 м от места взрыва. Вертолеты вели огонь вбок, накрывая цель хорошо видимой цепочкой разрывов, или с виража плотно укладывая гранаты в центр круга.

Общий вид гранатомета (вид слева) 9-А-800 «Пламя»

Общий вид гранатомета (вид сверху) 9-А-800 «Пламя»

Ракеты семейства Х-15

Ракета Х-15 считается советским ответом на американскую ракету SRAM, которой вооружены стратегические бомбардировщики В-52.

Противокорабельная ракета Х-15С: 1 – радиолокационная головка самонаведения; 2 – навигационная система; 3 – система электрооборудования; 4 – управляющий привод, 5 – двигатель (РДТТ); 6 – БЧ

Противокорабельная ракета Х-15С

Ракета Х-15 и ее модификации имеют аэробаллистическую траекторию полета, т.е. ракета совершает небольшой прыжок за пределы стратосферы (до 40 км)

Органы управления ракеты – аэродинамические рули. Система управления инерциальная без коррекции.

Ракета разработана в МКБ «Радуга» (бывшее ОКБ-2- 155) под руководством главного конструктора И.С. Селезнева. На вооружение поступила в 1980 г.

Длина ракеты около 4,8 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 0,465 м. Размах оперения 0,92 м. Стартовый вес ракеты 1,2 т. Боевая часть специальная. Вес ее по разным источникам от 150 до 250 кг, а мощность заряда до 350 кт.

Твердотопливный двигатель позволяет развивать скорость до 5 М. Максимальная дальность стрельбы по разным источникам от 150 до 300 км.

Самолеты-носители ракеты Х-15: Ту-95МС, Ту-22МЗ и Ту-160. Шесть ракет Х-15 помещаются в роторной установке МКУ-6-1. Пуск ракет может производиться при скорости носителя 300-600 м/с на высоте от 0,3 до 22 км.

На базе ракеты Х-15 в середине 80-х годов МКБ «Радуга» создало противокорабельную ракету Х-15С. В отличие от Х-15, противокорабельная система оснащена радиолокационной ГСН. Стрельба ракетой Х-15С также производится по принципу «выстрелил и забыл», но при этом перед пуском в память системы самонаведения ракеты с носителя должны быть введены относительно точные данные координат цели, ее курса и скорости. На большей части траектории движения Х-15С управление осуществляется инерциальной системой наведения, а на конечном участке включается активная радиолокационная ГСН.

Ракета Х-15С снабжена кумулятивно-фугасной боевой частью весом 150 кг. Дальность пуска ракеты Х-15С до цели типа «крейсер» – 150 км, до цели типа «эсминец» – 100 км, до цели типа «катер» – 60 км.

Основные тактико-технические характеристики ракеты Х-15С совпадают с характеристиками Х-15.

Ракета Х-15С запускается как с роторных установок МКУ-б-1, так и с ординарных балочных установок. Носителями Х-15С могут быть самолеты Ту-95МС, Ту-22МЗ, Ту-160, Су-27К и Су-27ИБ.

Ракета Х-15С прошла испытания, но данных о ее принятии на вооружение нет.

Для обеспечения прорыва системы ПВО противника самолетами дальней авиации в МКБ «Радуга» на базе ракеты Х-15 была создана противорадиолокационная ракета Х-15П.

На начальном этапе траектории ракета управляется инерциальной системой наведения, а на конечном – включается пассивная радиолокационная ГСН.

Дальность стрельбы 150 км. Боевая часть осколочно- фугасная весом 150 кг. Остальные тактико-технические характеристики совпадают с Х-15.

Старт ракеты Х-15П производится с пусковых устройств МКУ-6-1. Носителями Х-15П могут быть бомбардировщики Ту-95МС, Ту-22МЗ и Ту-160.

В 1988 г. ПРЛР Х-15П была принята на вооружение дальней авиации

Ракеты семейства Х-55

К эскизному проектированию малогабаритной низколетящей стратегической крылатой ракеты приступили в МКБ «Радуга» еще в 1971 г. Полномасштабная же разработка Х-55 началась в середине 1976 г.

По назначению ракета Х-55 аналогична американской крылатой ракете AGM-86B, но имеет принципиально иную конструкцию.

Аэродинамическая схема нормальная самолетная со складывающимся прямым крылом. Длина ракеты около 6 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 0,51 м Размах крыла 3,1 м. Стартовый вес около 1250 кг. Вес боевой части 410 кг. Мощность спецзаряда 200-250 кт. Турбореактивный двухконтурный двигатель с тягой 500 кг подвешен под фюзеляжем в задней части ракеты.

Маршевая скорость ракеты около 840 км/ч. Маршевая высота полета 40-110 м. Дальность стрельбы до 2500 км.

Система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности.

В середине 70-х годов в ОКБ Туполева был разработан проект переделки противолодочного самолета Ту-142М в стратегический ракетоносец Ту-142МС, который предполагалось оснастить двумя многопозиционными катапультными установками МКУ-6-5 для подвески двенадцати крылатых ракет Х-55. Но сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем необходимых доработок заставили отказаться от этого варианта, было решено разместить на самолете только одну МКУ-6-5 на шесть ракет. Этот проект послужил базой для нового самолета Ту-95МС с одной установкой МКУ-6-5 и дополнительными ракетами Х-55 под крылом.

Крылатая ракета Х-65

Протиеорадиолокационная ракета Х-58Э

Переоборудование первого самолета Ту-142МК в Ту-95МС было закончено в сентябре 1979 г В его грузо- отсеке установили одну роторную МКУ-6-5У (вес пустой установки 1550 кг).

Первый полет опытный самолет Ту-95МС совершил в сентябре 1979 г., а через два года Ту-95МС был запущен в серию. Официально самолет Ту-95МС с ракетой Х-55 принят на вооружение 31 декабря 1983 г.

На вооружение наших ВВС поступили два типа носителей ракет Х-55: Ту-95МС-6 с шестью ракетами на МКУ-6-5У и Ту-95МС-16 с шестью ракетами на МКУ-6- 5У и десятью ракетами на внешней подвеске. Две катапультные установки, несущие по три ракеты, размещались на ближних к фюзеляжу крыльевых пилонах, еще две установки, на две ракеты каждая, крепились к внешним пилонам. Согласно договору ОСВ-2, ограничивающему общее количество ядерных боеголовок на всех видах носителей, все подкрыльевые катапультные установки на Ту-95МС-16 были демонтированы.

На базе ракеты Х-55 в МКБ «Радуга» была создана ее модификация Х-55СМ. Основное отличие Х-55СМ от базовой модели – дополнительные топливные баки, размещенные симметрично по обе стороны фюзеляжа. Стартовый вес ракеты увеличился до 1,5-1,7 т, а максимальный диаметр фюзеляжа – до 0,77 м. Дальность стрельбы возросла с 2500 до 3000 км. Остальные данные близки к базовой модели.

В 1987 г. начали поступать в эксплуатацию бомбардировщики Ту-160 с ракетами Х-55СМ. На каждом Ту-160 размещено по 12 ракет Х-55СМ на двух пусковых устройствах МКУ-6-5У. Кроме того, ракеты Х-55СМ могут нести и бомбардировщики Ту-95МС-16.

В середине 80-х годов в МКБ «Радуга» на базе Х-55 была создана крылатая ракета, оснащенная обычной БЧ (фугасной или кассетной). На выставке «МАКС-93» эта ракета экспонировалась под индексом Х-65.

Ракета Х-65 может применяться как со стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, так и с истребителей-бомбардировщиков, соответственно с роторных пусковых устройств типа МКУ-6-5 или ординарных балочных пусковых устройств. Пуск Х-65 может производиться с высоты до 12 км при скорости самолета-носителя 540-1050 км/ч.

Система управления Х-65 инерциаяьная с коррекцией по рельефу местности.

Длина ракеты Х-65 – 6,04 м, максимальный диаметр фюзеляжа 0,514 м, размах крыла 3,1 м. Маршевая скорость полета ракеты около 840 км/ч. Высота полета 40- 110 м. Дальность стрельбы 500-600 км.

Ракета Х-65 проходила испытания с конца 80-х годов, но данных о ее принятии на вооружение нет.

Для поражения надводных кораблей с эффективной поверхностью рассеивания 300 м 2на базе Х-55 создана противокорабельная ракета Х-65СЭ По своим характеристикам она отличается от Х-65 лишь дальностью стрельбы (250-280 км) и системой управления. Боевая часть ракеты кумулятивно-фугасная весом 410 кг.

Самолет-носитель (Ту-22МЗ или другой) может осуществить пуск ракеты Х-65СЭ с высоты от 0,1 до 12 км со скоростью 540-1050 км/ч по морской цели, координаты которой известны лишь ориентировочно. Пуск ракеты осуществляется по принципу «выстрелил и забыл». В заданный район ракета летит на малой высоте, управляясь инерциальной системой наведения. В предполагаемом месте нахождения цели ракета увеличивает высоту полета и начинает барражировать, включив бортовую активную радиолокационную ГСН, пока не захватит цель.

Ракета Х-65СЭ экспонировалась на выставке «МАКС-97» Данных о принятии ее на вооружение нет.

Противорадиолокационная ракета Х-58У

Разработка противорадиолокационной ракеты Х-58У была начата в дубненском ОК6-2-155 в середине 60-х годов

Ракета Х-58:1 – пассивная ГСН; 2 – автопилот; 3 – батарея; 4 – фугасная БЧ; 5 – двигатель (РДТТ); 6 – управляющий привод

Ракета Х-59 «Овод»

Первоначально она имела индексы Х-24 и Х-28М но позже была переименована в Х-58 Серийно ракета Х-58 выпускалась в вариантах Х-58Э и Х-58У

Аэродинамическая схема ракеты Х-58 нормальная самолетная с крестообразным расположением треугольных крыльев и цельноповоротным хвостовым оперением. Длина ракеты Х-58У – 4813 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 380 мм, размах треугольных крыльев 1170 мм.

Стартовый вес ракеты Х-58У – 640 кг, вес фугасной боевой части 150 кг.

Ракета оснащена пассивной радиолокационной ГСН, способной отслеживать РЛС в широком диапазоне частот, в том числе РЛС, работающие в прерывистом режиме излучения и с перестраиваемыми параметрами.

Пуск ракеты осуществляется с авиационного катапультного устройства

Универсальный аппаратурный контейнер обеспечивает системы ракеты целеуказанием и требуемыми номиналами электропитания, проводит контроль, предстартовую и предпусковую подготовки.

Носителями ракеты Х-58У являются истребители- бомбардировщики Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-24М и МиГ-25БМ. Боевое применение ракет Х-58 на самолетах семейства Су-17 обеспечивается станциями в подвесных контейнерах «Вьюга-17», на Су-17М – «Фантасмагория».

Диапазон применения Х-58У: высота пуска от 0,1 до 10 км при скорости самолета-носителя от 550 до 1800 км/ч. При пуске с высоты около 10 км дальность стрельбы до 120 км, а при высоте 100 м – около 80 км Минимальная дальность пуска – 10 км. Максимальная скорость ракеты – до 3,6 М.

Ракета Х-59 «Овод»

В 1972 г. в МКБ «Радуга» был разработан аванпроект ракеты Х-59 «Овод», предназначенной для точечных наземных целей и малых кораблей. Первоначально работы шли под руководством А.Я Березняка, а после его смерти их возглавил И.С. Селезнев.

Перед пуском в память бортовой системы ракеты «Овод» вносятся координаты цели. После пуска на начальной части траектории управление идет от инерциальной системы управления. При подлете к цели на дистанцию около 10 км включается телевизионная ГСН. Телевизионное изображение местности транслируется с ракеты на борт самолета-носителя, где штурман-оператор визуально производит распознавание цели Затем на телевизионном изображении он накладывает подвижное перекрестье на цель и нажимает кнопку привязки автоматической системы слежения «Тубус». После этого ракета без вмешательства штурмана-оператора наводится на цель По рекламным данным ее круговое вероятное отклонение составляет 2-3 м.

Аэродинамическая схема ракеты элевонная

Длина ракеты 5,69 м, максимальный диаметр фюзеляжа 380 мм, размах крыла 1,3 м

Стартовый вес ракеты 920 кг.

Боевая часть изготавливается в двух вариантах: кумулятивно-осколочная весом 320 кг или кассетного типа весом 280 кг.

Ракета Х-59 имеет маршевый твердотопливный двигатель и стартовый твердотопливный двигатель, помещенный в камере сгорания маршевого двигателя

Маршевая скорость полета 860-1000 км/ч

Дальность стрельбы до 115 км

Маршевая высота полета над морем от 7 м и выше, в зависимости от высоты волн. Над сушей высота полета колеблется от 100 м до 1 км в зависимости от рельефа местности.

Система наведения ракеты на самолете-носителе помещается в специальном контейнере АПК-9, подвешенном над фюзеляжем. [3]

Противокорабельная ракета «Москит»

Противокорабельная ракета «Москит» под фюзеляжем Су-27МК

Длина контейнера 4 м, диаметр 450 мм, вес контейнера 260 кг.

В 1979 г. закончились государственные испытания Х-59, а в следующем году комплекс в составе истребителя-бомбардировщика Су-24М, контейнера управления и двух ракет Х-59 принят на вооружение.

Затем было решено вооружить «Оводом» одноместные истребители-бомбардировщики Су-17М. Комплекс получил название Су-17М4. Он был принят на вооружение в 1982 г.

Х-59 имеет модификацию Х-59М «Овод-М».

Противокорабельная ракета «Москит»

Разработка противокорабельной ракеты «Москит» ЗМ-80 была начата в МКБ «Радуга» в 1973 г. под руководством главного конструктора И С. Селезнева.

Первоначально ракета разрабатывалась в корабельном варианте для вооружения эсминцев, ракетных катеров и экранопланов. В 1984 г. корабельный вариант «Москита» ЗМ-80 был принят на вооружение на эсминцах типа «Современный» (проект 956). Работы же над авиационным вариантом «Москита» затянулись, и он был принят на вооружение между 1992 и 1994 г.

Ракета ЗМ-80 построена по нормальной аэродинамической схеме Двигательная установка комбинированная, состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного и стартового порохового двигателей. Причем стартовый вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3- 4 с после старта пороховой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточный двигатель был разработан в ОКБ-670 главного конструктора М.М. Бондарюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз» в Тураево.

Комбинированная система управления в составе ИНС и активно-пассивной радиолокационной ГСН обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа группы катеров или корабельной ударной группы эта вероятность равна 0,99; для конвоев и десантных соединений – 0 94.

После старта ракета делает «горку», а затем снижается до маршевой высоты полета около 20 м, при подходе к цели происходит снижение до 7 м (над гребнем волн). Ракета может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 д.

Длина ракеты 9385 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 760 мм, размах сложенных крыльев 1,3 м, раскрытых – 2,1 м. Стартовый вес ракеты 3950 кг. Вес фугасной боевой части 300 кг, из них 150 кг мощного ВВ. Дальность стрельбы от 10 до 120 км. Маршевая скорость 2,4 М.

К настоящему времени «Москит» представляет собой единственную отечественную противокорабельную ракету, способную достичь скорости 2М, и имеющую мощную боевую часть, способную уничтожить даже крейсер противника. По оценкам ряда отечественных и зарубежных специалистов «Москит» является лучшей ПКР в мире.

Ракета Х-23

Тактические модульные ракеты класса «воздух-земля»: Х-25МЛ, Х-25МП, Х-25МР

Ракета Х-23

В 1968 г. на вооружение истребительной авиации была принята тактическая ракета Х-23, разработанная в КБ «Звезда».

Ракета предназначена для поражения наземных целей и небольших кораблей. Система управления радиокомандная. Наведение визуальное по трассеру методом «трех точек». Аппаратура наведения «Дельта» размещается или в подвесном контейнере или может быть встроена в общую систему самолета. Время телеуправления 27 с. Согласно наставлению, круговое вероятное отклонение 6 м. Дальность прицельной стрельбы от 2 до 10 км.

Пуск ракеты производится с истребителя-бомбардировщика, летящего со скоростью от 600 до 1000 км/ч на высоте от 80 до 500 м. Угол пуска по отношению к цели от 2 до 40°.

Ракета Х-23 имеет аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты 3591 мм, максимальный диаметр корпуса 275 мм, размах крыла 785 мм, размах рулей 424 мм. Стартовый вес ракеты 289 кг, вес ракеты в конце активного участка 225 кг.

Двигатель твердотопливный с суммарным импульсом тяги 110000 Н/с. Скорость ракеты 600-750 м/с.

Боевая часть ракеты кумулятивно-осколочно-фугасная. Вес боевой части 111 ± 3 кг.

Ракетами Х-23 вооружены истребители типа МиГ-23, МиГ-27, Су-17 и др

Ракеты семейства Х-25

В 1970 г. вышло Постановление Совмина СССР о создании комплекса вооружения в составе лазерной станции подсвета цели «Прожектор-1», размещенной в контейнере самолета-носителя, и ракеты Х-25 с полуактивной лазерной ГСН «24Н1» для одноместного штурмовика.

Комплекс вооружения Су-17КГ с лазерной станцией подсветки цели «Прожек- тор-1» и с ракетой Х-25 был принят на вооружение в 1976 г. Это первый в мире автономный комплекс вооружения: штурмовик с лазерной станцией подсветки целей и ракетой с лазерной полуактивной ГСН.

В 1978 г. вышло Постановление Совмина СССР о создании модульного ряда тактических ракет «воздух- земля» с единым двигателем, боевой частью, системой стабилизации, но с различными системами наведения. Разработку такого комплекса ракет поручили КБ «Звезда», создателю Х-25. В состав модульного ряда вошли ракеты:

Х-25МЛ с лазерной ГСН «24Н1»;

Х-25МР с радиокомандной системой самонаведения;

Х-25МП с радиолокационной пассивной ГСН для поражения работающих РЛС.

Все ракеты типа Х-25 имеют аэродинамическую схему «утка». Максимальный диаметр фюзеляжа 275 мм. Размах крыла 820 мм. Боевая часть фугасная весом 90 кг. Двигатель твердотопливный.

Ракета Х-25МЛ с лазерной системой наведения предназначена для поражения широкого класса малоразмерных целей. Подсветка атакуемой цели может осуществляться бортовой и наземной станциями целеуказания. Ракета Х-25МЛ имеет дальность пуска (в зависимости от высоты полета самолета-носителя) 10-20 км и максимальную скорость 850 м/с.

Разработан вариант управляемой ракеты с тепловизионной ГСН для использования в ночное время. Максимальная дальность пуска 10-20 км.

Длина ракеты 4255 мм, стартовый вес 300 кг. Максимальная скорость ракеты 850 м/с.

Ракета Х-25МР с радиокомандной системой наведения предназначена для поражения малоразмерных наземных и одиночных надводных целей.

Основным достоинством ракеты является высокая помехоустойчивость в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия и относительно низкая стоимость.

Длина ракеты Х-25МР 4353 мм, стартовый вес 300 кг, максимальная скорость 850 м/с. Дальность прицельная максимальная 8 -10 км.

Ракета Х-25МП с пассивной радиолокационной системой наведения предназначена для высокоточного поражения РЛС наиболее распространенного ЗРК типа «Хоук» и «Усовершенствованный Хоук».

Максимальная дальность стрельбы 40-60 км. Максимальная скорость 900 м/с. Длина ракеты 3830 мм. Стартовый вес 320 кг.

Ракета Х-25МП

Авиационная ракета Х-25МР

Для поражения ЗРК типа «Роланд» и «Кроталь» ракета Х-25МП была модернизирована и получила индекс Х-25МПУ. Модернизация заключалась в расширении диапазона частот пассивной радиолокационной ГСН и применения ИНС, обеспечивающей возможность пролонгации наведения и повторного захвата цели при временном выключении излучения РЛС цепи. Резко увеличилась дальность стрельбы (до 340 км). Остальные тактико-технические характеристики близки к Х-25МП: стартовый вес 320 кг, максимальная скорость 850 м/с и т. д

Ракеты семейства Х-25 не уступают по своим характеристикам лучшим зарубежным образцам. Все они с 1992 г. предлагаются на экспорт.

Ракеты типа Х-31

В 1978 г. вышло Постановление Совмина СССР о начале работ над ракетой Х-31 с комбинированным прямоточным двигателем. Первоначально ракета имела индекс «31П». Ее проектированием занималось КБ «Стрела» (главный конструктор Бугайский) еще с 1975 г.

Ракета Х-31 была создана в двух вариантах: Х-31П и Х-31 А. Эти ракеты стали первыми в мире серийными авиационными ракетами с комбинированным прямоточным двигателем

Ракета Х-31 П создавалась специально для поражения американского ЗРК «Пэтриот». От ПРЛР предыдущего поколения она отличается большей дальностью стрельбы, высокой маршевой скоростью, устойчивым наведением на цель в условиях интенсивных помех и временного выключения радиоизлучающих целей.

Пассивная ГСН была изготовлена в НПО «Автоматика». Комбинированная двигательная установка ракеты состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного двигателя и стартового порохового двигателя, установленного в камере сгорания маршевого двигателя После завершения работы стартовый выталкивается из камеры набегающим потоком воздуха.

Ракета Х-31 П с комбинированным прямоточным двигателем

Ракета Х-35

Камера сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя имеет воздуш- но-завесную систему охлаждения, что значительно увеличивает допустимое время работы и открывает практически неограниченные возможности по модифицированию ракет с данным типом двигательной установки.

Ракета Х-31 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с крылом малого удлинения. По бокам корпуса расположены четыре воздухозаборника круглого сечения, закрываемые сбрасываемыми в полете заглушками коническои формы.

Длина ракеты Х-31 составляет 4,7 м, максимальный диаметр фюзеляжа 360 мм, размах крыла 780 мм Стартовый вес ракеты Х-31 П – 600 кг, а Х-31 А – 610 кг

Ракета Х-31 П оснащена осколочно-фугасной боевой частью весом 87 кг а ракета Х-31 А – кумулятивно-фу- гаснои боевой частью весом 95 кг.

Максимальная скорость ракеты 1000 м/с Дальность стрельбы ракетой Х-31П составляет 15-110 км, а Х-31 А – 10-70 км.

Противокорабельная ракета Х-31 А оснащена активной радиолокационной ГСН Она предназначена для поражения морских целей от катера до эсминца.

Государственные испытания противокорабельной ракеты Х-31 А на самолете-носителе Су-24М завершились в 1989 г.

По их результатам комплекс был рекомендован к при нятию на вооружение, а ракета Х-31 А – к запуску в серийное производство. Приблизительно в это время закончились испытания и про- тиворадиолокационной ракеты Х-31 П.

Для пуска обеих ракет использовалось подкрыльевое пусковое устройство АКУ-58.

На выставке «МАКС-99» научно-производственный центр «Звезда – Стрела» представил модернизированный вариант ракеты типа Х-31 – противорадиолокационную ракету Х-31 ПД и противокорабельную ракету Х-31 АД. Конструктивным отличием модернизированных ракет является более рациональное заполнение внутренних объемов керосином. Габаритные размеры остались без изменений. Стартовый вес обеих модернизированных ракет около 900 кг, вес боевых частей доведен до 110 кг. Дальность стрельбы ракетой Х-31 ПД – до 150 км, а ракетой Х-31 АД – до 100 км.

Ракета Х-35

Противокорабельная ракета Х-35 разработана ОКБ «Звезда». Разработка ее начата в 1983 г. по заказу ВМФ. Ракета предназначается для вооружения легких кораблей, катеров и самолетов.

Ракета Х-35 оснащена ТРДД и имеет околозвуковую скорость (300 м/с).

Х-35 выполнена по нормальной аэродинамической самолетной схеме и имеет складное крыло и оперение. В нижней части корпуса расположен воздухозаборник трапециевидного сечения.

Длина ракеты 4,4 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 420 мм. Размах крыла 930 мм. Стартовый вес авиационного варианта 480-500 кг. Вес боевой части 145 кг. Дальность прицельная максимальная 130 км.

Вариант ракет, предназначенных для пуска с кораблей, наземных пусковых установок и вертолетов снабжен стартовым РДТТ, имеющим складное крестообразное оперение большого удлинения. Система наведения на начальном участке траектории инерциальная, а на конечном – активная радиолокационная, способная работать в условиях радиоэлектронного подавления.

Боевая эффективность ракеты Х-35 повышается за счет полета на предельно малых высотах (3-5 м в зависимости от высоты волн), что значительно усложняет ее перехват корабельными средствами ПВО.

Ракета снабжена кумулятивно-фугасно-зажигатель- ной БЧ весом 145 кг, укомплектованной ВВ повышенной мощности.

Ракета Х-29Т

Ракета Х-29Л

Ракета Х-29ТЕ

Носителем самолетного варианта ракеты (без стартового ускорителя) после соответствующего дооборудования могут быть практически все типы тактических самолетов, в том числе и МиГ-21, способный нести одну ракеты Х-35 на подфюзеляжном узле подвески, а также противолодочный самолет Ту-142 (восемь ракет на двух под- крыльевых узлах), вертолеты Ка-27 и Ка-28, Корабельный вариант ракеты Х-35, входящий в состав комплекса «Уран ·, размещается втранс- портно-пусковых контейнерах, сгруппированных в пакеты по четыре, на ракетных катерах и малых ракетных кораблях, а также на сторожевых кораблях в ходе их модернизации.

По конструктивным решениям и тактико-техническим характеристикам ракета Х-35 близка к американской ПКР AGM/RGM «Гарпун», однако по боевой эффективности, согласно утверждению фирмы-разработчика, несколько превосходит последнюю

Семейство ракет Х-29

В 80-х годах в ГосМКБ «Вымпел» было разработано семейство ракет Х-29.

Ракета Х-29 имеет лазерную полуактивную ГСН (подсветка цели с самолетов, оснащенных оптико-электрон- ными системами «Кайра», «Кпен», «Смерч» или наземных лазерных целеуказате- лей). Ракета оснащена фу- гасно-проникающей боевой частью весом 320 кг.

Ракета Х-29 применяется со штурмовиков Су-25ТК, истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, МиГ-27М, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24М и Су-27ИБ, истребителей Су-27М и МиГ-29М,

Высота боевого применения от 200 (максимальная дальность пуска около 8 км) до 5000 м (максимальная дальность пуска более 10 км). Минимальная дальность 2-3 км. Захват подсвеченной цели ГСН осуществляется до пуска ракеты. Старт ракеты катапультный.

В ходе ирано-иракской войны ракеты Х-29Л поставлялись в Ирак и успешно применялись с самолетов МиГ- 23БН и «Мираж» F.1E с французской системой целеуказания ATLIS, размещенной в подвесном контейнере (в этом случае максимальная дальность пуска возрастала до 15 км).

Ракета Х-29Т разработана в ГосМКБ «Вымпел» Она снабжена телевизионной системой самонаведения и предназначена для поражения надводных кораблей водоизмещением до 5000-10000 т (класса «эскадренный миноносец» или «крейсер»), усиленных железобетонных укрытий, бетонных ВПП, мостов и промышленных объектов.

Захват цели ГСН осуществляется до пуска ракеты. Изображение захваченной цели воспроизводится на телевизионном индикаторе в кабине самолета, после чего ракета отстреливается от пускового устройства и выполняет автономный полет к цели. Максимальная дальность пуска (в зависимости от высоты самолета-носителя) 10- 12 км, минимальная 2-3 км, высота пуска 200-5000 м.

Управляемая ракета Х-29Т оснащена фугасно-про- никающей боевой частью весом 320 кг и применяется с тех же самолетов, что и ракета Х-29Л.

На выставке «МАКС-97» в г. Жуковском в 1997 г. была продемонстрирована новая модель семейства Х-29ТЕ. Эта ракета, подобно Х-29Т, имеет пассивную телевизионную систему наведения, но обладает большей дальностью стрельбы – от 3 до 30 км. Диапазон высот пуска увеличен (от 0,2 до 10 км).

Длина всех ракет типа Х-29 – 3875 мм. Максимальный диаметр корпуса 3800 мм. Размах крыла 1100 мм

Стартовый вес ракет Х-29Л и Х-29Т – 680 кг, а у Х-29ТЕ – около 700 кг. боевая часть у всех одинаковая. Вес ее 320 кг.

РАКЕТЫ «ВОЗДУХ – ЗЕМЛЯ» ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ

Американская крылатая ракета AGM-129A

В конце 80-х – начале 90-х годов фирма «Дженерал Дайнемикс» разработала крылатую ракету AGM-129A, в которой была применена технология «стеле». Такая ракета имеет специальное покрытие и форму, наименее заметные для большинства РЛС.

Ракета AGM- 86В

Ракета AGM-129A

Ракета AGM-12C/D

Крылатая ракета AGM-65

Ракета типа «Мейверик»

Ракета имеет стартовый вес 1250 кг. Оснащена ядерной боевой частью весом 200 кг. Максимальная дальность стрельбы 3000 км. Круговое вероятное отклонение менее 30 м. Система наведения инерциальная, в сочетании с корреляционной по рельефу местности.

В 1993-1994 гг. ракета AGM-129A поступила на вооружение стратегических бомбардировщиков США В-52, В-1 и В-2.

ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ»

Американские ракеты типа «Мейверик»

В 70-80-х годах в США было создано шесть вариантов ракет «Мейверик» с различными ГСН, в том числе AGM-65A, AGM-65B с телевизионными; AGM-65C с лазерной; AGM-65D с тепловизионной; AGM-65E с лазерной; AGM-65F с тепловизионной. Все варианты ракеты «Мейверик» имеют одинаковую нормальную самолетную аэродинамическую схему.

Ракеты AGM-65A и AGM- 65В отличаются друг от друга тем, что на первой установлена телевизионная ГСН с углом зрения 5°, а на второй – 2,5°. Уменьшение угла зрения ГСН дает возможность обнаруживать цель и производить ее захват на большем расстоянии.

Ракета «Мейверик» AGM- 65С оснащена лазерной полуактивной ГСН.

Ракета «Мейверик» AGM- 65D оснащена тепловизионной ГСН. При ее создании преследовалась цель – преодолеть упомянутые выше ограничения. Считается, что эта ракета может применяться как днем так и ночью в простых и сложных метеоусловиях при наличии дымов и пыли над полем боя. Кроме того, при прочих равных условиях ее ГСН может захватить цель на дальности 9-12 км, т.е. почти в два раза большей, чем телевизионные головки УР AGM-65A и AGM-65B, а в зимнее время возможность ее применения снижается лишь на 10-12%, а не на 70%.

Таблица 9 Данные ракет типа «Мейверик»

Ракета типа «Норд» AS-30AL

Ракета «Мейверик» AGM-65E разработана по заказу командования Корпуса морской пехоты США. В ней применена лазерная ГСН, разработанная фирмой «Рокуэлл» для ПТУР «Хеллфайр». Она может работать только при условии подсветки цели с земли или воздуха (кодированным сигналом). При полете самолета в район расположения цели, ГСН осуществляет поиск отраженного от нее лазерного луча. При обнаружении сигнала (на дальности 18 км) головка захватывает цель и отслеживает ее без участия экипажа. Дальность пуска ракеты при этом не зависит от размеров цели и определяется только мощностью отраженного от нее сигнала.

Управляемая ракета AGM-65E может применяться на самолете без какого-либо его переоборудования. Однако по сравнению с ракетами, оснащенными телевизионными и тепловизионными ГСИ, при которых на прицельном индикаторе наблюдается реальное изображение цели, в этом варианте на нем высвечиваются только символы.

Ракета «Меиверик» AGM-65F с тепловизионной ГСН разработана по заказу командования ВМС для применения по морским целям. Она отличается от ракеты AGM-65D тем, что ее ГСН оптимизирована для поражения наиболее уязвимых точек корабля. Большая тепловая контрастность корабля на поверхности воды позволила увеличить дальность захвата цели, благодаря чему можно производить пуск ракеты с дальности свыше 9 км.

Варианты ракеты «Мейверик» были приняты на вооружение с 1970 по 1982 г. Ими оснащены самолеты F-4, F-5, F-16, F-111, А-7, А-10 и др.

К 1993 г. американская фирма «Хьюз» разработала новую модификацию YP «Мейверик» AGM-65 класса «воздух-земля», получившую условное название «Лонг- хорн». Ракета оснащена усовершенствованным двигателем, обеспечивающим максимальную дальность стрельбы до 70 км, приемником спутниковой навигационной системы НАВСТАР, инерциальной системой и радиолокационной головкой миллиметрового диапазона.

Французская ракета типа «Норд» as-20

В 1962 г. на вооружение ВВС и ВМФ Франции поступила ракета «Норд» AS-20.

Ракета имела радиокомандную систему наведения и предназначалась для поражения как наземных, так и морских целей. Цель обнаруживается самолетной РЛС на расстоянии до 45 км. После устойчивого захвата цели радиолокатором летчик производил пуск ракеты и вручную удерживал ее в узком луче РЛС наведения, т.е. реализовывался метод наведения «по трем точкам».

Корпус ракеты цилиндрический с оживальной головной частью. В хвостовой части размещено крестообразное крыло малого удлинения с большой стреловидностью, которое обеспечивает хорошую устойчивость ракеты при разгоне в околозвуковом диапазоне и при изменениях положения центра тяжести по мере выгорания топлива. Поверхности крыла установлены под небольшим углом к продольной оси ракеты, благодаря чему последняя в полете медленно вращается (3 об/с). Сделано это для компенсации неравномерного горения двигателя.

Силовая установка состоит их стартового и маршевого твердотопливных двигателей. Они объединены в одном корпусе, но имеют раздельные сопла.

У ракеты отсутствуют аэродинамические рули, а управление по тангажу и курсу производится с помощью четырех дефлекторов (прерывателей потока), расположенных в струе выходящих газов маршевого твердотопливного двигателя.

Длина ракеты AS-20 – 2,6 м. Диаметр корпуса 250 мм. Размах крыла 0,79 м. Стартовый вес ракеты 140 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 33 кг. Ракета развивает скорость до 2200 км/ч. Дальность стрельбы максимальная, по различным источникам, от 5,6 до 6,9 км.

Параллельно с AS-20 фирма «Норд Авиэйшн» разработала более мощную ракету «Норд» AS-30 (заводской индекс Норд-5401). AS-30 также имеет радиокомандную систему наведения и конструктивно мало отличается от AS-20.

Длина ракеты AS-30 – 3,785 м. Диаметр корпуса 342 мм. Размах крыла 1,0 м. Стартовый вес 520 кг Вес осколочно-фугасной боевой части 230 кг.

В 1983 г. была принята новая модификация ракеты AS-30 – AS-30AL. Она оснащена полуактивной лазерной системой наведения, работающей в инфракрасном спектре (длина волны 1,06 мкм). Стартовый вес ракеты 520 кг Вес осколочно-фугасной боевой части 250 кг. Дальность стрельбы 15 км. Носитель ракеты – штурмовик «Супер Этандар».

Варианты ракеты «Мартель»: AJ.168 (сверху), AS-37 (снизу)

Противорадиолокационная ракета «Шрайк»

Американская противорадиолокационная ракета «Шрайк»

Широкое распространение зенитных VP привело к необходимости создания средств борьбы с ними. Одним из таких эффективных средств стали ракеты с пассивной радиолокационной ГСН, наводящиеся на излучения РЛС зенитных комплексов

Первая такая ракета «Шрайк» AGM-45A поступила в 1964 г. на вооружение ВВС и ВМФ США Ракета была выполнена по аэродинамической схеме «поворотное крыло». Полная длина ракеты 3,05 м. Диаметр корпуса 203 мм Размах крыла 914 мм Стартовый вес ракеты 177 кг Максимальная скорость до 1000 м/с. Дальность стрельбы 50 км.

Пассивная радиолокационная ГСН моноимпульсная, В ней не предусмотрена перестройка частоты при нахождении ракеты на самолете-носителе в процессе полета, и поэтому ракета может применяться только против цели работающей в определенном диапазоне частот. Возможность атаки разнообразных целей обеспечивается установкой на ракете «Шрайк» ГСН с различным рабочим диапазоном. Для этой ракеты создано 13 вариантов ГСН, которые в совокупности способны перекрывать рабочие диапазоны частот современных РЛС, используемых в зенитной артиллерии и зенитных ракетных комплексах.

На ракете могут устанавливаться взаимозаменяемые боевые части трех типов (две осколочно-фугасные и одна сигнальная), имеющие одинаковые габариты и вес 66 кг. При подрыве осколочно-фугасных боевых частей образуется около 20 тыс осколков кубической формы» обеспечивающих угол разлета около 40°. Радиус поражения боевой части составляет около 15 м. Сигнальная боевая часть может снаряжаться белым фосфором. В момент ее срабатывания образуется белое облако, являющееся ориентиром для проведения бомбометания другими самолетами. Подрыв боевых частей производится неконтактным взрывателем над целью.

Опыт боевого применения ПРЛР «Шрайк» в локальных войнах показал их относительно низкую эффективность. Наиболее существенным недостатком считается использование предварительно настроенной ГСН, что не дает возможности применять ракету по незапланированной цели. Кроме того, недостатком ракеты «Шрайк» является невозможность ее наведения на РЛС, если она прекратила работу.

Тем не менее ПРЛР «Шрайк» нашла широкое применение в ВВС и ВМФ США, которым было поставлено свыше 24 тыс. ракет. Ракетами «Шрайк» оснащались самолеты почти всех типов.

Противорадиолокационная ракета «Стандарт-ARM» AGM-78

Противорадиолокационная ракета HARM AGM-88

С 1970 г. ракеты «Шрайк» поставлялись в Израиль, который активно их использовал в войне 1973 г. и последующих бомбардировках Ливана.

В настоящее время ракеты «Шрайк» складированы в ВВС США, но находятся на вооружении других стран

Американская противорадиолокационная ракета «Стандарт- ARM» AGM-78

По результатам боевого применения ракет «Шрайк» американское командование разработало новые тактико-технические требования к ПРЛР, согласно которым в 1966 г. началось проектирование ракеты «Стандарт- ARM» AGM-78.

Новая ракета выполнена по нормальной самолетной аэродинамической схеме. Ее полная длина составляет 4,5 м. Диаметр корпуса 0,34 м. Размах крыла 1,08 м. Стартовый вес ракеты 630 кг Вес боевой части 115 кг.

Ракета развивает скорость около 820 м/с. Дальность стрельбы до 80 км.

Для ракеты «Стандарт-ARM» AGM-78 создано несколько вариантов широкополосной ГСН, отличающихся рабочим диапазоном частот. В отсеке ГСН имеется координат цели, что дает возможность продолжать наведение ракеты даже после выключения РЛС.

Ракета оснащена мощной осколочно-фугасной боевой частью. Подрыв боевой части осуществляется неконтактным или контактным взрывателем. По данным иностранной прессы, наибольший эффект получается при срабатывании боевой части на высоте около 20 м.

В промежуточном отсеке, находящемся рядом с боевой частью, устанавливается сигнальный заряд, после подрыва которого образуется дымовое облако, являющееся ориентиром для осуществления бомбометания другими самолетами.

В 1968 г. ракета «Стандарт-ARM» AGM-78 была принята на вооружение ВВС и ВМФ США. Ею оснащались самолеты F-4, F-105 и А-6.

В 1976 г. производство ракет «Стандарт-ARM» AGM- 78 прекращено.

Всего ВВС и ВМФ США поставлено около 3000 ракет. Прекращение производства было связано с большой стоимостью ракеты, почти в три раза выше, чем у ракеты «Шрайк».

К другим недостаткам ракеты относится сравнительно небольшая скорость полета, что дает возможность противнику принять контрмеры по срыву атаки, а также отсутствие ГСН, обеспечивающих перекрытие достаточно широкого диапазона частот.

Американская противорадиолокационная ракета HARM AGM-88

В 1983 г. на вооружение ВВС и авиации ВМС США была принята новая противорадиолокационная ракета HARM AGM-88. В отличие от ракет «Шрайк» и «Стандарт-ARM», кроме наземных и корабельных РЛС систем управления зенитным оружием, она может поражать РЛС раннего обнаружения и наведения истребителей.

Ракета способна поражать РЛС как непрерывного, так и импульсного излучения, работающие в режимах перестройки частоты.

Головка самонаведения ракеты может реагировать на излучение РЛС, работающих в диапазонах волн 3; 5; 10 и 25 см. В памяти ее вычислительного устройства хранятся эталоны сигналов РЛС противника. Принятый сигнал сравнивается с эталонными, что позволяет быстро идентифицировать цель. В одном блоке с ГСН размещается также бесплатформенная инерциальная система, обеспечивающая достаточно высокую точность наведения ракеты в случае выключения РЛС цели. Осколочно-фугасная боевая часть подрывается лазерным взрывателем.

Ракета HARM AGM-88 обладает аэродинамической схемой «с поворотным крылом». Крестообразное крыло, имеющее четыре консоли, расположено в центральной, а четырехперый стабилизатор – в задней части.

Полная длина ракеты 4,2 м. Диаметр корпуса 0,25 м. Размах крыла 1,13 м. Стартовый вес ракеты 354 кг. Вес боевой части 70 кг.

С середины 80-х годов в США непрерывно ведутся работы по совершенствованию ракет HARM. Так, создано 3 модификации ПРЛР – AGV-88A, В и С, причем первая имела два варианта (block 1 и block 2), вторая – один (block 3) и третья – два (block 4 и block 5). Каждая последующая модификация (или вариант) отличалась более совершенным программным и аппаратным обеспечением, повышенной помехоустойчивостью и расширенным диапазоном рабочих частот радиолокационной ГСН, что позволяло применять ракету против перспективных радиолокационных средств ПВО.

Боевая часть ракеты AGM-88B обладает в два раза большим радиусом поражения по сравнению с боевой частью ракеты AGM-88. Она снаряжается несколькими тысячами поражающих элементов кубической формы из вольфрамового сплава размером около 5 мм. Осколки могут пробивать лист из мягкой стали толщиной 12,7 мм и броневую плиту толщиной 6,35 мм.

К началу 1998 г было произведено более 25 тыс. ракет HARM модификаций А, В и С. Они широко применялись при ведении боевых действий США против Ирака и Югославии для подавления работающих РЛС. Ракета HARM состоит на вооружении армий многих стран мира, втом числе Германии, Италии, Испании, Турции, Греции и Республики Корея.

Противорадиолокационная ракета «Side ARM» AGM-122

Противорадиолокационная ракета «Аларм»

Противорадиолокационная ракета «Армат»

С 1996 г ведется разработка новой модификации ракеты, получившей обозначение AGM-88D block 6. Ее основной особенностью станет то, что в состав системы наведения будет входить ИНС, корректируемая по данным космической радионавигационной системы NAVSTAR, а также будет использоваться новое программное обеспечение систем управления и наведения По замыслу разработчиков, ракета будет отличаться более высокой эффективностью и простотой применения Над данной модификацией совместно трудятся США, Германия и Италия»

Американская противорадиолокационная ракета «SIDE ARM» AGM-122

В США в 1989 г принята на вооружение ПРЛР «Side ARM» AGM-122A, представляющая модификацию ракеты «Саидуиндер» AIM-9C класса «воздух-воздух», в которой инфракрасная ГСН заменена пассивной радиолокационной широкополосной ГСН, обеспечивающей ее наведение по излучению РЛС зенитных артиллерийских и ракетных комплексов Предусмотрен программный набор высоты иа начальном участке траектории с последующим пикированием на излучающую цель.

Стартовый вес ракеты AGM-122 – 91 кг, вес боевой части 11 кг Длина корпуса около 3 м, диаметр корпуса 127 мм. Максимальная дальность стрельбы 15-17 км

Работы по созданию перспективной американской противорадиолокационной ракеты

С конца 80-х годов в США в рамках различных программ проводились исследования и разработки, связанные с созданием перспективной ПРЛР Одно из основных требований заключалось в обеспечении возможности поражения как работающих, так и выключенных РЛС.

Поиск и наведение ПРЛР на работающую РЛС будут осуществляться по данным пассивной радиолокационной ГСН, а в случае прекращения работы станции ее наведение возможно с помощью активной радиолокационной головки миллиметрового диапазона. Наряду с этим для управления ракетой на среднем участке траектории полета на ней предполагается установить ИНС.

Эту ракету намечается создать по бескрылой аэродинамической схеме и оборудовать складывающимися аэродинамическими рулями в хвостовой части. Ракета будет отличаться меньшими габаритами по сравнению с противорадиолокационной ракетой HARM и устанавливаться во внутренние отсеки вооружения самолетов-носителей. На ней планируется использовать прямоточный воздуш- но-реактивный двигатель со стартовым твердотопливным ускорителем, вложенным в сопло маршевого двигателя.

Английская противорадиолокационная ракета «Аларм»

В 1990 г. успешно прошла испытания, а в следующем году была принята на вооружение британских ВВС противорадиолокационная ракета «Аларм». Она создана по нормальной аэродинамической схеме, оснащена крестообразным крылом и рулевыми поверхностями с электромеханическим приводом. В носовой части корпуса расположены дестабилизаторы, Система наведения ракеты включает пассивную радиолокационную ГСН и ИНС, обеспечивающую полет на начальном участке траектории по программе бортовой ЭВМ и на конечном в случае прекращения работы радиоизлучающей цели. Ракета оснащена ракетным двигателем на твердом топливе и осколочно-фугасной боевой частью с радиолокационным взрывателем.

Стартовый вес ракеты 265 кг, длина 4,3 м. Дальность стрельбы до 70 км.

Носителем ПРЛР «Аларм» является истребитель «Торнадо», на котором может быть установлено до девяти ракет на подкрыльевых и подфюзеляжных пилонах.

Ракеты «Аларм» были применены в 1991 г. в Ираке в ходе операции «Буря в пустыне», еще до официального принятия ее на вооружение.

Французская противорадиолокационная ракета «Армат»

Противорадиолокационная ракета «Армат», французского производства является усовершенствованным вариантом противорадиолокационной УР «Мартель».

Стартовый вес ракеты «Армат» 540 кг, вес боевой части 150 кг, длина корпуса 4,14 м, диаметр 0,4 м. Дальность стрельбы от 15 до 120 км.

Носителями ракеты «Армат» являются тактические истребители «Мираж» 2000 и «Ягуар». Основной ее разработчик и производитель – французская фирма «Мат- ра». Ракета принята на вооружение в 1986 г. Серийное производство было прекращено в конце 1997 г. Всего выпущено около 1700 ракет. Ракета «Армат» состоит на вооружении ВВС Египта, Ирака, Кувейта и Индии.

Противокорабельная ракета «Си Киллер» (Великобритания)

В настоящее время во Франции ведется разработка противорадиолокационной ракеты ARF, которой планируется заменить ракету «Армат», Согласно требованиям, эта ракета должна иметь относительно небольшие размеры и стартовый вес (около 250 кг), что, по замыслу разработчиков, облегчит ее эксплуатацию и позволит увеличить число типов самолетов-носителей и количество подвешиваемых на них ракет.

На ракете планируется использовать комбинированную систему наведения, включающую пассивную радиолокационную и тепловизионную ГСН, а также прямоточный воздушно-реактивный двигатель на твердом топливе, обеспечивающий максимальную дальность стрельбы 100-150 км и скорость полета 2-2,3 М.

Принятие противорадиолокационной ракеты ARF на вооружение ожидается не ранее 2005 г. В качестве носителей могут использоваться практически все тактические истребители ВВС и ВМС Франции, в том числе «Мираж» 2000 и «Рафаль».

До 1967 г СССР был бесспорным лидером в области управляемых противокорабельных ракет как воздушного, так и корабельного базирования.

Точнее можно сказать, что таких ракет ни у кого, кроме СССР до 1967 г. практически не было. Единственное исключение, пожалуй, представляла Швеция, имевшая ракеты типа «Робот». Кроме того, при желании к противокорабельным ракетам можно причислить тактические универсальные ракеты «Буллпап», «Норд» и др.

Бум в области противокорабельных ракет начался на Западе в конце 1967 г. 21 октября 1967 г. египетские катера запустили 4 советские ракеты П-15 по израильскому эсминцу «Эйлат», и все 4 попали в цель, хотя для его потопления хватило бы и одной. Один западный военно- морской теоретик заявил, что этот бой «провозгласил новую эру в войне на море».

В последние 10-15 лет на вооружение ВВС и ВМФ стран Запада поступило не менее двух десятков различных противокорабельных ракет. Эти ракеты имели 2 характерных отличия. Во-первых, они все, за исключением разве что американских ракет «Томагавк», не имели тяжелых боевых частей (весом свыше 250 кг), а обычно их вес не превышал 150 кг. Это было связано с тем, что в отличие от советских ракет, главной целью которых являлись авианосцы, западные ракеты должны были поражать цели от катеров до эсминцев и фрегатов включительно.

Во-вторых, особенностью западных противокорабельных ракет была их дозвуковая маршевая скорость.

Американская противокорабельная ракета «Гарпун»

Разработка противокорабельной ракеты «Гарпун» велась фирмой «Макдоннелл-Дуглас» с начала 1970-х гг. Было создано 4 основных варианта ракеты «Гарпун»: RGM-84 для надводных кораблей; VGM-84 для подводных кораблей; AGM-84 для самолетов; RGM-84 для береговой обороны. Принципиальным отличием самолетного варианта AGM-84 от прочих было отсутствие стартового ускорителя.

Ракета «Гарпун» имеет нормальную аэродинамическую схему, унифицированный фюзеляж, складывающееся крестообразное крыло и такие же рули. Крыло трапециевидное в плане с большой стреловидностью по передней кромке и с малым удлинением для размещения в контейнере.

Планер изготовлен из алюминиевого сплава и разделен на 4 отсека: головной, боевой части, маршевого двигателя, хвостовой. Длина ракеты AGM-84 составляет 3,8 м, диаметр корпуса 340 мм, размах крыла 0,9 м. Стартовый вес 520 кг. Вес фугасной боевой части 227 кг. Максимальная скорость полета 300 м/с. Дальность стрельбы от 13 до 120 км.

Активная радиолокационная головка самонаведения, обладающая высокой разрешающей способностью, работает в диапазоне частот 15,3-17,2 ГГц. Вес головки самонаведения 34 кг, мощность в импульсе – 35 кВт. Помехозащищенность ее от средств радиоэлектронного подавления обеспечивается быстрой сменой частоты по случайному принципу в широком диапазоне. В режиме поиска и слежения плоская фазированная антенная решетка с электромеханическим управлением может сканировать в вертикальной и горизонтальной плоскости в пределах -45°. Ширина полосы обзора 34 км. Включение головки самонаведения производится на дальности 10 км от цели.

Противокорабельная ракета RBS-15 (Швеция)

Крылатя ракета «Гарпун»: 1 – корпус ракеты с несущими и рулевыми плоскостями; 2 – система управления (автопилот, головка самонаведения, радиовысотомер); 3 – боевая часть; 4 – топливный бак (керосин); 5 – маршевый двигатель; 6 – стартовый двигатель

Дальность обнаружения с вероятностью 0,95 при полете ракеты на малой высоте и волнении моря 5 баллов составляет: для цели типа эскадренный миноносец в ясную погоду 40 км, в дождливую – 23 км, для цели типа ракетный катер в ясную погоду – 18 км, в дождливую – 10 км.

Программный поиск по пеленгу и дальности осуществляется по командам устройства программного сканирования, управляемого, в свою очередь, цифровым вычислительным устройством блока наведения на маршевом участке траектории. Головка самонаведения работает в одном из режимов непрерывного поиска: ближнем, среднем или дальнем.

В том случае, когда известен пеленг на цель, а дистанция не определена, головка самонаведения работает с изменяемой диаграммой направленности. Для работы в этом режиме оператор перед пуском вводит в систему самонаведения значения максимальной и минимальной дальностей поражения. После включения головки самонаведения по мере приближения ракеты к цели диаграмма поиска увеличивается по ширине и глубине, а строб дальности усиливается с увеличением продолжительности полета. Если окажется, что цель не обнаружена, по сигналу программного блока взрыватель подрывает боевую часть и ракета уничтожается.

Если цель обнаружена на участке самонаведения, то сигналы от головки самонаведения и инерциальной системы поступают в автопилот, где происходит их непрерывное сравнение. По величине рассогласования сигналов производится коррекция траектории и компенсируется накопленная ошибка.

В случае постановки противником эффективных помех головка самонаведения выключается, а наведение ракеты по последним данным, поступившим от головки самонаведения, выполняет инерциальная навигационная система.

Ракета «Гарпун» оснащена маршевым (на самолетном варианте он вообще единственный) турбореактивным двигателем J402-CA-400. Вес сухого двигателя 44 кг, тяга 273 кг. Двигатель надежно работает на высоте до 12,2 км

Пуск ракеты «Гарпун» с самолета может производиться с пусковых установок AERO 65А1 базовых патрульных самолетов Р-3 «Орион», MAU-9A/1 палубных противолодочных самолетов S-3A «Викинг» и штурмовиков А-7Е «Корсар» II, а также AERO 7А1 палубных штурмовиков А-6Е «Интрудер».

Если высота и скорость полета самолета-носителя небольшие, то маршевый реактивныи двигатель начинает работать в момент пуска ракеты.

Если самолет находится на большой высоте, то маршевый двигатель ракеты не запускается до тех пор, пока ракета не достигнет определенной высоты, на которой запускается маршевый двигатель, и ракета продолжает тогда полет на маршевом участке аналогично корабельному варианту.

На вооружение надводных кораблей первые ракеты «Гарпун» RGM-84 начали поступать в 1976 г. Авиационные ракеты AGM-84 первыми получили патрульные самолеты Р-ЗС «Орион» в 1978 г

Тактический истребитель F-111С ВВС Австралии, вооруженный противокорабельными ранетами «Гарпун»

К середине 1990 г. в ВМС США ракетами «Гарпун» было оснащено более 210 надводных кораблей основных классов (линкоры, крейсера, эсминцы, фрегаты), около 65% атомных подводных лодок, свыше 800 самолетов (Р- ЗС «Орион», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар», F/A-18 «Хорнет», S-3 «Викинг») Кроме того, в составе ВВС США две эскадрильи бомбардировщиков B-52G переоборудованы под носители противокорабельных ракет.

В марте 1986 г. ракетами «Гарпун» были потоплены 2 ливийских ракетных катера Американцы совершили внезапное пиратское нападение на ливийские катера, патрулировавшие вблизи своего берега Автор здесь имеет в виду не наглое попрание международного права, свойственное США, а лишь чисто технические аспекты применения ракет «Гарпун». Так, 25 марта большой ливийский ракетный катер «Эйн Загут» был обстрелян американским крейсером «Йорктаун» с дистанции всего 11 миль. Две ракеты «Гарпун» RGM-84 попали в катер, который через 15 минут затонул Будь сие во время нормальной войны, то ливийский катер, оснащенный четырьмя ракетами советского производства, вряд ли подпустил к себе на такую дистанцию вражеский крейсер, для которого вполне хватило бы одной нашей ракеты.

Второй ливийский катер «Воход» был потоплен 24 марта ракетой «Гарпун» AGM-84, запущенной с американского штурмовика А-6 «Интрудер». Ракета попала в надстройку катера водоизмещением 311 т. Надстройка была уничтожена, в ней погиб и командир катера. Любопытно, что двигатели катера остались в строю, и он вполне мог дойти своим ходом до берега. Но команда, судя по всему, решила не тушить возникший пожар, а спустила шлюпку и ретировалась. Через час или полтора после ухода экипажа катер затонул [4].

Французская противокорабельная ракета «Экзосет»

(«Летающая рыба»), подобно «Гарпуну», была создана в четырех вариантах: ММ-38 для вооружения надводных кораблей, SM-39 для подводных лодок, АМ-39 для самолетов и ММ-40 для береговой обороны.

Все варианты ракеты «Экзосет» имеют нормальную аэродинамическую схему с крестообразным крылом в средней части корпуса и такими же рулями управления на поверхности хвостового отсека.

Авиационная ракета АМ-39 имеет полную длину 4,7 м, диаметр корпуса 350 мм и размах крыла 1,1м. Стартовый вес ракеты 660 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 150 кг.

Все варианты ракеты «Экзосет» оснащены активной радиолокационной импульсной головкой самонаведения с горизонтальной стабилизацией диаграммы направленности. Вес головки самонаведения 30 кг. Она работает на частоте 8-10 ГГц и способна обнаруживать корабль типа фрегат с эффективной поверхностью рассеяния около 100 м на дальности до 24 км. Антенна осуществляет поиск цели в секторе ±16° по азимуту и ±10° по углу места.

Осколочно-фугасная боевая часть с большим количеством осколков, унифицированная для всех вариантов ракеты «Экзосет», имеет контактный и неконтактный взрыватели. Наибольшая эффективность боевой части достигается при углах встречи с целью около 70°.

Маршевый твердотопливный двигатель выполнен из алюминиевого сплава. Он имеет внутреннее теплозащитное покрытие. Время работы двигателя – около 110 с. Шашка звездообразная, торцевого горения. Запуск двигателя производится с помощью пирозарядов Стартовый двигатель тоже твердотопливный, отличается от маршевого меньшим весом Время работы стартового двигателя 2 с.

Максимальная скорость ракеты около 1100 км/ч (т е ракета дозвуковая) Дальность стрельбы максимальная 50 км при пуске с высоты 300 м и 70 км при пуске с высоты 10 км. Минимальная высота пуска 50 м.

Горизонтальный полет на маршевом участке осуществляется по командам автономной инерциальной системы и радиовысотомера На дистанции 12-15 км от расчетного места цели ракета снижается до 7 м. После включения головки самонаведения в течение двух секунд выполняются обнаружение, захват цели и переход на ее автоматическое сопровождение Если противник применяет средства радиоэлектронной борьбы, то головка самонаведения может переключаться на режим самонаведения на помеху. В случае пролета над малоразмерной целью, боевая часть подрывается от неконтактного взрывателя.

Корабельный вариант ракеты «Экзосет» ММ-38 был принят на вооружение в 1971 г., авиационный АМ-39 – в 1979 г Ракетой АМ-39 вооружались патрульные самолеты «Атлантик», «Нимрод», вертолеты «Супер Фрелон», «Си Кинг» и другие машины

Первое боевое применение ракета «Экзосет» имела 4 мая 1982 г. в ходе войны за Фолклендские острова. В этот день аргентинский патрульный самолет «Нептун» на расстоянии около 200 км обнаружил соединения английских кораблей. С авиабазы Рио-Гранде, расположенной на расстоянии около 850 км, поднялись 5 штурмовиков «Супер Этандар». Из них только 2 имели по одной противокорабельной ракете «Экзосет» под правой консолью, а под левой – сбрасываемый топливный бак емкостью 1100 л. Один самолет с таким же вооружением был резервным, два других несли только топливные баки, выполняя функции заправщиков Штурмовики шли на высоте 50 м над уровнем моря. В 46 км от кораблей летчики увеличили высоту до 150 м, произвели кратковременное, на 30 с, включение бортовых РЛС. На экранах индикаторов высветились отметки двух целей: эсминца УРО «Шеффилд» и фрегата «Плимут». Угол между направлениями на них составлял 40°.

Противокорабельная VP «Экзосет» АМ-39, разработанная на базе VP ММ-39 класса «корабль- корабль»: 1 – головка самонаведения; 2 – блоки вычислительного устройства и инерциальной платформы; 3 -передатчик радиолокационного высотомера; 4 – приемник радиолокационного высотомера; 5 – боевая часть; 6 – маршевый РДТТ 7 – стартовый ускоритель; 8 – привод аэродинамического руля; 9 – руль, 10 -консоль крыла; 11 – контейнер

После ввода данных целеуказания по каждой цели с дистанции 37 км был выполнен пуск двух ракет «Экзосет». В момент пуска бортовые системы предупреждения информировали летчиков о подсвете самолетов радиолокационной станцией фрегата «Плимут». Поисковая РЛС «Шеффилда» была выключена, чтобы не создавать помех спутниковой системе связи «Скайнет», через которую велись переговоры с Лондоном. Самолеты тотчас же вышли из зоны действия ЗРК «Си Дарт», которыми были вооружены английские эсминцы типа «Шеффилд».

Активная радиолокационная головка самонаведения одной из ракет захватила «Шеффилд» на дистанции 12- 16 км, высота ее полета снизилась до 2-3 м. Визуально ракету заметили лишь за 6 с до попадания в корабль. Ракета пробила борт на 1,8 м выше ватерлинии, но внутри корпуса не взорвалась – не сработал контактный взрыватель замедленного действия. От остатков ракетного топлива загорелись электрические кабели и краска. Отсек быстро наполнился ядовитым дымом, создалась реальная угроза взрыва ракет и артиллерийского боезапаса. После пяти часов безрезультатной борьбы с пожаром экипаж покинул корабль.

Вторую ракету с фрегата «Плимут» обнаружили заблаговременно – за 40 с. Завесой из дипольных отражателей были созданы пассивные помехи, которые увели ракету в ложном направлении.

Самым крупным кораблем, потопленным управляемой ракетой после 1945 г., оказался британский авиатранспорт «Атлантик Конвейер», переоборудованный перед войной из гражданского контейнеровоза.

25 мая пара самолетов «Супер Этандар» вылетела с авиабазы в Рио-Гранде и взяла курс на северо-восток, затем довернула на восток, произвела дозаправку топливом от самолета С-130 и, следуя в южном, а затем в западном направлении, вышла в район маневрирования авианосного соединения на высоте 30 м со стороны, с которой меньше всего ждали нападения. Наведение на цель производилось с самолетов С-130

На дальности 80 км от предполагаемого местонахождения соединения аргентинские летчики обнаружили авианосец «Гермес» в окружении других кораблей. Осуществив пуск ракеты с дистанции 48 км от цели, самолеты сразу же ушил в сторону континента на предельно малой высоте. В это время англичане с кораблей и поднятых в воздух вертолетов выставили помехи – дипольные отражатели. Дезориентированные помехами ракеты захватили находившийся в 6 км от авианосца «Атлантик Конвейер» и потопили его вместе с находившимися на борту 15 вертолетами «Уэссекс» и «Чинук».

30 мая самолет «Супер Этандар» выпустил 2 ракеты «Экзосет» по английскому авианосцу «Инвинсибл». Корабли охранения и вертолеты поставили завесы в виде облаков из дипольных отражателей, в результате чего обе ракеты сбились с курса и упали в море.

17 мая 1987 г иракский истребитель «Мираж» выпустил 2 ракеты «Экзосет» по американскому фрегату «Старк». Обе ракеты попали в борт фрегата, но взорвалась только одна. Тем не менее фрегат был тяжело поврежден. Американские эксперты отметили, что будь это в штормовой Атлантике, а не в штиль в Персидском заливе, то фрегат неминуемо бы затонул. Любопытно, что в этот период США флиртовали с Ираком, поэтому оставили инцидент без последствий, приняв иракскую версию об ошибке пилота.

Германская противокорабельная ракета «Корморан»

В 1976 г. на вооружение морской авиации ФРГ была принята противокорабельная ракета «Корморан».

Ракета имеет нормальную самолетную аэродинамическую схему с крестообразным крылом и рулями управления. Длина ракеты 4,4 м. Диаметр корпуса 340 мм Размах крыла 1,0 м. Максимальная скорость 0,9 М. Дальность стрельбы до 30 км. Стартовый вес ракеты 660 кг. Вес фугасной боевой части 160 кг.

Стрельба ракетами «Корморан» может производиться двумя способами.

При первом из них координаты обнаруженной цели заранее вручную вводят в вычислительную инерциальную навигационную систему ракеты На курсе сближения РЛС самолета не включается, наведение осуществляется вычислителем. Атакующий самолет летит на высоте около 30 м Для предварительного уточнения координат цели он выполняет кратковременный маневр с набором высоты и одновременным включением РЛС. Уточненные параметры движения цели автоматически вводятся в вычислитель инерциальной системы.

Компоновочная схема УР «Корморан»: 1 – активная радиолокационная головка самонаведения; 2 – боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом; 3 -инерци- альная платформа (включает гировертикаль, блок гироскопов, реле времени); 4 – твердотопливный двигатель (на корпусе расположены консоли крыла и подвесные устройства); 5 – рули, 6 – вычислитель; 7 – радиовысотомер; 8 – привод рулей; 9 – батареи электропитания

После выхода на боевой курс летчик повторно набирает высоту и снова включает РЛС для окончательного уточнения координат цели. Пуск ракеты может быть выполнен как до входа в зону ПВО корабля (обычно на дальности 20 км и с высоты 30 м), так и после выхода из нее. В последнем случае носитель мгновенно выполняет противоракетный маневр и выходит из зоны действия огневых средств противника

После пуска ракета разгоняется стартовыми ускорителями до сверхзвуковой скорости (время работь ускорителен менее 1 с), которая вскоре уменьшается. Полет на высоте около 15 м контролируется радиовысотомером На маршевом участке траектории осуществляется предварительное наведение ракеты инерциальной системой с отклонением в пределах накопленной ошибки.

В нескольких километрах от цели включается активная головка самонаведения и начинается участок радиолокационного поиска Головка самонаведения может обнаружить надводную цель при волнении моря до шести баллов и обеспечить наведение при выполнении маневра уклонения в условиях радиоэлектронной борьбы

В зарубежной прессе сообщалось, что в ходе летных испытаний ракеты «Корморан» поражали цели при высоте волн более 3,5 м. На участке самонаведения высота полета снижается до 2-3 м, что обеспечивает прямое попадание ракеты в борт корабля.

Второй способ обеспечивает меньшую заметность самолета, поскольку пуск ракеты производится с использованием оптического прицела.

После визуального обнаружения цели параметры ее движения вводятся в бортовую систему управления. После захвата цели аппаратурой головки самонаведения выполняется пуск ракеты, а самолет-носитель осуществляет противозенитный маневр и выходит из зоны действия ПВО атакуемого корабля Ракета сразу снижается до высоты 2-3 м, инерциальная система работает только по командам гогювки самонаведения.

Сравнительно малую дальность полета ракеты «Корморан» специалисты ФРГ объясняют тем, что она рассчитана на применение в ограниченных по размерам районах Балтийского и Северного морей, в частности в пред- проливной и проливной зонах.

В 1987 г. на вооружение поступила новая модифика ция ракеты – «Корморан» Мк.2 с усовершенствованной системой наведения

Ракетами «Корморан» первоначально вооружались истребители-бомбардировщики F-104 «Старфайтер», а затем истребители-бомбардировщики «Торнадо».

Норвежская противокорабельная ракета «Пингвин»

В начале 1970-х гг. в Норвегии была разработана противокорабельная ракета ближнего действия «Пингвин». Ракета создавалась для действия в прибрежных шхерных районах.

Ракета «Пингвин» имеет 3 модификации. Модификации Мк.1 и Мк.2 предназначаются для вооружения надводных кораблей и частей береговой обороны. Они были приняты на вооружение соответственно в 1972 и в 1975 г. Модификация Мк.З, предназначенная для вооружения самолетов и вертолетов, была принята на вооружение в 1987 г.

Ракета «Пингвин» Мк.З имеет аэродинамическую схему «утка» и модульную конструкцию В носовом отсеке расположены: автономная помехозащищенная инфракрасная головка самонаведения, радиовысотомер, автопилот и сервоприводы навигационной системы управления, платформа инерциальной навигационной системы в карданном подвесе с одной степенью свободы – по крену, бортовой компьютер и источник питания. В центральном отсеке размещается боевая часть и контактный взрыватель замедленного действия. В хвостовом отсеке находится 1-камерный твердотопливный двигатель и предохранительно-исполнительный механизм На поверхности отсека крепится крестообразное крыло с элеронами.

Полная длина ракеты Мк.З составляет 3,2 м диаметр корпуса 280 мм, размах крыла 1,0 м. Стартовый вес ракеты 350 кг. Вес кумулятивно-фугасной боевой части 120 кг. Дальность стрельбы от 5 до 40 км. Максимальная скорость полета 290 м/с.

Диапазон высот пуска ракеты «Пингвин» Мк.З составляет 45-9000 м, скорость полета 0,7 М. Допустимая перегрузка при маневрировании 10 д. Если самолет-носитель F-16 имеет 4 ракеты, его потолок ограничен высотой 12 км, а скорость полета не должна превышать 1,2 М. В зависимости от расположения цели, противокорабельная ракета Мк 3 может по заданной программе изменять направление полета в пределах 90°. После пуска ракета снижается до заранее выбранной и контролируемой высоты маршевого попета, в течение которого наведение на цепь осуществляется с помощью инерциальной навигационной системы. По достижении запрограммированной дальности до цели ракета переходит на малую или предельно малую высоту. Затем после включения головки самонаведения для улучшения поиска и захвата цели высота полета снова увеличивается.

Противокорабельные ракеты «Си Скьюа» на вертолете «Пинке»

Общие виды некоторых типов зарубежных ПКР

Английская противокорабельная ракета «Си Скьюа»

В 1981 г. на вооружение английских морских палубных вертолетов «Линкс» была принята противокорабельная ракета «Си Скьюа». Таким образом англичане решили существенно увеличить огневую мощь своих кораблей – от вертолетоносцев до фрегатов.

Ракета «Си Скьюа» выполнена по аэродинамической схеме «поворотное крыло» Ее аэродинамика рассчитана на полет при небольших сверхзвуковых и высоких дозвуковых скоростях. Корпус состоит из двух отсеков различного диаметра, соединенных переходным конусом, На переднем отсеке установлены крестообразные носовые рули треугольной формы. В хвостовой части расположен неподвижный крестообразный стабилизатор. Полная длина ракеты 2,85 м. Диаметр корпуса 220 мм (по другим источникам – 270 мм). Размах крыла 0,6 м.

Силовая установка состоит из маршевого и стартового твердотопливных двигателей, запускаемых одновременно через несколько секунд после сброса ракеты.

По одним источникам, ракета не может достичь скорости звука и ее максимальная скорость 0,8-0.95М, по другим – достигает 330 м/с. Дальность стрельбы ракеты от 3 до 15 км (по другим источникам – до 20 км).

Ракета Р-40Т

Противорадиолокационная головка самонаведения ракеты действует в комплексе с вертолетной РЛС «Сиспрэй» (диапазон частот 8-10 ГГц), которая имеет большую мощность излучения и частотное сканирование. Высокая разрешающая способность РЛС обеспечивается схемой уменьшения флуктуации отраженного сигнала при подсвете надводной цели Это создает условия для поражения малоразмерных надводных целей в любых метеоусловиях, даже при наличии интенсивных активных помех и помех от морской поверхности.

После обнаружения цели РЛС переключается на режим сопровождения и подсветки.

Пуск ракет выполняется одиночно или залпом Перед пуском летчик может ввести в бортовую аппаратуру одну из возможных высот полета (в зависимости от состояния моря). Раскрутка гироскопов, включение термобатарей и настройка головки самонаведения осуществляются в течение двух секунд между нажатием кнопки пуска и сходом ракеты с пусковой установки. Высота полета контролируется радиовысотомером.

После пуска ракета снижается до предельно малой высоты 2-5 м и переходит на маршевый участок полета. Головка самонаведения захватывает отраженные от цели сигналы РЛС подсвета и производит самонаведение

На случаи, если головка самонаведения не захватит цель на маршевом участке полета предусмотрен маневр по тангажу на конечном участке траектории В ходе маневра который запрограммирован или выполняется по команде, высота полета увеличивается, что обеспечивает лучшие условия для захвата отраженных от цели сигналов , и начинается самонаведение на объект удара.

При попадании в борт атакуемого корабля срабатывает контактный взрыватель замедленного действия. Для разрушения палубных надстроек служит взрыватель неконтактного типа, действующий по команде радиовысотомера

Первое боевое применение ракет «Си Скьюа» произошло 25 апреля 1982 г в ходе Фолклендской войны. На остров Южная Георгия, где размещался небольшой аргентинский гарнизон, прибыла подводная лодка «Санта- Фе» (тип «Балао», построена в 1944 г в США) с грузом боеприпасов и продовольствия В момент разгрузки лодки со стороны острова из-за холмов внезапно показались 2 английских вертолета «Линкс». Вертолеты выпустили 2 ракеты «Си Скьюа», которые попали в носовую часть лодки Аргентинцы немедленно бросили лодку, тем не менее она не затонула. Лишь последующая атака английских вертолетов (торпедой и глубинными бомбами) привела к затоплению лодки.

Семейство ракет Р-40

В 1962 г. в ОКБ-4 под руководством M P. Бисновата было начато проектирование ракеты Р-40.

Ракета разрабатывалась с двумя головками самонаведения; с полуактивной радиолокационной импульсной головкой ПАРГ-12 и с инфракрасной головкой, разработанной в ЦКБ-589 Соответственно ракеты получили индексы Р-40Р и Р-40Т (тепловая).

Инфракрасная головка самонаведения позволяла поражать цели во всех ракурсах. Так, дальность стрельбы Р-40Т в передней полусфере составляла 30 км, в задней – 15 км

Дальность стрельбы ракетой Р-40Р была первоначально 50 км, у ее модификации Р-40РД – до 72 км

Ракета Р-40 имела длину 5,15 м, максимальный диаметр корпуса 300 мм, размах крыла 1,0 м Стартовый вес ракеты 400 кг Ракета Р-40 создана по аэродинамической схеме «утка». Большая высотность Р-40 достигалась за счет развитого крыла, ослабляющего влияние синхронных ошибок головки самонаведения, увеличенного запаса топлива и разнесенной по длине ракеты боевой части, которая находилась как в середине корпуса, так и в хвосте.

Двигатель ракеты марки П1Д-134 твердотопливный. Вес топлива 118 кг. Осколочно-фугасная боевая часть весом 35 кг была разработана в ГСКБ-47 Боевая часть оснащена 2-канапьным активным радиолокационным по- мехозащищенным взрывателем. Радиус эффективного поражения 7 м.

В 1970 г был принят на вооружение комплекс перехвата в составе истребителя МиГ-25 с бортовой РЛС «Смерч-А» и четырьмя ракетами Р-40 Комплекс мог производить перехват целей, летящих со скоростью до 3500 км/ч на высотах от 0,5 до 30 км

В 1976 г. летчик Беленко угнал перехватчик МиГ-25 в Японию, где самолет был разобран и изучен японскими и американскими специалистами. Ракет Р-40 на борту угнанной машины не было но наши специалисты решили, что американцы по данным бортовых установок смогут получить о Р-40 достаточно информации. Поэтому срочно началась модернизация комплекса. Бортовая РЛС «Смерч-А» на МиГ-25 была заменене на бортовую РЛС «Сапфир-23». На Р-40Р импульсная полуактивная головка ПАРГ-12 заменена на полуактивную РГС-24 непрерывного сигнала, что существенно улучшило тактико- технических характеристики ракеты. Модернизация началась в 1979 г.

Ракета Р-40Р

Ракета Р-40ТД

Ракета РВВ-АЕ

Ракета средней дальности РВВ-АЕ (Р-77)

Перспективная управляемая ракета средней дальности РВВ-АЕ с активной радиолокационной головкой самонаведения разработана в ГосМКБ «Вымпел». На выставке «МАКС-95» был представлен ее макет. Ракета средней дальности РВВ-АЕ является аналогом американской управляемой ракеты AIM-120 (AMRAAM) и предназначается для замены существующей ракеты Р-73. Разработка этой ракеты ведется приблизительно с 1985 г.

Ракета РВВ-АЕ (Р-77) создана для борьбы с различными целями: самолетами, вертолетами (в том числе в режиме висения), ракетами классов «земля-воздух» и «воздух-воздух». Применение ракеты возможно круглосуточно, в любых метеоусловиях, при наличии фоновых и активных радиолокационных помех противника.

Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему. Цилиндрический корпус и крылья являются основными элементами, создающими подъемную силу. Крылья малого удлинения имеют простую форму в плане и тонкий профиль, что очень важно для минимизации волнового сопротивления ракеты и для размещения ее во внутренних отсеках вооружения самолетов-носителей.

Носовая часть ракеты имеет параболическую форму, что увеличивает общую подъемную силу ракеты. Наиболее интересным решением в компоновке является использование решетчатых рулей, которые при незначительном увеличении аэродинамического сопротивления и радиолокационной заметно- сти обладают рядом важных преимуществ. У них очень малый (в пределах 1,5 кгм) шарнирный момент, стабильный во всем диапазоне чисел М и высот полета, углов атаки и углов ориентации плоскости симметрии относительно плоскости атаки. Это позволило применить малогабаритный электропривод малой мощности.

За счет такой структуры рулей реализуется бессрывное обтекание (а значит, сохраняется эффективность) до углов атаки порядка 40° Имеется широкая возможность изменения характеристик хвостового оперения при помощи варьирования количества ячеек руля, которые практически аэродинамически независимы друг от друга и от корпуса ракеты, У них более благоприятные по сравнению с традиционными рулями прочностные и аэроупругие характеристики.

Конструкция решетчатых рулей позволяет их складывать и при необходимости автоматически раскрывать после пуска. Этим обеспечиваются минимальные транспортировочные габариты (квадрат со стороной 300 мм), что облегчает внутрифюзеляжное размещение ракеты и решение задачи по снижению общей эффективной отражающей поверхности самолета.

Ракета РВВ-АЕ, как и AMRAAM оснащена твердотопливным двигателем, реализующим энергичный начальный отлет от носителя при одновременном обеспечении максимальной дальности полета. При этом достигается скорость полета, соответствующая числу 4 М

Наведение ракеты комбинированное: командно-инер- циальное на начальном и активное на конечном участке траектории. Переход к активному наведению производится по сигналу с бортового компьютера, который определяет дистанцию захвата цели головкой. После перехода на самонаведение линия коррекции полетных данных ракеты с самолета-носителя продолжает формировать математическую модель цели. В случае ее потери на траектории организуется повторный поиск, с использованием этой модели.

Ракета Р-14

Р-73

Во всех режимах применения используется метод модифицированного пропорционального наведения. В условиях организованных помех, при которых бортовая радиолокационная станция носителя не может снабжать ракету сведениями о дальности и скорости сближения с целью, наведение происходит по специальным траекториям В головке самонаведения ракеты реализована также возможность пассивного наведения на источник помех, совмещенный с целью.

Ракета оснащена лазерным взрывателем. Его работа заключается в облучении цели и определении по отраженному сигналу момента подрыва боевой части (на оптимальном расстоянии от цели). Параметры взрывателя адаптируются к размеру поражаемой цели. Предусмотрен также контактный взрыватель (для случаев прямого попадания или падения на землю или в воду) в целях самоликвидации.

Боевая часть ракеты РВВ-АЕ стержневая с микрокумулятивными элементами. Вес ее 22 кг. Стержни соединены между собой так, что при подрыве образуют сплошное расширяющееся кольцо, которое буквально разрезает цель. Микрокумулятивные составляющие боевой части поражают высокоточные цели в режиме противоракетной обороны самолета-носителя.

Пуск ракеты осуществляется с катапультного устройства АКУ-170.

Сейчас в ГосМКБ «Вымпел» ведутся работы по модернизации ракеты РВВ-АЕ в направлениях повышения эффективности, дальности поражения (в том числе за счет установки комбинированного ракетно-прямоточного двигателя), технологичности и унификации ее применения в других комплексах.

Стартовый вес ракеты 175 кг. Длина ракеты 3,6 м. Диаметр корпуса 200 мм, размах крыла около 400 мм, размах решетчатого стабилизатора 700 мм

Ракета РВВ-АЕ может поражать цели, летящие на высоте от 20 м до 30 км Перегрузка поражаемых целей может достигать 12 д. Максимальная дальность стрельбы в передней полусфере – 100 км, минимальная дальность стрельбы в задней полусфере – 300 м.

Ракетой Р-77 вооружили истребители Су-27 и МиГ-29. В начале 1990-х гг. она успешно прошла государственные испытания и в 1994 г. была принята на вооружение.

Ракета малой дальности Р-73

Проектирование ракеты малой дальности Р-73 для ближнего маневренного боя вело ГосМКБ «Вымпел». Первоначально предполагалось сделать Р-73 бескрылой с чисто газодинамическим управлением. Но исследования показали, что бескрылая компоновка с газодинамическим управлением имеет ряд существенных недостатков: малую производную нарастания маневренной перегрузки по углу атаки, ухудшается быстродействие при уменьшении тяги двигателя и т. д. Кроме того, на разработчиков оказало известное влияние прекращение работ по американскому аналогу – ракете «Эджайл», созданной по бескрылой схеме с газодинамическим управлением.

Интересно, что ГосМКБ «Вымпел» проектировало параллельно 2 ракеты малой дальности: Р-14 с всеракур- сной инфракрасной головкой самонаведения и Р-73 с инфракрасной головкой самонаведения ограниченной ракурсности. Ракету Р-14 делали на базе Р-13М. Но Киевский завод «Арсенал» предложил выполнить для Р-73 инфракрасную головку самонаведения «Маяк», способную принимать целеуказания в пределах углов пеленга ±60°. Арсенальская головка сблизила характеристики Р-73 и Р-14, и работы над последней были прекращены.

В конце концов, в ГосМКБ «Вымпел» создали ракету Р-73 с комбинированным аэрогазодинамическим управлением, сочетающую достоинства ракет с аэродинамическим и с чисто газодинамическим управлением. Это управляемость на пассивном участке полета с требуемыми тактико-техническими характеристиками, а также управляемость и стабилизация при полете на больших углах атаки при работающем двигателе ракеты.

Ракета Р-73 значительно превосходит по своим характеристикам другие существующие ракеты подобного типа за счет:

1) отсутствия ограничений на режимы полета и интенсивности маневра носителя;

2) обеспечения возможности стрельбы на встречных и пересекающихся курсах;

3) простоты и быстродействия прицеливания и захвата цели во всем диапазоне углов целеуказания, в том числе случайно обнаруженной цели на проходе под большими ракурсами на малой дальности;

4) больших маневренных возможностей при угловых скоростях линии визирования цели до 60 град/с и угловых ошибках стрельбы до 60°;

5) абсолютной автономности ракеты после пуска, обеспечивающей полноту свободы маневра носителя для выхода из атаки;

6) наличия гарантированных всеракурсных зон возможных пусков по интенсивно маневрирующим целям;

7) высокой помехозащищенности систем наведения и подрыва от естественных и организованных помех.

Ракета Р-73

Ракета Р-73Э

При разработке ракеты Р-73 были использованы новые технические решения В ракете, выполненной по аэродинамической схеме «утка» с традиционным крестообразным расположением аэродинамических поверхностей на сопловой части двигателя, установлен блок газодинамического управления интерцепторного типа, создающий боковую силу за счет отклонения газовой струи двигателя При работающем двигателе управление и стабилизация ракеты по тангажу и курсу осуществляется совместно соединенными попарно для каждого канала четырьмя аэродинамическими рулями и четырьмя газодинамическими интер- цепторами После окончания работы двигателя управление и стабилизация осуществляются только аэродинамическими рулями. Стабилизация ракеты по крену осуществляется с помощью четырех механически связанных между собой элеронов.

Ракета оснащена малогабаритной пассивной инфракрасной головкой самонаведения повышенной чувствительности и помехозащищенности с глубоким охлаждением фотоприемника» которая захватывает цель в подвеске под носителем. Эта головка отрабатывает углы целеуказания до 45°, имеет углы прокачки координатора до 75° и угловую скорость слежения за целью до 60 град/с

Для повышения вероятности поражения целей на пересекающихся курсах в головке самонаведения производится смещение точки наведения с сопла на фюзеляж цели.

Основной материал конструкции ракеты – алюминиевые сплавы, корпус двигателя – стальной.

Для подвески под носителями и пуска ракет используется рельсовое пусковое устройство П-72 с последовательным выходом трех бугелей из направляющих Узлы подвески к самолету – ушкового типа. Размещенная в этом устройстве аппаратура обеспечивает возможность применения ракеты с любого современного самолета без его существенной доработки.

Целеуказания головка самонаведения может получать от любых источников информации: радиолокационного или оптоэлектронного прицельного комплекса, нашлемной системы пилота и др., что позволяет проводить дальнейшую модернизацию по повышению дальности, помехозащищенности и эффективности. Ракета Р-73 и ее модификация Р-73Э были приняты на вооружение в середине 1980-х гг.

Примечание: Буква «Т» в индексе ракеты означает «тепловая», а буква «Э» – «энерговооруженная», а не «экспортная», как полагают некоторые авторы. Ракеты, имеющие в индексах букву «Э», оснащены более мощным твердотопливным двигателем большего диаметра, чем основная часть фюзеляжа

Данные ракеты Р-73Э: стартовый вес 105 кг. Длина ракеты 2,9 м. Диаметр корпуса 170 мм, размах крыла 510 мм. Боевая часть стержневая. Вес ее 8 кг.

Ракета Р-73Э может поражать цели, летящие на высоте от 20 м до 20 км с перегрузкой до 12 д. Дальность пуска ракеты: максимальная с передней полусферы – 30 км, минимальная с задней полусферы – 300 м.

Ракетами Р-73 и Р-73Э могут оснащаться самолеты МиГ-21, МиГ-23МЛ, МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29К, Су-27, Су-27К и Су-25Т.

На базе Р-73Э ГосМКБ «Вымпел» создало новую модифицированную ракету К-74МЭ, отличающуюся улучшенной маневренностью и большей дальностью стрельбы с передней полусферы (до 40 км). Остальные тактико- технические характеристики близки к Р-73Э.

Ракеты семейства Р-27

В 1972 г. в ГосМКБ «Вымпел» началось проектирование ракеты Р-27. Первоначально ракету разрабатывали по нормальной самолетной аэродинамической схеме. Но позже было решено делать ее по схеме «утка» с асимметричным крестообразным расположением аэродинамических поверхностей. Были применены аэродинамические рули сложной конфигурации. Они имеют большое удлинение, переменную по знаку стреловидность по передней кромке и суженную корневую часть (так называемая схема «бабочка»), что позволило использовать их в дифференциальном режиме как для управления и стабилизации ракеты по основным каналам, так и для стабилизации ее по каналу крена. Конфигурация рулей обеспечивает постоянство знака момента крена во всем используемом диапазоне чисел М, т.е. исключает так называемое «явление реверса», присущее ракетам схемы «утка».

Перед рулями на корпусе головок самонаведения установлены дестабилизаторы. За счет изменения их площади при смене типа головок самонаведения обеспечивается постоянство запаса статической устойчивости.

В варианте ракеты с радиолокационной головкой самонаведения реализован комбинированный способ наведения на цель, позволяющий максимально использовать баллистические возможности ракеты, превышающие в 2-2,5 раза дальность захвата цели головкой. На начальном участке траектории применяется инерциаль- ное наведение на «математическую» цель с радиокоррекцией ее положения и скорости при маневре цели (по информации с носителя, передаваемой по радиолинии). На конечном участке после захвата цели используется самонаведение.

Ракета Р-27Т (ЭТ) – вариант ракеты Р-27Р (ЭР). Она комплектуется инфракрасной (тепловой) головкой самонаведения. Время непрерывной работы с включенной системой охлаждения фотоприемного устройства – 3 ч. В инфракрасной головке самонаведения предусмотрена работа системы (при снижении параметра по дальности захвата) при отсутствии на борту носителя хладагента перед взлетом.

При захвате цели информационной системой носителя на ракету выдается угловое целеуказание. При попадании цели в поле зрения координатора ракета осуществляет захват и автосопровождение цели. При отсутствии информации с борта носителя предусмотрена работа ракеты в автономном режиме, который устанавливается летчиком из кабины.

По достигнутому уровню помехозащищенности ракета соответствует требованиям как страны-разработчика, так и стран НАТО.

Основной материал конструкции ракеты – титановый сплав, корпус двигателя – стальной.

Ракета Р-27ЭР

Для подвески на самолетах-носителях и пуска обеих весовых модификаций ракеты используются одни и те же пусковые устройства рельсового и катапультного типа.

Рельсовое пусковое устройство АПУ-470 служит для размещения ракет под крыльями самолета, а катапультное устройство АКУ-470 – для размещения ракет под фюзеляжем или под крыльями.

Ракеты Р-27ЭР (сверху) и Р-27ЭТ (снизу)

Дальность пуска

(с ракетой типа Р-27 по цепи с ЭПР 5 м), км до 70

Дальность захвата цели с ЭПР 5 м , км не менее 20

Дальность действия канала радиокоррекции (с системой управления вооружением самолета МмГ-29), км до 50

Время готовности после предварительного

включения в течение 2 мин, с не более 1,5

Вес (без обтекателя), кг не более 14,5

Диаметр, мм 200

Длина (без обтекателя), мм 600

Ракета Р-27 A3

Дальность захвата целей с ЭПР 3 м , км 25

Время инерциального наведения с радиокоррекцией при максимальном удалении от носителя до 25 км с 30

Диаметр корпуса, мм 219

Длина (от носка обтекателя) мм 1173

Вес, кг 33,5

Вес аппаратной части, кг 21,5

Ракеты типа Р-27 и Р-27Э были приняты на вооружение в 1984-1985 гг. Они применяются на самолетах МиГ-29К, МИГ-29М, МиГ-29С, Су-27 и Су-27К.

Ракета большой дальности Р-33

В начале 1970-х гг. в ГосМКБ «Вымпел» приступили к проектированию ракеты большой дальности Р-33. Это был советский ответ на разработанный в США истребитель F-14A с ракетой AIM-54A «Феникс». Ракета Р-33 вместе с истребителем МиГ-31 должна была составить многоканальный комплекс дальнего перехвата «Заслон».

Аэродинамическая схема ракеты нормальная Верхняя пара рулей переламывается «наружу» при подвеске на самолет-носитель.

Ракета Р-33 имеет инер- циальное управление и полуактивное радиолокационное самонаведение на конечном участке полета. На истребителе МиГ-31 установлена бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой, способная одновременно наводить 4 ракеты на 4 цели, летящие на разных высотах. Вся система управления комплекса разработана НПО «Фазотрон» под руководством главного конструктора В.К. Гришина.

В 1980 г. ракета Р-33 (на МиГ-31) была принята на вооружение.

Позже была создана модификация Р-ЗЗЭ (возможно, она имеет и другое обозначение – Р-37).

Ракета Р-ЗЗЭ обеспечивает поражение целей, летящих на высотах от 25-50 м над различной поверхностью до 26-28 км при числе М=3,5 с превышением или принижением относительно носителя до 10 км. Возможно поражение одновременно до четырех целей на разных высо- тах и интервалах. На выставке «МАКС-95» была указана дальность 120 км, а по зарубежным данным она составляет 160 км.

Ракета Р-33Э

Длина, мм 4150

Диаметр корпуса, мм 380

Размах крыла, мм 900

Размах рулей, мм 1180

Вес стартовый, кг 490

Вес боевой части, кг 47

Тип боевой части осколочно-фугасная

Дальность пуска максимальная, км 120

Высота поражаемых целей

максимальная, км от 0,05 до 28

Ракета «ближнего боя» Р-60

Ракета Р-60 разработана в ГосМКБ «Вымпел». Это была первая и последняя отечественная ракета «ближнего боя».

Ракета Р-60 имела аэродинамическую схему «утка» с дестабилизатором Крыло ракеты снабжено роллеронами. Длина ракеты 2100 мм, диаметр корпуса 120 мм, размах крыла 390 мм. Стартовый вес ракеты 45 кг. Вес боевой части 3,5 кг.

Боевая часть снабжена неконтактным взрывателем – радиолокационным, оптическим или комбинированным. Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения.

Дальность стрельбы на большой высоте от 0,5 до 10 км, на малой высоте 0,3- 1,5 км.

Ракета Р-60 была принята на вооружение в 1974 г. и могла использоваться практически всеми типами истребителей, включая МиГ-21, МиГ-23М, МиГ-25ПД, МиГ-29, МиГ-29С, МиГ-31, Су-24М, Су-25Т и Як-38.

Ракета Р-60 имеет модификации Р-60М и Р-60МК, принятые на вооружение в конце 1970-х гг.

Во второй половине 1980-х гг. в войсковых мастерских держателями Р-60 были дооборудованы вертолеты Ми-8В.

Ракета Р-23

Разработка ракеты Р-23 с радиолокационной головкой самонаведения РГС-23 началась в ГосМКБ «Вымпел» в середине 1960-х гг Главный конструктор ракет В А. Пустовойтов

Уже в процессе работы над Р-23 в Москву доставили ее аналог – ракету AIM-7E «Спэрроу» со сбитого истребителя F-4, упавшего в море близ Хайфона На AIM-7E уже была тогда работоспособная радиолокационная головка самонаведения непрерывного излучения, работающая на фоне земли А у нашего аналога РГС-23, как выразился один специалист, в этом плане «и конь не валялся».

В связи с этим 13 ноября 1967 г. вышло Постановление Совмина СССР 1046-38 о начале работ над ракетой Р-25, представлявшей собой копию AIM-7E. Ракета предназначалась для вооружения истребителя МиГ-23. Главным конструктором Р-25 был назначен А.Л. Лялин. Головку самонаведения для Р-25 делали в КБ «Кулон». Боевая часть ракеты Р-25 стержневая.

Между тем сторонники Р-23 потребовали продолжения работ над отечественной ракетой. Одним из решающих доводов стало использование в РГС-23 более прогрессивного моноимпульсного метода отработки радиолокационного сигнала в отличие от метода конического сканирования в радиолокационной головке самонаведения AIM-7E. Кстати, в позднейшей модификации ракеты AIM-7M американцы тоже перешли на моноимпульсный метод.

Ракета Р-60

Ракета Р-23Р

Ракета Р-23Р

В 1973 г был принят на вооружение фронтовой истребитель-перехватчик МиГ-23М, оснащенный бортовой РЛС «Сапфир-23П» и ракетами Р-23 (К-23).

Параллельная разработка ракеты Р-25 завершилась изготовлением нескольких опытных образцов и была прекращена в начале летных испытании из-за отставания по срокам и характеристикам от Р-23.

Ракета Р-23 в течение десяти лет сохраняла превосходство над зарубежными аналогами по уровню эффективности в сложной информационной обстановке, помехозащищенности ото всех типов известных помех и в условиях отражений от подстилающей поверхности при атаке низколетящей цели. Только в 1982 г. американская ракета AIM-7M с доплеровскои моноимпульсной головкой самонаведения достигла уровня Р-23.

Аэродинамическая схема ракеты Р-23 нормальная с дестабилизатором. Длина ракеты 4 46 м диаметр корпуса 200 мм, размах крыла 1,0 м Стартовый вес ракеты 223 кг. Вес боевой части 25 кг. Дальность стрельбы 25-35 км.

Ракета Р-23 могла поражать цели на высотах от 40 м до 25 км

Кроме ракеты Р-23Р с радиолокационной головкой самонаведения, была создана модификация ракеты Р-23Т с инфракрасной головкой самонаведения Она имела несколько меньший вес – 217 кг и длину 4,18 м.

Ракеты Р-23Р и Р-23Т состояли на вооружении самолетов МиГ-23М, МиГ-23МР, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД.

Ракеты РС-2УС (слева) и К-13М (справа)

Ракета Р-3 (Р-13)

В 1956 г. в ходе воздушного боя над Тайваньским проливом американские самолеты F-105 выпустили по китайским МиГам несколько ракет «Сайдуиндер» AIM-9B, которые упали на китайской территории. Китайцы отправили ракеты в Москву, где их старательно изучили в ОКБ- 134 и НИИ-2.

В 1957 г. было принято решение скопировать «Сайдуиндер» под индексом Р-13. Саму ракету Р-13 делали в ОКБ-134 под руководством И.И Торопова, а инфракрасные головки самонаведения создавали на конкурсной основе ИГС-59 в НИИ-10 и ТГС-13К в ЦКБ «Геофизика». Конкурс выиграло ЦКБ «Геофизика».

В 1961 г. началось серийное производство Р-13, а в 1962 г. эта ракета под индексом Р-ЗС с ТГС-13К была принята на вооружение истребителей МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.

Ракета Р-ЗС была создана по аэродинамической схеме «утка». Крыло ракеты оснащено роллеронами. Длина ракеты 2840 мм, диаметр корпуса 127 мм, размах крыла 528 мм. Стартовый вес ракеты 75,3 кг. Вес боевой части 11,3 кг.

Дальность стрельбы ракеты на большой высоте от 1 2 до 7 км, на малой высоте 0,7-2 км

В середине 1960-х гг. на вооружение истребителей МиГ-21МБ и МиГ-21 бис поступила модификация Р-13 с радиолокационной головкой самонаведения, получившая индекс Р-ЗР.

Ракета Р-3Р имела несколько большую длину (3417 мм) и вес (83,5 кг). Максимальная дальность стрельбы – до 10 км.

Как и большинство других, ракеты типа Р-13 в различных документах имели кучу других индексов. Так, Р-ЗС еще называлась К-13 и изделие 310, а Р-ЗР – К- 13Р и изделие 320.

Ракета Р-13М

РАКЕТЫ США

Воробьиное семейство

Проектирование первой ракеты «Спэрроу» («Воробей») AAM-N-2 началось в 1946 г. Летные испытания проходили в 1948-1950 гг. Иа вооружение ракета была принята в 1955 г

Наведение ракеты на цель осуществлялось по лучу радиолокатора, с помощью которого пилот самолета-носителя отыскивал цель и следил за ней.

Точность системы наведения по радиолучу снижалась по мере приближения ракеты к цели, так как ширина луча увеличивалась.

Другой недостаток этой системы заключался в том, что пилот должен был удерживать луч радиолокатора на цели до попадания в нее ракеты

Серийное производство AAM-N-2 (позже получила название «Спэрроу I») было прекращено в начале 1957 г

Следующая модификация – «Спэрроу II» (AAM-N-3) имела полуактивную радиолокационную систему самонаведения; в остальном ее данные близки к «Спэрроу I». В 1955-1956 гг. было изготовлено небольшое количество ракет «Спэрроу II», и ее сняли с производства в связи с появлением новой модификации – «Спэрроу III».

Ракете « Спэрроу III» первоначально присвоили индекс AAM-N-6, а затем – AIM-7C. Система наведения полуактивная радиолокационная. Двигатель тот же, что на предшествующих моделях. Разработка «Спэрроу III» началась в 1954 г, а в 1958 г ракета была принята на вооружение.

Все модификации ракеты «Сперроу III» выполнены по одинаковой аэродинамической схеме с крестообразным поворотным крылом и стабилизатором и конструктивно состоят из четырех отсеков, головного, крыльевого, боевой части и двигательного. Они имеют одинаковые узлы подвески и приблизительно равные геометрические размеры, что дает возможность использовать их на одних и тех же самолетах-носителях, Управляемые ракеты наводятся по методу пропорциональной навигации и оснащаются полуактивными радиолокационными ГСН Отраженный от цели сигнал облучения принимается антенной ГСН, а прямой опорный – хвостовой антенной. В крыльевом отсеке находится исполнительный механизм, который отклоняет консоли крыла пропорционально сигналам управления

На ракетах применяются боевые части стержневого типа, поражающим элементом которых является непрерывное кольцо из стальных спаянных друг с другом стержней, образуемое после подрыва боевой части неконтактным активным радиолокационным (при полете вблизи цели) или контактным (при прямом попадании) взрывателем.

Ракета AIM-7D принята на вооружение в 1961 г. Выпуск ракет AIM-7D был прекращен в 1963 г, после запуска в производство новой модификации AIM-7E.

Ракета AIM-7E обладала усовершенствованной ГСН, имела новый двигатель, благодаря которому развивала большую скорость и дальность стрельбы. Понятно, что большая дальность – это заслуга не только двигателя, но и новой радиолокационной ГСН.

Ракета «Спэрроу III» AIM-7C

Действие стержневой боевой части ракеты «воздух-воздух»

Позже ракета AIM-7E вошла в состав зенитных комплексов НАТО «Спад» (наземного) и «Альбатрос» (корабельного). На базе AIM-7E многие страны создали собственные ракеты «воздух-воздух». Во Вьетнаме в 1965- 1969 гг. из десяти выпущенных ракет «Спэрроу» в цель попадала лишь одна Боевые действия выявили такие недостатки, как большая минимальная дальность пуска, большая задержка между захватом цели бортовой РЛС самолета-носителя и пуском «Воробья». Особенно была низка эффективность при стрельбе по целям, маневрирующим с большим ускорением

По результатам боевых действий во Вьетнаме срочно началась разработка новой модификации ракеты «Спэрроу» – AIM-7E2, принятой на вооружение в 1968 г. При ее создании основное внимание уделялось достижению необходимых характеристик, обеспечивающих возможность ведения маневренного воздушного боя Для этого было снижено время взведения взрывателя, усовершенствованы ГСН, система управления и привод консолей крыла В результате ракета стала более маневренной и значительно уменьшилась минимально возможная дальность стрельбы. Для удобства эксплуатации стабилизатор на ней выполнен легкосъемным.

К 1973 г. была принята на вооружение ракета AIM-7F. Ее ГСН работала в двух режимах, импульсно-доплеров- ском и непрерывного излучения, что позволяло применять ракету на самолетах с различными бортовыми РЛС.

Боевая часть новой конструкции стержневого типа имела больший радиус поражения. В отличие от предыдущих модификаций, боевая часть ракеты установлена между головным и крыльевым отсеками Это стало возможным благодаря тому, что резко уменьшился объем, занимаемый аппаратурой, поскольку вся электронная схема ГСН, систем управления и подрыва выполнена на микросхемах, а не на электровакуумных лампах. Кроме того, повысилась надежность ракеты – наработка аппаратуры на один отказ составила 470 ч, т е. в восемь раз больше, чем у AIM-7E.

Ракета оснащена новым двухрежимным двигателем «Геркулес» Мк.58 мод. 2. При существенном увеличении дальности стрельбы по сравнению с AIM-7E2, ракета AIM-7F лучше приспособлена к ведению ближнего маневренного боя.

Войсковая эксплуатация ракет AIM-7F выявила ряд недостатков. Один из них – низкая помехозащищенность от радиолокационных сигналов, отраженных от земли, что особенно важно при атаке целей, находящихся на малых высотах. В связи с этим с 1975 г. начаты работы по совершенствованию ракеты AIM-7F путем оснащения ее моно- импульснои ГСН с лучшей помехозащищенностью.

Таблица 11 Данные ракет типа «Спэрроу»

Ракеты «Сайдуиндер»

Проектирование ракет «Сайдуиндер» («Боковой удар») было начато в 1948 г. Летные испытания первых образцов прошли в 1952-1954 гг. В 1956 г. принят на вооружение первый образец ракеты «Сайдуиндер» AIM-9A.

Ракеты «Сайдуиндер» выполнены по аэродинамической схеме «утка». Они имеют цилиндрический корпус диаметром 127 мм и крестообразное трапециевидное в плане крыло. На задних кромках консолей крыла устанавливаются роллероны, обеспечивающие ограничение угловой скорости поворота ракеты относительно продольной оси. Все модификации ракет имеют одинаковое количество комплектующих блоков, которыми являются система наведения и управления (включая ГСН, пневматический привод рулей, источник электрической энергии и контактный взрыватель), неконтактный взрыватель, боевая часть, двигатель. Все ракеты, за исключением AIM-9C, укомплектованы инфракрасными ГСН и могут использоваться только в простых метеоусловиях. Ракета AIM-9C оснащена радиолокационной ГСН и может поражать цели как в простых, так и в сложных метеоусловиях.

В качестве источника электроэнергии на ракетах, (кроме AIM-9D, на которой установлена электрическая батарея), используется газогенератор, приводимый в действие горячим газом, полученным при сгорании шашки двигателя.

Боевые части осколочно-фугасные или стержневые. Их подрыв осуществляется неконтактными взрывателями при пролете ракет на расстоянии до 5-6 м от цели. При прямом попадании боевые части подрываются от контактных взрывателей. Двигатели твердотопливные с одним или двумя режимами работы (стартовым и маршевым).

AIM-9B принята на вооружение ВВС и авиации ВМС США в 1957 г.

Боевая часть осколочно-фугасная, используется инфракрасный неконтактный взрыватель.

На ракете установлен однорежимный твердотопливный двигатель. Его суммарный импульс около 3700 кгс, время работы чуть более 2 с.

Опыт эксплуатации и боевого применения ракеты показал, что она имеет ряд существенных недостатков. Например, ГСН обладает плохой помехозащищенностью и вследствие этого часто не может выделить цели, находящиеся на фоне облаков и поверхности земли. Наведение ракеты невозможно, если пуск ее производится под углом менее ±20° от направления на солнце.

В 60-х годах ракеты AIM-9B производились по лицензии в Западной Германии, где была разработана усовершенствованная ГСН. Основное новшество заключалось во введении системы охлаждения фотосопротивления с применением окиси углерода, баллон с которым объемом 85 см ;размещался в блоке системы наведения и управления полупроводников вместо электровакуумных ламп. Это позволило увеличить чувствительность ГСН, уменьшить мертвую зону в направлении на солнце до 5°. Также улучшилась помехозащищенность ГСН, и она с большей вероятностью выделяет цели на фоне облаков, освещенных солнцем, и в сложных метеоусловиях.

Ракеты «Сайдуиндер» AIM-9D и AIM-9C были приняты на вооружение ВМС США в 1965 и 1966 г. соответственно. Они имеют одинаковые комплектующие блоки, исключая ГСН. На AIM-9D установлена инфракрасная ГСН, а на AIM- 9С – полуактивная радиолокационная. Эти ракеты созданы на базе ракеты AIM-9B, но вместо осколочно-фугасных боевых частей имеют стержневые боевые части.

Ракета «Сайдуиндер» AIM-9В

Ракета «Сайдуиндер» AIM-9L/M

Использование новой стержневой боевой части потребовало повысить точность выдачи сигнала на ее подрыв, поэтому созданный для ракеты AIM-9B инфракрасный взрыватель был модернизирован. Кроме того, разработан новый радиовзрыватель Взрыватели для обеих ракет являются взаимозаменяемыми.

Значительно модифицирована инфракрасная ГСН. Введена система охлаждения фотосопротивления (осуществляется азотом из баллона, размещенного в пусковой установке). Это повысило чувствительность ГСН и увеличило дальность захвата цели. Возрос также максимальный угол отклонения координатора цели. На ракетах AJM-9D и А1М-9С используются легкосъемные рули, что упрощает транспортировку и подвеску ракет на самолет. Привод рулей сделан более мощным, что улучшило маневренность ракет.

Блок системы наведения и управления ракет AIM-9D и AIM-9C имеет не цилиндрическую, как у ракеты AIM-9B, а оживальную форму, что значительно снижает их аэродинамическое сопротивление Усовершенствование ракеты позволило увеличить максимальную дальность стрельбы до 18 км.

Для поражения цели в простых и сложных метеоусловиях, а также со стороны задней и передней полусфер ракеты AIM-9C оснащаются новыми радиолокационными ГСН, которые имеют режим наведения на источник активных радиоизлучений аппаратуры, установленной на самолете противника.

Ракеты «Саидуиндер» AIM-9G и AIM-9H приняты на вооружение ВМС США в начале 70-х годов.

Ракета AIM-9G разработана на базе AIM-9D Ее вес составляет 87 кг В ГСН введено специальное устройство, обеспечивающее более быстрый захват цели. Все остальные комплектующие блоки ракеты остались такими же, как и у ракеты AIM-9D.

Ракета AIM-9H является усовершенствованным вариантом ракеты AIM-9G. В ее бортовой аппаратуре электровакуумные лампы заменены микросхемами. Это позволило увеличить надежность ракеты и снизить ее вес до 84 кг, а также отказаться от газогенератора и использовать термическую батарею. Кроме того, был усовершенствован координатор цели (увеличена скорость слежения за целью) и повышена мощность привода рулей, в результате чего возросла маневренность ракеты.

Дальность стрельбы ракет AIM-9G и AIM-9H осталась такой же, как и у базовой ракеты.

Основными носителями ракет являются истребители F-4, F-8 и F-14

Ракета AIM-9E принята на вооружение ВВС США в конце 60-х годов. Она разработана на базе ракеты AIM-9B. Ракета AIM-9E имеет несколько больший вес и длину 3000 мм. Боевая часть и двигатель остались без изменений Модернизация коснулась систем наведения, управления и подрыва. В ГСН введено термоэлектрическое охлаждение фотосопротивления, что улучшило ее чувствительность.

В результате модернизации повысилась маневренность ракеты, и поэтому она может использоваться для ведения ближнего воздушного боя.

Ракета AIM-9J принята на вооружение ВВС США в начале 70-х годов. Она является улучшенным вариантом ракеты AIM-9E. В ее электронной схеме электровакуумные лампы частично заменены микросхемами Увеличена мощность привода рулей и время работы газогенератора (до 40 с за счет применения шашки большего размера). Применены легкосъемные рули, имеющие сложную конфигурацию в плане

Боевая часть осколочно-фугасная. Неконтактный взрыватель аналогичен взрывателю ракеты AIM-9E

Вьетнамская война показала низкую эффективность всех модификаций ракет «Сайдуиндер». Их применение значительно ограничивало маневренность самолета-но- сителя. Попасть по цели, маневрирующие с большой перегрузкой, было достаточно сложно.

В связи с этим в 1971 г. начались работы по созданию принципиально новой ракеты «Сайдуиндер» AIM-9L.

Повысилась чувствительность головки и появилась возможность захватывать цели не только со стороны их задней, но и передней полусферы. Еще одним улучшением ГСН стало увеличение максимального угла отклонения и скорости слежения координатора цели.

В ГСН ракеты AIM-9L установлена криогенная система охлаждения фотосопротивления- Аргон, использующийся в этой системе, находится в баллоне, размещенном в корпусе ракеты, что дает возможность подвешивать ее на самолеты без доработки их пусковых установок. У более ранних модификаций ракет «Сайдуиндер» баллоны находились в пусковых установках на самолетах-носителях.

Ракета AIM-9L стала первой в мире ракетой «воздух- воздух», оснащенной неконтактным лазерным взрывателем.

Боевая часть ракеты AIM-9L также разработана заново. Она имеет расположенные в два слоя стальные стержни с насечкой для образования осколков заданного веса. Подрыв осуществляется подачей инициирующих импульсов от взрывателя одновременно на оба конца заряда ВВ, что дает возможность сформировать поток осколков соответствующим образом.

Ракета «Сайдуиндер» AIM-9L была принята на вооружение в 1976 г В 1979 г. начались летные испытания новой ракеты AIM-9M, представляющей модернизацию ракеты AIM-9L. На AIM-9M установлен новый двигатель с топливом пониженной дымности Главным же отличием является инфракрасная ГСН с замкнутой системой охлаждения, не требующей перезарядки хладагентом.

Ряд модификаций ракет «Сайдуиндер» (AIM-9C, J, L) производились по лицензии в Швеции. Так, ракеты AJM-9J имели индекс Rb. 24. Ракетами «Сайдуиндер» оснащались все шведские самолеты того времени – Сааб-35, «Дракен», «Лансен» и «Вигген».

Ракеты «Сайдуиндер» широко применялись практически во всех локальных конфликтах 60-90-х годов. Так, в ходе войны за Фолклендские острова (по английским данным) самолеты «Харриер» выпустили 27 ракет «Сайдуиндер» и сбили 16 аргентинских самолетов и вертолетов. Эти факты, видимо, завышены. Известен случай, когда истребитель «Харриер» выпустил по аргентинскому транспортному самолету С-130 две ракеты «Сайдуиндер», одна из которых прошла мимо, а вторая лишь повредила крыло. После этого английский летчик подлетел к С-130 и в упор из пушки всадил в фюзеляж 240 снарядов.

Таблица 12 Данные ракет «Сайдуиндер»

Ракета большой дальности «Феникс»

В 1973 г. на вооружение ВВС и ВМФ США была принята ракета большой дальности «Феникс» AIM-54A. Она создана с учетом проектирования ракеты «Фолкон» AIM-47A.

Система наведения AIM-54A комбинированная Она состоит из полуактивной радиолокационной импульсно- доплеровской системы, работающей по отраженным от цели сигналам самолетной РЛС на начальном и среднем участках траектории, и активной радиолокационной им- пульсно-доплеровской системы самонаведения, включающейся в работу на удалении ракеты от цели на расстояние около 16 км.

Ракета AIM-54A имеет обычную самолетную аэродинамическую схему. Длина ракеты – 3,95 м, калибр 380 мм, размах крыла 915 мм. Боевая часть стержневая весом 60 кг с радиовзрывателем.

Поверхность ракеты покрыта теплоизоляционным материалом для предотвращения кинетического нагрева конструкции свыше 200 °С. Носовая часть выполнена из керамики.

Ракета AIM-54A оснащена твердотопливным двигателем МК60 мод. 0, который работает в двух режимах тяги. Он расположен так, что при выгорании топлива центровка ракеты не нарушается. Вес двигателя с топливом 199 кг, длина 1780 мм.

Носителями ракет «Феникс» были F-111 (2 ракеты в отсеке вооружения и 4 на подкрыльевых пилонах), F-14 «Томкэт» и др. Истребитель F-14A может нести шесть «Фениксов». Его бортовая система управления оружием способна следить за 24 целями и одновременно наводить все 6 ракет на различные цели.

В 1978 г. начались работы по модернизации ракеты «Феникс» AIM-54A. Новая модель получила индекс AIM-54C. Основные бтличия новой ракеты кроются в системе самонаведения. AIM-54C оснащена командно- инерционной и активной радиолокационной системой наведения. Командно-инерциальная система наведения включает в себя компьютер, выполняющий также роль автопилота, и бескарданную гиростабилизированную платформу и позволяет осуществлять наведение ракеты по более сложным и оптимальным траекториям, повышать эффективность ее борьбы с высотными и энергично маневрирующими целями, а также увеличивать точность вывода ракеты на конечный участок полета, на котором она переходит в режим самонаведения. Кроме того, цифровая командно-инерциальная система наведения обеспечивает повышение примерно в два раза надежности бортовой аппаратуры, а наличие средств встроенного автоматизированного контроля дает возможность производить ее проверку независимо от системы управления оружием самолета-носителя F-14 «Томкэт».

Ракета «Феникс» AIM-54

На конечном участке полета AIM-54C включается активная радиолокационная система управления.

Ракета AIM-54C принята на вооружение в 1981 г. Ею могут оснащаться все самолеты-носители ракеты AIM-54A.

Ракета AIM-120A

Проектирование ракеты AIM-120A велось с конца 1979 г. Первоначально она имела обозначение AMRAAM.

Разработчики стремились создать ракету с автономной системой наведения, способную эффективно бороться как с высотными энергично маневрирующими целями, так и с низколетящими целями при наличии интенсивных помех.

Ракета AIM-120A выполнена по нормальной аэродинамической схеме и состоит из трех отсеков головного, боевой части и хвостового Она имеет крестообразное крыло небольшой площади, обеспечивающее достаточно хорошую маневренность при невысоких скоростях полета и крестообразные рули в хвостовой части. В головном отсеке сосредоточена основная часть аппаратуры автономного наведения, которое осуществляется с помощью комбинированной системы – командно-инерциальной на начальном и среднем участках траектории полета и активной радиолокационной на конечном.

Активная радиолокационная ГСН обеспечивает полностью автономное наведение ракеты после надежного захвата цели.

Антенна радиолокационной аппаратуры размещается под радиопрозрачным обтекателем (длина 530 мм, диаметр у основания 178 мм), изготовленным из керамики, армированной стекловолокном.

Типовая траектория наведения ракеты делится на три участка командно-инерциальный, автономный инерци- альный и активный радиолокационный Обнаружение целей производится с помощью бортовой РЛС системы управления оружием самолета-носителя Например, на истребителе F-18 «Хорнет» станция AN/APG-65 может выделять по таким характеристикам, как дальность и скорость сближения, 10 наиболее важных целей и непрерывно их сопровождать при сканировании (на индикаторе в кабине самолета отображаются 8 из них). После выбора цели летчиком ее координаты автоматически вводятся в инерциальную платформу ракеты После пуска ракеты в случае, если она не маневрирует, ее наведение производится с помощью инерциальной системы, а затем начинает работать активная радиолокационная.

Когда цель совершает маневры, производится коррекция ее координат. Для этого осуществляется передача соответствующих команд коррекции через боковые лепестки антенны РЛС самолета-носителя. Подобное командно-инерциальное наведение возможно одновременно для восьми ракет AIM-120A при их пуске по разным целям. При этом на самолетном индикаторе отображается величина оставшегося времени полета каждой ракеты до момента включения ее активной радиолокационной аппаратуры, что позволяет летчику вовремя прекращать передачу команд коррекции на ракеты, перешедшие в режим самонаведения. Такая остановка передачи команд коррекции может производиться также в случае прекращения маневрирования цели, когда ракета способна наводиться с помощью своей инерциальной аппаратуры до момента перехода на самонаведение. Подобный способ наведения применяется лишь при отсутствии радиотехнических помех.

Ракета AIM-120A

Если цель осуществляет постановку активных помех, тогда бортовая аппаратура ракеты на среднем и конечном участках траектории полета может неоднократно переключаться в режим наведения на источник помех. В ближнем воздушном бою при визуальной видимости цели используется режим активного радиолокационного самонаведения.

Ракеты AIM-120A могут подвешиваться на пусковые устройства двух типов: с рельсовыми направляющими и с принудительным отделением при помощи пиропатронов. Первые сконструированы таким образом, что на них можно размещать и ракеты «Сайдуиндер». Устройства второго типа представляют собой несколько модифицированные существующие пусковые установки LAU-17 и LAU-92, которыми оснащаются самолеты F-14, F-15 и F-18. Они рассчитаны для подвески как ракет «Спэрроу», так и AIM-120А. Устройства обоих типов позволяют производить подвеску семи ракет на самолет F-14, шести на F-15, F-16, F-18 и F Мк.2 «Торнадо», четырех на F-4F «Фантом».

РАКЕТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Ракета «Скайфлеш»

Проектирование английской ракеты «Скайфлеш» начала в 1973 г английская фирма «Хоукер Сиддли». Ракета «Скайфлеш» была создана на базе американской ракеты «Спэрроу» AIM-7E. В ней сохранен внешний облик AIM-7E, крыльевой отсек, боевая часть стержневого типа весом около 30 кг и двигатель МК-52 мод. 3.

Принципиальное отличие английской ракеты от американского прототипа заключается в ГСН. «Скайфлеш» оснащена полуактивной радиолокационной моноимпульсной ГСН, имеющей большую точность и лучшую помехозащищенность, чем ГСН конического сканирования ракеты AIM-7E. Последнее обстоятельство позволяет ей надежно выделять низколетящие цели в условиях помех, представляющих собой отраженные от земли сигналы самолетной РЛС ГСН ракеты «Скайфлеш» оптимизирована для совместного использования с РЛС, имеющей канал непрерывного излучения

Ракета «Скайфлеш»

Ракета «Скайфлеш» оснащена более эффективным радиовзрывателем. Элементная база системы управления ракетой создана на микросхемах.

Ракета «Скайфлеш» имеет аэродинамическую схему типа «утка» с крестообразным крылом и стабилизатором. Длина ракеты 3,66 м, диаметр корпуса 203 мм, размах крыла 1020 мм. Стартовый вес 195 кг.

Двигатель весом 68,5 кг имеет время действия около 5 с Максимальная скорость полета 4 М Максимальная дальность стрельбы 50 км. Дальность стрельбы «Скайфлеш» по сравнению с американским прототипом увеличена только за счет лучшей ГСН

В 1978 г ракета «Скайфлеш» была принята на вооружение английских ВВС. Ею оснащались самолеты F-4, «Торнадо», F-16.

Ракета «Скайфлеш» производится по лицензии в Швеции под индексом Ав 71. Ею оснащены шведские истребители-перехватчики «Вигген».

В конце 70-х годов в Англии были начаты работы по модернизации ракеты «Скайфлеш». Новая ракета получила названием «Эктив Скайфлеш». Английская фирма «Маркони» создала специально для нее активную радиолокационную ГСН

РАКЕТЫ ФРАНЦИИ

Ракеты типа Матра

Первые ракеты класса «воздух-воздух» французской фирмы «Матра» имели радиокомандную систему наведения.

В 1957 г. была принята на вооружение ракета Матра R-510 Она оснащалась довольно редко встречающейся системой наведения – оптической системой самонаведения В головке самонаведения был помещен фотоэлемент, реагирующий на отличную от фона степень освещенности цели.

В 1956 г. начались испытания ракеты Матра R-511, оснащенной полуактивной ГСН. Ракета была создана по аэродинамической схеме «утка».

Ракета типа Матра R 530

Ракета типа Матра «Супер»

В 1962 г. во Франции принята на вооружение ракета Матра R.530, созданная на базе ракет R-510 и R-511.

Она оснащалась двумя взаимозаменяемыми ГСН – инфракрасной и полуактивной радиолокационной. Ракета предназначена для поражения целей на средних высотах на встречнопересекающихся курсах.

Ракета R-530 имеет аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты 3284 мм. Диаметр корпуса 263 мм. Размах крыла 1103 мм. Стартовый вес ракеты 195 кг. Боевая часть стержневая. Ее вес 30 кг.

Ракета развивает максимальную скорость 2600 км/ч. Высотный диапазон применения ракеты – до 21 км. Дальность стрельбы – до 18 км.

Ракета Матра R 530 получила широкое распространение во Франции и других странах. Ею были вооружены самолеты «Мираж» IIIC, «Супер Мистэр» В.2, F-8E, F-104 «Крусейдер» «Старфайтер» и др. Ракета поставлялась в Великобританию, Израиль, Австралию и ЮАР.

С 1971 г. фирма «Матра» работала над модернизацией R.530 В 1977 г. она выпустила пробную партию модернизированных ракет R.530D, которые получили название Матра «Супер», или просто «Супер».

Ракета R.530D имела полуактивную импульсно-до- плеровскую радиолокационную ГСН и блок цифровой обработки информации.

Аэродинамическая схема нормальная самолетная с крылом большой протяженности по хорде и управляемым стабилизатором в хвостовой части.

Полная длина ракеты 3,8 м, диаметр корпуса 263 мм, размах стабилизатора 880 мм. Стартовый вес ракеты 265 кг Вес осколочно-фугасной боевой части 31 кг.

Ракета R.530D оснащена двумя двигателями, работающими на смесевом топливе.

Максимальная скорость ракеты достигает 4 М. Высота применения – до 24 км. Ракета способна перехватывать цели, летящие с превышением над носителем до 10 км. Максимальная перегрузка ракеты при маневрировании – 30 д. Дальность стрельбы до 40 км.

Ракета Матра «Супер» R.530D принята на вооружение в 1987 г. Ею вооружены истребители «Мираж» III, «Мираж» F.1, «Мираж» 2000 и F-8E.

РАКЕТЫ ИТАЛИИ

Ракета «Аспид-1А»

В 1969 г. командование итальянских ВВС заключило контракт с фирмой «Селения» на разработку ракет средней дальности «Аспид-1 А» на базе американской ракеты «Спэрроу» FIM-7E.

По сравнению с прототипом «Аспид-1 А» имеет почти вдвое большую дальность стрельбы и повышенную помехозащищенность. Первое достигнуто за счет увеличения габаритов двигателя. Второе – за счет новой моноимпульсной ГСН. Уменьшен вес электронных блоков вследствие применения интегральных микросхем.

Ракета «Аспид-1 А» создана по аэродинамической схеме «утка». Полная длина ракеты 3,7 м, диаметр корпуса 203 мм, размах крыла 800 мм. Стартовый вес ракеты 220 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 33 кг. Взрыватель радиолокационный. Ракета оснащена твердотопливным двигателем. Максимальная дальность стрельбы, по различным источникам, от 35 до 50 км.

Ракета может маневрировать с ускорением до 30 g и эффективно применяется в ближнем бою.

Ракетами «Аспид-1 А» оснащены итальянские истребители-бомбардировщики F-104S.

Ракета типа «Мажик» R.550

Ракета «Аспид-1 А»

Ракета PL-5

Ракета PL-9

РАКЕТЫ КИТАЯ

РАКЕТЫ ЮАР

Ракета «Кукри»

В 70-х годах в ЮАР была создана ракета ближнего воздушного боя «Кукри». Ее прототипом стала французская ракета «Мажик».

Ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка». В ее головной части перед рулями имеются две неподвижные аэродинамические поверхности (дестабилиза- торы). В одной с ними плоскости расположены 2 трапециевидных руля со ступенчатой передней кромкой, 2 других руля – обычной трапециевидной формы. В хвостовой части находится крестообразное крыло.

Ракета «Кукри»

Длина ракеты 2,94 м. Диаметр корпуса 127 мм Размах крыла 0,56 м. Стартовый вес ракеты 73,4 кг. Максимальная скорость ракеты 2,5 М. Дальность стрельбы 0,3- 4 км.

Ракета оснащена инфракрасной ГСН, обеспечивающей поражение цепи со стороны задней полусферы.

Ракета «Кукри» имеет те же узлы подвески, что и у американских ракет «Сайдуиндер» и французских «Мажик», и может запускаться с их пусковых установок.

Фугасные авиабомбы

Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67 [5]в начале 1930-х гг. В 1931-1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.

Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.

Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н.И. Гальперина в руководимом им КБ N° 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первь е годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.

В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942-1943 гг. в ГСКБ-47.

В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъем- нь ми.

Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб

Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций ФАБ-50 М-43, ФАБ-100 М-43, ФАБ- 250 М-43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья).

К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100 Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.

При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м 3. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм – на расстоянии 10ми15мм – в15мот места взрыва.

В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ чистого тротила, французской смеси (80% пикриновой кислоты + 20% динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50% тротила + 38% аммонийной селитры + 10% алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50% тротила + 40% гексогена + 10% алюминиевои пудры) Большое количество фугасных авиабомб снаряжали ам- матолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.

В 1941 г на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С.Г. Добрышем (НИИ-6) Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60 : 40 : 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100 снаряженной тротилом.

Фугасная бомба: 1 – взрыватель; 2 – переходная втулка; 3 -детонаторная шашка; 4 – корпус; 5 – бугель; 6 – врывчатое вещество; 7 – дно; в – стабилизатор

Осколочная бомба: 1 – взрыватель; 2 – головка; 3 -дополнительный детонатор;

4 – гильза; 5 – заряд; 6 -корпус; 7 – стабилизатор

Фугасные авиабомбы

1 – ФАБ-100 2, 3 – ФАБ-250 4 – ОФАБ-250 5, 6, 7 – ФАБ-500 8 – ФАБ-5000

Девятитонная фугасная авиабомба

Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно проста (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.

С начала 1942 г ВВС начали применять ФАБ-100 КД В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД прекратили в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.

В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6 Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью Жидким кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3-4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.

Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Их прекратили применять, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.

Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6%. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17 2%. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50- 70% общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.

В послевоенное время было принято на вооружение несколько типов фугасных авиационных бомб калибра 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 и 9000 кг.

Фугасные бомбы больших калибров, принятые на вооружение в конце 1940-х – начале 1950-х гг., в основном предназначались для действия по крупным морским кораблям. Лишь ФАБ-1500 считались приемлемыми для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям.

Девятитонная фугасная (слева) и бронебойная авиабомбы

Обычная бомба ФАБ-1500 имела стенки толщиной 18 мм и содержала 675 кг взрывчатого вещества. Кроме того, на вооружении состояла толстостенная бомба ФАБ-1500- 2600ТС. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм.

ФАБ-3000М-46 и ФАБ- 3000М-54 содержали по 1400 и 1387 кг тротила, а ФАБ- 9000М-54 – 4297 кг тротила.

Тяжелые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так, только за три месяца 1988 г. бомбардировщики Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Тем не менее реальный эффект применения тяжелых фугасных авиабомб был невелик.

Девятитонная фугасная (справа) и бронебойная авиабомбы

Радиус летального поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м, а для ФАБ-9000 соответственно 57 м. Выводящие из строя контузии с кровотечением из носа и ушей противник получал, соответственно, в радиусе до 158 и 225 м. Более успешно показали себя при действии в горах толстостенные ФАБ-1500-2600ТС.

Примечание Под зоной сильных повреждений следует понимать повреждения кирпичной кладки, под зоной средних повреждений – повреждения деревянных стен и частей зданий, под зоной легких повреждений – разбитие стекол, смещение черепиц и т д

Бетонобойные бомбы

1 – БеТАБ-250 2 – БеТАБ-500 3 – БеТАБ-500ШП (активно-реактивная)

Бетонобойная бомба БеТАБ-500ШП

Бетонобойные и бронебойные бомбы

В послевоенное время на вооружение была принята бетонобойная бомба свободного падения БеТАБ-500. Полный вес бомбы 430 кг. Вес боевой части 380 кг. Длина бомбы 2107 мм Диаметр бомбы 426 мм.

В 1955 г. специально для бомбардировщиков Ту-16 была принята на вооружение бомба БРАБ-500М55. Она предназначалась для действия с больших высот – от 6,5 км и выше

Длина бомбы составляла от 1485 до 1500 мм. Размах 4-перого стабилизатора 471-475 мм Полный вес бомбы 513-517 кг Бомба содержала 76-80 кг мощного взрывчатого вещества.

Кумулятивные противотанковые авиабомбы

В борьбе с танками обычные фугасные и осколочно- фугасные бомбы малоэффективны. Так, ОФАБ-ЮО про

бивала своими осколками броню толщиной 30 мм только при разрыве на расстоянии не более 5 м от танка. На штурмовик Ил-2 можно было подвесить всего 4 такие бомбы. При полете на большой скорости вероятность попадания в танк была невелика.

Поэтому командование ВВС проявило заинтересованность в реализации предложения известного конструктора взрывателей И.А. Ларионова, который в середине 1942 г. предложил конструкцию легкой противотанковой авиабомбы кумулятивного действия.

Заряд противотанковых бомб имеет кумулятивную выемку, закрытую тонкой металлической оболочкой. Основным поражающим фактором противотанковой авиационной бомбы является кумулятивная струя, которая образуется благодаря обжатию облицовки. Кумулятивная струя имеет диаметр 1-3 мм и скорость 12-15 км/с. В месте соударения струи с броней возникает давление до 105 МПа. Кумулятивная струя прожигала броню (поэтому первые кумулятивные снаряды у нас назывались бронепрожигающими). Осколками корпуса такой авиабомбы поражается живая сила и легкоуязвимая техника.

Максимальное бронепробиваемое действие противотанковой авиабомбы достигается при условии, что в момент взрыва заряд бомбы находится на определенном расстоянии от брони, которое называется фокусным. Взрыв кумулятивного заряда на фокусном расстоянии обеспечивается соответствующими размерами головки бомбы.

Испытания кумулятивных авиабомб были проведены с декабря 1942 по 21 апреля 1943 г. Авиабомбы надежно пробивали броню толщиной до 70 мм и действовали настолько эффективно, что ГКО по инициативе И.В. Сталина в срочном порядке решил принять на вооружение противотанковую авиабомбу ПТАБ-2,5-1,5 и организовать ее массовое производство. Наркому боеприпасов Б.Л. Ванникову было поручено изготовить к 15 мая 1943 г 800 тыс. авиабомб ПТАБ- 2,5-1,5 с донным взрывателем АДА. Заказ выполняли более 150 предприятий различных наркоматов и ведомств.

С мая по август 1943 г. было изготовлено 1612 тыс. авиабомб. Верховный главнокомандующий И.В. Сталин категорически запретил применять эти авиабомбы до получения специального разрешения. Существование авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 держалось в строгом секрете. Но как только началось танковое сражение на Курской дуге, бомбы применили в массовых количествах.

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-250-120

Как известно, советской военной разведке удалось установить не только день, но и час атаки немецких войск на Курской дуге – 5 июля, 3 часа утра. С рассветом 5 июля по указанию маршала Г К. Жукова была проведена мощная артиллерийская и авиационная контрподготовка. Внезапности, на которую так рассчитывало немецкое командование, не получилось, и немецкие войска смогли начать наступление только в 5 ч 30 мин.

В этот день наши штурмовики впервые применили новые противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 Они пробивали броню немецких «Тигров» и «Пантер». Применяя их, летчики 291-й штурмовой авиадивизии под Воронежем уничтожили за день 30 вражеских танков. Самолет Ил~2 брал 312 таких авиабомб – по 78 в каждую из четырех кассет.

В операциях нашей авиации на Курской дуге было израсходовано более 500 тыс противотанковых авиабомб. В дальнейшем их успешно применяли в Корсунь-Шевчен- ковской операции, в Миусской операции Южного фронта и многих других.

В 1943 г. было изготовлено 6044 тыс. авиабомб ПТАБ- 2,5-1,5, в 1944 г. – 6792 тыс. авиабомб.

Всего за время войны было изготовлено 12370 тыс. авиабомб ПТАБ-2,5-1 5.

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-100

Противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-100 принята на вооружение в 1940-х гг. Она состоит из корпуса, парашютной коробки с парашютом и расцепляющего механизма. Корпус изготавливается из 3-мм листовой стали и состоит из цилиндра и сферических штампованных головной части и дна.

Длина бомбы 1046-1062 мм. Максимальный диаметр корпуса 290 мм. Размах стабилизатора 310 мм Вес снаряженной бомбы 100 кг Вес взрывчатого вещества 70 кг. Коэффициент наполнения бомбы 70%. Взрыватель АВ-87 или ВМ7.

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-100 предназначена для поражения подводных лодок с высот 300-800 м.

Парашют уменьшает угол прицеливания до требуемой величины (от 20 до 3°) в зависимости от силы и направления ветра. Подводная лодка выводится из строя при разрыве авиабомбы ПЛАБ-100 на расстоянии 8-10 м от ее корпуса

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-250-120

В настоящее время на вооружении морской авиации состоит противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-250- 120.

Вес бомбы 123 кг Бомба содержит в себе 61 кг мощного взрывчатого вещества. Длина бомбы 1500 мм, диаметр 240 мм.

Бомба сбрасывается с высоты от 50 м до 8 км при скорости носителя до 1000 км/ч.

Морская авиабомба (дневная) ОМАБ-25-12Д

Морская авиабомба (ночная) ОМАБ-25-8Н

Морские ориентирные авиабомбы

Для указания местонахождения были созданы специальные морские ориентирные авиационные бомбы: дневная ОМАБ-25-12Д и ночная ОМАБ-25-8Н.

Дневная бомба ОМАБ-25-12Д создает на водной поверхности хорошо видимый ориентир в виде светового пятна, визуально обнаруживаемого с расстояния от 10 до 26 км. Время существования пятна – не менее 75 мин. Вес дневной бомбы 12 кг, длина 870 мм, диаметр 153 мм.

Ночная бомба ОМАБ-25-8Н создает в ночное время на водной поверхности хорошо видимое световое пятно, визуально обнаруживаемое с расстояния от 32 до 58 км Время существования пятна от 60 до 80 мин. Вес ночной бомбы 9,2 кг, длина 872 мм, диаметр 140 мм.

Дневная и ночная ориентирные бомбы сбрасываются с высоты от 200 до 800 м при скорости носителя до 550 км/ч.

Кассетные бомбы

На вооружении отечественных ВВС в 1980-х гг. состояли кассетные бомбы калибра 250 и 500 кг. Кассетные бомбы называются у нас РБК – разовые бомбовые кассеты.

РБК представляют собой тонкостенные авиационные бомбы, предназначенные для снаряжения мелкими осколочными, противотанковыми, зажигательными бомбами или авиационными противопехотными и противотанковыми минами. Кассеты имеют габариты фугасных авиабомб калибра 100-500 кг и обознаются шифром, в котором отмечаются сокращенное название кассеты, ее калибр и тип снаряжения (например, РБК-250 АО-1). Различные типы РБК отличаются друг от друга способом разбрасывания мелких бомб

В головной части кассеты имеется стакан, в который вкладывается вышибной заряд из черного пороха и ввертывается дистанционным взрыватель При сбрасывании РБК запускается в действие дистанционный взрыватель который срабатывает через установленное время на траектории кассеты в воздухе и воспламеняет вышибной заряд. Давлением пороховых газов кассета разделяется на 2 части, бомбы выталкиваются из нее и падают самостоятельно Точки разрыва бомб за счет их аэродинамического рассеивания распределяются на некоторой площади, называемой площадью накрытия В зависимости от угла, который составляла при выталкивании бомб ось кассеты с линией горизонта, площадь накрытия ограничивается либо кругом, если угол равен 90°, либо эллипсом, если он меньше 90°. Размеры площади накрытия зависят от скорости кассеты и высоты раскрытия. Для увеличения площади накрытия РБК могут иметь специальные устройства для выброса бомб с определенной начальной скоростью и временным интервалом.

Кассетная бомба РБК-500 АО-2,5РТМ

Разовые бомбовые кассеты

1 РБК-250 2-РБК-500 ШОАБ 3 РБК-500 АО 4 КМГУ-2

Кассетная бомба РБК-500 АО-2.5РТМ

Кассетная бомба РБК-500 ПТАБ-1М

Рассмотрим несколько типов РБК.

Так, РБК-250 АО-1 снаряжена 150 осколочными элементами (бомбеттами, как сказали бы итальянцы). Длина РБК 2120 мм, диаметр 325 мм. Вес РБК 273 кг. Вес элементов 150 кг. Максимальная площадь поражения РБК – 4800 м 2.

РБК-500 ШОАБ-0,5 снаряжена 565 элементами ШОАБ-05 (шаровыми бомбами калибра 0,5 кг). Длина РБК 1500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 334 кг. Вес элементов 282,5 кг. Радиус зоны поражения наземных целей 150-200 м.

РБК-500 АО-2.5РТМ снаряжена 108 элементами АО-2.5РТМ Длина РБК 2500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 504 кг. Вес элементов 270 кг.

Вес одного элемента (бомбы) АО-2.5РТМ составляет 2,5 кг, длина 150 мм, диаметр 90 мм.

Сброс кассет РБК-500 АО-2.5РТМ производится с самолетов, летящих со скоростью от 500 до 2300 км/ч на высотах от 300 м до 25 км.

РБК-500 ПТАБ-1М снаряжена 268 противотанковыми элементами ПТАБ-1М Вес РБК 427 кг. Длина 1954 мм, диаметр 450 мм.

Кумулятивный противотанковый элемент ПТАБ-1М весит 944 г. Его длина 260 мм, а диаметр 42 мм Элемент пробивает 200-мм гомогенную броню (при попадании по нормали)

Кассетная бомба РБК-500 ЗАБ-2 5РСМ

Советские и российские управляемые бомбы

В 1971 г были начаты опытно-конструкторские работы по созданию корректируемых авиабомб КАБ-500 и КАБ-1500 с лазерной головкой самонаведения 27Н Разработка КАБ-500 велась в ГНПП «Регион» В 1975 г. бомба КАБ-500Л поступила на вооружение фронтовой авиации

Параллельно с КАБ-500Л была разработана корректируемая авиабомба с телевизионным каналом управления КАБ-500Кр. Она имела калибр 500 мм Бомба предназначалась для поражения стационарных наземных целей типа железнодорожных мостов, фортификационных сооружений, узлов коммуникации и т д. Телевизионная система наведения корреляционного типа обеспечивала возможность поражения и замаскированных целей. В отличие от зарубежных аналогов, типа американской авиабомбы AGM-62 Walleye, захватывающих оптически контрастную цель, головка самонаведения КАБ-500Кр фиксирует взаиморасположение различных оптически контрастных объектов При этом цель может не выделяться на фоне местности, а бомба будет наводиться на условную точку, заданную маркером. Если верить рекламной статье журнала «Военный парад», то в ходе войсковой эксплуатации получено круговое вероятное отклонение менее трех метров.

Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л-Пр предназначена для применения самолетами фронтовой и дальней авиации Бомба применяется для поражения высокопрочных и заглубленных в землю особо важных объектов типа фортификационных сооружений, складов ядерных боеприпасов, командных пунктов а также различных малоразмерных целей.

Бомба КАБ-1500Л-Пр имеет лазерную полуактивную систему самонаведения, обеспечивающую при бомбометании круговое вероятное отклонение до 7-10 м. Причем значительную величину этого показателя составляют инструментальные погрешности точности измерения

Корректируемая авиабомба КАБ-500Л

Корректируемая авиабомба КАБ-500Т

Корректируемая авиабомба КАБ-500Т

Корректируемые авиабомбы

1 – КАБ-500 2 – КАБ-500Т 3 -КАБ-1500Л 4 – лазерная головка КАБ-500

Аэродинамическая схема бомбы КАБ-1500Л-Пр – «бесхвостка». В кормовой части расположено крестообразное оперение, за которым находятся бипланные рули, обеспечивающие высокую маневренность бомбы. Переднее и заднее оперение складывающееся, что позволяет размещать бомбу не только на внешней подвеске, но и в бомбоотсеках больших самолетов.

В качестве боевой части используется специальная подкалиберная фугасно-проникающая капсула, способная углубляться в грунт на глубину до 20 м и пробивать перекрытия фортификационных сооружений толщиной до 3 м.

Модификация КАБ-1500Л-Ф оснащена фугасной боевой частью, выполненной на базе стандартной неуправляемой авиабомбы ФАБ-1500. При взрыве КАБ-1500Л-Ф образуется воронка диаметром до 20 м. Внешне эта авиабомба аналогична КАБ-1500Л-Пр.

Диапазон высот боевого применения авиабомб весом 1500 кг лежит в пределах от 1 до 18 км при скорости самолета-носителя 550- 1700 км/ч.

Лазерная система наведения корректируемых авиабомб очень точна, когда речь идет о небольших высотах (до 5 км) и хорошей прозрачности воздуха. При больших высотах лазерное пятно увеличивается и размывается. С высоты шесть и более километров применение лазерного наведения неэффективно или требуется подсветка цели с земли. В этом отношении определенные преимущества имеет телевизионная система наведения. Кстати, как показала афганская война, бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л при сбросе с больших высот, где их рулям «не хватало воздуха», плохо управлялись.

В январе 1995 г. самолет Су-24 разрушил бомбами КАБ-500Л два шоссейных моста через реку Аргун, чем воспрепятствовал передвижению чеченских бандформирований.

Зажигательные бомбы и баки

1 – ЗАБ-250 2 – ЗАБ-500 3 – зажигательный бак

Специальные авиабомбы:

1 – химическая бомба ХБ-250; 2 – ХБ-2000, 3 – парашютирующая бомба ПБ-250; 4 – объемно-детонирующая бомба ОДАБ

Зажигательные авиабомбы

Зажигательные авиабомбы предназначены для создания пожаров и для непосредственного поражения огнем живой силы и боевой техники Калибр большинства зажигательных авиабомб составляет от 1,5 до 500 кг Зажигательные авиабомбы калибра 1,5-2,5 кг снаряжаются термитными составами, основой которых служит термит (смесь окислов железа с алюминием) При горении термита образуются шлаки с температурой 2500-3000 °С Для изготовления корпусов термитных бомб часто используется горючий металл электрон (сплав алюминия с магнием), который сгорает вместе с термитом Мелкие зажигательные авиабомбы сбрасывают с носителей в разовых бомбовых кассетах.

Зажигательные авиабомбы калибра 100-500 кг снаряжают органическими горючими веществами (бензин, керосин, толуол), загущенными до желеобразного состояния В качестве загустителей применяются алюминиевые соли высокомолекулярных кислот, искусственные каучу- ки и т п. В отличие от жидкого горючего, загущенная ог- несмесь дробится взрывом на крупные куски, которые разбрасываются на большие расстояния и горят с температурой 1000-1200 °С в течение нескольких минут Ог- несмесь хорошо прилипает к различным поверхностям и трудно удаляется с них. Горение огнесмеси происходит за счет кислорода воздуха, поэтому в радиусе действия зажигательной авиабомбы образуется значительное количество двуокиси углерода, оказывающей отравляющее действие Для повышения температуры горения огнесмеси до 2000-2500 °С в нее добавляют порошки горючих металлов.

Кроме огнесмеси в состав снаряжения бомбы входят 2 патрона- один с фосфором, другой с разрывным зарядом В головное очко бомбы вверть вается контактный взрыватель мгновенного действия. При срабатывании взрывателя детонирует разрывной заряд, взрывом которого разрушается корпус бомбы, дробятся, перемешиваются и разбрасываются фосфор и огнесмесь Фосфор в воздухе самовоспламеняется и поджигает куски огнесмеси.

Для снаряжения вязкими огнесмесями применяют также специальные тонкостенные контейнеры, называемые зажигательными баками Зажигательные баки отличаются от зажигательных авиабомб тем, что они предназначены только для наружной подвески на носителях При равном с фугасными бомбами калибре баки имеют большие геометрические размеры, но меньший вес.

Разновидностью зажигательных авиабомб являются фугасно-зажигательные авиабомбы, предназначенные для поражения огнем и фугасным действием различных сооружений (складов горючего и боеприпасов нефтехранилищ и др ). Фугасно-зажигательные авиабомбы имеют прочный корпус, снаряжаются порошкообразным пиротехническим составом и термитными патронами. Пиротехнические составы, применяемые для снаряжения фу- гасно-зажигательных авиабомб, обладают способностью взрываться, образуя огненную сферу. Термитные патроны воспламеняются, разбрасываются продуктами взрыва и создают отдельные очаги пожара.

В годы прошлой войны применялись зажигательные авиабомбы с термитными шарами ЗАБ-100-65-ТШ и ЗАБ-бОО-ЗОО-ТШ. Первая создавала 65 огневых очагов на площади более 40 га, вторая – 300 очагов на значительно большей площади

Специальные авиабомбы

Среди специальных авиабомб стоит отметить ОДАБ-1000 с объемно-детонирующей боевой частью.

Осветительная бомба

Вес бомбы 1000 кг Вес боевой части 950 кг Длина бомбы 2142 мм. Диаметр бомбы 464 мм.

В открытой печати приводятся данные лишь о двух отечественных химических авиабомбах – ХБ-250 и ХБ-2000 Длина бомб 1392 и 2428 мм, диаметр 303 и 535 мм соответственно. Никаких сведений о действии отравляющего вещества для этих и других химических бомб в открытой печати не приводится. Да и во многих закрытых описаниях бомб и ракет вещество химической боевой части обозначается лишь индексом, например Р-35.

Циркулирует информация о том, что российские военные в середине 1990-х гг. передали США и НАТО подробные данные об отечественном химическом оружии, но сей документ внутри страны по-прежнему имеет гриф «секретно».

Нетрудно догадаться, что на вооружении советских и российских ВВС были и есть бомбы с ядерными и бактериологическими боевыми частями

Американская планирующая бомба «Уоллай»

В 1960-80-х гг. на вооружении американских ВВС состояла управляемая планирующая бомба «Уоллай». Она предназначалась для поражения наземных и надводных целей.

Имела цилиндрический корпус длиной 3,94 м и диаметром 0,38 м. Вес бомбы – до 500 кг. На корпусе бомбы расположено крестообразное крыло большой стреловидности с консолями треугольной формы в плане со срезанными концами. Поверхности управления, снабженные балансирами, находились в задней части крыла.

В хвостовой части бомбы был помещен генератор, обеспечивающий энергией электрическую и гидравлическую системы наведения и управления. Генератор приводился в действие ветрянкой, вращающейся в набегающем потоке воздуха во время полета бомбы. Дальность полета бомбы зависела от высоты и скорости ее сбрасывания и могла быть от 5 до 10 км.

Бомба снабжалась телевизионной системой наведения. В ее головной части располагалась гиростабилизи- рованная головка самонаведения, представлявшая собой телевизионную камеру, с помощью которой лросматривалась местность, находящаяся впереди бомбы. Изображение местности передавалось на самолет-носитель и воспроизводилось на экране. При атаке летчик направлял самолет на цель. Как только на экране появлялось изображение цели, он «запирал» на нее головку самонаведения, а затем сбрасывал бомбу. После сбрасывания с самолета-носителя бомба становилась полностью автономной. Головка самонаведения вырабатывала сигналы ошибок, в соответствии с которыми корректировался планирующий полет бомбы по направлению к цели.

Планирующая бомба «Уоллай»

Авиационные кассеты и кассетные боеприпасы США и других стран НАТО

В 1960-1980-х гг. на вооружение ВВС США и других стран НАТО поступили различные образцы так называемого кассетного оружия, предназначенные для поражения групповых и площадных целей.

По конструктивному исполнению различают несбра- сываемые кассетные установки и сбрасываемые неуправляемые кассеты. И те, и другие представляют собой специальные контейнеры, снаряжаемые большим количеством малогабаритных боеприпасов.

Кассетные установки имеют обтекаемую форму и подвешиваются снаружи летательного аппарата. Отстрел боеприпасов из них осуществляется с помощью пиротехнических зарядов через трубчатые направляющие при пролете самолета-носителя над целью.

Сбрасываемые кассеты выполнены в виде обычных авиабомб. Выброс боеприпасов из них происходит по истечении заданного времени после отделения кассеты от самолета.

В зависимости от вида цели, кассеты и кассетные установки могут снаряжаться противотанковыми, противопехотными, бетонобойными и противотранспортными боеприпасами.

В США была создана кассета SUU-54 калибра 2000 фунтов, которая может использоваться как самостоятельный вид оружия, а также в качестве боевой части управляемых авиационных бомб, в частности GBU-15. Ее боевое снаряжение содержит около 2000 малокалиберных осколочный бомб либо до 200 противотанковых или противопехотных мин и размещается во внутренней полости цилиндрического корпуса длиной 2100 мм и диаметром 500 мм. После сбрасывания кассета раскрывается над целью в результате подрыва трех удлиненных и двух кольцевых зарядов, расположенных по торцам. Общий вес кассеты зависит от типа снаряжения и может составлять 800-1000 кг.

В рамках программы WAAM (Wide Area Antiarmor Munitions), которая предусматривала разработку как кассет, так и боеприпасов точного наведения для поражения наземных целей на большой площади, создана еще одна новая кассета SUU-65. Она обеспечивает доставку современных и перспективных авиационных боеприпасов, в том числе противотанковых BLU-99 АСМ (около 50 штук), бомб комбинированного действия BLU-97 СЕМ или противотанковых самонаводящихся мин BLU-101 и BLU-102 FRAM. Эта кассета имеет вес 454 кг и рассчитана на применение с самолетов тактической авиации. Она оснащена складывающимся оперением. После сбрасывания кассета раскручивается, а за счет центробежных сил обеспечивается большая площадь разброса снаряжения даже при сбросе кассеты с малых высот.

Боеприпас BLU-99 АСМ имеет призматический корпус с четырьмя полусферическими выемками. После раскрытия кассеты он опускается на надувном парашюте, при этом из него выдвигается телескопический шток со взрывателем. При падении на грунт срабатывает взрыватель, подрывающий боевую часть, в результате чего образуются 4 ударных ядра, одно из которых направлено вниз, а остальные- в разные стороны в горизонтальной плоскости.

Бомба комбинированного действия BLU-97 СЕМ, которой может снаряжаться кассета SUU-65, включает кумулятивный и зажигательные заряд, а также готовые осколки. Она позволяет поражать бронированную и небронированную технику и живую силу. Этот боеприпас имеет цилиндрический корпус длиной 100 мм, диаметром 60 мм и не снабжается средствами самонаведения.

Мина BLU-101 содержит 2 боеприпаса точного наведения «Скит» весом 3 кг, диаметром 130 мм. Боеприпасы «Скит» размещаются на поворотной платформе, являющейся их общим основанием. После приземления мины из нее выдвигаются акустические датчики, определяю

щие наличие бронетанковой техники противника и направление ее движения. При обнаружении, например, танка, платформа поворачивается на приближающуюся машину и производится ее отстрел. Затем аналогичным образом осуществляется пуск второго «Скита».

«Скит» оснащен инфракрасным детектором, обнаруживающим тепловое излучение двигателя бронетехники при пролете над ней, а также микропроцессором, рассчитывающим момент подрыва боевого заряда При взрыве боевого заряда образуется ударное ядро, которое летит в направлении инфракрасного излучения и поражает цель.

В ФРГ для оснащения самолетов «Торнадо» и «Фантом» была создана несбрасываемая кассета многоцелевого назначения MW-1, отличающаяся от аналогов других стран способами применения боевого снаряжения

Она состоит из четырех отдельных блоков, имеющих по 28 трубчатых направляющих каждый, из которых производится отстрел боеприпасов в обе стороны перпендикулярно направлению полета самолета-носителя При этом разные скорости отстрела обеспечивают различные площади поражения, а автоматический выбор интервалов – равномерное распределение падения боеприпасов в пределах поражаемой площади.

Длина кассеты около 5,3 м ширина 1,3 м, высота около 0,7 м Вес кассеты в зависимости от применяемого снаряжения может достигать 4-5 т.

Для снаряжения кассеты MW-1 созданы или разрабатываются боеприпасы различного принципа действия и назначения Например, для поражения бронетанковой техники предназначены малокалиберные кумулятивные бомбы Kb44, которые вводятся в кассету связками по три группы из семи штук с каждой стороны трубчатой направляющей. Время их отстрела может составлять 0 6 с. При этом точность бомбометания с малых высот (30-300 м) при скорости до 1100 км/ч достигает 30 м. Согласно оценке западногерманских специалистов, самолет «Торнадо» с кассетой MW-1 при одном заходе на групповую цель из десяти танков способен уничтожить бомбами Kb44 не менее четырех машин.

Кассета MW-1 позволяет также производить постановку минных полей на площади размером 500-2000 м 2с помощью противотанковых мин MIFF, имеющих датчики подрыва двух типов – контактного и акустического. Акустический датчик обеспечивает подрыв при приближении танка или транспортного средства на определенное расстояние.

Специально для вывода из строя взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов была создана бе- тонобойная бомба «Штабо», в состав которой входят кумулятивный и фугасный заряды. Первый пробивает бетонное покрытие, а через образовавшееся отверстие проходит фугасный заряд, который, подрываясь на глубине, сильно разрушает это покрытие Аналогичная бомба с кумулятивным и осколочно-фугасным зарядами, по мнению западных специалистов, позволяет выводить из строя укрытия и уничтожать находящиеся в нем самолеты Считается, что один истребитель-бомбардировщик «Торнадо» за один заход сможет вывести из строя 16 укрытий, а за два захода – полностью аэродром.

В Великобритании создана сбрасываемая авиационная кассета BL 755, принятая на вооружение ВВС многих стран, в том числе Германии, Италии, Канады, Бельгии и Нидерландов.

Бомбовая кассета BLG-66 «Белуга»

Схема действия БетАБ «Белуга»

Авиационная кассета BL 755 имеет вес в снаряженном состоянии около 280 кг, длину около 2,5 м, диаметр корпуса 0,4 м Кассета снаряжается 147 малокалиберными кумулятивно-осколочными бомбами весом около 1 кг каждая Кассета раскрывается с помощью пиротехнических зарядов, а бомбы выталкиваются с определенными интервалами из ее цилиндрических отсеков пневматическим механизмом.

Эллиптическая площадь поражения одной такой кассетой составляет 50 – 200 м (в зависимости от высоты сбрасывания и программы работы интервалометра).

Для выводи из строя аэродромов, а также для поражения других наземных целей, например шоссейных дорог, железнодорожных путей, живой силы и техники, в Великобритании разработана новая авиационная кассета JP233, которая рассчитана на применение с малых и предельно малых высот. Она предназначена для снаряжения боеприпасами двух типов – бетонобойными бомбами и минами. Бетонобойные бомбы предназначены для разрушения бетонных покрытий, а мины – для затруднения ремонтно-восстановительных работ.

В 1978 г. французскими фирмами «Матра» и «Том- сон-Брандт» была создана авиационная бомбовая кассета BLG-66 «Белуга». Она имеет обтекаемую форму и внешне похожа на обычную авиационную бомбу с 4-перым стабилизатором. Вес заряженной кассеты 290 кг, длина 3,3 м, диаметр 0,36 мм, база подвески 356 мм (стандартная для стран НАТО)

Кассета снаряжается 151 малокалиберной бомбой сферической формы. Вес каждой бомбы 1,2 кг, диаметр 66 мм Бомбы и механизмы их выбрасывания размещены в цилиндрической части корпуса блоками по 8 штук. Направляющие стаканы блока, в каждом из которых находится 1 бомба, расходятся веерообразно относительно продольной оси кассеты и наклонены примерно под углом 45° к ее хвостовой части.

В головной части кассеты находятся: электрогенератор с воздушной турбиной, программный датчик временной последовательности срабатывания механизмов выбрасывания бомб, распределительное и пиротехнические устройства.

Внутри обтекателя хвостовой части кассеты размещена парашютная тормозная система.

Бомбовая кассета «Белуга» рассчитана на боевое применение с высот 60-120 м при скоростях полета самолета-носителя 630-1000 км/ч, при перегрузках до 8,5 g в диапазоне температур от -30 до +70 °С. При указанных условиях бомбы из одной кассеты рассеиваются на площади 120 – 40 м или 240 – 40 м. Длина поражаемого участка 120 или 240 м выбирается в зависимости от решаемой задачи и задается летчиком перед бомбометанием.

На истребитель «Мираж» F 1 можно подвешивать до шести таких кассет.

Для снаряжения кассеты разработаны бомбы трех типов:

1) осколочные со взрывателями мгновенного действия для поражения колонн автомашин, самолетов на стоянках, нефтехранилищ и др.;

2) противотанковые (кумулятивные) для поражения танков, боевых машин пехоты и других бронированных целей (их бронепробиваемость до 300 мм);

3) осколочные со взрывателями минного типа для минирования аэродромов, портовых сооружений, железнодорожных станций и т. д.

Порядок применения бомбовой кассеты следующим. После сбрасывания с самолета-носителя из кассеты вытягивается тормозной парашют, благодаря которому осуществляется ее торможение и стабилизация в горизонтальном полете. Затем в определенной последовательности происходит выбрасывание бомб (каждая из них также имеет тормозное устройство, обеспечивающее ей падение по траектории, близкой к вертикальной, и, следовательно, большее поражающее действие). По расчетам французских специалистов, порядок выбрасывания бомб из кассеты позволяет равномерно накрыть ими поражаемый участок.

Американские зажигательные бомбы

Впервые напалм американская авиация применила в ходе Второй мировой войны. Тогда она сбросила 14 тыс. тонн напалма.

В ходе локальных войн ВВС и ВМС США широко использовали зажигательные бомбы. Так, в ходе войны в Корее американские самолеты сбросили свыше 200 тыс. напалмовых бомб общим весом 32 тыс т. Зажигательные боеприпасы применялись в среднем в 25 % самолетовылетов в целях непосредственной авиационной поддержки наземных войск и в 70% вылетов на бомбардировку объектов тыла. Опыт боевых действий американской авиации в Корее показал, что зажигательное оружие имеет высокую эффективность не только как средство создания крупных пожаров в тылу, но и как мощное средство для уничтожения живой силы и техники на поле боя.

При непосредственной поддержке сухопутных войск американская авиация применяла зажигательные боеприпасы по боевым порядкам и районам сосредоточения войск противника, по его оборонительным сооружениям, танкам, огневым позициям артиллерии и другим объектам. С целью изоляции районов боевых действий ВВС США широко использовали напалм для уничтожения железнодорожных станций, подвижного состава и мостов, а также для создания крупных пожаров в лесах.

С 1961 по 1972 г. авиация США сбросила свыше 372 тыс напалмовых бомб в Индокитае, уничтожив при этом свыше 100 населенных пунктов.

Изучая опыт использования данного оружия во Вьетнаме, американское командование пришло к выводу, что наибольшую эффективность оно обеспечивает при осуществлении «тактики выжженной земли», т.е. при нанесении массированных, сосредоточенных ударов большими группами самолетов с малых высот для полного уничтожения войск, различных сооружений и растительности на значительных площадях. Высокая точность бомбометания с малых высот позволяет эффективно поражать цели на близком расстоянии (до 150 м) от своих войск. Причем ущерб, причиняемый зажигательными авиационными бомбами, часто значительно больше, чем осколочно-фугасными. По подсчетам американских специалистов, во Вьетнаме на одного убитого при бомбежках приходилось около 1 т напалма, в то время как осколочно- фугасных бомб – 17 т.

В соответствии с американской классификацией все современные зажигательные вещества делятся на 3 основные группы:

1) зажигательные смеси на основе нефтепродуктов;

2) металлизированные зажигательные смеси;

3) термит и термитные зажигательные составы.

Особую группу зажигательных веществ составляет обычный и пластифицированный фосфор, который используется как дымообразующее вещество и как самовоспламеняющееся на воздухе средство.

Зажигательные смеси на основе нефтепродуктов подразделяются на жидкие и вязкие.

Для приготовления вязких зажигательные средств используются специальные загустители или горючие вещества, обладающие загущающими способностями, например, полистирол или полибутадиен. Как сообщалось в зарубежной прессе, в 1966 г. в США была принята на воору жение вязкая огнесмесь – напалм В, которая обладает гораздо лучшими по сравнению со старыми смесями боевыми свойствами. Она хорошо воспламеняется и прилипает даже к влажным поверхностям. Напалм В способен создавать высокотемпературный (1000-1200 °С) очаг длительностью горения 5-10 мин. Он легче воды, поэтому плавает на ее поверхности, продолжая при этом гореть, что значительно затрудняет ликвидацию очагов его горения. Горящий напалм разжижается и приобретает способность проникать через различные щели в укрытия и технику, выводя их из строя и поражая находящийся в них личный состав. Кроме того, при горении он насыщает воздух ядовитыми раскаленными газами, что усугубляет тяжесть поражения людей и затрудняет его тушение.

Напалм В может приготавливаться непосредственно в корпусах авиационных боеприпасов перед их использованием.

Металлизированные зажигательные смеси на основе нефтепродуктов (пирогели) являются загущенными (вязкими) огнесмесями. При горении образуется шлак, который способен прожигать тонкий металл, обугливать живые ткани и древесину, затекать внутрь боевой техники. Температура горения 1200-1600 °С и выше.

Пирогели по своим боевым свойствам превосходят напалм, однако они более сложны в производстве, что ограничивает масштабы их применения.

Из термитных зажигательных веществ в США применяются термитные составы TN2 и TN3, разработанные еще до Второй мировой войны, и более новый состав TN4. Термиты обладают чрезвычайно сильным зажигательным действием. Температура их горения достигает 2800 °С. Они могут прожигать металлические части боевой техники. Этими составами снаряжаются авиационные зажигательные бомбы.

В 1980-1990-х гг. совершенствование зажигательных смесей в США велось по следующим направлениям:

– улучшение боевых характеристик смесей путем увеличения теплотворной способности, температуры и времени горения, а также повышения прилипаемости к различным, втом числе влажным и расположенным вертикально поверхностям;

– разработка самовоспламеняющихся на воздухе и при соприкосновении с водой смесей;

– изыскание высокоэффективных и имеющих простую технологию приготовления в полевых условиях зажигательных смесей на основе авиационных топ лив;

– исследования по определению возможности использования в качестве исходных продуктов высокоэнергетических компонентов жидкого ракетного топлива;

– разработка новых высокотемпературных термитных средств и улучшение рецептур пирогелей и т. д.

В некоторых направлениях уже достигнуты определенные результаты. В частности, создан новый загуститель ЕЮ, который позволяет сократить время приготовления зажигательных смесей непосредственно в боеприпасах с 18-24 ч до 5-30 мин. Разработана нетокситроп- ная, приготовляемая на основе реактивного топлива, зажигательная смесь, обладающая повышенной прили- паемостью, увеличенным временем горения, а также большой поджигающей и прожигающей способностями. Она содержит 94,2% ракетного топлива JP-4,3,8% жирных кислот и 2% смеси, состоящей из других продуктов.

По оценкам проводивших испытания американских специалистов, эта смесь по своим боевым характеристикам значительно превосходит табельные рецептуры на- палмов.

Кроме того, в США разработаны образцы смесей из жидких ракетных топлив, например гидразина, симметричного и несимметричного диметилгидразина, представляющие собой загущенные с помощью волокнистых материалов смеси, способные образовывать устойчивые гели. Продукты горения таких зажигательных смесей токсичны, что может значительно затруднить ликвидацию последствий их использования, а также требует применения при этом специальных средств для защиты личного состава.

Особым направлением в создании зажигательных смесей является разработка высокоэнергетических составов, способных самовозгораться. В результате работ, проводимых в этом направлении, в США на основе жидких производных алюминия создано несколько вариантов смесей, имеющих различные в зависимости от типа наполнителя свойства.

Кроме того, американские специалисты получили составы, включающие порошкообразный цинк, нитрат бария, двуокись свинца, бензол, полистирол, а также сплав на основе церия и фторуглеводородов, который позволяет изготовлять малокалиберные авиационные бомбы целиком из зажигательного состава.

Американские зажигательные авиационные бомбы подразделяются на две группы: собственно зажигательные и напалмовые.

К первой группе относятся бомбы сравнительно небольших калибров – от 1 до 100 фунтов, которые обычно применяют в кассетах и связках. Для снаряжения их используют как термитные, так и другие составы. Некоторые образцы авиабомб снаряжаются напалмами и пиро- гелями. Ввиду незначительного содержания зажигательного вещества, бомбы этой группы предназначены для создания отдельных очагов возгорания и являются, таким образом, боеприпасами зажигательного действия

Основные характеристики этих бомб приведены в табл.17

Бомбы калибром до 10 фунтов обычно применяются в кассетах М31, М32, М35, М36 или типа CBU, в которых может содержаться от 38 до 670 бомб. Бомбы калибром 100 фунтов являются одновременно и осколочными. Они способны пробивать наружные топливные баки и емкости автомобилей и танков, поджигать горючее, выводить технику из строя. Зажигательные бомбы такого типа применяются, как правило, в связках.

Напалмовые (огневые) бомбы представляют собой тонкостенные сигарообразной формы контейнеры, изготовленные из стали, алюминия или алюминиевых сплавов толщиной 0,5-7 мм, снаряжаемые загущенными смесями. Напалмовые бомбы, не имеющие стабилизаторов, называют банками Бомбы этой группы предназначены для поражения живой силы и техника противника. В настоящее время на вооружении авиации США находятся напалмовые бомбы калибра 250-1000 фунтов. В отличие от боеприпасов первой группы, напалмовые бомбы создают объемный очаг поражения. При срабатывании взрывателя заряд взрывчатого вещества разрушает корпус бое- припаса, и зажигательная смесь в виде горящих кусков разлетается во все стороны (до 100 м и более), создавая обширную зону огня. При этом площадь поражения открыто расположенного личного состава боеприпасом калибра 750 фунтов может достигать 4000 м 2.

Большое внимание уделяется в США разработке новых и модернизации имеющихся на вооружении авиационных зажигательных боеприпасов кассетного типа

Американские специалисты, считая такие боеприпасы одним из перспективных средств поражения, совершенствуют как сами кассеты и кассетные установки, так и зажигательные элементы к ним.

В 1980-х гг. по заказу министерства обороны США разрабатывались новые малогабаритные зажигательные бомбы BLU-68/B и BLU-70/B, а также снаряжаемые ими авиационные кассеты CBU-54/B и CBU-53/B соответственно. Эти бомбы предназначены для поражения огнем различных объектов, имеющих легко возгораемые элементы, и для создания пожаров.

Кассеты вмещают до 670 бомб и могут сбрасываться с самолетов F-4, F-11, В-52, на которых может быть максимально подвешено соответственно 11, 48 и 66 кассет, а также со многих других боевых самолетов и вертолетов. Площадь поражения одной кассетой CBU-54/B, снаряженной бомбами BLU-68/B, равна 0,12-0,15 км 2 .

Таблица 18

Характеристики некоторых американских авиационных кассет с зажигательными бомбами

Американские бомбы объемного взрыва

В начале 1960-х гг. в США были созданы бомбы объемного взрыва Их иногда называют объемно-детониру- ющими, поскольку принцип их действия базируется на детонации, возникающей в смесях горючих газов с воздухом. Взрыв такой смеси, представляющий собой процесс бь строго расширения продуктов сгорания, порождает в окружающей атмосфере ударную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью и являющуюся основным поражающим фактором.

В качестве заряда используются летучие углеводородные соединения (жидкие рецептуры), обладающие высокой теплотворной способностью и применяемые в ряде случаев как ракетное топливо или его компоненты.

Действие боеприпаса объемного взрыва сводится к следующему: заряд (жидкая рецептура) распыляется в воздухе, полученный аэрозоль преобразуется в газовоздушную смесь, которая затем подрывается

В 1969 г. во Вьетнаме американцы впервые применили бомбовую кассету объемного взрыва CBU-55 калибра 500 фунтов. Кассета содержала три бомбы BLU-73. Такая бомба представляла собой цилиндрическую канистру (длина 530 мм, диаметр 345 мм), содержавшую 32,6 кг жидкой окиси этилена На цилиндрической стенке бомбы, выполненной из тонкой листовой стали, через каждые 15° нанесены продольные насечки – концентраторы напряжений. В центральной части цилиндра вдоль его продольной оси расположен вышибной заряд. После сбрасывания кассеты с вертолета или самолета происходит разделение боеприпасов. Падение каждого из них замедляется с помощью индивидуального тормозного парашюта. При ударе бомбы о землю срабатывает вышибной заряд. Конструкция канистры и характеристики вышибного заряда обеспечивают разброс жидкости и образование газовоздушного облака диаметром 15 м и высотой 2,5 м Подрыв его производится с помощью инициирующих устройств замедленного действия.

Избыточное давление во фронте ударной волны на расстоянии 15 м от центра детонации такого боеприпаса достигало 29 кг/см и было достаточным для того, чтобы полностью уничтожить растительность или вызвать срабатывание мин на площади, имеющей такой же радиус.

По данным зарубежной печати, кассеты CBU-55/B оказались весьма эффективными также при их применении по площадным целям различного типа (защищенным и незащищенным).

Кассеты CBU-55 во Вьетнаме устанавливались на легких самолетах А-37 и QV-10, и вертолетах UH-1. Нормальные условия сброса – скорость носителя 120 км/ч, высота 600 м.

В 1971 г. была завершена разработка авиационной бомбовой кассеты объемного взрыва CBU-72, боеприпасы которой также содержали окись этилена, однако конструкция кассеты обеспечивала их разделение при больших скоростях падения Поэтому она предназначалась для использования со скоростных самолетов, например, А-4 «Скайхоук» и А-7 «Корсар».

В конце 1960-х гг. американцы попытались создать авиационную бомбу объемного взрыва большого калибра (2500 фунтов). Однако испытания показали, что ее конструкция не обеспечивает расчетной эффективности даже при нормальных метеоусловиях В связи с этим специалисты ВВС, по крайней мере временно, отказались от идеи крупнокалиберных боеприпасов и сделали авиационные кассеты BLU-73, предназначенные для использования с легких штурмовиков А-1, а также BLU-76 для истребителей F-4 «Фантом».

Вес снаряжения (окись этилена) одного боеприпаса кассет обоих типов составляет 33 5 кг В отличие от CBU-55, где время задержки подрыва аэрозоля после срабатывания вышибного заряда составляло всего 125 мс для боеприпасов новых кассет были разработаны детонаторы с задержкой более 4 с.

Дальнейшие исследования в области создания боеприпасов объемного взрыва сулят большие перспективы, однако тут возникли проблемы психологического характера Дело в том, что применение боеприпасов объемного взрыва первого поколения в Юго-Восточной Азии показало что это оружие противоречит принятым международным стандартам ведения вооруженной борьбы В частности, установлено, что создаваемая при взрыве боеприпаса объемного взрыва ударная волна вызывает среди живой силы противника такие поражения, как воздушная эмболия кровеносных сосудов (закупорка их пузырьками воздуха), контузия головного мозга, множественные внутренние кровотечения из-за разрывов печени и селезенки, пневмоторакс (проникновение воздуха в плевральную полость и полное выключение легкого из акта дыхания), выдавливание из орбит глазных яблок и разрыв барабанных перепонок Все это, а также неэффективность мер защиты, послужило основой для того, чтобы боеприпасы объемного взрыва были квалифицированы ООН как «негуманные средства ведения войны, вызывающие чрезмерные страдания людей». В результате в Женеве на заседании Чрезвычайного комитета по обычным вооружениям был принят документ, в котором боеприпасы объемного взрыва признаны как вид оружия, требующий международного запрещения

Французские бетонобойные бомбы

В 1970-х гг. были созданы французские бетонобойные бомбы, предназначенные для применения с истребителей-бомбардировщиков, летающих на низких и сверхнизких высотах.

Бетонобойная бомба «Дюрандаль» разработана фирмами «Энжис Матра» и «Томсон-Брандт».

Вес бомбы 195 кг, вес боевой части около 100 кг. Длина корпуса бомбы 2700 мм, диаметр 223 мм. Размах крестообразного оперения 430 мм База подвески 356 мм. Бомба выдерживает перегрузку до 8,5 g и способна пробивать бетонное перекрытие толщиной 700 мм

Штатная схема применения бомбы следующая Сбрасывание бомбы производится на высоте около 50 м при скорости полета самолета 180-280 м/с. Затем раскрывается ее первый тормозной парашют, а на дальности примерно 250 м от точки сбрасывания и после снижения бомбы до 40 м – основной парашют, который отделяется, когда угол пикирования бомбы составит 40°, а скорость ее падения – 20 м/с После этого срабатывает воспламенитель и включается реактивный ускорительный двигатель, в результате чего скорость падения бомбы к моменту встречи с целью увеличивается до 200 м/с. Пробив бетонное перекрытие, бомба взрывается. К этому времени самолет-носитель удаляется от места взрыва на безопасное расстояние (около 600 м).

Серийное производство бетонобойных бомб «Дюран даль» началось в 1975 г. К тому времени ВВС Франции и некоторых других стран заказали около 3 тыс. таких бомб. Их поставки начались в середине 1976 г.

В ходе испытаний летом 1976 г бомба «Дюрандаль», сброшенная с истребителя «Мираж» III, пробила покрытие взлетно-посадочной полосы и взорвалась через установленный интервал (замедленно), образовав воронку глубиной 2 м и диаметром 5 м, окруженную разбросанными на площади около 200 м крупными обломками бетонного покрытия.

Бетонобойная бомба ВАТ-100 разработана фирмой «Гочкис-Брандт». Вес бомбы 35 кг. Вес боевой части 20 кг. Длина корпуса 1800 мм, диаметр 100 мм. База подвески 356 мм. Бомба ВАТ-100 пробивает бетонное покрытие толщиной до 400 мм.

Кроме основного предназначения, как считают французские специалисты, ее можно использовать для поражения автоколонн и железнодорожных эшелонов, складов боеприпасов, артиллерийских установок и других целей В этом случае вместо реактивного ускорительного двигателя бомба снаряжается дополнительным зарядом взрывчатого вещества.